Jak wiadomo, nowe auto traci na wartości o około 10% zaraz po opuszczeniu salonu i nadal traci na wartości z każdym przejechanym kilometrem. Jednocześnie tempo deprecjacji samochodu w dużej mierze zależy od dynamiki cen na rynku nowych samochodów. Według dyrektora generalnego agencji marketingowej GiPA Rosja, Alexandra Gruzdeva, zwykle największa strata następuje w pierwszym roku posiadania samochodu, co właśnie tłumaczy się utratą statusu „nowego samochodu”. Przez kolejne lata koszt będzie powoli spadał, jednak po wygaśnięciu gwarancji cena samochodu może gwałtownie spaść. Ważną rolę odgrywa prezentacja samochodu, a także liczba wypadków, w jakich brała udział oraz stopień odniesionych w nich uszkodzeń.
„Każdy samochód z wiekiem staje się tańszy, ale każdy samochód traci na wartości na różne sposoby” – mówi Alexander Gruzdev. „Odgrywa tu rolę wiele różnych czynników, w tym wizerunek marki pod względem niezawodności samochodów, klasy, do której należy samochód, jego popularności na rynku, kosztów utrzymania i wielu innych.”
Jak wynika z najnowszego badania PwC, samochody klasy B i kompaktowe crossovery tracą na wartości wolniej niż samochody pozostałe klasy – średnio niecałe 25% w ciągu trzech lat. Oraz trzyletnie samochody klasy biznes i pełnowymiarowe SUV-y ponad 3 miliony rubli. – odpowiednio o 38% i 47%.
„Tradycyjnie im droższy i im wyższa klasa samochodu, tym niższa jego wartość rezydualna, ale od wszystkich zasad zdarzają się wyjątki” – mówi Denis Eremenko, dyrektor firmy PodborAvto. - Na przykład wielu modele Toyoty, Mitsubishi, Suzuki, nawet w wieku trzech lat można sprzedać niemal za pierwotną cenę, ze względu na ich dużą popularność w rynek wtórny oraz stały wzrost cen nowych samochodów tych modeli.” Jeśli pojawią się nowe samochody modele biegowe nie jest dostępny u dealerów, wówczas podobny roczny samochód może kosztować prawie jak nowy, dodaje Aleksiej Barinow, dyrektor działu sprzedaży samochodów używanych Blue Fish w Grupie Firm Rolf.
Opłacalna inwestycja
Analitycy Autostat opracowali ocenę najbardziej płynnych modeli na rynku motoryzacyjnym w naszym kraju. Porównując koszt nowego samochodu w 2011 roku z ceną w chwili jego sprzedaży pod koniec ubiegłego roku, eksperci obliczyli wskaźniki wartości rezydualnej dla modeli ponad 40 marek samochodów osobowych reprezentowanych w różnych segmentach rosyjskiego rynku samochodowego.
| Człon | Miejsce | Marka | Model | Utrzymanie kosztów,% |
| A | 1 | Chevrolet | Iskra | 79,2 |
| A | 2 | Lifan | Uśmiechnięty | 78 |
| A | 3 | Citroena | C1 | 75,2 |
| B | 1 | Renault | Sandero | 90,9 |
| B | 2 | Volkswagena | Gra polo | 87,8 |
| B | 3 | Hyundaia | Solaris | 83,8 |
| C | 1 | Toyoty | Korona | 82,9 |
| C | 2 | Volkswagena | Golf | 81,8 |
| C | 3 | Mazdy | 3 | 79,5 |
| D | 1 | Volkswagena | Passata | 82,3 |
| D | 2 | Hondy | Porozumienie | 76,2 |
| D | 3 | Toyoty | Camry | 75 |
| MPV | 1 | Nissana | Notatka | 83,2 |
| MPV | 2 | Volkswagena | Golf Plusa | 80,7 |
| MPV | 3 | Opla | Meriva | 79,4 |
| ULEC POPRAWIE | 1 | Toyoty | Hilux | 91,2 |
| ULEC POPRAWIE | 2 | Mitsubishi | L200 | 90,1 |
| ULEC POPRAWIE | 3 | Volkswagena | Amaroka | 84,6 |
| SUV (B) | 1 | Łada | 4x4 | 85,2 |
| SUV (B) | 2 | Nissana | Juke | 82,2 |
| SUV (B) | 3 | Chevrolet | Niva | 81,6 |
| SUV (C) | 1 | KIA | Sportage | 79,7 |
| SUV (C) | 2 | Mitsubishi | ASX | 78,8 |
| SUV (C) | 3 | Suzuki | Vitara/Wielka Vitara | 78,1 |
| SUV (D) | 1 | Toyoty | Góral | 83,9 |
| SUV (D) | 2 | UAZ | Patriota | 75,7 |
| SUV (D) | 3 | KIA | Sorento | 74,5 |
| SUV(E) | 1 | Volkswagena | Touarega | 81,4 |
| SUV(E) | 2 | Toyoty | Auto terenowe | 77,5 |
| SUV(E) | 3 | Mitsubishi | Pajero | 77,4 |
Źródło: agencja „Autostat”
W segmencie samochodów subkompaktowych traci najmniej pod względem Cena Chevroleta Spark - w ciągu trzech lat eksploatacji model ten zachowuje 79,2% pierwotnej ceny. Wśród samochodów klasy B najlepszy wskaźnik w hatchbacku Renault Sandero- 90,9%. W klasie golfa liderem w zakresie zachowania wartości rezydualnej jest Toyota Corolla(82,9%), a na rynku samochodów klasy biznes – Volkswagena Passata (82,3%).
„Głównym czynnikiem determinującym wartość rezydualną samochodu jest jakość produktu. Dokładnie jakość samochodu, który spełnia wymagania zwiększonego bezpieczeństwa i komfortu, cieszy się zaufaniem klienta – zauważa obsługa prasowa Volkswagena. „Ponadto na płynność modelu ma wpływ możliwości produkcyjne produktu, a także różnorodność oferowanych opcji, dzięki czemu każdy klient może łatwo znaleźć odpowiednią opcję”.
Ciekawe, że największy procent pierwotnego kosztu zachowują samochody zagraniczne zlokalizowane w Rosji - Renault Sandero, Volkswagen Polo sedan I Hyundaia Solarisa. Wysoka płynność hatchback Sandero V Renault w szczególności można wytłumaczyć dostosowaniem modelu do warunków klimatycznych i warunki drogowe eksploatacja w Rosji, niezawodność i trwałość samochodu, znanego z wytrzymałego zawieszenia i dużego prześwitu, a także dostępność części zamiennych i konserwacji.
Jeśli chodzi o crossovery i SUV-y, które są obecnie najpopularniejsze wśród Rosjan, SUV jest liderem wśród kompaktowych SUV-ów. domowa Łada 4x4 — w wieku trzech lat model ten zachowuje 85,2% pierwotnej ceny odsprzedaży. Uznawany za najlepiej sprzedający się crossover klasy C Kia Sportage(79,7%), lider wśród modeli SUV-ów średniej wielkości Toyoty Highlander(83,9%), a w segmencie E-SUV – Volkswagena Touarega (81,4%).
„Wysoka płynność Łady 4x4 wynika z braku konkurencji nie tylko na rynku pierwotnym, ale także wtórnym (Chevrolet Niva jest droższy, a UAZ to samochód nieco innej klasy), stosunkowo niskim wolumenem produkcji , dobra łatwość konserwacji i trwałość projektu” – skomentowało prasa centrum AVTOVAZ. - Ponadto należy wziąć pod uwagę klasykę Styl Łady 4x4 - uwielbiany przez miliony design jest starannie pielęgnowany przez AVTOVAZ, dzięki czemu samochody nowe i używane nie różnią się zasadniczo wyglądem, chociaż niektóre części są okresowo aktualizowane (lusterka, oświetlenie, wykończenia wnętrza, felgi).”
Warto zauważyć, że w ogólnym rankingu wśród marek masowych liderem rankingu była Toyota, której modele Corolli, Hilux i Highlander są uznawane za auta charakteryzujące się najlepszym utrzymaniem wartości rezydualnej w swoich segmentach. „Pojazdy Toyoty utrzymują wyższą wartość rezydualną ze względu na dobrą reputację Marka Toyoty jako producent niezawodnych samochodów. Ze względu na takie właściwości konsumenckie, jak jakość, niezawodność i trwałość, dla kupującego używana Toyota praktycznie nie różni się od nowe auto. Tendencja ta wyraża się w wysokiej wartości rezydualnej samochodów Toyoty na rynku wtórnym, co potwierdza badanie Autostat, podaje serwis prasowy Toyota Motor.
Klasa premium w przystępnej cenie
Na rynku samochodów premium najlepszymi wartościami rezydualnymi w swoich segmentach były Audi A4 (70,7%), BMW serii 5 (73,8%) i Lexus LS (70,2%). Już dawno zauważono, że samochodów jest więcej wysokiej klasy stracić na wartości szybciej niż tańsze i prestiżowe auta.
„Wskaźnik wartości rezydualnej samochodu zależy raczej od siły nabywczej rynku. Istotny jest także fakt, że wiele modeli z segmentu premium sprzedawanych jest z dużym udziałem kosztu opcji w całkowitym koszcie nowego samochodu, a kalkulacja współczynnika wartości rezydualnej często przeprowadzana jest w odniesieniu do kosztu modelu albo bez uwzględnienia opcji, albo z ich niewielkim udziałem w cenie samochodu” – skomentowała służba prasowa Audi, które swoją drogą zostało zwycięzcą w klasyfikacji generalnej zachowania wartości rezydualnej wśród marek premium.
Wśród SUV-ów premium liderami w swoich segmentach są Range Rover Evoque(82,0%), Audi Q5 (79,8%) i Porsche cayenne(75,3%). Swoją drogą firma Ziemia Jaguara Pod koniec ubiegłego roku Rover przeprowadził własne badanie dotyczące wartości rezydualnej samochodów, w ramach którego analitycy w szczególności prześledzili, jak cena Jaguara i Land Rovera poniżej trzeciego roku życia. Na przykład ten sam Range Rover Evoque charakteryzuje się wysoką wartością rezydualną w pierwszym roku (89,14%), minimalnym spadkiem w drugim (81,93%) i prawie całkowitym brakiem spadku w trzecim (79,05%). Wyjątkiem od reguły było Nowy zakres Sport Rovera, co oznacza nie spadek, a wzrost wartości rezydualnej w drugim roku – z 88,85 do 89,32%. Eksperci tłumaczą to dużą liczbą samochodów „premium” na rynku wtórnym, co z kolei negatywnie wpływa na ceny samochodów Poprzednia generacja. Jednak zakończenie sprzedaży SUV-a Defender, zgodnie z oczekiwaniami firmy, może znacznie zwiększyć wartość rezydualną tego modelu w Rosji.
Ocena modeli samochodów według wartości rezydualnej (segment premium)
| Człon | Miejsce | Marka | Model | Utrzymanie kosztów,% |
| D | 1 | Audi | A4 | 70,7 |
| D | 2 | Volvo | S60 | 68,9 |
| D | 3 | Mercedes-Benz | Klasa C | 62,9 |
| mi | 1 | BMW | Seria 5 | 73,8 |
| mi | 2 | Audi | A7 | 68,2 |
| mi | 3 | Audi | A6 | 65,1 |
| F | 1 | Lexusa | L.S. | 70,2 |
| F | 2 | Mercedes-Benz | Klasa S | 56,8 |
| F | 3 | Audi | A8 | 56,1 |
| SUV (C) | 1 | Land Rovera | Range Rover Evoque | 82 |
| SUV (C) | 2 | Mercedes-Benz | Klasa GLK | 76,4 |
| SUV (C) | 3 | BMW | X1 | 68,9 |
| SUV (D) | 1 | Audi | Pytanie 5 | 79,8 |
| SUV (D) | 2 | BMW | X3 | 72,7 |
| SUV (D) | 3 | Lexusa | RX | 71,3 |
| SUV(E) | 1 | Porsche | Cayenne | 75,3 |
| SUV(E) | 2 | Lexusa | LX | 72,3 |
| SUV(E) | 3 | Lexusa | GX | 70,9 |
Spadła sprzedaż nowych samochodów osobowych Rynek rosyjski w styczniu 2017 r. przyspieszył do 5%, w tym okresie sprzedano 77 916 nowych samochodów, wynika z raportu Komitetu Stowarzyszenia Producentów Samochodów Europejski biznes(AEB). To pierwsze wyniki w bieżącym roku; w ostatnich trzech miesiącach ubiegłego roku, przypomnijmy, że rynek pokazał wyniki odpowiednio -2,6%, +0,6% i -1%.
„Jeśli rynek ma w tym roku rosnąć, to styczeń nie wykazał pośpiechu w tym zamiarze. Po bardzo powolnych pierwszych dwóch tygodniach aktywność zakupowa wzrosła zauważalnie i konsekwentnie, począwszy od połowy miesiąca. Zakłada się, że kupujący zaakceptowali ofertę produktową i ceny na rok 2017 oraz pogodzili się z nową rzeczywistością. To solidna podstawa do rozpoczęcia już z początkiem sezonu wiosennego, a przy kontynuacji obecnego trendu to tylko kwestia czasu, zanim zaobserwujemy wzrost w porównaniu z rokiem poprzednim” – Jörg Schreiber, Prezes Zarządu Komitet Producentów Samochodów AEB wyjaśnił wyniki sprzedaży.
Najwięcej samochodów sprzedano w pierwszym miesiącu 2017 roku pod marką Łada – 16 334 sztuki. To o 5% więcej niż w 2016 roku (15 577 sztuk). Na drugim miejscu jest Kia. W zeszłym miesiącu sprzedaż koreańskiej marki w Rosji wzrosła o 14% i wyniosła 10 306 pojazdów. Dla porównania w 2016 roku Rosjanie kupili 9049 samochodów marki Kia.
Pierwszą trójkę zamyka Hyundai z wynikiem 6 694 aut – jest to wynik o 16% niższy od wyniku z 2016 roku (8 010 sztuk). Następne są Renault (5208) i Volkswagen (4581).
Największy spadek w styczniu 2017 r. wykazały Brilliance (-88,6%), Geely (-78,4%), Suzuki (-53,6%), Porsche (-51,4%), Toyota (-36,8%), Honda (-35,3%) .
Pierwsze miejsce w rankingu najliczniejszych popularne modele wziął Kia Rio. W sumie w zeszłym miesiącu w Rosji sprzedano 5693 samochody w porównaniu do 3553 sztuk w 2016 roku. Na drugim miejscu – Łada Granta. W styczniu tego roku Rosjanie kupili 4624 takie samochody. W 2016 roku w tym samym okresie sprzedano 7 377 lokali. Tym samym samochód ten stał się liderem spadku popytu w ciągu ostatniego roku.
Zaokrągla pierwszą trójkę Łada Westa z liczbą 4088 samochodów. W 2016 roku było to 1643 pojazdy. Następny jest Hyundai Solaris (2886 pojazdów). Na piątym miejscu znajduje się Hyundai Creta (2565 samochodów).
W segmencie premium pięć marek mogło wykazać wzrost. Liczba Jaguara wzrosła o 0,2% do 535 sztuk. W styczniu 2016 roku Cadillac dostarczył klientom 78 samochodów, czyli o 62,5% więcej niż rok wcześniej. Firma Infiniti sprzedał w zeszłym miesiącu 379 samochodów (+27,2%). Audi sprzedało 935 samochodów (o 3,3% więcej niż w 2016 roku), a Volvo 72 samochody (+350%).
Mercedes-Benz sprzedał 2471 samochodów – o 22,9% mniej niż w 2016 roku. Z kolei Lexus sprzedał w Rosji 1 tys. samochodów (-7,8%). Spadł także popyt na modele Niemiecka firma BMW. W sumie w zeszłym miesiącu Rosjanie kupili 1758 takich samochodów (-8,4%). W raportowanym okresie Porsche sprzedało się o 51,4% mniej samochodów- 151 sztuk.
Sprzedaż nowych samochodów w Rosji spadła w lutym o 4,1%. Miesiąc wcześniej zanotowano niemal podobną dynamikę. Jednocześnie niektórym markom, w tym liderom rynku, udało się poprawić swoje pozycje w stosunku do roku ubiegłego. Eksperci zauważają, że w nadchodzących miesiącach nie należy spodziewać się drastycznej zmiany sytuacji, natomiast w drugiej połowie roku sprzedaż powinna wzrosnąć.
W lutym 2017 r. w Rosji sprzedano 106 658 nowych samochodów osobowych i pojazdów lekkich pojazdy reklamowe. Według Komitetu Producentów Samochodów Stowarzyszenia Przedsiębiorstw Europejskich (AEB) jest to o 4,1% mniej niż w lutym ubiegłego roku. W sumie od początku roku w Rosji sprzedano nieco ponad 184,5 tys. samochodów.
Zatem po pięcioprocentowym spadku w styczniu rynek, choć nieznacznie zmniejszył tempo spadku, nadal nie może przerodzić się we wzrost. Stabilizacja kursu walutowego i zauważalne umocnienie rubla nie wpłynęło jeszcze w żaden sposób na sytuację – koncerny samochodowe w dalszym ciągu podnoszą ceny, próbując zrekompensować straty z załamania z końca 2014 roku. Jednocześnie sytuacja sprzedażowa dla różne marki sytuacja rozwija się zupełnie inaczej – w niektórych przypadkach zaobserwowano zauważalny wzrost, w innych gwałtowny spadek.
„W tym miesiącu zaobserwowaliśmy bardzo zróżnicowaną dynamikę sprzedaży poszczególnych marek, która ostatecznie okazała się niewystarczająca, aby wyprowadzić rynek na plus, gdyż niektórzy tradycyjni liderzy wnieśli mniejszy wkład niż w tym samym okresie ubiegłego roku. Możliwe przyczyny w tym celu są zróżnicowane, można jednak założyć, że mają one charakter tymczasowy. To założenie poprawia perspektywy rynku na najbliższe miesiące” – komentuje wyniki sprzedaży szef komitetu AEB Jörg Schreiber.
Łada z dużą przewagą utrzymuje pozycję lidera na rynku. W lutym AvtoVAZ sprzedał 20 003 samochody, czyli o 5% więcej niż w tym samym okresie rok wcześniej. Wyraźnie za nim plasowała się południowokoreańska marka Kia – 12 390 samochodów (+8%). Do niedawna Hyundai, spółka-matka Kia, szedł łeb w łeb na drugim miejscu, jednak ostatnio sprzedaż tej marki wyhamowała. Na koniec lutego Hyundai spadł o 11% i z wynikiem 9 391 samochodów spadł na czwarte miejsce w rankingu najlepiej sprzedających się marek w Rosji. Dotarł do trzeciego miejsca Marka francuska Renault – 9626 samochodów (+9%).
W pierwszej dziesiątce znalazły się także Volkswagen – 6361 szt. (+18%), Toyota – 6346 szt. (-20%), Nissan – 5300 szt. (-28%), Skoda – 4262 szt. (+5%), UAZ – 3507 szt. (+13%) i pojazdy reklamowe wyprodukowanych przez GAZ – 3407 sztuk, co oznacza wzrost o 4%.
W lutym liczba marek premium poważnie spadła: Mercedes (-22%), BMW (-13%), Audi (-23%), Land Rover (-19%), Porsche (-41%). Jednak jest za wcześnie, aby tu mówić o trendzie, bo poprawę udało się szeregowi marek, i to całkiem poważnie: Jaguar (+210%), Infiniti (+51%), Lexus (+24%).
Ponadto popyt na Chińskie samochody- sprzedaż niektórych marek spadła ponad 10-krotnie.
Wśród konkretnych modeli produkty AvtoVAZ, które mają dwa samochody o jednakowej popularności - Granta (4624 samochody) i Vesta (4088), wyraźnie wyprzedziły główny bestseller Marka Kia- Rio. W lutym właścicielami tego samochodu stały się 5693 osoby. Na czwartym miejscu znajduje się niedawno zmodernizowany Hyundai Solaris – 2886 samochodów; pierwszą piątkę zamyka Hyundai Creta – 2565 samochodów. Zauważalne opóźnienie modele Hyundaia można wytłumaczyć decyzją marketingową firmy. Wraz z niedawną premierą Compact crossover Creta Koreańczycy odmówili produkcji hatchbacka Solaris, podczas gdy Kia, podobnie jak poprzednio, produkuje Rio w dwóch wersjach nadwozia.
Wśród pozostałych modeli z top 10 można zauważyć zauważalny wzrost popytu Skody Rapida I Chevroleta Nivy oraz zauważalny spadek sprzedaży Renault Duster.
„Nie wyciągałbym żadnych poważnych wniosków ze spadku o 4%. Faktem jest, że styczeń i luty nie są miesiącami zbyt orientacyjnymi; w tym czasie popyt jest osłabiony, więc wszelkie czynniki jednorazowe mogą spowodować znaczne odchylenie w jedną lub drugą stronę. Nie ma wyraźnej dynamiki według marki, mówi analityk VTB Capital Władimir Bespałow. - Myślę, że w tym roku rynek jeszcze wzrośnie o 5-6%, ale stanie się to bliżej drugiej połowy roku. Tendencja od marca do kwietnia powinna być najbardziej odkrywcza.”
Odpowiadając na pytanie o wielokierunkową dynamikę wielu marek, ekspertowi trudno było udzielić jednoznacznej odpowiedzi. „W grę może wchodzić wiele czynników. Na przykład na początku roku firmy często organizują promocje, które zwiększają popyt. Niektóre firmy zorganizowały takie promocje w tym roku, inne w zeszłym, to jest różnica. Nie bez znaczenia jest także aktualizacja gamy modeli. Hyundai na przykład ogranicza popyt na Solarisa, bo wypuścił Cretę. Nie można jednak powiedzieć, że jest to tendencja stabilna.”
Zdaniem Biespałowa utrzymujący się spadek popytu na nowe samochody w Rosji jest zrozumiały, jednak istnieje czynnik, który może poprawić sytuację. „W ciągu ostatnich czterech lat ludzie kupowali mniej samochodów. Wiele z nich trafiło na rynek wtórny. Przede wszystkim wynika to ze spadku popytu konsumpcyjnego; przy takich tendencjach w gospodarce ludzie starają się oszczędzać na towarach wytrzymały– mówi ekspert. - Ale jest też czynnik wsparcia, który powinien zagrać w tym roku. Faktem jest, że w 2012 roku nastąpił szczyt sprzedaży, a średni okres posiadania samochodu wynosi około pięciu lat, więc myślę, że aktualizacją naszych samochodów rynek będzie wspierany.”
„Spadek sprzedaży samochodów w Rosji w okresie styczeń-luty 2017 r. wynika z braku wsparcia producentów samochodów w zakresie sprzedaży modeli z 2017 r.” – powiedział Gazeta.Ru Aleksiej Potapow, dyrektor działu sprzedaży grupy firm AutoSpetsCenter. - W marcu sytuacja się zmieniła - większość producentów samochodów uruchomiła już programy premiowe mające na celu przyciągnięcie kupujących. Jednocześnie jest zbyt wcześnie, aby mówić, że rynek samochodowy już się rozpoczął lub teraz zacznie gwałtownie się ożywiać, ale można zauważyć, że spadek sprzedaży wyhamowuje, wahania są w granicach rozsądku. Prognozujemy wzrost rosyjskiego rynku samochodowego na koniec 2017 roku o 5-7%. Wzrostu sprzedaży można się spodziewać nie wcześniej niż w trzecim kwartale; tymczasem spadek sprzedaży maleje, co ogólnie nie jest złe.”
W obliczu wzrostu cen nowych samochodów w ostatnich latach wielu nabywców wolało udać się na rynek wtórny, gdzie mogą znaleźć samochód na każdą kieszeń. W rezultacie segment ten okazał się dość odporny na kryzys: sprzedaż samochodów używanych wykazała spadek dopiero w 2015 roku i od tego czasu popyt na nie systematycznie rośnie. Tempo tego wzrostu jest jednak znacznie niższe niż na rynku nowych samochodów, gdzie od ubiegłego roku mierzone jest ono w postaci dwucyfrowej. Tym samym w 2017 roku Rosjanie kupili 5,3 mln samochodów używanych – tylko o 2,1% więcej niż rok wcześniej. I choć ilościowo rynek wtórny samochodów jest ponad trzykrotnie większy od pierwotnego, to można stwierdzić, że część konsumentów powraca dziś do swojego marzenia o zakupie nowego samochodu. W związku z tym sprzedaż samochodów używanych będzie nadal rosła, choć w bardziej umiarkowanym tempie.
„Używane samochody są nadal znacznie bardziej popularne wśród Rosjan niż nowe. Istnieją jednak również czynniki ograniczające sprzedaż samochodów używanych: zaczęło się na rynku pierwotnym, spadła podaż świeżych samochodów do 3 lat, wielu kierowców wydłużyło okres posiadania samochodu” – komentuje Siergiej Litwinienko, dyrektor ds. Auto Avito.
Z kolei Denis Eremenko, dyrektor firmy PodborAvto, zauważa, że powrót konsumentów do segmentu nowych samochodów wynika w szczególności z dobrych rabatów na programy wymiany, które dealerzy zaczęli ostatnio aktywnie rozwijać. Generalnie dynamika popytu na rynku wtórnym mieści się w błędzie statystycznym i nie ma dziś mowy o jakimkolwiek wzroście.
Prawo naczyń połączonych
Według podstawowej prognozy agencji Autostat, w 2018 roku rynek wtórny wzrośnie o 3,2%, do 5,47 mln samochodów. Za rok rynek samochodów używanych powiększy się o kolejne 1,5% i osiągnie poziom 5,5 mln sztuk. Tempo wzrostu będzie nadal spadać, a w 2020 roku sprzedaż samochodów używanych wyniesie 5,6 mln sztuk. Tym samym po pięciu latach ożywienia segment pojazdów używanych nigdy nie będzie w stanie osiągnąć przedkryzysowego poziomu 6,1 mln samochodów. Jak stwierdzono w badaniu Autostat, ukształtowany stłumiony popyt, a także nieunikniony wzrost floty, stwarzają przesłanki do rozwoju rynku wtórnego w nadchodzących latach. Jednocześnie utrzymujący się wzrost kosztów życia przy braku wzrostu dochodów realnych może zmusić Rosjan do odłożenia na czas nieokreślony drogich zakupów, w tym samochodu. Doprowadzi to do wydłużenia okresu posiadania samochodu i w efekcie spadku sprzedaży samochodów używanych.
Grupa Rolf prognozuje także wzrost rynku samochodów używanych w 2018 roku, zwłaszcza w segmencie do siedmiu lat, z którym aktywnie współpracuje oficjalni dealerzy. Będzie to konsekwencja pojawiającego się wzrostu sprzedaży nowych samochodów, gdyż wielkość rynku wtórnego uzależniona jest nie tylko od wielkości floty samochodowej w kraju, ale także od dynamiki sprzedaży nowych samochodów. Według dyrektora działu sprzedaży samochodów używanych Blue Fish w Rolf Group of Companies, Aleksieja Barinowa, obecnie na rynku, gdy kupujący wybiera swój pierwszy samochód, nie ma wielu „pierwotnych” transakcji. Oznacza to, że kupując nowy samochód, poprzednie wysyła na rynek wtórny. Oczekuje się, że zmniejszy się również liczba przypadków sprzedaży samochodu i nic w zamian nie kupienia – taka sprzedaż nie była rzadkością w szczytowym okresie pogorszenia koniunktury gospodarczej.
Jednak wraz z zakończeniem programów wsparcia państwa i możliwym wzrostem cen w wyniku kolejnej indeksacji, rynek nowych samochodów stanie w obliczu spadku popytu, co za kilka lat znajdzie odzwierciedlenie na rynku wtórnym, mówi dyrektor generalny CarPrice Denis Dolmatov . Ogólnie rzecz biorąc, spadek sprzedaży samochodów używanych jest mało prawdopodobny, ale w niektórych segmentach wiekowych już tak Wkrótce może wyjść negatywnie. „Przede wszystkim dotyczy to „samochodów trzyletnich”, ponieważ w 2015 roku sprzedaż nowych samochodów znacząco spadła, dlatego teraz znaczna ich ilość trafi na rynek wtórny mniej samochodów w wieku trzech lat. A zmniejszenie podaży nieuchronnie spowoduje wzrost cen” – ostrzega Denis Dołmatow.
Młodzi ludzie zyskują na wartości
Tymczasem w zeszłym roku pokazali „trzylatkowie”. w porównaniu do pozostałych segmentów wiekowych – o 9,6% – wynika z szacunków Autostatu. Wynika to z faktu, że od 2014 roku ceny nowych samochodów zaczęły rosnąć, a teraz trafiają na rynek wtórny. Podwyżki zanotowano także w przypadku samochodów w wieku dwóch (+3,8%) i czterech (+5,2%) lat. Jednocześnie samochody stare (10 lat i starsze) nie tylko znacząco zwiększa się ich liczba na rynku, ale wręcz przeciwnie, stają się coraz tańsze (-1,3%). Ogółem średnioważony koszt używanego samochodu w grudniu 2017 r. wyniósł 561 tys. rubli, czyli o 1,9% mniej niż rok wcześniej (572 tys. rubli). Jednocześnie obniżka cen wynika przede wszystkim ze zmiany struktury rynku wtórnego samochodów w kierunku samochodów starszych.
Statystyki Avito Auto potwierdzają ten trend: średni koszt dla wszystkich opublikowanych ogłoszeń sprzedaży samochodów w 2017 r. spadła o 9% - do 511 tysięcy rubli. Jednocześnie nabywcy najaktywniej (w 65% przypadków) interesowali się samochodami starszymi niż siedem lat, co tłumaczy się przede wszystkim ich stosunkowo niską średnią ceną – 284 tys. Rubli.
Według CarPrice spadek Średnia cena w ubiegłym roku kształtował się na poziomie 0,8%, co świadczy o stabilności budżetu na zakup samochodu. „Ludzie są gotowi wydać nie więcej niż w zeszłym roku - około pół miliona rubli. Kwota ta jest dla wielu wygodna, gdyż pozwala obejść się bez kredytu. Jednak niewielka korekta cen w górę jest całkiem możliwa. Powodem mogą być nowe programy kredytowe dla nabywców samochodów używanych” – zauważa Denis Dołmatow. Jego zdaniem świeże samochody używane zakupione w 2015 roku po nowych pokryzysowych cenach będą sprzedawane drożej niż obecnie. Jednak w przypadku samochodów, które mają 10 lat lub więcej, ten wzrost ceny nie zostanie w żaden sposób odzwierciedlony, ponieważ na koszt ma wpływ jedynie stan, a nie cena, za jaką samochód został kiedyś zakupiony nowy przez jednego z poprzednich właścicieli.
Bardzo się postarzał
Ale Rolf Group przewiduje stopniowy wzrost cen na rynku wtórnym, co wpłynie na samochody w każdym wieku: ceny nowych samochodów stale rosną, a za nimi stopniowo rosną ceny samochodów używanych. „Jednocześnie logiczne jest, że kupujący, którzy nie mają kwoty niezbędnej na zakup nowego lub „młodego” samochodu, zmuszeni są wybierać spośród tańszych, a zatem starszych opcji” – argumentuje Aleksiej Barinow.
Rzeczywiście, w obliczu spadających realnych dochodów konsumentów, popyt na stare samochody rośnie z roku na rok. W kraju są miliony ludzi, którzy potrzebują samochodu, ale nie mają dość pieniędzy na nowy, a jedyną alternatywą dla nich jest zakup Stary samochód za 200–300 tysięcy rubli. Tylko w zeszłym roku ponad 2,65 mln Rosjan kupiło samochody starsze niż 10 lat. W efekcie udział takich samochodów na rynku wtórnym po raz pierwszy przekroczył 50% – podaje agencja Autostat. Dla porównania: przed 2014 rokiem było to około 40%, a w kryzysowych latach 2015–2016 wzrosło do 44–45%.
Według Antona Demkina, dyrektora sprzedaży w Avilon-Trade, tendencja ta dotyczy przede wszystkim samochodów poniżej trzeciego roku życia, ponieważ wielu właścicieli samochodów przedłużyło okres posiadania samochodu ze względu na brak pieniędzy na wymianę samochodu.
Z kolei CarPrice przewiduje, że udział samochodów starszych niż 10 lat będzie nadal rósł do czasu ustabilizowania się cen nowych samochodów. W końcu popyt na „dziesiątki” utrzymuje się w dużej mierze dzięki ciągłemu wzrostowi cen nowych samochodów, co powoduje również wzrost cen świeżych samochodów dostawczych.
Koreański przełom
Tymczasem struktura markowa sprzedaży nowych samochodów w ostatnich latach stopniowo zaczęła wpływać na układ sił w segmencie samochodów używanych. Pędzą więc do przodu koreańskie Hyundai i Kia, które w zeszłym roku były w stanie wyprzedzić sprzedaż samochodów używanych samochody Chevroleta i Volkswagena. A jeśli Hyundai ma przed sobą tylko Toyotę i Nissana, które nadal utrzymują znaczną przewagę, to Kia powinna w tym roku wyprzedzić Forda.
Top 10 marek na rynku samochodów używanych, szt. (dane z Autostatu)
| № | Marka | 2017 | Zmiana, % |
| 1. | Łada | 1 442 975 | -0,2 |
| 2. | Toyoty | 586 528 | -0,6 |
| 3. | Nissana | 284 587 | 3,1 |
| 4. | Hyundaia | 242 116 | 10,1 |
| 5. | Chevrolet | 229 480 | 3,4 |
| 6. | Bród | 207 735 | 2,4 |
| 7. | Kia | 201 826 | 15,3 |
| 8. | Volkswagena | 201 722 | 6,5 |
| 9. | Renault | 175 812 | 9,5 |
| 10. | Mitsubishi | 160 448 | -1,5 |
| Całkowity | 5 301 190 | 2,1 | |
Bestsellery tych marek poprawiają także swoje pozycje w rankingach sprzedaży: Solaris na koniec 2017 roku po raz pierwszy znalazł się w pierwszej trójce najlepiej sprzedających się używanych samochodów zagranicznych, stając się bardziej popularnym niż sedany takie jak Toyota Camry, Renault Logan czy Daewoo Nexia. W ubiegłym roku Kia Rio wyprzedziła Volkswagena Passata i Mitsubishi Lancera. Nawiasem mówiąc, Passat jest jak dotąd najlepiej sprzedającym się używanym samochodem Volkswagena, ale w najbliższej przyszłości status ten przejmie sedan Polo, którego sprzedaż nabiera tempa na rynku wtórnym. Bestsellery wśród używanych samochodów zagranicznych pozostają Ford Focus i Toyota Corolla, mimo że ich flota od wielu lat jest bardzo słabo uzupełniana.
Top 10 modeli na rynku samochodów używanych, szt. (dane z Autostatu)
| № | Model | 2017 | Zmiana, % |
| 1. | Łada 2114 | 155 503 | -0,8 |
| 2. | Łada 2107 | 141 172 | -3,2 |
| 3. | Ford Focus | 132 731 | 2,6 |
| 4. | Łada 2110 | 119 413 | -4,1 |
| 5. | Łada 2170 | 105 659 | 6,2 |
| 6. | Toyota Corolla | 102 172 | -1,7 |
| 7. | Łada 4x4 | 97 475 | -0,9 |
| 8. | Łada 2112 | 88 232 | -2,5 |
| 9. | Łada 2115 | 87 374 | -0,6 |
| 10. | Hyundaia Solarisa | 79 637 | 27,6 |
„Volkswagen Passat i Toyota Corolla sprzedają się dobrze od wielu lat, a także zostały sprowadzone z zagranicy wraz z używanymi samochodami. Udział tych samochodów we flocie jest dość duży i jak dotąd pozostają one bestsellerami. Ford Focus również zachowuje stanowiska kierownicze, zdobyte w poprzednich latach, podczas wypuszczenia drugiej generacji modelu. Jednak w najbliższej przyszłości rynek zostanie uzupełniony młodymi modelami segmencie budżetowym B+, a już niedługo zajmą pierwsze miejsce w strukturze sprzedaży” – komentuje Aleksiej Barinow.
Według Denisa Dolmatova, liderów sprzedaży ostatnie lata- Hyundai Solaris i Kia Rio - wyparcie bestsellerów końca XXI wieku zajmie trochę czasu, ale prędzej czy później to nastąpi.
Przeczytaj także
Oferty partnerskie
„To się nie zdarzało od kilku lat”. Co się dzieje ze sprzedażą samochodów?
Kto pomaga ożywić rynek, które programy okazały się najskuteczniejsze, jak zmienią się ceny i dlaczego prognozy na nadchodzący rok nie są zbyt optymistyczne
Ubiegły rok, 2017, został zapamiętany jako przełom na rynku, kiedy pozornie niekończący się spadek sprzedaży ustąpił miejsca pełnemu wzrostowi. Ostatecznych wyników roku nie udało się jeszcze podsumować, ale według wyników 11 miesięcy, jak wynika z raportów Stowarzyszenia Europejskich Przedsiębiorstw, sprzedano 1,43 mln samochodów – o 12% więcej niż w analogicznym okresie ubiegłego roku. Eksperci są przekonani, że do końca 2017 roku rynek zdecydowanie przekroczy granicę 1,5 miliona samochodów, przekraczając poziom sprzedaży z 2009 roku.
Analityk agencji Autostat Azat Timerkhanov twierdzi, że niespodzianek nie było i w ogóle prognozy wzrostu rynku były w pełni uzasadnione: „Rok temu prognozowaliśmy dla rynku na poziomie 1,45-1,5 mln, a wzrostu na poziomie 10-10-. 15%. Teraz obserwujemy wzrost na poziomie 12%, a pod koniec całego roku rynek będzie bliski 1,5 mln samochodów.”
Sami miejscowi
W przypadku producentów posiadających produkcję lokalną wzrost był jeszcze większy. A więc wzrost sprzedaży Marka Łada wyniósł 17%, co pozwoliło producentowi osiągnąć udział w rynku na poziomie 20%. najlepszy wynik marki w ciągu ostatnich sześciu lat. Zwiększyć Marka Renault w okresie 11 miesięcy wyniósł 18%. Biuro prasowe firmy zauważyło, że taki wynik był możliwy dzięki wdrożeniu lokalnej strategii produkcyjnej.
Ponadto francuska firma uważa swoje doświadczenie w organizowaniu sprzedaży internetowej za udane – udało jej się sprzedać przez Internet ponad 10 tys. samochodów. A dla marki Mitsubishi wzrost wyniósł już 33%, głównie dzięki rozszerzeniu gamy modeli, zwiększonemu obciążeniu zakład montażowy w pobliżu Kaługi i obniżeniu cen zlokalizowanych modeli.
„Od 2014 r. narasta poważny stłumiony popyt i teraz ludzie wreszcie zaczęli wymieniać samochody zakupione w latach 2011–2012. Proces ten rozpoczął się w ubiegłym roku i będzie kontynuowany w roku przyszłym” – prognozuje Azat Timerkhanov.
Możliwość na kredyt
Katalizatorem rynku były także programy wsparcia państwa – wyjaśnia ekspert: „Dzięki programom wsparcia państwa, które pod koniec roku zostały rozszerzone o samochody pierwsze i rodzinne, udział sprzedaży kredytów znacząco wzrósł i przekroczył 50%, co nie zdarzało się to od kilku lat.” Tak, z pomocą programy kredytowe Sprzedano jedną trzecią samochodów marki Renault, podczas gdy w przypadku Hyundaia odsetek ten sięgnął 52%.
Kira Kaddaha, przedstawicielka agregatora dealerów Autospot.ru, uważa, że kluczowym czynnikiem rozwoju rynku było wsparcie rządowe, gdyż w 2017 roku świadczenia zostały wzmocnione.
„Po pierwsze maksymalny koszt maszyny dla programu preferencyjne kredyty została zwiększona do 1 450 000 rubli. zamiast poprzednich 1 140 000 rubli. Po drugie, od 2017 roku kupujący mają możliwość zakupu samochodu bez wkładu własnego. Po trzecie, został zmniejszony oprocentowanie– wymienia ekspert.
Kaddaha przypomina, że maksymalna możliwa stawka dla kredytobiorcy została ograniczona do 11,3% w skali roku. Z kolei przedstawiciele AvtoVAZ szczególnie zauważyli skuteczność programy handlowe, za pośrednictwem których sprzedano 40% samochodów, a w Nissanie ponad 50% transakcji zrealizowano w drodze wymiany.
Jest to główny obszar wsparcia rządowego, dyrektorze sprzedaży Jaguar Land Łazik Rosja Aleksiej Szylikowski wyjaśnia skromniejszy wzrost w segmencie premium: „Wsparcie i popyt rządowy są skierowane przede wszystkim na lokalną produkcję i samochody w segmencie masowym – wzrost w tym segmencie jest oczywisty i będzie kontynuowany. W segmencie premium najprawdopodobniej nie możemy się obecnie spodziewać znaczącego wzrostu wolumenów sprzedaży.”
Oprócz programów rządowych dealerzy mają teraz nowe instrumenty finansowe. Oprócz leasingu dla osoby dealerzy zaczęli aktywnie promować pożyczki z wykupem i niewielkimi miesięcznymi ratami. Dzięki takiemu programowi, uruchomionemu przez przedstawicielstwo Renault, sprzedano około 5000 samochodów. Podobny schemat działa dla Firma Hyundai i stanowił 40% wszystkich udzielonych kredytów.
„Jednym z czynników wpływających na wybór klientów jest dostępność instrumentów i programów finansowych” – potwierdza Julia Tikhonravova z Hyundai.
Na łatwość uzyskania kredytu zwraca uwagę przedstawiciel Nissana Roman Skolsky: „Specjalne programy finansowe dostępne są w ramach kompleksowej obsługi – decyzje o warunkach finansowania podejmowane są w 20 minut z możliwością otrzymania środków bez konieczności dostarczania sprawozdań finansowych bezpośrednio w dealera.”
Wynik rynkowy mógłby być jeszcze lepszy, mówi Timerkhanov, ale sprzedaż hamują czynniki czysto ekonomiczne: „Wszystko sprowadza się do ekonomii. Cena ropy utrzymuje się mniej więcej na tym samym poziomie, krajowa waluta unika gwałtownych wahań, ale realne dochody ludności nie rosną”.
Z tego samego powodu eksperci podają ostrożniejsze prognozy na 2018 rok. Siła nabywcza zapewnia Kira Kaddaha, a wolumen lokalnej produkcji spadnie: „Zastój będzie wiązał się nie tylko ze wzrostem cen, ale także z tym, że zakończy się okres odroczonego popytu, dzięki któremu rok 2017 był tak udany dla prawie wszyscy producenci samochodów.”
Samochody i ceny
W 2017 roku ceny samochodów rosły bardzo umiarkowanie. Według agencji Autostat, na podstawie wyników z 11 miesięcy, średnia ważona cena nowego samochody wzrosła o prawie 2%, do 1,33 mln rubli. Tym samym wzrost cen za kolejkaŁada stanowiła 3%, a biuro Skody zapewniało, że marka nie dokonała w ciągu roku znaczących zmian w swoich cennikach. Ceny modeli Jaguara i Land Rovera nie uległy zmianie. Nissan dostosował ceny do inflacji, podnosząc je o 2-3% w zależności od modelu.
Jednocześnie nie wszyscy producenci byli w stanie w pełni zrekompensować różnicę kursową, mówi Timerkhanov: „Od sierpnia 2014 r. do listopada 2017 r. ceny samochodów wzrosły o 48%. A waluty obce wzrosły znacząco w stosunku do rubla: dolar o 76%, jen i juan o 60%, euro o 50%. Przedstawiciel Jaguara Land Rovera uważa, że nie da się w pełni zrekompensować różnicy kursowej.
Pozostała różnica kursowa to nie jedyny powód nadchodzącego wzrostu cen samochodów, na który czekają analitycy. „Przede wszystkim jest to spowodowane inflacją i zmianami akcyzy, a także zmianami konfiguracji modeli przy zmianie lata modelowe„mówi Alexey Pochechuev z przedstawicielstwa Skody.
Dyrektor zarządzający Kia Motors Rus Alexander Moinov przewiduje wzrost na poziomie 5% jedynie w przypadku składnika inflacyjnego.
Od nowego roku opłata recyklingowa wzrosła o 15%, która rok temu wzrosła już o 65%, wzrosła także akcyza na samochody osobowe z silnikami o pojemności powyżej 150 sztuk. Konie mechaniczne. Dotyczyło to przede wszystkim pojazdów o dużej mocy. Na przykład podatek akcyzowy na samochody o mocy powyżej 300 KM. wynosi 1218 rubli. za 1 KM, czyli w rzeczywistości nabywca takiego samochodu będzie musiał dodatkowo zapłacić ponad 300 tysięcy rubli. cła.
„Rząd zdecydował, że konieczne jest podniesienie akcyzy na mocne silniki, a dla najsilniejszych z nich – ponad dwukrotnie. W związku z tym cena wzrośnie ze względu na wzrost akcyzy nakładanej na producentów samochodów, którą zmuszeni są uwzględnić w cenie Pojazd„, wyjaśnia Kira Kaddaha. I z opłaty recyklingowe Rząd spodziewa się otrzymać w 2018 roku 223,4 mld rubli, a pieniądze te – zdaniem eksperta – docelowo trafią także do nabywców.
Ceny będą nadal rosły, ale wzrost nie będzie tak poważny jak podczas kryzysu, jest pewien Azat Timerkhanov. „Średnio spodziewamy się wzrostu cen o 2-3%. Bardziej szczegółowe dane zależą od stopnia lokalizacji” – mówi ekspert.
Możliwe, że nawet negatywne oczekiwania ze strony gospodarki będą stymulować wzrost cen producentów. BMW i Cadillac ogłosiły już podwyżki cen w nowym roku – Bawarczycy podnieśli cenę samochodów o 2,5%, Amerykanie o 6-8%. Jak podaje portal, w nowym roku swoje cenniki dostosują także Porsche i Mercedes-Benz.
Lekarstwo na depresję
Biorąc pod uwagę wszystkie te czynniki, agencja Autostat spodziewa się, że w 2018 roku rynek będzie nadal rósł, ale tylko w granicach 10%. Jednak w drugiej połowie roku popyt może spaść, mówi Timerkhanov: „Okresowi wyborów prezydenckich będzie towarzyszył zastrzyk podaży pieniądza, który umożliwi ludziom bardziej aktywne inwestowanie w zakupy. Będzie to efekt przejściowy, który utrzyma się przez pierwszą połowę roku. Rynek będzie spadał w drugiej połowie roku, szczególnie biorąc pod uwagę stosunkowo wysoką bazę z 2017 roku.”
Przedstawiciele Hyundaia spodziewają się także, że w 2018 roku rynek wzrośnie o 10% i osiągnie wolumen 1,75 mln pojazdów. Natomiast Natalya Kostenok z rosyjskiego biura Mitsubishi uważa, że wzrost o 10-13% będzie możliwy tylko przy kontynuacji dotacji ze strony państwa.
Najbardziej ważny czynnik dla rynku, eksperci jednomyślnie uważają sytuacja ekonomiczna. Wszystko będzie zależeć od kursu rubla i cen ropy – mówi Kira Kaddaha: „Według prognoz Ministerstwa Finansów średnioroczny koszt ropy Brent w 2018 roku może wynieść 40 dolarów za baryłkę. Ministerstwo Finansów uwzględniło w budżecie kraju kurs dolara na poziomie 69,8 rubla. To prawie 10 rubli. czyli o 16% więcej niż w ciągu ostatnich 6 miesięcy. Rubel spadnie wraz z ropą naftową i tak jest wysokie prawdopodobieństwoże rok 2018 może pogrążyć rynek samochodowy w depresji.”
