Samochody z Producenci japońscy od dawna znane są ze swojej niezawodności i bezpretensjonalności. Toyota Corollaśmiało można nazwać jednym z najbardziej popularne samochody. Historia modelu trwa ponad pół wieku; do chwili obecnej znanych jest jedenaście generacji Toyoty Corolli. Nienaganne właściwości technologiczne samochodu, a także doskonała wartość ceny i jakość zniewalają co roku dziesiątki tysięcy miłośników motoryzacji.

Dzisiejsze statystyki pokazują, że w całym okresie produkcyjnym sprzedano około 50 milionów egzemplarzy samochodu. Powstaje pytanie: czy ten samochód jest naprawdę dobry i jaki jest prawdziwy zasób Silnik Toyoty Corolli?

Linia jednostek napędowych

Japońskie silniki głośno deklarowały się już w latach 90. ubiegłego wieku. Dla inżynierów Firma Toyota udało się wówczas stworzyć naprawdę wybitną konstrukcję, która wyróżniała się niewielkimi wymiarami i duża moc. Oprócz wszystkiego innego, jednostki napędowe Toyota Corolla znana jest z niskiego zużycia paliwa i wysokiego momentu obrotowego. Podstawowym silnikiem jest 1,4-litrowy silnik 4ZZ-FE z napędem łańcuchowym. Ma wiele wspólnego z 1,6-litrowym silnikiem 3ZZ-FE. Producent zdecydował się na montaż mniejszego wału korbowego i zmianę skoku tłoka, przez co efekt był konstrukcyjnie podobny, ale mniejszy potężny silnik o pojemności 1,4 litra.

Jednostka napędowa 1.6 1ZR FE jest uważana za najbardziej popularną i poszukiwaną. Strukturalnie składa się z czterech cylindrów i szesnastu zaworów. To ustawienie z góry określa obecność przekładnia łańcuchowa co pozytywnie wpływa na żywotność silnika. Montowany był głównie pod maską Toyoty Corolla E150, E160. Technologicznie powstał doskonały zespół napędowy, który został zaprojektowany z uwzględnieniem wcześniejszych doświadczeń, ale nie tylko nowoczesne technologie. Układ dystrybucji gazu silnikowego jest wyposażony system VVT I co przyczynia się do najwyższej jakości zasilania silnika.

Jak długo pracują silniki w Toyocie Corolla?

Z reguły oba silniki pokonują pierwsze 250 tysięcy kilometrów bez większych problemów. Najważniejsze jest terminowa wymiana oleju silnikowego. Producent zaleca wymianę smaru co 10 tysięcy kilometrów. Ale, jak pokazuje praktyka, zachować Charakterystyka wydajności samochodu i wydłużenie żywotności silnika planowana wymiana Najlepiej co 7,5-8 tys. km.

Typowe awarie silników 1ZZ, 3ZZ, 4ZZ-FE:

Zwiększone zużycie oleju. Obserwuje się to głównie wśród elektrowni wyprodukowanych przed 2002 rokiem. Problem leży w pierścieniach zgarniających olej, które najlepiej wymienić na model z 2005 roku lub nowszy. Dodaj olej do poziomu, po czym problem zniknie;
Zwiększony hałas, stukanie silnika 1ZZ. Występuje na przełomie pierwszych 150 tys. Km i rozwiązuje się go poprzez wymianę łańcucha rozrządu. Zawory w silnikach Toyota Corolla pukają w rzadkich przypadkach, i w częsta regulacja nie potrzebuję;
Niestabilność obrotów można rozwiązać poprzez przepłukanie zawór przepustnicy i zawory powietrza biegu jałowego;
W niektórych silnikach często występują wibracje i nie zawsze można je wyeliminować. Potrzeba sprawdzenia poduszka na plecy silnik.

Porównując pod względem zasobów elektrownie różne pokolenia, to oczywiście silniki serii 3ZZ, 4ZZ znacznie przewyższają starszą modyfikację 1ZZ. Można je nudzić i rękawować, co jest zdecydowanym plusem. Ale silniki 1ZZ często nie dają się serwisować, remont jest praktycznie niemożliwy lub prowadzenie takich prac okazuje się zadaniem nieopłacalnym. Z tego powodu wielu entuzjastów samochodów krajowych nie lubi elektrowni 1ZZ.

Recenzje właścicieli

W Rosji często można znaleźć Toyotę Corollę z systemem VVT 1. Ta modyfikacja została zmontowana z uwzględnieniem warunków klimatycznych i innych cech regionu. Ma również cztery cylindry, jest wyposażony układ wtryskowy odżywianie. Niewątpliwą zaletą jest doskonale wyregulowany rozrząd zaworowy. Dzięki temu silnik okazał się dość ekonomiczny, nie tracąc przy tym fabryki charakterystyka dynamiczna. Japońscy inżynierowie twierdzą, że ich silniki przejeżdżają bez problemów co najmniej 250 000 kilometrów, czy to prawda? Zostaną udostępnione recenzje właścicieli.

Silnik 1.4

Maksym, Moskwa. Podróżowałem przez długi czas jazda Toyotą Corolla e150 2008 1,4 litrowy silnik w połączeniu z manualna skrzynia biegów. Mogę śmiało powiedzieć, że w większości przypadków silniki tej serii wymagają uderzenia mechanicznego podczas pokonywania 200–250 tysięcy kilometrów. Wiele zależy od warunków w jakich auto było eksploatowane. Najpierw się zużywają pierścienie zgarniające olej i kołpaki, także łańcuch rozrządu wymaga wymiany po 120-150 tys. km, w zależności od szczęścia. Nie jest to remont kapitalny, a tak naprawdę remont silnika. Ponieważ uszczelnienie cylindrów pozostaje na tym poziomie przez dobry poziom.
Igor, Krasnodar. Od 2011 roku jeżdżę Toyotą Corollą. Przebieg to już 220 tys.km,silnik nadal energiczny,samochód dobrze spisuje się na autostradzie,olej wymieniam co 5-6tys.km,jeżdżę wyłącznie na syntetykach zalecanych przez producenta. Jeżdżę spokojnie, nie biegam po mieście, z takim podejściem do samochodu myślę, że przejedzie co najmniej 350-400 tys. km i wtedy zobaczymy co dalej.
Wiaczesław, Tambow. Mam odnowiony Wersja Toyoty Corolla e150 z silnikiem 1,4 l 4ZZ-FE. Podczas pracy zdałem sobie sprawę z jednej rzeczy: terminowa wymiana gra olej ważna rola. Z zastrzeżeniem terminowa obsługa silnik będzie pracował przez długi czas. Zawsze uzupełniam syntetykiem i praktycznie nie odbiegam od zaleceń producenta. Przebieg wynosi 280 000 km, co jest pewne dobry wskaźnik. W tym czasie dwukrotnie wymieniałem łańcuszek rozrządu, zużycie paliwa jest odpowiednie, w rzadkich przypadkach przekracza oficjalną normę. Ogólnie jestem zadowolony z samochodu, dynamika po tak długim czasie również jest na dobrym poziomie.
Wasilij, Rostów. Jedyna wada Silnik Toyoty - niemożność wykonania wyremontować. Przejechałem moją Toyotą Corollą e160 z silnikiem 1,4 300 000 kilometrów, po czym zdecydowałem się ją sprzedać. Wydaje mi się, że silnik był wstawiony doskonały stan, ale zdecydowałem się na zmianę samochodu, bo chciałem nowy. Słyszałem, że są jeszcze rzemieślnicy, którzy rękodzielniczo wykonują tuleje do wyeksploatowanych silników, więc tutaj nie powinno być żadnych problemów. Konieczne jest monitorowanie stanu jednostki napędowej i terminowe reagowanie na wszelkie awarie. Wtedy Toyota Corolla na pewno przekroczy 300-350 tys.

Silnik Toyota 1ZR-FE/FAE 1,6 l.

Charakterystyka silnika Toyoty 1ZR

Produkcja	Toyota Motor Manufacturing Zachodnia Wirginia Roślina Shimoyama
Marka silnika	Toyoty 1ZR
Lata produkcji	2007-obecnie
Materiał bloku cylindrów	aluminium
Układ zasilania	wtryskiwacz
Typ	w linii
Liczba cylindrów	4
Zawory na cylinder	4
Skok tłoka, mm	78.5
Średnica cylindra, mm	80.5
Stopień sprężania	10.2 10.7
Pojemność silnika, cm3	1598
Moc silnika, KM/obr./min	126/6000 134/6400
Moment obrotowy, Nm/obr./min	157/5200 160/4400
Paliwo	95
Norm środowiskowych	Euro5
Masa silnika, kg	-
Zużycie paliwa, l/100 km (dla Corolli E140) - miasto - ścieżka - mieszane.	8.9 5.8 6.9
Zużycie oleju, g/1000 km	do 1000
Olej silnikowy	0W-20 5W-20 5W-30 10W-30
Ile oleju jest w silniku	4.7
Przeprowadzono wymianę oleju, km	10000 (lepiej 5000)
Temperatura pracy silnika, stopnie.	-
Żywotność silnika, tysiąc km - według rośliny - na praktyce	n.d. 250-300
Strojenie - potencjał - bez utraty zasobów	200+ n.d.
Silnik został zamontowany	Toyoty Aurisa Toyoty Verso Lotosowa Eliza

Awarie i naprawy silnika 1ZR-FE/FAE

Silniki te zostały zaprezentowane publiczności w 2007 roku i uznane zostały za następcę nieudanej serii ZZ. Rodzina składała się z 1,6-litrowego 1ZR, 1,8-litrowego. , 2,0 l. , a także chiński 4ZR o pojemności skokowej 1,6 litra. i 5ZR 1,8 l. Rozważmy najmłodszego przedstawiciela głównego zakres modeli- 1ZR, ten silnik wezwano do wymiany silnika. W nowym 1ZR, aby zmniejszyć obciążenie tulei, oś cylindra nie przecina się z osią wału korbowego, zaczęto go stosować Podwójny VVT-i najprościej mówiąc system zmiany rozrządu na wale dolotowym i wydechowym, jednocześnie pojawił się system Valvematic, zmieniający skok zaworów (zakres 0,9 - 10,9 mm), pojawiły się kompensatory hydrauliczne i teraz już nie będzie trzeba wyreguluj zawory w 1ZR. Przez nowa tradycja Toyota, silnik ZR jednorazowy, w blok aluminiowy, bez wymiarów naprawczych, ze wszystkimi konsekwencjami.

Modyfikacje silnika Toyoty 1ZR

1. 1ZR-FE - silnik główny, wyposażony w podwójny VVTi, stopień sprężania 10,2, moc 124 KM. Silnik ten był stosowany w Toyocie Corolla i Toyocie Auris.
2. 1ZR-FAE - analog 1ZR-FE, ale razem z Dual-VVTi stosuje się Valvematic, stopień sprężania zwiększa się do 10,7, moc silnika wynosi 132 KM.

Awarie, problemy 1ZR i ich przyczyny

1. Wysokie zużycie obrazy olejne Problem jest typowy dla pierwszych modeli ZR, rozwiązuje się go poprzez wlanie oleju o lepkości W30 zamiast 0W-20, 5W-20. Jeśli przebieg jest poważny, zmierz kompresję.
2. Stuk silnika 1ZR. Hałas przy średniej prędkości? Zmień napinacz łańcucha rozrządu. Ponadto może również wydawać dźwięki (gwizdać). Pas napędowy generator, zmień go.
3. Problemy z na biegu jałowym. Pływanie i inne problemy są spowodowane czujnikiem położenia przepustnicy i samym brudnym korpusem przepustnicy.

Ponadto pompa w 1ZR lubi przeciekać, hałasować i prosić o złomowanie po 50-70 tysiącach kilometrów, termostat często umiera, a silnik nie chce się nagrzać temperatura robocza, może się zaciąć Zawór VVTi z późniejszym otępieniem samochodu i utratą mocy. Jednak problemy te nie występują cały czas, silnik 1ZR okazał się całkiem dobry, przy normalnej żywotności (+\- 250 tys. km) i przy stabilnej eksploatacji nie sprawia właścicielowi problemów.

Tuning silnika Toyoty 1ZR-FE/FAE

Turbina na 1ZR

Turbodoładowanie silnika ZR opisano na przykładzie 2ZR i zostało ono z powodzeniem powtórzone w silniku 1ZR.

Filtr oleju i olej wymieniane są co 10 000 km; data wymiany może się nieznacznie różnić w zależności od konkretnych warunków pracy. W artykule przedstawiono przykładową wymianę oleju w samochodach Toyota Corolla z 2010 roku. Od 2006 do 2010 roku wszystkie operacje są podobne, z tą różnicą, że w projekcie zastosowano klasykę Filtr oleju w metalowej obudowie zamiast wkładu filtrującego.

Aby wyjąć i zamontować filtr oleju Samochód Toyoty Do Corolli potrzebne będą następujące narzędzia: nasadka 14 mm, klucz do korka wlewu oleju kod 09228-06501 lub ściągacz do łańcucha lub miękkiego filtra oleju z paskiem, lejek, śrubokręt.

Za pomocą śrubokręta wyjmij gumowe zatyczki z miejsca, w którym mieszczą się w osłonie silnika

Odkręć korek wlewu oleju w komorze silnika

Za pomocą klucza 14 mm odkręć korek ze skrzyni korbowej, aby spuścić olej.

Spuszczamy olej do objętości co najmniej 4,2 litra, to jest dokładnie ilość oleju w skrzyni korbowej Toyoty Corolla 2006-2012 rok produkcji silnik 1,6 litra 1 ZR-FE

Do odkręcenia nakrętki użyj specjalnego klucza 09228-06501. Nakrętkę można również odkręcić za pomocą klucza paskowego lub łańcuszkowego. Podczas odkręcania kluczem do łańcucha należy owinąć łańcuch paskiem szmaty, aby nie uszkodzić i nie pozostawić śladów na plastikowej nasadce. Dokładnie tak to nakręciłem.

Wyciągamy nasadkę z elementem filtrującym.

Wyciągamy element filtrujący

Zastępuje zainstalowany oryginalny element filtrujący Kod Toyoty 04152-37010 zainstalowany analogowy Knecht (filtr Mahle) OX 416 D1

Miejsce lądowania wkładu filtra. Warto zaznaczyć, że wkład metalowy jest wyposażony w sprężynę, która zapewnia dociśnięcie wkładu zamiennego do powierzchni uszczelniających

Widok na pokrywę wkładu filtra. Napisy: wkręcić zgodnie z ruchem wskazówek zegara, odkręcić w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara. moment dokręcania 25 N*m, czyli 2,55 kg na metr.

Sześć nitek, czyli sześć zwojów, aż do całkowitego dokręcenia. Czapka posiada gumkę uszczelka(sekcja koła). Jeśli pierścień jest w środku dobry stan bez zarysowań i wyszczerbień, nie ma sensu go wymieniać. Do nowego filtra dołączony jest nowy pierścień. W razie potrzeby wymienić i nasmarować olejem.

Zainstaluj nowy element filtrujący.

Dodaj oleju. Olej wchłania się w porowatą powierzchnię, więc gdy zostanie wchłonięty, dodaj więcej oleju. Jest to konieczne, aby w pierwszych sekundach uruchomienia silnika olej natychmiast zaczął płynąć do zaworów przez karton i nie pozostawał w komorze wymiennego wkładu.

Nasadkę zakładamy z założonym wkładem filtra.

Zwróć uwagę na lokalizację czapki. Musi osiągnąć swoje miejsce przed usunięciem. Na nakrętce znajdują się oznaczenia, pomiędzy którymi powinna znajdować się wskazówka - widać na zdjęciu obok cyfrę 10 na centymetrze.

Wlać olej przez szyjkę wlewu oleju. Zawijamy korek.

Olej powinien znajdować się pomiędzy znakami poziomu. Po pierwszej jeździe należy sprawdzić poziom oleju silnikowego i w razie potrzeby uzupełnić.
Chciałbym również osobno podkreślić możliwość ekspresowej wymiany oleju w silniku samochodowym, więcej dokładna informacja, o technologii działania i cechach takiego zamiennika, można znaleźć w artykule „

Historia gamy modeli Corolla sięga 1966 roku, kiedy to kompaktowy nowy produkt Toyoty po raz pierwszy zjechało z linii produkcyjnej. 8 lat później został rekordzistą Guinnessa jako najlepiej sprzedający się samochód na świecie. Dziś Corolla jest już w 11. generacji i na tym obawy się nie kończą. Corolla ma szeroki zasięg silniki z szeroką gamą danych technicznych: od ledwo działających po niesamowite przykłady linii 4A-GE TRD o mocy 240 koni mechanicznych o pojemności 1,6 litra. W tym artykule znajdziesz informację, jaki olej do nich wlać i w jakiej ilości.

Aby naprawdę zwyciężyć Krajowy rynek Model rozpoczął się w latach 90-tych wraz z wypuszczeniem siódmej generacji (1991). W tym czasie do Rosji importowano jedynie 1,3-litrowe modyfikacje gaźnika poprzedniej generacji. Corolla E110 zadebiutowała w 1995 roku i z wyglądu była całkowicie identyczna z E100. Silniki nie zmieniły objętości - są to te same silniki w przedziale 1,3-2,2 litra, wytwarzające 70-165 KM. Dziewiąta generacja od 2000 roku bazowała na platformie Toyoty Vista i różniła się od poprzedniczki zmodyfikowanym przodem samochodu. Jeśli chodzi o silniki, szczyt zajmowała teraz jednostka o pojemności 1,8 litra i mocy 192 koni mechanicznych.

Corolla E140 to kolejna generacja niezwykle popularnego samochodu golfowego, który wszedł na linię produkcyjną w 2006 roku. Rosyjscy kierowcy mogli wybierać pomiędzy silnikami o pojemności 1,4 i 1,6 litra silniki benzynowe o 97 i 124 KM, i więcej potężny sprzęt został połączony z automatyczną skrzynią biegów. Zmiana stylizacji 10. generacji dodała do gamy wersję o pojemności 1,3 litra i mocy 101 KM. (również obecny na rynku modyfikacje diesla przy 1,4, 2,0 i 2,2 litra). A od 2012 roku Toyota Roku produkuje Corollę w generacji E170, 11. od rozpoczęcia produkcji modelu. Elegancki samochód stał się jeszcze bardziej praktyczny i niezawodny, zachowując jednocześnie legendarną wydajność i różnorodność poziomów wyposażenia.

Generacja E100 (1991 - 1998)

Silnik Toyota 5A-F/FE/FHE 1,5 l. 105 KM

, 15W-40, 20W-50

Silnik Toyota 4A-C/L/LC/ELU/F/FE/FHE/GE/GZE 1,6 l. 100, 105, 115 KM

Który olej silnikowy Zalany fabrycznie (oryginalny): Syntetyk 5W30
Zużycie oleju na 1000 km: do 1000 ml.
Kiedy wymieniać olej: 5000-10000

Silnik Toyota 7A-FE 1,8 l. 105, 115, 118 KM

Jaki olej silnikowy jest fabrycznie napełniony (oryginalny): Syntetyczny 5W30
Rodzaje olejów (według lepkości): 5W-30, 10W-30, 15W-40, 20W-50
Zużycie oleju na 1000 km: do 1000 ml.
Kiedy wymieniać olej: 5000-10000

Generacja E110 (1995 - 2002)

Silnik Toyota 5A-F/FE/FHE 1,5 l. 100 KM

Jaki olej silnikowy jest fabrycznie napełniony (oryginalny): Syntetyczny 5W30
Rodzaje olejów (według lepkości): 5W-30, 10W-30, 15W-40, 20W-50
Ile litrów oleju w silniku (objętość całkowita): 3,0 litra.
Zużycie oleju na 1000 km: do 1000 ml.
Kiedy wymieniać olej: 5000-10000

Silnik Toyota 4A-C/L/LC/ELU/F/FE/FHE/GE/GZE 1,6 l. 110, 115 KM

Jaki olej silnikowy jest fabrycznie napełniony (oryginalny): Syntetyczny 5W30
Rodzaje olejów (według lepkości): 5W-30, 10W-30, 15W-40, 20W-50
Ile litrów oleju silnikowego (całkowita objętość): 3,0 (4A-FE, 4A-GE), 3,2 (4A-L/LC/F), 3,3 (4A-FE), 3,7 (4A-GE/GEL)
Zużycie oleju na 1000 km: do 1000 ml.
Kiedy wymieniać olej: 5000-10000

Silnik Toyota 7A-FE 1,8 l. 110 KM

Jaki olej silnikowy jest fabrycznie napełniony (oryginalny): Syntetyczny 5W30
Rodzaje olejów (według lepkości): 5W-30, 10W-30, 15W-40, 20W-50
Ile litrów oleju w silniku (objętość całkowita): 3,7 litra.
Zużycie oleju na 1000 km: do 1000 ml.
Kiedy wymieniać olej: 5000-10000

Silnik Toyota 1ZZ-FE/FED/FBE 1,8 l. 120, 125 KM

Jaki olej silnikowy jest fabrycznie napełniony (oryginalny): Syntetyczny 5W30
Rodzaje oleju (według lepkości): 5W-30, 10W-30
Ile litrów oleju w silniku (objętość całkowita): 3,7 litra.
Zużycie oleju na 1000 km: do 1000 ml.
Kiedy wymieniać olej: 5000-10000

Generacja E120 (2000 - 2006)

Jaki olej silnikowy jest fabrycznie napełniony (oryginalny): Syntetyczny 5W30
Rodzaje oleju (według lepkości): 5W-30, 10W-30
Ile litrów oleju w silniku (objętość całkowita): 3,7 litra.
Zużycie oleju na 1000 km: do 1000 ml.
Kiedy wymieniać olej: 5000-10000

Silnik Toyota 1NZ-FE/FXE 1,5 l. 105, 110 KM

Jaki olej silnikowy jest fabrycznie napełniony (oryginalny): Syntetyczny 5W30
Rodzaje oleju (według lepkości): 5W-30, 10W-30
Ile litrów oleju w silniku (objętość całkowita): 3,7 litra.
Zużycie oleju na 1000 km: do 1000 ml.
Kiedy wymieniać olej: 5000-10000

Silnik Toyota 3ZZ-FE 1,6 l. 110 KM

Jaki olej silnikowy jest fabrycznie napełniony (oryginalny): Syntetyczny 5W30
Rodzaje oleju (według lepkości): 5W-30, 10W-30
Ile litrów oleju w silniku (objętość całkowita): 3,7 litra.
Zużycie oleju na 1000 km: do 1000 ml.
Kiedy wymieniać olej: 5000-10000

Silnik Toyota 1ZZ-FE/FED/FBE 1,8 l. 125, 130, 132, 136 KM

Jaki olej silnikowy jest fabrycznie napełniony (oryginalny): Syntetyczny 5W30
Rodzaje oleju (według lepkości): 5W-30, 10W-30
Ile litrów oleju w silniku (objętość całkowita): 3,7 litra.
Zużycie oleju na 1000 km: do 1000 ml.
Kiedy wymieniać olej: 5000-10000

Generacja E140 (2006 - 2013)

Silnik Toyota 2NZ-FE 1,3 l. 85 KM

Jaki olej silnikowy jest fabrycznie napełniony (oryginalny): Syntetyczny 5W30
Rodzaje oleju (według lepkości): 5W-30, 10W-30
Ile litrów oleju w silniku (objętość całkowita): 3,7 litra.
Zużycie oleju na 1000 km: do 1000 ml.
Kiedy wymieniać olej: 5000-10000

Silnik Toyota 4ZZ-FE 1,4 l. 97 KM

Jaki olej silnikowy jest fabrycznie napełniony (oryginalny): Syntetyczny 5W30
Rodzaje oleju (według lepkości): 5W-30, 10W-30
Ile litrów oleju w silniku (objętość całkowita): 3,7 litra.
Zużycie oleju na 1000 km: do 1000 ml.
Kiedy wymieniać olej: 5000-10000

Silnik Toyota 1NZ-FE/FXE 1,5 l. 110 KM

Jaki olej silnikowy jest fabrycznie napełniony (oryginalny): Syntetyczny 5W30
Rodzaje oleju (według lepkości): 5W-30, 10W-30
Ile litrów oleju w silniku (objętość całkowita): 3,7 litra.
Zużycie oleju na 1000 km: do 1000 ml.
Kiedy wymieniać olej: 5000-10000

Silnik Toyota 1ZR-FE/FAE 1,6 l. 124 KM

Zużycie oleju na 1000 km: do 1000 ml.
Kiedy wymieniać olej: 5000-10000

Silnik Toyota 2ZR-FE/FAE/FXE 1,8 l. 136 KM

Jaki olej silnikowy jest fabrycznie napełniony (oryginalny): Syntetyczny 5W20
Rodzaje olejów (według lepkości): 0W-20, 5W-20, 5W-30, 10W-30
Zużycie oleju na 1000 km: do 1000 ml.
Kiedy wymieniać olej: 5000-10000

Silnik Toyota 1ZZ-FE/FED/FBE 1,8 l. 140 KM

Jaki olej silnikowy jest fabrycznie napełniony (oryginalny): Syntetyczny 5W30
Rodzaje oleju (według lepkości): 5W-30, 10W-30
Ile litrów oleju w silniku (objętość całkowita): 3,7 litra.
Zużycie oleju na 1000 km: do 1000 ml.
Kiedy wymieniać olej: 5000-10000

Silnik Toyota 3ZR-FE/FAE/FBE 2,0 l. 145 KM

Jaki olej silnikowy jest fabrycznie napełniony (oryginalny): Syntetyczny 5W20
Rodzaje olejów (według lepkości): 0W-20, 5W-20, 5W-30, 10W-30
Ile litrów oleju znajduje się w silniku (objętość całkowita): 4,2 litra.
Zużycie oleju na 1000 km: do 1000 ml.
Kiedy wymieniać olej: 5000-10000

Generacja E170 (2012-obecnie)

Silnik Toyota 1ZR-FE/FAE 1,6 l. 122 KM

Jaki olej silnikowy jest fabrycznie napełniony (oryginalny): Syntetyczny 5W30
Rodzaje olejów (według lepkości): 0W-20, 5W-20, 5W-30, 10W-30
Ile litrów oleju znajduje się w silniku (objętość całkowita): 4,7 litra.
Zużycie oleju na 1000 km: do 1000 ml.
Kiedy wymieniać olej: 5000-10000

Silnik Toyota 2ZR-FE/FAE/FXE 1,8 l. 132, 140 KM

Jaki olej silnikowy jest fabrycznie napełniony (oryginalny): Syntetyczny 5W20
Rodzaje olejów (według lepkości): 0W-20, 5W-20, 5W-30, 10W-30
Ile litrów oleju znajduje się w silniku (objętość całkowita): 4,2 litra.
Zużycie oleju na 1000 km: do 1000 ml.
Kiedy wymieniać olej: 5000-10000

Wielu właścicieli samochodów często myśli , jaki olej najlepiej wlać do Corolli? Opcje mogą być różne, ponieważ oprócz oryginalnych smarów są dobry wybór analogi o różnej jakości i cenie. Przed zakupem musisz zrozumieć zawiłości wyboru.

Jaki smar będzie odpowiedni?

W książce serwisowej samochodu znajdziesz informację jaki olej nadaje się do silnika E150 lub innego posiadanego modelu. Jeżeli nie posiadasz książki serwisowej to ją kup odpowiedni smar można to zrobić za pomocą tabeli, którą oferuje wielu sprzedawców olejów silnikowych.

Dzięki katalogowi możesz dokładnie dowiedzieć się, czy Twój samochód potrzebuje materiałów syntetycznych, czy też płyn mineralny, jaka lepkość jest dla niego odpowiednia i ile oleju należy wlać do swojej Toyoty.

Produkty oryginalne są zwykle zalecane przez fabrykę, ponieważ są optymalnie dopasowane do silnika, jednak takie produkty są dość drogie, a jeśli kupisz je w niezaufanym miejscu, istnieje duże ryzyko zakupu podróbki. Nie musisz po prostu kupować oryginalny olej zwłaszcza jeśli masz starszy samochód. Wystarczy wybrać smar o podobnej lepkości i innych parametrach od dowolnego producenta, któremu ufasz i którego cena produktu Ci odpowiada.

Na przykład w przypadku Toyoty E 150 z 2008 r. Książka serwisowa zaleca napełnianie produktami syntetycznymi, których lepkość może się różnić. Większość kierowców zalewa płyn uniwersalny 10W-30, z wyjątkiem tego silnik zrobi olej o lepkości 5W-30, -20, a także dość rzadki 0W-20.

Silnik benzynowy 1.6 wg Specyfikacje API, wymaga oleju silnikowego SL, SM. Produkty z tym oznaczeniem nadają się również do samochodów wyprodukowanych w latach 2001, 2003, 2006, 2010. Warto jednak zwrócić uwagę na fakt, że takie oznaczenie jest charakterystyczne tylko dla smarów starszych generacji. Do samochodów wyprodukowanych w latach 2012, 2013, 2014, 2015 obowiązują płyny o tej samej lepkości, ale oznaczone SN. To nowsza etykieta.

Jeśli Twój samochód był produkowany w latach 2002-2011, a stary typ smarów nie jest dostępny w Twojej okolicy, możesz bezpiecznie kupić produkty oznaczone SN. Na przykład producent zaleca olej 5W-30 SN na rok produkcji. Dla silniki benzynowe Butelka musi być oznaczona PI.

Są płyny Sprinter, są przeznaczone do małych samochodów dostawczych, samochody sportowe, Pasuje do wydania Toyota Corolla 2013. Różnica między takimi olejami a konwencjonalnymi polega na ulepszonej formule, dzięki której silnik doświadcza zwiększone obciążenia, lepiej chłodzi, chroni przed rdzą i innymi nieprzyjemnymi zjawiskami związanymi z eksploatacją pojazdu. Olej ten jest zalecany do Toyoty Corolli z turbodoładowaniem.

Jeśli silnik został wyprodukowany przed 2013 rokiem, przy wyborze oleju należy kierować się wysokimi właściwościami antykorozyjnymi i przeciwzużyciowymi, gdyż starsze jednostki napędowe mają cieńsze ścianki i wymagają specjalnego zabezpieczenia. Odpowiednie są produkty oznaczone SL o ulepszonej formule. Możesz dodać produkty energooszczędne; są one dobrze dostosowane do generacji 110.

Możliwe problemy związane z dużym zużyciem smarów

Poziom oleju silnikowego należy regularnie sprawdzać. Idealnie byłoby, gdyby znak znajdował się pośrodku. Tolerancje zużycia nie powinny przekraczać litra na 10 tys. km dla samochodu używanego. Jeśli samochód zjada smar, należy zwrócić uwagę na stan jego jednostki napędowej, najprawdopodobniej wymaga naprawy;

Przykładowo, jeśli czujnik ciśnienia oleju jest stale włączony, nie ma znaczenia, czy masz generację 110, czy inny model, nie będzie zbędne sprawdzanie nie tylko poziomu, ale także samego czujnika. Jeżeli stwierdzisz, że Twój samochód bierze olej np. zużywa on około litra na 1000 km, to czas na naprawę silnika. Najczęściej Toyota je, jeśli pierścienie są zużyte i uszczelniacze trzonków zaworów: Wymieniając je, możesz pozbyć się problemu.

Zdarza się, że ciśnienie oleju jest w normie, pierścienie są nowe, a auto nadal jeździ płyn smarujący w dużych ilościach. W takim przypadku należy sprawdzić pompę olejową, zwłaszcza jeśli wcześniej korzystałeś z pompy niskiej jakości. produkt silnikowy. W takim przypadku konieczna będzie nie tylko wymiana wadliwej części, ale także całkowita wymiana oleje do wyższej jakości.

Warto zwrócić uwagę na to, że sprawne auto może zjadać olej jeśli tak jest Niska jakość a jego lepkość jest niewystarczająca: taką substancję po prostu wyciska się przez różne pęknięcia, na przykład może wypłynąć spod korka wlewu.

Dlatego decydując się na to, jakiego oleju użyć, nie należy wcale oszczędzać, kupując tanie produkty o wątpliwej jakości. Naprawa i wymiana płynu na odpowiedni będzie kosztować znacznie więcej.

Jak samodzielnie wymienić smar?

Decydując, jaki rodzaj oleju wlać, będziesz musiał także zastanowić się, czy wymienić go w serwisie samochodowym, czy zrobić to samodzielnie. Wielu sprzedawców zaznacza płyny, ale oferuje bezpłatne zamienniki. Jeżeli nie chcesz tracić czasu lub nie masz do tego odpowiednich warunków samozastąpienie, wtedy możesz skorzystać z usług serwisu samochodowego, gdzie powiedzą Ci, ile oleju potrzebujesz. Jeśli produkt jest oferowany do rozlewu, nie będziesz musiał przepłacać za dodatkowe litry. Warto również zwrócić uwagę na to, że wraz z wymianą smaru wymieniany jest także filtr oleju. Należy go kupić natychmiast.

Jeśli chcesz samodzielnie wymienić płyny, możesz to zrobić w garażu. Aby to zrobić, będziesz potrzebować dołu lub wiaduktu. Przed wymianą samochód należy rozgrzać; w tym celu wystarczy przejechać kilka przecznic. Następnie umieść Toyotę nad otworem. Upewnij się, że samochód nie jest przechylony. Lepiej pracować w rękawiczkach, ponieważ spuszczony płyn będzie gorący. Przygotuj wcześniej pojemnik o odpowiedniej objętości, do którego wlejesz zużytą ciecz, odkręć korek spustowy: Znajduje się na skrzyni korbowej silnika. Poczekaj kilka minut, aż cały smar zostanie spuszczony, a następnie wymień filtr oleju.