Dziś coraz większą popularność zyskują jednostki czterokołowe. Ale nie każdy może sobie pozwolić na zakup takiego urządzenia. Wtedy pojawia się pytanie, jak zrobić ATV własnymi rękami. Sam proces tworzenia jest bardzo ekscytujący i wcale nie jest trudno znaleźć komponenty. Dlatego jeśli masz ochotę, możesz zabrać się do pracy.

Przed rozpoczęciem pracy wymagana jest wyraźna wizualna reprezentacja przyszłej struktury. Rysunki domowych quadów różnią się w zależności od zadań właściciela i cech dalszego użytkowania (transport towarów, przejazd przez trudny teren itp.). Po zapoznaniu się z podstawowymi schematami i strukturami narysuj własny projekt czterokołowego roweru. Przykładowy przykład posłuży jako podstawa do pracy i pomoże wyjaśnić specjalistom, czego się od nich wymaga.

Oczywiście praca domowa przegrywa z uznanymi markami. Jeśli jednak wybierzesz odpowiednie materiały i zmontujesz kompatybilne części, otrzymasz całkowicie potężną jednostkę, która może konkurować z konkurencją. Co więcej, dużo zaoszczędzisz.

Proces roboczy

Pierwszym krokiem jest wykonanie rysunków ATV własnymi rękami. Wykorzystaj w pełni swoje wysiłki w szkicowaniu. Będą potrzebne do określenia wymaganych części i obliczenia kosztów.

Po utworzeniu rysunku zacznij kupować komponenty. Zwykle ich główna struktura obejmuje:

• rama - główna konstrukcja, na której odbędzie się cała jednostka;
• rury o różnych długościach i średnicach w celu zapewnienia działania systemu;
• walcowany metal do montażu osłon, ochrony i innych rzeczy;
• amortyzatory;
• silnik i jego elementy.

ATV najłatwiej wykonać przy użyciu specjalnego sprzętu. Jeśli nie jest dostępny, najlepszą opcją byłoby skontaktowanie się ze specjalistami z gotowymi rysunkami. Nie tylko dobrze wykonają swoją pracę, ale również będą w stanie dostosować niespójności części i mechanizmy.

Stelaż należy wykonać indywidualnie, zgodnie z wymiarami planowanego urządzenia. Jeśli jednak chcesz, możesz wziąć prostą ramę z motocykla lub rosyjskiego samochodu. Najłatwiej jest zrobić quada z Oka własnymi rękami. Bo Rozstaw osi Oka nie jest świetny, upraszcza to dobór rozmiaru.

Zawieszenia i amortyzatory z samochodów i motocykli świetnie nadają się również do przyszłego rzemiosła. Biorąc pod uwagę, że quady są przeznaczone do poruszania się w trudnym terenie, amortyzatory z motoroweru Mińska lub Dniepru będą doskonałą opcją.

Hamulce są bardzo ważną częścią projektu. Nie powinieneś na nich oszczędzać. Stwórz ATV własnymi rękami, napędy 4x4, lepiej z układem hamulcowym VAZ. Ich trwałość została zaprojektowana z myślą o samochodach, dlatego lekki czterokołowiec dobrze zareaguje na taki system.

Kierownicę można zdjąć z dowolnego motocykla. Pożądane jest zamontowanie na nim obciążników, aby zmniejszyć wibracje wynikające z pracy silnika i poruszania się po skalistym terenie. Zmniejszy to nacisk dłoni i zmęczenie podczas jazdy.

W zależności od wybranego sposobu działania, należy wybrać koła z kalkulacją zużycia. Do wycieczek po normalnych drogach odpowiednie są proste koła od Oka. Jeśli jednak chcesz osiągnąć dobre zdolności terenowe, warto zainwestować w specjalistyczne koła i opony od producentów.

A najważniejszy jest silnik. Najlepszą opcją do roli silnika będą silniki z motocykli IZH Jupiter lub Planet. Żaden nowy silnik nie poradzi sobie całkiem dobrze. Ich prosta konstrukcja ułatwi wymianę zużytych i uszkodzonych części. Jednocześnie nie zapomnij o chłodzeniu. Konieczne jest znalezienie idealnej opcji dla różnych warunków klimatycznych. Świetnie sprawdza się aktywne chłodzenie, które niestety nie było stosowane w motocyklach.

Domowy quad firmy Oka, którego rysunki w zależności od warunków pracy muszą zawierać dodatkowe wyposażenie, może być wyposażony w światła przeciwmgielne, skrzynkę narzędziową (bardzo przydatną w przypadku awarii) lub wyciągarkę.

Montaż konstrukcji

Po utworzeniu rysunków i wyborze materiału można rozpocząć tworzenie jednostki. Przede wszystkim tworzona jest rama, na której później zostaną zainstalowane wszystkie detale. Wskazane jest, aby podczas pracy używać najmocniejszych i najbardziej odpornych na korozję materiałów. Podczas jazdy w terenie solidna konstrukcja zapobiegnie uszkodzeniu silnika więcej niż jeden raz.
Następnie przychodzi montaż podwozia. Tutaj konieczne jest wykazanie dokładności montażu, ponieważ skoordynowana praca wszystkich kół i amortyzatorów zapewni dobrą dynamikę i stabilność aparatu.

Następnie przejdź do montażu silnika i jego elementów. Jeśli mechanizmy nie są wyrównane, nigdy nie używaj brutalnej siły. Doprowadzi to do kolejnych problemów operacyjnych. Po podłączeniu silnika do skrzyni podłącz układ paliwowy. Zbiornik paliwa można wykonać z zapasem, co zapewni możliwość długich podróży.

Teraz musisz zainstalować sprzęt elektryczny. Na tym etapie układane są przewody, montowane są reflektory, sygnalizatory i inne elementy konsumenckie.

Po zakończeniu głównej pracy możesz przejść do zestawu okładzin i nadwozia. Do Ciebie należy użycie metalowych lub plastikowych arkuszy podczas instalacji zestawu nadwozia, ale jest to zalecane wybrać w oparciu o obciążenie silnika wagą... Przy wystarczającej mocy kilka kilogramów nie będzie zauważalnych. Lepiej montować fotele z poduszką hydrauliczną, ale trzeba będzie za to dopłacić, ponieważ podczas długiej jazdy po złej drodze tłumienie drgań zapewni dodatkowy komfort.

To najprostszy sposób na zrobienie domowego quada z Oka 4x4. Najważniejszą rzeczą w pracy jest prawidłowa równowaga finansów i możliwości. W końcu, jeśli chcesz stworzyć taki sam czterokołowy rower bez kalkulacji kosztów, ryzykujesz pozostawienie swojej pracy niedokończonej.

Dzisiaj porozmawiamy o tym, jak sami zrobić prawdziwy quad z motocykla, traktora lub motoroweru. Rozważymy również rysunki, schematy i metody montażu domowego quada ze złomu w garażu

Z motocykla typu „Ural” - ta wielka, masywna, ciężka i „żarłoczna” bestia ma wspaniały czterosuwowy silnik z biegiem wstecznym i jest warta „grosza”. Z tego powodu entuzjastom o wiele taniej i przyjemniej jest tworzyć własne projekty dla tych SUV-ów.

Przed przystąpieniem do montażu konieczne jest sporządzenie szczegółowej listy jednostek i części, które będą potrzebne do stworzenia własnego pomysłu, opracowania planu pracy i rysunku projektowego.

Logiczne jest, że przede wszystkim należy znaleźć „serce” przyszłego ATV - jednostkę napędową. Zrobi się absolutnie wszystko, od konwencjonalnego ciągnika jednoosiowego po sześciolitrowy silnik V12 - są takie precedensy. W większości przypadków stosowane są silniki motocyklowe - są ekonomiczne i małogabarytowe.
Aby używać wysokich przełożeń w normalnych warunkach pracy, wystarczy silnik z Mińska lub Uralu.

Latem pojawia się problem przegrzewania, dlatego warto wybierać modele chłodzone powietrzem. Inną dobrą opcją są radzieckie silniki bokserskie, których niepodważalną zaletą jest potężna trakcja i całkowicie bezpretensjonalny napęd kardana.

Istnieją dwa popularne rozwiązania tylnego zawieszenia ATV.
System przekładni kardana. Konstrukcja okazuje się jak najlżejsza i najprostsza, ale nie ma dyferencjału, który w zasadzie można poświęcić na rzecz wspomnianych wcześniej zalet.

Korzystanie z mostu drogowego. Konstrukcja okazuje się wyjątkowo ciężka, a jeśli nie ma ochoty na posiadanie quada z bazą samochodową, konieczne jest skrócenie mostu, co jest bardzo nietrywialnym zadaniem. Z zalet warto podkreślić tylko obecność mechanizmu różnicowego, który jest przydatny podczas jazdy po autostradach.

Możliwości przedniego zawieszenia i układu kierowniczego są ogromne. Wahacze pojazdu ATV przenoszą znacznie mniejsze obciążenie niż odpowiednio samochodowe, można je wykonać niezależnie przy użyciu dostępnych narzędzi. Najlepszą opcją jest stworzenie zawieszenia na podstawie istniejącego motocykla Ural.

Idealnie jest usunąć ramę z motocykla dawcy i dodać niezbędne elementy - eliminuje to szereg problemów, ale konstrukcja może okazać się niepotrzebnie skomplikowana.

Po przygotowaniu niezbędnych narzędzi, pojazdów dawcy i zwolnieniu czasu możesz rozpocząć tworzenie własnego ATV:

Zbieramy ramkę (ramkę). Przygotowane belki metalowe, zgodnie z rysunkiem, łączymy ze sobą za pomocą zgrzewania punktowego. Sprawdzamy konstrukcję i wykonujemy solidne spawanie. Alternatywnie możesz po prostu przerobić ramę z motocykla dawcy - nie będzie gorzej.

Montaż silnika. Można go montować zarówno z tyłu, jak i z przodu - najważniejsze jest mocne przymocowanie go śrubami na dole ramy.

Do tylnych kół montujemy napęd i przekładnię. Napęd nie musi być tworzony samodzielnie - idzie z silnikiem z transportu dawcy i jest montowany na ramie. Ponownie napęd i przekładnia muszą być odpowiednio przymocowane do ramy, aby zapobiec luzom.

Kierownica jest również montowana z motocykla. Zbiornik paliwa wraz z kierownicą „migruje” do pojazdu ATV. Ogólnie rzecz biorąc, jeśli wyobrazisz sobie konstrukcję, będzie ona wyglądać tak: 3/4 ATV to ten sam „Ural” lub inny motocykl, 1/4 to domowa rama i zawieszenie. ...

Koła montujemy z małego pojazdu ("Oka" lub "ZAZ-968"). Tylne koła mogą trafić do quada razem z tylną osią auta, lub są mocowane w następujący sposób: bierzemy gotowe osie z tarczami, a następnie do tyłu dołączamy skrzynię biegów do napędu. i zainstaluj koła na dyskach
Ze skrzynią biegów na tylnej osi i silnikiem montujemy pojedynczy napęd (znowu będzie łatwiej, jeśli zostanie on całkowicie przearanżowany ze środków darczyńców). Robimy to w następujący sposób: z silnika naciągamy łańcuch na skrzynię biegów i naprawiamy, po czym przeprowadzamy kontrolę wydajności. Na koniec naprawiamy całą konstrukcję na ramie.

Przednie zawieszenie jest niezależne - jest to bardziej opłacalne pod względem czasu i pieniędzy, ponieważ ATV z napędem na wszystkie koła wymaga znacznej przeróbki tej jednostki przez profesjonalnego tokarza, spawacza i elektryka, co zajmie bardzo dużo czasu. Alternatywnie kupujemy gotowe jednostki fabryczne do pojazdów ATV.

Dzięki niezawodnej, sprawdzonej w czasie konstrukcji, doskonałej mocy i przyczepności, motocykl Ural jest najpopularniejszym dawcą na domowe quady.
Ramka.

Specyfikacja ramy ATV:

Materiał: profil kwadratowy 2,5 x 2,5
Całkowita długość: 130 cm
Wysokość całkowita: 74 cm (poziom lądowania)
Wysokość całkowita: 84 cm (poziom kierownicy)
Rozstaw kół: 105 cm
Odległość między osiami: 70,5 cm
Nachylenie osi: 14 stopni
Tor (odległość od zewnętrznej krawędzi opony do zewnętrznej krawędzi drugiej): przód: 105 cm; tył: 112 cm
Prześwit: 7 cali (z 16-calowymi tylnymi kołami)
Materiały:
Profil kwadratowy:

Profil kwadratowy 2,5x2,5 - 9,75 metra
Rury:

1,22 metra - 1 x .065 (cale)
1,22 metra - 3/4 x .065
0,3048 metra - 3/4 x 0,125
0,915 metra - 5/8 x 0,125
0,61 metra — rura aluminiowa 1/2 x .083 T6
Wynajem:

0,61 metra - 1 x 3/16 (cale)
0,915 metra - 1 1/4 x 1/4
0,61 metra - 5 x 1/8 (silnik i płyta zawieszenia)

Potrzebne będą również amortyzatory sprężynowe do tylnego i przedniego zawieszenia.

Silnik do ATV:

Teraz musisz bezpiecznie zamontować silnik do ramy. Silnik najlepiej używać z motoroweru. Po przykręceniu go do ramy, połącz wał silnika z zębatką na tylnej osi za pomocą prostego napędu łańcuchowego. Następnie przenieś wszystkie elementy sterujące silnikiem na kierownicę i przymocuj pedały i dźwignie do ramy.

Najlepszym i najłatwiejszym sposobem wykonania części nadwozia lub karoserii ATV jest włókno szklane. Po wyprodukowaniu na półfabrykatach z drewna lub plasteliny, aerodynamiczne elementy zestawu nadwozia są dopasowywane względem siebie, polerowane, a następnie malowane na żądany kolor, po czym są już przymocowane do ramy ATV. Pomysły, a także kilka gotowych elementów, np. z rozbitego samochodu (oczywiście, jeśli je masz), opcje zewnętrznego body kitu można zaczerpnąć z dowolnych seryjnych modeli.
Ważny:

Pamiętaj, że aby pojazd mógł poruszać się po drogach publicznych, musisz go zarejestrować w policji drogowej, gdzie konieczne jest zgłoszenie wszelkich pojazdów z silnikiem powyżej 50 cm3 i maksymalnej prędkości konstrukcyjnej powyżej 50 km/h. Dlatego nie zalecamy używania silników większych niż pięćdziesiąt centymetrów sześciennych.

Rama do ATV jest spawana z rur okrągłych, narożników i profili kwadratowych. Jednocześnie wskazane jest stosowanie elementów różnych motorowerów i motocykli, ponieważ to tam stosuje się rury o dużej wytrzymałości. Nigdy nie używaj rur wodnych. Nie mają wymaganej wytrzymałości i mogą w każdej chwili pęknąć. Następnie spawamy wsporniki montażowe i mocujemy silnik do ramy. Zrób swój pierwszy quad z silnikiem motoroweru
Polubią go nawet Twoje dzieci, które po prostu będą nim zachwycone. Faktem jest, że napędzane benzyną quady dla dzieci to świetna zabawka dla każdego dziecka. W końcu nie rozwija ogromnych prędkości, ale chłopaki będą mieli wystarczająco dużo emocji z pokonywania nierównego terenu. Następnie za pomocą łańcucha łączymy wał silnika z przekładnią tylnej osi.

Montujemy mechanizmy sterujące ATV na kolumnie kierownicy i mocujemy pedały i dźwignie do ramy. Zasilanie i układ zapłonowy pochodzi z tego samego modelu motoroweru, z którego zabraliśmy silnik. Z biegiem czasu można je oczywiście ulepszać i dopracowywać w rozsądnych granicach. Możesz wybrać zbiornik paliwa o odpowiedniej wielkości. Nie zapomnij również o tym, że w kwestii wykonania quada każdy etap musi być dokładnie opracowany. Dlatego zainstalowanie baterii w takim samochodzie jest po prostu konieczne.

Potrzebujesz również części do montażu ATV:

1 - krążki od turysty hulajnogi lub mrówki
2 - guma do motobloków 10 cali i szerszych 4,5 lub 5,0
3 - rura profilowana 15 * 15. 17*17. 20*20. 25*25.
4 - łożysko 306 - 12 sztuk
5 - zewnętrzny przegub CV vaz 2109-08 16 sztuk, z których 4 są nowe, 4 używane, ale robotnicy, a 8 można zabić (za każdą setkę złomu) i 8 pylników.
6 - silnik z motorowerem o pojemności co najmniej 150 cm3. na przykład burza żmijowa w miejscu z okablowaniem z włącznikiem zapłonu z kołem i glushakiem
7 - reduktor od skutera mrówki wzmocniony (wszystkie wały na łożyskach)
8 - cztery wiodące koła zębate z 21 zębów Izh i dwa nowe łańcuchy
9 - przeguby kulowe z Renault 21 do dowolnego demontażu z wałem i groszem
10 - reaktywny ciąg tylnej osi (krótki.) Od 2101, 6 szt.
11 - kilka różnych śrub tarcz tnących i elektrod, no cóż, to wszystko po drodze
12 - amortyzatory do Yamaha ario smoped -4 sztuki od Hondy Lead 2 sztuki i kolejne 8 zabitych amortyzatorów z dowolnych motorowerów yap (odetniemy im uszy)

.

Zimą ATV można łatwo przerobić, wymieniając tylne koła na pneumatykę i instalując z przodu nartę sterową; samochód zamienia się w ten sposób w skuter śnieżny, a transformacja zajmuje mniej niż godzinę. Wykorzystanie dostępnych materiałów w produkcji pojazdu terenowego, prostota konstrukcji może zapewnić powtarzalność maszyny nawet w przydomowym warsztacie.

Rama MTS wykonana jest z rur okrągłych, profili kwadratowych i narożników. Posiada odłączane złącza, które umożliwiają demontaż zespołu kolumny kierownicy podczas montażu silnika, a także belki przedniej osi. Każde ze złączy składa się z konwencjonalnej tulei „wodociągu”, ściągaczki i przeciwnakrętki.

Aby napiąć łańcuch łączący silnik ze skrzynią biegów, porusza się rama silnika (część ramy mińskiego motocykla); oś kół tylnych wraz z łożyskami posiada również możliwość ruchu w kierunku wzdłużnym, co umożliwia regulację naciągu drugiego łańcucha łączącego skrzynię biegów z tylną osią. Błotniki przednie i tylne są zdejmowane (nie są dostępne w wersji skutera śnieżnego). Elementy ramy zostały połączone spawaniem elektrycznym.

Silnik pojazdu pochodzi z motocykla z Mińska, nie mam uwag do jego działania. Możliwe jest oczywiście zainstalowanie mocniejszych silników - z motocykla Voskhod lub skutera Tula; konieczne jest tylko dostosowanie do nich wymiarów ramy. Wybór silnika „Mińsk” był spowodowany jego wydajnością i niską wagą. Jego moc okazała się w zupełności wystarczająca do wycieczek na skuterze śnieżnym z pasażerem, można też holować narciarza lub sanki. Własności rozruchowe silnika latem i zimą są całkiem zadowalające.

Kierunkową kontrolę letniej wersji pojazdu silnikowego zapewnia obracanie przednich kół za pomocą dwóch drążków; w wersji zimowej jest dźwignia i drążek łączący go z widelcem narciarskim. Ten ostatni jest pożyczony z motoroweru. Oś przednia pochodzi z wózka zmotoryzowanego SZD, jednak nieco zmniejszona: z belek wycinane są sekcje, a części środkowe (ze śrubą skrętną) są przyspawane do obwodowych (tuleje wahaczy). W wersji zimowej dźwignie, zwrotnice, drążki i drążki skrętne są zdemontowane.

Kierownica pochodzi z hulajnogi "Turysta", pasuje idealnie do drążka kierowniczego ze śrubą M10. Sterowanie jest standardowe, motocyklowe. Dźwignia hamulca jest połączona kablem z klockami hamulcowymi zamontowanymi na skrzyni biegów.

Reduktor. Opiera się na piaście tylnego koła hulajnogi Tula-200, do której z boku bębna hamulcowego przyspawana jest gwiazdka. Tylna oś napędzana jest łańcuchem o skoku 19 mm. Hamulec skrzyni biegów znacznie upraszcza tylną oś. Koło zębate na osi jest mocowane śrubą M14, piasty kół jezdnych mocowane są podobnie, jak pokazano na rysunkach. Jako podstawę skrzyni biegów można użyć nie tylko piasty koła „turystycznego”, ale także innych pojazdów mechanicznych.

Oś kół napędowych to drążek o średnicy 30 mm; jego końce są skręcone na Ø25 mm, w te miejsca nakładane są toczone piasty. Koła są używane z wózka zmotoryzowanego o rozmiarze 5,00X10,0. Koła zimowe o zwykłej konstrukcji do dętek pneumatycznych na oponach niskociśnieniowych: z tarczami ze sklejki, aluminiowymi kołyskami i pasami do komory. Łożyska osi są dwurzędowe, posiadają stożkowe wkładki z nakrętkami, które dobrze mocują oś i nie wymagają dużej dokładności obróbki.

Więcej informacji o quadach można znaleźć pod tym linkiem:

Wyposażenie dodatkowe. Obejmuje to przednie i tylne bagażniki, reflektory, kierunkowskazy i światła hamowania; ich punkty mocowania są pokazane na rysunkach.

Konstrukcja pojazdu terenowego jest prosta, można go wykonać w zaledwie kilka dni w dość prymitywnym warsztacie - oczywiście, jeśli wszystkie komponenty są dostępne. A możliwości zastosowania takiej maszyny są najszersze: jako wyciągarka przy orce warzywnika, do jazdy piłą tarczową, jako prosty traktor ogrodniczy (doskonała zdolność do jazdy w terenie, dlatego możliwa jest uprawa, hilling itp.). Ponadto zdolność do jazdy w terenie można zwiększyć, instalując podwójne tylne koła. Można również zamontować bieg wsteczny z wózka z napędem SZA, w którym dyferencjał jest zastąpiony przez wał, a wtedy pojazd terenowy otrzyma bieg wsteczny. Nie obserwuje się zużycia gumy z powodu braku mechanizmu różnicowego, co nie ma wpływu na obsługę.

ATV to czterokołowa hybryda motocykla i ciągnika, pojazd z równym powodzeniem wykorzystywany zarówno w rolnictwie, jak i rekreacji. Kilka lat temu Rosjanin uważał quada za obcą ciekawostkę. A dziś jest w stanie samodzielnie go zaprojektować i wyprodukować. Ponadto dziś w Rosji domowe quady są znacznie bardziej popularne, a nie fabryczne. Następnie postaramy się zrozumieć, dlaczego dzieje się tak, a nie inaczej.

Samodzielny ATV jest częstym zjawiskiem

Z każdym dniem przybywa coraz więcej śmiałków, którzy postanowili stworzyć quada z improwizowanych środków i części starych radzieckich motocykli. Oczywiście własnoręcznie wykonane pojazdy znacznie różnią się od fabrycznych. I często jest mocniejszy, ale ekonomiczny. Masa domowego quada zazwyczaj nie przekracza 300 kilogramów, co również znacznie ułatwia jego obsługę.

Nazwy i istota głównych etapów tworzenia ATV

Etap końcowy i prace wykończeniowe

Ostatnim krokiem w tworzeniu domowego quada jest zainstalowanie siedzeń i reflektorów. W takim przypadku reflektory antykradzieżowe są idealnym wyborem, ponieważ pojazd ATV powinien nadawać się do użytku w każdych warunkach pogodowych. Szczególną uwagę należy zwrócić na liczbę miejsc w ATV i czy siedzenie jest przeznaczone tylko dla kierowcy, czy dla kierowcy i pasażera.

Prace wykończeniowe przy tworzeniu ATV polegają na poszyciu powstałej konstrukcji metalem i malowaniu.

quady zaprojektowane na podstawie „Oka”

Przez 20 lat (od 1988 do 2008 r.) W ogromie naszej niekończącej się ojczyzny jednym z najczęstszych samochodów był krajowy „Oka” (VAZ-1111, SeAZ-11116). Dziś „Oka” to jedna z najpopularniejszych opcji pojazdów, na podstawie której tworzone są domowe quady. Do produkcji pojazdów ATV zwykle używa się silnika, skrzyni biegów, kół i innych pomocniczych części tego pojazdu. Bezpośredni montaż i projekt ATV na bazie samochodu Oka odbywa się zgodnie z rysunkami stworzonymi przez doświadczonych projektantów. Decydującym momentem przy tworzeniu ATV jest sformułowanie celu jego użytkowania. Na tej podstawie przyszły właściciel ATV wybiera jeden z dwóch istniejących wariantów silnika Oka (35 KM i 53 KM).

Pojazdy terenowe zaprojektowane na bazie motocykla Ural

W tej chwili, kilkadziesiąt lat temu, popularne w Rosji krajowe „Urale” zostały zastąpione znacznie bardziej zwinnymi i ekonomicznymi modelami zagranicznymi. W związku z tym, dla wielu w warsztatach, wciąż niedawny najlepszy „przyjaciel” jest bezczynny i gnije. Ale żaden Rosjanin nie jest w stanie dopuścić do zmarnowania dobra, dlatego „Ural” jest coraz częściej wykorzystywany do tworzenia stosunkowo nowego rodzaju transportu dla Rosjanina. Ten motocykl jest jednogłośnie uznawany przez ludowych rzemieślników za optymalną podstawę do stworzenia ATV. Domowe quady z niego okazują się być o rząd wielkości bardziej ekonomiczne i mają większą siłę pociągową niż ich fabryczne odpowiedniki.

Stworzenie ATV opartego na „Uralu” składa się z dwóch etapów: projektu tyłu i przodu. Zastosowanie skrzyni biegów „Ural” przy tworzeniu tylnej części ATV zapewni konstrukcji nie tylko wytrzymałość, lekkość, ale także prostotę. W rezultacie gotowe narzędzie nie będzie wyposażone w mechanizm różnicowy, który w istocie można poświęcić w imię skrócenia czasu poświęconego na jego tworzenie. Jeśli chodzi o projekt przodu przyszłego pojazdu, zajmie to znacznie więcej czasu i wysiłku niż poprzedni etap. Większość pracy polega na dostrojeniu przednich dźwigni pojazdu ATV. Wynika to z tego, że powinny być mniej sztywne niż samochodowe, ale mocniejsze niż motocyklowe.

ATV zbudowane ze skuterów

Skuter (skuter) - lekki motocykl z silnikiem umieszczonym pod siedzeniem - to idealna opcja, na podstawie której można stworzyć domowy quad. Pojazd stworzony przez rzemieślników na bazie skutera to doskonała alternatywa dla najlepszych fabrycznych kopii.

Jest niezwykle ekonomiczny pod względem zużycia paliwa, a jednocześnie posiada takie cechy niezbędne dla ATV, jak mobilność, niewielka waga i stosunkowo duża ładowność. Specyfika tworzenia ATV ze skutera polega na tym, że rama, silnik, układ zasilania i zapłonu muszą zostać przeniesione z tej samej maszyny. Ale zbiornik paliwa przyszłego pojazdu powinien być zbiornikiem motocykla, a nie skutera, ponieważ ma znacznie większą pojemność. Tylna i przednia oś prawdopodobnie zostały zapożyczone ze skutera towarowego, zawieszenie z amortyzatora dużego motocykla, a sterowanie z Oka lub dowolnego rosyjskiego motocykla.

quady zaprojektowane na bazie skutera „Ant”

Przez 36 lat radziecka fabryka „Tulmash” organizowała produkcję skuterów „Muravei”. Łącznie na przestrzeni lat wyprodukowano 8 modeli różniących się pojemnością zbiornika gazu oraz mocą silnika. Dziś skuter Ant jest idealną bazą do zrobienia ATV własnymi rękami. Aby przekształcić „Mrówkę” w quada, należy wykonać kilka dość prostych kroków: nieco przeprojektować ramę, popracować nad ponownym montażem sztyc i tak dalej. Montaż kierownicy i hamulców przyszłego ATV będzie wymagał szczególnej uwagi, długotrwałych wysiłków i czasu. Podczas konstruowania domowych quadów zdecydowanie odradza się stosowanie wcześniej używanego układu hamulcowego. O wiele bezpieczniej będzie kupić nowy. Jednocześnie układ kierowniczy może być również używany ze starego skutera Muravei lub samochodu Oka. Ostatnim etapem tworzenia quada ze skutera „Mrówka” jest montaż kierunkowskazów, reflektorów i przystanków.

Zamiast konkluzji. Dlaczego wiele osób woli domowe quady niż fabryczne?

ATV domowej roboty, w porównaniu z seryjnym fabrycznym, jest znacznie oszczędniejszy, lżejszy i wygodniejszy w obsłudze.

Montując pojazd własnymi rękami, właściciel bierze pod uwagę jego preferencje smakowe i wymagania w zakresie funkcjonalności.

Kapitan samodzielnie montując quada, ma możliwość wykonania prac wykończeniowych (okrywanie, malowanie, strojenie, obecność/brak rzeczy przyjemnych) zgodnie z własnymi życzeniami.

Pojazdy terenowe mają wiele zalet w porównaniu z samochodem lub motocyklem, dlatego są dziś tak popularne. Zakup ATV nie jest dziś trudny, ale nie jest to do końca tani zakup, więc wielu może tylko pomarzyć o takim zakupie lub zrobić ATV własnymi rękami.

Jeśli przed tym czasem nie posiadałeś niezbędnych umiejętności, będziesz musiał uzbroić się w cierpliwość, ponieważ zrobienie ATV własnymi rękami nie jest łatwe. Ale z drugiej strony, jeśli nadal osiągasz swój cel i projektujesz ATV własnymi rękami, film, w którym jeździsz swoim samochodem, może stać się ozdobą Internetu.

Proces, przez który będziesz musiał przejść, aby zmontować quada, jest dość pracochłonny, ale jeśli włożysz w to wysiłek, wszystkie twoje wysiłki zostaną wynagrodzone stokrotnie.

Pierwszą rzeczą, którą należy wziąć pod uwagę przy projektowaniu ATV, jest to, że przy wyjeździe powinien to być lekki, zwrotny i mobilny pojazd, który nie jest zbyt obszerny, ale jednocześnie wytrzymały. Warto pamiętać, że główną cechą dobrego ATV jest jego zdolność do jazdy w terenie, co należy wziąć pod uwagę przy jego montażu.

Domowe quady robią to samemu

Jeśli zdecydujesz, rysunki staną się punktem wyjścia do rozpoczęcia pracy. W Internecie można znaleźć różnorodne rysunki quadów, oparte na różnym wyposażeniu. Tutaj możesz również zobaczyć zdjęcia quadów, które nasi rzemieślnicy wykonali własnymi rękami.

Rzemieślnicy robią „IZH”, „Ural” lub inny sprzęt. Na przykład, jeśli planujesz zrobić ATV z Oka własnymi rękami, możesz wziąć silnik - dobrze poradzi sobie z lekkim ATV. Skrzynia biegów może być również ładowana z Oka. Jeśli możesz obrócić silnik wzdłuż ramy i skierować wały wejściowe prosto ze skrzyni biegów na osie, możesz uzyskać ATV 4x4 DIY bez skrzyni rozdzielczej.

Główne etapy pracy na quadzie

Dobrą jednostkę można uzyskać na bazie motocykli produkcji radzieckiej. Na przykład, jeśli planujesz stworzyć ATV z „Uralu” własnymi rękami, możesz warunkowo podzielić całą pracę na cztery etapy:

• Modernizacja ramy;
• Montaż silnika i skrzyni biegów;
• Sprzęt do zawieszenia;
• Wyposażenie i montaż deski rozdzielczej.

Nawiasem mówiąc, musisz od razu zdecydować się na rodzaj sterowania - będzie to kierownica lub motocykl. W przypadku wyboru sterowania motocyklowego masz już niezbędne części z "Uralu", ale jeśli wymyśliłeś układ kierowniczy dla swojego konia, zadbaj z wyprzedzeniem o niezbędne szczegóły.

Na pierwszym etapie przerabiania „Uralu” na quada będziesz musiał pobawić się ramą. Chociaż to rama Ural jest najbardziej odpowiednia dla pojazdów ATV, prawie zawsze pozostaje niezmieniona, chociaż zależy to już od twojego rysunku. Częściej jest tylko oparzona systemem mocowania zawieszenia.

Następnie musisz pomyśleć o tylnym zawieszeniu i tylnej osi. Istnieją dwa rozwiązania tego problemu. Pierwszym z nich jest stworzenie projektu opartego na rodzimym kardanie i gearboxie. Efektem końcowym jest lekka konstrukcja bez mechanizmu różnicowego. A drugi nakaz to projekt oparty na mostku samochodowym. Ale jeśli nie chcesz mieć ATV, będziesz musiał skrócić go tak szeroko, jak samochód. Oczywiście proces nie jest łatwy, ale dostaniesz mechanizm różnicowy, który nie będzie przeszkadzał na drogach.

Jednak nadal najbardziej czasochłonnym procesem jest tworzenie przedniego zawieszenia. Chociaż możesz zrobić to z czegokolwiek, ATV jest lekki, dzięki czemu można stworzyć niezawodne dźwignie w dowolnym rozmiarze.

Wyposażenie dodatkowe

Pojazdy terenowe służą nie tylko do pieszych wycieczek, ale także jako niezawodny, wytrzymały pomocnik w gospodarstwie. Służą do transportu towarów, upraw lub są używane zamiast małego traktora w ogrodzie. I na te potrzeby trzeba jakoś umieścić wiele rzeczy na ATV. Jeśli potrzebujesz quada głównie do celów osobistych lub na piknik, możesz zrobić własną walizkę na quada, w której zmieścisz niezbędne rzeczy. Ale w przypadku gospodarstwa zależnego lepiej własnoręcznie zrobić przyczepę do ATV. Jeśli masz już opanowany montaż quada, to zajmie ci to bardzo mało czasu na małą przyczepę, ale przyniesie wiele korzyści.

Pracę nad swoim projektem zacząłem około rok temu. Swój domowy quad montowałem głównie po pracy iw weekendy przez 2-3 godziny, nie więcej.

A teraz, po 11 miesiącach, cała wielka praca została zakończona (nie było drobnych usprawnień w postaci elektryki, stacyjki i innych drobiazgów) i uznałem, że prototyp jest już gotowy do testów i pierwszej sesji zdjęciowej.

Silnikiem dla mojego pomysłu był używany silnik z Oka. Według moich obliczeń dwucylindrowa, trzydziestodwucylindrowa jednostka powinna wykonać świetną robotę z lekkim kwadrykiem.

Podstawą ATV był stary Oka

Rama przestrzenna, spawana ze stalowych rur wodociągowych. Górna i dolna para podłużnic wykonane są z rury VGP-25 (25x3,2 mm) na elementy pomocnicze (poprzeczki, rozpórki itp.), zdecydowałem się zrobić z rur VGT-20.

Wszystkie podłużnice są wygięte na giętarce do rur. Dolne drzewce wygiąłem w płaszczyźnie poziomej, górne w pionie. Zaraz po wykonaniu ramy spawałem mocowania pod dźwignie i amortyzatory, wszystko inne spawałem i wyregulowałem podczas montażu.

Rysunek ATV

Samochód wykonany jest zgodnie ze schematem napędu na wszystkie koła, ale bez skrzyni rozdzielczej. Stało się tak dzięki temu, że silnik Oka był w stanie rozłożyć się wzdłuż ramy i skierować wały wyjściowe z punktu kontrolnego bezpośrednio na przednią i tylną oś. Aby zmniejszyć kąty poziome zawiasów wzdłużnych, należało przesunąć napęd ze sprzęgłem i skrzynią w lewo (w stosunku do wzdłużnej osi symetrii).

Domowa skrzynia biegów jest składana z jednostek fabrycznych z domowych „klasyków” z pewnymi modyfikacjami. Na przykład, aby zwiększyć moment obrotowy ze skrzyni biegów z Oka, główna para kół zębatych została usunięta i zastąpiona napędem łańcuchowym. Blokady dyferencjału i zredukowane nie.

Schemat transmisji kinematycznej

Wykonano wydłużony drążek zmiany biegów, z wylotami po obu stronach gearboxa. Posiada dwie stałe pozycje - jedną do zmiany 1-2 biegów, drugą 3-4 i wsteczną.

Skrzynie biegów międzyosiowe zostały wykonane z tylnych osi VAZ. Oryginalne osie zostały przeprojektowane: półosie zostały usunięte i zastąpione przez wały z przegubami CV, które pożyczyłem z „klasycznego” modelu z napędem na przednie koła. Swoją drogą zastosowałem te same przeguby CV w skrzyni biegów co wały pośrednie.

Zarządzanie jest realizowane w następujący sposób. Górna część to dźwignia i wał, dolna część z drążkami kierowniczymi, jak w samochodzie, ale z jednym dwójnóg. Początkowo kierownica była używana z motocykla z Mińska, ale później została zastąpiona przez Ural, ze względu na jej dużą wytrzymałość. Wał kierowniczy górnej części wykonany jest z rury 20x3mm z ogranicznikiem ruchu na dole.
Dolna część wałka jest osadzona w łożysku nośnym, środkowa część mocowana jest w tulei wspornika. Z blachy stalowej 8mm zrobiłem dwójnóg w kształcie litery T. Uszy dwójnoga są zgięte tak, że są prawie równoległe do prętów.

Wał kierownicy jest włożony i przyspawany w 20mm otwór na krawędzi zębatki, a stożkowe otwory są wywiercone w uszach na końce drążków i wzmocnione przyspawanymi podkładkami.