Biznesowy sedan Toyota Camry V50 został wprowadzony w Rosji jesienią 2011 roku, a już w 2014 roku Japończycy zaktualizowali model. W trakcie modernizacji producent poprawił wiele niedociągnięć, na które narzekali klienci Camry nowej generacji.
Zewnętrzny
Choć nowa Toyota Camry 2016-2017 cieszy się dużą popularnością na rynku rosyjskim, znacznie wyprzedzając konkurentów pod względem sprzedaży, to design tego modelu trudno zaliczyć do jego zalet.
Marketingowo chyba wszystko się zgadza – jest „kanciaście eleganckie” i zaprojektowane tak, aby dotrzeć do jak najszerszego grona odbiorców. Ale, szczerze mówiąc, wygląd Camry 50 jest pozbawiony twarzy, indywidualność w stylu „czterodrzwiowym” jest całkowicie nieobecna.
Po aktualizacji Toyota Camry 2017 w nowym nadwoziu otrzymała diodowe światła do jazdy dziennej oraz inną konstrukcję 16-calowych kół (w topowych wariantach 17-calowych). Zwiększono liczbę chromowanych elementów oraz zmieniono konstrukcję górnej i dolnej osłony chłodnicy. Jeśli scharakteryzujemy zmiany zewnętrzne w kilku słowach - stało się bardziej nowoczesne i szanowane.
Przód Toyoty Camry V50 2016 wyrażony jest wąską górną osłoną chłodnicy i „oczami” soczewkowej optyki głowicy z diodowymi diodami LED. „Rozciągnięcie” tych elementów sprawia, że przód jest optycznie szerszy.
Poniżej kolejna, masywniejsza, trapezowa osłona chłodnicy z małymi zintegrowanymi na krawędziach światłami przeciwmgielnymi. Rolę elementu uzupełniającego pełnią małe „skrzela” wlotów powietrza wzdłuż krawędzi.
Profil samochodu wygląda normalnie, ładnie, ale nie ma w nim nic specjalnego. Wydłużony kaptur, wydatne kły przedni zderzak i szeroki tylny słupek.
Tył nowego modelu Toyoty Camry 50 podkreśla chromowana listwa na całej szerokości pod pokrywą bagażnika, dzieląca tylne światła na dwie części. Ten ostatni może pochwalić się jedynie dość dużymi rozmiarami, a pod względem designu nie ma w tym nic niezwykłego – beztwarzowa optyka w tradycyjnym japońskim stylu.
Tak naprawdę o niewyraźnym wyglądzie modelu trzeba mówić z myślą o jego wiodącej pozycji w rankingach sprzedaży. Popularność samochodu może świadczyć o uniwersalności konstrukcji, urzekającej w swojej prostocie.
Wnętrze
Wnętrze zaktualizowanej Toyoty Camry 2016-2017 zostało przeprojektowane na lepsze, jednak zegar elektroniczny na środku panelu przedniego, działający w formacie 12-godzinnym, pozostaje w tym samym miejscu.
Zaglądając do wnętrza samochodu, od razu widzimy nowoczesną, ergonomiczną trójramienną kierownicę wieloramienną z nowym skórzanym oplotem, która zastąpiła 4-ramienną, jednak jej wymiary są duże jak na współczesne standardy.
Nowy zestaw wskaźników wygląda teraz na mniej zajęty i lepszy pod względem czytelności i zawartości informacji, a także pojawił się bardziej nowoczesny system multimedialny. To prawda, plastikowe wstawki imitujące drewno „pachną tanio” i nie wyglądają zbyt dobrze.
Fotele w Camry V 50 są wygodne zarówno z przodu, jak i z tyłu – pozwala na to dość szeroki zakres ustawień maksymalny komfort. Model może pochwalić się pojemnym schowkiem, w którym bez problemu zmieści się teczka z dokumentami w formacie A4.
Jeśli ogólnie opisujemy wnętrze, to mamy do czynienia z dobrze wykonanym, przemyślanym i pragmatycznym wnętrzem, w którym wszystko jest na swoim miejscu. Przyjemnie i wygodnie jest przebywać w tym samochodzie, zarówno z przodu, jak i z tyłu.
Charakterystyka
Toyota Camry V50 to czterodrzwiowy 5-miejscowy sedan, którego długość wynosi 4850 mm, szerokość - 1825 mm, wysokość - 1480 mm i rozstaw osi— 2775 mm. Masa własna samochodu wynosi 1530 - 1615 kg, w zależności od konfiguracji. Camry może poszczycić się imponującą pojemnością bagażnika wynoszącą 506 litrów.
Podczas aktualizacji nowy model wyposażone w bardziej miękkie amortyzatory. Z przodu i z tyłu zamontowane jest niezależne zawieszenie sprężynowe typu McPherson. Na przedniej osi znajdują się wentylowane hamulce tarczowe, a na tylnej osi hamulce tarczowe. W zależności od wersji samochód wyposażony jest w koła 215/60 R16, 215/60 R17 i 215/55 R17 oraz prześwit wynosi 160 mm.
Rosyjska wersja Toyoty Camry 2016-2017 jest wyposażona w trzy silniki benzynowe: 2,0 litra o mocy 150 KM. i 199 Nm momentu obrotowego, 2,5 litra o mocy 181 KM. i 231 Nm, a także topowy 3,5-litrowy silnik V6 o mocy 249 KM. i 346 Nm. Wszystkie silniki są połączone z 6-biegową skrzynią biegów automatyczna skrzynia i napęd na przednie koła.
Cena w Rosji
Sedan Toyota Camry XV50 był sprzedawany w Rosji w dziewięciu poziomach wyposażenia: Standart, Standart Plus, Classic, Comfort, Elegance, Elegance Plus, Exclusive, Prestige i Luxe. Cena Toyoty Camry 2017 wahała się od 1 407 000 do 2 003 000 rubli.
24.07.2018
Toyota Camry Od kilku lat prowadzi rankingi najbardziej poszukiwanych i popularnych modeli na całym świecie. W swojej 35-letniej historii Camry niejednokrotnie zmieniała się radykalnie, nie tylko zewnętrznie, ale także technicznie. Niemal od pierwszej generacji model ten miał wizerunek samochodu na każdą okazję - wygodnego, solidnego, pojemnego, dobrze wyposażonego, mocnego i godnego statusu. Poprzednie generacje zyskały reputację samochodów niezawodnych i bezpretensjonalnych, ale jak sprawa ma się z niezawodnością Toyoty Camry siódmej generacji i czy warto się nad tym zastanawiać? ten samochód w przypadku zakupu używanego dowiesz się z tego artykułu.
Trochę historii:
Nazwa „Camry” pochodzi od japońskiego zapisu fonetycznego chińskiego znaku. 冠 (kammuri), co oznacza „korona”. Debiut samochodu o tej nazwie miał miejsce w Japonii w 1982 roku, ale o Camry zaczęto mówić już w 1980 roku. Podczas opracowywania tego samochodu za podstawę przyjęto istniejący już wówczas model Selika. Nowy produkt początkowo kierowany był na rynek amerykański i europejski, dlatego niemal od pierwszych dni ugruntowany został jego eksport do USA i Europy. NA Krajowy rynek W Japonii ten sam model sprzedawany był pod nazwą Vista. Debiut siódmej generacji Toyoty Camry (XV50) miał miejsce w 2011 roku. Rozpoczęcie produkcji tej generacji samochodu było spowodowane spadkiem popytu na poprzednią wersję samochodu. Starali się maksymalnie zbliżyć wygląd nowego produktu do piątej generacji modelu, na który cieszył się fenomenalny popyt.
Samochód ponownie otrzymał kanciaste cechy i utracił gładkie linie w konstrukcji nadwozia. Ponadto zmieniono konstrukcję zderzaków, optykę przednią i tylną, poprawiono także wystrój wnętrza i jakość materiałów wykończeniowych. Kolejną różnicą między 50-tką a jej poprzedniczką były zwiększone wymiary i objętość wnętrza, co pozwoliło tej generacji konkurować z niektórymi luksusowymi samochodami. Pod koniec lata 2014 roku został zaprezentowany na Moskiewskim Salonie Samochodowym wersja zmodernizowana Toyota Camry XV50 dla Rynek europejski Rok modelowy 2015. Zmiany są najbardziej widoczne z przodu i z boku auta. Zmieniła się osłona chłodnicy, optyka, progi, wygląd felgi oraz przedni zderzak, który ma teraz szeroki wlot powietrza i schludne światła przeciwmgielne.
Obszary problematyczne i wady używanej Toyoty Camry z tyłu XV50
Tradycyjnie w przypadku samochodów z krainy wschodzącego słońca lakier karoserii jest bardzo rzadki i należy do jednych z najbardziej luki w zabezpieczeniach. W porównaniu do poprzedniej wersji grubość lakieru tego pokolenia zmniejszona o 50-75 mikronów. Normalna grubość lakieru Toyota Camry XV50 wynosi 100-120 mikronów. Najbardziej problematycznym obszarem nadwozia jest maska – szybko pokrywa się odpryskami, dlatego znalezienie samochodu tej generacji z niemalowaną maską nie jest łatwym zadaniem. Słabymi punktami lakieru są także progi, błotniki i miejsca styku metalu z uszczelkami drzwi.
Nie lepiej jest w przypadku odporności korozyjnej nadwozia, plamy rdzy pojawiają się dość szybko w miejscach występowania wiórów. Korozja najszybciej pojawia się na masce, pokrywie bagażnika, krawędziach drzwi w miejscach styku błotników i zderzaka, a także na spodzie samochodu. Po kilku zimach mogą pojawić się „robaki” w obszarze osłony chłodnicy, a nawet chromowana kratka po 2-3 latach eksploatacji traci swoje właściwości oryginalny wygląd. Ze względu na niski prześwit samochodu, w wielu egzemplarzach dolna listwa przedniego zderzaka jest uszkodzona. Warto też zwrócić uwagę na stan lusterek zewnętrznych, często po włączeniu ogrzewania tworzą się na nich ledwo zauważalne pęknięcia.
Plastik ochronny przedniej optyki mętnieje po 150 000 km i wymaga wypolerowania; aby na długo zapomnieć o problemie, wystarczy nałożyć na optykę folię ochronną. Jeśli reflektory mocno się pocą, najprawdopodobniej przyczyną jest uszkodzenie obudowy. Jeśli nie ma uszkodzeń, nie ma się czym martwić; z biegiem czasu choroba zniknie sama. W w rzadkich przypadkach spotyka się niewłaściwa praca wycieraczek, najczęściej jest to spowodowane awarią czujnika deszczu. Wśród innych mankamentów elementów karoserii można wymienić odbojniki drzwi - są dość kiepskie i źle blokują drzwi w środkowym położeniu. Jeśli podczas oględzin samochodu stwierdzisz asymetrycznie spasowane szwy elementów nadwozia, nie oznacza to, że ma on historię wypadkową; bardzo często samochód opuszcza salon z taką usterką.
Jednostki napędowe
Na rynku krajowym nabywcom Toyoty Camry XV50 zaoferowano cztery atmosferyczne silniki benzynowe– 2,0 (przed restylingiem wersja 1AZ 145 KM, w 2014 roku zastąpiono ją silnikiem 6AR-FSE 150 KM), 2,5 (180 KM, w wersja hybrydowa 200 KM) i 3,5 (272 KM, w 2012 roku na rynek rosyjski obniżono moc do 249 KM). Podobnie jak w poprzednich wersjach samochodu, nie ma poważnych skarg na silniki zainstalowane w Toyocie Camry siódmej generacji.
2.0
Dwulitrowy silnik 1AZ jest dobrze znany fanom marki Toyota. Najbardziej wielki problem silniki tej serii gwinty w bloku do mocowania głowicy cylindrów ulegają zerwaniu podczas prac naprawczych. Dlatego nie zaleca się demontażu głowicy cylindrów, jeśli nie jest to absolutnie konieczne. W przypadku choroby na tylnej ścianie bloku cylindrów pojawiają się ślady płynu niezamarzającego, a silnik stale się przegrzewa. Mniej znaczące niedociągnięcia obejmują nieszczelną uszczelkę olejową wału korbowego i zwiększone wibracje przy spadku prędkości do 700-600 obr./min. Ostatni problem jest cechą urządzenia i nie wymaga leczenia. Przyczynami pojawienia się silnych wibracji mogą być również wtryskiwacze, zawór powietrza jałowego, Układ EGR(jeśli jest dostępny), czujnik przepływ masy poduszki powietrzne i silnika. Silnik ten jest podatny na tworzenie się nagaru, dlatego jeśli samochód doświadcza szarpnięć podczas gwałtownego przyspieszania, należy go przede wszystkim wyczyścić zawór przepustnicy i sadzę kolektor dolotowy. Jeśli po tych manipulacjach szarpnięcia nie znikną, oznacza to problem z VVTi i sondą lambda.
Silniki wersji FSE (D4) są dość wrażliwe na jakość paliwa i jeśli je „zasilymy” czymkolwiek, prawdopodobieństwo wcześniejszej awarii pompy wtryskowej i wtryskiwaczy wzrasta kilkukrotnie. Układ rozrządu wykorzystuje niezawodny metalowy łańcuch, którego żywotność wynosi około 200-250 tys. Km. Przy prawidłowej konserwacji żywotność silnika wyniesie co najmniej 300 tys. Km. Silnik 6AR-FSE nie ma praktycznie żadnych słabych punktów. Z nieodłączne wady Jedyne, co można zauważyć w tym silniku, to zwiększony poziom hałasu urządzenia zimna pogoda, skromny zasób pompy wodnej (50-60 tys. km) i duże prawdopodobieństwo rozciągnięcia łańcucha w samochodach, których przebieg przekroczył 150 000 km.
2.5
Najbardziej optymalna do zakupu jest Toyota Camry XV50 z silnikiem serii 2AR, ponieważ podczas pracy nie stwierdzono w niej żadnych problemów. poważna szkoda jednostka. Drobne problemy, które spotykają tę jednostkę, obejmują nieszczelności pompy i stukanie sprzęgła VVTi podczas uruchamiania zimnego silnika (cecha systemu). Jeśli nadmierny hałas silnika jest bardzo irytujący, możesz spróbować rozwiązać problem, wymieniając sprzęgło. Jednak, jak pokazała praktyka, takie naprawy nie potrwają długo. Dzięki terminowej i wysokiej jakości konserwacji silnik może zapewnić setki tysięcy kilometrów bezproblemowej pracy. Warto zauważyć, że konstrukcja silnika nie przewiduje jego kapitalnego remontu.
3.5
Najmocniejszy silnik w linii, 3,5 (2GR), jest najmniej dotknięty awariami, ale te wyimaginowane oszczędności z nawiązką rekompensują koszty paliwa - zużycie wynosi 15-18 litrów na sto. Wśród oczywistych niedociągnięć można zauważyć nieprzyjemne trzaski sprzęgła VVTi podczas uruchamiania zimnego silnika - cecha silników GR, która w żaden sposób nie wpływa na jego żywotność i tendencję silnika do przegrzania. Z reguły przegrzanie jednostki kończy się wzrostem zużycia oleju i spadkiem przyczepności. Do słabych punktów silnika zalicza się również zawodna pompa (żywotność 50-70 tys. km) i cewki zapłonowe (szczególnie często ulegają awariom w samochodach z pierwszych lat). W napędzie rozrządu zastosowano łańcuch, którego żywotność przekracza 200 000 km. Mimo to kupując używany samochód lepiej sprawdzić stan łańcucha i napinaczy, ponieważ przy dużych obciążeniach ich żywotność znacznie się zmniejsza.
Przenoszenie
Toyota Camry XV50 była wyposażona wyłącznie w automatyczne skrzynie biegów – 4 i 6-biegową. Czterobiegowy automat łączono tylko z najsłabszą jednostką 2,0-litrową. Ta transmisja przetestowane na czas i praktycznie nie ma wad. Największą wadą tej automatycznej skrzyni biegów jest nadmierna ostrożność przy zmianie biegów. Ale może dać bardziej nowoczesny 6-moździerz nieprzyjemne niespodzianki, szczególnie w samochodzie z najmocniejszym silnikiem. Pierwsze problemy mogą pojawić się przy 40-60 tys. km - wstrząsy przy przełączaniu, a przy 80-100 tys. km drgania i hałas skrzyni biegów. Zazwyczaj wyeliminowanie tych objawów będzie wymagało wymiany przemiennika momentu obrotowego. Jeśli samochód nie jest już objęty gwarancją, za naprawę będziesz musiał zapłacić ponad 500 dolarów. Oprócz problemów z przemiennikiem momentu obrotowego są też przedwczesne zużycie inne elementy skrzyni spowodowane złą jakością konserwacji automatycznej skrzyni biegów. Na terminowa obsługa i ostrożna obsługa, żywotność maszyny wyniesie 250-350 tys. Km.
Niezawodność zawieszenia, układu kierowniczego i hamulców Toyoty Camry XV50
Podobnie jak w poprzednich wersjach, 50 zastosowań niezależne zawieszenie- Z przodu podwójne wahacze typu MacPherson, z tyłu wielowahaczowe. Zmieniono jednak ustawienia podwozia, w wyniku czego stało się ono znacznie sztywniejsze, ale jednocześnie pozostało dość energochłonne, dzięki czemu zapewnia wysoki poziom komfortu w dobrym stanie. Jeśli mówimy o niezawodności zawieszenia, jest ono jednym z najtrwalszych w swojej klasie i rzadko przeszkadza właścicielom przed 100 000 km. Niektórzy właściciele Camry krzyczą na to, ponieważ w zimnych porach roku elementy gumowe zawieszenia zauważalnie „podwajają się” i zaczynają pracować z obcymi dźwiękami.
Tradycyjnie dla nowoczesne samochody Rozpórki i tuleje stabilizatora mają najmniejszy margines bezpieczeństwa, ich żywotność wynosi średnio 50–80 tys. Km. Przednie amortyzatory ulegają awarii przy przebiegu 120-150 tys. Km (pojawia się wyciek, a następnie pukanie), tylne amortyzatory wytrzymują do 200 000 km przy umiarkowanych obciążeniach. Pozostałe elementy przedniego zawieszenia ( przeguby kulowe, ciche bloki dźwigni, podkładki podporowe i łożyska) mogą wytrzymać nawet 200 000 km. W tylnym zawieszeniu jako pierwsze poddają się gumki wahaczy wzdłużnych, których żywotność wynosi średnio 100-120 tys. Km. Jednocześnie wahacze mogą wytrzymać 150-200 tysięcy km. Wiele elementów mocowania zawieszenia jest podatnych na korozję, dlatego podczas napraw często konieczne jest użycie szlifierki kątowej.
Układ kierowniczy wykorzystuje mechanizm zębatkowy z elektrycznym wspomaganiem kierownicy. Z reguły główną skargą dotyczącą tego urządzenia jest brak ostrości i zawartości informacyjnej przy dużych prędkościach. Reklamacje dot część mechaniczna praktycznie nie, całość pracuje w miarę równo i niezawodnie. Drążki kierownicze i końcówki wytrzymują co najmniej 200 tys. Km. Ale układ hamulcowy Toyoty Camry XV50 ma wiele wad. Najważniejsze z nich to niska skuteczność podczas gwałtownego hamowania i duże prawdopodobieństwo przegrzania, po którym podczas zwalniania pojawia się bicie w pedale. Ponadto mechanizm zacisku wymaga ciągłej konserwacji - co 10 tys. km przebytego dystansu należy smarować prowadnice. Jeśli nie zostanie to zrobione, z biegiem czasu zaciski zaczną się zacinać. W samochodzie o przebiegu ponad 200 tys. km linka hamulca postojowego uruchamiana „nożyczką” może się zaciąć.
Salon
Jeśli chodzi o jakość materiałów wykończeniowych, wyposażenie i komfort we wnętrzu Toyoty Camry XV50, tutaj wszystko jest idealne. wysoki poziom. Mimo to właściciele tego modelu nadal mają kilka zastrzeżeń do wykończenia. Największe oburzenie wywołał monochromatyczny panel klimatyzacji, który przypomina nieco stary kalkulator i mocno kłóci się z kolorowym ekranem systemu multimedialnego. Przednie fotele spotkały się z dużą krytyką, a raczej ich wypełnienie traci kształt po 70-90 tysiącach kilometrów. Kolejną wadą jest słaby podłokietnik – jego rama wykonana jest z cienkiego plastiku i przy zbyt mocnym oprzeniu się plastik pęka.
Oglądając wnętrze zwróć uwagę na plastikową ramkę pod siedzeniem kierowcy, w wielu egzemplarzach jest ona pęknięta. Problem nie jest krytyczny, ale będzie wymagał dodatkowe fundusze. Jeśli podczas kręcenia kierownicą pojawi się skrzypienie, nie panikuj zbytnio, ponieważ wymiana styku spiralnego wystarczy, aby wyeliminować problem. Występują również problemy z wentylacją wnętrza, dlatego pomiędzy dachem a podsufitką tworzy się duża ilość kondensatu. Od czasu do czasu czujniki parkowania też nam o sobie przypominają – „zakłócają”. Najczęściej nieprawidłowe działanie czujników parkowania spowodowane jest poważnym zanieczyszczeniem czujników, co prowadzi do ich fałszywych alarmów.
Wynik:
Toyota Camry XV50 w dużej mierze wierna jest tradycji Marka japońska i nadal jest jednym z najbardziej niezawodnych samochodów na rynku rynek wtórny. Z reguły ten model wybierają ci, którzy szukają samochodu do dużo i wygodnej jazdy, dlatego niski przebieg jak na samochód o nazwie „Camry” nie jest niczym niezwykłym.
Zalety:
- Niezawodny jednostki napędowe
- Przestronny salon
- Dobra płynność na rynku wtórnym
- Solidne podwozie
Wady:
- Cienki lakier
- Skłonność elementów nadwozia i podwozia do korozji
- Słaba jakość tapicerki przednich siedzeń
- Przeciętna izolacja akustyczna
Jeżeli jesteś posiadaczem tego modelu samochodu, prosimy o opisanie problemów, jakie napotkałeś podczas użytkowania samochodu. Być może Twoja recenzja pomoże czytelnikom naszej witryny przy wyborze samochodu.
Miarą sukcesu samochodu jest poziom popytu na niego. Na podstawie tego stwierdzenia możemy śmiało stwierdzić, że rok modelowy Toyoty Camry 2013 jest niezaprzeczalnym sukcesem producenta. Dowodem na to są statystyki sprzedaży, które notabene rozpoczęły się 12 czerwca tego roku. Czym nowy produkt różni się od swoich poprzedników, co jest w nim takiego wyjątkowego, że powoduje tak duży popyt?
Wygląd
Znane powiedzenie głosi: „Jeśli nie pamiętasz, co miała na sobie piękna kobieta, to znaczy, że była ubrana nienagannie”. To właśnie przekazuje najdobitniej Wygląd zewnętrzny Toyoty Camry 2013. Nie wyróżnia się wyjątkowymi detalami czy wybitnymi innowacjami, ale wystarczy rzut oka, aby zrozumieć, że jest luksusowy - skośna optyka, kompaktowa osłona chłodnicy, zderzak z ciekawym układem reflektorów przeciwmgielnych, duża ilość chromów elementy.
Salon
Wnętrze wygląda nieco bardziej reprezentacyjnie niż w poprzednich generacjach. Dodano więcej wolnego miejsca. Poprawiono izolację akustyczną. Materiały wykończeniowe stały się bogatsze, siedzenia stały się wygodniejsze, układ stał się bardziej ergonomiczny.
Silnik i skrzynia biegów
Po rosyjsku sieć dealerska Toyotę Camry 2013 można kupić z trzema silnikami benzynowymi.
Najmłodszy w linia silnika— 2,0-litrowa jednostka VVT-i, rozwijająca moc do 148 KM.
Za złoty środek uważa się silnik o pojemności skokowej 2,5 litra i mocy 181 KM, wyposażony w podwójny układ zmiennych faz rozrządu Dual VVT-i.
Największy 3,5-litrowy silnik wytwarza 249 KM.
Toyota Camry jest wyposażona wyłącznie w automatyczną skrzynię biegów. Najmłodszy silnik wyposażony jest w 4-biegową skrzynię biegów, a mocniejsze jednostki w 6-biegową automatyczną skrzynię biegów.
Dynamika
Maksymalna prędkość 2-litrowego silnika ograniczona jest do 190 km/h, a do setki przyspiesza w 12,5 sekundy.
W Toyocie Camry wyposażonej w 2,5-litrowy silnik można osiągnąć prędkość do 210 km/h, a pierwszą setkę na prędkościomierzu zaznacza się w ciągu 9 sekund.
I wreszcie najmocniejsza jednostka wykazuje po prostu imponującą dynamikę: maksymalna prędkość wynosi 210 km/h, przyspieszenie do setek zajmuje nie więcej niż 7,1 sekundy.
Zużycie paliwa
Teraz czas porozmawiać o zużyciu paliwa na sto kilometrów w trybie mieszanym.
2-litrowy silnik wystarcza na 8,3 litra benzyny. W przypadku wersji z silnikiem 2,5-litrowym potrzebujesz oczywiście nieco więcej - 7,8 litra. Najbardziej pojemna jednostka wymaga 9,3 litra. Oczywiście wielu prawdopodobnie powie, że zużycie mogłoby być bardziej umiarkowane, ale nie powinniśmy zapominać o cechach wykazywanych przez sedana.
Opcje i koszt Toyoty Camry 2013
Informacje, które teraz przekażemy, będą niezwykle przydatne dla osób chcących kupić Toyotę Camry z roku modelowego 2013. Porozmawiamy o konfiguracjach dostępnych w sieci dealerskiej w tym celu luksusowy sedan i ich koszt.
Toyota Camry jest prezentowana rosyjskim nabywcom w ośmiu poziomach wyposażenia: Standard, Standard Plus, Classic, Comfort, Elegance, Elegance Plus, Prestige i Lux.
Pakiet podstawowy – Standard można kupić w sieci dealerskiej za 969 000 rubli. Wśród dostępne opcje Konieczne podkreślenie przednich i tylnych świateł przeciwmgłowych, ręczna regulacja kąta reflektorów, pełnowymiarowe koło zapasowe na feldze aluminiowej, 16-calowe felgi aluminiowe z oponami 215/60R16, klamki zewnętrzne lakierowane w kolorze nadwozia, przód i tylne czujniki parkowania, elektryczna regulacja reflektorów, elektryczne wspomaganie kierownicy (EPS), regulacja pochylenia i zasięgu kolumny kierownicy, siedzenia z tkaniny, ręcznie regulowane przednie fotele, podgrzewane przednie siedzenia, dwustrefowa klimatyzacja, czujnik światła, elektrycznie sterowane szyby we wszystkich drzwiach, pomalowany w kolorze nadwozia lusterka boczne widok z tyłu z ogrzewaniem, elektryczną regulacją, elektrycznie składanym i kierunkowskazami, wykończenie wnętrza ze wstawkami z efektem drewna, podświetlenie panel„Optitron”, wygłuszająca szyba przednia z filtrem UV przyciemnianym na zielono, indywidualne lampki do czytania dla pierwszego i drugiego rzędu siedzeń, wewnętrzne lusterko wsteczne, czteroramienne kierownica wykonany z poliuretanu, wskaźnik poziomu płynu do spryskiwaczy, system audio z obsługą CD/MP3/WMA, 6 głośników, złącza AUX/USB (ze sterowaniem iPodem), układ przeciwblokujący (ABS), rozdział siły hamowania (EBD), wzmacniacz hamowanie awaryjne(BAS), system stabilność kierunkowa(VSC z funkcją wyłączenia VSC), system kontroli trakcji(TRC), poduszki powietrzne przednie, poduszki boczne dla pierwszego rzędu siedzeń, poduszki kurtynowe, konstrukcja przednich foteli zmniejszająca ryzyko urazów szyi (technologia WIL), immobilizer, centralny zamek z pilotem i alarmem.
Sprzęt Standard Plusa Kosztuje o 33 tysiące więcej, ale oferuje też nieco więcej opcji. Do tego, co już zostało wymienione, producent dodał tempomat, czujnik deszczu, automatycznie przyciemniające się wewnętrzne lusterko wsteczne, kamerę cofania z oznaczeniami, kolorowy wyświetlacz LCD o przekątnej 6,1 cala na konsoli środkowej oraz system komunikacji Bluetooth.
Sprzęt Klasyczny przy cenie 1 067 000 rubli będziesz zadowolony z takich opcji, jak skórzana tapicerka, elektrycznie regulowany fotel kierowcy w 8 kierunkach, elektrycznie regulowane podparcie lędźwiowe fotela kierowcy oraz elektrycznie regulowany przedni fotel pasażera w 4 kierunkach.
Pakiet Komfort zapewnia spryskiwacze reflektorów, ale elektryczną regulację siedzeń ponownie zastąpiono mechaniczną, a skórzaną tapicerkę zastąpiono tkaniną, dlatego jej koszt nie jest zbyt wyższy niż w poprzedniej konfiguracji - 1 074 000 rubli.
W sprzęcie Elegancja zawiera ulepszony jonizator powietrza Nano E, kamerę cofania z oznaczeniami, powróciła skórzana tapicerka, elektrycznie regulowany fotel kierowcy w 8 kierunkach, elektrycznie regulowane podparcie lędźwiowe fotela kierowcy, elektrycznie regulowany przedni fotel pasażera w 4 kierunkach, który dlatego różnica w kosztach w przypadku pakietu Comfort jest zauważalnie duża – 1 170 000 rubli.
Elegancja plusa oznacza to plus 36 000 rubli do kosztu i plus reflektory ksenonoweświatła mijania, automatyczne poziomowanie reflektorów, chromowane klamki drzwi oraz inteligentny system dostępu do samochodu i uruchamiania silnika poprzez wciśnięcie przycisku Smart Entry & Push Start do listy opcji.
Sprzęt Prestiż po prostu bogaty w opcje, wśród których znajdują się następujące siedzenia drugiego rzędu z ogrzewaniem i elektryczną regulacją w 2 kierunkach, podzielone w stosunku 40:20:40, trzystrefowa klimatyzacja, kamera cofania z dynamicznymi oznaczeniami, kolorowy 7-calowy Wyświetlacz LCD EMV na konsoli środkowej, system nawigacji Toyota AVN w języku rosyjskim z dyskiem twardym, sterowanie systemem audio, podgrzewane tylne siedzenia, klimatyzacja, regulowane tylne siedzenia dla pasażerów w 2. rzędzie siedzeń, system audio JBL premium z CD/ Obsługa plików MP3/WMA, 10 głośników. Koszt tej konfiguracji to ponad 1 307 000 rubli.
I wreszcie najbardziej sprzęt najwyższej klasy – Luks dostępny u oficjalnych dealerów za 1 479 000 rubli, a wraz z nim dodatek do już wymienionych opcji w postaci elektrycznej regulacji pochylenia i wysięgu kolumny kierownicy, elektrycznej rolety przeciwsłonecznej tylnej szyby i bocznych rolet przeciwsłonecznych dla pasażerów w 2. rzędzie siedzeń .
Kiedy wraz z klientem przewoziliśmy roczną Toyotę Camry XV50 z przebiegiem 20 tys. km z Czelabińska do Jekaterynburga, trudno było uwierzyć, że jadę w klasie biznes. Tak, plastikowe drewno wygląda teraz bardziej realistycznie, ale ogromne szczeliny w panelu, konsola środkowa dzwoniąca na nierównościach i przeciętna izolacja akustyczna podały w wątpliwość adekwatność kupującego, który tak bardzo chciał zdobyć ten konkretny model.
Toyota Camry XV50 prezentuje się naprawdę imponująco. Wada projektowa w klasie biznes może być kosztowna.
W miarę poznawania samochodu pojawiało się coraz więcej pytań, ale najważniejsze z nich brzmiało: „Co powoduje siłę przyciągania Toyoty Camry, skoro osiągi, wygląd i wielkość konkurentów są co najmniej tak samo dobre?” Może to kwestia inercji, a raczej biernej opinii większości, która uważa Camry za apoteozę klasy biznes, opartą wyłącznie na historycznie ukształtowanych stereotypach?
W przeciwieństwie do poprzedniej generacji, Camry XV50 otrzymało sztywniejsze podwozie, ale nie straciło na niezawodności podwozia
Płynność jest jednak po stronie Toyoty Camry. Nie kłóćmy się z konsumentem i bierzmy wszystko takim, jakie jest. Camry jest popularna i w przyszłości powiemy, że jest dość niezawodna. Ale w ostatnim czasie publiczność korporacyjna zaczęła zauważać, że jakość modelu pozostała „na dole”, a winę za to ponosiło głównie ciało, które słusznie uznamy za najsłabsze miejsce Camry XV50.
Samochód ten nie był malowany, jednak po 4 latach od zakupu zaczął korodować.
Czerwono-czerwony, gdzie jesteś?
Obniżenie jakości ciała nowoczesną Toyotę na twarzy. Po pierwsze, lakier stał się cieńszy, co jest zauważalne w prawie wszystkich modelach. Stosunkowo budżetowa Corolla całkowicie schudła o około 50 mikronów, aż do 75 (!) jednostek na dachu. Po drugie, spadła jakość nakładania powłok, co w połączeniu z wcześniejszymi ubytkami doprowadziło do szybkiego wycierania się lakieru w miejscach styku z uszczelkami. Po trzecie, metal utracił swoją dawną odporność na korozję, co jest zauważalne w samochodach uszkodzonych w wyniku drobnego wypadku.
Głębokie odpryski w lakierze natychmiast stają się epicentrum rozprzestrzeniania się korozji, dlatego lepiej natychmiast załatać takie defekty
Efektem „modernizacji” samochodu służbowego jest to, że po 3-4 latach eksploatacji na niektórych wcześniej nienaruszonych elementach nadwozia zaczyna wydzielać się rdza. Najbardziej słabe punkty ruchome części, takie jak maska, pokrywa bagażnika i drzwi, stały się znane. Rzadziej, ale nadal korozję widać na szwach błotników i dolnej części samochodu. Właściciele wyrażają duże niezadowolenie z perłowego koloru. Nie chodzi o to, że lakier gorzej przylega do karoserii, po prostu nie w każdej lakierni uda się przeprowadzić wysokiej jakości naprawę po wypadku bez różnic w kolorze. Jeśli więc znajdziesz samochód, który był przemalowany, ale kolor jest taki sam, oznacza to, że robili to dobrzy specjaliści, najprawdopodobniej u dealera.
Krzywe szczeliny również nie oznaczają trudnej przeszłości Camry; te wady występują w niektórych zupełnie nowych samochodach
Wszystkie inne skargi dotyczące Camry XV50 nie są takie złe i można je łatwo skorygować. Na przykład reflektory, które mętnieją po 150 tysiącach kilometrów, są polerowane i uszczelniane folią pancerną. Z zaparowaniem latarek nie trzeba się często borykać, wada, w przypadku braku uszkodzeń obudowy, z czasem znika.
Normalna grubość lakieru Toyota Camry wynosi 100-110 mikronów. Jednak malarzom trudniej jest nie zagłębiać się w grubość, ale wybrać farbę do samochodów perłowych
Przeżuta poduszka
Kolejnymi oznakami globalnego spadku jakości były materiały, z których wykonano przednie siedzenia. Po 50 tysiącach kilometrów poduszka siedzenia kierowcy nabiera przeżutego wyglądu, nawet jeśli urzędnik lub członek korporacji woli jeździć z tyłu. Z tego powodu Toyota dokonała wielu wymian gwarancyjnych tych samych siedzeń bez wad.
Tak wygląda poduszka fotela kierowcy po 200 tys. km
Na tym jednak nie kończą się skargi na salon. Lekkim rozczarowaniem dla pilota i pasażerów klasy biznes były liczne „świerszcze” budzące się w interplastycznej przestrzeni Camry XV50. Aby całkowicie wytępić żywe stworzenia, będziesz musiał złożyć cały panel „na swój sposób”. Zwykle odbywa się to w połączeniu z całkowita izolacja akustyczna. Listę słabych punktów uzupełnia kruchość pudełko na rękawiczki, których awarie zwykle występują z powodu banalnego przeciążenia.
Kierownica Camry po 200 tys. km
Zawsze winny jest starszy
Z Silniki Camry’ego XV50 pełne zamówienie. Wszystkie silniki w tej linii są uważane za trwałe i bezproblemowe minimalny zestaw systematyczne słabości.
Camry XV50 jest ich pełno systemy pomocnicze, jednak w przeciwieństwie do tych samych „Niemców” nie ma tutaj pytań o elektrykę.
Najmłodszy silnik w gamie jednostek, 2.0, charakteryzował się chronicznym wyciekiem tylnego uszczelnienia olejowego wału korbowego. W większości przypadków choroba objawiała się na praktycznie nowych samochodach i została wyeliminowana w ramach gwarancji, to znaczy następny właściciel z reguły otrzymuje samochód bez wrodzonej „choroby”. Nikt jednak nie jest odporny na niepotrzebne wibracje. Co więcej, dealerzy nie zawsze są w stanie radykalnie rozwiązać problem, w tym przypadku wystarczy pogodzić się ze specyfiką urządzenia i upewnić się, że nie prowadzi to do niczego poważnego. Najważniejszą rzeczą w silniku 2.0 jest to, aby nie zdejmować głowicy, jeśli nie jest to absolutnie konieczne, w przeciwnym razie istnieje ryzyko zerwania gwintów w bloku cylindrów i uzyskania droższej awarii.
Silnik 2.5 ma mniej więcej ten sam obraz, ale ma inny zestaw słabych punktów. Podobnie jak w przypadku Poprzednia generacja Właścicieli Camry martwią się głównie pękające rano sprzęgła VVT-i i nieszczelność pomp. Wszystko się zmienia i zostaje wyeliminowane, ale myśl, że „Japończycy” w ogóle nie chcą pracować nad swoimi błędami, nie daje spokoju. Nawarstwiają się usterki systematyczne, rośnie niezadowolenie, a Toyota tego teraz nie potrzebuje.
Cała moc Jednostki Toyoty Camry jest stosunkowo niezawodna, ale okresowo dają o sobie znać niektóre stare „rany” modelu
Najstarsza jednostka w linii, jednostka 3,5, najrzadziej wymaga napraw, ale te wyimaginowane oszczędności z nawiązką pokryją koszty paliwa. Czasem nawet zamożni ludzie, którzy kupili samochód za gotówkę, nie są gotowi na takie zużycie benzyny – około 17 l/100 km. Osoby o dynamicznym stylu jazdy mogą mieć inne kosztowne problemy, ale to już rozmowa o skrzyniach biegów i niechęci „Japończyków” do uczenia się na swoich błędach.
Jak pokazuje praktyka, pękanie sprzęgieł VVT-i nie powoduje żadnych konsekwencji, jedyną drastyczną metodą jest jednak wymiana elementów
Automatyczny - przynajmniej się zastrzel
Jaki jest sens cokolwiek zmieniać, jeśli ludzie nadal kupują samochody? Wersje z silnikiem 3.5 pod maską ponownie kończyły się tą samą historią z spalonymi sprzęgłami, zjedzonymi zębatkami i w konsekwencji martwym zaworem. Najwyraźniej twórcy uznali swój produkt za bardzo udany, a poważne systematyczne problemy z automatyczną skrzynią biegów U660E są zjawiskiem normalnym.
Automatyczna wersja U660E z silnikiem 3,5 ponownie wykazała przedwczesne zużycie
Skrzynie biegów U760E i U761E odpowiednio dla silników 2,5 i 2,0 zwykle nie mają problemów przez pierwsze 200 tys. Km. To prawda, że \u200b\u200bpowinieneś przyjąć zasadę okresowej wymiany oleju w układzie i zrozumieć, że żywotność skrzyni biegów zależy bezpośrednio od agresywności jazdy. W zasadzie sytuacja jest identyczna z silnikiem 3,5, jednak dość oczywiste jest, że skrzynia biegów nie jest przystosowana do momentu obrotowego najmocniejszego silnika w linii.
Zawieszenie Camry XV50
Ale zawieszenie jest mocne stronie Toyoty Camry. Twardsze właściwości podwozia w porównaniu do Camry XV40 nie popsuły statystyk awarii, a tuleje stabilizatora jako pierwsze „giną” w podwoziu (70-90 tys.). Wszystkie inne części zwykle wytrzymują do 150 tysięcy km, kiedy amortyzatory zwykle nadają się do wymiany, a nieco później trzeba będzie rozwidlić się, aby wymienić ciche bloki przednie i tylne tylne wahacze i wskazówki dotyczące kierowania. Doskonały wskaźnik dla klasy biznes.
Elementy zawieszenia również dość szybko rdzewieją, dlatego naprawy podwozia rzadko kiedy kończą się bez szlifierki kątowej
Klocki hamulcowe Camry XV50 są fenomenalnie wytrzymałe jak na półtora tonowe auto. Niektórym „dziadkom” udało się zużyć pierwszy zestaw dopiero po 100 tys. Km. Zapracowani ludzie zmieniają swoje podpaski wcześniej jednak wraz z tarcze hamulcowe, które często przybierają kształt fali po serii aktywnych opóźnień. To po raz kolejny udowadnia, że Camry V50 wcale nie jest do ścigania się, a do transportu człowieka z punktu A do punktu B.
Ciche bloki przednich dźwigni przy odpowiedniej jeździe wytrzymują co najmniej 150 tys. Km
Trzeba przyznać, że radzi sobie z tym zadaniem znakomicie. Nie musisz się bać ani o siebie, ani o nią po drodze. Wszelkie awarie zwykle dają o sobie znać z wyprzedzeniem i zawsze istnieje możliwość zaplanowania kosztów. Ale aby chronić Camry XV50 przed złodziejami samochodów, będziesz musiał bardzo się postarać, a zaniedbanie mechanicznych środków bezpieczeństwa jest po prostu niebezpieczne. Głównym zadaniem jest zyskanie czasu i być może Twój samochód zostanie pozostawiony w spokoju, wybierając coś tańszego.
Nie ma potrzeby inwestować w tylne zawieszenie przed przebiegiem 200 tys. km. To auto ma przejechane 25 tys.km, z czego 200 tys. to bezczelnie pokręcone
Czy warto kupić używaną Toyotę Camry XV50
Na podstawie powyższego przyjmiemy, że ogólny obraz niezawodności Camry XV50 jest bardzo pozytywny, jednak wśród ludzi coraz częściej mówi się o „fenomencie Toyoty”. Podczas gdy Niemcy pracują nad błędami, korygując niedociągnięcia DSG i benzynowych silników turbo, Toyota jest coraz gorsza, a wiadomość o gwałtownym spadku odporności korozyjnej nadwozia stała się dla wielu właścicieli nieprzyjemna i bardzo nieoczekiwana.
Wnętrze Camry XV50 jest z pewnością piękne, ale konstrukcja i materiały pozostawiają wiele do życzenia.
Używaną Toyotę Camry XV50 warto kupić, jeśli nie masz zielonego pojęcia o współczesnej klasie biznes, ale chcesz mieć pewność, że będziesz mógł ją szybko sprzedać nawet z poważnymi brakami. Model ten jest zabierany do częstej i długotrwałej jazdy, średni roczny minimalny przebieg to 25-30 tys. km. jednocześnie spotykane są bardzo często.
Aby uchronić się przed kosztownymi naprawami, warto rozważyć opcje z silnikiem 2,0 lub 2,5 litra o przebiegu do 130 tys. Km. Ewentualne pierwsze koszty w większości przypadków będą dotyczyć tylko podwozia. Uszkodzone samochody dużo, szczególnie w dużych miastach, więc będzie to procedura obowiązkowa.
Camry sprawdzana przed zakupem w Czelabińsku. Kilka godzin później samochód wyjeżdża do Jekaterynburga z nowym i – choć może to się wydawać dziwne – szczęśliwym właścicielem
Toyota Camry XV50 i jej konkurenci
Tzw. „fenomen Toyoty” wspierają nawet słynne portale internetowe, przypisując jako konkurentów „Japończykom” każdego, nawet „Chińczyka”, ale nie tych, których w pierwszej kolejności należało zidentyfikować jako konkurentów. Nissana Teanę, Kia Optima, Mazda6, Forda Mondeo oraz Hyundai i40 formalnie uznawane są za niższą klasę, jednak stereotypy stopniowo odchodzą w zapomnienie, a miłośnicy motoryzacji rozumieją, że Toyota Camry nie jest jedynym modelem godnym miana samochodu klasy biznes.
Gładkie drogi i dobre samochody dla każdego.
Aby uzyskać pomoc w wyborze i wyszukiwaniu samochodu, skontaktuj się z naszymi specjalistami:
Po pojawieniu się w 2012 r Samochody Toyoty Camry i Hybryda Camry’ego siódme pokolenie Firma Toyota zdecydowano się je zachować na rok 2013, poprawiając wystrój wnętrz i technologie bezpieczeństwa.
Toyota Camry jest najlepiej sprzedającym się samochodem w Ameryce od 15 lat. W 2013 roku Camry otrzymała zaktualizowany projekt, bardziej przestronną kabinę, lepszą dynamikę jazdy i cichszą jazdę niż jego poprzednik z 2012 roku.
Wnętrze Camry Hybrid 2013, zużywające 5,4 l/100 km, również otrzymało udoskonalenia. Na panelach przednich drzwi modeli LE Hybrid oraz modeli benzynowych LE i SE zastosowano nowy, miękki w dotyku materiał. W modelach LE podłokietniki są teraz dopasowane do koloru wnętrza (poprzednio były czarne).
Pierwszy poziom Modele Toyoty Camry z 2013 roku należą do klasy L, poza tym jest klasa LE, XLE i sportowa SE. Istnieje możliwość wyboru czterocylindrowy silnik dla modeli L i LE oraz V6 dla SE i XLE. Camry Hybrid jest oferowany w dwóch wersjach wyposażenia: LE i XLE.
Wypuszczona po raz pierwszy w 1983 roku Toyota Camry ustanowiła standardy dla średniej wielkości sedanów, definiując jakość, niezawodność i bezpieczeństwo. Od tego czasu Toyota sprzedała na całym świecie ponad 15 milionów egzemplarzy Camry.
Zdjęcia Toyoty Camry 2013
Projekt zewnętrzny
W nowym Pokolenie Camry’ego proste, ale jednocześnie eleganckie nowoczesny wygląd, podkreślając szerokość modelu. Efekt ten osiągnięto dzięki wyraźnym liniom i dynamicznym reflektorom. Mocno zakrzywione sekcje drzwi nadają Camry wyrazisty wygląd. Światła przeciwmgielne są standardem w wersjach SE i XLE.Camrys LE i XLE są wyposażone w dodatkowe chromowane wykończenia, a modele SE mają ekskluzywną osłonę chłodnicy w górnej części o drobnych oczkach. SE ma także schowki w dolnej części deski rozdzielczej na światła przeciwmgielne.
Projektowanie wnętrz - salon
Choć samochód ma niemal takie same wymiary jak poprzednik, to nowa generacja nadal oferuje bardziej przestronne wnętrze. Inżynierowie Toyoty zoptymalizowali elementy wnętrza, aby zapewnić dodatkową przestrzeń, a także poprawili jakość komfortu kierowcy i pasażerów. Przykładem jest zakres pochylenia kierownicy, który został zwiększony o 33% w porównaniu do poprzedniej generacji modelu. Pasażerowie tylnych siedzeń otrzymali o 5 cm więcej miejsca na nogi.Przeprojektowana konstrukcja deski rozdzielczej zmniejszyła jej wizualną masę. Miękkie tekstury zastosowano w górnym poszyciu drzwi, panelach drzwiowych i podłokietnikach. Miękka tapicerka i materiały pomagają stworzyć poczucie luksusu. Kolory aluminium i chromowane wykończenia są stosowane równomiernie.
W wersjach LE i XLE siedzenia są w kolorze kości słoniowej i szarej. SE ma unikalną tapicerkę w kolorze czarnym lub czarno-szarym. Wygodne siedzenia zawsze były silny punkt Camry. Nowy samochód otrzymał wyższe oparcia siedzeń i ulepszone dla nich poduszki.
Camry 2013 oferuje cztery opcje wykończenia siedzeń: tkanina w modelach LE i XLE, tkanina z wykończeniem SOFTEX™ w wersji SE, standardowa skóra w modelach XLE V6 i skóra Ultrasuede w modelach SE i XLE Hybrid. Podgrzewane siedzenia są standardem w XLE V6 i są również dostępne w czterocylindrowych SE, XLE.
W przedniej części konsoli znajduje się złącze 12 V na akcesoria oraz port USB do podłączenia odtwarzaczy i innych urządzeń multimedialnych.
Składanie tylne siedzenia znacznie zwiększa ładowność. Podłokietnik z uchwytami na kubki zwiększa komfort i wygodę.
Produktywność i wydajność
Toyota Camry 2013 będzie dostępna z trzema silnikami do wyboru: 2,5-litrowym czterocylindrowym silnikiem benzynowym, 3,5-litrowym silnikiem V6 z napędem hybrydowym Synergy. 2,5-litrowy 178 KM i 170 Nm momentu obrotowego w połączeniu z sześciobiegową skrzynią biegów automatyczna skrzynia przenoszenie Zużycie paliwa w mieście wynosi 9,4 litra na 100 km w mieście i 6,7 litra na 100 km w trasie.Silnik o pojemności 2,5 litra współpracuje z systemem Dual VVT–I (inteligentny układ zmiennych faz rozrządu), który steruje fazami rozrządu zarówno po stronie dolotowej, jak i zawory wydechowe. Układ dolotowy kontroli powietrza (ACIS) pomaga zoptymalizować moment obrotowy w szerokim zakresie prędkości obrotowych silnika.
3,5-litrowy silnik V6 występujący w wersjach SE i XLE wytwarza 268 KM. i moment obrotowy 248 Nm. W 2012 roku przeprowadzono modernizację silnika, która obniżyła zużycie paliwa: 11 litrów w mieście i 7,5 litra na 100 km w trasie. V6 korzysta z systemu napęd łańcuchowy wałki rozrządu i podwójny inteligentny układ zmiennych faz rozrządu (Dual VVT-I).
W zestawie Camry Hybrid przekładnia hybrydowa Drive Synergy, w skład którego wchodzi czterocylindrowy silnik o pojemności 2,5 litra.
Dzięki mniejszej masie pojazdu, optymalizacji silnika i aerodynamiki zaktualizowana Camry Hybrid zmniejsza zużycie paliwa o 30% w porównaniu do oryginalnej Camry Hybrid.
Silnik o pojemności 2,5 litra wykorzystuje cykl Atkinsona (opóźnienie zawór wlotowy zamknięcie w celu zwiększenia stopnia sprężania), aby osiągnąć maksymalną wydajność. Zmienne fazy rozrządu z inteligencją (VVT-I) zwiększają moment obrotowy, który jest większy niż w poprzednim silniku. Elektryczna pompa wodna, rolka wahacza typu zaworowego pomagają zmniejszyć tarcie wewnętrzne, zwiększając oszczędność.
Chłodzony wodą układ recyrkulacji gazów spalinowych (EGR) pomaga zmniejszyć zanieczyszczenie przy dużych prędkościach pojazdu i pomaga zmniejszyć zużycie paliwa.
Możliwości multimedialne
Wszystkie modele nową Camry wyposażony w funkcję Bluetooth umożliwiającą prowadzenie rozmów komunikacja bezprzewodowa. Standardowy port USB umożliwia odtwarzanie muzyki i wideo z przenośnych urządzeń audio za pomocą systemu dźwiękowego samochodu.
Modele L i Hybrid LE mają ekran o przekątnej 6,1 cala. W modelu hybrydowym wyświetla także zużycie energii i paliwa, wyświetla funkcje kamery cofania oraz wyświetlacza. Ekran służy jako portal do systemu nawigacji Entune.
Najlepsze modele są wyposażone w siedmiocalowy ekran z system nawigacyjny Entune® i JBL. System ten oferuje nową opcję podzielonego ekranu, która umożliwia szybkie wyświetlanie informacji nawigacyjnych i dźwiękowych.
Camry jest wyposażona w system audio JBL GreenEdge™, który łączy w sobie ośmiokanałowy wzmacniacz z głośnikami wewnętrznymi. Wzmacniacz GreenEdge™ pozwala zoptymalizować dźwięk w głośnikach, zwiększając jego głośność przy jednoczesnym zmniejszeniu całkowitego zużycia energii.
Sterowanie i płynność
Sztywna konstrukcja nadwozia, przeprojektowane tylne i przednie zawieszenie oraz ulepszona aerodynamika poprawiły stabilność samochodu na drodze i ogólny komfort jazdy.
W nadwoziu samochodu zastosowano dużą ilość stali o wysokiej wytrzymałości wczesne modele co skutkuje znacznie mniejszą wagą całkowitą.
W przednich kolumnach McPhersona zastosowano specjalne sprężyny, które poprawiają stabilność na prostych drogach. Zoptymalizowano także amortyzator tłumiący i stabilizator grubości opony. Tylne zawieszenie Dual-Link został przeprojektowany i ma nową geometrię, która sprawia, że samochód jest bardziej stabilny na ostrych zakrętach.
Modele LE mają 16-calowe koła; SE ma pięcioramienne 17-calowe felgi aluminiowe, model SE V6 jest oferowany z 18-calowymi felgi aluminiowe. Camry XLE jest standardowo wyposażona w 17-calowe felgi aluminiowe.
Bezpieczeństwo
Wszystko Modele Camry’ego 2013 są wyposażone w 10 poduszek powietrznych: przednich, tylnych i bocznych.
Konstrukcja samochodu została zaprojektowana tak, aby w przypadku zderzenia pochłaniała energię uderzenia i nie pozwalała na odkształcenia przedział pasażerski. Wewnętrzna konstrukcja maski i przedniej krawędzi zostały zaprojektowane tak, aby zmniejszyć ryzyko obrażeń pieszych w przypadku kolizji.
System Star Safety System™ obejmuje: kontrolę stabilności pojazdu (VSC), kontrolę trakcji (TRAC), układ przeciwblokujący układ hamulcowy(ABS-u), układ elektroniczny dystrybucja siły hamowania(EBD) i asystentem hamowania.
Kolejny system bezpieczeństwa Connect pomoże w razie wypadku, ostrzegając operatora, który z kolei wezwie policję i pogotowie. System łączy automatyczne powiadamianie o kolizji lub kradzieży, aby pomóc w śledzeniu pojazdu za pomocą wbudowanego GPS.
Monitor martwego pola pomaga wykryć pojazdy w martwym punkcie kierowcy. Gdy system wykryje pojazd na sąsiednim pasie, ostrzega kierowcę poprzez miganie kierunkowskazów w lusterkach bocznych.
Obrazy z kamery cofania są przesyłane do wyświetlacza systemu audio, pomagając kierowcy w nawigacji cofanie lub podczas parkowania samochodu.
