Każdy SUV z napędem na wszystkie koła musi być wyposażony w skrzynię rozdzielczą. UAZ Patriot nie jest wyjątkiem. Skrzynia rozdzielcza w tym samochodzie do 2014 roku była najzwyklejszą mechaniczną skrzynią sterowaną za pomocą dźwigni. Modele wprowadzone na rynek po 2014 roku posiadają nową skrzynię biegów. Jest produkowany w Korei przez firmę Hyndai-Daymos. Przyjrzyjmy się konstrukcji i konstrukcji mechanicznej pudełko domowe, a potem nowy koreański.

Cel transmisji transferowej

Węzeł ten jest niezbędny do podzielenia momentu obrotowego na dwie osie Pojazd terenowy. Ale to nie wszystko. To urządzenie pozwala zwiększyć moment obrotowy w procesie w trudnych obszarach ze względu na niski bieg.

Ta skrzynia biegów jest dwustopniowa i może podwoić liczbę biegów skrzyni biegów. Pozwala to na wygodniejsze prowadzenie SUV-a w najtrudniejszych warunkach.

Gdzie jest?

W UAZ Patriot skrzynia rozdzielcza znajduje się bezpośrednio obok skrzyni biegów. Z frontem i mechanizmem łączy się za pomocą wały kardana. Konstrukcja jest zamknięta w żeliwnym korpusie. Wewnątrz tej obudowy zamontowane są koła zębate, wały i dźwignia do sterowania przekładnią.

Urządzenie

Tak więc wewnątrz skrzynki rozdzielczej znajduje się wał napędowy, wały napędowe tylnej i przedniej osi, bieg, a także w dół. Skrzynia biegów otrzymuje moment obrotowy bezpośrednio z wału napędowego skrzyni biegów. Skrzynia rozdzielcza jest przymocowana do tylnej części skrzyni biegów za pomocą specjalnych elementów łączących. Zespół ten jest wyśrodkowany na zewnętrznej części łożyska - jest dwurzędowy i znajduje się na skrzyni biegów, na wał wtórny. Elementy hamulca postojowego znajdują się na tylnej ścianie skrzyni rozdzielczej.

Wewnątrz urządzenia znajdują się dwa wały. To jest wiodący i pośredni. Są one mocowane za pomocą łożysk. Projekt obejmuje również wały napędowe dla osi przedniej i tylnej. Wyposażone są w koła zębate czołowe, dzięki którym następuje załączenie.

Od punktu kontrolnego do sprawa transferowa zawiera wał napędowy z wypustami na końcu. Element napędowy tylnej osi jest zamontowany w tej samej płaszczyźnie z tym wałem. Jest również mocowany za pomocą łożysk. Pomiędzy łożyskami półosi tylnej znajduje się koło zębate prędkościomierza.

Obrót mechanizm pośredni zapewniane przez dwa łożyska. Jeden z nich jest typu kulowego, drugi typu rolkowego. Wał napędowy przedniego mostu wraz z kołem zębatym znajduje się w dolnej części skrzyni. Obraca się dzięki dwóm łożyskom kulkowym.

W UAZ Patriot skrzynia rozdzielcza jest również wyposażona w dźwignię, za pomocą której kierowca może sterować pracą skrzyni biegów. Mechanizm sterujący składa się z dwóch prętów i dwóch wideł. Elementy te znajdują się w górnej części węzła. Za pomocą dźwigni można włączać i wyłączać tylną i przednią oś lub korzystać z obu osi.

Mechanizm zawiera również uszczelki olejowe, uszczelki, złączki, kołnierze i korek spustowy oleju. Urządzenie nie wymaga konserwacji. Jednak różne środki zapobiegawcze i renowacja. Najczęściej do skrzyni rozdzielczej UAZ Patriot wlewa się nowy olej, wymienia się uszczelki olejowe lub zużyte koła zębate.

Nowa sprawa transferowa

Jak już wspomniano, modele Patriot po 2014 roku rok modelowy wyposażony w nowe skrzynie koreańskiej marki Hyundai-Dymos. Ale tak naprawdę mechanizm jest produkowany w Chinach na licencji. Dystrybutor ten ma dobry rodowód. Wystarczy, że mechanizm ten został opracowany jeszcze w latach 80-tych przez japońskich inżynierów. Zainstalowano prawie te same skrzynie rozdzielcze, co sugeruje, że projekt jest całkiem udany. A ponieważ jest odpowiedni dla Japończyków i Koreańczyków, będzie odpowiedni dla Patriota, mówią recenzje właścicieli.

Mechanika jest prosta i przejrzysta. Co możesz powiedzieć o projekcie elektrycznym? Skrzynie rozdzielcze poprzedniej generacji były czysto mechaniczne. Napęd na wszystkie koła łączony był siłą rąk kierowcy, który ustawiał wybierak w żądanym położeniu. Skrzynia rozdzielcza UAZ Patriot firmy Daimos jest elektryczna. Aby przełączyć się na żądany tryb Wystarczy obrócić podkładkę lub pokrętło. Resztę zrobi silnik elektryczny, który steruje drążkami i widłami wewnątrz mechanizmu.

Reakcja właścicieli

Brak zwykłej dźwigni w kabinie powoduje ambiwalentne uczucia wśród właścicieli. Ta część jest dostępna nawet w poważnych importowanych SUV-ach. Ale z drugiej strony okrągły selektor wygląda bardziej nowocześnie i elegancko. Czytelnik może to zobaczyć na zdjęciu poniżej.

To normalne podejście producenta, który chciałby dogonić światowych producentów samochodów.

Cechy koreańskiego „Daimos”

Doświadczeni właściciele SUV-ów po zamontowaniu nowej skrzyni rozdzielczej natychmiast zauważą niższy poziom hałasu. Dzięki zastosowaniu w konstrukcji wielorzędowego łańcucha Morse'a kabina stała się znacznie cichsza. Sam łańcuszek czytelnik może zobaczyć na zdjęciu poniżej.

W samochodzie UAZ Patriot koreańska skrzynia rozdzielcza nie zmniejsza prześwitu - pod nią jest aż 32 centymetry nad ziemią, czyli nawet więcej niż nad głównym biegiem. Nie stanie się wąskim gardłem ograniczającym możliwości przełajowe.

Liczne jazdy testowe pokazują, że temu mechanizmowi trochę by się przydało dodatkowa ochrona materiały informacyjne. UAZ Patriot nie ma takiej opcji w standardzie. Silnik elektryczny wystaje na zewnątrz. A poruszając się przez wąwozy, bagna i inne przeszkody, można go łatwo uszkodzić.

Jeśli chodzi o parametry techniczne, wzrosły wymiary mechanizmu, moment obrotowy wzrósł z powodu innych przełożeń. Stało się to powodem potrzeby, więc przedni został wzmocniony, a tylny skrócony. Usunięto także podporę pośrednią. To duży plus na korzyść mechanizmu koreańsko-chińskiego. Konstrukcja jest bardziej niezawodna, a wibracje kardana nie są silne.

Korpus mechanizmu wykonany jest z aluminium. A w środku nie znajdują się zwykłe koła zębate, ale łańcuch. Dzięki zastosowaniu innej konstrukcji przełożenia niskich zakresów wzrosły o 31 procent. Teraz przełożenie skrzyni biegów wynosi 2,56. Samochód może pewniej poruszać się po nierównym terenie dzięki zwiększonemu momentowi obrotowemu. W wersjach mechanicznych osiągnięto to poprzez tuning.

Zalety i wady elektrycznego RK

Do zalet nowej konstrukcji elektrycznej należy inne, bardziej wydajne przełożenie skrzyni biegów, zmniejszony hałas i wibracje podczas jazdy. Zaletami są także prostota i łatwość sterowania trybami. Do wad można zaliczyć wyższą cenę oraz wiele pytań dotyczących konserwacji i naprawy tego mechanizmu na naszych stacjach obsługi.

Mechaniczna skrzynia rozdzielcza: tuning

W pojazdach UAZ Patriot skrzynię rozdzielczą można modyfikować za pomocą tuningu. Tak więc, wymieniając biegi, możesz regulować moment obrotowy na niskich i bezpośrednich biegach. Projekt jest modyfikowany w celu wyeliminowania hałasu.

Możliwe są modyfikacje, które rozwiązują problem samoczynnego wyłączania. Ponadto konstrukcja skrzynki nie różni się wysoka niezawodność a czasami trzeba wzmocnić jego przywiązanie do ciała. Można też zmodyfikować skrzynkę w taki sposób, aby pozwalała na całkowite wyłączenie przedniej osi.

Typowe usterki

Wśród możliwe awarie zwrócić uwagę na pojawienie się hałasu, awarię przekładni, nieszczelności uszczelek olejowych i zniszczenie łożysk. Długie podróże z nieprawidłowo napompowanymi oponami prowadzą do tych problemów. Ponadto awarie często wynikają ze zbyt długiego użytkowania przedniej osi. Należy go podłączać tylko wtedy, gdy jest to konieczne. Jeśli w UAZ Patriot skrzynia rozdzielcza (skrzynia rozdzielcza) jest źle przykręcona do nadwozia, może to powodować hałas.

Jednym z problemów tego mechanizmu jest słaba jakość łożysk. Z powodu Niska jakość te części często zawodzą. Awarie często kojarzą się z niski poziom oleju lub jego braku w środku.

W samochodzie UAZ Patriot z tych samych powodów może być konieczna naprawa skrzyni rozdzielczej nowego typu. Właściciele zgłaszają problemy z łańcuchem i łożyskami. Jednak pomimo tych liczb sprzedaż takich pojazdów wskazuje na duży popyt na elektryczne skrzynie rozdzielcze. Te samochody sprzedają się znacznie lepiej niż wersje podstawowe, wyposażony w mechaniczną krajową skrzynię rozdzielczą.

Wniosek

Dowiedzieliśmy się więc, jak zaprojektowana jest skrzynia biegów w samochodzie UAZ Patriot i jakie ma funkcje. Jak widzisz, ten mechanizm znacznie zwiększa zdolność terenową SUV-a. W końcu to skrzynia rozdzielcza włącza niższy zakres biegów i bloków

UAZ Patriot należy do klasy SUV-ów, a co za tym idzie, jego obowiązkowym dodatkiem powinien być Napęd na cztery koła wszystkie cztery koła. Rzeczywiście, SUV jest wyposażony w taką funkcję, która daje mu możliwość wydostania się z wszelkich kałuż, bagien i innych rodzajów przeszkód napotkanych w terenie. To właśnie ten dodatek do SUV-a zostanie omówiony w tym materiale. Przyjrzyjmy się, jak działa napęd na wszystkie koła i jak prawidłowo go włączyć, aby nie uszkodzić konstrukcji samochodu.

Prawdziwy SUV

Wiadomo, że napęd na wszystkie koła w samochodzie to przyjemny dodatek do pojazdów głównie typu SUV, za pomocą którego można wydostać się z każdego bagna. Jednak za wadę tego zjawiska zawsze uważano większe zużycie paliwa, gdy system ten jest włączony. Główne zalety tego systemu to:

• lepszy chwyt pojazd z drogą;
• sprawność silnika;
• szybki start;
• zwiększona moc;
• zwiększa się zdolność przełajowa;
• najlepsze parametry sterowalność.

Wśród wad, oprócz podwójnego zużycia paliwa, można również zauważyć złożoną konstrukcję tego systemu, co pociąga za sobą znaczny koszt urządzenia.

Dźwignia skrzynki rozdzielczej

W naturze znane są trzy rodzaje systemów do samochodów:

1. Stały;
2. Z automatycznym połączeniem;
3. Z podłączeniem ręcznym.

UAZ Patriot ma napęd na wszystkie koła trzeciego typu, czyli uruchamiany ręcznie. Ma to swoje zalety:

• oszczędność paliwa;
• włączanie tylko wtedy, gdy jest to konieczne;
• Koszt tego projektu jest niższy niż koszt automatycznego.

Tak więc głównym urządzeniem napędowym w samochodzie UAZ Patriot jest tylny kardan, to znaczy SUV napędzany jest za pomocą tylnej osi. Przednie koła są napędzane, gdy układ jest wyłączony.

Również ten typ Jest najlepszym rozwiązaniem Dla potężne SUV-y, co ułatwia rozkład momentu obrotowego 50/50.

Napęd na cztery koła działa w następujący sposób:

1. Silnik przenosi moment obrotowy bezpośrednio na skrzynię biegów, a z niej na skrzynię rozdzielczą.
2. W skrzyni rozdzielczej znajduje się urządzenie zwane centralnym mechanizmem różnicowym, które rozdziela moment obrotowy pomiędzy przednią i przednią osią tylna oś.
3. Gdy dźwignia napędu na przednie koła jest wyłączona, moment obrotowy jest rozdzielany tylko na tylna oś. Po włączeniu - na obu.
4. Moment obrotowy przekazywany jest na kardan tylnej (i, jeśli to konieczne, przedniej) osi, a następnie przekazywany na koła zębate mechanizmu różnicowego międzyosiowego.
5. Moment obrotowy przenoszony jest bezpośrednio przez półosie na tylne koła i przy włączonej dźwigni - i do przodu.

Dostępność blokowania centralny mechanizm różnicowy jest obowiązkowy w systemach ze stałym napędem na wszystkie koła. SUV UAZ Patriot ma jedną wadę (jeśli można ją uznać za taką), a mianowicie to, że tego systemu nie można używać przez długi czas. Oznacza to, że napęd na wszystkie koła można włączyć tylko wtedy, gdy jest to absolutnie konieczne: podczas jazdy po mokrej drodze gruntowej lub po śniegu. Jeśli przez długi czas będziesz korzystać z napędu na wszystkie koła w SUV-ie UAZ Patriot, doprowadzi to do hałasu w układzie, wibracji i, oczywiście, zwiększonego zużycia paliwa.

Ręczny napęd na wszystkie koła SUV-a UAZ Patriot jest sterowany bezpośrednio, najpierw przełączając sprzęgła piasty. W kabinie znajduje się dźwignia, która działa na skrzynię rozdzielczą, włączając w ten sposób środkowy mechanizm różnicowy. Przyjrzyjmy się bliżej, jak następuje przełączanie i głównym cechom tego procesu.

Włączanie napędu na wszystkie koła

Po zrozumieniu ważnych kwestii dotyczących rodzaju napędu na wszystkie koła UAZ Patriot i jego działania należy zwrócić uwagę na ręczne sterowanie tym systemem.

Aby poprawnie włączyć napęd na wszystkie koła w SUV-ie UAZ Patriot, powinieneś znać procedurę tych działań, którą rozważymy poniżej. Aby prawidłowo aktywować system 4x4 należy:

1. Początkowo włącz ręcznie, co już omówiliśmy wcześniej. Sprzęgła te znajdują się na przednich kołach i aby je włączyć należy przy lewym kole przesunąć kierunkowskaz w prawo i odwrotnie w lewo.
2. Na tym etapie można to uznać za włączone Napęd na przednie koła.
3. Teraz dźwignia skrzynki rozdzielczej włącza napęd na cztery koła i rozpoczyna się ruch. Jeśli konieczne jest zwiększenie zdolności przełajowych, należy przełączyć dźwignię skrzyni rozdzielczej, włączając w ten sposób niższy bieg.
4. Gdy przeszkoda jest już z tyłu, a przy napędzie 4x4 jest to bardzo proste, wówczas należy wyłączyć system w ten sam sposób. W tym celu dźwignia skrzynki rozdzielczej powraca do pierwotnego położenia, a piasty wyłączają się.

Oznaczenie pozycji skrzynki rozdzielczej

We wnętrzu SUV-a UAZ Patriot znajduje się dodatkowa dźwignia umieszczona w pobliżu dźwigni zmiany biegów. Przyjrzyjmy się, co oznaczają pozycje tej dźwigni.

Od 2013 roku w samochodach UAZ Patriot, a później UAZ Pickup zamiast mechanicznej skrzyni rozdzielczej UAZ z sterowanie ręczne, mocniejszą skrzynię rozdzielczą DYMOS TF120E2 (F041EM) z sterowane elektrycznie.

Skrzynia rozdzielcza DYMOS TF120E2 (F041EM) ze sterowaniem elektrycznym do UAZ Patriot i UAZ Pickup, główne cechy.

Numer katalogowy dozownika Pudełka DYMOS TF120E2 (F041EM) do pojazdów UAZ Patriot i UAZ Pickup z silnik benzynowy ZMZ-40905 i osie napędowe z przełożeniem jazda końcowa 4.111 - 31638-1800021, 48000T00015.

Numer katalogowy skrzynki rozdzielczej DYMOS TF120E2 (F041EM) do pojazdów UAZ Patriot i UAZ Pickup z silnik wysokoprężny Mosty napędowe ZMZ-51432 CRS i Spicer o przełożeniu końcowym 4,625 - 31638-1800020, 48000T00016.

Jednostka sterująca 3163-3765011, 48323T00015, do skrzynki rozdzielczej DYMOS TF120E2 (F041EM) znajduje się wewnątrz pojazdu. Dwukierunkowa komunikacja w zakresie sterowania i diagnostyki odbywa się poprzez linię K. Blok przyłączeniowy - KET MG641791 (26 pinów).

Podstawowy specyfikacje skrzynia rozdzielcza DYMOS TF120E2 (F041EM) do UAZ Patriot i UAZ Pickup.

— Przełożenia sprawa transferu:
Overdrive (2H, 4H) - 1:1
Niski bieg (4L) – 2,542:1
— Maksymalny dopuszczalny moment obrotowy na wejściu do skrzynki rozdzielczej wynosi 120 kgm
— Odległość środkowa między wałami: 241,29 mm
— Rodzaj przełączania trybu:
2H - 4H - przełącznik obrotowy, podwójny synchronizator
4H - 4L - przełącznik obrotowy, bez synchronizatora
— Typ przeniesienia momentu obrotowego: łańcuch
— Żywotność: około 200 000 km
— Poziom hałasu przy temperaturze oleju plus 80 stopni:
4H przy 3000 obr/min - 82 dBa
4L przy 2100 obr/min - 82 dBa
— Wymiary: 416 x 432 x 347 mm
— Waga: 32,4 kg (bez oleju)

Tryby pracy skrzynki rozdzielczej DYMOS TF120E2 (F041EM) w pojazdach UAZ Patriot i UAZ Pickup.

Tryb 2H— nadbieg 1:1, napęd tylko na koła tylne, stosowany podczas jazdy po drogach o nawierzchni suchej i twardej.

Tryb 4H— nadbieg 1:1, łączy oś przednią, napęd na wszystkie koła, stosowany podczas jazdy w terenie, na mokrej nawierzchni śliskie drogi. Załączenie trybu 4H sygnalizowane jest świeceniem się wskaźnika 4H w urządzeniach.

Tryb 4L— niski bieg 2,542:1, napęd na wszystkie koła, stosowany podczas pokonywania trudnego terenu, stromych podjazdów lub zjazdów, w terenie, podczas holowania w trudnych warunkach warunki drogowe zwłaszcza jeśli wymagana jest zwiększona przyczepność kół. Włączenie trybu 4L sygnalizowane jest świeceniem wskaźnika 4L w zestawie wskaźników.

Cechy działania skrzynki rozdzielczej DYMOS TF120E2 (F041EM) w UAZ Patriot i UAZ Pickup.

Stosując skrzynię rozdzielczą DYMOS TF120E2 (F041EM) można jeździć zarówno z napędem na wszystkie koła, jak i tylko z napędem na tylne koła. Tryb napędu na wszystkie koła zaleca się stosować podczas jazdy po śniegu, błocie, lodzie oraz w przypadkach, gdy potrzebna jest większa przyczepność, a także gdy przyczepność kół jednej tylnej osi nie jest wystarczająca do pewnego poruszania się pojazdu . Przełącznik trybu skrzynki rozdzielczej umożliwia wybór żądanego trybu pracy.

Po przełączeniu na tryb napędu na wszystkie koła zapala się dźwięki mechaniczne i wibracje, nie oznacza to usterki. Jazda z włączoną osią przednią po płaskich i suchych drogach prowadzi do ograniczenia obrotów kół kierowanych i wibracji podczas skręcania kierownicą. Jazda samochodem z włączoną przednią osią po płaskich drogach powoduje zwiększone zużycie paliwa, hałas, a także przyczyny zwiększone zużycie opony i elementy przekładni.

Jakiekolwiek przełączanie trybów skrzynki rozdzielczej należy wykonywać wyłącznie przy pracującym silniku. Włączanie i wyłączanie trybu napędu na wszystkie koła 4H można wykonać zarówno na postoju pojazdu, jak i podczas jazdy na wprost, przy braku poślizgu kół. Włączanie i wyłączanie trybu napędu na wszystkie koła z reduktorem 4L odbywa się wyłącznie na postoju pojazdu.

Obracając przełącznik skrzynki rozdzielczej DYMOS TF120E2 (F041EM), wybierany jest tryb jazdy: z włączonym napędem tylna oś, z włączonym napędem na wszystkie koła zajeździć, z napędem na wszystkie koła na niskim biegu. W pozycja startowa 2H W zestawie wskaźników nie ma wskazania trybów skrzynki rozdzielczej; napęd przekazywany jest tylko na tylną oś.

Zmiana trybu jazdy z 2H na 4H, podłączenie przedniej osi w skrzyni rozdzielczej.

Zwolnij pedał przyspieszenia, a następnie naciśnij i przytrzymaj pedał sprzęgła. Przesuń dźwignię przełącznika z pozycji 2H do pozycji 4H. Jeżeli przełączenie się powiedzie, w zestawie wskaźników zaświeci się symbol 4H. Zwolnić pedał sprzęgła. Ponadto w przypadkach, gdy:

— podejmowane są próby załączenia napędu na wszystkie koła w momencie znacznego poślizgu kół tylnych względem przednich,
- ruch odbywa się, gdy różnica ciśnień w przednich i tylnych kołach jest większa niż zalecana w instrukcji obsługi,
— bezpośrednio przed zakrętem wykonano zakręt o minimalnym możliwym promieniu lub bezpośrednio w trakcie zakrętu podejmowano próbę zakrętu,
- w innych wyjątkowych sytuacjach, w których to przypadku napędy kół przednich i tylnych będą miały różną prędkość obrotową przy włączonym napędzie na wszystkie koła.

Istnieje możliwość przejścia na system Tryb awaryjny, którego obecność sygnalizowana jest jednoczesnym włączeniem wskaźników 4WD CHECK, 4H i 4L w zestawie wskaźników. W takim przypadku aktywny pozostaje tylko napęd na tylne koła. Aby włączyć tryb 4H w tym przypadku należy przesunąć przełącznik do pozycji 2H i ponownie włączyć tryb 4H.

Zmiana trybu jazdy z 4H na 2H, wyłączenie przedniej osi w skrzyni rozdzielczej.

Aby wyłączyć tryb napędu na wszystkie koła 4H i włączyć napęd na jedną tylną oś 2H, należy zwolnić pedał przyspieszenia, wcisnąć i przytrzymać pedał, a następnie przesunąć manetkę przełącznika z pozycji 4H do pozycji 2H. Jeżeli przełączenie się powiedzie, symbol 4H w zestawie wskaźników zgaśnie. Zwolnić pedał sprzęgła.

Zmiana trybu jazdy z 4H na 4L, włączenie niższego biegu w skrzyni rozdzielczej.

Aby włączyć tryb napędu na wszystkie koła z przekładnią redukcyjną 4L, należy najpierw włączyć tryb napędu na wszystkie koła 4H. Następnie należy zatrzymać samochód, nacisnąć i przytrzymać pedał sprzęgła. Przesuń dźwignię przełącznika z pozycji 4H, przez pozycję 4L do pozycji nie ustalonej „ ” i przytrzymaj ją, aż zaświeci się lampka 4L w zestawie wskaźników.

Po włączeniu kontrolki 4L w zestawie wskaźników należy zwolnić manetkę przełącznika, która powróci do pozycji 4L. Rozpocznij jazdę od płynnego zwolnienia pedału sprzęgła. Jeżeli silnik zostanie wyłączony w trybie 4L, przed rozpoczęciem jazdy należy upewnić się, że po uruchomieniu silnika tryb jazdy 4L pozostaje włączony.

Zmiana trybu jazdy z 4L na 4H, wyłączenie niskiego biegu w skrzyni rozdzielczej.

Aby wyłączyć tryb napędu na wszystkie koła z reduktorem 4L, należy zatrzymać samochód, wcisnąć i przytrzymać pedał sprzęgła. Następnie przesuń dźwignię przełącznika z pozycji 4L do pozycji 4H. Po włączeniu kontrolki 4H w zestawie wskaźników można rozpocząć jazdę, płynnie puszczając pedał sprzęgła.

Pojazd z napędem na wszystkie koła UAZ Patriot ma dwie osie napędowe, a przednia nie jest połączona za pomocą sprzęgu lub systemy elektroniczne. Konstrukcja zapewnia dobór momentu obrotowego przez skrzynię rozdzielczą i dalej do końcowego napędu osi. Różne zdjęcia a schematy zarówno przedniej jak i tylnej osi można obejrzeć nie tylko w katalogach, ale także na stronach internetowych.

Cechy konstrukcyjne, urządzenie

Samochód na podnośniku

Nie ma dużych różnic w konstrukcji osi napędowych. Oś przednia UAZ Patriot ma konstrukcję jednostopniową. Wyraża się to w przenoszeniu momentu obrotowego przez przekładnię główną i mechanizm różnicowy.

W przedniej belce drążonej znajdują się dwa półosie, które otrzymują obrót od napędzanego koła zębatego głównego koła zębatego i przenoszą go na piastę. Półosie przenoszą obrót poprzez przeguby homokinetyczne.

Podczas korzystania z przedniej osi można sprzęgać koła, włączając specjalne sprzęgła, zwane także piastami.

Możliwe awarie i ich objawy

Pomimo prostoty, dzięki wysokie obciążenia lub naruszenie zasad działania, mogą wystąpić problemy, które są łatwe do zdiagnozowania.

Następujące awarie są typowe dla przedniej osi:

1. Zwiększony hałas podczas pracy mostu. Przyczyną tego problemu z urządzeniem może być:
   • naruszenie regulacji i zużycie łożysk mechanizmu różnicowego;
   • niewłaściwa regulacja łożysk, zużyte koła zębate w konstrukcji przekładni głównej;
   • niski poziom oleju w obudowie osi.
2. Zwiększony poziom hałasu podczas przyspieszania i hamowania samochodu wynika z:
   • naruszenie włączenia lub luzu głównych przekładni zębatych;
   • zwiększenie luzów w łożyskach na skutek braku regulacji lub zużycia.
3. Odgłos pukania, gdy samochód zaczyna się poruszać, jest spowodowany zużyciem wałka zębatego w mechanizmie różnicowym.
4. Obniżenie poziomu oleju:
   • utrata elastyczności uszczelki olejowej przedniej osi;
   • zużycie wewnętrznych uszczelek przegubów;
   • Słabe mocowanie pokrycia mostu.
5. Hałas podczas jazdy na zakrętach będzie spowodowany zużyciem części jednego lub większej liczby przegubów homokinetycznych.

Należy zauważyć, że awarie są podobne do tych, które mogą wystąpić w częściach tylnej osi. Biorąc pod uwagę prostą konstrukcję mostu, trudności z naprawą z reguły nie występują.

Sekwencja działań dla różnych rodzajów napraw

Regulacja łożyska

Aby most UAZ Patriot działał niezawodnie przez długi czas, po wykonaniu niezbędnych czynności naprawczych konieczne jest prawidłowe wyregulowanie luzów łożysk. Operacje wykonywane są w określonej kolejności.

1. Do łożyska wału napędowego przekładni głównej dobiera się pierścień regulacyjny. Grubość pierścienia określa się na podstawie różnicy długości od wyimaginowanej linii środka półosi do zewnętrznej krawędzi łożyska z grubością samego łożyska.
2. Po zamontowaniu pierścienia regulacyjnego i koła napędowego należy sprawdzić moment obrotowy podczas obracania wału. Nie powinna przekraczać 1,0-2,0 Nm.
3. Stosując podobny algorytm, dobiera się pierścień regulacyjny napędzanego koła zębatego.
4. Podczas montażu mechanizmu różnicowego wyreguluj luz łożysk półosi za pomocą nakrętek regulacyjnych.
5. Po zamontowaniu mechanizmu wyjściowy moment obrotowy nie powinien przekraczać 0,42 Nm podczas obracania się za pomocą koła napędowego.
6. Niezbędną operacją w celu monitorowania poprawności dokonanych regulacji jest sprawdzenie braku luzu, a także zazębienia kół zębatych mechanizmu wzdłuż powierzchni styku. Aby to zrobić, obróć napędzane koło zębate, kontrolując punkt styku zębów.

Strojenie mostu

Zazębienie nie powinno być powierzchowne ani zbyt głębokie, w tym celu pod łożyskami montuje się pierścienie regulacyjne o wymaganej grubości.

Mosty UAZ Patriota urządzenie, przód most Patriota UAZ-a

Mosty UAZ Patriot ich konstrukcja i obsługa to dość fascynujący temat wśród kierowców UAZ-ów. W szczególności wiele osób jest zaniepokojonych oś przednia UAZ Patriot, bo to jest konstruktywne oś przednia trudniejsze w naprawie i montażu. Teraz opowiemy więcej o mostach współczesnego Patriota.

Nowoczesne mosty Patriot typu „Spicer”. NA ten moment są dostarczane z rozstawem zwiększonym do 1600 mm. Przecież stare mosty miały tylko 1445 mm i nie nadawały się do wystarczająco szerokiego Patriota. Zmieniono także konstrukcję skrzyni korbowej jazda końcowa, który jest zamknięty zdejmowaną metalową pokrywą, a aby uzyskać dostęp do głównej przekładni i mechanizmu różnicowego, nie ma teraz potrzeby wyjmowania i demontażu most, możesz po prostu zdjąć pokrywę.

Konstrukcja przedniej i tylnej osi Spicer jest podobna, a o funkcjach porozmawiamy poniżej. A więc obudowa osi
składa się z jednoczęściowej, odlewanej skrzyni korbowej jazda końcowa, wprasowane w nią obudowy półosi (pończochy) i wytłoczona osłona. Brak łącznika w płaszczyźnie poprzecznej mostu nadaje konstrukcji dużą sztywność (most typu ciągłego). Zakwaterowanie jazda końcowa i mechanizm różnicowy w jednej obudowie zapewnia trwałość i wysoką dokładność zazębienia zębów pary głównej.

Oś przednia UAZ Patriota

Schematycznie przód most Patriota pokazany jest na pierwszym zdjęciu na samej górze artykułu. Główną cechę mostu można uznać za obecność przegubów homokinetycznych. Przecież przednie koła oprócz tego, że się obracają, muszą się także obracać. Początkowo stosowano przeguby homokinetyczne typu Weiss, jednak z nich zrezygnowano. Ze względu na cechy konstrukcyjne kąt obrotu nie przekraczał 27 stopni, co wpływało na zwrotność pojazdu. Dlatego obecnie instalowane są nowe przeguby homokinetyczne typu „Beerfield”, które zapewniają obrót o 32 stopnie i są trwalsze, ze względu na bardziej równomierne obciążenie elementów przegubu obrotowego.

Podobne wiadomości

Samozałączająca się elektroniczna jednostka sterująca skrzyni rozdzielczej Dymos, Uaz Patriot

Samoczynne przełączanie moduł elektroniczny Sterowanie skrzynią rozdzielczą Dymos, Uaz Patriota.

Napęd na wszystkie koła zimą w UAZ Patriota

Jak zimą wykorzystuję napęd na cztery koła w cywilnych warunkach Wycieczka do fabryki Kronospan Wesprzyj kanał.

Jako smar do przegubu CV UAZ Patriot stosuje się tylko „przegub CV-4”., wcześniej szeroko stosowany smar „LITOL-24” nie nadaje się już do tych celów.

Tył most UAZ Patriota

Tył most Patriota można zobaczyć na schemacie poniżej.

Podobne wiadomości

Zwykle z tyłu most Spicer nie sprawia żadnych problemów właścicielom SUV-ów. Najważniejsze jest ciągłe monitorowanie poziomu oleju w obudowie osi. Od czasu remontu lub wymiany mostu jazda końcowa z loterią różnicową. Można dość łatwo wpaść na surowy metal i potem jeździć z ciągle buczącą skrzynią biegów.

Podstawowy wskazówki dotyczące obsługi mostów Patriot są dość proste - nie należy jeździć z przednią osią podłączoną po suchej, dobrej drodze, do tego prowadzi zwiększone zużycie zużycie paliwa i skrzynki rozdzielczej. Jeśli utkniesz, nie pozwól, aby jedno z kół ślizgało się przez dłuższy czas, może to prowadzić do przyspieszonego zużycia osi. Ale podczas jazdy w temperaturze otoczenia minus 30, przód most lepiej się połączyć.

Przypomnijmy Ci to Seryjny UAZ Patriot nie posiada blokady mechanizmu różnicowego międzyosiowego. To znaczy, jeśli z przodu prawe koło utknął w błocie, a przedni lewy wisi w powietrzu, wtedy obracać się będzie tylko ten, który jest wolny. Tak samo z tylne koła. Aby uniknąć głupiej sytuacji, prawdziwi entuzjaści jazdy terenowej sami instalują blokadę między kołami. Obecnie istnieje kilka rodzajów zamków na każdy gust i budżet.