Jednostka napędowa NISSAN GTR VR38DETT jest wspólnym przedstawicielem japońskiego przemysłu samochodowego firmy Nissan. Potężny układ napędowy zaprojektowany przede wszystkim do zastosowań crossover.
Specyfikacje
Silnik NISSAN GTR VR38DETT to nowy przedstawiciel Nissana. Ten silnik ma długą żywotność i zwiększoną moc. Jednostka napędowa stała się logiczną nową linią silników oznaczonych VR. Nowy silnik oparty jest na VQ37VHR.
Nissan GTR z silnikiem VR38DETT.
Blok cylindrów został całkowicie przeprojektowany: nadal jest to aluminiowy V6 z pochyleniem 60 °, ale zamiast tulei zastosowano powlekaną plazmowo stal niskowęglową (grubość 0,15 mm).
Wysokość bloku cylindrów w GTR wynosi 244 mm, ma wał korbowy o skoku tłoka 88,4 mm, korbowody o długości 165 mm, tłoki o wysokości sprężania 34,3 mm, stopień sprężania 9. Wszystko to sprawiło, że możliwe do uzyskania 3,8 litra wyporności.
Powyżej znajdują się dwie aluminiowe głowice cylindrów z 4 zaworami na cylinder i ciągłym systemem zmiennych faz rozrządu na wałkach rozrządu zaworów dolotowych CVTCS. Charakterystyka standardowych wałków rozrządu w VR38DETT: faza 238/248, skok 9,56/9,88 mm. Średnica zaworów wlotowych wynosi 37 mm, zaworów wydechowych 32,2 mm, średnica trzpienia 6 mm.
Silnik VR38DETT pod maską Nissana.
Wałki rozrządu zaworów dolotowych są napędzane łańcuchem rozrządu, który z kolei za pomocą dwóch małych łańcuchów napędza wałki rozrządu wydechu. Łańcuch rozrządu działa dość niezawodnie, ale po 100 tys. Km wskazane jest sprawdzenie jego stanu.
Silnik VR38DETT jest wyposażony w dwie turbosprężarki IHI RHF55 o ciśnieniu tłoczenia 0,75 bara. To wystarczy, aby uzyskać 485 KM. przy 6400 obr/min i momencie obrotowym 588 Nm przy 3200-5200 obr/min.
Rozważ główne parametry techniczne jednostki napędowej:
VR38DETT w sportowym samochodzie Nissana.
Nazwa | Charakterystyka |
Producent | |
Cechowanie | 3,8 litra lub 3799 cc |
Wtryskiwacz |
|
Moc | 480/6400 |
Moment obrotowy | 588/3200-5200 |
Mechanizm zaworowy | 24 zawór |
Liczba cylindrów | |
Zużycie paliwa | 11,7 litra |
Średnica tłoka | |
Stosowany olej | 0W-40 |
Norma środowiskowa | |
200+ tysięcy km |
|
Zainstalowany na: | Nissan GTR R35 |
Praca
Jednostka napędowa jest serwisowana co 15 000 km. Doświadczeni kierowcy zalecają skrócenie interwału serwisowego do 10 000 km. Pozwoli to w większym stopniu zachować właściwości silnika i poszerzyć jego zasoby użytkowania.
Objętość oleju silnikowego wynosi 5,5 litra, ale do wymiany wystarczy tylko 5,0 litrów. Zalecane oleje zamienne mają następujące oznaczenia: 0W-40 i 10W-40.
Awarie i naprawy
Silnik NISSAN GTR VR38DETT jest dość niezawodny, ale ma również szereg problemów, których nie można uniknąć. Problemy z układem napędowym są takie same jak w VQ35DE. Rozważ główne awarie, które pojawiają się podczas pracy silnika:
Głowice cylindrów VR38DETT.
- Utrata mocy, niestabilny bieg jałowy. Konieczne jest sprawdzenie osłon wałków rozrządu wydechu.
- Przegrzać. Warto sprawdzić termostat, a także obecność wtyczek w układzie chłodzenia.
- Zhor oleju silnikowego. Warto sprawdzić, czy nie ma smug i przewrócić pierścienie zgarniające olej. Przyczyną może być również awaria katalizatora.
Jak widać, silnik nie ma globalnych problemów, dlatego można go uznać za niezawodną jednostkę napędową.
Wyjście
Silniki NISSAN GTR VR38DETT są dość niezawodne i mają długą żywotność. Konserwację jednostki napędowej należy przeprowadzać co 15 000 km, ale doświadczeni kierowcy zalecają przeprowadzenie jej po 10 000 km. Usterki są obecne, ale są niewielkie.
„Japoński zabójca Porsche” – to przydomek nadany fabrycznemu supersamochodowi Nissan GT-R R35, którego premiera odbyła się dosłownie podczas Tokyo Motor Show w październiku 2007 roku. Ale jeśli dwudrzwiowy samochód trafił do sprzedaży w ich ojczyźnie po kilku miesiącach, Amerykanie musieli na niego poczekać do lipca 2008 roku, a Europejczycy do marca 2009 roku.
Już w 2009 roku japońskie coupe przeszło pierwszą modernizację, debiutując na targach motoryzacyjnych w Tokio. Zewnętrznie samochód się nie zmienił, ale otrzymał nowe wyposażenie i zrekonfigurowane zawieszenie. W 2010 roku GT-R został wyprzedzony przez bardziej znaczącą aktualizację - nie tylko poprawiono wygląd zewnętrzny i drobne poprawki we wnętrzu, ale także poprawiono silnik i sfinalizowano zawieszenie.
Kolejna „porcja” ulepszeń do supersamochodu została „wylana” w 2012 roku – tym razem konstruktorom nie pozwolono tego zobaczyć, ale inżynierowie musieli popracować: zmodernizowali silnik, wzmocnili sztywność nadwozia i poprawili ustawienia podwozia, zwiększenie stabilności dwudrzwiowego przy dużych prędkościach.
Ostatnia zmiana stylizacji Nissana GT-R R35 przetrwała w 2014 roku – w jej ramach Japończycy „wyczarowali” technikę, dzięki czemu samochód był bardziej posłuszny w prowadzeniu i wygodniejszy, a także dodali nowe „chipy” do funkcjonalności.
Nadwozie Nissana GT-R pozbawione jest jakichkolwiek zachwytów projektowych, jak to ma miejsce w przypadku supersamochodów europejskich marek, ale całym swoim wyglądem emanuje mocą, nieustraszonością i wrodzoną chęcią przedzierania się przez przestrzeń z fasetowanymi „szerokimi ramionami”. " ciało. Słowo „brutalny” najlepiej opisuje wygląd zewnętrzny „Japończyka” – zmarszczone brwi, ogromna szczęka przedniego zderzaka, wyraźna trzyczęściowa sylwetka i „strome” nadkola mieszczące 20-calowe „rolki”. Cóż, największe wrażenie robi wysoka rufa z typowymi okrągłymi latarniami i kwartetem „luf dużego kalibru”.
Pod względem gabarytów GT-R jest duży: 4670 mm długości, 1895 mm szerokości i 1370 mm wysokości. Dwudrzwiowy ma rozstaw osi 2780 mm, a pod spodem 105 mm prześwit. W stanie „bojowym” waga supersamochodu wynosi 1740 kg.
Wnętrze Nissana GT-R nie „afiszuje się” żadnymi „sztuczkami” premium, ale wygląda pięknie, spokojnie i nowocześnie, a raczej przypomina kokpit z wysokim tunelem pośrodku. Stylowa, wielofunkcyjna „kierownica” ze słynnym logo, nietypowo zaaranżowana deska rozdzielcza z dominującym obrotomierzem i konsola środkowa zwrócona w stronę kierowcy z wielofunkcyjnym ekranem, pojedynczym systemem „klimatyzacji” i audio oraz trzema „przełącznikami” sterującymi ustawienia głównych elementów samochodu - jeśli projekt jest nieco prosty, funkcjonalność jest bez zarzutu.
Dekoracja supersamochodu ma wysoki poziom wykończenia i wysokiej jakości materiały - dobre tworzywa sztuczne, wstawki z włókna węglowego, sztuczną lub naturalną skórę.
Salon „jiti-era” zaaranżowany jest według formuły „2+2”. Z przodu znajdują się sportowe fotele ze zintegrowanymi zagłówkami, wyrazistym profilem z dobrym podparciem bocznym i wystarczającymi zakresami regulacji. Ale kilka oddzielnych tylnych siedzeń jest bardziej prawdopodobnych dla dzieci - jest tu ciasno zarówno pod względem długości, jak i wysokości.
Bagażnik Nissana GT-R z indeksem R35 jest dość przestronny, zwłaszcza jak na standardy supersamochodów - 315 litrów pojemności użytkowej i całkowicie płaska podłoga. Samochód nie jest wyposażony w „zapasowe”, ponieważ jest „obity” w oponach RunFlat.
Specyfikacje. Komora silnika japońskiego coupe zajmuje 3,8-litrowa (3799 centymetrów sześciennych) benzyna VR38DETT w kształcie litery V „szóstka” z odlewanym aluminiowym blokiem cylindrów, dwie turbosprężarki IHI zdolne do wytworzenia ciśnienia 1,75 bara, mechanizm zaworowy z zmienne fazy rozrządu na wlocie i zmienne fazy rozrządu oraz smary z „mokrą” miską olejową. Maksymalna moc silnika to 540 koni mechanicznych przy 6400 obr/min i moment obrotowy 628 Nm dostarczany na koła w zakresie od 3200 do 5800 obr/min (początkowo jednostka generowała 480 „głowic” i 588 Nm).
Standardowo Nissan GT-R wyposażony jest w 6-zakresowy, preselektywny robot z podwójnym sprzęgłem, opracowany we współpracy z BorgWarner i zaawansowaną technologią napędu na cztery koła ATTESA-ETS z elektronicznie sterowanym sprzęgłem wielopłytkowym GKN z mechanicznym mechanizmem różnicowym o ograniczonym poślizgu tylna oś. W normalnych warunkach jazdy supersamochód ma napęd na tylne koła, ale przy poślizgu, przyspieszeniu i pokonywaniu zakrętów do 50% trakcji przez podwójny stalowy wał napędowy jest przenoszone na przednie koła.
Od zera do pierwszych 100 km/h japońskie coupe z 2015 roku „katapultuje” w zaledwie 2,8 sekundy, osiągając prędkość maksymalną 315 km/h. W warunkach jazdy mieszanej GT-R zużywa średnio 11,7 litra paliwa na każdą „setkę” (przynajmniej jak wskazano w „paszporcie”), w cyklu miejskim zabiera 16,9 litra, a na autostradzie – 8,8 litry.
Sercem Nissana GT-R jest platforma PM (Premier Midship) z silnikiem przesuniętym na rozstaw osi i skrzynią biegów z dwoma wałami napędowymi przesuniętymi do tyłu, dzięki czemu supersamochód ma niemal idealny rozkład masy osi - 54 :46 na korzyść przodu. Nadwozie auta jest stalowe, ale przedni pysk wykonany jest z włókna węglowego, a niektóre elementy z aluminium (sztywność skrętna to 50 000 Nm/dg).
„Wszechstronne” coupe jest wyposażone w niezależne zawieszenie montowane na rurowych ramach pomocniczych. Przód to konstrukcja z podwójnymi wahaczami, a tył to konfiguracja wielowahaczowa. Wszystkie wersje, bez wyjątku, "afiszują" adaptacyjne amortyzatory Bilstein DampTronic z trzema trybami pracy - "Normal", "Komfort" i "R".
Układ kierowniczy maszyny jest reprezentowany przez mechanizm zębatkowy z elektrycznym wspomaganiem kierownicy ze zmiennym przełożeniem. Potężny kompleks hamulcowy supersamochodu z indeksem R35 wyrażają wentylowane tarcze o średnicy 390 mm na przednich kołach i 380 mm na tylnych kołach (są one kompresowane odpowiednio sześcioma i czterotłokowymi zaciskami), a także przez ABS, ESP i inne.
Opcje i ceny. Na rynku rosyjskim Nissan GT-R 2015 jest oferowany w konfiguracji Premium Edition w cenie 5 100 000 rubli.
Lista jego standardowego wyposażenia obejmuje przednie i boczne poduszki powietrzne, dwustrefowy „klimat”, wysokiej jakości system audio Bose z jedenastoma głośnikami, optykę LED, czujniki deszczu i światła, 20-calowe tarcze kół, system diagnostyki pokładowej, podgrzewany i elektrycznie regulowane fotele przednie oraz kompleks multimedialny z nawigacją i kamerą cofania.
Ponadto pojazd jest wyposażony w sportową technologię dynamicznej stabilizacji, system wspomagania podczas ruszania pod górę, wzmacniacz hamowania awaryjnego, ABS, ESP i inne „gadżety” zapewniające bezpieczeństwo.
Od ostatniej aktualizacji supersamochodu Nissan GTR z 2012 roku minął zaledwie rok, a Japończycy ponownie przygotowali szereg aktualizacji dla flagowego modelu, który zadebiutował na świecie w połowie listopada na Tokyo Motor Show.
Tym razem firma nie tknęła zewnętrznej części GT-R, ale gruntownie pracowała nad jego technicznym wypełnieniem. Tak więc, na przykład, optymalizując działanie układu dolotowego i wydechowego, inżynierom udało się usunąć dodatkowe 20 KM z 3,8-litrowej bi-turbo „szóstki”. i 20 Nm.
Modele i ceny Nissan GTR R35 (2015).
AT6 - automatyczna 6-biegowa, AWD - napęd na cztery koła
Tym samym moc silnika Nissana GTR R35 z 2012 roku wzrosła z 530 do 550 KM. (choć wcześniej obiecano do 570 sił), a maksymalny moment obrotowy wynosi 627 Nm i jest dostępny w zakresie od 3200 do 5800 obr./min. Od zera do setki coupe przyspiesza w 2,8 sekundy, a jego prędkość maksymalna sięga 315 km/h.
Ponadto zaktualizowany Nissan GTR 35 otrzymał ulepszoną skrzynię biegów i podwozie, wzmocnioną komorę silnika, a do mechanizmu różnicowego wlewa się teraz olej wyścigowy. Również po raz pierwszy samochód będzie miał asymetryczne ustawienia zawieszenia, w zależności od położenia kierownicy.
Warto zwrócić uwagę na pojawienie się kamery cofania we wszystkich wersjach, a nabywcy wersji Premium Edition i EGOIST będą mogli za dodatkową opłatą zamówić montaż mocnych hamulców węglowo-ceramicznych.
Zaktualizowano Nissana GTR 2013.
W listopadzie 2012 roku na Los Angeles Auto Show japoński producent samochodów zaprezentował ulepszoną wersję supersamochodu GTR 2013, która otrzymała szereg ulepszeń technicznych.
Pod maską samochodu pozostał ten sam silnik V6 o mocy 550 koni mechanicznych (627 Nm) o pojemności roboczej 3,8 litra, ale od tej pory był wyposażony w nowe wtryskiwacze paliwa, zmodyfikowany zawór nadmiarowy ciśnienia doładowania i specjalną przegrodę w miska olejowa.
Ponadto zaktualizowany Nissan GTR R35 2013 otrzymał ulepszone zawieszenie ze zrekonfigurowanymi amortyzatorami i przednim stabilizatorem, a sztywność nadwozia coupe została zwiększona poprzez zamontowanie wzmacniaczy pod deską rozdzielczą i w pobliżu osłony silnika.
I choć moc silnika modelu pozostała taka sama, zmodernizowany GTR „odrzucił” 0,1 sekundy przyspieszenia od zera do setki – teraz samochód spędza na tym ćwiczeniu 2,7 sekundy, a czas okrążenia na północnej pętli toru Nürburgring został skrócony do 7 minut i 18,6 z.
Sprzedaż nowych produktów w Rosji rozpoczęła się w pierwszej połowie 2013 roku. Cena nowego Nissana GTR 2016 zaczyna się od 6 050 000 rubli za wersję Premium Edition, a za modyfikację Black Edition żądają 6 150 000 rubli. W najwyższej wersji koszt modelu to 6 250 000 rubli.
Japoński producent kontynuuje ulepszanie Nissana GT-R (R35) — jego najnowsza modernizacja zadebiutowała na Tokyo Motor Show 2013 w listopadzie. Zaprezentowano tam również „naładowaną” 600-konną wersję modelu ze studia.
Tak więc, 2014 Nissan GTR ma adaptacyjną optykę LED, tylne światła LED, opcjonalne tylne skrzydło z włókna węglowego, które jest zamontowane na pokrywie bagażnika z włókna węglowego (to waży dokładnie o połowę mniej niż w standardzie) i nowy kolor nadwozia Gold Flake Red Pearl.
Tym razem silnik samochodu nie został dotknięty, ale zmodernizowano zawieszenie, hamulce i układ kierowniczy. Inżynierowie zmienili konfigurację amortyzatorów i zmodyfikowali stabilizator, aby zredukować hałas i wibracje. Ponadto supersamochód został „przebudowany” w nowe opony Dunlop SP Sport Maxx GT 600 DSST CTT o wymiarach 255 / 40R20 z przodu i 285 / 35R20 z tyłu.
Nissan GTR 2014 oferuje trzy opcje kolorystyczne wnętrza, w tym jedną nową kość słoniową. Kierownica otrzymała skórzane wykończenie. Sprzedaż nowych pozycji w Japonii rozpoczęła się 2 grudnia, a pierwsze „na żywo” samochody dotarły do Rosji dopiero w kwietniu 2014 r., a zamówienia rozpoczęły się 13 marca. Ceny się nie zmieniły.
Nissan GTR R35 2013 zdjęcie
Cena: od 7 499 000 rubli.
Najszybszym autem masowo produkowanym przez firmę jest znany samochód sportowy Nissan GT-R 2018-2019 o świetnych osiągach, który od czasu premiery zyskał sporą popularność.
Jeden z najpopularniejszych samochodów, który kupowany jest jako szybka jazda po mieście, ponieważ jest tanim i bardzo szybkim autem.
Projekt
Wygląd coupe jest po prostu przepiękny, mało kto nie lubi tego modelu. Ponadto samochód w żadnym wypadku nie zostanie pozostawiony bez uwagi na drodze publicznej. Z przodu otrzymał kaptur odciążający z 2 małymi wlotami powietrza w kształcie trójkąta. Optyki nie da się opisać słowami, jest po prostu przepiękna, przekonaj się o tym na zdjęciu. Zderzak ma ogromną osłonę chłodnicy z chromowanymi elementami i poziomym nadprożem na cyfry. Ponadto przedni zderzak ma tak zwane wargi i wloty powietrza do chłodzenia przednich hamulców.
Z boku coupe wygląda nie mniej fajnie niż przód, który jest jedynie kształtem nadwozia. Ogromne nadkola, skrzela i lusterko wsteczne na nodze załatwiają sprawę. W górnej części drzwi znajduje się aerodynamiczny antyaliasing. Uchwyt do otwierania drzwi jest ciekawie wykonany, jeśli obejrzysz film, zrozumiesz, jak to działa, jest wykonany w ten sposób dla aerodynamiki.
Wielu entuzjastów motoryzacji uwielbia tył, większość ludzi przyciąga kształt reflektorów i układ wydechowy. Dostępne są 4 okrągłe reflektory z wypełnieniem LED. Pokrywa bagażnika jest niewielka, a na niej znajduje się spoiler na trzech nogach ze światłem hamowania. Zderzak otrzymał dyfuzor, ozdobną chromowaną wstawkę, kanały powietrzne i 4 ogromne rury wydechowe elegancko włożone w zderzak.
Wymiary:
- długość - 4710 mm;
- szerokość - 1895 mm;
- wysokość - 1370 mm;
- rozstaw osi - 2780 mm;
- prześwit - 105 mm.
Salon
Wewnątrz model jest bardzo przyjemny, ponieważ poprzednie wnętrze ma zadowalającą jakość materiałów. Teraz otrzymujemy piękny design, skórzaną tapicerkę i wstawki z włókna węglowego. Fotel kierowcy i pasażera jest sportowy, skórzany, regulowany elektrycznie i podgrzewany. Same fotele doskonale trzymają osobę podczas jazdy sportowej. Tylny rząd jest obecny, jest przeznaczony dla dwóch pasażerów, ale umieszczanie tam ludzi to bardzo zły pomysł.
Fotel kierowcy Nissana GT-R 2018-2019 ma przed sobą 3-ramienną skórzaną kierownicę z ogromną liczbą przycisków w większości przypadków do multimediów. Oczywiście można go regulować zarówno pod względem wysokości, jak i zasięgu. Nowa deska rozdzielcza to tylko eksplozja mózgu, są nawiązania do poprzednich wersji, ale ręka nowoczesnej technologii wciąż jest wyczuwalna. Pośrodku znajduje się ogromny analogowy obrotomierz, po lewej prędkościomierz. Po prawej stronie umieszczono 3 okrągłe czujniki, jeden pokazuje tryb skrzyni biegów, pozostałe wskazują poziom paliwa i temperaturę oleju.
Konsola środkowa otrzymała w górę duży ekran dotykowy systemu multimedialnego i nawigacyjnego, można nią również sterować za pomocą przycisków obok i spryskiwacza na tunelu. Poniżej, pod owiewkami powietrza, umieszczono pięknie zaprojektowaną oddzielną jednostkę klimatyzacji. Następnie widzimy przyciski do sterowania zachowaniem samochodu.
Tunel ma autorski mały selektor skrzyni biegów, obok którego znajduje się przycisk uruchamiania silnika. Dalej widzimy tylko podkładkę, o której wspomniano powyżej, a już hamulec postojowy i skrzynkę.
Oto lista tego, w co salon może być wyposażony:
- 2-strefowa klimatyzacja;
- Tylna kamera;
- Tempomat;
- czujnik ciśnienia w oponach, a także deszcz i światło;
- skórzane poszycie;
- elektrycznie regulowane fotele i ogrzewanie;
- system nawigacyjny;
- dobry system audio;
- Bluetooth;
- oświetlenie adaptacyjne;
- dostęp bez klucza.
Specyfikacje
Producent instaluje w tym samochodzie silnik z systemem Twin-Turbo, jest to 6-cylindrowy silnik V6, który przy pojemności 3,8 litra wytwarza 570 koni mechanicznych.
Wskaźniki prędkości tego silnika wyglądają imponująco, ale w rzeczywistości wszystko nie jest tam takie proste. Producent twierdzi, że samochód jest w stanie osiągnąć prędkość do 100 km/h w 2,7 sekundy, ale wynik ten został osiągnięty po długich próbach przyspieszania tym autem, a deklarowany wynik był najlepszym. Innymi słowy, wielokrotnie mierzyli przyspieszenie setki razy i mówili tylko najlepiej. W zasadzie auto przyspiesza wolniej, ale wyniki i tak są imponujące.
Inżynierowie osiągnęli takie przyspieszenie do setek, instalując w samochodzie stały napęd na wszystkie koła, a skrzynia biegów również bardzo pomogła. Skrzynia biegów Nissan GT-R 2018-2019 znajduje się z tyłu samochodu, jest to 6-biegowa automatyczna skrzynia biegów BorgWarner, zmienia jeden bieg w 0,1 sekundy.
Za hamowanie tego auta odpowiadają 15-calowe hamulce tarczowe - Brembo. Hamulce te mają 6 tłoczków z przodu i tylko 4 z tyłu.
Cena
Ten model jest niedrogi jak na standardy rynku samochodów sportowych, oferowany jest w dwóch wersjach wyposażenia - Black Edition i Prestige. Za pierwszy trzeba będzie zapłacić 7 499 000 rubli, a po drugie tylko 100 000 rubli więcej. Niezbyt drogi w porównaniu do konkurentów, ale drogi w porównaniu z poprzednimi cenami. Wcześniej model kosztował 2 mln mniej, ale teraz, ze względu na niestabilny kurs walut, cena wzrosła.
Ten sportowy samochód to bardzo dobry samochód, który doskonale nadaje się do dynamicznej jazdy po mieście. Co więcej, jak na samochód o tak szybkich osiągach, za tę klasę trzeba zapłacić stosunkowo niewiele. Nawiasem mówiąc, koncepcja była w stanie wyprzedzić wersję z turbodoładowaniem.
Historia
Wcześniej taki samochód był produkowany jako, ale producent zdecydował się wypuścić nową wersję z indeksem R35, ale nazwa Skyline całkowicie zniknęła z tego samochodu, a Japończycy powiedzieli, że to zupełnie nowy i inny samochód, a Sam Skyline nadal był produkowany oddzielnie.
W Tokio w 2001 roku pokazano model koncepcyjny, który niewiele różnił się od dzisiejszej wersji. Po tym, jak w 2005 roku pokazano kolejną koncepcję tego samochodu, producent powiedział, że będzie oparty na tej koncepcji, aby stworzyć samochód do masowej produkcji.
W efekcie w 2007 roku auto trafiło do sprzedaży i obecnie sprzedaje się bardzo dobrze, gdyż jest szybkim samochodem sportowym i jednocześnie niedrogim jak na takie prędkości.
Wideo
