Odwrócił losy rynku crossoverów, uczynił ten segment naprawdę masowym, zmusił konkurentów do pośpiechu za nimi i przez wiele lat bezskutecznie próbował osiągnąć ich poziom. Ale co myślą o nim ci, którzy znają go najlepiej – jego właściciele?

Nasza ulubiona sekcja powraca z nieco zaktualizowaną nazwą - lekka nuta muzycznego arcydzieła Igora Nikołajewa wydawała nam się bardzo odpowiednim humorem. W przeciwnym razie na szczęście wszystko pozostanie po staremu - będziemy dokładnie studiować opinie właścicieli na temat większości popularne samochody naszej nowoczesności i spróbować wyprowadzić średnią arytmetyczną z tych opinii.

Wszystko genialne jest proste - wystarczy wymyślić nowa klasa crossovery, wystarczy zrobić mniejszy crossover. I bam – rewolucja! Kompaktowy crossover Nissana Qashqaia Pierwszego pokolenia nie trzeba specjalnie przedstawiać, a pochwały wyśpiewywane na końcu tego tekstu w zupełności wystarczą. Nie jest bez grzechu i dzisiaj przyjrzymy się, co kiedyś pozwoliło mu przejąć dominację nad światem i dlaczego wciąż byli tacy, którzy mniej lub bardziej przekonująco próbowali zrzucić go z tronu.

Nienawiść nr 5: kruchy i łuszczący się plastik

Oczywiście nie jest bezbłędny w dosłownie każdym samochodzie, ale w pierwszym Qashqais poddał się szczególnie szybko: przyciski na konsoli środkowej i „srebrne” klamki drzwi zaczęły się odklejać po 50 000 kilometrów. Pojawiły się też problemy z plastikami zewnętrznymi - okładziny błotników, osłony lusterek, zderzaki i co najważniejsze zaciski montażowe tego całego wyposażenia okazały się bardzo delikatne i zawodne, szczególnie przy niskie temperatury. Tak, a zewnętrzne są pomalowane elementy plastikowe(głównie w samochodach przed zmianą stylizacji) niezbyt dokładnie. Poza tym plastik reflektorów dość dobrze się zużywa.

Miłość nr 5: niezawodna, ale...

Kiedy Nissan Qashqai po raz pierwszy pojawił się w Rosji, to nie było to budżetowy samochód, ale dość przystępna opcja. A jak na tak masywny (jak się później okazało) samochód, okazało się, że ma on zaskakująco niewiele problemów z niezawodnością podzespołów i zespołów - poza tymi wymienionymi w tym artykule, nie ma chyba więcej jednego czy dwóch godnych narzekania powodów. Jednak wiele, wiele Qashqai pierwszej generacji to wciąż samochody całkiem nowe i niewykluczone, że za 7-8 lat będzie można napisać zupełnie inny artykuł na ten temat. Dlatego niezawodność to wciąż dopiero piąty powód, dla którego warto kochać Qashqai.

Na zdjęciu: Nissan Qashqai rocznik 2007–14

Nienawiść nr 4: ... jego zawieszenie jest zbyt „samochodowe”

A teraz czas przypomnieć sobie, skąd wzięła się platforma pierwszego Qashqaia. To tak zwany Nissan C – tutaj jest tak samo jak Nissan X-Trail(nawiasem mówiąc, w obecnej generacji „X” i „Qashqai” również dzielą platformę, tylko tym razem CMF) i podobnie Renault Megane drugie i trzecie pokolenie. Jak na swoje czasy było fajnie – z przodu kolumny MacPhersona, z tyłu wielowahaczowe, opcje z napędem na wszystkie koła i różnymi rozstawami osi, ale… okazało się, że jest zbyt „pasażerski” dla Qashqaia. Przecież właściciele wierzyli, że skoro kupili crossovera, to będą mogli na nim jeździć po polach. W rezultacie rama pomocnicza milczy, łożyska kół, przeguby kulowe(oczywiście montowane za pomocą dźwigni) i rozpórki amortyzatorów okazały się niemal materiałami eksploatacyjnymi, szczególnie ponownie w samochodach przed zmianą stylizacji. Nieuchronnie „umierające” dodawane są tutaj do 100 000 km. wewnętrzne przeguby CV napędy i tuleje stabilizatora, a to wszystko napełnia starszego Qashqaia stukami i hałasami, które stosunkowo łatwo się w nim osadzają, ale z wielkim trudem są całkowicie wyeliminowane.

Na zdjęciu: Nissan Qashqai rocznik 2007–09

Miłość nr 4: dobry projekt

„Wygląda na mocno zbudowanego, silnego mężczyznę, bez niepotrzebnej agresji” – taki opis wyglądu Qashqai natknęliśmy się w Internecie i chcielibyśmy się z nim zgodzić. Design Qashqaia to idealny kompromis pomiędzy harmonią, urokiem, wdziękiem i umiejętnością nie popisywania się tym wszystkim. Zarówno w Europie, jak i, co dziwne, w Rosji jest to równie cenny przekaz.

Na zdjęciu: Nissan Qashqai rocznik 2007–09

Nienawiść nr 3: dwulitrowe jedzą masło

Nie oznacza to, że ten problem jest śmiertelny - wiele tutaj wydaje się zależeć od stylu jazdy, warunków pracy, a tak naprawdę samego oleju. Jednak naprawdę sporo jest recenzji w duchu „jedzenia oleju” na temat silnika MR20. Przy niskim przebiegu zużycie u różnych właścicieli wahało się od 100 do 200 ml na 1000 km, a dealerzy zgodnie twierdzili, że wartości te mieszczą się w granicach tolerancji, jednakże w przypadku starszych samochodów, które były już na samym końcu okresu gwarancyjnego (lub później) , niektórzy właściciele odnotowali wartości 500-800 ml na tysiąc przebiegu, co, jak widać, wcale nie jest normalne.

Na zdjęciu: Nissan Qashqai rocznik 2009–14

Miłość nr 3: nadal znośna

Ale niezależnie od tego, jak przekręcisz silnik do czerwonej strefy, ogólnie niezawodność głównych jednostek Qashqai okazała się niemal wzorowa. Ponownie, poza wadami dotyczącymi silników wspomnianymi w tym artykule, nie ma nic specjalnego do zapamiętania. Przekładnie CVT Jatco JF011E doskonale zaprzyjaźniły się z tymi silnikami (i przede wszystkim pod względem niezawodności), a pięcio- i sześciobiegowe manualne skrzynie biegów nigdy nie powodowały żadnych szczególnych reklamacji.

Na zdjęciu: Nissan Qashqai rocznik 2009–14

Połączenie silników i skrzyni biegów w dużej mierze determinowało właściwości trakcyjne i dynamiczne samochodu (mowa tu oczywiście przede wszystkim o silniku 2.0), uzupełnionego w szeregu wersjach napędem na wszystkie koła, aczkolwiek całkowicie „miejskim”, ale nadal tak konieczne dla niektórych kupujących. Najważniejszą rzeczą do zapamiętania jest to, że ten napęd 4x4 służy do odgarniania owsianki śnieżnej na podwórku domu, a nie do podbijania nieprzejezdnych wiejskich dziczy i nie przegrzewania sprzęgła... Ale nawet jeśli masz Qashqai z napędem na przednie koła, prześwit 200 mm czasami bardzo decyduje.

Na zdjęciu: Nissan Qashqai rocznik 2009–14

Nienawiść nr 2: grzejnik nie nagrzewa się

Hmmm, dwulitrowe silniki jedzą olej, a silniki 1,6-litrowe „nie działają” - jedno i drugie to prawda, ale w zasadzie nie są to problemy, ale raczej biorąc pod uwagę ten model. Ale grzejnik tak prawdziwy problem: przy mrozach poniżej -10°C wnętrze samochodu nagrzewa się nieskończenie długo, a szyby podczas jazdy zamarzają. Po zmianie stylizacji z 2010 roku problem rzekomo rozwiązano wymieniając okablowanie w układzie chłodzenia, jednak nie przyniosło to zadowalającego efektu - właściciele stosunkowo nowych samochodów również skarżą się na długie nagrzewanie wnętrza i spadek temperatury silnika „do połowy temperatury roboczej”, jeśli samochód pracuje na biegu jałowym w zimne dni.

Miłość nr 2: sterowalność

To samo podwozie, które po roku psuje się w terenie, daje mnóstwo frajdy w warunkach miejskich. Nie ma tu szczególnej sztywności - nadal starano się złagodzić przyzwyczajenia czysto „pasażerskie”, rekonfigurując niektóre elementy i wysokoprofilowe opony, jednak pod względem zachowania na zakrętach i stabilności na prostej auto rzeczywiście jest bardzo podobne do zwykły samochód. Bilans prawie niezgodnych cech: duży prześwit, wysokie nadwozie, prowadzenie i stabilność - Nissan doskonale rozwiązał tę klasyczną inżynierską zagadkę.

Na zdjęciu: Nissan Qashqai rocznik 2007–09

Nienawidzę nr 1: „świerszcze” i „wodospady” w domku

Kiedy pierwsze Qashqais były nowe, z reguły nie było żadnych skarg na montaż wnętrza, ale teraz często czyta się o skrzypieniach i grzechotach w kabinie. Niektórzy twierdzą nawet, że „świerszcze” zaczęły regularnie występować w salonie po roku działania nowe auto– dotyczy to jednak głównie samochodów przed restylingiem. Zauważamy również, że nie jest to rzadkość w przypadku samochodów tego typu. segmencie cenowym. Charakterystyczną cechą Qashqai jest jednak możliwość gromadzenia się skroplonej pary pod podsufitką i zrzucania jej bezpośrednio na przedni panel podczas gwałtownego hamowania.

Na zdjęciu: deska rozdzielcza Nissana Qashqai rocznik 2007–09

Miłość nr 1: wygoda i praktyczność

Ale to małe rzeczy, które nie mogą mieć wpływu na istotę tej maszyny. Łatwość ruszania i wyprzedzania w warunkach miejskich i podmiejskich, brak problemów przy pokonywaniu krawężników... Dodajmy do tego praktyczne, niebrudzące materiały wnętrza, w miarę akceptowalne zużycie paliwa, bagażnik wystarczający na cotygodniowe zakupy, przestronny salon(i nie martw się, że będzie Ci ciasno – zaproponowano Ci Qashqai+, ale nie stał się hitem) z bardzo skromnymi wymiarami (długość – 4315 mm) i doskonałym „wyczuciem wielkości” – Qashqai generalnie pasuje idealnie w środowisko miejskie, w codzienne życie mieszkańca nowoczesnej metropolii. To właśnie wziąłem.

***

Opowiadaliśmy szczegółowo, jak i krótko przed tym, podczas pierwszej oceny, zebraliśmy wszystkie samochody na rynku zgodnie z zasadą „tego samego roku i za te same pieniądze”. Od tego czasu sytuacja niewiele się zmieniła – pierwsza generacja Qashqaia kosztuje mniej więcej tyle samo, co wiele innych samochodów w porównywalnym wieku. Jednak ze względu na połączenie cech jest częściej wybierany. Bo są dobre samochody i są takie, które zmieniają reguły gry i dokonują rewolucji. Nawet jeśli są to bardzo małe, kompaktowe rewolucje.

Crossover został nazwany na cześć plemienia Qashqai – nomadów żyjących w Iranie. Wraz z azjatyckim pochodzeniem nazwy w Japoński samochód istnieje również znaczna część europejskiego genomu. W końcu został całkowicie opracowany w Anglii. Projekt wykonał oddział w Londynie, a farsz techniczny zaprojektowany w Bedfordshire.

Od chwili pojawienia się na rynku crossover cieszy się dużym zainteresowaniem na całym świecie. W 2008 roku pojawiła się jego siedmiomiejscowa modyfikacja Qashqai+2: rozstaw osi zwiększono o 135 mm, a długość całkowita samochodu o 211 mm. Nadwozie stało się o 38 mm wyższe.

Samochód odniósł sukces także w Rosji, dlatego zaczęto go produkować w fabryce w Petersburgu. A używane Qashqai pierwszej generacji nadal aktywnie odgrywają rolę na rynku wtórnym.

CIAŁO

• Lewa tablica lamp, na której znajdują się lampy, jest zamontowana bardzo blisko panelu nadwozia. W rezultacie z biegiem czasu przegrzewa się i wypala. Najczęściej z tego powodu nie działa światło stopu. Na szczęście tablica dostępna jest jako osobna.
• Lakierowanie Dość cienki i niezbyt odporny na odpryski i zarysowania powierzchni. Ale ciało nie cierpi na wrodzone ogniska korozji. Co więcej, Qashqai w przeciwieństwie do wielu modeli nie posiada pokrywy bagażnika pod tapicerką, która rdzewieje.
• Oryginalny szyby przednie krótkotrwały. Ryzyko pęknięcia nawet od małego kamyka jest znacznie wyższe niż w przypadku wielu konkurentów.
• Trapez wycieraczek przednich nie trwa długo. Krytyczne zużycie prętów następuje po dwóch latach eksploatacji. Aby znacznie opóźnić ten moment, nie należy włączać wycieraczek, jeśli na szybie zalega kupka śniegu. Części naprawcze nie są oficjalnie oferowane, ale niektóre serwisy nauczyły się odnawiać pręty. Dlatego nie spiesz się, aby zmienić zespół trapezowy.
• Zdarzają się przypadki zaparowania reflektorów. Dotyczy to zarówno samochodów po zmianie stylizacji, jak i samochodów „przed reformą”. Nawet bez zewnętrznego wpływu mechanicznego szczelność obudów reflektorów pogarsza się z biegiem czasu.

PODWOZIE

• Przednie zawieszenie Qashqai jest szczerze mówiąc dość słabe. Ciche bloki przednich dźwigni wytrzymują tylko 30 000 km, przeguby kulowe - nieco dłużej. Dobrą rzeczą jest to, że można je zmieniać osobno.
• Tylne ciche bloki wytrzymują tylko 40 000 km przednia rama pomocnicza. Na szczęście są one dostępne jako osobne części zamienne, nawet w wersji oryginalnej.
• Amortyzatory przednie pokonują średnio 80 000 km. Ale ich łożyska nośne będą musiały być częściej wymieniane.
• Qashqai jest wyposażony. Elementy sterujące układu znajdują się w kolumnie kierownicy i nie powodują żadnych reklamacji, ale mechanizm zębatkowy zaczyna pukać po około 60 000 km. Nowa „kolej” jest droga. Na szczęście stary można przywrócić bez wydawania dużych pieniędzy. Drążki kierownicze i końcówki też są takie same duży zasób. Ale rynek oferuje oryginalne części zamienne oddzielnie i dobre substytuty.
• Ze wszystkich elementów układu skrzynia rozdzielcza podlega największemu zużyciu. Jest stale pod obciążeniem, ponieważ jego koła zębate zawsze obracają się, gdy maszyna się porusza, niezależnie od trybu pracy przekładni. Wlewa się do niego tylko 400 gramów oleju. Wskazana jest wymiana płynu co 30 000 km i monitorowanie uszczelek urządzenia: wyciekają dość rzadko, ale jeśli tak się stanie, skrzynia rozdzielcza umrze bardzo szybko. Najbardziej niekorzystnym dla niego trybem jest sytuacja, gdy samochód porusza się gwałtownie przy skręconych kołach tryb automatyczny praca skrzyni biegów: sprzęgło włącza się ostro tylna oś, a to powoduje zwiększone obciążenie skrzynki rozdzielczej. Pozostałe podzespoły są w miarę niezawodne – oczywiście przy rozsądnym użytkowaniu.
• Podczas jazdy w terenie można zmaksymalizować bezpieczeństwo elementów przekładni, stosując poniższą technikę. Wyłączamy układ stabilizacji i na siłę blokujemy sprzęgło środkowe. Jeśli samochód jest na biegu, to na siłę wrzucamy pierwszy wirtualny bieg. W tej opcji trudniej jest cokolwiek przeciążyć i przegrzać.
• Poprzeczki wał kardana psują się dopiero po 100 000 km. Najszybciej umierają w samochodach, które długo stoją bezczynnie na ulicy: połączenia stają się kwaśne, co przyspiesza ich zużycie.
• Tył zaciski hamulcowe Są źle umiejscowione, a ich konstrukcja nie jest najbardziej przemyślana. Nawet podczas normalnej eksploatacji do zacisków dostaje się dużo brudu, w efekcie czego stają się one bardzo kwaśne. Dlatego przy każdej wymianie klocków konieczne jest przeprowadzenie pełnej konserwacji zapobiegawczej polegającej na demontażu mechanizmów hamulcowych.
• Słabe łącze Tylne zawieszenie- ciche bloki w wahaczach. W samochodach starszych niż pięć lat elementy gumowo-metalowe zaczynają się zużywać. A znajdujące się w nich śruby do regulacji pochylenia koła stają się kwaśne.
• Tylne amortyzatory wytrzymują nieco krócej niż przednie, prawidłowo utrzymując co najmniej 60 000 km.

SALON

• Z biegiem czasu wiązka przewodów kolumny kierownicy ulega postrzępieniu. Zagrożone są samochody starsze niż cztery do pięciu lat. Najczęściej z tego powodu nie działają elementy sterujące systemem multimedialnym i tempomatem umieszczone na kierownicy. Na tym kablu zawieszona jest także poduszka powietrzna kierowcy i włączniki oświetlenia zewnętrznego samochodu.
• Samochody przed stylizacją charakteryzują się niestabilną jakością elementów wnętrza. Na przykład przy stosunkowo krótkich przejazdach złuszcza się kierownica, lakier na plastiku i ściera się tapicerka siedzeń. W trakcie aktualizacji producent zauważalnie poprawił jakość, a większość niedociągnięć zniknęła.
• Ze względu na wiek złącza przewodów umieszczone w nogach kierowcy pod tapicerką słupka A często utleniają się i gniją. Kondensacja z parowania aktywnie gromadzi się w tym miejscu, szczególnie w okres zimowy. Kłopot w tym, że do tych złączy podłączona jest prawie cała elektryka tylnej lewej części nadwozia, łącznie z zasilaniem pompy paliwa i tylnym oświetleniem. Wszystko może odmówić; nie ma charakterystycznych wzorów. Okablowanie zostało pomyślnie naprawione.
• Wentylator pieca często ulega awarii. Z biegiem czasu zatyka się brudem, silnik zaczyna pracować na granicy i ostatecznie się przepala. Zwykle dzieje się to po czterech do pięciu latach eksploatacji. Czasami psuje się również sprzęgło sprężarki klimatyzacji. Dzieje się tak w samochodach w tym samym wieku. Sprzęgło jest dostępne jako oddzielna część, ale można je naprawić niedrogo.

Samochód został pokazany publiczności na Salonie Samochodowym w Paryżu w 2006 roku, wtedy też rozpoczęto jego masową produkcję.

W 2008 roku w rodzinie Qashqai pojawiła się wersja 7-miejscowa. Model otrzymał powiększony rozstaw osi I mała zmiana geometria ciała. W 2010 roku Qashqai przeszedł zmianę stylizacji, w ramach której zmieniono przód. Podczas procesu rewizji poprawiono także izolację akustyczną.

Najpierw najważniejsze rzeczy.

Po rosyjsku Rynek Qashqaia oferowane z dwoma silniki benzynowe: 1,6 l 114 KM i 2,0 l 141 KM.

Silniki tych samochodów są bardzo niezawodne. Mechanizm dystrybucji gazu z napęd łańcuchowy, a napęd ten zaprojektowano tak, aby działał przez cały okres eksploatacji silnika.

Po 100 000 km silnik 2.0 zaczyna „pożerać” olej - tylko 100-300 g na 1000 km. Nie jest to awaria, ani też nie jest to znaczący wydatek. Ale silniki 1.6 mają problem - dolne mocowanie silnika pęka i ostatecznie ulega awarii. Przy ostrożnej obsłudze maszyny wsparcie wytrzyma jeszcze około 100 000 km. Jeśli lubisz się dobrze bawić, przebieg będzie o połowę mniejszy.

Takie samochody z silnikiem 2.0 można wyposażyć w 6-biegową manualną skrzynię biegów lub przekładnię CVT. Samochody z silnikiem 1.6 mają tylko 5-biegową manualną.

5-biegowa skrzynie mechaniczne przeszkadzać niektórym właścicielom hałasem. Jego źródłem jest łożysko wał wejściowy. Przy obrotach słychać hałas bezczynny ruch lub podczas jazdy z prędkością do 40 km/h. Ale wszystkie roszczenia właścicieli Nissana Qashqai z takimi pudełkami są daremne - zasoby pudełka są dość długie. Niektórym udaje się osiągnąć ciszę poprzez wymianę oleju, ale nie należy tego robić. Co więcej, nie powinieneś przechodzić przez pudełko, ponieważ... nie prowadzi to do rezultatów. Sprzęgło zwykle wytrzymuje co najmniej 100 000 km, jeśli jesteś spokojnym kierowcą. Jeśli lubisz dynamikę, przygotuj się na wymianę bliżej 70 000 km. Wymiana sprzęgła w autoryzowanym serwisie kosztuje około 20 000 rubli, podczas gdy w serwisie garażowym kosztuje o połowę mniej.

Bezstopniowy wariator w takich samochodach jest bardzo trwały, ale nie lubi poślizgu. Jeśli będziesz to robić stale, może się wypalić, stanie się to bliżej 100 000 km. Przy cichej jeździe miejskiej wariator wytrzyma do 200 000 km. Producent samochodu zaleca wymianę Działający płyn w wariatorze przynajmniej raz na 50 000 km. Jednocześnie czasami dochodzi do awarii mikroprzełącznika (wyłącznika krańcowego). W rezultacie tryb „P” nie jest usuwany. Wystarczy przekręcić mikroprzełącznik, ale jeśli to nie pomoże, konieczna będzie wymiana.

Napęd na wszystkie koła jest dostępny tylko w samochodach z silnikiem 2.0. Nie powoduje żadnych skarg. Realizowany za pomocą wielotarczowego sprzęgła magnetycznego, które nie lubi przegrzania. Oznacza to, że Qashqai należy postrzegać jako pełnoprawny SUV nie jest tego warte.

Zawieszenie jak najbardziej słabość Qashqai. Piastę przednią należy wymienić po przebiegu 50–60 000 km. Oryginał będzie wymagał około 8 000 rubli. Nieco później, po przejechaniu 60-70 000 km, mogą udać się na wymianę tylne słupki, które z czasem zaczynają stukać i przeciekać.

Łożyska podporowe przednich rozpórek również pokonują 70–80 000 km. Możesz sam zidentyfikować u nich problem - podczas jazdy będą pojawiać się odgłosy klikania, które mogą ustąpić przy ujemnych temperaturach. Jednocześnie z łożyska podporowe może wymagać wymiany rozpórki amortyzatorów, rozpórki stabilizatora i tuleje stabilizatora. Ten ostatni poinformuje kierowcę o konieczności wymiany poprzez stukanie i skrzypienie podczas jazdy po nierównej nawierzchni. Drążki kierownicze będą wymagały wymiany po około 60 000 km. Klocki przednie wytrzymują 40-50 000 km w zależności od stylu jazdy, a tylne około 80 000 km tarcze hamulcowe- jest to para kompletów podkładek tj. Będą musiały zostać wymienione gdzieś około 100 000 km.

DO nadwozie bez zarzutów. Małe wgniecenia pokrywają się siecią pęknięć lakieru, ale problem nie rozwija się dalej. Wiele Właściciele Nissana Qashqai zwracają uwagę na niską wydajność spryskiwaczy reflektorów, które zużywają ogromną ilość płynu do spryskiwaczy. Zdarzają się przypadki zaparowania i kondensacji w reflektorach. Należy zauważyć, że światło mijania jest mało skuteczne i często się przepala. Wielu narzeka, że ​​z biegiem czasu w kabinie robi się głośno - piski pojawiają się po przejechaniu 50 000 km i słychać je spod konsoli środkowej i głośników systemu audio. U zaktualizowany Qashqai ten problem został już rozwiązany. Czasami skrzypi środkowy podłokietnik co słychać przy dużej prędkości.

Kolejny widoczny jest w pobliżu samochodu typowy problem Salony Qashqai - odkleja się kierownica. Dzieje się tak ze względu na niezbyt dobrą jakość folii akrylowej pokrywającej skórę. Pod wpływem ciepła na słońcu folia rozciąga się i złuszcza w wyniku tarcia rękami. Właściciele crossoverów skarżą się na niezadowalającą wydajność pieca, który nie nagrzewa dobrze wnętrza w zimnych porach roku. Czasami pomaga prosta procedura: czujnik temperatury znajduje się poniżej, po prawej stronie panel, możesz samodzielnie zdjąć dolną część konsoli, wyciągnąć czujnik temperatury, a następnie zamontować go z powrotem. Usługa pobiera za to około 1000 rubli.

Niektórzy właściciele z przebiegiem przekraczającym 100 000 km musieli uporać się z wymianą sprężarki klimatyzacji. Oznaką awarii był trzeszczący i trzaskający dźwięk, który pojawił się po włączeniu, a następnie zablokowanie sprężarki. Wymiana jednostki oficjalny sprzedawca kosztuje 50-70 000 rubli. U usługi stron trzecich- 20-25 000 rubli.

Apetyty Qashqaia są dość umiarkowane – jak najbardziej mocna wersja 2.0 z przekładnią CVT zużyje około 12-15 litrów benzyny na 100 km cykl mieszany. W trybie autostradowym - od 10 do 12 litrów benzyny. Jeśli weźmiesz manual 1,6, zużycie wyniesie 10-12 litrów w mieście i około 8 litrów na autostradzie.

Test zderzeniowy Nissana Qashqai EuroNCAP przeprowadzono w 2007 roku i w tym czasie Qashqai zdobył więcej punktów niż jakikolwiek inny samochód w historii EuroNCAP. A zyskałbym jeszcze więcej, gdyby inżynierowie choć trochę rozwiązali problem zwiększone obciążenie na klatce piersiowej kierowcy od pasa bezpieczeństwa, gdy zderzenie czołowe. W przeciwnym razie nie ma problemów. Nadwozie nośne pochłaniało energię uderzeń czołowych i bocznych.

Samochód uzyskał ocenę 5/5 w serii testów zderzeniowych czołowych i bocznych. Za bezpieczeństwo dzieci otrzymała ocenę 4/5. Dla tej klasy tak wysoka ocena. Już w podstawowym Konfiguracja Qashqaia wyposażony system antywłamaniowy hamulce, 6 poduszek powietrznych i aktywne zagłówki. Ponadto istnieje system stabilność kierunkowa I system kontroli trakcji. Teraz wskaźnik kradzieży Qashqai przed zmianą stylizacji jest prawie zerowy, ale emblemat można przekręcić. Wymiana zestawu będzie kosztować 2000 rubli.

Używany Nissan Qashqai jest jednym z nich najlepsze wybory wśród używanych rodzinne crossovery dzięki ich najlepsze cechy, praktyczność i niezawodność.

Nissan zawsze był odważny w swoich projektach, jednak wielu fanów marki miało poczucie, że zespół zarządzający i marketingowy Nissana oszalał, gwałtownie zmieniając kurs z produkcji sedanów i modele pasażerskie do produkcji crossoverów i jeepów 4x4.

Ale Japończycy wiedzieli, co robią i udowodnienie tego zajęło trochę czasu. Qashqai należący do klasy crossoverów zasłynął z tego, że wspiął się na pierwsze stopnie piedestału i przez wiele lat zdobywał czołowe miejsca w rankingach. Udało mu się wyprzedzić konkurencję w tak ważnych parametrach samochodu, jak prowadzenie, komfort i wypełnienie techniczne, co jest przyzwoite wśród kolegów z klasy.

Chociaż sprytny, włączany układ napędu na wszystkie koła oszczędza paliwo, my postaramy się zaoszczędzić pieniądze na zakupie nowego Qashqai i kupić mniej zniszczonego, poznając wszystkie jego główne aspekty, zalety i wady.

Historia Nissana Qashqai

Qashqai zadebiutował w 2007 roku. Siedem lat temu, w marcu, Nissan zaoferował swoim klientom średniej wielkości, ekonomiczny model ze średniej półki cenowej.

Początkowo miał trzy opcje silnika, z których dwie to benzyna i jeden olej napędowy. Najbardziej ekonomiczną i społecznie dostosowaną wersją była wersja 1,6 litra. Sugerując obecność średniej lub minimalna konfiguracja Qashqai z tym silnikiem stał się dość powszechny wśród szerokich mas kierowców.

Drugi wśród silniki benzynowe Dwulitrowa jednostka stała się poważniejsza. Samochody z takim silnikiem i konfiguracją miały znacznie solidniejsze możliwości, a dynamika była w zupełności wystarczająca. Nadal 140 KM. bardziej akceptowalna liczba w porównaniu do 115 KM. w wersji 1,6 litra.

Trzeci silnik był wyjątkowo skromnym silnikiem wysokoprężnym.

Tylko 1,5 litra i 106 KM, ale jednocześnie jednostka wytwarzała bardzo dobry moment obrotowy - 240 Nm i dobrą dynamikę przyspieszania, od 12 sekund do setek.

Nieco później na ratunek przyszedł 2.0 dCi potężny silnik. Miał 150 KM. i 320 Nm (!) momentu obrotowego.

Skrzynia biegów była w zasadzie standardem dla wszystkich poziomów wyposażenia i typów silników – 6-biegowa manualna. Jedynym wyjątkiem był silnik 1,6 litra silnik benzynowy, z którym przyszedł pięciokrok.

W topowych wersjach auta dwulitrowa wersja posiadała przekładnię CVT. Natomiast 2,0-litrowy diesel można połączyć z sześciobiegową automatyczną skrzynią biegów.

W październiku 2008 roku pojawił się siedmiomiejscowy samochód Wersja Nissana Qashqai+2, który miał te same opcje, co jego pięciomiejscowy brat.

Przyjrzyjmy się bliżej wszystkim zaletom i wadom Nissana Qashqai.

Nissan Qashqai to jeden z najpopularniejszych crossoverów na rynku. Rynek rosyjski. Pojawiwszy się w Federacji Rosyjskiej w 2007 roku, kilka lat później zajął 18. miejsce w sprzedaży samochodów w naszym kraju. Chociaż początkowo Rosja nie była nawet uważana za główny rynek sprzedaży.

Nissanowi udało się stworzyć naprawdę niszowy model samochodu, który nie ma żadnych niesamowitych cech, ale ma większość niezbędnych funkcji i przystępna cena. Wynajęcie Nissana Qashqai wcale nie wiąże się z trudnościami finansowymi.

Zalety Nissana Qashqai

Samochód charakteryzuje się doskonałym prowadzeniem dzięki napędowi na wszystkie koła. Które, nawiasem mówiąc, można wyłączyć, aby oszczędzać paliwo. Razem z dwulitrowym silnikiem, Napęd na cztery koła dodaje pojazdowi zdolność do jazdy w terenie, co jest dla niego bardzo ważne Warunki rosyjskie. Silniki atmosferyczne, z rozproszonym wtryskiem paliwa i łańcuchem rozrządu, sprawiają, że samochód jest bezpretensjonalny i niezawodny w użytkowaniu.

Crossover charakteryzuje się bardzo stylowym designem, pięknym i przestronnym wnętrzem wykonanym z wysokiej jakości materiałów. Rozmieszczenie przycisków na desce rozdzielczej jest bardzo wygodne. Fotel kierowcy jest regulowany.

Wady Nissana Qashqai

Nissan Qashqai ma też swoje wady. Zawieszenie przystosowane jest do jazdy po gładkich drogach. Podczas jazdy po dziurach samochód wyraźnie się trzęsie. Niestety Nissana Qashqai wysoko zużycie amortyzatorów, szczególnie tylnych. Bezstopniowa skrzynia biegów nie ma biegów wysoka niezawodność. CVT może wytrzymać nie więcej niż 150 000 kilometrów. Ponadto zdobycie do niego zestawów naprawczych będzie prawie niemożliwe. Zakup nowej przekładni CVT może kosztować jedną trzecią ceny nowego samochodu.

Pomimo pozornego komfortu kabiny, tylne siedzenia siedzieć nie będzie zbyt wygodnie. A bagażnik crossovera nie jest najbardziej przestronny. Klimatyzacja nie zawsze działa prawidłowo, dlatego zimą w kabinie może czasami być zimno. Jednak w późniejszych modelach producenci starali się wyeliminować ten problem.