Załącznik do Regulaminu w sprawie

otwarcie trasy autobusu szkolnego

Instrukcja

w sprawie wydania paszportu na przejazd autobusem szkolnym

i. Wymagania dotyczące paszportu szkolnego

trasa autobusu

Paszport trasy jest głównym dokumentem charakteryzującym trasę, obecność obiektów liniowych i drogowych, punktów postoju, odległość między nimi, stan drogi, zawracania, a także eksploatację autobusów na trasie od momentu jej otwarcia.

Wykonawca zapewnia sporządzenie paszportu trasy w formie zatwierdzonej niniejszym Rozporządzeniem dla każdej istniejącej i nowo otwartej trasy szkolnej.

Klient sprawdza poprawność paszportu trasy w zatwierdzonym formularzu dla każdej istniejącej i nowo otwartej trasy szkolnej i koordynuje ją, czy jest poprawnie sporządzony.

Paszport drogowy sporządzany jest w 2 egzemplarzach (format A4), jeden egzemplarz przechowuje Wykonawca, drugi Zamawiający.

Kopia paszportu trasy jest przekazywana do Ministerstwa Edukacji i Nauki Republiki Tatarstanu oraz Ministerstwa Transportu i Dróg Republiki Tatarstanu.

Paszport drogowy składa się z kompletu osobnych arkuszy - formularzy wydrukowanych na grubym papierze A4 w kolorze białym.

II. Treść i procedura wypełniania paszportu trasy

Strona tytułowa planu podróży.

Na stronie tytułowej czytamy:

a) numer trasy (nadawany i wypełniany przez Klienta przy wpisie do Rejestru);

b) nazwa trasy - podana jest nazwa osady końcowych przystanków, a jeśli konieczne jest wyjaśnienie trasy, nazwa osady pośredniej (na przykład: "Karatun - Apastovo (przez Sviyazhsky").

c) znak wpisu trasy w Rejestrze.

Arkusz 1. Nazwa trasy.

Numer trasy (podobny do strony tytułowej);

Nazwa trasy (podobna do strony tytułowej);

Arkusz 1 paszportu trasy musi posiadać oznaczenie na zatwierdzeniu paszportu trasy przez Wykonawcę oraz w porozumieniu ze Zleceniodawcą, organami policji drogowej i organizacjami prowadzącymi przejazdy kolejowe (w przypadku przejazdu przez przejazdy kolejowe regulowane).

Arkusz 2. „Paszport trasy”

Trasa zawiera:

długość trasy w kilometrach (z dokładnością do jednej dziesiątej kilometra);

sezonowość trasy (okres eksploatacji);

data i podstawa otwarcia trasy;

data i podstawa zamknięcia trasy.

Arkusz 3. „Schemat trasy wskazujący budowle liniowe i drogowe oraz odcinki niebezpieczne”

Schemat trasy wskazujący obiekty liniowe i drogowe oraz niebezpieczne odcinki jest opracowany graficznie w kolorze na formularzu A-4. Strefy niebezpieczne są oznaczone znakami drogowymi zgodnie z Regulaminem Drogowym.

Graficzna reprezentacja mapy trasy obejmuje:

napis „APPROVE” znajduje się w prawym górnym rogu schematu;

napis „UZGODNIONY” znajduje się w lewym górnym rogu schematu;

notatka w sprawie koordynacji regularnej trasy autobusowej z właścicielami przejazdów kolejowych sporządzona jest dnia Odwrotna strona schemat;

nazwa schematu znajduje się pod napisami „Zatwierdzam”, „Zgoda” w środku formularza;

podpis osoby, która sporządziła schemat, znajduje się pod schematem trasy;

odcinki drogi stanowiące zagrożenie dla ruchu pojazdów;

zatrzymywanie, obracanie platform;

przejazdy kolejowe, tory tramwajowe zlokalizowane na trasie;

stanowiska Państwowej Inspekcji Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego;

tereny rekreacyjne;

przejście dla pieszych;

podjazdy, zjazdy;

symbole znajdują się na początku schematu w prawym dolnym rogu. Na przykład:

Legenda:

Schemat trasy jest zatwierdzany przez Wykonawcę i uzgadniany z gminnymi organami policji drogowej.

Wszystkie podpisy, z wyjątkiem osoby, która sporządziła schemat trasy wskazujący niebezpieczne odcinki, są opieczętowane pieczęcią mastyksową.

Arkusz 4. „Ścieżka do naśladowania”

Odbywa się to w formie tabeli z kolumnami „trasa podróży”, „data zmiany” i „przyczyna zmiany”. Kolumna „ścieżka podróży” zawiera pełną nazwę wszystkich osad, a także ulice każdej osady, wzdłuż której przebiega trasa.

Arkusz 5. „Czynność pomiaru długości szkolnej trasy”

Aby zmierzyć długość trasy, Klient tworzy prowizję na zamówienie.

Komisja jadąc samochodem z działającym prędkościomierzem ustala rzeczywistą odległość między punktami postoju przewidzianymi na autostradach, w tym w miastach i miasteczkach. Odległość między przystankami należy określić z dokładnością do dziesiątej części kilometra w obu kierunkach (podróż w obie strony). Akt pomiaru podpisywany jest przez przewodniczącego, członków komisji i zatwierdzany przez Wykonawcę.

Arkusz 6. „Odległość między przystankami pośrednimi”

Odległości ustalane są na podstawie wyników pomiaru długości trasy i sporządzane są w formie tabeli.

Arkusz 7. „Charakterystyka drogi na trasie”

Sprecyzować:

nazwa drogi;

szerokość jezdni;

rodzaj nawierzchni drogi (według odcinków ich długości).

Arkusz 8. "Szczegóły trasy"

Dane wskazane w arkuszach wypełnia się na podstawie paszportu drogowego lub danych dostępnych w wydziałach drogowych (miejskich).

Zawiera następujące dane:

nazwa podmiotu obsługującego drogę;

obecność mostów (pomiędzy którymi punktami lub na jakim kilometrze) i ich nośność;

obecność przejazdów kolejowych (pomiędzy którymi punktami lub na jakim kilometrze) i ich rodzaj (strzeżone, niestrzeżone);

na których przystankach znajdują się kieszenie do odprawy;

dostępność obszarów zawracania w końcowych punktach;

data wypełnienia informacji o trasie trasy.

Arkusz 9. „Charakterystyka struktur liniowych”

Prezentowany jest w postaci tabeli zawierającej następujące kolumny:

nazwa struktur;

punkty postoju, w których znajdują się pawilony samochodowe;

rodzaj konstrukcji (drewniany, kamienny, ceglany itp.);

wybudowany według standardowego, indywidualnego projektu lub zaadaptowanego lokalu;

całkowita powierzchnia użytkowa (mkw.);

w bilansie których organizacji znajdują się pawilony samochodowe.

Arkusz 10. „Plan autobusu szkolnego”

Rozkład jazdy autobusu szkolnego opracowuje Wykonawca. Opracowany rozkład jazdy autobusów dla każdego wyjścia, uzgodniony z Klientem, jest zatwierdzany przez Wykonawcę.

III. Procedura przechowywania i dokonywania zmian w Paszporcie trasy

Paszporty tras w formie dokumentu są przechowywane przez Zleceniobiorcę i Klienta przez okres ważności trasy. Klient prowadzi również paszport trasy w formie elektronicznej. Gdy trasa jest zamknięta, na arkuszu 2 paszportu trasy dokonuje się odpowiednich wpisów o zamknięciu trasy, wskazując przyczyny i podstawy zamknięcia. Wszystkie zmiany są wprowadzane do wszystkich kopii paszportu trasy ręcznie.

Zmieniając wzorzec ruchu na trasie, wprowadzane są zmiany w:

arkusz 3 „Schemat trasy” - z późniejszym zatwierdzeniem arkusza 3;

arkusz 4 „Ścieżka”;

arkusz 6 „Odległość między pośrednimi punktami zatrzymania”;

arkusz 7 „Charakterystyka drogi na trasie”;

arkusz 8 „Informacje o przebiegu trasy”.

W folderze wraz z paszportem trasy należy przechowywać zarówno aktualny rozkład jazdy autobusów, jak i wszystkie poprzednie i kolejne. Utrzymaniem i przechowywaniem archiwów zajmuje się Klient.

POZYCJA (typowa)

O ORGANIZACJI SPECJALNEJ (SZKOŁA)

TRANSPORT STUDENTÓW OGÓLNYCH INSTYTUCJI EDUKACYJNYCH ________________ gminy regionu Twer

1. Postanowienia ogólne

1.1. Niniejsze rozporządzenie w sprawie organizacji transportu specjalnego (szkolnego) uczniów placówek oświatowych ( miasto) Regionu Twerskiego określa podstawowe wymagania dotyczące poprawy bezpieczeństwa ruchu drogowego oraz zapewnienia praw i uzasadnionych interesów uczniów i ich rodziców (przedstawicieli prawnych) w realizacji specjalnego (szkolnego) przewozu autobusem (zwanym dalej przewozem szkolnym).

1.2. Przepis ten przewiduje przyjęcie niezbędnych środków w celu opracowania i zatwierdzenia programów (planów) w gminach regionu Twer w celu doprowadzenia sieci drogowej wokół szkół (w tym dróg na dziedzińcach, placów zabaw) i wzdłuż tras autobusy szkolne na drogach gmin regionu Twer w dobrym stanie.

1.3. Niniejsze rozporządzenie zostało opracowane zgodnie z:

Z ustawami federalnymi z dnia 01.01.2001 nr 196-FZ „O bezpieczeństwie drogowym”,

Od 01.01.01 N 3266-1 „O edukacji”,

Od 01.01.2001 N 259-FZ „Karta transportu drogowego i miejskiego naziemnego transportu elektrycznego”,

Dekret Rządu Federacji Rosyjskiej z dnia 01.01.2001 N 112 „W sprawie zatwierdzenia Regulaminu przewozu pasażerów i bagażu transportem drogowym i miejskim naziemnym elektrycznym transportem”,

Rozporządzenie Ministerstwa Transportu Federacja Rosyjska z dnia 01.01.2001 nr 2, który zatwierdził „Regulamin w sprawie zapewnienia bezpieczeństwa przewozu autobusami”,

Zarządzenie Administracji regionu Tweru z dnia _________ nr ______

„Po zatwierdzeniu Planu Działań w celu doprowadzenia do właściwego stanu sieci dróg wokół szkół i autostrad wzdłuż tras autobusów szkolnych w regionie Tweru”,

1.4. Transport szkolny obejmuje:

Dowóz uczniów do podstawowych placówek edukacyjnych,

Transport uczniów na koniec zajęć (imprezy zorganizowane),

Specjalny przewóz grup studenckich przy organizacji wycieczek turystyczno-wycieczkowych, rozrywkowych, sportowych i innych imprez kulturalnych.

2. Wymagania dotyczące otwierania „ścieżek szkolnych”

2.1. Regularne „Trasy szkolne” są otwierane na mocy zarządzeń administracji gmin regionu Twer, z zastrzeżeniem warunków zapewniających ich bezpieczeństwo.

2.2. Przeprowadzenie oceny aktualnego stanu sieci drogowej wokół szkół (m.in. drogi wewnątrzpodwórkowe, place zabaw) w gminach regionu Tweru oraz na trasach autobusów szkolnych wzdłuż dróg gmin regionu Tweru.

Ocena zgodności stanu dróg i dróg dojazdowych z wymogami bezpieczeństwa ruchu odbywa się na podstawie ankiety przeprowadzonej przez komisję powołaną decyzją administracji właściwego terytorium, złożoną z pracowników organizacji przewożących studentów, pracowników organizacji drogowych, gminnych i innych odpowiedzialnych za drogi samochodowe, ulice, przejazdy kolejowe, a także pracownicy policji drogowej, UGADN w regionie Tweru.

Co najmniej dwa razy w roku przeprowadza się komisyjne badanie warunków drogowych na trasie (przeglądy wiosenno-letnie i jesienno-zimowe).

Zgodnie z wynikami oceny ta informacja jest składany w formie skonsolidowanej do Departamentu Transportu i Komunikacji Regionu Twerskiego.

2.3. Na podstawie wyników badania warunków drogowych sporządzana jest ustawa, w której wymieniono zidentyfikowane niedociągnięcia zagrażające bezpieczeństwu ruchu. Akty podlegają przekazaniu organom uprawnionym do korygowania stwierdzonych uchybień oraz kontroli wyników tych prac.

2.4. W ramach przygotowań do realizacji regularnych transport szkolny Ustalono racjonalne miejsca gromadzenia, wchodzenia na pokład i wysiadania uczniów.

Przestrzeń zarezerwowana dla dzieci oczekujących na autobus musi być wystarczająco duża, aby pomieścić je bez możliwości wychodzenia na jezdnię. Przystanki muszą być oczyszczone z błota, lodu i śniegu. W miejscach wsiadania (wysiadania) dzieci na trasach należy zainstalować specjalne znaki stopowe (wzornik - „Trasa szkolna”) wskazujące czas przejazdu autobusów przewożących dzieci.

2.5. Decyzję o otwarciu zwykłej „Szkolnej trasy” podejmuje się po wyeliminowaniu naruszeń.

a) nieuregulowane przejazdy kolejowe;

b) przez przejścia lodowe.

3. Wymagania dla organizacjitransport szkolny.

3.1.Podstawowe instytucje edukacyjnezorganizować transport szkolnysamodzielnie pod następującymi warunkami:

3.1.1 Dostępność niezbędnej bazy produkcyjnej i technicznej, kadrowej oraz regulacyjnej i metodycznej w celu zapewnienia bezpieczeństwa ruchu drogowego przy realizacji transportu szkolnego.

3.1.2. Autobusy używane do transportu szkolnego muszą być zgodne z GOST R "Autobusy do przewozu dzieci".

3.1.3. Stan techniczny autobusu musi spełniać wymagania podstawowych przepisów dotyczących dopuszczenia pojazdów do eksploatacji (Uchwała Rady Ministrów - Rządu Federacji Rosyjskiej z 01.01.01 N 1090 „O zasadach ruchu drogowego”) .

3.1.4. Terminowe trzymanie państwa Inspekcja techniczna, konserwacja i naprawa autobusów szkolnych w sposób i terminach określonych przez obowiązujące dokumenty normatywne.

3.1.5. Wykonywanie codziennych przeglądów technicznych autobusów przed wyjściem na lot oraz po powrocie z lotu z odpowiednimi oznaczeniami na liście przewozowym.

3.1.6. Organizacja szkolenia kierowców.

3.1.7. Terminowe przeprowadzanie badań lekarskich kierowców.

3.1.8. Regularne badania lekarskie kierowców przed i po podróży.

3.1.9. Zgodność z reżimami pracy i odpoczynku kierowców ustanowionymi przez ustawodawstwo Federacji Rosyjskiej.

3.1.10. Regularne dostarczanie kierowcom niezbędnych informacji operacyjnych o warunkach poruszania się i pracy na trasie szkolnej.

3.1.11. Zapewnienie parkowania i bezpieczeństwa autobusów szkolnych w celu wykluczenia możliwości ich nieuprawnionego użycia przez kierujących placówką, a także osób nieuprawnionych lub spowodowania jakichkolwiek uszkodzeń autobusów.

3.1.12. Wykorzystywanie autobusów zakupionych przez placówki oświatowe w ramach realizacji regionalnego programu celowego „Autobus Szkolny”, wyłącznie w celu przewozów szkolnych.

3.2. Podstawowe placówki edukacyjne, które nie mają niezbędnych warunków,zapewnić bezpieczeństwo transportu szkolnego, zawierać umowy gminne na składowanie pojazdów (organizację przewozów studentów z organizacjami transportu pasażerskiego), które spełniają niezbędne warunki wymienione w punktach 3.1.1-3.1.12. rozdział 3 „Wymagania dotyczące organizacji dowozu szkolnego” niniejszego rozporządzenia.

4. Obowiązki urzędników w organizacji i realizacji bezpieczeństwa transportu szkolnego

4.1. Obowiązki urzędników w zakresie organizacji i realizacji bezpieczeństwa transportu szkolnego są określone w załącznikach do niniejszego Regulaminu i stanowią jego integralną część.

4.2. Osoby organizujące i (lub) realizujące przewozy szkolne ponoszą odpowiedzialność za życie i zdrowie uczniów w ogólności zgodnie z procedurą ustanowioną przez ustawodawstwo Federacji Rosyjskiej. instytucja edukacyjna przewożonych autobusem, a także za naruszenie ich praw i wolności.

Aplikacje do Regulaminu organizacji transportu specjalnego (szkolnego) uczniów instytucji edukacyjnych (formacja gminna) regionu Twerze:

Paszport trasy szkolnej – wniosek nr 1;

Schematy tras szkolnych - Załącznik nr 2;

Czynność oględzin i pomiaru długości

trasa szkolna - zgłoszenie nr 3;

Obowiązki dyrektora

Szkoła średnia w sprawie zapewnienia bezpieczeństwa przewozu uczniów autobusem szkolnym - Załącznik nr 4;

Zasady bezpieczeństwa

Cechy transportu dzieci - załącznik nr 5;

Regulamin organizacji opieki medycznej przed wyjazdem
inspekcje kierowców pojazdy- Załącznik nr 6;

Lista usterek i warunków, w których eksploatacja pojazdów jest zabroniona - Załącznik nr 7;

Instrukcja dla uczniów dotycząca zasad bezpieczeństwa podczas podróży autobusem szkolnym - Załącznik nr 8;

Instrukcja kontroli przed jazdą autobusu - Załącznik nr 9;

Notatka dla kierowcy autobusu dotycząca zapewnienia bezpieczeństwa przewozu dzieci w wieku szkolnym - Załącznik nr 10;

Notatka dla osoby towarzyszącej w autobusie przy przewozie uczniów – Załącznik nr 11;

Wymagania dla dróg z regularną obsługą autobusową - Załącznik nr 12.

załącznik

Paszport trasy szkolnej

___________________________________________________________________________

(nazwa trasy)

Opracowano na dzień ___________________________

"ZGODA"

Naczelnik wydziału policji drogowej

_______________________

Charakterystyka szlaku szkolnego

Typ trasy	Specjalne, stałe, miejskie, podmiejskie, miejskie, wewnątrzgminne, (podkreślenie)
Data otwarcia i fundacja	Wskazana jest data otwarcia oraz kolejność, na podstawie której trasa jest otwarta
Nazwa organizacji klienta
Adres pocztowy i faktyczny klienta
Numer telefonu organizacji klienta
Nazwa organizacji przewoźnika
Adres pocztowy i faktyczny przewoźnika
Szef organizacji przewoźników
Numer telefonu przewoźnika
Całkowita długość trasy
Ilość przystanek autobusowy

załącznik

SCHEMAT TRAS SZKOLNYCH

(wskazujące budowle drogowe i obszary niebezpieczne)

„UZGODNIONY” „ZATWIERDZAM”

Naczelnik wydziału policji drogowej Naczelnik wydziału oświaty

____________ /imię i nazwisko / ____________________/ imię i nazwisko/

Legenda:

przystanek autobusowy

stacja pierwszej pomocy

·Szyny kolejowe

załącznik

oględziny i pomiary długości trasy szkolnej,

Komisja składająca się z przewodniczącego ________________________________________________

Członkowie: ________

____________________________/____________________________________

Przeprowadziłem badanie trasy szkolnej i zmierzyłem odległości między przystankami oraz całkowitą długość trasy _________________________________________________________________

(nazwa trasy)

Poprzez pomiar kontrolny marki samochodu _____________________________

Numer rządowy _____________________,

List przewozowy nr ___________________________________________,

Kierowca __________________________________________________.

Po sprawdzeniu z paszportem drogowym komisja ustaliła:

1. Całkowita długość trasy, zgodnie ze wskazaniem licznika prędkościomierza (i ewentualnie słupków kilometrowych) wynosi _________________________________km.

Przewodniczący Komisji __________________________/__________________________

Członkowie Komisji:

___________________________/_____________________________

___________________________/_____________________________

załącznik

Obowiązki dyrektora

szkoła ogólnokształcąca zapewniająca bezpieczeństwo przewozu uczniów autobusem szkolnym,

I. Postanowienia ogólne

1.1 Zleceniodawca jest osobą odpowiedzialną za zapewnienie bezpieczeństwa transport autobusowy studenci i stan pracy w instytucji zapobiegania wypadkom drogowym.

II. Funkcje

2.1 Dyrektorowi szkoły powierza się następujące funkcje w celu zapewnienia bezpieczeństwa transportu autobusowego uczniów:

2.1.1 bezpieczeństwo rzetelność zawodowa kierowcy autobusów;

2.1.3 organizacja zapewnienia bezpiecznych warunków drogowych na trasach autobusowych;

2.1.4 organizacja procesu transportowego według technologii, która zapewnia bezpieczne warunki przewóz pasażerów studenckich.

III. Obowiązki

3.1 W celu zapewnienia rzetelności zawodowej kierowców w toku ich działalności zawodowej dyrektor zobowiązany jest do:

3.1.1 zatrudniać, organizować staże i zezwalać na przewóz pasażerów szkolnych kierowców z co najmniej trzema ciągłymi stażami pracy jako kierowca autobusu ostatnie lata;

3.1.2 zapewnić podnoszenie kwalifikacji zawodowych kierowców poprzez organizowanie zajęć niezbędnych do zapewnienia bezpieczeństwa ruchu drogowego z częstotliwością, ale nie rzadziej niż raz w roku, zgodnie z odpowiednimi programami i programami rocznych zajęć z kierowcami;

3.1.3 zapewnić, aby badania lekarskie kierowców były przeprowadzane w ustalonych terminach;

3.1.4 organizować regularne badania lekarskie kierowców przed podróżą;

3.1.5 zapewnić przestrzeganie reżimów pracy i odpoczynku kierowców ustanowionych przez ustawodawstwo Federacji Rosyjskiej;

3.1.6 regularnie udzielać kierowcom niezbędnych informacji eksploatacyjnych o warunkach ruchu i pracy na trasie, przeprowadzając rejestrowane odprawy, w tym informacje o:

O warunkach ruchu i obecności odcinków niebezpiecznych, miejscach koncentracji wypadków drogowych na trasie;

O stanie warunków pogodowych;

O sposobach poruszania się, organizacji pracy, odpoczynku i jedzenia;

Na zlecenie parkowania i ochrony pojazdów;

W sprawie lokalizacji punktów pomocy medycznej i technicznej, posterunków policji drogowej;

O zmianach w organizacji transportu;

Na kolejność przejazdu przejazdów kolejowych i wiaduktów;

O cechach transportu dzieci;

O cechach zapewnienia bezpieczeństwa ruchu i eksploatacji autobusów podczas sezonowych zmian pogody i warunków drogowych;

O zmianach w dokumentach prawnych regulujących prawa, obowiązki i odpowiedzialność kierowców w celu zapewnienia bezpieczeństwa ruchu drogowego.

3.1.7 organizować kontrolę przestrzegania przez kierowców wymagań dotyczących zapewnienia bezpieczeństwa transportu autobusowego.

3.2.1 zapewnić, że ulepszenia bezpieczeństwa dla pasażerów autobusów szkolnych są dostępne i sprawne zgodnie z obowiązującymi przepisami;

3.3.1 zapewnić przeprowadzenie państwowego dozoru technicznego, konserwacji i naprawy autobusów w sposób i w terminach określonych w aktualnych dokumentach regulacyjnych;

3.3.2 zapewnić codzienny przegląd techniczny autobusów przed wyruszeniem w podróż oraz po powrocie z podróży z odpowiednimi oznaczeniami na liście przewozowym;

3.3.3 zapewnić ochronę autobusów w celu wykluczenia możliwości ich nieuprawnionego użycia przez kierowców organizacji, jak również przez osoby nieuprawnione lub spowodowania jakichkolwiek uszkodzeń autobusów.

3.4 W celu zorganizowania zapewnienia bezpiecznych warunków drogowych na trasach autobusowych dyrektor zobowiązany jest do:

3.4.1 niezwłocznie zgłaszać do władz gminy, dróg, gminnych i innych organizacji odpowiedzialnych za drogi, ulice, przejazdy kolejowe, przeprawy promowe, a także do policji drogowej o stwierdzonych w trakcie eksploatacja tras, przejazdy kolejowe, przeprawy promowe, ich układ, zagrażające bezpieczeństwu ruchu, a także nagłe niekorzystne zmiany warunków drogowych i klimatycznych, zjawiska przyrodnicze; podjąć niezbędne działania prewencyjne (organizacja ruchu ze zmniejszoną prędkością, zmiana trasy ruchu, informowanie kierowców, czasowe wstrzymanie ruchu autobusów) zgodnie z obowiązującymi przepisami;

3.4.2 uczestniczyć w komisyjnym badaniu tras autobusowych przed ich otwarciem iw trakcie eksploatacji – co najmniej dwa razy w roku (w okresach jesienno-zimowych i wiosenno-letnich) w sposób określony obowiązującymi aktami prawnymi i innymi aktami prawnymi regulacyjnymi z rejestracja wyników ankiety w drodze ustawy, co daje wniosek komisji w sprawie możliwości obsługi linii autobusowych;

3.4.3 niezwłocznie zawiadomić wydział oświaty organu gminy o niezgodności istniejących tras autobusowych z wymogami bezpieczeństwa ruchu w celu podjęcia decyzji o czasowym wstrzymaniu ruchu autobusowego na tych trasach lub ich zamknięciu;

3.4.4 prowadzenie stałej współpracy z organami policji drogowej w celu niezwłocznego uzyskiwania informacji o niekorzystnych zmianach warunków drogowych i klimatycznych, parametrach drogi, warunkach meteorologicznych i innych, w których ruch jest czasowo wstrzymany lub ograniczony na trasie przewozu dzieci przez szkołę autobusy;

3.4.5 wstrzymać ruch autobusów w nagłych przypadkach, gdy warunki drogowe lub meteorologiczne zagrażają bezpieczeństwu transportu dzieci (zniszczenie dróg i obiektów drogowych spowodowane zjawiskami naturalnymi, wypadki związane z komunikacją cieplną, gazową, elektryczną i inną);

3.5 W celu zorganizowania procesu transportu z wykorzystaniem technologii zapewniającej bezpieczne warunki przewozu dzieci, dyrektor zobowiązany jest do:

3.5.1 zapewnić, aby transportowi grup dzieci towarzyszyli nauczyciele lub specjalnie wyznaczeni dorośli;

3.5.2 zapewnić kierowcom, osobom towarzyszącym i dzieciom przed podróżą informacje o środkach bezpieczeństwa podczas podróży autobusem szkolnym;

3.5.3 zapewnić każdemu kierowcy autobusu szkolnego rozkład jazdy wskazujący godziny i miejsca postojów, schemat trasy wskazujący niebezpieczne odcinki, informacje o warunkach ruchu oraz inne niezbędne dokumenty podróży;

3.5.4 organizować kontrolę przestrzegania tras i rozkładów (rozkładów) ruchu, liczby przewożonych pasażerów, nieprzekraczającej liczby miejsc siedzących;

3.5.5 powiadomić organy policji drogowej o organizacji transportu uczniów, masowego transportu dzieci (do obozów pracy i rekreacji itp.) W celu podjęcia działań w celu wzmocnienia nadzoru ruchu na trasie i rozwiązania problemu eskortowania kolumn autobusów z pojazdami specjalnymi;

3.5.6 zapewnić, aby dzieciom przewożonym w konwoju autobusów towarzyszyli pracownicy medyczni;

3.5.7 regularnie informować gminne władze oświatowe o przyczynach i okolicznościach wypadków drogowych, naruszeń przepisów ruchu drogowego i innych norm bezpieczeństwa ruchu;

3.5.8 prowadzić ewidencję i analizować przyczyny wypadków drogowych z autobusami oraz naruszeń przepisów ruchu drogowego przez kierowców instytucji;

3.5.9 udać się na miejsce wypadku w celu przeprowadzenia dochodzenia wewnętrznego, sporządzić wymagane dokumenty zgodnie z Instrukcją Zapobiegania i Ewidencji Wypadków Drogowych i przesłać je do organizacji wyższych w ustalonym terminie.

IV. Prawa

4 Dyrektor ma prawo:

4.1 zakazać zwalniania autobusów w locie lub powrotu do garażu w przypadku stwierdzenia w nich usterek technicznych zagrażających bezpieczeństwu ruchu;

4.2 wstrzymywać kierowców od pracy, gdy pojawiają się w pracy w stanie nietrzeźwości, a także gdy ich stan lub działania zagrażają bezpieczeństwu transportu;

4.3 zapewnić badania lekarskie po podróży dla kierowców, których stan zdrowia wymaga szczególnego monitorowania.

V. Odpowiedzialność

5.1 Dyrektor jest odpowiedzialny za naruszenie wymagań prawnych aktów prawnych w celu zapewnienia bezpieczeństwa transportu autobusowego - dyscyplinarnego, administracyjnego, cywilnego lub karnego, w sposób określony w obowiązującym ustawodawstwie Federacji Rosyjskiej.

załącznik

Zasady bezpieczeństwa
ruchu w organizacji przewozów pasażerów.
Cechy przewożenia dzieci

Zapewnienie bezpieczeństwa ruchu drogowego to działanie mające na celu zapobieganie przyczynom wypadków drogowych i zmniejszanie dotkliwości ich skutków.

Ustawa federalna nr 196-FZ z dnia 1 stycznia 2001 r. „O bezpieczeństwie drogowym” ustanawia podstawowe wymagania dotyczące zapewnienia bezpieczeństwa ruchu drogowego:

W produkcji i sprzedaży pojazdów ich części składowe, elementy wyposażenia dodatkowego, części zamienne i akcesoria (art. 15);

podczas eksploatacji pojazdów (art. 16);

Podczas konserwacji i naprawy pojazdów (art. 18);

Gdy osoby prawne i indywidualni przedsiębiorcy prowadzą działalność związaną z eksploatacją pojazdów (art. 20).

Obowiązek utrzymywania pojazdów biorących udział w ruchu drogowym w dobrym stanie technicznym spoczywa na właścicielach pojazdów lub osobach obsługujących pojazdy.

Po dokonaniu zmian w konstrukcji rejestrowanych pojazdów, w tym konstrukcji ich elementów, elementów wyposażenia dodatkowego, części zamiennych i akcesoriów mających wpływ na bezpieczeństwo ruchu drogowego, konieczna jest ponowna certyfikacja.

Właściciele pojazdów muszą wykupić obowiązkowe ubezpieczenie od odpowiedzialności cywilnej zgodnie z prawem federalnym. W stosunku do pojazdów, których właściciele nie dopełnili tego obowiązku, nie przeprowadza się państwowego przeglądu technicznego i rejestracji.

Zasady, zasady i procedury Utrzymanie i naprawę pojazdów ustalają producenci pojazdów, biorąc pod uwagę warunki ich eksploatacji.

Oznaczanie ciśnienia krwi i pulsu;

Oznaczanie obecności alkoholu i innych substancji psychotropowych w wydychanym powietrzu lub podłożach biologicznych jedną z urzędowo uznanych metod;

Jeżeli wskazano, wszelkie inne autoryzowane badania lekarskie niezbędne do rozstrzygnięcia kwestii przyjęcia do pracy.

2.2. W przypadku kierowców z nadciśnieniem ustala się indywidualną normę ciśnienia krwi na podstawie wyników pomiarów co najmniej dziesięciu badań lekarskich przed podróżą.

2.3. Podejmując decyzję o dopuszczeniu kierowcy do prowadzenia samochodu, pracownik medyczny przeprowadzający badanie lekarskie przed podróżą bierze pod uwagę przynależność kierowcy do jednej z grup ryzyka, wiek, staż pracy w zawodzie, warunki pracy oraz charakter czynniki produkcji.

2.4. Kierowcy nie mogą wjeżdżać następujące przypadki:

Z pozytywnym wynikiem testu na obecność alkoholu, innych substancji psychotropowych i leków w wydychanym powietrzu lub substratach biologicznych;

Podczas identyfikacji oznak narażenia na narkotyki;

Podczas identyfikacji oznak narażenia na działanie leków lub innych substancji, które niekorzystnie wpływają na działanie kierowcy.

2.5. Po dopuszczeniu do lotu na listy przewozowe pieczątka „przeszedł badanie lekarskie przed wyjazdem” oraz podpis pracownika medycznego, który przeprowadził badanie.

2.6. Zgodnie z wynikami przedjazdowego badania lekarskiego prowadzona jest policyjna ewidencja kierowców zawieszonych w pracy, dla których stosuje się karty ambulatoryjne (formularz 25). Wyniki badania (wywiad, obiektywne dane badania, powód usunięcia) są wpisywane do karty.

3. Kierownicy placówek medycznych przeprowadzających przedwyjazdowe badania lekarskie zobowiązani są do:

3.1. Zapewnienie wskazówek metodycznych i kontrolę działań pracowników medycznych przeprowadzających badania lekarskie przed podróżą.

3.2. Zatwierdź w porozumieniu z kierownikiem organizacji tryb pracy pracownika medycznego.

3.3. Organizuj zaawansowane szkolenia specjalistów w zakresie organizacji badań lekarskich przed wyjazdem.

3.4. Zapewnij formy dokumentacji księgowej i sprawozdawczej.

3.5. Prześlij raporty z wyników badań lekarskich przed wyjazdem zgodnie z ustaloną procedurą.

4. Do przeprowadzenia przedwyjazdowych badań lekarskich i badań lekarskich niezbędne jest pomieszczenie składające się z co najmniej dwóch pomieszczeń: pomieszczenia do badań oraz pomieszczenia do pobierania próbek mediów biologicznych. Pomieszczenie musi być wyposażone w następujące urządzenia medyczne, sprzęt i meble (minimum):

kanapa medyczna;

biurko, krzesła, lampa stołowa, szafa, wieszak, mata podłogowa, sejf;

urządzenie do pomiaru ciśnienia krwi - 2 szt., termometr - 3 szt., stetofonendoskop - 2 szt.;

urządzenie do oznaczania oparów alkoholu w wydychanym powietrzu - 2 szt.;

alkomat, szybkie testy na alkohol i narkotyki. Stała dostawa w ilościach: alkomaty - 2 szt., ekspresowe testy narkotykowe - 10 szt.;

szpatułki medyczne - 10 szt .;

torba z zestawem leków do doraźnej pomocy medycznej - 1 szt.;

wyposażone pomieszczenie do doboru mediów biologicznych.

5. Pomieszczenie musi być wyposażone w urządzenia komunikacyjne.

załącznik

Zwój
awarie i warunki, w których eksploatacja jest zabroniona;
pojazdy (załącznik do Postanowień Podstawowych)
w sprawie dopuszczenia pojazdów do eksploatacji
i obowiązki funkcjonariuszy ds. bezpieczeństwa
ruch zatwierdzony
Dekret Rady Ministrów - Rząd Federacji Rosyjskiej
z dnia 01.01.01 N 1090 „O zasadach ruchu drogowego”)

Lista ta określa awarie samochodów, autobusów, pociągów drogowych, przyczep, motocykli, motorowerów, ciągników, innych pojazdy samobieżne oraz warunki, w jakich ich działanie jest zabronione. Sposoby sprawdzania powyższych parametrów reguluje GOST R „Pojazdy samochodowe. Wymagania bezpieczeństwa dotyczące stanu technicznego i metody weryfikacji”.

1. Systemy hamulcowe

1.1. Normy skuteczności hamowania roboczego układu hamulcowego nie są zgodne z GOST R.

1.2. Szczelność napędu hamulca hydraulicznego jest zepsuta.

1.3. Naruszenie szczelności układu pneumatycznego i pneumohydraulicznego napędy hamulcowe powoduje spadek ciśnienia powietrza przy wyłączonym silniku o 0,05 MPa lub więcej w ciągu 15 minut od pełnego uruchomienia. Wyciek sprężonego powietrza z komór hamulcowych kół.

1.4. Manometr pneumatycznych lub pneumohydraulicznych napędów hamulców nie działa.

1.5. Układ hamulca postojowego nie zapewnia stanu postoju:

pojazdy z pełnym obciążeniem - na nachyleniu do 16 procent włącznie;

samochody i autobusy w stanie gotowym do jazdy – na wzniesieniu do 23 proc. włącznie;

ciężarówki i pociągi drogowe w stanie gotowym do jazdy – na wzniesieniu do 31 proc. włącznie.

2. Kierowanie

2.1. Sumaryczny luz w układzie kierowniczym przekracza następujące wartości: Dla autobusów - 20.

2.2. Występują ruchy części i zespołów, które nie są przewidziane w projekcie. Połączenia gwintowane nie dokręcone lub zabezpieczone w określony sposób. Urządzenie do ustalania pozycji kolumny kierownicy nie działa.

2.3. Wspomaganie kierownicy lub amortyzator kierownicy (w przypadku motocykli) przewidziany w projekcie jest uszkodzony lub brakuje go.

3. Światła zewnętrzne

3.1. Liczba, rodzaj, kolor, umiejscowienie i sposób działania zewnętrznych urządzeń oświetleniowych nie spełniają wymagań konstrukcyjnych pojazdu.

Notatka.

W pojazdach wycofanych z produkcji dozwolone jest montowanie zewnętrznych urządzeń oświetleniowych z pojazdów innych marek i modeli.

3.2. Regulacja reflektorów nie jest zgodna z GOST R.

3.3. Nie pracuj w ustawionym trybie lub zewnętrzne urządzenia oświetleniowe i retroreflektory są zabrudzone.

3.4. Na urządzeniach oświetleniowych nie ma dyfuzorów ani dyfuzorów i lamp, które nie odpowiadają typowi tego urządzenia oświetleniowego.

3.5. Montaż obrotowych lamp ostrzegawczych, sposoby ich mocowania i widoczność sygnał świetlny nie spełniają ustalonych wymagań.

3.6. Na pojazd zainstalowane:

z przodu — światła przeciwmgielne ze światłami w dowolnym kolorze innym niż biały lub żółty, kierunkowskazy ze światłami w dowolnym kolorze innym niż żółty lub pomarańczowy, inne urządzenia oświetleniowe ze światłami w dowolnym kolorze innym niż biały oraz urządzenia odblaskowe — w dowolnym kolorze innym niż biały;

z tyłu - światła cofania i oświetlenie tablicy rejestracyjnej państwowej światłami w dowolnym kolorze innym niż biały, kierunkowskazy ze światłami w dowolnym kolorze innym niż żółty lub pomarańczowy, inne urządzenia oświetleniowe ze światłami w dowolnym kolorze innym niż czerwony oraz urządzenia odblaskowe - o dowolnym kolorze innym niż czerwony;

z boku – urządzenia oświetleniowe ze światłami w dowolnym kolorze innym niż żółty lub pomarańczowy oraz urządzenia odblaskowe – w dowolnym kolorze innym niż żółty lub pomarańczowy.

4. Wycieraczki i spryskiwacze szyby przedniej

4.1. Wycieraczki przedniej szyby nie działają w ustawionym trybie.

4.2. Spryskiwacze szyb przewidziane w konstrukcji pojazdu nie działają.

5. Koła i opony

5.1. Opony do samochodów osobowych mają szczątkową wysokość bieżnika mniejszą niż 1,6 mm, ciężarówki - 1 mm, autobusy - 2 mm, motocykle i motorowery - 0,8 mm.

Notatka.

W przypadku przyczep ustalone są standardy wysokość rezydualna wzór bieżnika zbliżony do norm dla opon pojazdów - ciągników.

5.2. Opony mają uszkodzenia zewnętrzne(pęknięcia, nacięcia, zerwania), odsłonięcie kordu, a także rozwarstwienie osnowy, rozwarstwienie bieżnika i ściany bocznej.

5.3. Brak śruby mocującej (nakrętki) lub są pęknięcia w tarczy i felgach, widoczne są naruszenia kształtu i wielkości otworów montażowych.

5.4. Opony według rozmiaru lub dopuszczalne obciążenie nie pasują do modelu pojazdu.

5.5. Na jednej osi pojazdów montowane są opony o różnych rozmiarach, konstrukcjach (radialne, diagonalne, komorowe, bezdętkowe), modele o różnych wzorach bieżnika, z kolcami i bez kolców, mrozoodporne i niemrozoodporne, nowe i regenerowane.

6. Silnik

6.2. Szczelność układu zasilania jest zepsuta.

6.3. System uwalniania wypełnionych gazów jest wadliwy.

6.4. Szczelność układu wentylacji skrzyni korbowej jest zepsuta.

6.5. Dopuszczalny poziom hałas zewnętrzny przekracza wartości ustalone przez GOST R.

7. Inne elementy konstrukcyjne

7.1. Liczba, położenie i klasa lusterek wstecznych nie są zgodne z GOST R, nie ma okularów przewidzianych w konstrukcji pojazdu.

7.2. Sygnał dźwiękowy nie działa.

7.3. Instalowane są dodatkowe elementy lub nakładane są powłoki ograniczające widoczność z fotela kierowcy.

Notatka.

Przezroczyste kolorowe folie można przymocować do górnej części przedniej szyby samochodów i autobusów. Dozwolone jest stosowanie przyciemnianego szkła (z wyjątkiem szkła lustrzanego), którego przepuszczalność światła odpowiada GOST 5727-88. Dozwolone jest stosowanie zasłon w oknach autobusów turystycznych, a także rolet i zasłon na tylne szyby samochody osobowe z zewnętrznymi lusterkami wstecznymi po obu stronach.

7.4. Zamki drzwi nadwozia lub kabiny przewidziane w projekcie, zamki boków platformy ładunkowej, zamki szyjek zbiorników i korki zbiorników paliwa, mechanizm regulacji położenia siedzenia kierowcy, awaryjne wyłącznik drzwiowy i sygnał żądania zatrzymania w autobusie, wewnętrzne urządzenia oświetleniowe wnętrza autobusu, wyjścia awaryjne i urządzenia napędowe nie uruchamiają ich, napęd sterowania drzwiami, prędkościomierz, tachograf, urządzenia antykradzieżowe, urządzenia do podgrzewania i dmuchania szkła.

7.5. Brakuje tylnego zabezpieczenia, błotników i błotników przewidzianych w projekcie.

7.6. Urządzenia holownicze i sprzęgające ciągnika i ogniwa przyczepy są wadliwe, a liny zabezpieczające (łańcuchy) przewidziane w ich konstrukcji są uszkodzone lub brakuje ich. W połączeniach ramy motocykla z ramą przyczepy bocznej występują luzy.

7.7. Zaginiony:

autobusem, samochodem i ciężarówką, traktory kołowe- apteczka, gaśnica, znak awaryjny postój według GOST R 41.27-99;

na ciężarówki z licencją maksymalna waga powyżej 3,5 tony i autobusów o dopuszczalnej masie całkowitej powyżej 5 ton - kliny pod koła (musi być co najmniej dwa);

na motocyklu z przyczepą boczną - apteczka, znak zatrzymania awaryjnego zgodnie z GOST R 41.27-99.

7.8. Nielegalne wyposażenie pojazdów migające światła ostrzegawcze oraz (lub) specjalne sygnały dźwiękowe lub obecność na zewnętrznych powierzchniach pojazdów specjalnych schematów kolorystycznych, napisów i oznaczeń, które nie spełniają standardów państwowych Federacji Rosyjskiej.

7.9. Nie ma pasów bezpieczeństwa i zagłówków, jeśli ich montaż jest przewidziany w konstrukcji pojazdu.

7.10. Pasy bezpieczeństwa nie działają lub mają widoczne rozdarcia na taśmie.

7.11. Nie działają uchwyt koła zapasowego, wciągarka oraz mechanizm podnoszenia i opuszczania koła zapasowego. Urządzenie zapadkowe wciągarki nie mocuje bębna za pomocą liny mocującej.

7.12. Brak naczepy lub wadliwe urządzenie podtrzymujące, zaciski pozycja transportowa podpory, mechanizmy podnoszenia i opuszczania podpór.

7.13. Szczelność uszczelek i połączeń silnika, skrzyni biegów, zwolnic jest zepsuta, tylna oś, sprzęgło, akumulator, układy chłodzenia i klimatyzacji oraz dodatkowe urządzenia hydrauliczne zamontowane w pojeździe.

7.14. Parametry techniczne wskazane na zewnętrznej powierzchni butle gazowe samochody i autobusy wyposażone w instalację gazową nie odpowiadają danym z paszportu technicznego, brak jest dat ostatniej i planowanej kontroli.

7.15. Państwowa tablica rejestracyjna pojazdu lub sposób jego montażu nie jest zgodny z GOST R.

7.16. Motocykle nie mają wbudowanych drążków bezpieczeństwa.

7.17. W motocyklach i motorowerach nie ma przewidzianych konstrukcją podnóżków, poprzeczne uchwyty dla pasażerów na siodle.

7.18. Zmiany w konstrukcji pojazdu zostały wprowadzone bez zgody Państwowej Inspekcji Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego Ministerstwa Spraw Wewnętrznych Federacji Rosyjskiej lub innych organów określonych przez Rząd Federacji Rosyjskiej.

załącznik

Instrukcja dla studentów
zasady bezpieczeństwa w autobusach szkolnych

1.1 Przestrzeganie tej instrukcji jest obowiązkowe dla wszystkich uczniów korzystających z transportu autobusowego organizowanego przez instytucję edukacyjną

1.2 Dzieci w wieku szkolnym, które przeszły odprawę bezpieczeństwa, mogą podróżować

1.3 Uczniowie są zobowiązani do przestrzegania wymagań wychowawcy, nauczyciela lub specjalnie wyznaczonej osoby dorosłej spośród rodziców w zakresie przestrzegania zasad i przepisów dotyczących podróżowania autobusem szkolnym.

2. Wymagania bezpieczeństwa przed rozpoczęciem podróży i podczas lądowania

2.1 Przed rozpoczęciem podróży studenci muszą:

Przejść odprawę bezpieczeństwa podczas podróży;

Poczekaj, aż autobus dojedzie do określonego punktu odbioru, bez wychodzenia na jezdnię;

Spokojnie, powoli, przestrzegając dyscypliny i porządku, zbierz się na lądowisku;

Nie idź w kierunku nadjeżdżającego autobusu

Po całkowitym zatrzymaniu autobusu, na polecenie obsługi, spokojnie, powoli i bez pchania wejdź do przedziału pasażerskiego, usiądź. Najstarsi uczniowie wchodzą do autobusu jako pierwsi. Zajmują miejsca w części kabiny najbardziej oddalonej od kierowcy.

3. Wymagania bezpieczeństwa podczas podróży

3.1 Podczas wycieczki studenci zobowiązani są do przestrzegania dyscypliny i porządku. Wszelkie uchybienia zauważone podczas podróży należy zgłosić osobie towarzyszącej.

3.2 Uczniom zabrania się:

zaśmiecaj przejścia torbami, teczkami i innymi rzeczami;

Wstań z miejsca, odwróć uwagę kierowcy rozmową i krzykiem;

Stwórz fałszywą panikę;

Bez konieczności naciskania przycisku sygnału;

Otwarte okna, wywietrzniki i klapy wentylacyjne.

4.1 W przypadku złego stanu zdrowia, nagłego zachorowania lub kontuzji uczeń ma obowiązek poinformować o tym osobę towarzyszącą (w razie potrzeby dać sygnał za pomocą specjalnego przycisku).

4.2 Kiedy to nastąpi sytuacje awaryjne(awaria techniczna, pożar itp.) po zatrzymaniu się autobusu na polecenie kierowcy, dzieci muszą pod okiem osoby towarzyszącej szybko i bez paniki opuścić autobus i wycofać się na bezpieczną odległość bez opuszczania jezdni.

4.3 W przypadku porwania autobusu przez terrorystów uczniowie muszą zachować spokój, bez paniki, przestrzegać wszystkich poleceń osób towarzyszących.

5. Wymagania bezpieczeństwa na koniec podróży

5.1. Pod koniec wycieczki uczeń musi:

Po całkowitym zatrzymaniu autobusu i za zgodą osoby towarzyszącej spokojnie, bez pośpiechu wysiądź z pojazdu. W tym samym czasie uczniowie opuszczają szkołę jako pierwsi, zajmując miejsca przy wyjściu z salonu;

Na polecenie osoby towarzyszącej przeprowadź kontrolę obecności uczestników wycieczki;

Nie opuszczaj punktu zrzutu przed odjazdem autobusu.

załącznik

Instrukcje dotyczące kontroli przed jazdą autobusu

1. Stan techniczny autobusu musi spełniać wymagania podstawowych przepisów dotyczących dopuszczenia pojazdów do eksploatacji (Uchwała Rady Ministrów - Rząd Federacji Rosyjskiej z dnia 01.01.01 N 1090 „O zasadach ruchu drogowego ").

2. Kierowca opuszczając linię do miejsca lądowania musi osobiście sprawdzić stan wyposażenia autobusu.

Autobus musi być wyposażony w:

System satelitarny GLONASS (wyposażenie systemu informacji nawigacyjnej dla transportu);

pasy bezpieczeństwa;

dwie łatwo demontowalne gaśnice o pojemności co najmniej dwóch litrów każda (jedna w kabinie kierowcy, druga w kabina pasażerska autobus);

znaki identyfikacyjne w kolorze żółtym w kształcie kwadratu z czerwoną obwódką (bok kwadratu co najmniej 250 mm, szerokość obwódki to 1/10 boku kwadratu), z czarnym wizerunkiem symbolu znaku drogowego 1.21 „DZIECI” , który musi być zainstalowany z przodu iz tyłu autobusu;

dwie apteczki (samochód);

dwa kliny;

znak zatrzymania awaryjnego;

jadąc w kolumnie - tabliczka informacyjna wskazująca miejsce autobusu w kolumnie, która jest zamontowana na przedniej szybie autobusu po prawej stronie w kierunku jazdy.

Załącznik 10

Przypomnienie dla kierowcy autobusu
zapewnić bezpieczeństwo transportu dzieci w wieku szkolnym

1. Ogólne wymagania bezpieczeństwo

1.1. Uczniowie mogą być przewożeni autobusem szkolnym, którzy ukończyli 21 rok życia, mają nieprzerwany staż pracy jako kierowca co najmniej 3 lata i nie mają przeciwwskazań ze względów zdrowotnych,

1.2. Wyjeżdżając na lot, kierowca musi mieć schludny wygląd, być uprzejmy i uważny wobec pasażerów.

1.3. Uczniom muszą towarzyszyć co najmniej dwie osoby dorosłe (jedna osoba towarzysząca na drzwi autobusu).

1.4. Autobus do przewozu studentów i uczniów musi być wyposażony z przodu iz tyłu w tablicę ostrzegawczą „Dzieci”, pasy bezpieczeństwa dla każdego pasażera, kolorowe znaki bezpieczeństwa, przyciski sygnalizacyjne dla kierowcy, środki głośnomówiące, a także dwie gaśnice i apteczka z kompletem niezbędnych leków i środków opatrunkowych.

1.5. Podczas ruchu autobusu możliwe są następujące zagrożenia:

Nagłe hamowanie autobusu;

Uderzenie podczas kolizji z innymi pojazdami lub przeszkodami;

Zatrucie działaniem tlenku węgla w autobusie z pracującym silnikiem podczas długich postojów lub w przypadku awarii układu wydechowego;

Zatrucie oparami benzyny podczas wycieku paliwa z powodu nieprawidłowego działania układu napędowego silnika;

Narażenie na wysoką temperaturę i produkty spalania w przypadku pożaru;

Kolizja z przejeżdżającym pojazdem, gdy dzieci wjadą na jezdnię.

1.6. Kierowcy nie wolno wyjeżdżać na lot w stanie chorym, zmęczonym, pod wpływem leków wpływających na szybkość reakcji, a także w autobusie niesprawnym technicznie.

2. Wymagania bezpieczeństwa przed rozpoczęciem transportu

2.1. Przed wyjazdem na lot kierowca musi przejść badanie lekarskie zgodnie z ustaloną procedurą ze znakiem na liście przewozowym i odpowiednim wpisem w dzienniku badań lekarskich przed podróżą, a także instrukcjami dotyczącymi ochrony pracy.

2.3. Kierowca musi osobiście zweryfikować:

W stanie technicznym autobusu;

Dostępność niezbędnej dokumentacji podróżnej;

W poprawności listu przewozowego;

Dostępna z przodu iz tyłu na nadwoziu autobusu tabliczka ostrzegawcza „Dzieci”;

W obecności dwóch sprawnych gaśnic i kompletnej apteczki;

Dostępność i sprawność pasów bezpieczeństwa na każdym siedzeniu pasażera;

W czystości wnętrza autobusu i Twojego miejsca pracy.

2.4. Kierowca, zgodnie z ustaloną procedurą, przed wyjazdem na lot zobowiązany jest do poddania busa kontroli technicznej.

2.5. Kierowca ma obowiązek zapewnić bezpieczne wsiadanie uczniów i uczniów do autobusu na specjalnie wyposażonych lądowiskach z chodnika lub pobocza dopiero po całkowitym zatrzymaniu się autobusu.

2.6. Podczas wsiadania i wysiadania pasażerów autobus musi być zahamowany hamulec postojowy. Cofanie autobusu jest zabronione.

2.7. Liczba pasażerów w autobusie szkolnym nie może przekraczać liczby miejsc siedzących.

2.8. Autobus szkolny może przewozić tylko uczniów zgodnie z zatwierdzoną listą oraz osoby im towarzyszące, wyznaczone stosownym zarządzeniem.

2.9. Zabrania się przewożenia w autobusie szkolnym innych pasażerów, z wyjątkiem wymienionych w punkcie 2.7.

2.10. Zabronione jest przewożenie pasażerów stojących w przejściach między siedzeniami autobusu.

2.11. Zabrania się odbycia lotu bez osób towarzyszących specjalnie wyznaczonych na polecenie szkoły.

3. Wymagania bezpieczeństwa podczas transportu

3.1. Ruch autobusu powinien odbywać się bez ostrych wstrząsów, z płynnym przyspieszaniem, a przy zatrzymywaniu gwałtowne hamowanie nie jest dozwolone, z wyjątkiem przypadków zatrzymania awaryjnego.

3.2. Po drodze zabronione:

Odejdź od harmonogramu i określonej trasy ruchu;

Zrób sobie przerwę w prowadzeniu autobusu;

Palenie, jedzenie, mówienie;

Używaj telefonu komórkowego bez specjalnego wyposażenia;

Wpuść nieznajomych do autobusu.

3.3. Prędkość autobusu podczas przewożenia dzieci dobierana jest zgodnie z wymogami przepisów ruchu drogowego i nie powinna przekraczać 60 km/h.

3.4. Zabronione jest przewożenie studentów i uczniów w nocy, na lodzie oraz w warunkach ograniczonej widoczności.

3.5. Przed niestrzeżonym przejazdem kolejowym należy zatrzymać autobus i po upewnieniu się, że przejazd przez tory kolejowe jest bezpieczne, kontynuować jazdę.

3.6. Kiedy się wprowadzasz zorganizowana kolumna zabronione jest wyprzedzanie innych pojazdów konwoju.

3.7. Aby uniknąć zatrucia tlenkiem węgla, długotrwałe parkowanie autobusu z włączonym silnikiem jest zabronione.

4. Wymagania bezpieczeństwa w sytuacjach awaryjnych

4.1. W przypadku awarii autobus powinien skręcić w prawo, zjechać na pobocze, zatrzymać autobus w bezpiecznym miejscu, wysiąść pasażerów studentów, uniemożliwiając im wjazd na jezdnię oraz zgodnie z zasady drogowe, narażać znaki alarmowe bezpieczeństwo. Kontynuuj jazdę dopiero po wyeliminowaniu problemu.

4.2. Pasażerowie szkolni nie mają wstępu do holowanego autobusu.

4.3. W razie wypadku drogowego z obrażeniami u dzieci podejmij działania w celu udzielenia poszkodowanym pierwszej pomocy w nagłych wypadkach i z najbliższego punktu kontaktowego, telefonu komórkowego lub przy pomocy przejeżdżających kierowców zgłoś zdarzenie do administracji szkoły instytucji, policji drogowej i wezwać pogotowie.

5. Wymagania bezpieczeństwa na końcu transportu

5.1. Po przybyciu z lotu kierowca musi:

Powiadom kierownika placówki edukacyjnej o wynikach wycieczki;

Zdać po podróży badanie lekarskie zgodnie z ustaloną procedurą;

Przeprowadź konserwację autobusu i usuń wszystkie zidentyfikowane usterki;

Poinformuj kierownika placówki edukacyjnej o gotowości do następnego lotu.

5.2. Podczas konserwacji autobusu kierowca musi kierować się wymogiem punktu 4.5.23 GOST R dotyczącym podwójnego zmniejszenia częstotliwości kontroli, regulacji i konserwacji mechanizmów, zespołów i części, które decydują o bezpieczeństwie eksploatacji autobusu ( sterowniczy, układ hamulcowy, opony, gaśnice, mechanizmy kontroli wyjść awaryjnych itp.), w porównaniu z autobusem, na podstawie którego wykonano autobus do przewozu dzieci w wieku szkolnym.

załącznik

Notatka dla osoby towarzyszącej w autobusie podczas przewozu dzieci w wieku szkolnym.

1. Przed wyjazdem osoba towarzysząca zostaje pouczona o bezpieczeństwie przewożenia dzieci w wieku szkolnym, o czym zapisuje się w książeczce odpraw.

2. Podczas ruchu autobusu osoba towarzysząca musi znajdować się na przedniej platformie przedziału pasażerskiego.

3. Osoba towarzysząca musi wiedzieć, gdzie znajdują się środki gaśnicze w przedziale pasażerskim autobusu, umieć z nich korzystać, a także musi znać środki ratunkowe w razie wypadku.

4. Wsiadanie i wysiadanie dzieci w wieku szkolnym odbywa się po pełnym zatrzymaniu autobusu pod okiem eskorty.

5. Przed rozpoczęciem ruchu osoba towarzysząca musi upewnić się, że liczba uczniów nie przekracza liczby miejsc siedzących, okna po lewej stronie są zamknięte i wydać polecenie zamknięcia drzwi.

6. Podczas ruchu osoba towarzysząca zapewnia porządek w kabinie, nie pozwala uczniom wstawać z miejsc i chodzić po kabinie.

7. Przy wysiadaniu asystent opuszcza jezdnię jako pierwszy i kieruje uczniów w prawo w kierunku jazdy poza jezdnię.

załącznik

WYMAGANIA DOTYCZĄCE DROG

Z REGULARNYMI USŁUGAMI AUTOBUSOWYMI

UZGODNIŁ Timoshin, p.o. Szefa Głównej Dyrekcji Państwowej Inspekcji Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego Ministerstwa Spraw Wewnętrznych

ZATWIERDZONY przez Szefa Federalnej obsługa drogowa Artiuchow

Przedmowa

1. Wymagania dotyczące autostrad z regularną obsługą autobusową zostały opracowane zgodnie z zarządzeniem rządu Federacji Rosyjskiej z dnia 01.01.01 N 133-r „W sprawie wdrażania ustawy federalnej„ O bezpieczeństwie drogowym ”.

2. WPROWADZONE ROZPORZĄDZENIEM nr 10 Federalnej Służby Drogowej Rosji z dnia 1 stycznia 2001 r. w celu zastąpienia „Wymagań dotyczących zapewnienia bezpieczeństwa ruchu na trasach autobusowych”, 1976 r.

3. Opracowany przez SE „ROSDORNII” przy udziale specjalistów NIIAT.

1. POSTANOWIENIA OGÓLNE

1.1. Wymagania te zostały opracowane zgodnie z zarządzeniem Rządu Federacji Rosyjskiej „W sprawie wdrożenia ustawy federalnej „O bezpieczeństwie drogowym”.

Określają one wymagania dla dróg, które zapewniają bezpieczeństwo przewozów pasażerów autobusami.

1.2. Wymagania te są przeznaczone dla organizacji drogowych i innych zajmujących się utrzymaniem, naprawą i przebudową dróg z regularną obsługą autobusów, a także znajdujących się na nich obiektów.

1.3. Kontrolę przestrzegania tych wymagań sprawują organy terenowe: Państwowa Inspekcja Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego oraz inne organy uprawnione do sprawowania przez państwo kontroli przestrzegania wymogów prawa i innych dokumentów regulacyjnych w części związanej z zapewnieniem bezpieczeństwa ruchu drogowego.

2. WYMAGANIA DOTYCZĄCE STANU DRÓG

I KONSTRUKCJE DROGOWE

2.1. Ogólne wymagania

2.1.1. Stan techniczny dróg, sztuczne konstrukcje, przejazdy kolejowe, przeprawy promowe, którymi przechodzą linie autobusowe, ich sprzęt inżynieryjny, procedura naprawy i konserwacji musi spełniać wymagania bezpieczeństwa ruchu ustanowione przez normy państwowe Federacji Rosyjskiej, przepisy budowlane i przepisy, zasady techniczne naprawa i utrzymanie dróg, inne dokumenty regulacyjne.*

* GOST R Drogi i ulice. Wymagania dotyczące stanu eksploatacyjnego, dopuszczalne w warunkach zapewnienia bezpieczeństwa ruchu; GOST ** Techniczne środki organizacji ruchu. Zasady aplikacji; GOST *** Znaki drogowe. Są pospolite specyfikacje; GOST **** Oznakowanie dróg; GOST Sygnalizacja świetlna. Rodzaje. Ustawienia główne; SNiP 2.05.02-85 Autostrady; SNiP 2.05.03-83 Mosty i rury; GOST Tunele drogowe; VSN 24-88 Zasady techniczne naprawa i utrzymanie dróg; VSN 25-86 Wytyczne dotyczące zapewnienia bezpieczeństwa ruchu na autostradach; VSN 37-84 Instrukcja organizacji ruchu i ogrodzenia miejsc, w których prowadzone są roboty drogowe; Instrukcja obsługi przejazdów kolejowych.

** Na terytorium Federacji Rosyjskiej obowiązuje GOST R, dalej;

*** GOST R obowiązuje na terytorium Federacji Rosyjskiej, dalej;

**** GOST R obowiązuje na terytorium Federacji Rosyjskiej, dalej. - Notatka producenta bazy danych.

2.1.2. Regularne przewozy autobusowe mogą być organizowane na drogach kategorii I-IV.

2.2. Profil krzyżowy

2.2.1. Główne parametry elementów profilu poprzecznego autostrad muszą spełniać wymagania pkt 4.4-4.19 SNiP 2.05.02-85.

2.2.2. Zabronione jest organizowanie regularnych przewozów autobusowych po drogach o szerokości jezdni mniejszej niż 6,0 m.

2.2.3. Minimalna szerokość poboczy na szczególnie trudnych odcinkach dróg na terenach górskich oraz na odcinkach przechodzących przez szczególnie cenne grunty w terenie zabudowanym powinna wynosić co najmniej 1,5 m dla dróg kategorii I i II oraz 1,0 m dla pozostałych kategorii.

2.2.4. Przy promieniach łuku w rzucie 1000 m lub mniejszym, jezdnia o wewnątrz należy poszerzyć kosztem ramion o kwotę określoną w punkcie 4.19 SNiP 2.05.02-85. W takim przypadku szerokość ramion nie może być mniejsza niż określona w pkt 2.2.3.

2.3. Plan i profil podłużny

2.3.1. Wartości nachyleń podłużnych i promieni krzywych w rzucie i profilu podłużnym nie mogą być mniejsze niż wartości określone w punkcie 4.21 SNiP 2.05.02-85.

We wszystkich przypadkach, w których zgodnie z lokalnymi warunkami na jezdni mogą pojawić się ludzie i zwierzęta, widoczność boczna pasa przylegającego do jezdni powinna być zapewniona w odległości 25 m od krawędzi jezdni dla dróg kategorii I-III oraz 15 m dla dróg kategorii IV.

2.3.2. W warunkach górskich długość odcinka drogi o długim nachyleniu, w zależności od jego wielkości, nie powinna przekraczać wartości podanych w tabeli 13 SNiP 2.05.02-85.

Na obszarach górskich dozwolone są odcinki o wydłużonych zboczach (ponad 60┐), których długość nie powinna przekraczać wartości określonych w tabeli 13 SNiP 2.05.02-85, z obowiązkowe włączenie między nimi znajdują się odcinki o zmniejszonych nachyleniach podłużnych (20┐ lub mniej) lub obszary do zatrzymywania samochodów.

Miejsca muszą mieć wymiary wystarczające do zatrzymania co najmniej 3 samochodów ciężarowych o długości 20,0 m, a ich lokalizacja musi być dobrana z uwzględnieniem bezpieczeństwa parkingu, co wyklucza możliwość wystąpienia kamieni, obwałowań, lawin, osuwisk itp., zwykle w pobliżu źródła wody.

Niezależnie od dostępności miejsc na długich zjazdach o nachyleniu powyżej 50┐, przed łukami o małych promieniach na końcu zjazdu, a także na prostych odcinkach zjazdu, muszą znajdować się wyjścia awaryjne. 0,8-1,0 km.

2.3.3. Na odcinkach dróg w obrębie osiedli i o natężeniu ruchu 4000 pref. szt/.doba i więcej również na podejściach do nich powinny znajdować się chodniki, zlokalizowane z reguły poza torami.

2.3.4. Elementy dróg wybudowanych przed wejściem w życie SNiP 2.05.02-85, w rejonach podjazdów i zjazdów, muszą spełniać wymagania rozdziału 5 VSN 25-86.

2.4. Skrzyżowania i skrzyżowania

2.4.1. Układ skrzyżowań i węzłów drogowych na tym samym poziomie, niezależnie od schematu organizacji ruchu, powinien zapewniać skrzyżowanie potoków ruchu pod kątem prostym lub blisko niego. W przypadkach, gdy potoki ruchu nie przecinają się, lecz rozgałęziają się lub łączą, dopuszcza się skrzyżowania dróg pod dowolnym kątem, z uwzględnieniem widoczności.

2.4.2. Promienie łuków na skrzyżowaniach i skrzyżowaniach dróg na tym samym poziomie przy zjazdach z dróg kategorii I i II muszą wynosić co najmniej 25 m, przy czym drogi III kategorii - co najmniej 20 m, a drogi kategorii IV - co najmniej 15 m.

2.4.3. Na skrzyżowaniach i skrzyżowaniach dróg na tym samym poziomie należy zapewnić widoczność skrzyżowania lub sąsiedniego kierunku na odległość wskazaną w tabeli 10 SNiP 2.05.02-85.

Usytuowanie skrzyżowań na odcinkach łuków wypukłych w profilu podłużnym oraz po wewnętrznej stronie zaokrągleń w rzucie jest dozwolone tylko w wyjątkowych przypadkach, pod warunkiem zapewnienia standardowej widoczności.

2.4.4. Zjazdy z dróg kategorii I-III i wejścia do nich muszą być wyposażone w przejściowe pasy prędkości zgodnie z klauzulami 5.22-5.26 SNiP 2.05.02-85.

2.4.5. Na skrzyżowaniach dróg, które nie spełniają wymagań SNiP 2.05.02-85, należy podjąć środki w celu poprawy ich lokalizacji i układu zgodnie z pkt 6.3 i 6.4 VSN 25-86.

2.5. przystanek autobusowy

2.5.1. Wybór lokalizacji przystanków dokonywany jest zgodnie z aktualnymi dokumentami regulacyjnymi.* Jednocześnie muszą być spełnione warunki dla zapewnienia maksymalnej wygody pasażerów, niezbędnej widoczności przystanków oraz bezpieczeństwa pojazdów i pieszych znajdujących się na ich terenie. spotkał. Lokalizacja przystanków jest uzgadniana z organizacjami drogowymi, (gminnymi), naczelnym architektem miasta (dzielnicy), Państwową Inspekcją Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego oraz zatwierdzana przez władze wykonawcze danego terytorium. Rozmieszczenie przystanków autobusowych w miastach jest realizowane przez zakłady użyteczności publicznej, a na autostradach - przez organizacje drogowe zgodnie z aktualnymi dokumentami regulacyjnymi.

* Zasady organizacji transportu drogowego osób; SNiP 2.05.02-85; VSN 25-86.

2.5.2. Przystanki autobusowe poza obszarami zaludnionymi powinny znajdować się na prostych odcinkach dróg lub na łukach o promieniu co najmniej 1000 m dla dróg kategorii I i II, 600 m dla dróg kategorii III i 400 m dla dróg kategorii IV oraz z nachylenia wzdłużne nieprzekraczające 40┐ . Jednocześnie należy zapewnić standardy widoczności dla dróg odpowiednich kategorii zgodnie z SNiP 2.05.02-85.

Przystanki autobusowe na drogach II-IV kategorii muszą być przesunięte w kierunku jazdy na odległość co najmniej 30 m między najbliższymi ścianami pawilonów. Dla wygody organizacji ruchu pieszych zaleca się przesuwanie przystanków autobusowych, jak wskazano powyżej, na drogach kategorii I.

W rejonach skrzyżowań i skrzyżowań dróg przystanki autobusowe powinny znajdować się za skrzyżowaniami i skrzyżowaniami.

Przystanki autobusowe należy rozmieszczać na drogach kategorii I-III nie częściej niż po 3 km, a na terenach uzdrowiskowych i gęsto zaludnionych - 1,5 km.

2.5.3. Przystanki autobusowe muszą być wyposażone w miejsca zatrzymania i wsiadania oraz pawilony dla pasażerów zgodnie z wymaganiami SNiP 2.05.02-85.

Zabrania się wykorzystywania lądowisk i pawilonów do innych celów (punkty sprzedaży itp.).

Szerokość miejsc postoju należy przyjąć równą szerokości głównych pasów jezdni, a długość - w zależności od liczby autobusów zatrzymujących się w tym samym czasie, ale nie mniej niż 10 m.

Przystanki autobusowe na drogach Kategoria I musi znajdować się poza podłożem i ze względów bezpieczeństwa musi być oddzielony od jezdni pasem rozdzielającym.

Postoje w drogi I-b- III kategorie muszą być oddzielone od jezdni pasem rozdzielającym o szerokości co najmniej 0,5 m.

Miejsca przystanków na przystankach autobusowych muszą być wyniesione 0,2 m ponad powierzchnię miejsc przystanków. Powierzchnia lądowisk musi być zakryta na powierzchni co najmniej 10x2 m oraz na podejściu do pawilonu. Najbliższa krawędź pawilonu dla pasażerów powinna znajdować się nie bliżej niż 3 m od krawędzi miejsca postoju.

W rejonie przystanków krawężnik montowany jest bez odsunięcia od krawędzi pasa zatrzymania i przyległych obszarów pasów prędkości przejściowych.

Z lądowisk w kierunku głównego strumienia pasażerów należy rozmieścić chodniki lub chodniki do istniejących chodników, ulic lub chodników, a w przypadku ich braku - w odległości nie mniejszej niż odległość widoczności bocznej.

W rejonie postojów na przystankach końcowych oraz w miejscach pośredniego odpoczynku pasażerów na trasach międzymiastowych muszą znajdować się toalety publiczne.

Punkty końcowe tras autobusowych muszą być wyposażone w strefy zawracania.

2.5.4. Lokalizacja i wyposażenie przystanków w osiedlach musi spełniać wymagania punktu 10.5.2 VSN 25-86 i SNiP 2.07.01-89.

W nocy punkty postojowe w miastach i miasteczkach powinny być oświetlone.

2.5.5. Organizując regularne przewozy autobusowe dzieci do wieś Na trasach należy zainstalować specjalne znaki stopu wskazujące czas przejazdu autobusów przewożących dzieci.

2.5.6. Procedurę konserwacji i czyszczenia przystanków autobusowych, chodników i chodników zapewniających ruch pieszych na przystanek określają władze wykonawcze danego terytorium.

2.6. Budowa dróg

2.6.1. Drogi, po których odbywa się regularny transport autobusowy, muszą być wyposażone w techniczne środki organizacji ruchu, w tym znaki drogowe, oznakowanie, ogrodzenia i sygnalizację świetlną.

2.6.2. Instalacja znaków drogowych na drogach samochodowych musi być zgodna z zatwierdzonymi w określony sposób schematami ich rozmieszczania.*

* Procedura opracowania i zatwierdzenia rozmieszczenia znaków drogowych na autostradach. Zatwierdzony przez Ministerstwo Spraw Wewnętrznych Rosji i Ministerstwo Transportu Rosji. 1992

Parametry techniczne znaków drogowych muszą spełniać wymagania GOST.*

* GOST. Znaki drogowe. Ogólne specyfikacje.

Montaż znaków musi być zgodny z wymaganiami GOST.*

* GOST. Techniczne środki organizacji ruchu. Zasady aplikacji.

2.6.3. Oznakowanie drogi musi być zgodne z wymogami GOST *, a jego zastosowanie na jezdni odbywa się zgodnie z GOST.

* GOST. Oznakowanie dróg.

2.6.4. Na drogach należy montować barierki, których parametry techniczne są zgodne z wymaganiami GOST* i aktualnymi rozwiązaniami standardowymi. Montaż ogrodzeń należy przeprowadzić zgodnie z GOST i SNiP 2.05.02-85.

* GOST. Zabezpieczenia są typu bariera drogowa. Specyfikacje.

2.6.5. Parametry techniczne sygnalizacji świetlnej zainstalowanej na drogach muszą być zgodne z wymaganiami GOST.*

* GOST. Sygnalizacja świetlna to droga. Rodzaje. Ustawienia główne. Ogólne wymagania techniczne.

Montaż sygnalizacji świetlnej należy przeprowadzić zgodnie z wymaganiami GOST.

2.7. Przejazdy kolejowe

2.7.1 Organizacja tras autobusowych przez przejazdy kolejowe jest dozwolona w przypadkach, gdy nie można znaleźć innego rozwiązania.

Otwarcie regularnych tras autobusowych przejeżdżających przez przejazdy kolejowe poprzedzone jest ich kompleksowym zbadaniem i uzgodnieniem przebiegu z kierownikami organizacji odpowiedzialnych za tory kolejowe.

2.7.2. Wszelkie uzgodnienia dotyczące przejazdów muszą być zgodne z wymogami Regulaminu operacja techniczna koleje Federacji Rosyjskiej *, Instrukcja obsługi przejazdów kolejowych **, projekty standardowe, Regulamin ruchu drogowego Federacji Rosyjskiej, GOST, GOST R oraz na nowo budowanych i przebudowywanych drogach powszechne zastosowanie i drogi dojazdowe do przedsiębiorstw przemysłowych - oraz wymagania SNiP 2.05.02-85.

* Zasady eksploatacji technicznej kolei Federacji Rosyjskiej / Ministerstwo Kolei Federacji Rosyjskiej. M.: Transport, lata 19.

** Instrukcja obsługi przejazdów kolejowych / Ministerstwo Kolei Federacji Rosyjskiej, M.: 1996.

2.7.3. Skrzyżowania dróg z torami kolejowymi na tym samym poziomie należy wykonywać głównie pod kątem prostym. Jeśli ten warunek nie może być spełniony, ostry kąt między przecinającymi się drogami musi wynosić co najmniej 60*. Istniejące skrzyżowania położone pod ostrzejszym kątem muszą zostać przebudowane równocześnie z przebudową autostrady.

2.7.4. Na istniejących skrzyżowaniach w odległości co najmniej 10 m od najbardziej wysuniętej na zewnątrz szyny, droga w profilu podłużnym musi mieć poziomą platformę lub duży łuk pionowy lub nachylenie ze względu na nadmiar jednej szyny nad drugą, gdy skrzyżowanie znajduje się na odcinku zakrzywionym toru.

Podłużne nachylenie drogi zbliżającej się do skrzyżowania przez co najmniej 20 m przed miejscem nie powinno przekraczać 50┐.

Przy przebudowie i budowie nowych autostrad należy rozmieścić dojazdy tak, aby w odległości co najmniej 2 m od skrajnej szyny autostrada miała poziomą platformę w profilu podłużnym.

Na nowo wybudowanych drogach, na co najmniej 50 m przed skrzyżowaniem, dojazdy do autostrady muszą mieć nachylenie wzdłużne nie większe niż 30┐.

W trudnych warunkach (na terenach górskich, na ulicach miast itp.) profil podłużny drogi na podejściach do skrzyżowań może być indywidualny, uzgodniony z Państwową Inspekcją Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego oraz organami uprawnionymi do zarządzania drogami lub innymi drogami właściciele.

2.7.5. Na dojazdach do skrzyżowania dróg samochodowych z powłokami przejściowymi należy po obu stronach ułożyć powłokę twardą w odległości 10 m od główki szyny skrajnej.

2.7.6. Na podejściach do skrzyżowań na drogach szybkich należy zainstalować oświetlenie stacjonarne zgodnie ze standardami ustanowionymi przez SNiP 2.05.02-85.

2.7.7. Instalacja znaków drogowych i oznaczeń jezdni na podejściach do przejazdów kolejowych musi odbywać się zgodnie z wymaganiami GOST i GOST.

2.7.8. Na podejściach do przejazdów kolejowych kierujący pojazdami muszą mieć zapewnioną widoczność przejazdu z odległości nie mniejszej niż obliczona dla zatrzymania awaryjnego przy maksymalnej dozwolonej prędkości.

Usytuowanie przystanków w strefie przejazdów kolejowych nie powinno pogarszać warunków widoczności dla maszynistów nadjeżdżającego pociągu oraz ich rozwiązanie techniczne powinna zapewnić niezakłócony ruch na głównych pasach ruchu w przypadku zatrzymania autobusu.

2.7.9. Prace związane z utrzymaniem i remontami dróg - wjazdy na skrzyżowania prowadzą właściciele dróg.

2.7.10. W przypadkach, gdy w trakcie wykonywania prac przy naprawie toru lub uzgodnień na przejeździe zostanie naruszony lub utrudniony przejazd pojazdów, administracja terenowa lub właściciel drogi, na wniosek złożony przez organizację remontową pod adresem co najmniej na 5 dni przed rozpoczęciem pracy, musi ustalić w porozumieniu z Państwową Inspekcją Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego kolejność poruszania się przez skrzyżowanie lub zorganizować przejazd pojazdów pod najbliższymi sztucznymi konstrukcjami lub innymi skrzyżowaniami.

Czas zamknięcia przeprawy dla remontów powinien być określony harmonogramem prac (projekt, proces technologiczny itp.). Za montaż znaków drogowych niezbędnych do zorganizowania objazdu remontowanego przejazdu odpowiada administracja terenowa oraz właściciel drogi.

2.7.11. Zamknięcie istniejących przejazdów, przeniesienie, przywrócenie zamkniętych przejazdów (stałych lub tymczasowych) odbywa się na polecenie kierownika kolej żelazna w porozumieniu z Państwowym Inspektoratem Samochodowym i właścicielami dróg. Należy o tym powiadomić lokalną administrację terytorialną, zarządy dróg lub innych właścicieli dróg co najmniej dwa miesiące przed zamknięciem przejścia.

Zawiadomienie o zamknięciu przejazdu przekazywane jest naczelnikowi kolei zgodnie z procedurą uzgodnioną z Państwową Inspekcją Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego.

W momencie zamknięcia przejazdu kolejowego środki techniczne organizacji ruchu dostępne na autostradzie muszą zostać dostosowane do nowego schematu organizacji ruchu pojazdów.

Przy wjazdach na zamknięte przejazdy właściciel przejazdu buduje platformy do zawracania pojazdów.

2.7.12. Zabrania się otwierania regularnych tras autobusowych przejeżdżających przez nieuregulowane przejazdy kolejowe.

2.8. Przeprawy promowe

2.8.1. Przeprawy promowe na skrzyżowaniach dróg z ciekami wodnymi muszą być urządzone, wyposażone i utrzymywane zgodnie z przepisami VSN 50-87.*

* Instrukcja naprawy, konserwacji i eksploatacji promów i mostów pływających. VSN 50-87 / Minavtodor RSFSR. - M.: Transport, lata 19.

W nocy przeprawy promowe muszą być oświetlone. W przypadku braku oświetlenia przewóz autobusów na promie jest zabroniony.

2.8.2. Rozkład jazdy autobusów na regularnych trasach transportowych realizowanych z wykorzystaniem przepraw promowych oraz eksploatacja przepraw promowych musi być ze sobą wzajemnie powiązany i zapewniać wystarczającą ilość czasu na realizację przeprawy, w tym zejście na ląd i wejście pasażerów na pokład.

2.8.3. Przy nabrzeżach przepraw promowych należy przewidzieć pasy akumulacyjne dla samochodów oczekujących na przeprawę oraz pasy lądowania dla pasażerów wsiadających i wysiadających.

Pasy akumulacyjne dla samochodów powinny być rozmieszczone w bezpośrednim sąsiedztwie nabrzeża promowego, których długość zależy od natężenia ruchu i trybu pracy przeprawy.

Zaleca się, aby pasy lądowania znajdowały się w odległości 10-20 m od nabrzeża na odcinkach poziomych lub na odcinkach o nachyleniu wzdłużnym nie większym niż 40┐. Szerokość pasa startowego jest równa szerokości głównych pasów ruchu. Muszą mieć twardą powłokę na całej długości. Dla wygody pasażerów lądowiska (chodniki) o szerokości 1,5-2,0 m i długości równa długości pasy do lądowania i składowania. Platformy lądowania należy podnieść o 0,2 m ponad powierzchnię i zabezpieczyć przed nią krawężnikami.

W strefie rozproszenia gęstych potoków ruchu za przejazdami należy wytyczyć dodatkowe pasy do wyprzedzania. Szerokość dodatkowych pasów powinna być równa szerokości głównych pasów ruchu.

2.8.4. Aby ostrzec kierowców o obecności przejazdu, należy zainstalować znaki 1,9 „most zwodzony”. W drodze do skrzyżowania należy zadbać o płynne zmniejszanie prędkości do 20 km/h oraz zabronić wyprzedzania.

W obszarze pasa akumulacyjnego należy przewidzieć instalację znaków informacyjnych i naprowadzających 5.8.3 „Początek pasa”, 5.8.7 „Kierunek ruchu wzdłuż pasów” i 5.9 „Pas dla pojazdów publicznych” 10 -20 m przed nabrzeżem powinien znajdować się znak 2.5 „Poruszanie się bez zatrzymywania się zabronione”. W rejonie nabrzeża należy zainstalować schemat załadunku promu, a także szlaban i sygnalizację świetlną. Plakat informacyjny z napisem „Miejsce dla pasażerów wsiadających” i „Miejsce dla pasażerów wysiadających” powinny być zainstalowane w rejonie pasów lądowania”.

2.8.5. Przewóz pasażerów autobusami na przeprawach lodowych i pływających mostach jest zabroniony.

Pasażerowie przechodzą przez przejście lodowe jako piesi, a kierowcy autobusów poruszają się po przejściu zgodnie z wymaganiami „Instrukcji projektowania, budowy i eksploatacji przejść lodowych”.

2.9.1. Stan dróg, na których odbywa się regularny transport autobusowy musi spełniać wymagania GOST R.

2.9.2. Jezdnia, nawierzchnie chodników, chodników, lądowisk, miejsc postoju, a także nawierzchnia pasów rozdzielających, poboczy i skarp podłoża muszą być czyste, wolne od ciał obcych niezwiązanych z układem.

2.9.3. Nawierzchnia jezdni nie może mieć osiadań, wybojów lub innych uszkodzeń, które utrudniają poruszanie się pojazdów z prędkością dozwoloną przez Przepisy Drogowe. Maksymalne dopuszczalne uszkodzenie powłoki, a także czas ich usunięcia podano w tabeli 1.

Tabela 1

2.9.4. Maksymalne wymiary poszczególnych osiadań, wybojów i innych uszkodzeń nie powinny przekraczać 15 cm długości, 60 cm szerokości i 5 cm głębokości.

2.9.5. Równość nawierzchni jezdni musi odpowiadać wymaganiom podanym w tabeli 2.

Tabela 2

2.9.6. Współczynnik tarcia powłoki musi zapewniać bezpieczne warunki jazdy przy prędkości dozwolonej w tym obszarze i wynosić co najmniej 0,3 przy pomiarze dla opony bez bieżnika i 0,4 - dla opony z bieżnikiem.

Czas potrzebny do usunięcia przyczyn obniżających przyczepność powłok, w zależności od rodzaju prac, ustalany jest od momentu wykrycia tych przyczyn. Nie powinna przekraczać wartości podanych w Tabeli 3.

Tabela 3

2.9.7. Zimowe utrzymanie dróg musi być zgodne z wymaganiami rozdziału 6 VSN 24-88.

Moment likwidacji śliskości zimowej i zakończenia odśnieżania dróg powinien odpowiadać danym podanym w tabeli 4.

Tabela 4

Odśnieżanie na przystankach odbywa się natychmiast po zakończeniu sprzątania jezdni.

2.9.8. Pobocza i pasy rozdzielające, które nie są oddzielone od jezdni krawężnikiem, nie mogą być niższe niż poziom sąsiedniej krawędzi jezdni o więcej niż 4,0 cm.

Wzniesienie pobocza (pasa rozdzielającego) nad jezdnią w przypadku braku krawężnika jest niedopuszczalne.

2.9.9. Uszkodzenia poboczy gruntowych (pasów dzielących) nie powinny przekraczać wartości podanych w Tabeli 5.

Tabela 5

2.9.10. Państwo środki techniczne organizacja ruchu i elementy wyposażenia drogowego muszą być zgodne z wymaganiami GOST R.

3. TRASY I WARUNKI DROGOWE

PRZY ORGANIZACJI PROCESU TRANSPORTU

3.1. Przewóz pasażerów autobusami w regularnej komunikacji miejskiej, podmiejskiej, międzymiastowej, międzynarodowej odbywa się po zatwierdzonych trasach.

3.2. Trasy regularnego przewozu pasażerów muszą być uzgodnione i zatwierdzone w określony sposób przez władze wykonawcze odpowiedniego terytorium, przez które przebiega trasa autobusu. Zabronione jest zbaczanie z ustalonych (zatwierdzonych) tras autobusowych (za wyjątkiem przypadków nakładania czasowych ograniczeń lub zamykania ruchu na odcinkach dróg i ulic, wzdłuż których przebiegają linie autobusowe oraz ustanawiania objazdów uzgodnionych z Państwową Inspekcją Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego).*

* Instrukcja organizacji ruchu i ogrodzenia miejsc wykonywania robót drogowych. VSN 37-84. M.: Transport, 1985

Planując i organizując regularne trasy autobusowe, należy kierować się „Wytycznymi dotyczącymi organizacji priorytetowego ruchu pojazdów komunikacji miejskiej”.*

* Instrukcje dotyczące organizacji priorytetowego ruchu pojazdów transportu publicznego (zatwierdzone przez Ministerstwo Spraw Wewnętrznych ZSRR w dniu 30.06.2013).

3.3. Przed rozpoczęciem regularnych przewozów, jak również w trakcie ich realizacji, konieczna jest ocena zgodności warunków drogowych na ciągach komunikacyjnych z tymi wymaganiami. Ocena zgodności stanu dróg z wymaganiami bezpieczeństwa ruchu odbywa się na podstawie ankiety przeprowadzonej przez komisję zgodnie z pkt 4 niniejszych wymagań.

Na podstawie wyników badania warunków drogowych sporządzana jest ustawa, w której wymieniono zidentyfikowane niedociągnięcia zagrażające bezpieczeństwu ruchu. Akty podlegają przekazaniu organom uprawnionym do korygowania stwierdzonych uchybień oraz kontroli wyników tych prac. Materiały ankietowe i kopie aktów przechowują właściciele autobusów. W przypadku stwierdzenia na trasie uchybień w stanie, wyposażeniu i utrzymaniu dróg, ulic, sztucznych konstrukcji i innych elementów drogowych zagrażających bezpieczeństwu ruchu, właściciele autobusów, do czasu usunięcia uchybień, w zależności od okoliczności:

Nie otwieraj ruchu na trasie transportu;

Zatrzymaj poruszanie się po trasie lub zmień trasę ruchu;

Zmieniają tryby ruchu na trasie i informują o tym władze wykonawcze, zainteresowane organizacje, przedsiębiorstwa i ludność.

3.4. Właściciele autobusów muszą brać pod uwagę stwierdzone przez kierowców niedociągnięcia na trasach w organizacji i regulacji ruchu, stan i układ dróg, ulic, sztuczne konstrukcje, przejazdy kolejowe, przystanki autobusowe, których wyniki są wykorzystywane do podjęcia niezbędnych środki mające na celu wyeliminowanie tych niedociągnięć.

3.5. Dla każdej nowo otwartej regularnej trasy komunikacyjnej sporządzany jest paszport oraz schemat trasy wskazujący odcinki niebezpieczne dla ruchu.

Dane o zmianach warunków drogowych muszą być wprowadzane do tych dokumentów terminowo.

3.6. Rozkłady (harmonogramy) przejazdów autobusów są opracowywane zgodnie z ustalonymi zasadami na podstawie regulacji prędkości przed otwarciem regularnych tras komunikacyjnych, a także na istniejących trasach. Normy prędkości (czasu) powinny zapewniać bezpieczne tryby poruszania się autobusów w rzeczywistych warunkach ruchu na trasie, biorąc pod uwagę prędkość dozwoloną przez Przepisy Drogowe, znaki drogowe, przewidywać ewentualne opóźnienia związane z dużym ruchem na odcinkach dróg na określone dni tygodnia i godziny doby, z organizacją ruchu, a także na przejazdach kolejowych itp.

3.7. Wybór typu i marki autobusów ustalany jest z uwzględnieniem stanu dróg, rzeczywistej nośności mostów, wiaduktów, wiaduktów i innych sztucznych konstrukcji znajdujących się na trasie.

3.8. W przypadku niekorzystnych zmian warunków drogowych lub meteorologicznych zagrażających bezpieczeństwu przewozów pasażerskich (zniszczenie nawierzchni, oblodzenie, gęsta mgła, zaspy itp.) właściciele autobusów niezwłocznie dostosowują rozkłady jazdy (rozkłady) w kierunku ograniczenia prędkości lub anulowania rozkładu jazdy, a w razie potrzeby nie pozwalają na zjazd z linii lub w inny sposób umożliwiają wstrzymanie ruchu pojazdów.*

* Odpowiada oryginałowi. - Notatka producenta bazy danych.

4. PRZEGLĄD TRAS AUTOBUSOWYCH

4.1. W celu oceny zgodności stanu technicznego i poziomu utrzymania dróg, ulic, obiektów sztucznych, przejazdów kolejowych, przejazdów nad przeszkodami wodnymi oraz ich urządzeń inżynierskich z wymogami bezpieczeństwa ruchu, komisje przeprowadzają inspekcje tras autobusowych przed otwarciem regularnych tras komunikacyjnych oraz w trakcie eksploatacji - co najmniej dwa razy w roku (w okresie jesienno-zimowym i wiosenno-letnim) w sposób określony w obowiązujących aktach prawnych i innych dokumentach regulacyjnych.*

* Ustawa federalna „O bezpieczeństwie drogowym” (art. 12); Przepisy dotyczące zapewnienia bezpieczeństwa ruchu drogowego w przedsiębiorstwach, instytucjach, organizacjach zajmujących się przewozem osób i towarów.

4.2. Organizacje przewożące pasażerów autobusami corocznie przedstawiają władzom wykonawczym (administracji) odpowiedniego terytorium propozycje dotyczące składu komisji, harmonogramu badania i listy tras proponowanych do badania.

W skład komisji, ukonstytuowanej decyzją władz wykonawczych (administracji) danego terytorium, powinni wchodzić pracownicy organizacji zajmujących się transportem autobusowym, pracownicy organizacji drogowych, gminnych i innych odpowiedzialnych za drogi i ulice, przejazdy kolejowe, tory tramwajowe, prom przejazdy i inne obiekty, na których odbywa się ruch autobusowy, pracownicy Państwowej Inspekcji Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego oraz inne organy uprawnione do sprawowania przez państwo kontroli nad przestrzeganiem obowiązujących przepisów w zakresie bezpieczeństwa ruchu drogowego.

4.3. Przy przeprowadzaniu badania tras autobusowych i określaniu ich zgodności z wymogami bezpieczeństwa ruchu wykorzystywane są następujące materiały:

Informacje o trasie przekazywane właścicielom autobusów przewożących pasażerów na badanej trasie;

Dane o warunki drogowe na trasie (parametry i stan jezdni, poboczy, elementy planu i profilu, sztuczne konstrukcje, przejazdy kolejowe, przeprawy promowe, elementy aranżacji dróg i techniczne środki organizacji ruchu) zgłoszone przez odpowiedzialne organizacje drogowe, gminne i inne dróg, sztucznych konstrukcji, przejazdów kolejowych itp.;

Informacje o miejscach koncentracji wypadków drogowych, ich przyczynach, przekazywane przez policję drogową;

Materiały do ​​badań bezpośrednich, autorstwa oględziny oraz pomiary instrumentalne w trakcie wykonywania przejazdów kontrolnych na trasie.

4.4. Wyniki ankiety są dokumentowane w ustawie, która daje wnioski komisji w sprawie możliwości obsługi istniejących i otwierania nowych linii autobusowych. W przypadku rozbieżności między stanem dróg a tymi wymaganiami ustawa odzwierciedla propozycje komisji dotyczące pilnych i obiecujących działań mających na celu poprawę warunków ruchu i zapobieganie wypadkom drogowym na trasie.

4.5. Świadectwa kontroli przedstawiane są właściwym organom wykonawczym, które zatwierdziły skład komisji do spraw kontroli tras autobusowych w celu podjęcia decyzji o otwarciu lub kontynuacji eksploatacji linii, podjęciu działań na rzecz poprawy organizacji przewozów i zwiększeniu ich bezpieczeństwa, organizacji kontrola usuwania braków w stanie, wyposażeniu i utrzymaniu dróg samochodowych, ulic, sztucznych budowli.* Kopie aktów przesyłane są do organizacji drogowych, gminnych i innych odpowiedzialnych za drogi, ulice, sztuczne konstrukcje, przejazdy kolejowe, przejazdy przeszkody wodne i inne konstrukcje w celu podjęcia pilnych działań w celu wyeliminowania zidentyfikowanych niedociągnięć. Kopie ustaw przekazywane są również właścicielom autobusów realizujących przewóz na badanych trasach, aby zapewnić zgodność taboru z warunkami drogowymi, wykorzystać go do instruowania kierowców, wyjaśnić schematy niebezpiecznych odcinków, znormalizować (prawidłowe) prędkości autobusów .

* W okresie ustalonym dla badania przez właściwy organ wykonawczy.

4.6. W przypadku niezgodności istniejących tras autobusowych z wymogami bezpieczeństwa ruchu, organy wykonawcze terytoriów, przez które przebiegają te linie autobusowe, na podstawie wniosków komisji ds. kontroli tras autobusowych, podejmują decyzję o czasowym zatrzymaniu komunikacji autobusowej. ruchu na tych trasach lub zamknąć trasę.* Zgłoszenie jest rozpatrywane w ciągu trzech dni . Decyzja o wstrzymaniu ruchu autobusowego wchodzi w życie natychmiast po jej podjęciu, o czym informowani są właściciele autobusów realizujących przewozy na poszczególnych trasach (za pomocą mediów i ogłoszeń umieszczanych na przystankach poszczególnych tras).

* W przypadku niezgodności dróg z wymogami dokumentów regulacyjnych, organy wykonawcze odpowiedniego terytorium mogą podjąć decyzję o zorganizowaniu tymczasowej (sezonowej) trasy na podstawie wniosków komisji, która przeprowadziła badanie. Jednocześnie należy jasno zdefiniować pojęcie (okres) trasy, a także zestaw środków, które należy wdrożyć, aby zapewnić bezpieczeństwo ruchu autobusowego. Właściciele autobusów mogą organizować tymczasowe (sezonowe) trasy autobusowe za pisemną zgodą właściwego organu wykonawczego.

4.7. W nagłych przypadkach, gdy warunki drogowe lub meteorologiczne zagrażają bezpieczeństwu przewozów pasażerskich (zniszczenia dróg i obiektów drogowych spowodowane zjawiskami naturalnymi, wypadki w komunikacji termicznej, gazowej, elektrycznej i innej), właściciele autobusów, dworców i autobusów pasażerskich stacje, drogi, organizacje miejskie, Państwowa Inspekcja Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego są zobowiązane, zgodnie ze swoimi uprawnieniami, do wstrzymania ruchu autobusowego. Czasowe zawieszenie lub ograniczenie ruchu autobusów odbywa się zgodnie z dokumentami regulacyjnymi, które określają tryb informowania o niekorzystnych zmianach warunków drogowych i klimatycznych, parametrów drogi, warunków meteorologicznych i innych, w których ruch na trasie jest czasowo wstrzymywany lub ograniczone, środki zapewniające dalszy przepływ pasażerów i urzędników odpowiedzialności za podjęte decyzje.*

* Wytyczne dotyczące zawieszenia usług autobusowych na trasach międzymiastowych i trasy dojazdowe w nagłych przypadkach spowodowanych klęskami żywiołowymi lub zmianami warunków drogowych i klimatycznych; GOST R Drogi i ulice. Wymagania dotyczące stanu eksploatacyjnego, dopuszczalne w warunkach zapewnienia bezpieczeństwa ruchu.

transport specjalny grup studenckich przy organizacji wycieczek, imprez rozrywkowych, sportowych i innych wydarzeń kulturalnych, transport na kolonie letnie itp.

Autobus szkolny to specjalnie wyposażony pojazd z 8 lub więcej miejscami, przeznaczony do przewozu autobusów szkolnych.

Przewoźnik – osoba prawna, indywidualny przedsiębiorca, który na podstawie umowy przewozu pasażera, umowy przewozu rzeczy zobowiązał się do przewozu pasażera i dostarczenia bagażu, a także przewozu powierzonego przez przewoźnika ładunku. nadawcy do miejsca przeznaczenia i wydania bagażu, ładunku osobie upoważnionej do ich odbioru.

Klient – ​​gminne organizacje oświatowe odpowiedzialne za organizację szkoleń, rekreacji, leczenia studentów, organizację imprez sportowych, zdrowotnych, turystyczno-wycieczkowych, kulturalno-oświatowych i innych korzystających z usług przewoźnika w celu dowozu studentów na miejsca wydarzeń.

Trasa autobusu szkolnego - ustalona trasa autobusu szkolnego między punktem początkowym i końcowym podczas przewozu uczniów.

Paszport trasy autobusu szkolnego jest głównym dokumentem charakteryzującym trasę autobusu szkolnego, występowanie obiektów liniowych i drogowych, przystanków, odległości między nimi, stanu drogi, zawracania, a także funkcjonowania szkoły autobusy na trasie autobusu szkolnego od momentu jego otwarcia.

Instrukcje dotyczące wydawania paszportu dla trasy autobusu szkolnego są wskazane w załączniku nr 1 do niniejszego regulaminu.

Wykonawca – osoba odpowiedzialna za sporządzenie paszportu trasy autobusu szkolnego.

3. Niniejsze rozporządzenie zostało opracowane zgodnie z ustawą federalną z dnia 29 grudnia 2012 r. Nr 273-FZ „O edukacji w Federacji Rosyjskiej”; Ustawa federalna nr 196-FZ z dnia 10 grudnia 1005 „O bezpieczeństwie drogowym”, ustawa federalna nr 259-FZ z dnia 8 listopada 2007 r. „Karta transportu drogowego i nawierzchni miejskiej transport elektryczny”, Regulamin ruchu drogowego Federacji Rosyjskiej, zatwierdzony Dekretem Rządu Federacji Rosyjskiej z dnia 23 października 1993 r. Nr 1090; Dekret Rządu Federacji Rosyjskiej z dnia 14 lutego 2009 r. Nr 112 „O zatwierdzeniu regulaminu przewozu pasażerów i nr 112 „O zatwierdzeniu regulaminu przewozu pasażerów i bagażu miejskim transportem samochodowym transportu naziemnego”, zalecenia metodyczne dla zapewnienia dobrostanu sanitarno-epidemiologicznego i bezpieczeństwa transportu grupy zorganizowane dzieci na drogach, zatwierdzone przez Rospotrebnadzor Federacji Rosyjskiej, Ministerstwo Spraw Wewnętrznych Federacji Rosyjskiej z dnia 21 września 2006 r., Rozporządzenie w sprawie konwojowania pojazdów przez samochody Państwowej Inspekcji Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego Ministerstwa Spraw Wewnętrznych Federacji Rosyjskiej i Wojskowej Inspekcji Samochodowej, zatwierdzone dekretem Rządu Federacji Rosyjskiej z dnia 17 stycznia 2007 r. nr 20.
2. Procedura otwierania regularnych tras autobusów szkolnych

2.1. Aby zorganizować przewóz studentów, Klient musi zawrzeć umowę z Przewoźnikiem.

Klienci, którzy posiadają niezbędne zaplecze produkcyjno-techniczne, kadrowe i regulacyjne oraz metodyczne do zapewnienia bezpieczeństwa ruchu drogowego przy realizacji przewozów autobusami szkolnymi, organizują we własnym zakresie przewozy autobusami szkolnymi. W takim przypadku Klient i Przewoźnik są jedną osobą.

Klienci, którzy nie posiadają niezbędnej bazy produkcyjnej i technicznej, kadrowej i regulacyjno-metodologicznej do zapewnienia bezpieczeństwa ruchu drogowego przy realizacji przewozów autobusów szkolnych, zawierają umowy na konserwację i naprawę autobusów szkolnych z wyspecjalizowanymi organizacjami, które posiadają odpowiedni certyfikat, oraz dla pomoc medyczna i ochrona autobusów szkolnych – z organizacjami posiadającymi odpowiednie licencje.

Umowa o organizację tras autobusów szkolnych powinna przewidywać:

trasa autobusów szkolnych, ich liczba, punkty początkowe, końcowe i pośrednie trasy autobusu szkolnego, punkty wsiadania i wysiadania uczniów;

liczba przewiezionych uczniów, ich wiek;

częstotliwość i rozkład jazdy autobusów szkolnych;

nazwisko, imię, nazwisko i stanowisko osoby odpowiedzialnej za organizację przewozu uczniów i osób towarzyszących dla każdego autobusu szkolnego;

obowiązki do spełnienia przez każdą ze stron umowy, ze wskazaniem trybu zwrotu kosztów, przedłużenia, modyfikacji i rozwiązania umowy.

Umowy na przewóz uczniów na trasach autobusów szkolnych zawierane są nie później niż 30 dni przed rozpoczęciem przewozów autobusem szkolnym.

2.2. Trasy autobusów szkolnych są otwierane na podstawie nakazu administracji gminy - dzielnicy miejskiej miasta Skopin, obwód riazański, z zastrzeżeniem warunków zapewniających bezpieczeństwo ruchu, a także w obecności raportu z kontroli trasa autobusu szkolnego i paszport trasy autobusu szkolnego.

2.3. Ocena zgodności stanu dróg i dróg dojazdowych z wymogami bezpieczeństwa ruchu odbywa się na podstawie ankiety przeprowadzonej przez komisję powołaną decyzją administracji gminy - okręg miejski miasta Skopin, Riazań Region, co najmniej dwa razy w roku (maj-czerwiec - przegląd wszystkich tras autobusów szkolnych z rozpoznaniem braków, lipiec-sierpień - powtórne badanie z weryfikacją usunięcia stwierdzonych uwag) składający się z:

przewodniczący komisji:

kierownik administracji (pierwszy zastępca kierownika administracji) gminy - okręg miejski miasta Skopin, obwód riazański;

członkowie Komitetu:

przedstawiciel Państwowej Inspekcji Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego Ministerstwa Spraw Wewnętrznych Rosji (zgodnie z ustaleniami);

przedstawiciel GKU (zgodnie z ustaleniami);

przedstawiciel organizacji drogowych, gminnych i innych odpowiedzialnych za drogi, ulice, przejazdy kolejowe na trasie autobusu szkolnego;

dyrektor szkoły.

Na podstawie wyników badań stanu ruchu sporządzane są akty kontroli trasy autobusu szkolnego, które wskazują na stwierdzone braki mające wpływ na bezpieczeństwo ruchu drogowego.

Świadectwa badania trasy autobusu szkolnego sporządzane są w kilku egzemplarzach i podlegają przekazaniu wszystkim podmiotom prawnym odpowiedzialnym za drogi republikańskie, federalne i gminne, ulice, przejazdy kolejowe i inne sztuczne konstrukcje znajdujące się na trasie autobusu szkolnego (Załącznik nr 2 ) .

Decyzję o możliwości lub niemożliwości otwarcia regularnej trasy autobusu szkolnego podejmuje się po usunięciu stwierdzonych w trakcie badania niedociągnięć wskazanych w raporcie z badania trasy autobusu szkolnego lub po zastosowaniu środków kompensacyjnych. Jeżeli istnieje możliwość otwarcia trasy autobusu szkolnego, decyzja ta jest zaznaczona w paszporcie trasy autobusu szkolnego.

2.4. Przygotowując się do realizacji przewozów autobusem szkolnym, Przewoźnik wspólnie z Klientem ustala racjonalne miejsca odbioru, odbioru i nadania dla uczniów.

Przystanki autobusów szkolnych muszą spełniać wymagania OST 218.1.002-2003 „Przystanki autobusowe na autostradach. Ogólne wymagania".

Przystanki muszą być oznakowane znakami drogowymi 5.16 zgodnie z GOST R 52289-2004, GOST R 52290-2004, wskazującymi czas przejazdu autobusów szkolnych przewożących uczniów, a także oczyszczonym z brudu, lodu i śniegu.

2.5. Zabronione jest otwieranie tras autobusów szkolnych przejeżdżających przez nieuregulowane przejazdy kolejowe.

2.6. Transport studentów do Godziny dzienne dzień należy przeprowadzić przy włączonych światłach mijania lub w dzień światła do jazdy. Prędkość poruszania się wybiera kierowca (i jeśli towarzyszy mu szef jego obsługi) w zależności od warunków drogowych, meteorologicznych i innych, ale we wszystkich przypadkach prędkość nie powinna przekraczać 60 km/h.

2.7. Liczba uczniów przewożonych w autobusie szkolnym wraz z osobami towarzyszącymi nie powinna przekraczać liczby miejsc przystosowanych do siedzenia. Wszystkie siedzenia muszą być wyposażone w pasy bezpieczeństwa.

2.8. Rozkład jazdy autobusów szkolnych musi być zatwierdzony przez Klienta, wywieszony w Szkole oraz na przystankach trasy autobusu szkolnego przez Dyrektora Szkoły.

2.9. W przypadku niekorzystnych zmian warunków drogowych w okresie jesienno-zimowym, wymagających zmniejszenia prędkości autobusu szkolnego, należy dostosować rozkład jazdy autobusu szkolnego. O zmianie grafiku zobowiązany jest powiadomić Przewoźnik, który podejmuje działania w celu terminowego powiadomienia studentów.

2.10. Transport uczniów odbywa się pod warunkiem, że towarzyszy im grupa nauczycieli lub specjalnie wyznaczone osoby dorosłe (rodzice (przedstawiciele prawni) nieletnich uczniów).

3. Zapewnienie bezpiecznych warunków drogowych na trasach

transport autobusem szkolnym

3.1. Stan techniczny dróg, ulic, sztucznych konstrukcji, przejazdów kolejowych, wzdłuż których przebiegają trasy autobusów szkolnych, ich urządzeń inżynieryjnych, procedury ich naprawy i konserwacji muszą spełniać wymagania bezpieczeństwa ruchu ustanowione przez Państwowe Normy Federacji Rosyjskiej, przepisy budowlane i przepisy, zasady techniczne naprawy i utrzymania dróg, inne dokumenty regulacyjne.

3.2. Ruch autobusów szkolnych może odbywać się po drogach kategorii I - IV spełniających wymogi bezpieczeństwa ruchu drogowego, a także w ramach realizacji środków wyrównawczych przewidzianych w protokole z kontroli trasy autobusu szkolnego.

Dozwolone jest prowadzenie autobusu szkolnego po drogach kategorii V o szerokości wzmocnionej nawierzchni jezdni 4,5 metra lub mniejszej, które muszą być oznakowane znakami drogowymi 2,6 i 2,7 zgodnie z GOST R 52289-2004. Prędkość autobusu szkolnego na tych odcinkach dróg nie powinna przekraczać 40 km/h. W przypadku nadjeżdżającego pojazdu autobus szkolny musi zająć skrajnie prawą pozycję z możliwym zjazdem prawych kół na pobocze i zatrzymać się, aby umożliwić nadjeżdżające pojazdy, niezależnie od priorytetu ruchu, który reguluje znaki 2.6 i 2.7.

3.3. Przy wprowadzaniu czasowych ograniczeń lub wstrzymywania ruchu na odcinkach dróg i ulic, wzdłuż których przebiegają trasy autobusów szkolnych (w trakcie budowy, przebudowy, remontu dróg, ulic, sztucznych konstrukcji itp.) w terminie (dla planowanych czynności nie później niż 10 dni , na nieplanowe - niezwłocznie po przyjęciu przez uprawnionego urzędnicy federalne organy wykonawcze, decyzje samorządów lokalnych w sprawie wprowadzenia czasowych ograniczeń lub zamknięć ruchu) informować szefów organizacji zajmujących się przewozem autobusów szkolnych na odpowiednich trasach autobusów szkolnych, koordynować z policją drogową Ministerstwa Spraw Wewnętrznych Rosji opcje objazdy, w razie potrzeby, wykonują na nich prace drogowe i wyposażają obwodnice w niezbędne środki organizacji ruchu.

3.4. Dyrektor szkoły, który zapewnia transport szkolny, musi niezwłocznie powiadomić administrację gminy - okręg miejski miasta Skopin, obwód riazański, organizacje drogowe, gminne i inne odpowiedzialne za drogi, ulice, przejazdy kolejowe i inne sztuczne konstrukcje, a także OGIBDD MO Ministerstwa Spraw Wewnętrznych Rosji w sprawie niedociągnięć w stanie dróg, ulic, przejazdów kolejowych zagrażających bezpieczeństwu ruchu drogowego stwierdzonych podczas eksploatacji tras autobusów szkolnych; podjąć niezbędne środki zapobiegawcze zgodnie z obowiązującymi przepisami.

3.5. W przypadku, gdy warunki drogowe lub meteorologiczne zagrażają bezpieczeństwu przewozu uczniów, Szkoła zapewniająca dowóz szkolny zobowiązana jest niezwłocznie, zgodnie ze swoimi uprawnieniami, wstrzymać ruch autobusów szkolnych.
4. Obowiązki kierownika gminnej organizacji oświatowej zapewniającej dowóz szkolny

4.1. Dyrektor Szkoły organizując przewóz autobusami szkolnymi autobusami szkolnymi, w którego jurysdykcji się znajduje jest zobowiązany do:

4.1.1. Sporządź paszport i schemat trasy autobusu szkolnego dla każdej trasy autobusu szkolnego, wskazując niebezpieczne odcinki i cechy warunków drogowych, sieć drogową osiedli, drogi o znaczeniu federalnym, republikańskim i lokalnym.

4.1.2. Skoordynuj paszport trasy szkolnego autobusu ze wszystkimi zainteresowanymi stronami.

4.1.3. Zatwierdź Paszport trasy autobusu szkolnego na polecenie kierownika administracji (pierwszego zastępcy kierownika administracji) gminy - dzielnicy miejskiej miasta Skopin, obwód riazański.

4.2. Paszport trasy autobusu szkolnego potwierdza:

przedstawiciel Państwowej Inspekcji Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego Ministerstwa Spraw Wewnętrznych Rosji zgodnie z ustaleniami);

przedstawiciel wydziału edukacji formacji miejskiej - okręg miejski miasta Skopin, obwód riazański;

przedstawiciele organizacji zarządzających autostradami o znaczeniu republikańskim, federalnym i gminnym, ulicami, przejazdami kolejowymi i innymi sztucznymi obiektami zlokalizowanymi na trasie autobusu szkolnego.

4.3. Opracuj harmonogramy ruchu tras autobusów szkolnych w oparciu o określenie standardowych wartości prędkości autobusów szkolnych na trasie autobusu szkolnego i jego poszczególnych odcinków między przystankami, z uwzględnieniem przestrzegania reżimu pracy i odpoczynku kierowców , regulowane przez obowiązujące przepisy.

4.4. Organizuj kontrolę nad przestrzeganiem rozkładów jazdy, norm pojemności autobusów szkolnych, tras autobusów szkolnych.

Rozkłady jazdy autobusów szkolnych dla każdej trasy autobusu szkolnego są opracowywane po ustaleniu tras autobusów szkolnych, liczby lotów, marek autobusów szkolnych i prędkości na odcinkach tras autobusów szkolnych.

Rozkłady jazdy autobusów szkolnych i kierowcy powinni zapewnić:

terminowe dostarczanie uczniów do Szkoły iz powrotem;

bezpieczeństwo transportu studentów;

zgodność z reżimem pracy i odpoczynku kierowców ustanowionym przez ustawodawstwo Federacji Rosyjskiej.

4.5. Zatwierdź listy uczniów, którzy potrzebują transportu, podając ich miejsce zamieszkania i nazwy przystanków autobusów szkolnych.

4.6. Zezwolenie na przejazd autobusem szkolnym kierowcy, który spełnia wymagania pkt 6.1. niniejszego rozporządzenia.

4.7. Wyznacz zarządzeniem osobę odpowiedzialną za zapewnienie bezpieczeństwa ruchu drogowego w realizacji przewozu autobusem szkolnym pracownika Szkoły, który został przeszkolony w zakresie ochrony pracy, przeszkolenia specjalnego i certyfikowany w określony sposób.

4.8. Wyznacz osoby towarzyszące spośród pracowników Szkoły i przekaż im instrukcje dotyczące bezpieczeństwa ruchu drogowego oraz zasad udzielania pierwszej pomocy poszkodowanym.

4.9. Opracuj i zatwierdź dla wszystkich pracowników, których działalność ma wpływ na bezpieczeństwo ruchu drogowego, opisy stanowisk, które określają ich obowiązki w zakresie zapobiegania wypadkom drogowym oraz monitoruj ich realizację.

4.10. Co najmniej na dziesięć dni przed dniem planowanego przewozu grup uczniów w zorganizowanej kolumnie transportowej co najmniej trzech autobusów szkolnych złożyć wniosek zgodnie z wymogami Ministerstwa Spraw Wewnętrznych Federacji Rosyjskiej na eskortowanie konwoju przez radiowozy policji drogowej do policji drogowej Ministerstwa Spraw Wewnętrznych Rosji w przypadku przejazdu trasy autobusu szkolnego przez dwie lub więcej gmin. Jeśli potrzebujesz wsparcia w tej samej gminie, wniosek składany jest do policji drogowej Ministerstwa Spraw Wewnętrznych Rosji.

4.11. Nie zezwalaj na wykorzystywanie autobusów szkolnych do innych celów (transport na potrzeby gospodarstwa domowego, udział w imprezach niezwiązanych z przewozem uczniów itp.).

4.12. Instruuj z zaangażowaniem specjalistów studentów:

o zasadach bezpiecznego zachowania w miejscach zbiórek i oczekiwania na autobus szkolny;

• 
  jak wsiadać i wysiadać z autobusu szkolnego;
• 
  o zasadach postępowania podczas jazdy i zatrzymywania autobusu szkolnego;
• 
  o zachowaniu w przypadku niebezpiecznych lub sytuacje awaryjne podczas transportu autobusem szkolnym;
• 
  jak udzielać pierwszej pomocy ofiarom;

4.13. Uwzględnienie niedociągnięć wykrytych przez kierowców na trasach autobusów szkolnych w organizacji i regulacji ruchu, stanie i układzie dróg, ulic, sztucznych konstrukcji, przejazdów kolejowych i przystanków autobusów szkolnych. Prowadząc zajęcia należy omówić praktyczne sytuacje, które pojawiają się w trakcie ruchu drogowego i podczas transportu.

4.14. Zawrzeć umowę na konserwację sprzętu nawigacji satelitarnej działającego z wykorzystaniem sygnałów systemu GLONASS lub GLONASS/GP zainstalowanego w autobusie szkolnym.

4.15. Dyrektor szkoły musi zapewnić:

• 
  każdy kierowca, który regularnie przewozi autobusem szkolnym, rozkład jazdy autobusu szkolnego, schemat trasy autobusu szkolnego z zaznaczeniem miejsc niebezpiecznych;
• 
  wykonywanie konserwacji i naprawy autobusów szkolnych w sposób i na zasadach określonych w aktualnych dokumentach regulacyjnych;
• 
  prowadzenie zajęć lub instruktaży z udziałem specjalistów dotyczących wymagań bezpieczeństwa i zasad postępowania uczniów przy realizacji transportu autobusem szkolnym;
• 
  prowadzenie instruktaży z udziałem specjalistów z zakresu wymagań bezpieczeństwa i zasad transportu z kierowcami przy realizacji przewozów autobusem szkolnym.

Odprawa powinna zawierać informacje dotyczące:

w sprawie procedury organizowania przewozu uczniów autobusami szkolnymi zgodnie z niniejszym rozporządzeniem;

o warunkach ruchu i obecności niebezpiecznych odcinków, miejsc koncentracji wypadków drogowych na trasie autobusu szkolnego;

o stanie warunków drogowych, cechach ograniczenia prędkości na trasie autobusu szkolnego;

o specyfice zapewnienia bezpieczeństwa ruchu i eksploatacji autobusów szkolnych w przypadku zmian warunków drogowych i klimatycznych na trasie autobusu szkolnego, w przypadku awarii technicznej autobusu szkolnego, w przypadku pogorszenia stanu zdrowia kierowcy oraz studenci w drodze;

w sprawie przestrzegania wymagań bezpieczeństwa i ochrony przeciwpożarowej przy realizacji transportu autobusem szkolnym oraz działań w przypadku pożaru w autobusie szkolnym;

o postępowaniu kierującego pojazdem w przypadku zagrożenia lub zaistnienia wypadku drogowego, o trybie awaryjnej ewakuacji uczniów z autobusu szkolnego, o udzielaniu pierwszej pomocy poszkodowanym;

w sprawie zapewnienia bezpieczeństwa ruchu podczas przejazdu przejazdów kolejowych;

o działaniach kierowcy podczas próby przejęcia lub przejęcia autobusu szkolnego przez elementy przestępcze (terroryści);

na własność dróg, ścisłe przestrzeganie trasy autobusu szkolnego;

w sprawie odpowiedzialności kierowcy za naruszenie przepisów wykonawczych w celu zapewnienia bezpieczeństwa ruchu drogowego oraz niniejszego rozporządzenia.

Odprawa odbywa się co najmniej raz na trzy miesiące.

Odprawę wpisuje się do rejestru odpraw z podpisem kierowcy i osoby, która prowadziła odprawę.

Środek ten jest obecnie dość szeroko stosowany, ale bardzo szybko wyczerpuje jego zasób – nie zawsze i nie wszędzie można zorganizować tę podaż. Podczas przewożenia dzieci pojawia się szereg pytań i problemów:

a. długość trasy nie powinna przekraczać 50 kilometrów;

b. określona liczba osób towarzyszących w zależności od liczby uczniów (1 osoba towarzysząca na 10 uczniów);

v. przeprowadzanie przed podróżą i po podróży badań lekarskich kierowców autobusów;

d. instruktaż dotyczący bezpieczeństwa ruchu i zasad udzielania pierwszej pomocy medycznej;

e. organizowanie i prowadzenie regularnych zajęć z dziećmi, w tym m.in. kwestie bezpiecznego zachowania w miejscach zbiórek i oczekiwania na autobus, procedury wsiadania i wysiadania z autobusu, zasad postępowania podczas jazdy i zatrzymywania autobusu, zachowania w przypadku sytuacje niebezpieczne lub awaryjne podczas transportu oraz sposoby udzielania pierwszej pomocy poszkodowanym (przy prowadzeniu zajęć ze starszymi dziećmi).

Przewóz dzieci jest zabroniony:

• * porą nocną;
• * w warunkach niedostatecznej widoczności;
• * w warunkach oblodzonych i innych trudnych warunkach drogowych wpływających na bezpieczeństwo transportu;
• * przy temperaturze otoczenia poniżej 35°C na terenie miasta, poniżej 32°C komunikacja międzymiastowa;
• * przy oficjalnym ogłoszeniu „ostrzeżenia burzowego” przez uprawnione organy.

W ciemności, a także w godzinach od 23.00 do 06.00, wyjątkowo wolno przewozić dzieci pojedynczymi autobusami do iz dworców kolejowych i lotnisk o długości trasy nie większej niż 50 km (dalej - jeden -czas transportu w ciemności).

W obowiązkowym towarzyszeniu samochodem organów Państwowej Inspekcji Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego (dalej STSI) realizowane są:

• - masowy przewóz dzieci;
• - jednorazowy transport w ciemności.

Liczba przewożonych w każdym autobusie dzieci wraz z osobami towarzyszącymi nie powinna przekraczać liczby miejsc przeznaczonych do siedzenia. Przewóz dzieci na dodatkowych składanych siedzeniach lub w kabinie kierowcy małego autobusu jest niedozwolony.

Prędkość poruszania się wybiera kierowca autobusu, a w przypadku masowego transportu dzieci i jednorazowego transportu w nocy - kierowca radiowozu policji drogowej, w zależności od warunków drogowych, meteorologicznych i innych, ale prędkość nie powinna przekraczać 60 km/h.

W ciągu dnia pojazd przewożący dzieci musi mieć włączone światła mijania.

Okna pojazdu muszą być zamknięte. W celu przewietrzenia przedziału pasażerskiego można otwierać tylko nawiewniki zamontowane w górnej części prawych bocznych okien oraz klapy wentylacyjne w suficie.

Jednorazowy przewóz dzieci w nocy jest uzgadniany z policją drogową.

Obowiązki dyrektora internatu w zakresie zapewnienia bezpieczeństwa ruchu drogowego przy organizacji transportu szkolnego

Przy organizacji transportu szkolnego kierownik placówki oświatowej jest zobowiązany zapewnić:

• · Zgodność kwalifikacji kierowców autobusów wykonujących przewóz szkolny z wymaganiami określonymi w obowiązujących przepisach i aktach prawnych Federacji Rosyjskiej.
• · Przeprowadzanie badań lekarskich kierowców autobusów przed i po podróży.
• · Przedjazdowe badania lekarskie kierowców pojazdów mechanicznych przeprowadzane są przez pracownika medycznego zakładu, a także przez pracowników medycznych zakładu opieki zdrowotnej na podstawie umów zawartych pomiędzy organizacjami a zakładami opieki zdrowotnej.

Celem przedjazdowych badań lekarskich kierowców jest wykrycie osób, które ze względów medycznych nie mogą prowadzić samochodu, zarówno z punktu widzenia zapewnienia bezpieczeństwa ruchu drogowego, jak i ochrony zdrowia kierowcy i pasażerów.

Badania lekarskie przed podróżą wykonywane są wyłącznie przez personel medyczny posiadający odpowiednie zaświadczenie.

Podczas przedwyjazdowego badania lekarskiego przeprowadzane są:

• * zbiór anamnezy;
• * określenie ciśnienia krwi i tętna;
• * „oznaczanie obecności alkoholu i innych substancji psychotropowych w wydychanym powietrzu lub podłożach biologicznych jedną z urzędowo uznanych metod;
• * jeśli wskazano, wszelkie inne autoryzowane badania lekarskie niezbędne do rozstrzygnięcia kwestii przyjęcia do pracy.

W przypadku kierowców z nadciśnieniem ustala się indywidualną normę ciśnienia krwi na podstawie wyników pomiarów co najmniej dziesięciu badań lekarskich przed podróżą.

Kierowcy nie mogą prowadzić samochodu w następujących przypadkach:

• * przy identyfikacji oznak tymczasowej niepełnosprawności;
• * z pozytywnym wynikiem testu na obecność alkoholu, innych substancji psychotropowych i leków w wydychanym powietrzu lub podłożach biologicznych;
• * przy ujawnieniu oznak narażenia na substancje odurzające;
• * jeśli widoczne są oznaki narażenia na działanie leków lub innych substancji, które niekorzystnie wpływają na osiągi kierowcy.

Przy dopuszczeniu do lotu na listach przewozowych umieszcza się pieczątkę „zaliczono wstępne badanie lekarskie” oraz podpis lekarza prowadzącego badanie.

Wykonywanie państwowych przeglądów technicznych, przeglądów i napraw autobusów w sposób iw terminach określonych obowiązującymi aktami prawnymi.

Zakończenie ruchu autobusowego w przypadkach przewidzianych obowiązującymi aktami prawnymi i zgodnie z ich uprawnieniami.

Parkowanie autokaru w warunkach zapewniających jego bezpieczeństwo, możliwość konserwacji autokaru, przygotowanie go do lotu.

Zdobycie kierowcom autobusów niezbędnych danych operacyjnych i informacji o cechach transportu szkolnego.

Zgodnie z ustalony porządek otwarte trasy autobusów szkolnych.

Opracuj i zatwierdź dla każdej trasy regularnego transportu szkolnego jej paszport i schemat.

Zatwierdź listę uczniów, uczniów korzystających z transportu szkolnego.

Wyznacz dorosłych eskorty spośród pracowników placówki oświatowej i poinstruuj ich o zagadnieniach bezpieczeństwa ruchu drogowego oraz zasadach udzielania pierwszej pomocy. Zapisz te informacje w instrukcji obsługi.

Przy organizacji regularnego transportu odprawa odbywa się raz na sześć miesięcy przed rozpoczęciem transportu, a także w następujących przypadkach:

• * zmiana osoby towarzyszącej;
• * zmiany trasy.

W przypadku innych rodzajów transportu, przed każdą podróżą odbywa się odprawa z osobami towarzyszącymi, która jest odnotowywana w odpowiednich dziennikach.

Przekaż osobom towarzyszącym listę dzieci-pasażerów.

Wyznacz miejsca postojów pojazdu w taki sposób, aby wykluczyć wsiadanie i wysiadanie dzieci z pobocza jezdni.

Zapewnij obecność pracownika medycznego podczas masowego transportu dzieci (niezależnie od długości trasy).

Zapewnij dzieciom podróżującym dłużej niż trzy godziny zestawy żywności („suche racje żywnościowe”), a także zapewnij przestrzeganie reżimu picia podczas ruchu zgodnie z przepisami sanitarnymi.

Zapewnij zgodność z innymi wymaganiami określonymi w obowiązujących przepisach i innych przepisach.

Podstawowe wymagania dotyczące zapewnienia bezpieczeństwa przewożenia dzieci w autobusie szkolnym

Organizując przewóz dzieci, należy spełnić następujące wymagania:

Przewóz dzieci odbywa się w towarzystwie osób określonych na polecenie dyrektora placówki, które przeszły odpowiednie szkolenie w zakresie ochrony pracy.

Przewóz dzieci autobusem musi odbywać się przy włączonych światłach mijania, prędkość dobiera kierowca w zależności od warunków drogowych, meteorologicznych i innych, ale nie powinna przekraczać 60 km/h.

Osoby towarzyszące muszą znajdować się przy drzwiach autobusu.

Podczas przemieszczania się przewożonych uczniów uczniowie nie powinni opuszczać swoich miejsc bez zgody osoby towarzyszącej.

Osobom w autobusie obowiązuje zakaz palenia, używania wulgaryzmów i picia alkoholu.

Podczas jazdy okna w przedziale pasażerskim autobusu muszą być zamknięte.

Wykonując regularne przewozy z dziećmi, regularne zajęcia powinny być zorganizowane według specjalnego programu, obejmującego następujące zagadnienia:

• * o zasadach bezpiecznego zachowania w punktach zbiórki oraz podczas oczekiwania na autobus;
• * na kolejność wsiadania i wysiadania z autobusu;
• * o zasadach postępowania podczas ruchu i przystanków autobusu;
• * o zachowaniu w sytuacjach niebezpiecznych lub awaryjnych podczas transportu;
• * o sposobach udzielania pierwszej pomocy poszkodowanym (przy prowadzeniu zajęć ze starszymi dziećmi).

Podczas prowadzenia zajęć należy zapewnić wykorzystanie pomocy wizualnych, omówienie praktycznych sytuacji, które pojawiają się w procesie ruchu podczas transportu.

Zabrania się zatrzymywania autobusu poza miejscami wskazanymi w paszporcie trasy, z wyjątkiem przystanków przymusowych lub awaryjnych.

W przypadkach, gdy warunki drogowe lub meteorologiczne zagrażają bezpieczeństwu przewożenia dzieci, kierownik placówki, osoba towarzysząca, operatorzy drogowi, policja drogowa mają obowiązek wstrzymać ruch autobusów na trasach szkolnych.

W przypadku przybycia przewożonych uczniów w wyznaczonym dniu, dzieci wysyłane są transportem szkolnym zgodnie z zarządzeniem „O organizacji dowozu autobusem szkolnym”.

Obowiązki osób towarzyszących

Osoby towarzyszące w realizacji dowozu szkolnego zobowiązane są do:

Przed wyjazdem weź udział w odprawie dotyczącej bezpieczeństwa przewożenia dzieci z obowiązkową rejestracją w odpowiednim dzienniku.

Wiedz o środkach ratunkowych w razie wypadku, a także o tym, gdzie w kabinie znajdują się gaśnice, apteczki i umieć z nich korzystać.

Poinstruuj dzieci o obowiązkowym zamieszczeniu w nim następujących pytań:

• * o procedurze wsiadania i wysiadania z pojazdu;
• * o zasadach postępowania podczas ruchu i postojów (parkowania) pojazdu;
• * o zasadach postępowania w przypadku pogorszenia stanu zdrowia, w przypadku wystąpienia sytuacji niebezpiecznych i awaryjnych podczas podróży.

Miej ze sobą listę dzieci-pasażerów oraz, w ustalonych przypadkach, oryginalny wniosek o przewóz dzieci ze znakami policji drogowej o koordynacji trasy, warunkach ruchu, odprawie kierowcy i przejściu dodatkowej kontroli technicznej transportu oraz dla transportu międzymiastowego (międzygminnego) i podmiejskiego (ponad 30 km) - także środków komunikacji mobilnej.

Zadbaj o właściwy porządek wśród dzieci podczas wsiadania i wysiadania z pojazdu, gdy pojazd jest w ruchu, podczas postojów i parkowania.

Zapewnij niezakłócony dostęp pojazdów do miejsca lądowania. W momencie dostawy transportu dzieci, osoby towarzyszące i inne osoby nie powinny znajdować się na miejscu lądowania.

Dokonuj lądowania dzieci dopiero po całkowitym zatrzymaniu pojazdu przez drzwi wejściowe.

Poprowadź dzieci do miejsca lądowania uporządkowany i posadź ich po kolei przy wejściu do autobusu.

Ułóż bagaż podręczny w taki sposób, aby nie zagrażał bezpieczeństwu pasażerów i nie ograniczał widoczności kierowcy.

Przed rozpoczęciem ruchu upewnij się, że liczba dzieci nie przekracza liczby miejsc siedzących, okna transportu są zamknięte i wydaj polecenie zamknięcia drzwi.

Bądź przy każdych drzwiach pojazdu podczas jazdy, podczas korzystania z autobusów, których konstrukcja przewiduje jedno miejsce lądowania, jedna osoba towarzysząca znajduje się na nim, pozostałe są w pobliżu wyjść awaryjnych.

Nie pozwalaj dzieciom wstawać z siedzeń, chodzić po kabinie pasażerskiej, wystawać przez otwarte okna i wrzucać do nich różnych przedmiotów, gdy pojazd jest w ruchu.

Wysiadaj dzieci po całkowitym zatrzymaniu pojazdu przez przednie drzwi.

Jedna eskorta wychodzi pierwsza i pozostaje przy drzwiach, druga eskorta zapewnia zorganizowane wyjście dla dzieci w kabinie i odbiór bagażu. Po powrocie dzieci do autobusu upewnij się, że wszystkie dzieci są na swoich miejscach, a dopiero potem poinformuj kierowcę o możliwości kontynuowania podróży.

Wymagania kierowców autobusów szkolnych i warunki jazdy

Kierowca musi:

Przed rozpoczęciem podróży należy przejść odprawę z podpisem dotyczącą cech trasy, ustalonego niniejszym Regulaminem sposobu przewożenia dzieci oraz przestrzegania zasad bezpieczeństwa ruchu drogowego.

Parkować w miejscach wsiadania i wysiadania z wyłączonym silnikiem, włączonym biegiem i zaciągniętym hamulcem ręcznym.

Otwieraj drzwi przed wejściem i zejściem z pokładu tylko na polecenie obsługi (z wyjątkiem przypadków wymagających ewakuacji pasażerów).

Gdy włączona jest sygnalizacja świetlna awaryjna, wsiadanie i wysiadanie dzieci tylko z chodnika lub krawężnika.

Upewnij się, że bagaż podręczny umieszczony w kabinie nie zagraża bezpieczeństwu pasażerów i nie ogranicza widoku z fotela kierowcy.

Podczas prowadzenia pojazdu zwracaj szczególną uwagę na płynną jazdę, unikaj nagłego ruszania i hamowania.

Przestań iść do przodu:

• * w przypadku awarii technicznych zagrażających bezpieczeństwu ruchu;
• * w przypadku pogorszenia stanu zdrowia;
• * przy zmianie warunków drogowych i pogodowych.

Jeśli dalszy ruch nie jest możliwy, powiadom swojego bezpośredniego przełożonego.

W przypadku przymusowego zatrzymania autobusu spowodowanego awarią techniczną należy zatrzymać autobus tak, aby nie zakłócać ruchu innych pojazdów, włączyć alarm i umieścić za autobusem znak zatrzymania awaryjnego w odległości co co najmniej 15 metrów od autobusu - in miejscowość i 30 metrów - poza osiedlem.

Przewożąc dzieci na jednorazowych trasach międzymiastowych (międzygminnych) i podmiejskich (powyżej 30 km) należy poinformować administrację o przybyciu do miejsca docelowego.

Normalny czas pracy kierowcy nie może przekraczać 40 godzin tygodniowo. W przypadkach, gdy wymóg ten nie może być spełniony ze względu na warunki przewozu, kierowcy przypisuje się łączną ewidencję czasu pracy z dziennym czasem pracy nie dłuższym niż 10 godzin. W wyjątkowych przypadkach, w przypadku obiektywnych okoliczności, czas codziennej pracy można wydłużyć do 12 godzin.

Jeżeli reżim ruchu przewiduje czas pracy dłuższy niż 12 godzin, dwóch kierowców musi zostać wysłanych na lot. Jednocześnie autobus musi być wyposażony w miejsce do spania, aby kierowca zmiany kierowcy mógł odpoczywać.

Po pierwszych trzech godzinach nieprzerwanej jazdy autobusem zrób sobie przerwę na co najmniej 15 minut. W przyszłości przerwy o tym czasie powinny być przeprowadzane nie częściej niż co 2 godziny. Wysyłając dwóch kierowców jednym autobusem, przejmij kontrolę nad autobusem co najmniej po trzech godzinach.

W przypadku zranienia dziecka po drodze, nagłego zachorowania, krwawienia, omdlenia i innego pogorszenia stanu zdrowia należy niezwłocznie podjąć kroki w celu dostarczenia go do najbliższej placówki medycznej (placówki, szpitala) w celu uzyskania wykwalifikowanej opieki medycznej.

Kierowcy nie wolno:

• * przeprowadzać przewóz dzieci w przypadku niespełnienia warunków przewozu przewidzianych niniejszym rozporządzeniem;
• * gdy pojazd znajduje się w miejscu wsiadania i wysiadania dzieci należy go opuścić, a gdy dzieci są w przedziale pasażerskim wysiąść z kabiny, a także wykonać: cofanie;
• * odejdź od wcześniej ustalonej trasy autobusu; zatrzymywać się w miejscach nieprzewidzianych rozkładem ruchu; przekroczyć ustalony tryb prędkości; nie przestrzegaj reżimu pracy i odpoczynku; jadąc w konwoju - wyprzedzaj inne autobusy;
• * podczas jazdy odwracaj uwagę od prowadzenia pojazdu (rozmowa, jedzenie, palenie, włączanie głośnej muzyki w kabinie);
• * przewożenia w pojeździe jakiegokolwiek ładunku, bagażu lub inwentarza, z wyjątkiem bagażu podręcznego i rzeczy osobistych dzieci oraz przedmiotów, substancji i materiałów zabronionych do przewozu.

wymagania dotyczące autobusu szkolnego

Autobus musi spełniać wymagania bezpieczeństwa dotyczące stanu technicznego pojazdów GOST R 51709 - 01 oraz autobusów do przewozu dzieci GOST R 51160 - 98. Przy niezawodnej pracy wszystkich elementów, zespołów i urządzeń zapewniających bezpieczeństwo ruchu w każdych warunkach.

Autobus musi być wyposażony w urządzenie ograniczające prędkość (SLD).

Miejsce pracy kierowcy:

• * nie powinien posiadać żadnych przegród, oddzielających go od części pasażerskiej;
• * muszą być wyposażone w sygnały dźwiękowe i świetlne o konieczności zatrzymania się, włączane z miejsc, w których przebywają dzieci;
• * Wyposażony w instalację głośników wewnętrznych i zewnętrznych.

Autobus musi mieć co najmniej dwa miejsca dla dorosłych pasażerów towarzyszących dzieciom. Ich lokalizacja powinna umożliwiać im kontrolowanie dzieci, gdy autobus jest w ruchu.

Musi być wyposażony w urządzenie uniemożliwiające rozpoczęcie ruchu, gdy drzwi pasażera są otwarte lub niecałkowicie zamknięte.

Drzwi muszą posiadać sprawne urządzenia blokujące, które wykluczają możliwość ich samoistnego otwarcia podczas jazdy oraz urządzenia do wymuszonego otwierania i zamykania przez kierowcę.

Posiadać oświetlenie otworów drzwi pasażera, pozwalające kierowcy widzieć wejście i wyjście dzieci do (z) autobusu (a) o każdej porze dnia.

Być wyposażone w lusterka wewnętrzne i zewnętrzne, które pozwolą kierowcy kontrolować proces wsiadania i wysiadania dzieci do (z) autobusu (a) z poziomu jezdni na powierzchnię podłogi autobusu.

Materiał na podłogę autobusu i stopnie nie mogą być śliskie, gdy są mokre.

Urządzenie grzewcze musi działać bez przerwy.

Opony muszą gwarantować bezpieczeństwo ruchu.

W każdym poprzecznym rzędzie siedzeń, pod dolną krawędzią okna, musi znajdować się przycisk sygnalizacyjny „Prośba o zatrzymanie”.

Przed i za autobusem należy umieścić znaki identyfikacyjne „Przewóz dzieci” w postaci żółtego kwadratu z czerwoną obwódką (bok nie mniejszy niż 25 cm, szerokość obramowania 1/10 boku) z wizerunkiem symbol znaku drogowego 1.21 "Dzieci" w kolorze czarnym.

Na zewnętrznych bokach nadwozia, a także z przodu i z tyłu, wzdłuż osi symetrii autobusu, należy nanieść kontrastowe napisy „Dzieci” prostymi wielkimi literami o wysokości co najmniej 25 cm i grubości równej 1 /10 jego wysokości.

Specjalne napisy lub piktogramy powinny zawierać:

• * miejsca dla seniorów;
• * lokalizacje gaśnic i apteczek;
• * lokalizacja przycisków zatrzymania awaryjnego;
• * miejsca wjazdu - wyjazd z autobusu;
• * miejsca wyjść awaryjnych ze wskazaniem sposobu ich otwarcia;
• * zasady korzystania z autobusu.

Autobus musi być wyposażony w:

• * dwie apteczki pierwszej pomocy;
• * dwie gaśnice, jedna powinna znajdować się przy fotelu kierowcy, druga w kabinie;

młotki do tłuczenia szkła lub pierścienie na przewodach ewakuacyjnych;

• * zestaw narzędzi naprawczych;
• * trójkąt ostrzegawczy lub czerwone światło;
• * dwa kliny pod koła;
• * mapa tras wskazująca niebezpieczne obszary i przystanki;
• * „Zasady przewozu dzieci”.

Częstotliwość przeglądów, regulacji i konserwacji mechanizmów, podzespołów i części decydujących o bezpieczeństwie eksploatacji autobusu (układ kierowniczy, układ hamulcowy, opony, gaśnice, mechanizmy kontroli wyjść awaryjnych) powinna być zmniejszona o połowę w porównaniu z częstotliwością przeglądów autobusu, na podstawie którego autobus do przewozu dzieci.

Osoba odpowiedzialna za wydawanie autobusów na linię (mechanik) jest osobiście zobowiązana do sprawdzenia tych autobusów, ich stanu technicznego. W przypadku wykrycia awarii technicznej należy złożyć wniosek do administracji szkoły.

Autobusy do przewozu dzieci muszą być w pełni wyposażone we wszystkie niezbędne urządzenia.

Codzienny przewóz dzieci

Autobus szkolny kursuje codziennie rano i wieczorem, zgodnie z zatwierdzoną trasą i rozkładem transportu.

Liczba przewożonych dzieci na lot musi odpowiadać liczbie miejsc w autobusie – 20 osób.

Zatwierdzona lista dzieci (40 osób) korzystających z autobusu szkolnego na trasie: przystanek (dom) - szkoła i szkoła-przystanek (dom) zawiera:

• * dzieci niepełnosprawne uczące się w klasach SD i GU O;
• * dzieci niepełnosprawne na poziomie podstawowym (klasy 1-4);
• * dzieci szkół podstawowych (klasy 1-4);
• * Dzieci niepełnosprawne na poziomie szkoły średniej (klasy 5-9);
• * dzieci o średnim poziomie wykształcenia z rodzin o niskich dochodach, dużych, znajdujących się w niekorzystnej sytuacji; z rodzin w sytuacji niebezpiecznej społecznie (5-.; stopnie).

Wszelkie kwestie sporne przy sporządzaniu listy dzieci korzystających na co dzień z autobusu szkolnego rozpatruje i rozstrzyga dyrektor przy udziale osób odpowiedzialnych i zainteresowanych.

Zmieniony, w razie potrzeby, wykaz dzieci korzystających z autobusu szkolnego na co dzień jest zatwierdzany przez dyrektora i przekazywany osobie odpowiedzialnej za codzienny przewóz dzieci i stanowi uzupełnienie „ROZPORZĄDZENIA w sprawie organizacji przewozów autobusem szkolnym”.

Harmonogram przewozu dzieci może się zmieniać i dostosowywać w zależności od stanu technicznego autobusu, zmian trasy, braku możliwości przewozu w określone dni i innych. obiektywne powody związane z działalnością internatu. Wszelkie zmiany w rozkładzie jazdy są zatwierdzane przez dyrektora i przekazywane do wiadomości osób odpowiedzialnych oraz rodziców (opiekunów) dzieci.

Harmonogram przewozu dzieci jest uzupełnieniem „ROZPORZĄDZENIA w sprawie organizacji przewozu dzieci autobusem szkolnym”.

Wykaz dokumentów regulujących działanie autobusu szkolnego

• 1. Polisa ubezpieczeniowa autobusu.
• 2. Paszport pojazdu.
• 3. Zaświadczenie lekarskie kierowcy.
• 4. Lista uczniów, uczniów do przewiezienia autobusem szkolnym.
• 5. Lista osób odpowiedzialnych za bezpieczeństwo podczas transportu.
• 6. Dostępność zamówień:
  • * w sprawie zatwierdzenia listy uczniów do przewozu autobusem szkolnym;
  • * w sprawie wyznaczenia osoby odpowiedzialnej za bezpieczeństwo ruchu drogowego podczas jazdy;
  • * w sprawie powołania osoby odpowiedzialnej za organizację transportu;
  • * o kierunku pojazdów (prąd) i innych.

• * rejestracja odprawy wstępnej;
• * rejestracja odprawy w miejscu pracy;
• * rejestracja odpraw dotyczących bezpieczeństwa ruchu drogowego, zachowania w autobusie szkolnym podczas jazdy;
• * Rozliczanie wystawiania listów przewozowych.
• 8. Mapa tras autobusu szkolnego, wskazująca niebezpieczne odcinki trasy (jeśli występują).
• 9. Harmonogram przewozu dzieci.
• 10. Listy przewozowe.