Technologie rozwijają się bardzo szybko. Zanim właściciele samochodów zdążyli zrozumieć różnice między AGM a GEL, na rynku pojawiła się nowość - Baterie EFB. Czym one są, jakie są ich cechy i różnice, ile kosztują i mamy nadzieję, że wiele innych pytań zostanie rozwianych po przeczytaniu tego materiału.
Co to jest EBF? Obszary zastosowań, cechy konstrukcyjne i właściwości użytkowe akumulatorów EFB
Ulepszona bateria zalana w tłumaczeniu z języka angielskiego oznacza „ulepszoną baterię wypełnioną cieczą”. Płyty ołowiane w przeciwieństwie do tradycyjnych akumulatorów, akumulatory EFB są prawie o połowę cieńsze, co zwiększa ich pojemność i prędkość ładowania. Każda płytka zamknięta jest w osobnej kopercie wykonanej ze specjalnej mikrofibry, wypełnionej ciekłym elektrolitem kwasu siarkowego. Środek ten pomaga chronić powierzchnię płytek przed zasiarczeniem, a w przypadku zrzucenia masy czynnej przed zwarciami i przedwczesną awarią akumulatora. W skrócie baterie Technologia EFB mają następujące fajne funkcje:
- odporność na głębokie wyładowania, po czym EFB są w stanie przywrócić pojemność do niemal 100%, w przeciwieństwie do akumulatorów konwencjonalnych, które tracą część swoich zasobów;
- może pracować szeroki zasięg temperatury od -50 do +60°C;
- wskaźniki prądu rozruchowego poprawiły się o ponad jedną trzecią;
- parowanie ciekłego elektrolitu jest zredukowane prawie do zera;
- podwojenie liczby cykli ładowania i rozładowania bez utraty funkcjonalności.
Gdzie stosuje się akumulatory EFB?
Początkowo impuls do tworzenia wysokiej jakości Nowa technologia W okresie produkcji akumulatorów w Europie upowszechniły się pojazdy wyposażone w system „start-stop”. Gdy samochód zatrzyma się w trybie „Stop”, silnik automatycznie się wyłączy, a po wciśnięciu sprzęgła i zwolnieniu hamulca szybko się uruchomi. W takich momentach obciążenie ze wszystkich urządzeń elektrycznych spada na akumulator i nie zwiększa odbioru ładunku zwykła bateria Po prostu nie ma czasu na pełne naładowanie w trybie „Start”. Zwykłą baterię antymonową wystarczy kilka razy rozładować do zera, aby stała się głównym surowcem do wytapiania ładunku dla rybołówstwa. Kolejną sytuacją, w której potrzebne będą akumulatory EFB, jest użytkowanie w samochodzie. potężne systemy samochodowy sprzęt audio. Głównym problemem jest to, że wzmacniacze nie mogą efektywnie pracować przy napięciach mniejszych niż 12 V i w momentach szczytowego obciążenia (bas lub silny sygnał szerokopasmowy) emitują nieprzyjemne świszczący oddech. Technologia akumulatorów EFB została zaprojektowana, aby rozwiązać dokładnie te problemy. Dzięki swoim cechom konstrukcyjnym doskonale radzi sobie z powierzonymi zadaniami.
Zatem głównym przeznaczeniem akumulatorów EFB jest częste użytkowanie w środowisku miejskim, a także korzystanie z wysokiej jakości systemów car audio. A jedną z branż, w której będą niezastąpione, są taksówki i inne transport pasażerów, których kierowcy uwielbiają głośną muzykę :-).
Przegląd krajowych i zagranicznych modeli akumulatorów EFB
Prawie wszystkie sklepy zajmujące się dystrybucją części zamiennych do samochodów oferują akumulatory EFB. Produkcja rosyjska lub wykonane w dużych ilościach Firmy europejskie. Koszt produktu będzie zależał od pojemności, mocy i przeznaczenia baterii.
- Magia Tabu. Słoweński producent, w którego ofercie znajduje się linia akumulatorów wyprodukowanych w technologii EFB. Jednocześnie nie tylko akumulatory do samochody osobowe, ale także dla „ciężarówek”. Koszt zaczyna się od 3000, ale główną trudnością zakupu jest brak dostępności w sklepach;
- Varta. Firma wprowadza na rynek serię o nazwie Blue Dynamic Start-Stop, w skład której wchodzą akumulatory wykonane w technologii EFB różniące się pojemnością i ceną. Minimalny koszt takich modeli zaczyna się od 3500 tysięcy za standardowe 60 Ah;
- Wyjdź. Amerykańska firma istniejąca na rynku od XIX wieku i specjalizująca się w produkcji wysokiej jakości akumulatorów. Linię EFB reprezentuje seria Start&Stop, której koszt zaczyna się od 6000 rubli. dla próbki o najniższej pojemności.
Rosyjskie akumulatory EFB
- AKOM EFB. Produkty o tej samej nazwie Rosyjska roślina. Producent gwarantuje doskonałe właściwości i oferuje siedem typów akumulatorów o pojemnościach od 55 do 100 A/h. Koszt produktów, biorąc pod uwagę podane parametry, jest bardzo konkurencyjny. Na przykład cena baterii AKOM EFB 60 wynosi około 4000 rubli;
- Ultimatum. Linia akumulatorów tego samego producenta z ulepszoną technologią produkcji. Dzięki specjalnym dodatkom w elektrolicie takie domowe akumulatory EFB mają lepszą akceptację ładunku i żywotność. Koszt takich modeli zaczyna się od 6000 rubli, w zależności od pojemności i rozmiaru;
Ponieważ EFB z roku na rok staje się coraz bardziej popularny i poszukiwany, możemy spodziewać się pojawienia się tej technologii w asortymencie zarówno krajowych, jak i zagranicznych producentów.
Funkcje ładowania akumulatorów EFB
Ładowanie akumulatora EFB nie różni się zasadniczo od ten proces dla tradycyjnego akumulatora AMG, ponieważ ich konstrukcja jest bardzo podobna. Główną zasadą, której należy przestrzegać przy jego wdrażaniu, jest stosowanie wysokiej jakości (najlepiej inteligentnej) ładowarki i ścisłe przestrzeganie instrukcji akumulatora. Ładowarka akumulatorów EFB musi zapewniać napięcie ładowania nie przekraczające 14,4 V. Urządzenie musi posiadać także wskaźnik prądu, gdyż podczas ładowania tego typu Zaleca się monitorowanie akumulatorów.
Uwaga! Cały proces musi odbywać się w temperaturze elektrolitu nie wyższej niż +45°C. Przekroczenie tego progu prowadzi do wzmożonych procesów korozyjnych.
Jak prawidłowo ładować akumulator EFB?
W instrukcji obsługi tego typu akumulatorów firmy Varta poświęcono temu tylko dwa zdania. Powinno być podłączone Ładowarka do odpowiednich zacisków, przestrzegając biegunowości. Proces ładowania można uznać za zakończony, gdy odczyty ładowania spadną poniżej 2,5 A. Jeżeli ładowarka wyposażona jest we wskaźniki prądu i napięcia, to za zakończenie procesu uważa się moment, w którym oba wskaźniki przestaną się zmieniać.
Podczas ładowania akumulatorów wykonanych w technologii EFB nie zaleca się korzystania z trybu przyspieszonego, ponieważ może to skutkować awarią akumulatora z powodu nadmiernego tworzenia się gazu. Niedopuszczalne jest również otwieranie wtyczek, ponieważ w tym przypadku równowaga chemiczna zostanie zakłócona, co doprowadzi do zmiany właściwości funkcjonalnych akumulatora.
Różnica między akumulatorami EFB i AGM
Współczesny kierowca ma możliwość wyboru spośród różnych akumulatorów. W związku z tym pojawia się pytanie, która bateria lepszy od EFB lub Walne Zgromadzenie. Każda odmiana ma swoje zalety i wady, a ostatnie słowo musi mieć sam właściciel. pojazd po zważeniu wszystkich pozytywnych i negatywne aspekty. Jeśli porównamy EFB i EFB, ponieważ są one najbliżej projektu, wówczas te pierwsze mają następujące różnice:
- zwiększona grubość każdej pojedynczej płyty, zapewniająca długą żywotność;
- użycie mniejszej ilości elektrolitu i zastosowanie specjalnie oczyszczonego ołowiu prowadzi do szybszej akumulacji ładunku o 45%;
- większa niezawodność w warunkach pracy silnika przy częstych postojach;
- są tańsze.
Wady akumulatorów EFB tego typu obejmują:
- mniejsza moc w porównaniu do, co może mieć wpływ na dużą liczbę odbiorców energii;
- nie obsługują technologii odzyskiwania energii hamowania.
Firma AKOM we współpracy z wyspecjalizowanym przedsiębiorstwem specjalizującym się w produkcji wyrobów elektronicznych dla Ministerstwa Obrony Narodowej zakończyła prace projektowe i rozwojowe nad produkcją ładowarek 20A i 7,5A pod marką AKOM.
Powodem podjęcia tej pracy była chęć użytkowników akumulatorów AKOM, aby mieć możliwość zagwarantowania ładowania nowoczesnych akumulatorów wapniowych podczas pracy i praca. Ładowarki dostępne obecnie na rynku, w większości zagraniczne, o wątpliwej jakości, zwykle nie odpowiadają deklarowanym właściwościom, mają niską wydajność ładowania i są w stanie tylko nieznacznie doładować akumulator, ale w pełni naładowana bez dyskusji.
Proces rozwoju trwał ponad 1,5 roku i obejmował obliczenie algorytmów ładowania oraz napisanie programu, opracowanie rozwiązania układowego, wybór niezawodnego baza komponentów, przygotowanie produkcji, testowanie różne rodzaje akumulatorów i sprawdzenie niezawodności działania w różne tryby operacja. Wydanie urządzeń organizowane jest zgodnie z zasadami odbioru wojskowego, co gwarantuje wysoka jakość i niezawodność.
Cechy i zalety ładowarek AKOM:
2. Urządzenia zostały przetestowane i zatwierdzone przez laboratorium badawcze JSC AKOM dla wszystkich typów akumulatorów.
3. Ładowarki „AKOM” w tryb automatyczny zapewniają optymalny algorytm ładowania, który wyklucza zniszczenie elektrod, nadmierne wrzenie, przegrzanie elektrolitu i przedwczesne wyjście nieczynne bateria.
4. Gwarantowane ładowanie wszystkich typów akumulatorów w trybie automatycznym i ręcznym
5. Możliwość wprowadzenia własnych trybów ładowania w trybie automatycznym i zapisania ich w pamięci ładowarki (ładowanie przenośnikowe w trybie automatycznym, poprzez przełączanie przewodów z jednego akumulatora na drugi, bez wyłączania zasilania ładowarki)
6. Wysoki poziom stabilizacja zadanych parametrów.
7. Analiza stanu i stanu naładowania akumulatora.
8. Zabezpieczenie przed odwróceniem polaryzacji, zwarciem, przegrzaniem.
Profesjonalna ładowarka 16V/20A „AKOM” do wszystkich typów akumulatorów kwasowo-ołowiowych 12V.
Główne cechy ładowarki AKOM | Odżywianie | 220 V ±10% / 50 Hz |
| 12 V | |
| Zmierzone napięcie | 0 V – 20 V (ograniczone do 30 V) |
| Prąd ładowania | 0,1A – 20A |
| 16 V/14,4 V | |
| 16,3 V | |
| Stopniowo, w krokach co 0,1 V, 0,1 A. | |
| Dwa obwody - elektroniczny i bezpiecznik | |
| Zabezpieczenie ładowarki przed przegrzaniem | |
| Tryby pracy pamięci |
|
| Ładuj akumulatory napięciem od 4V wzwyż. |
|
| Nie więcej niż 370 W. | |
| -40°С ÷ +55°С | |
| Długość przewodu zasilającego | 1,1 m |
| 1,5 m | |
| Waga urządzenia | 6,5 kg |
| wymiary | 232x225x110 |
| Gwarancja |
12 miesięcy |
Ładowarka 16V/7,5A "AKOM" do wszystkich typów akumulatorów kwasowo-ołowiowych 12V. Optymalny do akumulatorów o pojemności do 75 Ah.
Charakterystyka ładowarki "AKOM" 16V/7,5A| Odżywianie | 220 V ±10% / 50 Hz |
| Znamionowe napięcie akumulatora | 12 V |
| Prąd ładowania | 0,1A – 7,5A |
| Końcowe napięcie ładowania w trybie „AUTO” (automatycznym) | 16 V/14,4 V |
| Ograniczenie napięcia w trybie „MANUAL” (ręczny) | 16,3 V |
| Regulacja napięcia, prądu | Stopniowo, w krokach co 0,5A. |
| Zabezpieczenie przed odwrotną polaryzacją podłączonego akumulatora | Dwa obwody - elektroniczny i wkładka bezpiecznikowa. |
| Zabezpieczenie przed przeciążeniem prądu wyjściowego ładowarki i zwarciem | Dwa obwody - elektroniczny i bezpiecznikowy |
| Zabezpieczenie ładowarki przed przegrzaniem | Dwa obwody - wymuszona wentylacja i kontrola prądu ładowania. |
| Ochrona ładowarki poprzez zasilanie 220V ±10% / 50Hz przed wysokim napięciem i przeciążeniami | Elektroniczny – bezpiecznik samoresetujący. |
| Tryby pracy pamięci |
|
| Możliwość ładowania głęboko rozładowanych akumulatorów w trybie „MANUAL” (ręczny) i „AUTO” (automatyczny) | Ładuj akumulatory napięciem od 0 V i wyższym. |
| Pobór mocy w trybie ładowania przy godz maksymalny prąd opłata | Nie więcej niż 150 W. |
| Zakres temperatury pracy | -40°С ÷ +55°С |
| Długość przewodu zasilającego | 1,1 m |
| Długość przewodów do podłączenia akumulatora | 1,5 m |
| Waga urządzenia | 2 kg |
| wymiary | 214x100x125 |
| Gwarancja | 12 miesięcy |
Akumulatory samochodowe Akom produkowane są w technologii wapniowo-wapniowej. Wyciąganie stopionego ołowiu, a następnie walcowanie go bez dodatku antymonu sprawia, że akumulatory samochodowe są bardziej przyjazne dla środowiska. Metoda „rozciąganie + perforacja” sprawia, że płyty są mocniejsze niż te wykonane metodą odlewania. Na takich elementach praktycznie nie dochodzi do zrzucania warstwy roboczej i korozji chemicznej. Wskutek nowoczesne technologie Zwiększa się wartość pojemności właściwej, ładowanie następuje szybciej.
Nowe akumulatory zachowują swoją pierwotną wydajność przez 3 lata od daty produkcji. Jakościowy uszczelniona obudowa eliminuje przypadkową utratę elektrolitu, akumulatory nie wymagają praktycznie żadnej konserwacji.
Zalety akumulatorów Akom
Wśród zalet tej marki można wymienić:
- Dzięki własnej bazie badawczo-laboratoryjnej producenta koszty opracowywania nowych technologii ulegają obniżeniu: cena akumulatora AKOM jest niższa od średniej rynkowej w tym segmencie.
- JSC AKOM jest dostawcą materiałów eksploatacyjnych OEM dla koncernu GM AvtoVAZ. Po wygaśnięciu żywotności standardowego akumulatora producent samochodów zaleca zakup akumulatora Akom.
- Firma wpisana jest do oficjalnego rejestru katalogu „Sto Najlepszych Produktów”.
- Firma stale się rozwija, wprowadzając do produkcji nowe modele akumulatorów.
Jak oficjalny sprzedawca Akumulatory AKOM oferujemy w całej linii fabrycznej: od 55 do 190 Ah. Na urządzenie udzielana jest gwarancja oraz cała dołączona dokumentacja techniczna. możesz kupić akumulator Akom z polaryzacją bezpośrednią lub odwrotną różne modele automatyczny.
Teraz na wielu nowoczesne samochody telefony komórkowe stosowane są tak zwane „baterie wapniowe”, oznaczone jako „Ca/Ca” lub po prostu „Ca”. Są to nowoczesne akumulatory o ulepszonych parametrach, różniące się jednak od swoich starszych braci (baterii antymonowych i hybrydowych). Co więcej, ładowanie tych akumulatorów jest szczególnie bardzo różne, to znaczy należy je ładować w inny sposób, zgodnie ze zwykłym cyklem stosowanym w przypadku „starych”. akumulatory samochodowe– TO NIE PASUJE! A same stare ładowarki też nie są dobre...
Ze wstępu zrozumiałeś, że obecnie istnieją tylko trzy główne technologie produkcji akumulatorów (jeśli nie weźmiesz pod uwagę żelu, AGM i innych, nadal nie są one tak powszechne):
- Antymon
- Wapń
- Hybrydowy
Technologie szczegółowo opisałem w artykule, warto przeczytać. Krótko mówiąc, każda z technologii różni się od pozostałych zanieczyszczeniami w płytkach ołowiowych (ujemnych) i dodatnich (wykonanych z dwutlenku węgla). W technologii antymonowej metal „Antymy” dodaje się w bardzo małych ilościach, w technologii „wapniowej” (wapń i trochę srebra), natomiast bateria „hybrydowa” łączy zarówno antymon, jak i wapń, czasami ze srebrem.
Kiedy należy naładować baterię?
Idealnie byłoby, gdyby akumulator był ładowany kilka razy w miesiącu, niezależnie od tego, czy jest zima, czy lato, a oba okresy są dla akumulatora trudne.
Zanim jednak bezmyślnie zaczniesz szarżować, musisz zrozumieć – czy warto to robić? Istnieje kilka sposobów sprawdzenia:
- Pierwszą rzeczą, która nie zależy od technologii akumulatora, jest pomiar napięcia na zaciskach akumulatora. równa się - 12,7 V., jest to rodzaj 100% naładowania. Jeśli napięcie wynosi 11,6 - 11,7 V, jest to już akumulator rozładowany, prawie do zera. A napięcie 12,2 wskazuje na rozładowanie 50%! Musisz pilnie naładować, w przeciwnym razie proces się rozpocznie.
- Jeśli akumulator jest sprawny, proces jest znacznie łatwiejszy. Trzeba jednak mieć tak zwany „areometr”. Ten specjalne urządzenie do pomiaru gęstości elektrolitu. Gęstość powinna mieścić się w granicach 1,27 g/cm3. Jeśli wartość jest niższa, należy również naładować akumulator.
- No cóż, może najprościej jest tak, że jeśli akumulator „nie kręci” silnikiem, to najpierw próbujemy go naładować.
W każdym razie, niezależnie od tego, jak doskonała jest Twoja bateria, zaleca się jej monitorowanie przynajmniej raz w miesiącu. Będzie żył dłużej.
Normalne ładowanie
Jeśli weźmiemy akumulatory „antymonowe” i „hybrydowe”, to ich ładowanie jest normalne. Oznacza to, że po prostu ładujemy akumulator prądem 10% jego pojemności (jeśli akumulator ma 60 Am*h, to potrzeba 6A) i napięciem 13,8 - 14,5 woltów. Jak prąd ładowania spadnie to znaczy, że akumulator jest naładowany, jeśli masz sprawny to możesz odkręcić korki i zobaczyć czy od góry powinny pojawiać się bąbelki.
Ogólnie rzecz biorąc, ładowanie może być różne, ładowanie akumulatora to jedno, wystarczy kilka godzin, ale wielu ładuje go przez noc małym prądem, powiedzmy 2 amperami. Inną sprawą jest to, kiedy trzeba całkowicie naładować baterię; tutaj, przy niskim prądzie, może to oznaczać „dni”.
Cechy baterii wapniowej
Technologia ta ma wiele zalet, takich jak wysokie prądy rozruchowe, Duża pojemność, niskie koszty utrzymania (praktycznie brak parowania elektrolitu), niskie samorozładowanie itp. Ale wadami tego akumulatora są niestabilność przy głębokich rozładowaniach (dosłownie trzy lub cztery razy, a pojemność znacznie spada), możliwość ich ładowania, są one dość drogie w porównaniu z konkurencją.
Szczerze mówiąc, bateria wapniowa jest stworzona dla manekinów, czyli dla ludzi, którzy w ogóle nie rozumieją, jak i co z nią zrobić komora silnika samochodu i nie szukać tam tygodniami, a może i miesiącami. Zamknięty jest w nieprzeniknionej obudowie, praktycznie nie dochodzi do odparowania elektrolitu, co sprawia, że może pracować latami.
Ale faktem jest, że samochód w naszych warunkach jest używany w różnych zakresy temperatur– powiedzmy, zimą niezwykle niskie temperatury, co może prowadzić do niedoładowania akumulatora (w końcu zimny akumulator nie ładuje się dobrze), zwłaszcza na krótkich trasach. A latem od wysokie temperatury elektrolit może nadal wyciekać przez zawór wysokie ciśnienie(dostępne we wszystkich opcjach bezobsługowych).
Dlatego prosta prawda jest taka, że akumulator, czy to wapniowy, czy inny, trzeba monitorować i jeszcze raz podkreślam, LEPIEJ RAZ W MIESIĄCU LUB CZĘŚCIEJ.
Ale często w praktyce wszystko okazuje się zupełnie odwrotnie, zwracamy uwagę tylko wtedy, gdy pojawiają się problemy, powiedzmy, napięcie na zaciskach spada do 11,8 - 12 V, a to, jak powiedziałem powyżej, jest to akumulator prawie „zero” rozładowany. Oznacza to, że nasz „generator wapnia” wymaga doładowania, aby osiągnąć 12,7 V, ale zwykła „ładowarka” nie działa! Ale dlaczego?
Ładowanie akumulatora wapniowego
Technologia produkcji tego akumulatora wymaga również innego ładowania! Rzecz w tym, że do akumulatora wapniowego potrzebna jest specjalna ładowarka, idealna jest VYMPEL - 55, z programowalnym cyklem (nie jest to reklama, ale jest naprawdę dobra). Również ta „ładowarka” powinna wytwarzać napięcie ładowania 16,1 - 16,5 V dokładnie w ten sposób I TYLKO W TEN SPOSÓB można naładować bateria wapniowa do 100%. Jeśli Twoja ładowarka wytworzy maksymalnie 14,8 V, a następnie elektronika je odetnie, wówczas akumulator zostanie „napełniony” tylko w 45–50%, jeśli limit wynosi 15,5 V, to przy takich wskaźnikach o 70–80%. nigdy nie osiągniesz gęstości elektrolitu wynoszącej 1,27 g/cm3
Dlatego przed próbą przywrócenia akumulatora „CA” „CA/CA” należy znaleźć ładowarkę, która jest w stanie zapewnić napięcie 16,1–16,5 wolta. Za pomocą konwencjonalnych urządzeń niczego nie osiągniesz.
Teraz można zadać zasadne pytanie: skoro do ładowania potrzebne jest tak wysokie napięcie, to jak jest w aucie? Przecież generator często nie wytwarza takiego napięcia?
To prawda, generatory, nawet nowoczesne samochody, wytwarzają nie więcej niż 15 woltów! Konsultowałem się z elektrykami samochodowymi i tak mi powiedzieli - generator często utrzymuje poziom naładowania akumulatora wapniowego, to znaczy generator po prostu nie pozwala na jego rozładowanie. ALE mrozy i inne „uroki” naszych Rosyjskie drogi nadal wyczerpuje baterię! Dlatego należy to sprawdzać i monitorować! ŁADUJ PRAWIDŁOWO, KIEDY TEGO POTRZEBUJESZ.
Teraz dochodzimy do najciekawszej rzeczy, a mianowicie algorytmu, zaczerpnąłem go z instrukcji „ORION VIMPEL - 55” (tam wszystko jest szczegółowo opisane).
- Dostarczamy napięcie 16,1 V i 10% pojemności akumulatora, to znaczy, jeśli akumulator ma 60 Am*h, to dostarczamy 6A, jeśli 55 Am*h - 5,5A itd. Ładujemy w tym trybie, aż prąd spadnie do 0,5 ampera. Jeśli bateria jest bardzo rozładowana, może to zająć dość dużo czasu, czasami 2 - 3 godziny.
- Następnie musimy wykonać tak zwaną „huśtawkę”. Na „VIMPEL - 55” jest kilka trybów, musimy ustawić pierwszy tryb - napięcie 16,1 V, trzeci tryb - napięcie 13,2 V, ustawić prąd na 3 ampery. I podłącz ładowarkę. O co chodzi - napięcie wzrasta do 16,1 V przy prądzie 3 amperów, następnie po osiągnięciu tej wartości napięcie jest obniżane do 13,2 V i w ogóle nie ma prądu, czyli 0 amperów, jest to rodzaj wytchnienia, napięcie spadnie płynnie. Następnie ponownie włącza się pierwszy tryb, czyli ponownie wzrasta do 16,1 V i prądu 3 A, po osiągnięciu ponownie spada (trzeci tryb) do 13,2 V i prądu 0 A.
Po czym poznajesz, że bateria jest w pełni naładowana? Odstęp między osiągnięciem 16,1 V może początkowo wynosić kilka minut (czasami 20–30 minut), ale w miarę ładowania akumulatora napięcie to będzie osiągane coraz szybciej. dolna granica, przy 13,2V też początkowo osiągnie bardzo szybko, ale w miarę ładowania pauza czyli spadek napięcia do 13,2V będzie ciągnąć się przez kilka minut. Gdy interwał ładowania wynosi kilka sekund, mniej niż jedna minuta, a „spadek” do dolnego paska wynosi kilka minut, Twój akumulator wapniowy jest NAŁADOWANY! Oto taki prosty algorytm, jak widać, nic skomplikowanego.
