Oto dwaj główni konkurenci dla Ciebie: Rynek rosyjski— Renault Duster i Chevroleta Nivy. O tym, że są to rzeczywiście główni konkurenci, można przekonać się po wynikach sprzedaży. Na przykład w 2014 roku palma wśród niedrogie crossovery i SUV-y zajmował Duster, a na początku roku Niva sprzedawała się lepiej, najwyraźniej ze względu na niższą cenę i Kryzys ekonomiczny. Przypomnijmy od razu, że Niva jest tańsza od Dustera, choć różnica jest bardzo niewielka i wynosi kilkadziesiąt tysięcy rubli.

Zacznijmy od podwozia. Istnieje opinia, że ​​Sheviniva jest zbudowana wokół ramy. Nie jest to prawdą, ponieważ oba samochody mają nadwozie typu monocoque. Jednak Niva ma ręcznie blokowany centralny mechanizm różnicowy i przekładnię redukcyjną, podczas gdy Duster nie ma zakresu redukcji, a napędzane są tylne koła. Nie wpływa to jednak na zdolność do jazdy w terenie tak bardzo, jak się powszechnie uważa - oba samochody są zbliżone pod względem właściwości „terenowych”, chociaż Niva najprawdopodobniej okaże się nieco bardziej przełajowa. Ale to nie powód, aby nazywać go pełnoprawnym SUV-em. Jeśli lubisz ugniatać brud, powinieneś zwrócić uwagę na SUV-y z prawdziwą ramą.

Jeśli chodzi o komfort, Duster wyraźnie przoduje. Ta sama izolacja akustyczna w Nivie jest znacznie gorsza, a po 80 km na godzinę mosty zaczynają wyć. Oczywiście Duster nie jest idealny pod względem izolacji akustycznej, ale nadal jest znacznie cichszy.

O tym, że produkty francuskiego przemysłu motoryzacyjnego lepiej trzymają się drogi, nie trzeba nawet mówić. Staje się to szczególnie zauważalne na duże prędkości. A na wiejskiej drodze znacznie wygodniej jest kontrolować przyczepność i sterowanie Dusterem. Niestety, dziś dla Nivy oferowany jest tylko jeden silnik o pojemności 1,7 litra i mocy 80 KM. To, rozumiesz, nie jest dużo. Duster jest znacznie mocniejszy, a co za tym idzie, ma lepszą dynamikę. Nie należy jednak myśleć, że Niva w ogóle „nie jeździ”. Nie zapominaj, że jest kompaktowy i stosunkowo lekki samochód, więc w mieście dynamika będzie wystarczająca, ale na autostradzie mogą wystąpić trudności z wyprzedzaniem.

Pod względem przestrzeni dla pasażerów i bagażu Duster jest daleko w tyle – jest znacznie dłuższy. Możesz to poczuć, siedząc tylny rząd- jeśli w Nivie nogi opierają się o oparcie przednie siedzenie, to możesz wygodnie usiąść w Renault. Oczywiście bagażnik Nivy jest również mniejszy.

Jakość wykończenia wnętrza jest z pewnością lepsza w Dusterze. I nie chodzi o to, że Niva jest produkowana w Rosji (Duster jest również produkowany w Federacji Rosyjskiej) - Duster to nowy model, a Niva została opracowana jeszcze w latach 90. XX wieku. Rozumiesz, że pod tym względem porównanie nie jest całkowicie poprawne.

Oznacza to, że Niva przegrywa pod każdym względem? Dlaczego nie? To świetny samochód z napędem na wszystkie koła, który jest wart swojej ceny. Wygrywa przede wszystkim ceną części zamiennych i ich dostępnością w sklepach – części zamienne można kupić wszędzie. Co więcej, wielu właścicieli samodzielnie naprawia swoje Nivy, co ma niezwykle korzystny wpływ na budżet rodzinny. A jednak Duster bardziej nadaje się na drogi miejskie, ale nie zawiedzie Cię także na drogach wiejskich. Aby ostatecznie dokonać wyboru, zapisz się na jazdę próbną u dealera i osobiście porównaj samochody.

Obecnie niewiele osób postrzega Renault Duster i Chevrolet Niva jako bezpośrednich konkurentów, a wraz z przejściem na rynek wtórny przepaść między nimi tylko się powiększa

Epitet „Shnivy zabójca”, rzucony przez dziennikarzy motoryzacyjnych, szybko przylgnął do Dustera i trwał długo. Ale zrozumieją to tylko ci, którzy obsługiwali obie te maszyny: są tak różne, że w ogóle nie można ich porównywać. Dlatego postaramy się nie porównywać ich dosłownie, ale skupimy się tylko na tych kwestiach, na które należy zwrócić większą uwagę przy wyborze tych samochodów.

LATA ROBIĄ SWOJE żniwo

Tak więc oba samochody mają nadwozie skorupowe. Elementami wytrzymałościowymi są podłużnice, progi i ogólna konstrukcja: słupki, dach, a nawet szkło. Dlatego dalej elementy mocy Ciało jest pierwszą rzeczą, na którą musisz zwrócić uwagę. Nawet jeśli nie ma możliwości skorzystania z podnośnika, spróbuj obrócić koła do skrajnego położenia i sprawdzić przednie części podłużnic. W Nivie są wyraźnie widoczne, jeśli nie są pokryte plastikowymi nakładkami błotników. Ale nawet jeśli są zakryte, widać pęknięcia i fałdy, uszkodzenia wspornika amortyzatora. To samo można powiedzieć o Dusterze. Po generale badanie zewnętrzne Pierwszą rzeczą, na którą należy zwrócić uwagę, są punkty mocowania rozpórki amortyzatorów. Uszkodzenia są tam natychmiast widoczne, pęknięcia Powłoka lakiernicza, ślady napraw czy nawet retuszu w tych miejscach utwierdzają nas w przekonaniu o konieczności odmowy zakupu oferowanego egzemplarza. Nic nie stoi na przeszkodzie, aby zajrzeć pod progi i upewnić się, że punkty mocowania są dobrze dobrane sprawa transferowa Belka poprzeczna Chevy i Renault nie posiada żadnych zmarszczek, pęknięć czy uszkodzeń, nie ma śladów spawania czy prostowania na stole. Ciała naszych bohaterów są dość wytrzymałe, a uszkodzenia zmęczeniowe pojawiają się tylko wtedy, gdy operacja była zbyt ciężka.

Bez wyboru. Chevrolet Niva nie oferuje alternatyw dla silnika FAM1.
Jeśli znajdziesz taki na rynku, natychmiast zadzwoń do redakcji!

Jest wybór. Renault Duster oferuje aż trzy silniki.
Najbardziej popularna jest benzyna dwulitrowa

Opinia właściciela:
Igor, Chevrolet Niva GLS 2006r
Samochód wzięliśmy ze zniżką, w cenie z poprzedniego roku, ale nowy. Wybraliśmy konfigurację maksymalną, obejmującą zarówno relingi dachowe, jak i klimatyzację. Przez kilka lat posiadania nigdy nie zawiódł technicznie, choć od razu zapomnieliśmy o gwarancji - serwisowaliśmy go sami lub w serwisach wyspecjalizowanych w danej dziedzinie. Jedyną irytującą rzeczą były wibracje. Wymieniłem pięć kompletów przegubów uniwersalnych łącznie z przegubami homokinetycznymi. Nie pomogło! A niejasność włączenia pierwszego biegu stała się nudna. A pień stał się za mały w miarę powiększania się rodziny. Zmieniono na Patriota. Prochowiec? Czy to jest po „Patricku”? Śmieszny…

Opinia właściciela:
Yuri, Renault Duster 2.0 AWD 2011
Samochód został zakupiony jako nowy w 2011 roku. Od razu powiem, że nie było poważnych awarii. Był jedynie oficjalnie serwisowany i przejechał nieco ponad 80 000 km. Raz wymieniłem klocki, raz amortyzatory tylne i, co dziwne, podsufitka. Pojawiły się ciemne plamy, powiedzieli, że to kondensacja i wymienili w ramach gwarancji. Chciałbym również zwrócić uwagę na słabą kolorystykę - tylne łuki pojawiły się chipsy, jeden nawet „zakwitł”. Ogólnie jestem zadowolony z samochodu zarówno pod względem pojemności, jak i możliwości terenowych. Niedawno zmieniłem na odnowiony Duster i znowu zadowolony.

Korozja atakuje oba samochody niechętnie i w różnych miejscach. Wszystkie Dustery mają zardzewiałe elementy zawieszenia. Nikt nie jest w stanie powiedzieć dlaczego, ale wygląda to potwornie. Wióry i robaki pojawiają się na przedniej krawędzi maski i przed przedłużeniami tylnych nadkoli. Kruszony kamień przebija się przez warstwę lakieru i podkładu, łatwo docierając do metalu, co jest widoczne w spuchniętych obszarach. W Nivie warto przyjrzeć się bliżej górnej części otworu tylne drzwi, może występować obszar, który został zużyty do gołego metalu. Ogólnie rzecz biorąc, stan piątych drzwi Chevroleta wyraźnie wskazuje, jak dobrze dbano o samochód. Jeśli zamek otwiera się bez trudu, a drzwi trzaskają lekko, bez zniekształceń i nie grzechoczą podczas ruchu, to znaczy, że właściciel o to dbał. Dustera można ocenić po czystości komory silnika, a dokładniej po gumie zamontowanej na krawędzi przedniej osłony. Bez tego cały brud zostanie wciągnięty do środka. Jeśli samochód odpala z oporami i niepewnie pracuje na biegu jałowym, warto zajrzeć do studzienek świec zapłonowych silnika, może tam znajdować się woda. Dokonując pierwszego przeglądu należy koniecznie skręcić kierownicą i potrząsnąć zawieszeniem, przynajmniej przednim. Nie powinno być żadnych stuków i pisków, na co w przypadku Dustera wskazują zużyte końcówki układu kierowniczego, zębatka i ewentualnie drążki stabilizatora; ale piski podobne do trzaskania będą wymagały ponownego dokładnego sprawdzenia podłużnic pod kątem pęknięć w Nivie. Chevy mają więcej awarii. kłódki i elektryczne szyby. Poza tym następuje reakcja zwrotna drzwi kierowcy. Ogólnie rzecz biorąc, nasi bohaterowie są dobrze zbudowani i najczęściej można znaleźć jedynie winę w tym, co starali się zrobić sami poprzedni właściciele.

Mały pies. Jeśli obraz jest na dachu, karton w rękach, to w bagażniku
Pasuje do średniej wielkości husky. Wszystko razem - nie ma mowy

Wszystko jest oryginalne. Tablica przyrządów od 2115 zachwyci Cię regularnie wypalającymi się żarówkami

Wysoki. Wnętrze Chevroleta Nivy jest dość wysokie i szerokie,
a siedzenia z tyłu przeznaczone są wyłącznie dla osób dorosłych o krótkich nogach

nierówni rywale

Dotyczący zasięg silnika, to w przypadku Dustera przynajmniej jest wybór. Benzyna podstawowa 1,6 litra 102 litry. s., „górne” 2,0 litra i 135 l. Z. oraz wyróżniający się 1,5-litrowy silnik diesla, który sprzedawaliśmy w jednej wersji – 90 litrów. Z. Najpopularniejszy był silnik 2,0-litrowy. Jest żywszy i bardziej niezawodny. Diesel jest niesamowicie ekonomiczny. Średnio pojazd z napędem na cztery koła z manualna skrzynia biegów nawet zimą spala nie więcej niż 7 litrów paliwa! Nawiasem mówiąc, silnik jest zimny i jest wyposażony w układ dogrzewania, który nie zawsze działa poprawnie. Niva, jak rozumiesz, ma jeden silnik, nie ma tu zbyt wiele do powiedzenia. Mimo to ten 1,7-litrowy „potwór” o mocy 80 koni mechanicznych ma już czterdzieści lat, a jeśli kopiesz głębiej, to sześćdziesiąt. Podczas ostatniej modernizacji dodano do niego elektroniczny pedał i ograniczono emisję spalin do Euro 3. Co dziwne, nie było gorzej, bo według wielu gorzej być nie mogło. Wolniejsza od Chevroleta Nivy przy przyspieszaniu od 0 do 100 km/h jest tylko pięciodrzwiowa Łada 4x4 i nawet wtedy niewiele. Ten silnik nie ma żadnych konkretnych problemów, ale są zalety. Na przykład generator został przeniesiony o kilka centymetrów wyżej i płyn niezamarzający nie kapie już na niego z luźno dokręconych rur, powodując awarię z dnia na dzień, jak to ma miejsce w Ładzie 4x4. Jeśli mówimy o przeglądzie silnika, to najpierw należy go uruchomić, ten fakt sam w sobie wiele powie.

Warto wtykać nos zbiornik wyrównawczy sprawdzić go pod kątem obecności filmu olejowego, roztworu koloidalnego skorodowanych rur i, co najważniejsze, pęcherzyków. Można nawet otworzyć korek chłodnicy i oszacować częstotliwość pojawiania się tam bąbelków. Uszkodzona uszczelka głowicy to jeden z najczęstszych problemów w Nivie wszystkich typów. Naprawy nie są bardzo drogie, ale w Moskwie za cały zakres prac i części zamienne trzeba będzie zapłacić 25 tysięcy. Na prowincji jest znacznie taniej. Dobrze byłoby całkowicie rozgrzać silnik i sprawdzić czy wentylatory będą pracować i przy jakiej temperaturze. W przeciwnym razie możesz nawet nie dostać się do wydziału rejestracji policji drogowej. Pisk pasków, zgrzyt pompy, skrzypienie wspomagania hydraulicznego, trzask napinacza łańcucha i stukanie kompensatorów luzów zaworowych składają się na melodię zrozumiałą nawet dla niespecjalisty, śpiewają, śpiewają powiedz, wynoś się stąd i poszukaj innego samochodu.

Pień. Duster jest lepszy przystosowany do transportu
dłuższe i ogólnie zauważalnie masywniejsze

Wąsko. Wnętrze Renault Duster można opisać dwoma słowami
jak „długi” i „wąski”, ale z tyłu jest więcej miejsca

Z Dusterem będziesz musiał zarządzać bardziej subtelnie. Zabierz ze sobą skaner OBD II zakupiony na chińskim rynku internetowym i zainstaluj program diagnostyczny na swoim smartfonie. Po uruchomieniu w głównych trybach możliwe jest odczytanie błędów. Nikt nie mówi, że kupując Chevy Nivę, należy zostawić skaner w domu, ale tutaj jest to wyraźnie bardziej potrzebne. Ponieważ słuchanie silników Renault nie jest aż tak bezużyteczne, ale w rzeczywistości niezbyt produktywne. Nawet hałas w obszarze paska rozrządu w silniku 2,0-litrowym jest deklarowany przez producenta jako cecha silnika i nie jest uważany za usterkę. Ale jeśli sprawdzisz samochód na mrozie, masz szczęście. Tutaj jest tak: jak odpali od razu to trzeba wziąć, za drugim razem można kontynuować przegląd, za trzecim można się targować, potem wziąć taksówkę i wracać do domu, bo inaczej zamarzniecie razem z właścicielem. Chłodny początek powie Ci więcej o stanie silnika rumuńsko-francuskiego crossovera niż jakakolwiek diagnostyka inna niż instrumentalna. Oczywiście są też specyficzne problemy. Przykładowo w silniku diesla przy drugim nieudanym tankowaniu latają wtryskiwacze. Oznacza to, że latają po pierwszym, ale staje się to jasne dopiero po drugim. Łożyska korbowodu mogą się zużyć przed terminem, co nie pokaże prawie nic, a niedoświadczony mechanik tego nie zauważy. Podstawowy silnik o pojemności 1,6 litra może powodować awarię cewki zapłonowej (30 euro). Najpierw daje przerwy zapłonu, które są widoczne podczas diagnostyka komputerowa. Ale ogólnie silniki Renault są znacznie bardziej niezawodne. To jest fakt.

CROSSOVER KONTRA SUV

Główną różnicą między Dusterem a Nivą jest to, że ta ostatnia ma stały napęd na wszystkie koła i skrzynię rozdzielczą z przekładnią redukcyjną. No i ciągła tylna oś, ale o tym później. O automatyce Pudełko Renault Nie będziemy o tym rozmawiać, pojawiło się całkiem niedawno.

Duster miał trzy opcje skrzyni biegów i dwie opcje napędu. Z napędów bardziej interesujący jest napęd na wszystkie koła. Najważniejszą rzeczą, którą powinieneś wiedzieć, jest to, że sprzęg tylnego koła Renault nie przegrzewa się. A raczej wszystko może się przegrzać, ale wyłącza się Napęd na cztery koła nie od ogrzewania. Sprzęgło nie posiada czujnika temperatury. Do wyłączania transmisji mocy do tylne koła reaguje timerem, który ogranicza czas aktywnego poślizgu, który z kolei zależy od jego intensywności. Jednym słowem, jeśli ktoś Ci powie, że spalił sprzęgło w Dusterze, zadzwoń pod numer 03. Ale żeby nie widział. W pozostałych przypadkach układ napędu na wszystkie koła jest bardzo niezawodny i trwały. Tylko pamiętaj, żeby poszukać samochodu z system kontroli trakcji. Bez tego nie będziesz w stanie udowodnić, że Twój Duster nie jest gorszy od Shnivy Twojego sąsiada.

U Szef Chevroleta subiektywna wada – nieuniknione wibracje. Po zmianie stylizacji było lepiej, jednak pojawił się problem z „wypadaniem” dźwigni napędu na wszystkie koła pod obciążeniem. Kolejnym problemem jest niejasność i trudność zmiany. Możesz regulować mechanizm kilka razy, ale mimo wszystko albo pierwszy włączy się niewyraźnie, albo tylny. Charakterystyczne dźwięki, choć ucichły, wcale nie zniknęły. Ogólnie rzecz biorąc, jeśli jesteś zmęczony hałasem i drżeniem Nivy, Duster ma doskonałą sześciobiegową manualną TL8. Prosty i niezawodny, wyposażony w krótki pierwszy bieg, który działa prawie jak niski bieg w Nivie. Co więcej, przełożenie skrzyni biegów wynoszące 4,48:1 jest takie samo dla benzyny i oleju napędowego, co czyni wersję z silnikiem Diesla niezwykle atrakcyjną w lekkich i średnich warunkach terenowych. Obszar problemowy Na tylnych kołach może znajdować się przystawka odbioru mocy, która nie jest połączona miską olejową z główną skrzynią biegów i czasami doświadcza niedoboru oleju. Ponadto urządzenie jest podatne na przegrzanie. Jeśli poprzedni właściciel nie wymienił w nim oleju na wyższej jakości, musisz to zrobić sam.

Skoro już o badaniu wnętrza mowa, trzeba przyznać, że z punktu widzenia przestarzałych rozwiązań i błędnych obliczeń ergonomicznych nasi bohaterowie idą łeb w łeb. Uchwyty na kubki nie mieszczą niczego większego niż puszka 0,33 litra, ale kto tak pije? Jeśli jesteś wysoki, nie możesz wygodnie regulować fotela, kierownicę można regulować tylko pod kątem pochylenia, a przycisk klaksonu w Dusterze znajduje się, w stylu francuskim, na końcu dźwigni lewej kolumny kierownicy. Obydwa samochody nie mają trybu wycieraczek z pojedynczym ruchem.

Tył jest węższy w Nivie i ma mniejszy bagażnik. Pod względem pojemności wnętrza, przestrzeni bagażowej i ogólnie możliwości terenowych porównałbym Dustera z pięciodrzwiową Ładą 4x4, chociaż jest ona zbyt przestarzała. Co więcej, „krokodyl VAZ” będzie prawdopodobnie jeszcze bardziej przestronny. Chevy ma zauważalnie mniej miejsca na nogi, a Duster jest nieco ciasny w ramionach. Awarie elektryczne - niedawna plaga Nivy - nie są już takie straszne, ale nie należy się dziwić, że żarówki oświetlenia deski rozdzielczej przepalają się dokładnie raz w miesiącu. Wyposażenie Renault będzie bogatsze, ale bez przesady. Najważniejsze, że oba mają klimatyzację i filtr kabinowy, które docenisz podczas pierwszej podróży polną drogą w letnie upały. Cóż, albo w korku.

Duster i Niva to samochody z różnych dziedzin.
Ten pierwszy jest dobry w świecie jezdni, a drugi jest dobry w dojazdach do niego

Podsumowując, powiedzmy, że samochody są bardzo różne. Niezależnie od tego, jak bardzo Chevrolet Niva jest „uprawiany”, jego wyższość jest widoczna dopiero na tle starszej siostry. Zasadniczo jest to wytrzymały SUV, który jest stosunkowo mały i niedrogi. Z dostępnym serwisem i częściami zamiennymi; zrozumiałe i pozwalające na niezbyt wykwalifikowaną obsługę. Ale jest ciasno, ma słabą moc, jest hałaśliwy i nie radzi sobie idealnie. Crossover Renault jest znacznie nowocześniejszy. W sensie, jaki nadano temu słowu projektanci samochodów. To zwykłe pięciodrzwiowe kombi. terenowy. Bardzo dobrze zwiększony, ale nadal z zauważalnym ograniczeniem wytrzymałości. Ale jest bardziej ekonomiczny, znacznie bardziej dynamiczny, bezpieczniejszy, lepiej się prowadzi i być może sprzedaje się szybciej. Przynajmniej na rynku wtórnym Shnivę można znaleźć bardzo niedrogo - za Dustera zawsze proszą o więcej. Ale Nivę, jeśli pozwalają na to fundusze, można pozostawić w rodzinie jako drugi samochód. Lub wymień go na zwykłą Nivę, jeszcze bardziej drogą i znaną.

Wiele osób wybiera budżet pojazd z napędem na cztery koła, często zastanawiasz się, co kupić: Renault-Duster czy Niva-Chevrolet? Samochody te są stosunkowo niedrogie i mają podobne rozmiary, funkcje i ceny. Z tego też powodu wybór wcale nie jest łatwy. Dziś przyjrzymy się obu samochodom bardziej szczegółowo i z pewnością zdecydujemy, który jest lepszy: Niva-Chevrolet czy Renault-Duster?

Warto zaznaczyć, że fanów obu modeli nie brakuje. To samochody, które są niezwykle popularne na drogach. Można je serwisować w niemal każdym serwisie samochodowym, a wszystkie potrzebne używane części zamienne zawsze można kupić bardzo tanio. Nowe części są dostępne w prawie każdym sklepie z częściami samochodowymi.

Zewnętrzny

Aby dowiedzieć się, który z tych dwóch samochodów jest lepszy, musisz je porównać pod każdym względem i aspektem. Zacznijmy porównywać Nivę-Chevrolet i Renault-Duster z ich wygląd. Z ręką na sercu powiedzmy, że Renault Duster ma bardzo, bardzo kontrowersyjny design. „Niva-Chevrolet” nie ma wiele pod tym względem, ale wygrywa. Trzeba powiedzieć, że oba samochody nie robią szczególnego wrażenia pod względem danych zewnętrznych. Warto jednak wziąć pod uwagę, że Niva-Chevrolet został opracowany i stworzony dawno temu, ale Renault-Duster jest bardziej nowoczesny samochód. W takim razie nie jest jasne, jak udało im się stworzyć tak wyblakły wygląd?

To typowi przedstawiciele samochodów budżetowych; od tej klasy nie należy oczekiwać niczego specjalnego. Optyka, linia nadwozia, zderzaki itp. - wszystko to wygląda dość biednie, nudno i staroświecko. Ale te samochody nie są wybierane ze względu na ich piękno zewnętrzne, więc przejdźmy dalej.

Wnętrze

Jeśli porównasz Niva-Chevrolet i Renault-Duster pod względem dekoracja wnętrz, to sytuacja tutaj jest tak samo smutna, jak z wyglądem. Materiały wykończeniowe w obu modelach są tanie. Skrzypienie we wnętrzu może występować już od pierwszego obrotu koła samochodowego schodzącego z linii montażowej. Izolacja akustyczna też jest słaba, ale pod tym względem Duster przynajmniej trochę wygrywa. Możesz samodzielnie zmodyfikować izolację akustyczną w dowolnym samochodzie, jeśli masz chęć, możliwość i środki.

Panel w żadnym z tych samochodów nie ma nic dziwnego. Wszystko jest bardzo proste i bezpretensjonalne. Nie wszystko jest dogodnie zlokalizowane i przemyślane, ale to kwestia przyzwyczajenia. Fotele są wygodne, same siedzenia też całkiem przyzwoite, to samo można powiedzieć o kanapach w tylnym rzędzie.

Jeśli mówimy o wielkości wnętrza i bagażnika, to Duster jest pod tym względem trochę lepszy, jest trochę bardziej przestronny w środku, to właśnie ta przestrzeń nie wystarczy w Niva-Chevrolet, aby wygodnie pomieścić trzech pasażerów na samochód. tylne siedzenie, ale jeszcze raz powtarzamy, że wszystko wiadomo przez porównanie.

Prowadzenie i zawieszenie

„Francuz” lepiej trzyma się drogi przy dużych prędkościach, zarówno na asfalcie, jak i na drogach gruntowych. Obydwa samochody mają nadwozie skorupowe. Niva-Chevrolet jest wyposażona w centralny zamek i niskie biegi, Renault-Duster nie ma niskiego zakresu w skrzyni, a napęd na tylne koła włącza się tylko w razie potrzeby. Jeśli porównamy zdolność Renault-Dustera i Nivy-Chevroleta do jazdy terenowej, wówczas „Francuz” przegrywa. Warto jednak powiedzieć, że oba samochody to SUV-y.

Samo zawieszenie jest niezawodne w obu samochodach. Jest to trochę trudne ze względu na krótki rozstaw osi, ale nie jest to krytyczne, wystarczy się do tego przyzwyczaić, jeśli wcześniej posiadałeś samochód z długim rozstawem osi lub większym droga klasa.

Wydajność w terenie

Zdolność terenowa Renault-Duster i Niva-Chevrolet nie budzi żadnych pytań. Ale obiektywnie rzecz biorąc, Nivą-Chevroletem możesz dojechać tam, gdzie żaden właściciel Renault-Duster nawet nie pomyślałby o jeździe. Aby być uczciwym, powiedzmy, że ma to również zwykła krajowa Niva lepsza zdolność przełajowa niż obie opcje, które rozważamy.

Jeśli przetestujesz jazdę Nivą-Chevroletem i Renault-Dusterem po asfalcie, wówczas zwycięży „Francuz”, a jeśli dokonasz porównania w terenie, wówczas Niva-Chevrolet niewątpliwie zwycięży w tym wyścigu.

Ale są też pewne niuanse. Przykładowo, podczas bocznego poślizgu na śniegu, Renault Duster lepiej poradzi sobie z sytuacją, dzięki mocniejszemu silnikowi i działaniu nowoczesna elektronika razem ze sprzęgłem napędu na wszystkie koła. Z drugiej strony Niva-Chevrolet z mniejszą liczbą systemy elektroniczne jest preferowany dla wielu kupujących, ponieważ brak elektroniki jest gwarancją niezawodności. NA samochody budżetowe ta prawda jest w 100% prawdziwa.

Charakterystyka techniczna Renault Duster

Renault Duster może być wyposażony w manualną lub automatyczną skrzynię biegów. Ciekawa funkcja: producent tego samochodu zaleca zjeżdżanie Dusterem z drugiego biegu (w przypadku manualnej skrzyni biegów). Faktem jest, że pierwszy bieg w skrzyni działa w celu zwiększenia momentu obrotowego. Odbywa się to w celu pewnego poruszania się samochodu zarówno podczas śnieżnej pogody, jak i przy dużym nagromadzeniu brudu na drodze. Jeśli jeździsz w warunkach miejskich, takie zwiększenie momentu obrotowego nie jest wymagane, więc rozpoczynając jazdę, możesz pominąć pierwszy bieg i zjechać z drugiego.

Kupujący ma do wyboru trzy silniki o różnych pojemnościach skokowych (1,5, 1,6 i 2,0 litra). Dwa silniki benzynowe i jedna jednostka wysokoprężna. Samochód może mieć napęd na przednie koła lub na wszystkie koła.

Charakterystyka techniczna „Niva-Chevrolet”

Samochód posiada tylko manualną skrzynię biegów i tylko jeden silnik (benzyna) o pojemności 1,7 litra. Wszystkie pojazdy są dostępne wyłącznie z napędem na wszystkie koła. „Renault-Duster” czy „Niva-Chevrolet” pod względem różnorodności opcji dostawy? Oczywiście, Dusterze. Jednocześnie wersja Renault Duster z napędem na przednie koła i automatyczną skrzynią biegów nie jest samochodem do poruszania się poza miastem. Czasem jest to tanie miasto, czasem budżetowe kompaktowy SUV(Napęd na cztery koła).

Stąd możemy stwierdzić, że „Duster” również jest praktyczny samochód. Z drugiej strony wszyscy widzieliśmy Chevroleta Nivę w mieście, a niektórzy właściciele twierdzą, że kupili go właśnie w tym celu i nigdy nie jeździli nim poza miasto i nie planują tego robić. Każda osoba wybiera samochód w oparciu o swoje osobiste preferencje.

Jakość wykonania

Żaden z rozważanych modeli nie zawiera oczywistych błędów. Przerwy pomiędzy części ciała gładki. Materiały w kabinie są lepsze niż w Renault Duster. Wynika to z faktu, że samochód ten był udoskonalany przez lata, ale Niva-Chevrolet nie został ulepszony, „utknął” w swoich osiągach od samego początku sprzedaży do dnia dzisiejszego. Nie znaczy to, że Niva-Chevrolet jest całkowicie zły pod względem materiałów. Nie jest to prawdą, ale starość i nieaktualność materiałów wykończeniowych jest obecna i odczuwalna, choć dla niektórych nie jest to zbyt krytyczne.

„Niva-Chevrolet” lub „Renault-Duster”: recenzje

W swoich ocenach wszyscy ludzie dzielą się na dwa typy. Niektórzy krytykują Dustera i chwalą Nivę, inni chwalą Nivę-Chevroleta i krytykują Renault-Duster. Nie będziemy nikomu folgować i przedstawimy jedynie fakty, bez podtekstu emocjonalnego.

Istnieje wiele recenzji właścicieli na temat Niva-Chevroleta lub Renault-Duster, oba te samochody są już uważane za popularne. W każdym razie są to samochody, które nadają się na większość dróg w naszym kraju.

Według opinii właścicieli metal jest lepszy niż Duster, chociaż nie jest też niesamowity pod względem jakości. Jeśli planujesz jeździć jednym z tych samochodów przez dłuższy czas, zrób dodatkowy obróbka antykorozyjna. Recenzje sugerują, że jest to dobra inwestycja pieniędzy dla każdej z tych maszyn.

Niektóre typowe poważna szkoda nie spotykane w modelach. Wszystko może się zepsuć, jak mówią właściciele, ale nie może się zepsuć. Terminowa konserwacja i monitorowanie stanu podzespołów to właściwe podejście do tych pojazdów i zapobieganie nieoczekiwanym i nieprzyjemnym kosztownym awariom.

Dynamika

„Niva-Chevrolet” z „Renault-Duster” nie może być porównywany pod względem dynamiki; „Francuz” jest o rząd wielkości wyższy. Jest znacznie bardziej dynamiczny od swojego konkurenta. Duster przyspiesza do pierwszej setki w około 11 sekund. Chevrolet Niva przyspieszy do tej prędkości w około dwukrotnie dłuższym czasie (około 19 sekund).

Ale uczciwie powiedzmy, że wcale tak nie jest samochody wyścigowe. A ich właściwości podkręcania nie są dla nich decydujące i są bardzo ważny czynnik. Te „dzieci” są przeznaczone do jazdy w terenie i wyboistych drogach, a w takich warunkach czas przyspieszania niczego nie rozwiązuje, potrzebne są tam inne cechy.

Strojenie

Obecnie istnieje wiele zestawów karoserii do samochodu takiego jak Niva-Chevrolet. Nieznacznie modyfikują linię nadwozia i optykę, czyniąc je bardziej nowoczesnymi. Istnieją również opcje tuningu dla Renault Duster. Istnieje jednak opinia, że ​​\u200b\u200bpod plastikowym zestawem nadwozia najpierw pojawiają się kieszenie korozji metalu, więc ich montaż jest bardzo kontrowersyjny.

Najpopularniejszym obecnie rodzajem modyfikacji omawianych samochodów jest zwiększenie prześwitu. Najłatwiej to zrobić, instalując specjalne podkładki dystansowe. Nie do końca jest to korzystne dla samochodu pod względem stabilności podczas pokonywania zakrętów z dużą prędkością. Ale ci, którzy instalują je w tych samochodach, aby poprawić osiągi w terenie, są gotowi znieść tę wadę.

Ponadto samochody te są wyposażone w różne koła do SUV-ów (większa średnica i większa szerokość opon). zderzaki mocy, progi z rur, bagażniki dachowe itp. Można to zrobić wyłącznie za odpowiednim zezwoleniem.

Warto zaznaczyć, że odpowiednio przygotowany pojazd zwiększa jego osiągi w warunkach terenowych. Ważne jest również, aby zrozumieć, że profesjonalny tuning w odpowiednich warsztatach może kosztować bardzo dużą kwotę, ale czasami takich modyfikacji nie da się obejść. Warunki pracy maszyny są zawsze inne.

Ceny

Co jest lepsze: Niva-Chevrolet czy Renault-Duster pod względem ekonomicznym Pieniądze? „Niva-Chevrolet” można kupić w podstawowej, najprostszej konfiguracji za cenę 400 tysięcy rubli (w czasie różnych promocji od oficjalni dealerzy).

Najbardziej tania wersja Renault Duster kosztuje co najmniej 70 tysięcy rubli więcej (także podczas promocji u dealerów), ale taka jest cena za samochód z napędem na przednie koła. Jeśli mówimy o wersji z napędem na wszystkie koła, to kosztuje ona jeszcze więcej, koszt zaczyna się od kolejnych 100 tysięcy rubli więcej niż Niva. A jeśli mówimy o automatyczne skrzynie biegów zmiany biegów, jednostki napędowe diesla i bogate konfiguracje, będzie to kosztować jeszcze więcej.

Wniosek

Opisując cechy Renault-Dustera czy Nivy-Chevroleta, możemy powiedzieć, że „francuski” to opcja budżetowa, która wychodzi naprzeciw czasom i wymaganiom. A Niva-Chevrolet to samochód, który dobrze się sprawdził 14 lat temu, ale z nieznanego powodu producent na tym poprzestał. „Niva-Chevrolet” wymaga aktualizacji w postaci przynajmniej pewnego rodzaju zmiany stylizacji, a idealnie byłoby wypuścić „Niva-Chevrolet” drugiej generacji, który pod każdym względem wyprzedzałby swoich konkurentów. Obecna Niva jest przestarzała, ale nadal dobrze radzi sobie w trudnym terenie.

Kwestia wyboru Renault-Duster lub Niva-Chevrolet pozostaje ostra i otwarta. Musisz wybrać samochód na podstawie własnych preferencji i przyszłych warunków eksploatacji. Zakup i konserwacja obu tych maszyn w kategoriach pieniężnych będzie w przybliżeniu taka sama.

Na korzyść Niva-Chevrolet są jego właściwości terenowe i prostota urządzenia, a dodatkowo możesz dodać najwięcej niska cena w klasie. Dla Renault Duster - jego komfort i bardziej nowoczesny design, a także szeroki wybór poziomów wyposażenia i elektrownie samochód. Ale ceny najwyższej klasy konfiguracji Dustera są nieco zawyżone i nie do końca odpowiadają klasa budżetowa dane samochodu.

Dzisiaj, zwłaszcza krajowi kierowcy, wolą crossovery. I nie jest to zaskakujące, ponieważ samochody w tym segmencie dobrze radzą sobie w terenie, dobrze radzą sobie w terenie i większość z nich jest najlepsza opcja Do łowienia ryb. Niewątpliwymi liderami w tej kategorii wagowej są Azjaci i Europejczycy. Notabene, w ostatnich latach ci drudzy objęli prowadzenie. Dlatego dzisiaj porozmawiamy o dziełach francuskich i rosyjskich firm motoryzacyjnych - porównamy Renault Duster i Chevrolet Niva i na podstawie wyników konfrontacji ustalimy, który jest lepszy.

O Chevrolecie Nivie po raz pierwszy zaczęto rozmawiać w 1998 roku, kiedy na stołecznym salonie samochodowym odbyła się prezentacja samochodu koncepcyjnego. Jednak ze względu na kryzys gospodarczy rosyjski koncern nie mógł rozpocząć działalności produkcja masowa, aż w 2002 roku amerykański gigant General Motors zaproponował współpracę. Powstało nowe przedsiębiorstwo GM-Awtogaz, które posiadało prawa do wytworzenia nowego produktu (swoją drogą, aby uniknąć pojawienia się kontrowersyjne sytuacje, stary model Niva nazywała się „4x4”).

W 2009 roku model przeszedł gruntowną zmianę stylizacji, w wyniku której otrzymał unowocześniony design i więcej możliwości konfiguracje Po wydaniu kilku specjalnych modyfikacji Nivy spodziewano się debiutu samochodu drugiej generacji w 2016 roku. Nowy model powinien był otrzymać poprawę specyfikacje, a także projekt, niezależnie od tego, jak jest niestabilny sytuacja ekonomiczna uniemożliwiło deweloperom realizację ich planów.

W porównaniu do Chevroleta Nivy Renault Duster sprawia wrażenie „młodszego”, gdyż jego produkcję rozpoczęto stosunkowo niedawno – w 2009 roku. Konstrukcja francuskiego crossovera opiera się na platforma modułowa B0. Dla tych, którzy nie wiedzą, był on używany także w Nissanie Beetle. Na pierwszy rzut oka może się wydawać, że to nie najwięcej dobra decyzja deweloperzy, ale jak pokazała praktyka, nie mylili się.

W 2013 roku Francuzi przeprowadzili poważną modernizację, która wpłynęła na prawie wszystkie aspekty modelu. Przedsiębiorstwa Renault zawsze słynęły ze swojej produktywności i nic dziwnego, że do 2014 roku wyprodukowano łącznie 1 000 000 egzemplarzy Dustera. Nawiasem mówiąc, nazwa modelu jest dosłownie tłumaczona jako „rozruch”. Nietrudno się domyślić, że jest to kolejny sposób na podkreślenie marki przez marketerów wysoka zdolność przełajowa crossover w każdych warunkach drogowych.

Co wybrać – Chevrolet Niva czy Renault Duster? Jeśli mówimy wyłącznie o sukcesie zawodowym, bardziej prawdopodobne jest, że jest to Duster.

Wygląd

Obydwa samochody, zwłaszcza jeśli mówimy o najnowszych modyfikacjach, wyglądają jak prawdziwe SUV-y. Dla kochanków aktywny wypoczynek i długie podróże staną się zarówno Dusterem, jak i Nivą doskonała opcja. Szczerze mówiąc, wygląd zewnętrzny Nivy wygląda jeszcze bardziej „terenowo” niż jej dzisiejszy odpowiednik. Niewiele osób spodziewało się tak agresywnego, a jednocześnie dynamicznego wyglądu po modelu, którego wcześniej trudno było nazwać crossoverem. Z kolei nadwozie Dustera może oferować bardzo brutalny i postępowy design, z nutami tradycjonalizmu i głównymi cechami gamy modeli. Teraz o wszystkim bardziej szczegółowo.

Przednia część Nivy wyposażona jest w ogromną szybę wiatrową, która ostro przechodzi w długi kaptur z żebrowanymi kanałami powietrznymi. Francuski samochód może na to odpowiedzieć bardziej poziomym „przodem” i maską o bardzo podobnej konstrukcji. Na nosie Nivy widać nisko zamontowaną markową osłonę chłodnicy z tradycyjnym logo na górze oraz wąską Reflektory LED optyka głowy. „Nos” Dustera wyposażony jest w monolityczny element składający się z szerokiej fałszywej osłony chłodnicy i stylowych 3-strefowych reflektorów.

Dolna część zderzaka w obu modelach wygląda na bardzo mocną i niezawodną. Niva ma tu wąski wlot powietrza, częściowo zakryty plastikową osłoną, po której obu stronach umieszczono owalne światła przeciwmgielne. Duster ma zauważalnie większy wlot powietrza i światła przeciwmgielne mają podobną budowę do elementów przeciwnika.

Z boku, na zewnątrz samochodów, również można znaleźć punkty wspólne, jednak i tak da się zauważyć, że projektanci zastosowali odmienne koncepcje stylistyczne. Wśród głównych cech konstrukcyjnych Nivy chciałbym zwrócić uwagę na stosunkowo kompaktowe okna i stylowe żebra boczne, które nadają crossoverowi dynamikę. W Dusterze główny nacisk położony jest na objętość i atletyczny charakter, a duże okna i drzwi są jedynie przyjemnym dodatkiem do ogólnego pozytywnego obrazu wyglądu. Pod względem aerodynamiki najlepsze jest nadwozie Francuski samochód, co można odgadnąć porównując wskaźniki dynamiki (liczby poniżej).

Tył Nivy wydaje się bardziej masywny niż Duster, a to za sprawą większej wysokości nadwozia Modelka rosyjska. Poważne różnice w wyglądzie zewnętrznym tylnej części samochodów obejmują obecność koła zapasowego na pokrywie bagażnika Nivy i brak takiego koła u przeciwnika. Obydwa modele mogą pochwalić się mocnymi zderzakami.

Trudno w tym momencie dać komukolwiek przewagę, dlatego przyznajemy remis.

Salon

Porównując wnętrza samochodów rosyjskich i francuskich, od razu można ogłosić zwycięzcę konfrontacji – jest to Duster. Wnętrze „Francuza” zostało urządzone bardzo prosto, ale jednocześnie elegancko i nowatorsko. Wręcz przeciwnie, w przypadku Nivy projektanci postawili na bogate wyposażenie, ale z nim trochę przesadzili, a rozmieszczenie elementów nie jest najbardziej idealne. Choć w porównaniu do poprzednika warto odnotować zauważalny postęp.

Deska rozdzielcza Dustera wygląda na bardziej czytelną i zrównoważoną. Wygląda wyraźnie lepiej niż asymetryczna konsola rosyjskiego modelu. Ale kierownica wygląda ciekawiej na Nivie i, jak zauważają krytycy, lepiej trzyma się w rękach.

Pod względem przestronności niekwestionowanym „numerem jeden” jest Renault Duster. To samo można powiedzieć o jakości wykończenia.

Dane techniczne

Biorąc pod uwagę cechy procesy montażowe obu samochodów, bardzo trudno było wybrać w przybliżeniu równe modyfikacje Nivy i Dustera, zwłaszcza jeśli mówimy o modelach najnowszej generacji. Dlatego skontrastowaliśmy następujące wersje - Chevrolet Niva z silnik benzynowy 1,8 litra i Renault Duster z dwulitrową jednostką benzynową. Obydwa samochody zbudowane są na ciężarówkach z napędem na wszystkie koła, co niewątpliwie jest ogromnym plusem dla krajowych miłośników motoryzacji. Ponadto Niva i Duster są wyposażone manualna skrzynia biegów– odpowiednio 5 manualnych skrzyń biegów i 6 manualnych skrzyń biegów.

Jeśli chodzi o wielkość samochodów: nadwozie Nivy jest o 267 mm krótsze od Dustera, ale jednocześnie o 27 mm wyższe. Rozstaw osi jest o 223 mm większy w przypadku francuskiego crossovera. W przypadku Dustera prześwit pod pojazdem jest również większy i wynosi 210 mm/200 mm. Biorąc pod uwagę tę różnicę w wymiarach, trochę dziwnie brzmi, że Niva jest o 143 kg cięższa od swojego przeciwnika. Rosyjscy programiści wyjaśnili to faktem, że nadwozie ich samochodu jest wyposażone w dodatkowe metalowe elementy mocujące, co sprawia, że ​​jest to możliwe bardziej niezawodny niż Duster. Nie ma więc niespodzianek: we francuskim aucie bagażnik jest bardziej przestronny – 408 l/320 l. Jeśli chodzi o koła, Duster wyposażony jest w 16-calowe, a jego odpowiedniki w 15-calowe.

Teraz zagłębimy się w temat jednostki napędowe. Powiedzieliśmy już, że Niva i Duster były wyposażone odpowiednio w silniki o pojemności 1,8 i 2,0 litra. Biorąc pod uwagę zauważalną różnicę w objętości, ich moc była w przybliżeniu taka sama - 135/125 Konie mechaniczne na korzyść Francuza. Duster mógł także rozwinąć maksymalny moment obrotowy na poziomie 195 Nm, czyli o 28 Nm więcej niż jego przeciwnik. Ale mówimy o tych przypadkach, gdy Niva jest tankowana 92. benzyną, ponieważ przy 95. w zbiorniku wszystkie wskaźniki rosyjskiego modelu zauważalnie rosną.

Tak czy inaczej, Duster jest nadal bardziej dynamiczny niż jego odpowiednik. Weźmy na przykład czas przyspieszania od zera do setek „Francuza” - 10,4 s, czyli o 1,6 s szybciej niż Niva. Dla tych, którzy nie wiedzą, różnica 0,5 s jest już uważana za ogromną, ale tutaj jest to aż 1,6 s! Pod względem zużycia paliwa francuski crossover również jest zdecydowanym faworytem – średnio 7,8 l/10,1 l.

Cena

średni koszt Ostatnia wersja Niva na rynku rosyjskim – 620 tysięcy rubli. Musisz zapłacić około 755 tysięcy rubli. Różnica jest dość znacząca i decydując się na wybór samochodu, należy rozważyć zalety i wady, a także przeprowadzić próbną jazdę próbną każdym crossoverem. Warto zauważyć, że większość ekspertów woli Dustera.

Niezbyt dobry w posiadaniu drogi samochód z dobrą zwrotnością i niedrogie treści Wiele osób o tym marzy, jednak połączenie tych cech w jednym modelu zdarza się dość rzadko.

Jeśli weźmiemy pod uwagę SUV-y, zwykle oblicza się ich koszt, a poza tym są to zwykle nieporęczne i energochłonne samochody, na które nie każdy może sobie pozwolić. W przypadku crossoverów sytuacja jest nieco łatwiejsza - są tańsze, a ich konserwacja niedroga, ale nie każdy ma napęd na wszystkie koła, co oznacza, że ​​​​pod względem możliwości przełajowych nie można ich porównać z SUV-em.

Jednak w tych klasach samochodów są poszczególne modele, które są, że tak powiem, na krawędzi - stosunkowo niedrogie SUV-y i crossovery, które są całkiem przyzwoite pod względem zdolności przełajowych. Można je rozważyć przy zakupie, jeśli chcemy mieć samochód uniwersalny do poruszania się po autostradzie i w terenie. Rozważymy dwóch takich kandydatów - Renault Duster i Chevrolet Niva. Pierwszy pochodzi od znanego francuskiego producenta, drugi jest produkcji krajowej.

Cechy techniczne modeli

Zewnętrznie i pod względem wielkości oba samochody nie różnią się zbytnio, jeśli nie weźmie się pod uwagę zachwytów projektowych - oba mają nadwozie kombi i mają w przybliżeniu tę samą wysokość. Ale Duster jest zauważalnie dłuższy – 4315 mm. w stosunku do 4056 mm, co znacząco wpłynęło m.in. na komfort kabiny i przestronność bagażnika. Jest też o kilka centymetrów szerszy i ma nieco większy rozmiar prześwit– 210 mm. w porównaniu do 200 w przypadku Chevroleta Nivy.

Niva jest dostępna tylko z napędem na wszystkie koła, jednym silnikiem o pojemności 1,7 litra i manualną skrzynią biegów. Duster ma wiele modyfikacji - 2 silniki benzynowe i jeden diesel, z napędem na tylne koła lub na wszystkie koła.

Co jest lepsze pod względem technicznym – Chevrolet Niva czy Renault Duster? Warto zaznaczyć, że Duster oferuje większy wybór opcje i jeśli porównasz modelu z napędem na wszystkie koła z Nivą, wtedy wyraźnie wygrywa. Przynajmniej dlatego, że Niva ma wszystkie choroby samochodu domowego - niska jakość wiele węzłów, a co za tym idzie niska niezawodność. Nawet podczas długiej podróży nowa Niva Często będziesz musiał coś naprawić i nie zawsze w drobiazgach. Ale ma to swoje zalety, a najważniejsze jest zdolność przełajowa.

Wygląd

Obydwa modele łączy jedno podobieństwo – kombi, 5-drzwiowe i mieszczące 5 osób. Ale jeśli chodzi o wygląd zewnętrzny, nadal istnieją różnice. Duster jest nieco szerszy, wyższy i dłuższy, a jego prześwit jest również o 1 centymetr większy – 210 m w porównaniu z 200 m w przypadku Nivy.

Różnica w konturach obu samochodów jest znacznie bardziej zauważalna. Chevrolet wygląda o wiele prościej, nie ma niepotrzebne szczegóły i projektowanie zachwyca.

Duster wygląda trochę bardziej brutalnie. Ale ten model jest znacznie nowocześniejszy - zaczęto go produkować w 2014 roku, 5 lat później niż Niva. Tutaj projektanci popracowali trochę więcej i samochód wygląda całkiem nowocześnie.

Salon i bagażnik

Jeśli porównamy wnętrza Chevroleta Nivy vs Renault Duster, to oba nie różnią się niczym w szyku, do jakiego przyzwyczajeni są właściciele np. sedanów. Wyposażenie w nich jest dość spartańskie; oba modele posiadają siedzenia bez podparcia bocznego. Różnica polega na wykończeniu i jego jakości.

Tapicerka Nivy jest w większości plastikowa, chociaż części dobrze pasują i nie grzechoczą podczas jazdy. Deska rozdzielcza jest prosta, znana tym, którzy posiadali inne samochody VAZ. Oto miejsca dla pasażerowie z tyłu za mało – nie mają gdzie postawić nóg, przestrzeń jest za ciasna nawet dla osoby średniego wzrostu. A fotel kierowcy jest trochę twardy, co jest szczególnie odczuwalne podczas długiej podróży. Ale recenzja świetna.

Skórzane wnętrze Renault Duster jest wygodniejsze i zauważalnie lepsze, także pod względem wygody dla pasażerów z tyłu. Deska rozdzielcza jest nowocześniejsza i ładniej wygląda. Recenzja jest nieco gorsza niż u konkurencji, ale to chyba jedyny minus. Choć wnętrze jest wygodniejsze, to nie można nazwać go przestronnym – wysoka osoba będzie się w nim czuła ciasno, zwłaszcza podczas jazdy.

Jeśli chodzi o bagażnik, jego pojemność w Renault Duster wynosi 408 litrów, natomiast w Chevrolecie Nivie zaledwie 320 litrów. Jednocześnie w Dusterze jest dłuższy, ale węższy, natomiast w Nivie jest krótki i bardzo mały. Pod tym względem Duster wyraźnie wygrywa, ponieważ pozwala załadować nie tylko więcej, ale także umieścić dłuższe rzeczy, a nie tylko kilka kwadratowych pudeł.

Silniki i skrzynie biegów

Główną cechą odróżniającą oba samochody jest to, że Duster posiada większą liczbę modyfikacji m.in silnik wysokoprężny i kompletne lub tylko Napęd na tylne koła. Niva nie ma wyboru – jest tylko jeden silnik i napęd na wszystkie koła, którego nie można wyłączyć.

Duster może być wyposażony w silnik o pojemności 1,6 litra i mocy 102 KM. Z. lub bardziej popularna benzyna 2-litrowa o mocy 135 KM. Z. Mniej powszechny jest 1,5-litrowy silnik wysokoprężny o mocy 90 KM. s, co, nawiasem mówiąc, jest niezwykle ekonomiczne.

Niva nie daje wyboru - 1,7-litrowy silnik benzynowy o mocy 90 KM. Z. stosowana jest od kilkudziesięciu lat, choć uległa niewielkim modyfikacjom. Było wyposażone pedał elektroniczny gaz, podniósł emisję do wymagań Euro-3 i nieznacznie zmienił układ niektórych części. W przeciwnym razie jest to wciąż ten sam silnik, który wielu zna ze starego modele VAZ-a. Nawiasem mówiąc, nie należy lekceważyć jego przewagi w postaci niedrogich napraw w dowolnym miejscu i przy użyciu najprostszych środków.

Jeśli chodzi o napęd, Duster ma również opcje, w tym napęd na wszystkie koła, i jest on realizowany bardzo niezawodnie. Spalanie sprzęgła jest prawie niemożliwe, ponieważ napęd na wszystkie koła wyłącza się za pomocą specjalnego timera, który mierzy czas poślizgu i jego intensywność. System jest bardzo trwały i nie powoduje żadnych reklamacji. Choć samochód ten nie jest z założenia SUV-em, w razie potrzeby poradzi sobie z wieloma przeszkodami.

Niva nie ma opcji - napęd na wszystkie koła jest zawsze i wszędzie, dlatego dynamika nieco cierpi, a zużycie gazu zauważalnie wzrasta. Ale samochód bez problemu pokonuje błoto, śnieg i inne trudne miejsca. Ale są też problemy - napęd na wszystkie koła może samoistnie wyłączyć się pod obciążeniem i pojawiają się skargi dotyczące płynności zmiany biegów.

Nawiasem mówiąc, Duster może być wyposażony w . Niva – tylko z manualną 5-biegową skrzynią biegów.

Dynamika i zużycie paliwa

Jeśli chodzi o zachowanie na drodze, Chevrolet Niva przyspiesza dość długo – do 100 km/h w 19 sekund. Ma to wpływ na niską moc silnika – zaledwie 90 koni – i na stałe włączony napęd na wszystkie koła. Ale samochód prowadzi się całkiem dobrze i pewnie zachowuje się na autostradzie.

Renault Duster przyspiesza do setek w zaledwie 10,3 sekundy, ale ma też mocniejszy silnik. Na autostradzie zachowuje się nie gorzej niż zwykłe samochody. Porównanie prędkości przyspieszenia nie jest na korzyść Nivy, ale poza tym różnica jest minimalna.

Ale jest różnica w zużyciu paliwa i to znacząca. Duster zużywa 7,8 litra. na 100 km, a Chevrolet Niva - 10,2 litra. Ale to wynika z paszportu, ale w praktyce miłośnicy turystyki zauważają obżarstwo Nivy do 13 litrów.

Obsługa i zwrotność

Na autostradzie oba samochody zachowują się całkiem nieźle, chociaż Niva przyspiesza mocniej, przy dużej prędkości cierpi na wibracje, a izolacja akustyczna nie jest zbyt dobra. Ale na lodzie, śniegu i innych warunkach terenowych zachowuje się niemal bezbłędnie i jest łatwy w sterowaniu. Duster jest wygodniejszy na autostradzie - więcej potężny silnik zapewnia szybkie przyspieszenie i lepszą dynamikę.

Ale zdolność Chevroleta Nivy do jazdy terenowej jest znacznie wyższa niż Renault Duster i właśnie z tego powodu krajowy SUV, pomimo wszystkich niedociągnięć, często są preferowani od bardziej nowoczesnego, wygodnego i niezawodnego obcokrajowca. To idealna propozycja dla rolnika, myśliwego, rybaka i po prostu miłośników częstych wycieczek na łono natury.

Dlatego model ten częściej można spotkać m.in obszary wiejskie tam, gdzie jego miejsce i z łatwością przeniesie swojego właściciela przez każdy brud. Decydującą rolę odegrają tu przekładnia redukcyjna, napęd na wszystkie koła i przyzwoity skok zawieszenia.

Renault Duster, nawet z napędem na wszystkie koła, nadal nie jest SUV-em. Samochód dobrze radzi sobie na autostradzie i w mieście. Czasami wyciągnie cię z błota, ale nie taki jest jego cel i nie jest nim umiejętność przełajowania silny punkt. Dlatego nie należy specjalnie jeździć Dusterem w terenie - jest to rodzimy element Chevroleta Nivy i innych SUV-ów.

Bezpieczeństwo

Duster – odpowiednio wyposażony w poduszki powietrzne i pasy bezpieczeństwa. Według testów zderzeniowych przeprowadzonych przez Euro NCAP dla każdego modelu Duster otrzymał 11 punktów na 16, co jest w miarę akceptowalne.

Jeśli porównamy Dustera i Chevroleta Nivę, ten ostatni nie wytrzymuje krytyki. Jedyny test zderzeniowy, jaki został przeprowadzony dla samochodu produkcyjnego, dał wynik 1,6 punktu na 16. W tym przypadku szczególnie zagrożone są nogi i głowa kierowcy pasażer z przodu. Wykazały testy ulepszonej wersji, wyposażonej we wszystkie systemy bezpieczeństwa najlepszy wynik– 12 punktów, ale ten model nigdy nie wszedł do produkcji.

Koszt usługi

Jeśli chodzi o konserwację, jeśli porównasz Dustera i Chevroleta Nivę, ten pierwszy będzie kosztował znacznie więcej - w końcu jest to model zagraniczny, który wymaga drogich części zamiennych. Z drugiej strony Niva to znana prawie każdemu Łada, do której części zamienne można znaleźć niedrogo w każdym sklepie samochodowym i na każdym rynku. Naprawa nie wymaga specjalnych umiejętności, sama konstrukcja komponentów nie jest tak wymagająca pod względem dokładności.

Z drugiej strony Duster jest znacznie bardziej niezawodny i naprawy nie są wymagane tak często, oczywiście, jeśli są traktowane ostrożnie. Wybierają jednak Nivę, bo można ją naprawić dosłownie „na kolanie” w dowolnym miejscu, a przynajmniej dojechać do najbliższego warsztatu. W przypadku Dustera, wypełnionego elektroniką i nowoczesnymi, precyzyjnymi technologiami, to się nie uda – jeśli coś poważnie się zepsuje, trzeba będzie szukać holownika lub lawety. W lesie lub na otwartym polu oczywiście nie wchodzi to w grę.

Inny Wada Nivy– większe zużycie paliwa, co powoduje, że jego utrzymanie jest droższe nowoczesne warunki kiedy cena benzyny rośnie każdego dnia. Dlatego przy wyborze musisz znaleźć równowagę - jak często i w jakich miejscach będziesz jeździć, a dopiero potem zdecydować, który samochód jest lepszy. Ponieważ Chevrolet Niva, ze wszystkimi swoimi wadami, nie pozwoli mu zniknąć w najbardziej katastrofalnych miejscach, ale w przypadku częstych wycieczek po mieście z pewnością nie będzie najlepszą opcją.

Cena wszystkich konfiguracji

Niva dostępna jest w pięciu poziomach wyposażenia – od L do LE+. Ich koszt waha się od 574 000 rubli w konfiguracji minimalnej do 724 000 rubli w konfiguracji maksymalnej. Ten ostatni jest wyposażony w wiele przydatne rzeczy– poduszka powietrzna pasażera, ABS, większy komfort, a dla lubiących brody nawet fajka.

Duster ma znacznie więcej opcji konfiguracji, ponieważ jego konstrukcja może być inna. Ten samochód jest droższy - cena zaczyna się od 709 000 rubli i sięga nawet miliona. Ale w maksymalna konfiguracja samochód wyposażony jest we wszystko, co możliwe - od tempomatu po system Era-Glonass, zaawansowany system audio, zdalny rozruch, bogatą skórzaną tapicerkę.

Który samochód wolisz?

Jeśli zastanawiasz się co wybrać – Chevrolet Niva czy Duster, to przede wszystkim zdecyduj, w jakim celu ten samochód będzie używany. W końcu są zupełnie inni, chociaż na zewnątrz nie są tak różni. Mają różne cele.

Na autostradzie, w mieście i ogólnie na asfalcie Duster „rozdziera” Nivę pod każdym względem, od prędkości i łatwości sterowania po komfort i niskie zużycie paliwa. Jest to dobra opcja na miasto i rzadkie wypady na łono natury, gdzie można spotkać jedną lub dwie kałuże. Bez względu na to, co mówią Właściciele Dustera, jest to po prostu podniesiony samochód osobowy o nieco zwiększonych możliwościach terenowych.

Ale w trudnych warunkach, na błotnistych polach, na północnych zimowych drogach czy w tajdze, Niva już pod każdym względem bije Dustera. Pojedzie niemal wszędzie, swoją rolę odegrają niskie przełożenia, napęd na wszystkie koła i duży skok zawieszenia. W warunkach północnych zimowych dróg Niva niejednokrotnie uratowała Dustera, którego po prostu nie można wytrzymać trudne warunki i wcale nie są tak dobrzy w umiejętnościach przełajowych. Tam, gdzie Duster zaczyna już łapać się od dna, Niva bez problemu minie, a jeśli coś się stanie, można ją łatwo naprawić i ruszyć dalej.

Ale znowu zależy to od tras, które wybierzesz. Duster jest dobry długie podróże na drogach można podróżować po całym kraju wygodnie i przy niższych kosztach. Ale Niva to wybór tych, którzy chcą odwiedzić miejsca, gdzie praktycznie nie ma dróg, przejechać przez góry i lasy. To samochód dla ekstremalnych turystów.

Dlatego wybór pomiędzy Chevroletem Nivą a Dusterem zależy od przeznaczenia – jeśli jeździsz po asfalcie, z rzadkimi wypadami na łono natury, to zdecydowanie powinieneś wybrać Dustera. Na terenach wiejskich i częstych wyjazdach w trudny teren lepiej sprawdzi się Niva.