Jasne jest, do czego crossover potrzebuje czterech napędzanych kół: musi jeździć nie tylko po asfalcie, ale także chociaż trochę w terenie. I tu Napęd na cztery koła w przypadku zwykłych samochodów, jak wielu kupującym wydaje się, jest to strata pieniędzy. Czy tak jest? Przekonamy się o tym na austriackim poligonie w ramach Skoda 4x4 Driving Experience.
Skoda jest jedną z niewielu marek, która w połowie swoich modeli, z wyjątkiem bardzo kompaktowych, oferuje napęd na wszystkie koła. Oczywiście Czesi odziedziczyli taki entuzjazm po swojej matce koncern Volkswagena, jak w rzeczywistości cały techniczny „farsz”.
Podstawa dla każdego skrzynie biegów z napędem na wszystkie koła Skoda wykorzystuje sprzęgło Haldex wprowadzone w piątej generacji. Ogólnie rzecz biorąc, wydarzenie Driving Experience było poświęcone nie tyle prezentacji samochodów, z których każdy testowaliśmy już w wersji z napędem na jedno koło, ale raczej zmodernizowanemu systemowi 4x4.
Zaktualizowano, ponieważ w Haldex 5 nie pojawiło się zasadniczo nic nowego. To efekt modernizacji systemu Poprzednia generacja, mające na celu zmniejszenie masy ciała i zwiększenie prędkości. Jeśli pominiesz wszystko szczegóły techniczne, możemy powiedzieć, że w systemie jest trochę mniej hydrauliki i trochę więcej elektryki.
Podobnie jak poprzednio, Skoda ma napęd na wszystkie koła bez centralnego mechanizmu różnicowego, ale sprzęgło stale pracuje z lekkim napięciem wstępnym, zawsze przenosząc niewielki procent momentu obrotowego na tylną oś. Dzięki temu Skoda może nazywać swoje modele z napędem na wszystkie koła Full Time – ze stałym napędem na wszystkie koła.
Główną zaletą systemu opartego Sprzęgła Haldex nie tylko szybkością redystrybucji momentu obrotowego na osiach, ale także faktem, że poślizg kół na przedniej osi napędowej nie jest głównym argumentem za połączeniem osi tylnych.
Elektronika odczytuje informacje z ogromnej liczby czujników, zaczynając od poziomu nacisku na pedał gazu, a kończąc na przyspieszeniu poprzecznym i wzdłużnym. W każdym momencie decyduje się, czy i w jakim stopniu konieczne jest wykorzystanie napędu na wszystkie koła, aby np. skręcić samochodem w ostry zakręt, nawet jeśli pod kołami jest suchy asfalt.
Pod pełna kontrola elektronikę i rozdział momentu obrotowego między kołami, zarówno z przodu, jak i dalej tylna oś. Nie ma tu oczywiście blokad; imituje je system ESP, w razie potrzeby hamując każde konkretne koło.
Najciekawsze jest to, że cały ten kompleks sprawia, że samochody Skody są nie tyle bardziej przejezdne, co bezpieczniejsze, co jako pierwsi starali się pokazać organizatorzy imprezy. Tak więc Octavia i Superb z napędem na wszystkie koła kontra ich „bracia” z napędem na przednie koła.
Na wypełnionym wodą poligonie musieli po kolei przejść trzy testy, zmieniając siedzenia co pięć minut samochód z napędem na przednie koła na napęd na wszystkie koła.
Pierwszym ćwiczeniem jest wejście w łagodny zakręt, który ma powierzchnię o minimalnym współczynniku tarcia. W rzeczywistości imitacja jednej z najczęstszych przyczyn wypadków na zimowej autostradzie.
Wszystko tutaj jest dość przewidywalne. Po szybkim, ale płynnym wejściu w zakręt Octavia z napędem na przednie koła natychmiast „unosi się” przodem na zewnątrz zakrętu. Natychmiastowe wypuszczenie gazu w celu korekty za kierownicę zostaje dość gwałtownie zatrzymane przez interwencję Systemy ESP, który hamując odpowiednie koła, odcina dopływ paliwa do czasu całkowitego „wyprostowania” samochodu.
Bardziej prowokacyjna jazda pod ostrym otwarciem przepustnicy na zakręcie z obrotem kierownicą w ostatniej chwili zostaje natychmiast odzwierciedlona w poślizgu rufy, który odruchowo zostaje wygaszony kontratakiem kierownicy z dodatkiem gaz... ale nie, ten sam układ stabilizacji, ale tym razem wybicie hamulców, dławi silnik, uniemożliwiając samodzielne wyciągnięcie samochodu. W rezultacie taka sama regulacja za pomocą kierownicy zapewnia płynne hamowanie i dopiero potem powrót na zadany kurs.
Napęd na wszystkie koła Octavia Kombi zachowuje się naprawdę stabilniej. Unika się zachowań na śliskim łuku nagłe ruchy zarówno ze strony samochodu, jak i kierowcy. Można nawet delikatnie „zatonąć”, kontrolując ograniczenie prędkości poprzez ćwierkanie ESP - system interweniuje tutaj bardziej poprawnie, lokalizując ślizgające się koła. A nawet jeśli jechała za szybko, to Octavia z napędem na wszystkie koła wysuwa się wolniej i całym „nadwoziem”, pozwalając kierowcy wybrać… nie, nie ma wyboru: znowu nieprzełączalny „kołnierz” bezpieczeństwa przejmuje kontrolę nad wszystkim, gdy dryf rozwija się krytycznie.
Drugie i trzecie ćwiczenie okazały się podobne. Proponowano chodzić „wężem” najpierw po poziomej powierzchni, a następnie wspinać się po śliskiej powierzchni. W obu przypadkach wszystko jest obficie podlewane.
Długi i masywny Superb, nawet z napędem na przednie koła, nie daje się prowokować. Próba „poluzowania” samochodu mokry asfalt dzieje się jak w zwolnionym tempie – płynnie zaczynają się ślizgać tylne koła, który ESP natychmiast chwyta. Jednak wjeżdżanie na bardzo śliską nawierzchnię z jednoczesnym omijaniem przeszkód było trudne dla samochodu i stresujące dla kierowcy.
Ostre „uderzenia” w hamulce kół napędowych zostały dodane do układu stabilizacji, który dźwięczał przez cały czas, z „duszącymi” spadkami w reakcjach na pedał przyspieszenia. system kontroli trakcji. W rezultacie wjazd na górę był gwałtownym skokiem i groził zsunięciem się na dół.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Tak czy inaczej Skoda Super Kombi 4x4. Tak, kontrola trakcji tutaj też działa dość z grubsza, ale dzięki temu, że przednie koła są ciągnięte pod górę, a tylne od razu dociskane, auto porusza się przy minimalnej ingerencji ESP, czyli płynniej, równomierniej i... zauważalnie szybciej. Ogólnie rzecz biorąc, przewaga jest jasna i oczywista.
Dla Skoda Yeti Organizatorzy testu przygotowali coś poważniejszego - terenowego. Chociaż, muszę powiedzieć, bez naszego rodzimego bałaganu błotnego, to jakoś nie jest off-road - po prostu geometryczne przeszkody.
Ale najpierw testy laboratoryjne sprzęgła Haldex 5 na stojaku rolkowym. Tutaj wyraźnie widać rozkład momentu obrotowego i prędkość, przy której system wykrywa „poślizg” koła. Oczywiście pozytywny wynik był do przewidzenia, inaczej by go nie prowadzili, ale nie znaczy to, że Yeti radzi sobie z tym ćwiczeniem doskonale.
Już w naturalnych warunkach Yeti z łatwością czołgał się po pochyłych górach, nie sprawiając kierowcy żadnych problemów. I pokonywanie stromego zjazdu, gdy kierowca i pasażer z przodu dosłownie zwisała z pasów bezpieczeństwa i stała się główną atrakcją - sprawdzono pracę układ elektroniczny zejście z góry. Tak naprawdę crossover bawiąc się hamulcami porusza się sam z minimalną możliwą prędkością – kierowca musi jedynie zdecydować o zwolnieniu wszystkich pedałów.
Najbardziej ekscytującym zadaniem było pokonanie „węża” znajdującego się w wąwozie. Yeti oczywiście zadowolony geometryczna zdolność przełajowa, i dość udana walka z ukośnym powieszeniem, choć przy upadku na bok było już dość groźnie. Faktem jest, że maksymalny kąt pochylenia bocznego crossovera wynosi 45 stopni, po czym następuje przewrócenie i oczywiście w samochodzie nie ma inklinometru. Kiedy więc samochód spadł z jednej strony na drugą podczas swobodnego spadania, serce mi trochę zamarło – nagle zrobiło się ponad 45 stopni.
Yeti najbardziej wahał się przed pokonywaniem piaszczystych podjazdów, co ponownie zmusiło go do niemiłego wypowiadania się na temat Działanie ESP. Gdy tylko zaczniesz kręcić kierownicą na nierównym podjeździe ze ślizganiem się kół, wybierając optymalną trajektorię wznoszenia, elektronika natychmiast postrzega to jako utratę stabilności i natychmiast dławi silnik, nawet przy włączonym systemie Off-road.
Skoda Yeti, która zadebiutowała w 2009 roku, stała się pierwszym crossoverem marki. Samochody wyprodukowano w Czechach, w fabryce w Kvasinach, a później produkcję lub montaż organizowano w Indiach, Kazachstanie, Chinach i Ukrainie.
Początkowo Skoda Yeti na rynek rosyjski była produkowana metodą wielkojednostkową w fabryce Volkswagena w Kałudze. W 2011 roku GAZ rozpoczął montaż samochodów Niżny Nowogród, a z początkiem 2013 roku firma przeszła na produkcję pełnocyklową.
Crossover został zaprojektowany na wspólna platforma z modelem, ale Skoda miała bardziej kompaktowe rozmiary. Jedną z cech samochodu są oddzielne tylne siedzenia z regulacją wzdłużną i możliwością całkowitego demontażu.
Samochód wszedł na rynek z gamą jednostek napędowych składającą się z benzynowych silników turbo 1.2 TSI i 1.8 TSI, a także dwulitrowego turbodiesla. Skrzynie biegów - ręczne lub robota DSG, napęd - przód lub pełny. Wkrótce Skoda Yeti otrzymała silnik benzynowy 1.4 TSI i silnik wysokoprężny 1.6 TDI.
W 2010 roku ceny Skody Yeti w Rosji zaczynały się od 699 000 rubli – tyle kosztował samochód z silnikiem 1,2 litra, manualna skrzynia biegów i napęd na przednie koła.
Następnie, w wyniku zmiany stylizacji w 2013 roku, crossover otrzymał zmieniony „wyraz” twarzy, inną kierownicę i wybierak pudełko z robotem w kabinie, a także nowe opcje ( wejście bezkluczykowe, kamera cofania, automatyczny system parkowania). Dodatkowo firma zmodernizowała sprzęgło w napędzie tylnej osi wersje z napędem na wszystkie koła i wprowadził pewne ulepszenia w konstrukcji silników.
W 2013 roku wprowadzono Skodę Nowa wersja crossover dla Rynek chiński- z rozstawem osi zwiększonym o 60 mm i nałożonym tylne drzwi koło zapasowe.
Na niektórych rynkach, w tym w Rosji, w 2014 roku zaczęto oferować crossovery wyposażone w silniki wolnossące silnik benzynowy 1,6 MPI o mocy 110 KM. Z. Wyposażony był w manualną lub tradycyjną sześciobiegową skrzynię automatyczną Aisin-Warner.
Produkcja Skody Yeti w Czechach zakończyła się w 2017 roku i została zastąpiona crossoverem. W pozostałych przedsiębiorstwach produkcja trwała do 2018 roku (pod koniec kariery modelu duża partia samochodów została wyeksportowana z rosyjskiej fabryki na rynek czeski). W sumie wykonano 685 tys Samochody Skody Yeti.
Tabela silników Skody Yeti
| Wersja | typ silnika | Objętość, cm3 | Moc, l. Z.Notatka | |
| 1.2TSI | R4, benzyna, turbo | 1197 | 105 | 2009-2015 |
| 1.2TSI | R4, benzyna, turbo | 1197 | 110 | 2014-2018 |
| 1.4TSI | R4, benzyna, turbo | 1390 | 122 | 2010-2015 |
| 1.4TSI | R4, benzyna, turbo | 1390 | 125 | 2015-2018 |
| 1.4TSI | R4, benzyna, turbo | 1390 | 150 | 2014-2018 |
| 1,6MPI | R4, benzyna | 1598 | 110 | 2014-2017 |
| 1,8 TSI | R4, benzyna, turbo | 1798 | 160 | 2009-2015 |
| 1,8 TSI | R4, benzyna, turbo | 1798 | 152 | 2009-2018 |
| 1,6 TDI | R4, diesel, turbo | 1598 | 105 | 2010-2018 |
| 2,0 TDI | R4, diesel, turbo | 1968 | 110 | 2009-2018 |
| 2,0 TDI | R4, diesel, turbo | 1968 | 140 | 2009-2015 |
| 2,0 TDI | R4, diesel, turbo | 1968 | 150 | 2015-2018 |
| 2,0 TDI | R4, diesel, turbo | 1968 | 170 | 2009-2018 |
Zaktualizowana Skoda Yeti, podobnie jak jej poprzedniczka, zbudowana jest na platformie PQ35 koncernu Volkswagen. Nowy produkt różni się od swojego poprzednika osłoną chłodnicy, zmodyfikowanym oświetleniem, nowym przednim i tylnym zderzakiem, a także nową klapą tylną. Wymiary kompaktowego SUV-a pozostają takie same: długość – 4222 mm, szerokość – 1793 mm, wysokość – 1691 mm. Rozstaw osi wynosi 2578 mm. Prześwit - 180 mm. Pojemność bagażnika waha się od 322 do 1760 litrów.
Podwozie zaktualizowanej Skody Yeti: zawieszenie przednie - kolumny McPhersona z dolnymi trójkątnymi wahaczami i stabilizatorem; Tylne zawieszenie- wielowahaczowy z jednym ramieniem wzdłużnym i trzema poprzecznymi oraz stabilizatorem. Pojazd wyposażony jest w hydraulikę układ hamulcowy Z wzmacniacz próżniowy. Przednie hamulce to wentylowane tarcze. Hamulce tylne- dysk. Sterowniczy- zębatka z wzmacniacz elektromechaniczny. Napęd – przedni lub pełny AWD, oparty na sprzęgle Haldex piątej generacji.
Odnowiony Crossover Skody Yeti oferowany jest w dwóch wersjach: Yeti City – do miasta i Yeti Outdoor – do jazdy w terenie. Wersja City samochodu otrzymała zderzaki i boczne listwy ochronne w kolorze nadwozia. Yeti Outdoor posiada terenowy zestaw nadwozia w postaci niemalowanych plastikowych listew na progach i zderzakach, a także srebrnych listew z przodu i tylny zderzak. Salon Skoda Yeti powstał w r najlepsze tradycje Koncern Volkswagena - wszystko jest ścisłe i zwięzłe.
Jedną z cech odnowionej Skody Yeti jest prezencja asystent elektroniczny parkowanie, które opcjonalnie posiada kamerę cofania. System aktywuje się automatycznie po włączeniu wsteczny bieg i wyświetla obraz na ekranie systemu informacyjno-rozrywkowego. Opcjonalnie dostępny jest automatyczny asystent jazdy równoległej i równoległej. parkowanie prostopadłe: elektronika samodzielnie określa punkt rozpoczęcia manewru i optymalną trajektorię, a w przypadku niebezpieczeństwa kolizji lub przekroczenia prędkości 7 km/h inicjuje hamowanie awaryjne.
W zależności od rynku zaktualizowana Skoda Yeti oferowana jest z rozszerzoną gamą jednostek napędowych benzynowych i wysokoprężnych. Są to: 1.2 TSI (105 KM, 175 Nm); 1,4 TSI (125 KM, 200 Nm); 1,6 MPI (110 KM, 155 Nm); 1,8 TSI (152 KM, 250 Nm); 1,4 TDI (140 KM, 320 Nm); 1,6 TDI (150 KM, 250 Nm); 2.0 TDI (110 KM, 280 Nm); 2.0 TDI (170 KM, 350 Nm). W Rosji crossover Skoda Yeti jest dostępny z trzema jednostki napędowe:
Benzyna z wtrysk rozproszony paliwo 1,6 MPI (110 KM, 155 Nm). Deklarowane zużycie paliwa w cykl mieszany- 6,9-7,1 litra na 100 km. Czas przyspieszania od zera do 100 km/h wynosi od 11,8 do 13,3 sekundy (w zależności od skrzyni biegów). Maksymalna prędkość- od 172 do 175 km/h.
. benzynowy turbodoładowany 1.4 TSI (125 KM, 200 Nm). W cyklu mieszanym silnik zużywa 5,8 litra paliwa na sto kilometrów. Od zera do pierwszej setki samochód „strzela” w 9,9 (10,1) sekundy. Prędkość maksymalna - 187 (186) km/h.
. benzynowy turbodoładowany 1.8 TSI (152 KM, 250 Nm). Zużycie paliwa w cyklu mieszanym wynosi 8 l/100 km. Przyspieszenie od 0 do 100 km/h – 9 sekund. Maksymalna prędkość wynosi 192 km/h.
Jednostki napędowe można łączyć z 5- i 6-biegową manualną skrzynią biegów, 6-biegową automatyczną skrzynią biegów lub 6- i 7-biegową automatyczną skrzynią biegów DSG.
Zaktualizowana Skoda Yeti jest wyposażona w różne systemy bezpieczeństwo i wspomaganie kierowcy, w tym system mocowania fotelika dziecięcego Isofix, 9 poduszek powietrznych, 3-punktowe pasy bezpieczeństwa, zagłówki z regulacją wysokości, stabilność kierunkowa ESC i ABS. Zarządzanie momentem obrotowym silnika (MSR) jest dostępne jako opcja. system kontroli trakcji(ASR), elektroniczną blokadę mechanizmu różnicowego (EDS), czujniki monitorujące ciśnienie w oponach, asystent zjazdu ze wzniesienia i światła przeciwmgielne z funkcją oglądania pod kątem.
W Rosji odnowiony crossover Skoda Yeti oferowany jest w trzy poziomy wyposażenia: Aktywność, ambicja i styl. W wersji podstawowej samochód wyposażony jest w klimatyzację, systemy ABS i ESP, przednie poduszki powietrzne, radio z 8 głośnikami, 16-calowe stalowe felgi felgi I centralny zamek Z pilot. Listę wyposażenia można opcjonalnie rozszerzyć zamawiając tempomat, dwustrefową klimatyzację Climatronic, panoramiczny dach, elektrycznie sterowany fotel kierowcy, kamera cofania i automatyczny system parkowania.
Skoda Yeti to samochód o wyjątkowym wyglądzie zewnętrznym i cichym przestronne wnętrze. Skoda Yeti wyposażona jest w oszczędne jednostki napędowe. Ma dobre prowadzenie i zwrotność, wyważone podwozie i ochronę silnika uszkodzenie mechaniczne: komora silnika niezawodnie chroniony przez aluminiową osłonę. Z minusów: w pobliżu samochodu mały bagażnik zwłaszcza jeśli w samochodzie jest pięciu pasażerów i każdy ma swój bagaż, twarde zawieszenie i problemy z nagrzewaniem zimowy czas roku.
W 2009 roku o godz Rynek rosyjski Czeski model Skoda Yeti dosłownie wdarł się na rynek samochodów klasy crossover. Podbił Yeti (czyli „ wielka stopa") przede wszystkim doskonałymi parametrami technicznymi i komfortem, stanowiąc znaczącą konkurencję dla takich modeli jak Nissana Qashqaia, Mitsubishi ASX, Hyundai ix35 czy Kia Sportage.
„Yeti” w kolorach i wymiarach
Skoda Yeti powstała dnia Platforma Volkswagena A5, co jest dość logiczne: w 1990 r rocznik Volkswagena AG stała się współwłaścicielem firmy Skoda, w wyniku której połączyła się niemiecki koncern, która wcześniej wchłonęła niemieckie Audi i hiszpańskiego Seata.
Trzeba powiedzieć, że pomysł stworzenia SUV-a (i wydajność jazdy Skoda Yeti jest bardzo zbliżona do tej klasy samochodów, co zostanie omówione poniżej) nie pojawiła się znikąd. Od lat 30. ubiegłego wieku przedsiębiorstwo samochodowe miało doświadczenie w tworzeniu armii, a nawet czołgów (istnieje legenda, że ostatni z trzystu czeskich czołgów lekkich został zniszczony w 1941 roku pod Moskwą).
Oczywiście „Yeti” ani zewnętrznie, ani wewnętrznie, nawet w najmniejszym stopniu nie nawiązuje do burzliwej militarnej przeszłości marki Skoda. Z zewnątrz samochód jest umiarkowanie spokojny, ale nie pozbawiony jest śladu jego terenowego przeznaczenia: gabaryty Skody Yeti (długość 4,22, szerokość 1,8, wysokość 1,65 m) i co najważniejsze, prześwit zwiększony do 18 cm wskazują wyraźnie na niezwykłe możliwości, które w pełni przejawiają się w wersji z napędem na wszystkie koła.
Zabarwienie Nadwozia Skody Yeti oferuje także możliwość wyboru pomiędzy agresywnym SUV-em a SUV-em kochającym pokój. Jest ich dokładnie kilkanaście – od neutralnej bieli i srebra po brutalną czerń i zieleń.
Paleta nadwozia „Skoda Yeti”:
- czarny
- czerwony
- Burgundia
- brązowy
- zielony
- niebieski
- niebieski
- szary
- beżowy
- srebro
- biały.
Przestrzeń w bagażniku i komfort wnętrza
Dopasowane wymiary zewnętrzne samochód i wnętrze, którego wysokość wynosi od 1,08 m z przodu do 1,03 m z tyłu. Bagażnik bardzo pojemny nawet po rozłożeniu tylne siedzenia- 410 litrów, a w stanie złożonym - do 1760 litrów.
Trzeba to powiedzieć tylny rząd Projektanci ze szczególną miłością potraktowali siedzenia pięciomiejscowego kombi, umożliwiając jego transformację. Tzw. system VarioFlex, w którym rząd składa się z trzech oddzielnych siedzeń, pozwala w przypadku braku centralnego przesunąć zewnętrzne siedzenia względem siebie o 8 cm każde. Panoramiczny dach, wyposażony również w szyberdach i elektryczną roletę, pozwala pasażerom na wykonywanie rozpraszających i rozrywkowych zajęć podczas podróży, na przykład liczenie wron.
Ogólnie wnętrze, wykonane w oryginalnym dwukolorowym stylu, jest bardzo wygodne: pełna moc akcesoriów i takie przyjemne drobiazgi, jak wiele kufrów i schowków na drobne przedmioty, zapewniają maksymalny komfort podczas podróży samochodem.
Coraz większą uwagę zwraca się na bezpieczeństwo kierowcy i pasażerów. W zależności od konfiguracji parę przednich można uzupełnić czterema bocznymi. Testy zderzeniowe Yeti wykazały wyjątkowe wyniki pod względem niezawodności pojazdu, uzyskując najwyższą ocenę według Euro NCAP. Bezpieczeństwo bierne obejmuje tak oryginalne rozwiązania technologiczne, jak reflektory biksenonowe z doświetlaniem zakrętów, a także kilkanaście innych systemów wspomagających kierowcę, od kontroli trakcji (ABS) po wymuszoną kontrolę stabilności (DSR).
Co więcej, brany jest pod uwagę nawet taki moment, jak „interwencja z tyłu”, czyli podczas nagłego hamowania automatycznie włączają się sygnały zatrzymania awaryjnego.
- Podstawowe systemy Bezpieczeństwo Skody Yeti;
- niezawodne nadwozie, wzmocnione technologicznie zaprojektowanym systemem usztywnień;
- Mechanizm mocowania fotelika dziecięcego Isofix;
- system blokady mechanizmu różnicowego dla niejednorodnych nawierzchni drogowych (EDL);
- do dziewięciu poduszek powietrznych (opcja)
Charakterystyka techniczna Skody Yeti
Z punktu widzenia mocy samochodu na rynku dostępne są obecnie cztery opcje silnikowe Yeti, powielające wersje Volkswagena: silniki benzynowe o pojemności 1,2, 1,4 i 1,8 litra oraz dwulitrowy silnik wysokoprężny. Wszystkie są turbodoładowane i osiągają moc od 105 do 152 KM. Z. Co więcej, rekord nie należy do jednostka diesla, który rozwija maksymalny moment obrotowy przy prędkościach 1800-2500 na minutę, a silnik spalinowy ma pojemność 1,8 litra, maksymalna moc występuje w trybie od 1500 do 4500 obr / min. To prawda, zużycie paliwa tego modele Skody Yeti pali zauważalnie więcej: w trasie – 7-8 l/100 km, w mieście – 11-12 litrów (przy nieagresywnym stylu jazdy). Dla porównania: najsłabszy silnik o pojemności 1,2 litra spala prawie tyle samo benzyny, co dwulitrowy silnik Diesla - 6-7 litrów na 100 km.
Modyfikacje silników WV w Skodzie Yeti w połączeniu ze skrzynią biegów
- 1.2 TSIMT
- 1,2 TSI DSG
- 1.4 TSIMT
- 1,4 TSI DSG
- 1,6 MPI MT
- 1,6 MPI AT
- -1.8 TSI DSG 4×4
- 2,0 TDI DSG 4x4
Oczywiście wskaźnik ten zależy nie tylko od obciążenia samochodu, stylu jazdy kierowcy i ilości korków na drodze, ale także od rodzaju skrzyni biegów. W Skodzie Yeti występują dwa ich rodzaje: manualna (5- lub 6-biegowa) oraz automatyczna (7-biegowa). Ta ostatnia jest w zasadzie podobna do konwencjonalnej „mechaniki”, tyle że moment obrotowy sprzęgła zapewniany jest nie przez naciśnięcie pedału, ale przez automatyczny napęd hydrauliczny lub serwo za pomocą sygnału z procesora elektronicznego. Powierzono mu moment zmiany par biegów sprzęgła, aby zmienić przełożenie z wysokiego na niskie i odwrotnie.
Niewątpliwą zaletą skrzynki „robota” będącej głównym elementem urządzenia jest to, że jest ona mechaniczna. Reszta to elektronika, która zapewnia optymalne tryby przy włączonym sprzęgle, szczególnie jeśli jest ono podwójne, stymulując płynne przejście na kolejny bieg. To prawda, że elektroniczne „mózgi” punktu kontrolnego zawodzą częściej niż zakończenia nerwowe żywej osoby, na to pozwalają odpowiedni moment wciśnij sprzęgło lewą nogą. Ale rzadko zdarza się, aby przejechać 100-200 tysięcy kilometrów, przestrzegając zaleceń dotyczących konserwacji samochodu. Ale dla kobiet i leniwych mężczyzn jest to całkiem wygodne.
Ale dla aktywnych kierowców i fanów (w tym zimowych) bardziej odpowiednia jest „mechanika”. Ręczna skrzynia biegów w Yeti jest miękka, jak mówią, posłuszna. W warunkach terenowych jest to jak najbardziej odpowiednia opcja, gwarantujące długotrwałą jazdę po śniegu, błocie i zwiększone obciążenia nie spowoduje problemów ze zmianą biegów.
Napęd na wszystkie koła „Yeti”.
Cóż, gdybyśmy zaczęli poważnie rozmawiać o skrzyni biegów, grzechem byłoby po prostu nie wspomnieć o układach napędowych służących do przenoszenia momentu obrotowego na koła napędowe.
Jak już wspomniano, Yeti jest dostępny z dwiema opcjami skrzyni biegów: z napędem na przednie koła i z napędem na wszystkie koła. Dzięki samotnemu przodowi wszystko jest jasne: czysto „SUV” do miejskich warunków jazdy, z pretekstem do liberalizmu. Nawiasem mówiąc, takie rozwiązanie jest powszechne nie tylko w przypadku crossoverów klasy SUV (według klasyfikacji europejskiej, która obejmuje Skodę Yeti), ale także w przypadku bardziej brutalnych samochodów, a priori przeznaczonych do użytku terenowego, na przykład legendarny amerykański Jeep Cherokee.
Ale z napędem na wszystkie koła Yeti jest znacznie ciekawszy. Trzeba od razu dokonać rezerwacji: Yeti będzie czołgał się niemal wszędzie - przez błoto, przez błoto pośniegowe i po zaspach, ale nie w głęboką koleinę, przez którą ciało wyląduje na mostach, a twoja „wielka stopa” będzie bezradnie brnąć łapami w próżnię, nie chwytając kołami twardej ziemi.
„To napęd na wszystkie koła, trzeba go wypuścić!” Właściciele Yeti są oburzeni. Jak powiedział jeden z dobrych zdobywców trofeów: „pamiętaj, synu, napęd na cztery koła nikomu nic nie jest winien”. Nawet podniesione Land rover Obrońca jest bezsilny w głębokiej koleinie. Podobnie jak nasze UAZ i GAZ, uznani przywódcy pokonać lasy, bagna, piaski i inne rosyjskie złe duchy.
Ale na płaskim (oczywiście w stosunku do 18-centymetrowego prześwitu) śniegu, w błocie, na bagnach Yeti ma czym zaskoczyć właściciela. Tylna para nie jest tu połączona na siłę, ale za pomocą sprzęgła Haldex, którego sterowanie zależy od odczytów czujników sterownika silnika, Systemy ABS oraz inne podzespoły kontrolujące parametry pracy silnika i podwozia. Przy niskich prędkościach (do 30 km/h) oddzielnie działa terenowy kompleks pomocniczy, który steruje skrzynią biegów podczas ruszania na lodzie, błocie i innych śliskich nawierzchniach. Off-road pełni odwrotną funkcję - trzymanie samochodu podczas ekstremalnych zjazdów.
Oryginalny jest także mechanizm antypoślizgowy (ABS): w trybie ekstremalnym chwilowo blokuje obrót kół w taki sposób, że przed bieżnikiem tworzy się „dryf” gleby, który zapewnia dalszy ruch samochodu. Aby uzyskać honorowy tytuł „Absolute SUV”, Yeti nie ma pełnej osi środkowej (chociaż tutaj nie ma osi - niezależne zawieszenie) i blokowanie między kołami. Chociaż z drugiej strony po co one istnieją skoro rządzi elektronika?
Zmiana stylizacji Skody Yeti
Oczywiście nie wszystkie wymienione powyżej funkcje i opcje Skody Yeti są dostępne w modelu podstawowym. W ciągu siedmiu lat samochód został uzupełniony o nowe opcje, w większości nieistotne, ale także inne narządy percepcji. Obecnie dostępne są trzy poziomy wyposażenia – Active, Ambition i Elegance, różniące się głównie wnętrzem. I niech kupującego nie zmylą inne nazwy przypisane temu szlachetnemu samochodowi jak: - Yeti Outdoor - Yeti Monte-Carlo - Nowy wspaniały- Nowe wspaniałe kombi - Wydanie hokejowe- Kodiaq.
Różnica polega na kraju wdrożenia, ale wewnątrz i na zewnątrz są nadal tego samego rodzaju, niezawodna Skoda Yeti model 2009. Chyba, że zmodernizowany.
W 2013 roku miało miejsce przeprojektowanie, zwane modnym słowem „restyling”, ale zasadniczo niewiele zmieniło się w samochodzie. Dodano oświetlenie reflektorów, zmieniono nieco przednią osłonę chłodnicy... Pojawił się wspomniany już panoramiczny dach z szyberdachem do „selfie”, a także kamera cofania ułatwiająca wygodne parkowanie.
Swoją drogą, w najnowsza konfiguracja„Yeti” posiada system parkowania samochodu, kiedy lepiej nie dotykać kierownicy: sterownik sam zaparkuje samochód, pod warunkiem, że kierowca nie wciśnie pedału gazu.
Jednak Yeti nie został stworzony do parkowania. Jego żywiołem jest aktywny napęd, który nie wykracza poza granice przemyślanego wyjazdu za granicę. Niezależnie od tego, czy jest to lato, czy zima, z pewnością nie zawiedzie Cię w rozwiązaniu takiego problemu.
5 (100%) 2 głosy
Skoda Yeti to kompaktowy crossover czeskiej firmy, który ze względu na swoje właściwości cieszy się dużym zainteresowaniem wśród rosyjskich entuzjastów samochodów przystępna cena i dobre właściwości techniczne. Wśród zalet modelu można również zauważyć szeroki wybór skrzynie biegów, silniki, napęd na przednie koła i napęd na wszystkie koła. Yeti ma całkiem nieźle właściwości terenowe dzięki minimalnym zwisom, wybieranemu napędowi na wszystkie koła i prześwit równa 180 mm. Co więcej, potencjalni właściciele mają do wyboru dwie wersje: jedną do miasta, a drugą do jazdy terenowej (Outdoor), różnice polegają na obecności ochronnego plastiku wokół nadwozia. Zaletami modelu są doskonałe prowadzenie, ciekawa dynamika i niska konsumpcja paliwo.
Wady obejmują: kompaktowe wymiary(wysokim kierowcom powyżej 190 cm będzie trochę ciasno) i mały bagażnik.
Jeśli lubisz samochody marki Skoda, ale potrzebujesz bardziej przestronnego i pojemnego samochodu z napędem na wszystkie koła, w tej samej cenie, to zalecamy zwrócenie uwagi na Kombi Octavia Kombi 4x4 i Octavia Scout.
Swoją drogą, niedługo pojawi się na rynku nowy crossover o nazwie , który powinien zastąpić Yeti.
Skrzynie biegów
Jak już pisaliśmy powyżej, crossover Skoda Yeti jest wyposażony w pięć skrzyń biegów do wyboru:
- 5-biegowa manualna;
- 6-biegowa manualna;
- Robot 6-biegowy DSG DQ250;
- 6-biegowy automat.
Osobiście z zaprezentowanej selekcji interesują nas tylko dwie przekładnie – ta klasyczny karabin maszynowy i 6-biegowy robot z mokre sprzęgło, ponieważ Łączą w sobie nie tylko wygodę, ale także, co najważniejsze, niezawodność. A teraz proponujemy porozmawiać trochę o każdej z przekładni osobno, a dokładniej o tym, z jakimi silnikami dostępna jest ta lub inna skrzynia biegów, a także o koszcie takiego samochodu.
Skoda Yeti z 5-biegową manualną skrzynią biegów
Skrzynia ta jest dostępna w wersjach z napędem na przednie koła, wyposażonych w silniki wolnossące.
Aktywnie i aktywnie na świeżym powietrzu
- Wolnossący 1,6 litra silnik benzynowy 110 KM I Napęd na przednie koła. Cena od 1 069 000 rubli.
Ambicja i ambicja na świeżym powietrzu
- Wolnossący silnik benzynowy o pojemności 1,6 litra i mocy 110 KM. i napęd na przednie koła. Cena od 1 151 000 rubli.
Skoda Yeti z 6-biegową manualną skrzynią biegów
Ta skrzynia biegów jest instalowana w wersjach z silnikami z turbodoładowaniem
Ambicja i ambicja na świeżym powietrzu
- Turbodoładowany silnik benzynowy o pojemności 1,4 litra i mocy 125 KM. i napęd na przednie koła. Cena od 1 214 000 rubli.
Styl i styl outdoorowy
- Turbodoładowany silnik benzynowy o pojemności 1,4 litra i mocy 125 KM. i napęd na przednie koła. Cena od 1 301 000 rubli.
Skoda Yeti z 6-biegowym automatem
Jeśli potrzebujesz niezawodnego samochodu i nie ma znaczenia, czy ma napęd na wszystkie koła, to tę modyfikację dokładnie to, czego potrzebujesz
Aktywnie i aktywnie na świeżym powietrzu
- Wolnossący silnik benzynowy o pojemności 1,6 litra i mocy 110 KM. i napęd na przednie koła. Cena od 1 129 000 rubli.
Ambicja i ambicja na świeżym powietrzu
- Wolnossący silnik benzynowy o pojemności 1,6 litra i mocy 110 KM. i napęd na przednie koła. Cena od 1 214 000 rubli.
Styl i styl outdoorowy
- Wolnossący silnik benzynowy o pojemności 1,6 litra i mocy 110 KM. i napęd na przednie koła. Cena od 1 289 000 rubli.
Skoda Yeti z 7-biegowym robotem DSG DQ200
Jeśli chcesz ekonomicznego crossovera, twoim wyborem jest Yeti z siedmiobiegowym robotem
Ambicja i ambicja na świeżym powietrzu
- Turbodoładowany silnik benzynowy o pojemności 1,4 litra i mocy 125 KM. i napęd na przednie koła. Cena od 1 258 000 rubli.
Styl i styl outdoorowy
- Turbodoładowany silnik benzynowy o pojemności 1,4 litra i mocy 125 KM. i napęd na przednie koła. Cena od 1 293 000 rubli.
Skoda Yeti z 6-biegowym robotem DSG DQ250
Uważamy, że jest to najciekawsza propozycja, ponieważ... Dzięki tej skrzyni biegów samochód można już wybrać z napędem na wszystkie koła i jednocześnie ekonomicznym silnikiem z turbodoładowaniem.
Ambicja i ambicja na świeżym powietrzu
Styl i styl outdoorowy
- Turbodoładowany silnik benzynowy o pojemności 1,8 litra i mocy 152 KM. i napęd na wszystkie koła. Cena od 1 394 000 rubli.
