Tylny stabilizator stabilność boczna a VAZ 2101-07 lub Niva jest stabilniejszy od Opla...

SZALONA STABILNOŚĆ VAZ 2101-07, NIVA

W PIĘĆ MINUT!!!

Opracowanie niemieckich inżynierów mające na celu zapewnienie poziomej stabilizacji nadwozia zostało dostosowane do klasycznych samochodów Zhiguli i sprawdziło się w praktyce jako...

Poprawa bezpiecznej manewrowości pojazdu przy dużej prędkości;

Utrzymywanie poziomej pozycji nadwozia podczas pokonywania zakrętów;

Lepsze prowadzenie na lodzie;

Bezpieczeństwo podczas nagłych zmian kierunku ruchu;

Brak konserwacji przez cały okres użytkowania pojazdu;

Najlepszy sposób na poprawę stabilności na drodze bez zmiany konstrukcji zawieszenia...

Jak to było i od czego się zaczęło

Jadąc VAZ 2101 zauważono, że samochód miał wyraźnie gorszą stabilność nawet od starego Opla Record z 1976 roku (prawie w tym samym wieku). Jadąc autostradą za Oplem, Opel miał wyraźną przewagę w pokonywaniu zakrętów. Zhiguli kołysze się mocno, do tego stopnia, że ​​jedna z osi odrywa się od nawierzchni. Muszę powiedzieć, że prowadzenie tak niestabilnego samochodu nie jest zbyt wygodne. Jego zachowanie na drodze przypomina galaretowate mięso po potrząśnięciu. Po przejściu z jednakową prędkość te same zakręty po kolei, najpierw w Oplu, potem w Zhiguli, choć Zhiguli jest lżejszy, miejscami strasznie się ślizgał i przechylał. Opel jest wygodniejszy, bezpieczniejszy i stabilniejszy.

Na autostradzie przy prędkości 90 km/h gwałtowne omijanie dziury w jezdni jest czynnością niebezpieczną. Lepiej będzie jechać prosto, bo zamiast zmieniać trajektorię ruchu, auto przechyla się na bok. Nie tylko zmienia się środek ciężkości, ale także koło uderza w dziurę. Zdecydowanie lepiej nie manewrować gwałtownie, bezpieczniej byłoby zignorować dziurę, w której zauważono Ostatnia chwila.

W Oplu sytuacja jest odwrotna. Opel szybko zmienia kierunek, minimalnie się uginając. O co chodzi? Badając zawieszenie Opla z napędem na tylne koła, z całą pewnością możemy powiedzieć, że tylna oś, jej system mocowania, przyczepność, wszystko jest w zasadzie bardzo podobne, z wyjątkiem jednego punktu. Fabrycznie Opel Record jest wyposażony w tylny stabilizator. Co najciekawsze, tylny stabilizator nie posiada przegubów gumowych ani kulowych. Tylny stabilizator jest solidnie zamocowany. Eliminuje to straty przy przenoszeniu siły z jednej osi na drugą i implikuje jego wysoką czułość podczas pracy. Dodatkowo tylny stabilizator nie wymaga konserwacji.

To właśnie ten system stabilizacji ciała nas niesamowicie zainteresował...

Zadanie polegało na liczeniu i tworzeniu podobny system stabilizacja nadwozia dla VAZ 2101-07 i Niva. Zaletą tego systemu jest to, że tylny stabilizator jest ledwo zauważalny i nie obniża się prześwit, bezobsługowy i bardzo czuły w działaniu, ponieważ brak ubytków na gumowych tulejach montażowych (przy przenoszeniu siły, Gumowe tuleje są wytłumione, w wyniku czego pojawia się utrata przenoszonej siły w stabilizatorze z mocowaniem przez tuleje gumowe). Ten system został zaprojektowany dla klasycznego Zhiguli. Wymagana średnica pręta prawidłowy rozkład ciężaru przenoszone siły, dzięki czemu podczas pokonywania zakrętów tylna oś samochód nie kierował. Zasada działania pozostała niezmieniona, kształt tylnego stabilizatora w VAZ 2101-07 nabrał zupełnie innego charakteru wygląd. Tylny stabilizator również jest ledwo zauważalny i nie przyciąga niepotrzebnej uwagi. Ten projekt zdecydowano się nazwać system „Virage”. Nazwa mówi sama za siebie... Koncepcja Turningu jest obca standardowemu klasycznemu samochodowi VAZ, więc dzięki temu urządzeniu wykonanie tego właśnie Turningu będzie przyjemnością...

Testowany w boju...

Postanowiliśmy nie zgadywać o problemie trwałości i braku konserwacji systemu Virage, ale sprawdzić... W jednym klipie reklamowym pokazaliśmy trwające testy markowych kłódki i zawiasy drzwiowe. Test przeprowadzono przy użyciu specjalnego sprzętu badawczego, który otwierał i zamykał drzwi wiele razy na minutę przez długi czas. Obliczono, że gwarancja prawidłowego działania badanych części wynosi ponad 25 lat. Ale zapomnieli oczywiście o praktyce... można nie tylko zamknąć drzwi, ale jak szaleni zamknąć je na wskroś, przez skrzynkę. Testujemy w praktyce z pełnym obciążeniem i bezinteresowną chęcią prawidłowego dociśnięcia układu testowego, a także współpracujących elementów zawieszenia i nadwozia, aby upewnić się o marginesie bezpieczeństwa i trwałości wszystkich części jako całości. Tylny stabilizator Virage był testowany jednocześnie w samochodach VAZ 2101 i VAZ 2104.

W ciągu roku VAZ 2101 przejechał 65 tys. km z tylnym stabilizatorem Virage.Uwzględnia to moją ulubioną rozrywkę: jazdę po zakrętach. Podczas testu nie wykonano żadnej konserwacji tylnego zawieszenia poza wymianą klocków hamulcowych.Tylny stabilizator „Virage” nie ma absolutnie żadnego wpływu na inne elementy zawieszenia. Ich żywotność nie ulega skróceniu. Z powodu dodatkowe obciążenia nie stwierdzono żadnego zużycia ani uszkodzeń. Ale sytuacja uległa zmianie w przypadku łożyska prawej osi. Odruch wzrósł. Być może ze względu na wadę fabryczną. po lewej stronie wszystko pozostaje niezmienione, lub łożyska tylne nie lubią obciążeń bocznych. I nie wstydziłem się ładowania...

VAZ 2104 to codzienna dostawa różnych towarów do punktów sprzedaży detalicznej. VAZ 2104 był stale w pełni obciążony podczas testów, a nawet później. Samochód ciągle spadał z ładunku. Rzadko podróżuje bez ładunku i taki jest jego cel. Załadowany VAZ 2104 przejechał w ciągu roku ponad 80 tysięcy km z tylnym stabilizatorem Virazh. bez konserwacji Tylne zawieszenie. Z praktycznego doświadczenia (1 rok lub dłużej przy nadmiernych obciążeniach) można wyciągnąć następujący wniosek: Gwarancja! System Virage jest bezobsługowy, niezawodny i bardzo prosty!

VAZ 2101 okazał się po prostu myśliwcem

Poziomy system stabilizacji nadwozia, którego, nawiasem mówiąc, VAZ 2101 został pozbawiony fabrycznie, zmienił zachowanie samochodu na drodze nie do poznania. Samochód stał się bardziej kompaktowy, nadwozie nie wygina się i nie pęka na nierównych powierzchniach. Zniknął efekt galaretowatego mięsa i nierówności. Wydaje się, że ciało stało się monolityczne. Przejście nierówności jest mniej odczuwalne tylna oś. Samochód stał się zauważalnie stabilniejszy, posłuszny i bezpieczniejszy. Dzięki naszemu tylnemu stabilizatorowi byliśmy godnymi konkurentami Opla. Teraz w VAZ 2101 zauważalnie naciskaliśmy Opla na zakrętach. Teraz to się czuje wyraźną przewagę. Ale jest to zrozumiałe, Zhiguli waży mniej, co oznacza, że ​​wpływ sił odśrodkowych jest mniejszy. Samochód VAZ 2101 stał się prawie dwukrotnie wygodniejszy i bezpieczniejszy na zakrętach większa prędkość ruchy. Ominięcie dziury w ostatniej chwili nie stanowi już problemu, samochód szybko zmienia kierunek. Nie oznacza to oczywiście, że trzeba szarpać kierownicą jak szalone, a raczej o margines stabilności i możliwość nagłych zmian kierunku ruchu w aktualnej sytuacji. ekstremalna sytuacja. Powiem z pełne zaufanie, że z takim urządzeniem przyjemnie się prowadzi samochód. Samochód reaguje ostrzej na obrót kierownicą, ponieważ nie przewraca się już na bok, ale natychmiast zmienia kierunek ruchu, jakby kucał.

W naszym mieście znajduje się odcinek drogi z kilkoma ciekawymi zygzakami. Przed jednym z zakrętów, jadąc VAZ 2101, wyprzedziłem VAZ 2106, co zapaliło młodą krew pilota VAZ 2106. VAZ 2106 poruszał się co najmniej o połowę szybciej. Minąłem pierwszy zakręt. Do drugiego zakrętu pozostało około 100 metrów. VAZ 2106 zaczął wyprzedzać. Drugi obrót wynosi około 150 stopni i normalny ruch w tym zakręcie maksymalna prędkość wynosi 30-40 km/h. Jechałem na czwartym biegu z prędkością 70 km/h. Po minięciu zakrętu czeka nas płaski odcinek drogi o długości 350 - 400 metrów, po którym następuje zdradliwy zakręt o 90 stopni. VAZ 2106 był zauważalnie opóźniony w drugim zakręcie. Jestem miłośnikiem jazdy Średnia prędkość i nie lubię zmieniać biegów. Jadąc z prędkością 80 km/h, VAZ 2106 zaczął wyprzedzać na środku odcinka, ale nadjeżdżająca przeszkoda uniemożliwiła mi wyprzedzanie. Kolejna próba, ale brak sił i instynktu samozachowawczego zadziałały. Wyprzedzanie przed anulowaniem skrętu. VAZ 2106 jedzie z tyłu z tą samą prędkością, wchodzimy w zakręt z prędkością 80 km/h. Ja, że ​​tak powiem, wskoczyłem w zakręt, swobodnie trzymając samochód na swoim pasie. To, co wydarzyło się później, to śmiech i grzech. Samochód VAZ 2106 został wypaczony, skręcony, przechylony w lewo, a prawa oś oderwała się od nawierzchni, po czym VAZ 2106 został wyrzucony na nadjeżdżający pas i nawet dla niej, że pył wzniósł się w obłoku.

Tak, trochę przeceniłem prędkość na zakręcie, sam byłem trochę straszny, ale samochód zachowywał się doskonale na zakręcie, że mimo to udało mi się spojrzeć w lusterko wsteczne na pilota samochodu VAZ 2106. Stabilizacja boczna nadwozie pozwoliło mi nie tylko wyprzedzić zakręt przy minimalnym przechyleniu nadwozia, ale także pewnie utrzymać samochód na pasie ruchu. Swoją drogą, ja używam tylko amortyzatorów jednostronnych...

Wszyscy zgodnie twierdzą, że auto jest jakoś „powalone” i prowadzi się pewnie.

Któregoś dnia, gdy szłam do sąsiedniej miejscowości, zatrzymał mnie mężczyzna i poprosił, żebym powiedziała, jak się tam dostać… Byliśmy w drodze. Szedł za mną w VAZ 2110. Skręcając z autostrady Charków-Rostów, przed nami był zygzak. Zwykle ten odcinek pokonuje się z prędkością 40 km/h. Przy 60 km/h samochód mocno się toczy, a przy 70 - 75 km/h zaczynają piszczeć opony.
Samochód VAZ 2101 wyposażony w tylny stabilizator pokonuje ten zakręt z prędkością 80 km/h bez pisku opon, własnym pasem ruchu, co zademonstrowałem. VAZ 2110 był wyraźnie z tyłu, ale szybko dogonił go na płaskim odcinku drogi.
Po kilometrze kolejny zygzak, ale gładszy od poprzedniego. Zazwyczaj prędkość na tym zygzaku przy suchej pogodzie wynosi 80-90 km/h. Moja prędkość na autostradzie wynosiła 120 km/h. Nie zwalniając, pewnie minąłem dwa zakręty, VAZ 2110 pozostał w tyle.
Dotarliśmy tam. Od razu zadał mi pytanie: „Dlaczego Twój samochód nie toczy się na zakrętach?” Miałem grosz przed dziesiątką i wiem, że włócznia z kolei to cegła nie do opanowania w porównaniu z dziesiątką. Ale o dziesiątej nie mogłem dotrzymać ci kroku na zmianę z tą samą prędkością! Samochód się przechylił i musieliśmy go zresetować...

Podwiozłem znajomego z sąsiedniej okolicy. Przejechaliśmy dosłownie 200 metrów, po czym powiedział: „Twój samochód jest tak zepsuty, że dobrze się prowadzi…”. Po przejechaniu kilku zakrętów powiedział: „Klasyki tak nie jeżdżą, w zakręcie wbijają się w punkt. Dlaczego? Co zrobiłeś?

Znajomy poprosił mnie, abym zabrał go do serwisu samochodowego po odbiór samochodu. Musieliśmy pojechać do sąsiedniego miasta. Ma też VAZ 2101. Nie jechał nawet przez pięć minut i zauważył nietypowe zachowanie samochodu i powiedział: „Twój samochód wygląda, jakby został powalony”. Nie wiedział o nowym urządzeniu. Po drodze były zakręty, na których zdecydowałem się nie resetować, jak zwykle to robię. Dochodząc do zakrętu (zwykle prędkość to 30 km/h) z prędkością 60-70 km/h, chwycił za klamkę i nerwowo powiedział: „Dokąd... jedziesz!” Ale jakże był zaskoczony, gdy samochód posłusznie minął zakręt, nie przerywając ciągłej linii, poruszając się wzdłuż swojego pasa bez najmniejszej oznaki niebezpiecznego, ekstremalnego ruchu na zakręcie. „Nie moglibyśmy tego zrobić na moim!” - powiedział...

Tak, rzeczywiście, tylny stabilizator zamienia klasycznego Zhiguli w samochód bardzo sterowny.Wcześniej mój samochód VAZ 2101 szczękał na drodze jak „galaretowane mięso”, tak jak każdy inny model klasyczna Łada, a ostry manewr jest obarczony dobrym przechyleniem ciała, zamiast ostrej zmiany kierunku ruchu.
Teraz, dzięki bezobsługowemu tylnemu stabilizatorowi, możesz komfortowo wyprzedzać Zhiguli bez zwalniania i wchodzić w zakręty, w których wcześniej przy takiej prędkości traciłeś kontrolę i pas ruchu. Korzystając z doskonałej zwrotności, możesz teraz łatwo wysiąść ostry zakręt bez utraty pasa ruchu i ograniczenia kąta skrętu. Samochód jest mniej podatny na poślizg podczas ostrych objazdów i manewrów. Zimą na lodzie zwiększa się stabilność pojazdu. Samochód jest mniej podatny na poślizg.

Jak działa system w trzech słowach...

Tylny stabilizator „Virazh” to stalowy pręt wykonany ze specjalnej stali sprężynowej. Jego zadaniem jest zapewnienie połączenia pomiędzy lewą i prawą osią względem ciała. Gdy jedna z osi poruszy się np. lewą osią do góry (w tym momencie lewa sprężyna jest ściśnięta), stabilizator przekręcając się, oddziałuje na prawą oś unosząc ją za lewą (w tym przykładzie w górę) względem ciała. Stabilizuje to poziomą pozycję ciała.

Pokonywanie zakrętów bez tylnego stabilizatora

Rozważ wykonanie skrętu w prawo. Podczas wchodzenia w zakręt powstająca siła odśrodkowa zmusza nadwozie do przechylenia się na zewnątrz zakrętu, nadwozie przechyla się w lewo. Środek ciężkości przesunął się na lewą oś. Lewa oś unosi się w stosunku do nadwozia, lewa sprężyna jest ściśnięta.
Prawa oś jest odciążona, sprężyna prostuje się, oś opada (w stosunku do nadwozia). Przy dalszym przechylaniu nadwozia nieuniknione jest oddzielenie prawej osi od nawierzchni drogi. Nawet jeśli oś nie oderwała się od nawierzchni drogi, przyczepność nawierzchnia drogi jest minimalne, co nie jest już bezpieczne, zwłaszcza gdy występuje lód.
Przy skręcie w lewo warunki są takie same, lewa oś jest nieobciążona i traci przyczepność do nawierzchni.

Pokonywanie zakrętów z tylnym stabilizatorem.

Przejeżdżanie przez skręt w prawo. W momencie skrętu w prawo powstająca siła odśrodkowa ma tendencję do przechylania ciała w lewo. Lewa oś jest obciążona i idzie w górę (sprężyna jest ściśnięta). Natomiast prawa strona ma tendencję do rozładowywania (sprężyna ulega rozprężeniu). Ponieważ Jeśli stabilizator jest sztywno połączony z obiema osiami, zaczyna się skręcać. Tylny stabilizator „Virage” przenosi wytworzoną siłę (z lewej strony) „w górę” na prawą oś, podnosząc ją do góry, czyli inaczej mówiąc, obciążając. Zatem stabilizator obciąża nieobciążoną oś w stosunku do nadwozia. Im silniejsze działanie sił odśrodkowych na jedną z osi (w przypadku skrętu w prawo – to lewa oś, w lewo – to prawa oś), tym silniejsze przeniesiony ładunek do przeciwnej osi (w tym przykładzie prawej osi). W takich okolicznościach samochód zaczyna przysiadać podczas skręcania. Obciążając nieobciążoną oś samochód zmniejsza prześwit, obniża się środek ciężkości, co bardzo korzystnie wpływa na stabilność samochodu.Samochód wychodzi z zakrętu z nadwoziem możliwie poziomym, a sztywność zawieszenia nie ma znaczenia.Samochód z amortyzatorami jednokierunkowymi będzie się rewelacyjnie prowadził i świetnie trzymał drogę, zwłaszcza na Akordeonie, zachowując przy tym komfort jazdy.

Instaluje się w pięć minut, działa przez całe życie...

Tylny stabilizator Virage montowany jest nad tylną osią. Dzięki takiemu rozwiązaniu nie jest widoczny z tyłu samochodu i nie zmniejsza prześwitu, co jest bardzo ważne podczas jazdy po koleinach.

Zdjęcie po lewej stronie przedstawia położenie i mocowanie tylnego stabilizatora na lewej osi.

Tylny stabilizator Virazh jest sztywno przymocowany do krótkich drążków tylnej osi.

Tylny stabilizator mocowany jest do drążków za pomocą specjalnych zacisków.

Każdy zacisk jest zaprojektowany na siłę zrywającą 500 kg. Margines bezpieczeństwa jest na pierwszym miejscu!

Tylny stabilizator biegnie pomiędzy osią a mechanizmem regulacji ciśnienia umieszczonym na tylnej osi. Mechanizm regulacyjny nie ingeruje w pracę tylnego stabilizatora w całym zakresie pracy zawieszenia. Miejsca na stabilizator jest więcej niż wystarczająco.

Obraz po lewej stronie przedstawia prawą stronę. Z prawa strona Mocowanie stabilizatora jest identyczne jak lewe. Rura tłumika przebiega nad tylnym stabilizatorem. Przy całkowicie złożonym tylnym zawieszeniu rura tłumika nie dotyka stabilizatora.

To zdjęcie przedstawia widok z tyłu, po prawej stronie. Aby zamontować tylny stabilizator Virage należy go umieścić w punktach mocowania przechodzących przez oś z tyłu. Wystarczy przerzucić go przez most, położyć na krótkich prętach i zabezpieczyć. Zajmie to nie więcej niż pięć minut.

Tylny stabilizator do VAZ

2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107, marka Niva „Virazh”

Wykonane ze specjalnej stali sprężynowej.

Średnica pręta 21mm.

Tylne mocowania stabilizatora są zaprojektowane na siłę zrywającą 500 kg każde.

Tylny stabilizator nie jest malowany! Stabilizator znajduje się w miękkiej plastikowej obudowie.

Plastikowa skorupa została zaprojektowana tak, aby wytrzymać warunki temperaturowe od -50 do +80 o C. W odróżnieniu od farby nie pęka i nie odpryskuje.

Co dokładnie da montaż tylnego stabilizatora?

„Virage” dla VAZ 2101-07, Niva?

Karoseria nie będzie się już tak bardzo kołysała podczas pokonywania zakrętów

Znacznie poprawi się zwrotność samochodu

Samochód będzie wygodniejszy w prowadzeniu

Poprawiona stabilność przy dużych prędkościach

Poprawiona stabilność podczas jazdy po lodzie

Samochód będzie reagował ostrzej na obrót kierownicą

Podczas ostrego manewru jedna z osi nie oderwie się od nawierzchni

Podczas skręcania przy dużej prędkości samochód obniży środek ciężkości, kucając

Przestanie skręcać i łamać i tak już wątłe nadwozie na zakrętach i nierównościach

Zniknie niestabilność i ospałość samochodu podczas jazdy

Samochód stanie się awaryjny, sterowny i bardziej przewidywalny

Wyprzedzanie będzie możliwe podczas skręcania na zewnętrznym promieniu

Dla kochanków spokojna jazda to dodatkowy komfort i zwrotność

Uzyskasz szereg korzyści w zakresie stabilności, zwrotności itp., bez jego konserwacji

Twoje miękkie i wygodny samochód będzie również stabilny i zwrotny

W pojeździe zainstalowany system Viragezewnętrznieniewidoczny, niczym nie różniący się od innych samochodów tej klasy, przewaga będzie Twoja

Nie tworzy przeszkód podczas poruszania się po koleinie

Nie zmniejsza prześwitu

Będziesz czuć się pewniej na drodze

Przy sprzedaży samochodu doskonałe właściwości jezdne odegrają pozytywną rolę

Tylny stabilizator Virage - pewny sposób na szybkie, nie

drogie i przy minimalnym wysiłku w celu poprawy właściwości jezdnych

jakość samochodu!

Możesz uczynić VAZ 2101 - 07 bardziej stabilnym i zwrotnym na inne sposoby. Sprężyny można wymienić na sztywniejsze. Oczywiście koszt czterech sprężyn nie będzie mały. Czas poświęcony na ich wymianę lub koszt wymiany sprężyn, co da już pewną kwotę. A wynik?

Efekt w praktyce jest taki. Dostaliśmy mocne auto, które dobrze radzi sobie na zakrętach, ale gdy tylko natrafimy na akordeon lub nieistotnie naprawioną nawierzchnię, wyraźnie przegrywa z miękkim zawieszeniem, które spokojnie amortyzuje nierówności. Problemy zaczynają się od sztywnego zawieszenia. Samochód gorzej trzyma się drogi na nierównych nawierzchniach. Tyłek jest ściągany na bok. Podczas skręcania na nierównej nawierzchni wpada w poślizg. Zmniejsza się żywotność zawieszenia i części nadwozia. Jest to idealna opcja do transportu ziemniaków z daczy.

Wymiana amortyzatorów na dwustronne. Koszt czterech dwustronnych amortyzatorów to okrągła suma. Za tę kwotę otrzymujemy następujące zachowanie samochodu na drodze. Samochód staje się zauważalnie bardziej zwrotny, jednak na długich zakrętach samochód nadal przewraca się na bok, jak poprzednio. W w tym przypadku siły odśrodkowe nie działają dobrze. Komfort jest już tracony na nierównych powierzchniach. Z kolei poślizg akordeonu jest możliwy, ponieważ Obustronne amortyzatory nie pozwalają na natychmiastową reakcję koła na nierówności w postaci fali. Koła zamarzają, w niektórych momentach traci się przyczepność do nawierzchni, a samochód ściąga na bok.

Nie chcę mówić, że te dwa popularne ten moment opcje są pełne niedociągnięć, niektórzy są z tej opcji całkiem zadowoleni. Ale po co tracić plomby dentystyczne i rozwalać sobie mózg, skoro istnieją bardziej humanitarne sposoby na osiągnięcie lepszego zachowania samochodu na drodze? System stabilizacji nadwozia Virage jasne to potwierdzenie. Zawieszenie samochodu pozostaje komfortowe. I już nie będzie można go przenieść, tylko z głupcem... Instalacja w pięć minut. Utrzymuje stabilność poziomą pojazdu podczas manewrowania, pokonywania zakrętów, ostrego omijania nierównych nawierzchni itp. Miękkie zawieszenie jest już mniej podatny na awarie, ponieważ siła przenoszona z jednej strony na drugą tłumi uderzenie poprzez redystrybucję siły na dwie osie (w przypadku, gdy uderzenie spada na jedno koło).

Ile kosztuje tylny stabilizator Virage i jak?

Czy płatność/dostawa ma miejsce?

Tylny stabilizator Virage kosztuje 620 UAH. (aby poznać cenę w innej walucie rozpocznij składanie zamówienia)

Za te pieniądze kupujesz część, której nie musisz serwisować. Ustaw raz i zapomnij. Żadnych skrzypień gumy. Żadnych komplikacji w tylnym zawieszeniu. Prosty dodatek, którego nie musisz śledzić.

Płatność za pośrednictwem banku. Aby zapłacić za zamówienie z innych krajów. Korzystanie z międzybankowych systemów szybkich przekazów pieniężnych MoneyGram, Anelik, Allure, Migom, Kontakt, WesternUnion, Unistream, Możesz zapłacić za swoje zamówienie natychmiast w kasie najbliższego banku. Za transfer środków pobierana jest prowizja w wysokości 1%. W tej chwili metoda ta ma najwyższy priorytet wśród mieszkańców Rosji, Białorusi, Kazachstanu itp.

Za swoje zamówienie możesz zapłacić w oddziale PrivatBanku, terminalach samoobsługowych oraz za pośrednictwem bankowości internetowej Privat24.

Dzięki temu systemowi możesz zapłacić za swoje zamówienie plastikową kartą Visa lub MasterCard online, bez wychodzenia z domu. W tym celu należy złożyć zamówienie, na stronie płatności wybrać sekcję Liqpay i przejść przez procedurę płatności

Unified Wallet to wielofunkcyjna usługa akceptacji płatności. Tutaj możesz zapłacić za swoje zamówienie przelewem bankowym z Rosji i Ukrainy lub za pomocą terminali płatniczych, pieniądza elektronicznego, kart Visa itp.

Interkassa to wielofunkcyjna usługa akceptacji płatności. Tutaj możesz zapłacić za swoje zamówienieprzez: Visa , Karta MasterCard USD, UAH, RUR, EUR, WMZ, WMU, WMR, WME, WMG, WMB,LiqPay USD, UAH, RUR, EUR, Pojedynczy portfel RUR, USD, UAH, EUR, Prywatny24 USD, UAH, EUR, NSMEP UAH, MoneyMail RUR, USD, EUR, Pieniądze RBK, RUR Unikarta USD, Rezerwat Wolności USD, EUR, Idealne pieniądze USD, EUR, WebKredyty RUR Płatność Z POCIERAĆ, Ukasz USD, Uwaga WM WMZ, WME, LVL, MoneXy UAH, KOD PIN USD, Ukraiński bank UAH, Sbierbank Federacji Rosyjskiej RUR Rosyjski bank RUR Poczta RUR Przelew USD, Alfa Banku(Alfaclik) RUR, VTB 24(Telebank) RUR, Terminale rosyjskie RUR Terminale ukraińskie UAH.

Za swoje zamówienie możesz zapłacić za pomocą systemu Yandex.Money. Aby to zrobić, złóż zamówienie, wybierz sekcję Yandex.Money na stronie płatności i przejdź procedurę płatności. Płatności tą metodą można dokonać wyłącznie z portfela Yandex.Money.

Za swoje zamówienie możesz zapłacić za pomocą systemu Webmoney. Aby to zrobić, złóż zamówienie, wybierz sekcję Webmoney na stronie płatności i przejdź przez procedurę płatności. Bardzo wygodna usługa dla doświadczonego użytkownika.

Płatność przy odbiorze. Jeśli nie masz doświadczenia w zakupach online lub boisz się płacić z góryto zamówJeść możliwość złożenia zamówienia z płatnością przy odbiorze.Przed opłaceniem zamówienia otrzymasz informacjęmożliwość tegosprawdź i dotknij. Po kontroli stwierdzającej zgodność towaru,Tymożesz za to zapłacić. Aby to sformalizowaćmetoda na stronie płatności wybierz sekcję „Ukrposhta” (GOTÓWKA PRZY PŁATNOŚCI) i przejdź przez proceduręSkładając zamówienie. Robienie czegośzamówienia, pamiętaj o podaniu numeru telefonu komórkowegoTtelefon Skontaktuję się z Tobąprzedstawiciela w celu potwierdzenia zamówienia i wyjaśnienia usługi dostawy.

Dla Ukrainy Dostawa Twojego zamówienia na terenie Ukrainy trwa 1-2 dni (w zależności od miasta docelowego). Zamówienie dostarczane jest do magazynu” Nowa Poczta"w Twoim mieście. Po wysłaniu zamówienia kierownik poinformuje Cię o numerze listu przewozowego i dacie przybycia zamówienia do Twojego miasta. Korzystając z numeru listu przewozowego, możesz śledzić dotarcie swojej przesyłki na stronie oficjalna strona internetowa firmy przewoźnikaNova Poczta wykorzystuje SMS-y do informowania klientów o doręczeniu i odbiorze przesyłek. Dla Twojej telefon komórkowy Otrzymasz wiadomość SMS od Nova Posta. W piśmie wskazany będzie adres przedstawicielstwa, w którym będzie można odebrać zamówienie. Zalecamy dostawę firmą Nova Poshta. Nova Poshta - szybko, wygodnie, nowocześnie, niezawodnie i w wysokiej jakości!

Dostawa Twojego zamówienia na terenie Ukrainy trwa 1-2 dni (w zależności od miasta docelowego). Zamówienie dostarczane jest do magazynu Intime w Twoim mieście. Po wysłaniu zamówienia kierownik poinformuje Cię o numerze dowodu dostawy i dacie dotarcia zamówienia do Twojego miasta. Korzystając z numeru listu przewozowego, możesz śledzić przybycie swojej przesyłki na oficjalnej stronie internetowej firmy transportowej. W prawym górnym rogu „śledź ładunek” wpisz numer, który przekaże Ci menedżer. Firma transportowa Intime nie korzysta z powiadomień SMS. Przybycie zamówienia musi być kontrolowane niezależnie... Aby otrzymać zamówienie, miej paszport i

Czas dostawy przez UkrPoshta wynosi 2-7 dni roboczych od daty wysyłki. Po złożeniu zamówienia menedżer przekaże Ci wszystkie informacje niezbędne do otrzymania zamówienia. Gdy przesyłka dotrze na Twoją pocztę, na Twoją skrzynkę pocztową zostanie wysłane powiadomienie (za dostarczanie powiadomień odpowiadają pracownicy UkrPoshta). Ta opcja dostawy jest bardziej odpowiednia w przypadku dostawy za granicę.

Dla Rosji i innych krajów. Wysyłka zamówienia jest możliwa do dowolnego kraju na świecie.Raczejstosowaniepoczta państwowa. Zamówienia do Rosji i innych krajów wysyła Ukrposhta.Przesyłka z zamówieniem dociera do wskazanego urzędu pocztowego, na przykład dla Rosji jest to „Poczta Rosyjska”. Czas dostawy zależy od odległości od miejsca docelowego i wynosi od 7-14 dni od daty wysyłki. W związku z tym, że Poczta Państwowa nie świadczy usługi za pobraniem dla przesyłek wysyłanych z Ukrainy do innych krajów, jesteśmy zmuszeni wysłać Twoje zamówienie dopiero po wpłacie 100% przedpłaty. Przedpłata obejmuje określoną ilość towaru oraz koszt wysyłki do Ciebie. Koszty dostawy różnią się w zależności od odległości od miejsca docelowego. Koszty wysyłki naliczane są automatycznie podczas składania zamówienia. Po wysłaniu przesyłki z zamówieniem,na Twój e-mail (e-mail)Poinformujemy Cię o numerze przesyłki, a także prześlemy skórkę dowodu zapłaty za przesyłkę. Za pomocą numeru przesyłki możesz śledzić dotarcie przesyłki do swojego miasta. Składając zamówienie do Rosji i innych krajów, podaj sposób dostawy<<Укрпочта >>!

Gdy tylko złożysz zamówienie, system witryny wyśle ​​na podany przez Ciebie adres e-mail list zawierający numer zamówienia, nazwę produktu i wybraną metodę płatności. Jeżeli wybrałeś płatność przy odbiorze, skontaktujemy się z Tobą w celu potwierdzenia zamówienia i sposobu dostawy (tylko dla mieszkańców Ukrainy). W przypadku przedpłaconej formy płatności za zamówienie płacisz zgodnie z wybraną metodą płatności. Jak tylko gotówka zostanie zaksięgowany (od jednej minuty do trzech dni, w zależności od metody płatności), system witryny przeniesie numer Twojego zamówienia do statusu „opłacone” i poinformuje Cię o opłaceniu zamówienia. Twoje zamówienie zostanie wysłane tak szybko, jak to możliwe (1-2 dni). Po nadaniu przesyłki na Twój adres e-mail zostanie wysłany list z numerem przesyłki. Pod tym numerem możeszśledzić przybycie paczki ostateczny cel spotkania iodbierz swoje zamówienie. W przypadku płatności za pobraniem - numer listu przewozowego. Według numeru możesz śledzić przybycie swojego zamówienia ( po otrzymaniu należy mieć przy sobie paszport lub prawo jazdy i znać numer listu przewozowego)

P.S. W ciągu 14 dni od daty otrzymania towaru możesz bezpiecznie przetestować tylny stabilizator VIRAZH w swoim samochodzie. Zachowujesz prawo do zwrotu przedmiotu, jeśli nie jesteś z niego zadowolony. Różnica polega na tym, że dajemy Ci możliwość przetestowania części w Twoim samochodzie i dokonania wyboru.

Stoimy przed zadaniem stworzenia podwójnego tylnego stabilizatora dla klasycznego VAZ - 2101, - 6, - 7. Tylny stabilizator dla klasycznego VAZ-2107 znacznie zwiększy stabilność samochodu na drodze podczas pokonywania zakrętów z dużą prędkością . Ten klasyczny tuning nie będzie wymagał dużej inwestycji materialnej, a efekt z niego bardzo zachwyci każdego właściciela. klasyczny model„Żiguli”.

Zacznijmy więc dostrajać tylny stabilizator dla „siódemki” (VAZ - 2107).
Do wykonania podwójnego stabilizatora tylnego będziemy potrzebować:

1. Przedni stabilizator z „dziesiątki” (VAZ – 2110).
2. Pręt reakcyjny krótki (VAZ – 2110) – 1 szt.
3. Anty-żwir - specjalna kompozycja do hydroizolacji i ochrony przed uszkodzenie mechaniczne wewnętrzne i części zewnętrzne nadwozie samochodu, stworzone na bazie mieszaniny żywic syntetycznych i gumy.
4. Malować (aby dodać estetycznego piękna naszemu dziełu sztuki).
5. Spinka do włosów L=250 mm, d=12 mm – 2 szt.
6. Rura d=57 mm – przeznaczona do produkcji obejm mocowanych do mostu.
7. Sprzęt.
8. Stal kątowa (w zasadzie odpowiednia jest taśma stalowa 50x5) - do wykonania obejm do mostu.
9. Wspornik stabilizatora do VAZ 2110 (nr kat. VAZ 21110-2906050) – potocznie zwany „jajkami” – 2 szt.
10. Gumki do mocowania przedni stabilizator(VAZ-2110) – 2 szt.
11. Zacisk mocujący przedni stabilizator (VAZ-2110) – 2 szt.

Lista narzędzi, których potrzebujemy:
1. Bułgarski.
2. Komplet kluczy i nasadek.
3. Spawarka.
4. Pędzel.
5. Tarcze tnące do szlifierek.
6. Wiertarka.
7. Nasadka wiertarska do czyszczenia powierzchni metalowych.
8. Papier ścierny.
9. Palnik.
10. Stół warsztatowy ze sztywno zamocowanym dobrym imadłem.

Całą podaną powyżej listę części można kupić w prawie każdym warsztacie samochodowym.
Lista narzędzi również nie powinna Cię dziwić – w końcu jest to standardowy zestaw warsztatowy dla każdego mechanika samochodowego (no oczywiście nie licząc spawania).

Etap przygotowawczy.
Tego typu prace najlepiej wykonywać wspólnie z partnerem (w razie potrzeby może się tym zająć jedna osoba).
Zróbmy rezerwację od razu: nie zapomnij o środkach bezpieczeństwa – życie jest cenniejsze! Pracuj ostrożnie i ostrożnie z narzędziami gazowymi i elektrycznymi, aby uniknąć obrażeń.

Ważny punkt: na przednim stabilizatorze „dziesiątek” (VAZ-2110) następuje niewielkie przesunięcie półkola - około 50 mm, dlatego lewą krawędź stabilizatora wyginamy nieco więcej niż 90®.

Zdejmujemy oba tylne koła, po uprzednim bezpiecznym podniesieniu samochodu. Nie zapomnij umieścić go pod przednimi kołami kliny!

Etap nr 1.

Rozpoczynamy produkcję obejm do montażu na moście. To jest prawdopodobnie najważniejszy etap nasza epopeja redakcyjna. Rurę d=57 mm tniemy na kawałki o szerokości około 35-45 mm. Stosujemy spawarka do robienia zacisków. Produkty czyścimy za pomocą wiertarki i dyszy, odtłuszczamy i pokrywamy środkiem antyżwirowym. Gotowy!

Etap nr 2.

Zegnij tylny stabilizator. Odcinamy 50-60 mm od krawędzi stabilizatora (VAZ-2110) i czyścimy go szlifierką, aby nie przeciąć dłoni i gumek rozpórek stabilizatora. Dalej, lampa lutownicza podgrzej stabilizator (podgrzej metal do pojawienia się czerwonej poświaty) i wygnij go do 90°, wykorzystując do tego rurkę VGP.

Pamiętaj! W żadnym wypadku nie należy szybko schładzać metalu poprzez zanurzanie go w wodzie. Pozwól stabilizatorowi samoistnie ostygnąć!

Etap nr 3.

Mocujemy stabilizator do karoserii samochodu. Przecinamy krótki pręt strumieniowy na dwie równe części i przyspawamy do niego rozpórkę stabilizatora w następujący sposób. Następnie następuje czyszczenie, odtłuszczanie i malowanie.

Wszystkie komponenty przygotowane, montaż przed nami!

Etap nr 4.

Zespół stabilizatora.

1. Zmontowane przez nas obejmy (z rury d=57 mm) mocujemy do osi samochodu.

2. Na stabilizator zakładamy gumki mocujące, następnie zakładamy na nie nasze obejmy. W razie potrzeby lekko unieść rurę wydechową.

3. Przymocuj stabilizator do tylna oś nasz samochód. Do tego potrzebujemy kompletu kluczy.

4. Zdemontuj standardowe pręty dyszy (wymagany jest zestaw kluczy i prostych ramion).

5. Na koniec stabilizatora nakładamy zespawane połówki ciągu strumieniowego i rozpórek stabilizatora (uzyskane na etapie nr 3).

6. Przykręcamy podstawowy drążek strumieniowy, a nowy - od strony koła. Mocujemy za pomocą kołków (L=250 mm, d=12 mm – 2 szt.) i okuć. Wkręty w obowiązkowy dotykać!

7. Jeszcze raz sprawdzamy zbudowaną przez nas konstrukcję i dokręcamy wszystkie połączenia śrubowe.

Gotowy! Zakładamy koła, usuwamy kliny, uruchamiamy samochód i cieszymy się!

Klasyczna „siódemka”

Jeśli potrzebujesz znacznie zwiększyć stabilność maszyny, to Twój Żelazny Koń potrzebne jest strojenie. Aby osiągnąć pożądany rezultat, musisz zamontować tylny stabilizator odpowiedni dla Twojego samochodu.

Tylny stabilizator w VAZ ma 2 cele. Po pierwsze daje pełna kontrola powyżej pochylenia podwozia, nie powodując niepotrzebnego zwiększenia pochylenia nadwozia. Ponadto tylny stabilizator VAZ zapewnia zrównoważenie nachylenia zawieszenia między półosiami pojazdu. Zapewnia to większą równowagę kontroli nad maszyną.

Tylny stabilizator zwiększa stabilność pojazdu na zakrętach duże prędkości. To ulepszenie będzie kosztować niewielką kwotę, ale zachwyci właścicieli „Siódemki” swoimi przydatnymi cechami.

Komponenty wymagane do montażu tylnego stabilizatora

1. Stabilizator do VAZ 2110 (przód).
2. 2 spinki do włosów o długości 25 cm i średnicy 12 mm. Śruby o podobnej długości również będą działać.
3. Rura o średnicy 57 mm, która jest potrzebna do produkcji obejm, które z kolei mocowane są do mostu.
4. Antyżwir na bazie żywic syntetycznych, który zabezpieczy zarówno na zewnątrz, jak i na zewnątrz części wewnętrzne organizm przed uszkodzeniami fizycznymi.
5. Wyroby metalowe: śruby, nakrętki, wkręty, nity, podkładki.
6. Ciąg odrzutowy z VAZ 2110 - 1 szt. (krótki).
7. Stal kątowa używana do wykonywania płytek i zacisków mocowanych do mostu.
8. 2 gumki do mocowania przedniego stabilizatora VAZ 2110.
9. 2 zaciski do mocowania przedniego stabilizatora VAZ 2110 (założone na gumki).
10. 2 rozpórki stabilizatora VAZ 2110, zwykle zwane „jajkami” (w katalogu VAZ oznaczone pod numerem 21110-2906050).
11. Farba nadająca organiczny charakter Ogólny wygląd po zakończeniu pracy.

Materiały i narzędzia, które będą potrzebne do pracy

1. Bułgarski.
2. Klucze i głowy.
3. Spawarka.
4. Rozpuszczalnik.
5. Wiertarka elektryczna.
6. Papier ścierny.
7. Nasadka do wiertarki elektrycznej do czyszczenia powierzchni.
8. Koła do szlifierki.
9. Lampa lutownicza.
10. Dobrze zabezpieczone imadło.

Wszystkie części można łatwo znaleźć w każdym sklepie z częściami samochodowymi. Zestaw narzędzi można znaleźć w garażu niemal każdego miłośnika motoryzacji. Na czas pracy warto zaopatrzyć się jedynie w spawarkę.

Prace przygotowawcze przed montażem

Część zamontowana w samochodzie

Całą pracę można wykonać samodzielnie, ale jest ona bardzo pracochłonna. Łatwiej jest znaleźć kogoś innego, kto Ci pomoże. Oszczędzaj czas i wysiłek. Oczywiście należy zachować środki ostrożności. Pamiętaj, że ze szlifierką i wiertarką należy obchodzić się z najwyższą ostrożnością.

Uwaga: przedni stabilizator VAZ 2110 ma niewielkie ugięcie łuku - około 5 cm, dlatego konieczne jest zgięcie lewej części stabilizatora o nieco więcej niż 90°.

Aby zabezpieczyć samochód, należy umieścić parę podpórek pod przednimi kołami. Następnie podnieś tylną część za pomocą podnośnika i upewnij się, że jest dobrze zamocowana. Przed rozpoczęciem pracy tylne koła trzeba usunąć.

Pierwsza akcja

Najważniejszym etapem produkcji stabilizatora VAZ 2107 jest przygotowanie zacisków, które posłużą jako elementy mocujące do mostu. Rurę o średnicy 57 mm należy pociąć na małe kawałki o szerokości około 30-40 mm. Przygotowując zaciski stosujemy spawanie. Gotowe części są czyszczone za pomocą specjalnej przystawki do wiercenia. Odtłuść je rozpuszczalnikiem i pomaluj środkiem antyżwirowym.

Akt drugi

Tylny stabilizator skraca się na krawędziach o około 5-6 cm. Następnie czyści się go szlifierką, aby zabezpieczyć siebie i zakonserwować gumki stabilizatorów. Następnie należy go podgrzać lampą lutowniczą, aż zmieni kolor na jasnoczerwony i zgiąć go o 90° za pomocą rury wodno-gazowej. Nie chłodzić wygiętego tylnego stabilizatora poprzez zanurzanie go zimna woda. Poczekaj, aż samoistnie ostygnie. Podobnie jak w pierwszym kroku odtłuścić i pomalować stabilizator.

Akt trzeci

Konieczne jest wykonanie mocowania, za pomocą którego tylny stabilizator zostanie połączony z zawieszeniem. Krótki ciąg odrzutowy zostaje odcięty. Obie części muszą być identyczne, są przyspawane do rozpórki stabilizatora VAZ 2107. Tak jak poprzednio, wykonuje się czyszczenie, odtłuszczanie i powlekanie żwirem. Wszystko, czego potrzebujesz, jest gotowe, następnie następuje montaż.

Aby poprawić stabilność pojazd, taki jak VAZ 2107 lub lepiej znany pod pseudonimem „siedem”, będziesz musiał trochę dostroić. Wszyscy właściciele tego samochodu wiedzą, że brakuje mu stabilności na drodze, ale można to łatwo naprawić, instalując tylny stabilizator w VAZ 2107. Co więcej, nie trzeba w tym celu iść na stację i prosić rzemieślników o wdrożenie pomysłu , wszystko można zrobić własnymi rękami i jak to szczegółowo opisano w materiale.

Aby zwiększyć stabilność, wymagana jest modyfikacja standardowego zawieszenia, a raczej jego dodanie. Główną przeszkodą w poprawie stabilności jest przechylenie pojazdu. Problem ze stabilnością na drodze znany jest nie tylko właścicielom siódemek, ale każdemu zakres modeli począwszy od VAZ 2101.

Jeśli zamontujesz w samochodzie tylny stabilizator, efektem będzie zmniejszenie przyczepności bocznej po jednej stronie samochodu, a zwiększenie przyczepności po drugiej. Zainstalowanie tylnego stabilizatora w VAZ 2107 pociągnie za sobą następujące zalety:

• Równomierny rozkład obciążenia pomiędzy elementami zawieszenia.
• Podczas pokonywania zakrętów stabilizator poprawia prowadzenie.
• Ustawianie pojazdu względem nawierzchni drogi.

Jeśli nie wiesz, czy dana część jest warta montażu, lepiej zapytać znajomych, którzy jeżdżą lub jeździli siódemką. Na pewno warto zamontować stabilizator, który nie tylko poprawi przyczepność samochodu na drodze, ale także ograniczy występowanie przechyłek, poślizgów, a nawet wywrotek auta. Stabilizatory nie są instalowane fabrycznie na siódemkach, więc wymiana VAZ 2107 nie będzie konieczna, ale montaż nowego elementu zawieszenia.

Na siódemce można zainstalować dwa rodzaje stabilizatorów - podwójny i zwykły. Różnica między nimi polega nie tylko na designie, ale także na zastosowaniu. Podwójny typ jednostki nadaje się w przypadkach, gdy samochód jest najczęściej używany na gładkich drogach, a pojedynczy lub zwykły typ nadaje się w przypadkach, gdy VAZ 2107 jeździ po nierównych wiejskich warunkach terenowych. Pojedyncze urządzenia wygładzić rozkład obciążenia bardziej płynnie, dlatego w materiale rozważymy proces instalowania konwencjonalnego stabilizatora na siódemce.

Obecnie gotowa opcja Możesz kupić odcinek, co jest znacznie łatwiejsze niż robienie tego samodzielnie. Jego cena zaczyna się od 1500 rubli. Ale następnie rozważymy bardziej złożoną opcję - samodzielną produkcję.

Materiały i narzędzia instalacyjne

Aby zainstalować tylny stabilizator, musisz się zaopatrzyć niezbędne narzędzie i materiał. Najpierw zastanówmy się, jakie narzędzia będą potrzebne do zainstalowania konstrukcji w zawieszeniu samochodu VAZ 2107.
Narzędzia potrzebne do modernizacji tylnego zawieszenia:

1. Elektronarzędzia - szlifierka kątowa, spawarka, wiertarka.
2. Narzędzia ręczne - klucze, nasadki i grzechotki.
3. Materiały eksploatacyjne - tarcza ścierna do szlifierki, przystawka wiertarska do szlifowania.
4. Dodatkowe narzędzia - papier ścierny, rozpuszczalnik, farba.

Ponadto będziesz potrzebować palnika (lub palnika gazowego) i imadła do zabezpieczenia urządzenia podczas jego obróbki. Zanim dowiesz się, jak zainstalować stabilizator na stabilności bocznej VAZ 2107, musisz dowiedzieć się, jakie dodatkowe elementy. potrzebne materiały:

• Stabilizator z samochodu VAZ 2110.
• Zaciski o średnicy 57 mm.
• Istnieją 2 spinki do włosów, których długość wynosi 25 cm, średnica spinek powinna wynosić 12 mm. Zamiast kołków można zastosować śruby o odpowiednich parametrach.
• Jeden ciąg odrzutowy z „dziesiątki” jest krótki.
• Gumki do mocowania końcówki w ilości 2 sztuk.
• Materiały eksploatacyjne w postaci śrub, nakrętek, nitów.
• Środek przeciwżwirowy, który ma za zadanie chronić karoserię przed działaniem korozyjnym.
• Rozpórki stabilizatora od VAZ-2110.

Kiedy wszystkie narzędzia i materiały będą gotowe, możesz rozpocząć wdrażanie samego procesu. Wszystkie inne materiały i narzędzia zawsze znajdują się w garażu prawdziwego kierowcy.

Proces instalacji

Do przeprowadzenia prac związanych z modernizacją tylnej osi VAZ 2107 potrzebny będzie również asystent. Lepiej jest także wykonywać prace w wykopie lub wiadukcie, ponieważ w pozycji leżącej trudno jest pracować pod maszyną. Montaż tylnego stabilizatora w samochodzie zaczyna się od tego, że stabilizator z dziesięciu musi zostać zgięty. Standardowa konstrukcja urządzenia ma odchylenie 5-7 cm, aby wyeliminować odchylenie, należy zgiąć lewą stronę o 90-110 stopni.

Algorytm realizacji zadania polega na wykonaniu następujących prostych czynności:

1. Maszynę umieszcza się na płaskiej powierzchni nad wykopem, po czym mocuje hamulec postojowy i wsporniki przednich kół. Tylny koniec podnosi się, po czym demontuje się tylne koła.
2. Proces gięcia odbywa się za pomocą palnika i imadła. Zapewnia równoległe położenie ramion stabilizatora.
3. W zestawie stabilizatora znajdują się kołki, które nie nadają się do montażu urządzenia. Zamiast standardowych należy zastosować dowolne kołki lub śruby o długości 25 cm.
4. W przygotowaniu są obejmy, które pozwolą przymocować urządzenie do tylnej osi. Możesz wykonać obejmy z rury o średnicy 57 cm. Aby to zrobić, rurę należy pociąć na kawałki 3-4 cm za pomocą szlifierki, aby wykonać mocowanie, a następnie trzeba to zrobić powstałe części wypolerować przy pomocy nasadki wiertniczej, odtłuścić i pomalować środkiem antyżwirowym. Jeśli nie zostanie to zrobione, wkrótce domowe zaciski zardzewieją i zawiodą.
5. Skróć urządzenie o 5-6 cm, po czym należy je podgrzać palnikiem i zgiąć o 90 stopni za pomocą kawałka rury. Nie chłodzić części wodą, gdyż wpłynie to negatywnie na jej parametry.
6. Wykonany jest element mocujący, który mocuje urządzenie do zawieszenia. Cięcie w toku ciąg odrzutowy, po czym są przyspawane do rozpórki stabilizatora VAZ-2107. Na zakończenie pracy nie można zapomnieć o przeszlifowaniu, oczyszczeniu i odtłuszczeniu.
7. NA Ostatni etap Wystarczy zainstalować urządzenie w samochodzie. Początkowo do mostu mocuje się obejmy, uważając, aby nie uszkodzić przewodów hamulcowych.
8. Łączniki elastyczne należy przymocować do stabilizatora, a zaciski należy zamontować na górze gumek.
9. Teraz możesz przymocować urządzenie do przygotowanych zacisków.
10. Standardowe pręty są demontowane, po czym należy założyć dwie rozpórki na koniec tylnego stabilizatora wraz z 2 wstępnie zespawanymi częściami drążka strumieniowego.
11. Standardowy pręt jest umieszczony na miejscu i wersja zmodernizowana jest zamocowany w miejscu, w którym znajduje się tylne koło.
12. Krawat wykonany jest przy użyciu wkrętów wykonanych z trwałych materiałów.

Na tym etapie możemy uznać, że proces jest zakończony, pozostaje jedynie sprawdzić jakość mocowania wszystkich części i zamontować koła. Po złożeniu auta można wyjechać i przetestować stabilizator w działaniu, odczuwając spore zmiany podczas pokonywania zakrętów oraz podczas gwałtownego hamowania.