Samochód ten został wyprodukowany tylko dla rynku krajowego i nie został wywieziony poza jego ograniczenia. W pewnym momencie samochód stał się kultem dla całej społeczności motoryzacyjnej Japonii i jest popularny do dziś. Wielu właścicieli sedan jest zaangażowanych w strojenie i stworzenie "Aristo".

Pierwsza generacja

Samochód zaczął się wyprodukować w fabryce Toyoty od 1991 roku. Sedan został zbudowany na platformie. Pierwsza generacja została wyprodukowana do 1997 roku.

Zewnętrznie samochód wygląda nubble i zwykłym. Na początku historii modelu wielu producentów producentów nie mogło się pochwalić się nawet takim projektem. Wygląd "Aristo" został stworzony przez osobne studio. Przód ciała wygląda prosto: prostokątne reflektory, dokładnie powtarzające formę optyki. Pasza samochodu nie jest wybita z ogólnego stylu.

Pojęcie Toyota Aristo jest dyskretnym sedanem biznesowym z charakterem sportowym. Dlatego twórcy przede wszystkim pracowali nad cemitami aerodynamicznych samochodu. Ale niemożliwe jest powiedzieć, że sedan wygląda źle. Tylko z takiego wyglądu jest mało prawdopodobne, aby spodziewać się szybkiego i potężnego samochodu.

W kabinie

Wewnątrz samochodu odpowiada wyglądowi - wszystkie powściągliwe i nic zbędne. Panel przedni wykonany jest z wysokiej jakości tworzywa sztucznego. Konsola centralna ma wbudowany magnetyczny i wiele elementów sterujących. Panel przyrządów jest dobrze przeczytany i nie wybiera na bezpośredniego światła słonecznego, co jest niewątpliwym plusem w prosiątko banku sedana. Według bezpłatnego salonu samochód jest pełnym czteroosobowym. Tylna sofa ma podłokietnik, zamiast tego, w razie potrzeby, można umieścić piątego pasażera. Twórcy zadbali również o komfort przedniego pasażera i kierowcy - kontynuacją konsoli centralnej w formie ogólnego podłokietnika spowoduje przyjemność dla wszystkich. Na przednich drzwiach wykonane są lusterka i kontrole okien.

Ale nie jeden komfort i luksus jest dobry ten sedan. Rozważ linię silników "Aristo". Samochód jest wyposażony w trzy wersje silników: 3 litry i 230 koni, 3 litry i 280 koni, 4 litry i 260 koni mechanicznych. Wszystkie trzy modyfikacje są wyposażone w wyjątkowo automatyczną skrzynię biegów. Trzeci 4-litrowy silnik uzupełnia stałą pełną napęd. Wraz z wydaniem ostatniej modyfikacji samochodu otrzymał tytuł prawdziwego króla dróg w Japonii i przedstawiciela Gran Turismo.

Druga generacja "TOYOTA Aristo": zdjęcie i opis

Pod koniec 1996 r. Toyota i jej spółka zależna Lexus przedstawiła drugą generację tego samochodu. Uwolnienie sedana kontynuowało do 2005 roku, po czym model całkowicie przekazał pod skrzydłem Lexus i zwany GS jest dostępny w trzeciej generacji do dziś. TOYOTA Aristo JZS147 (jest to tak zwany sedan w drugiej generacji) zmienił się poza rozpoznawaniem. Druga wersja była w stanie powtórzyć sukces pierwszego i trwałego przenośnika przez całe 8 lat, aż nie był całkowicie przestarzały i nie trzeba go zastąpić.

Przednia część ciała została stworzona od podstaw. Podwójna optyka dla dwóch reflektorów z każdej strony zdalnie przypomina optykę Mercedes w tych czasach. Profil samochodowy pozostał podobny do poprzedniej generacji. Pasza wynika z tej samej zasady, co wcześniej - rozwidlona optyka, której część znajduje się na pokrywie bagażnika. Nawet na pierwszy rzut oka staje się jasne, że samochód stał się znacznie większy. Umożliwiło to zwiększenie przestrzeni kabiny.

Wewnątrz samochodów

Salon "Aristo" przechodzi również wielką zmianę. Centralna konsola samochodu nabyła wyświetlacz multimedialny. Podszewka salonu zaczęła obejmować elementy drewniane i skórzane. Ogólnie Panel zaczął wyglądać bardziej prestiżowym. Komfort również nie opóźnia się za wyglądem. Przednie siedzenia miały wiele indywidualnych ustawień. Tylni pasażerowie otrzymali centralny podłokietnik, jak w pierwszej generacji sedana. Ogromna ilość rękawic, kieszeni i stoiska tworzy dodatkowy komfort dla wszystkich w trakcie podróży.

Charakterystyka techniczna drugiej generacji TOYOTA Aristo

Wybór silników do drugiej generacji został wycięty z trzech opcji do dwóch. Teraz sedan wyposażony jest w 3-litrowy 230-silny i 3-litrowy silnik o pojemności 280 koni mechanicznych. Zarówno agregaty benzynowe. Również samochód jest wyposażony w automatyczny przełącznik transmisji.

Wynik

Oba pokolenia były niezwykle udane z komercyjnego punktu widzenia i pod względem popularności w społeczności motoryzacyjnej. Pierwsza generacja istniała w emisji seryjnej od ponad 6 lat, a druga - około 8, która jest rodzajem rekordu w czasie trwania produkcji modelu szeregowego. Przede wszystkim kierowcy przyciągają niską cenę, dobry sprzęt, nawet na dziś, potężny silnik i przetaktowywanie dynamika, a także stosunkowo niedrogie naprawy. Toyota Aristo weszła do historii branży motoryzacyjnej i nadal jest popyt.

Na rynku krajowym producenci japońskich samochodów produkują specjalne modele i wersje. Niektóre z nich znacznie różnią się od maszyn na rynki zagraniczne, inne są prawie takie same. Poniżej znajduje się jeden z podobnych samochodów - Toyota Aristo.

funkcje

Ten model jest japońskim segmentem samochodów samochodowych E. Na rynkach zagranicznych został sprzedany jako Lexus GS.

Historia

Samochód został wykonany z 1991 do 2005 r. W dwóch pokoleniach. Analog Lexus pojawił się 2 lata później i jest nadal produkowany.

Pierwsza generacja (S140) została przedstawiona w 1991 r. W 1994 r. I 1996 r. Maszyna przeszła aktualizacje.

Drugi Aristo (S160) przyszedł do zmiany w 1997 r. W 2000 r. Restylowanie. Do 2005 r. Zakończono produkcję.

Od następnej generacji prezentowanej w tym samym roku samochód zaczął sprzedawać wyłącznie jako Lexus GS. Teraz na rynku jego czwarte pokolenie.

Platforma

S140 został utworzony na platformie N i został opracowany jako luksusowy model z charakterem sportowym. Jest to podwozie dla maszyn segmentu Executive E. Po raz pierwszy został użyty w 1991 r. Na Mark II, więc często jest określany jako platforma Mark. Również nazwa "platforma korona" i rzadziej stosuje się również "platformę GS". Zapewnia korpus przenoszący, napęd na tyłko (opcjonalnie pełny), lokalizację wzdłużną silnika, niezależną zawiesinę (przednia - podwójna dźwignia poprzeczna, tylna - wielowymiarowa), hamulce tarczowe na wszystkich kołach.

S160 ma tę samą platformę, a nawet S190 (Third Geneation GS). W ostatnich GS używało zaktualizowaną wersję (New N).

Ciało

Oba pokolenia maszyny są prezentowane tylko w ciele sedana.

S140 ma wiążącą konstrukcję ciała. Rozmiar pierwszego aristo wynosi: o 4,865 m długości; 1,796 metrów szerokości; 1,4-1,42 m wysokości. Rozstaw osiowy wynosi 2,78 m, przednia ścieżka wynosi 1,535 m, tyłu - 1,51 m. Masa wynosi 1,57-1,74 t, w zależności od wersji.

Projekt został opracowany przez Italdesign.

Podczas drugiego restalu, ten sam zderzak został zainstalowany, który został użyty na GS, w wyniku czego długość wzrosła do 4,92 m.

S160 ma tę samą sylwetkę, ale stał się krótszy. Jego długość wynosi 4,806 m, szerokość wynosi 1,801 m, wysokość wynosi 1,42-1,44 m. Rozstaw osi 2,8 m, przednia ścieżka wynosi 1,535 m, tyłu - 1,515 m. Masę wynosi 1,6-1,68 t.

Podczas skryskiwania zmieniono optykę i kratka chłodnicy.

Silnik

Pierwsza Toyota Aristo została wyposażona w trzy silniki.

2JZ-GE. Silnik benzyny sześciocylindrowej inline 3 litrów. Rozwija 226 litrów. z. Przy 6000 obr./min, 284 nm przy 4800 obr./min.

2JZ-GTE. Ten sam silnik wyposażony w dwie turbiny. Jego moc wynosi 276 litrów. z. Przy 5600 obr./min, moment obrotowy - 432 nm przy 3600 obr./min.

1UZ-FE. Osiem cylindrowy silnik w kształcie litery V. Rozwija 260 litrów. z. Przy 5400 rpm, 353 nm przy 4600 obr / min. Wyposażony w tę wersję silnika pojawiła się w 1992 roku

Oba opcje 2Jz są dostępne dla drugiej TOYOTA Aristo. Silnik 1UZ został wykluczony. Jednocześnie zmodernizowano silnik sześciocylindrowy. 2JZ wyposażył systemy sterowania przepustnicami (itp.-I) i zmieniające się fazy dystrybucji gazu na drugiej Toyoty Aristo. Charakterystyka momentu obrotowego w wyniku tego wzrosła do 304 nm w opcji atmosferycznej i do 451 nm w silniku turbodowcu.

Przenoszenie

Pierwsza generacja Aristo była wyposażona wyłącznie automatyczna skrzynia biegów: początkowo 4-biegowa, od 1996 r. Zastąpiono ją 5-biegową.

S160 również najpierw miał tylko 4-biegową automatyczną skrzynię biegów. Po restalowaniu na maszynach z 2JZ-GE, 5-stopniowa automatyczna zaczęła się instalować.

Wersje S140 z 2JZ miał napęd na tylną koła, a 8-cylindr Aristo był dostępny tylko z pełnym napędem.

S160 były wyłącznie napędem na tylną koła.

Podwozie

Jak wspomniano, oba wisiorki Aristo są niezależne. Front - podwójna dźwignia poprzeczna, tylna - wielofunkcyjny.

Hamulce - Dysk wentylowany na wszystkich kołach.

Koła - rozmiar 15- i 16-calowy 215/65, 215/60 i 225/55, odpowiednio.

Dla koła S160, 16- i 17-calowe 215/60, 225/55 i 235/45 były odpowiednio dostępne.

Wnętrze

Toyota Aristo Salon odpowiada urządzeniu i jakości materiałów do reprezentatywnej klasy segmentu E z tego czasu, choć, zgodnie z recenzentami właścicieli, jest nieco gorsze od europejskich odpowiedników.

Jego rozmiary w S140 wynoszą: 2,005 m długości; 1,535 m szerokości; 1,15 m wysokości.

Ponieważ maszyna drugiej generacji jest bardziej kompaktowa, zmniejszona salon. Jego długość wynosi 1,975 m, szerokość wynosi 1,55 m, wysokość wynosi 1,18 m. Jednocześnie przestrzeń w drugim rzędzie siedzeń, wręcz przeciwnie, wzrosła.

Koszt

Cena pierwszego aristo wynosi 200-400 tysięcy rubli. S160 można kupić za 300 - 500 tysięcy. Chociaż istnieją również droższe opcje, zwłaszcza zmodyfikowane TOYOTA Aristo. Tuning samochodu jest bardzo szeroko rozwinięty, co należy wziąć pod uwagę. Wynika to przede wszystkim do obecności silnika 2Jz, co ma wielki potencjał. Koszt Lexus GS tych samych pokoleń jest podobny.

GS II Opinie własności

Dobry dzień!

Lexus dostał się do moich dłoni nieplanowanych. Podróżowałem na moim diesel "Basen" Saab 9-5, aw tym czasie nawet nie pomyślał o wymianie, zwłaszcza jako kardynał. Ale przez przypadek zwany kumplem i zapytałem, czy nie chciałem sprzedawać Saaba? Odpowiedziałem, że jeśli ktoś chce kupić, to dlaczego nie. W rezultacie Saab sprzedał się dobrze, dobrze i pozostał bez samochodu. Przez około 5 lat mój przyjaciel był bardzo lexus i natychmiast go zasugerowałem. W pewnym momencie samochód był maszyną reprezentatywną w Niemczech w ośrodku lasu, tj. Historia samochodu była znana. W momencie doprowadzenia go z Bundes, przebieg był (nie pamiętam dokładnie) około 90 000 km. Dlatego Mój przyjaciel idzie bardzo mało, potem przez 5 lat samochód przebiegał przez nasze drogi tylko około 35 000 km. Gdzie i jak byłem naprawiony, byłem znany, więc wziąłem proponowany auto, który nie pomyślałby.

Ogólnie rzecz biorąc, agregat jest z pewnością fajny! Jest miękki, jakby pływać na drogach, podkręcając gładko, ale nie mówić, że było bardzo powolne (choć było to trudne, aby przyzwyczaić się do samochodu do atmosfery), doły nie mówią, Ale nie mówić, że kocham nasze nędzne drogi, jednym słowem jestem zadowolony. Oddzielnie chcę zwrócić uwagę na niezawodność i względną tańszą usługę w porównaniu z konkurentami.

Silne strony:

• Przestronny salon.
• Miękki ruch
• Niezawodność
• Itp.

Słabe boki:

• Zużycie (w mieście 13-15 L / 100 km, utwór - mniej niż 10l / 100 km nie działa, nawet z prędkością rejsową 100 km / h)
• Niska moc (lepsza konsumpcja GS430 jest prawie taka sama, ale mocniejsza)

Jak dostałeś? Zmieniłem Lupar Mersa 1996 i skończyłem pieniądze. Napar w zimie. Oczywiście przede wszystkim wziąłem z powodu wyglądu. Lupar również wyglądał dobrze w naszym mieście, ale Lexus jest nadal nowoczesny.

Salon uderzył w komfort, ekran dotykowy był dla mnie czymś nowym (chociaż wziąłem samochód w 2006 roku, a ona została wydana w 1998 roku, jak jesteśmy bardzo daleko od Japonii), piec ogrzał Bogu na Boga.

To natychmiast nieprzyjemnie zaskoczony - to w nocy jest zła widoczność, jest warta Xenon, ale bez inclusive swethers, nic nie widać, idziesz jako moc. Chociaż przeczytałem recenzje przed nabyciem, w niektórych opinie, opisano ten problem.

Silne strony:

• Stylowa konstrukcja ciała
• Komfort w salonie.
• Wyczyść pracę silnika
• Gładka automatyczna

Słabe boki:

• Zła widoczność w nocy
• Na małych kołatkach grzechotliwych
• Drogi Zapt

Recenzja Lexus GS 300 (Lexus jetes) 1998

Długo dawno wybrał samochód, kierując głównie swoją wiedzą w tej dziedzinie, a niektóre recenzje w sieci. Niestety, wybór Tombomomii AV w naszym mieście można powiedzieć, nie, ponieważ z tego powodu, gdy sprawa wprowadziła przypadek, aby oglądać Lexus GS 300 98 G / na zielono, nie było zbyt wiele myślenia. Doprowadziłem do diagnostyki do autorytetu (ale niestety nie jest profilem) Autocentry i prowadzony przez pozytywne wyniki diagnostyki postanowił zakupić. Powiem od razu, pomimo faktu, że AV Tomobil był nieprzereagowany na pewno wykorzystywał mnie, że wyraźnie nie był właściwych ekspertów, a właściciel nie zwrócił na niego wystarczająco dużo uwagi, chociaż miał taką okazję, Lexus nie zawiedzie i dostarczył , głównie pozytywne emocje.

Zwykle dla mnie okres posiadania maszyny był nie więcej niż dwa lata, a to GS został nabyty z takim obliczem, ale jeśli inne maszyny stały się po prostu obrzydliwe po roku użytkowania, dobrze lub przynajmniej nie interesujące , Potem po prostu zmusiłam się do sprzedaży prowadzonej przez fakt, że wolał w cenie przez 2 lata. Oczywiście przede wszystkim skonfigurowano mnie do tej decyzji, że treść tej AV Tomobili kosztuje dość drogie. Oprócz faktu, że utrata kosztów przez 2 lata wyniosła około 15%, chcę zauważyć następujące koszty, po pierwsze opodaty, w maszynach z mocą silnika z 200 do 250 KM (W tym przypadku, 215 KM) w moim regionie jest czternaście i pół tysiąca rubli rocznie, co w dziesięcioletniejskim samochodzie nie jest całkiem miły.

Po drugie, zużycie paliwa: w mieście, zużycie mniej niż 15-18 litrów za wszystko, nie ma sensu, na torze o około 11-12 i jest to bez żadnych specjalnych przyspieszeń (chociaż, kto uważa te litry, gdy pod pedałem gazu Taki stado koni, które daje niezapomniane prędkości przyspieszenia, wcięcia w siedzeniu, cóż, a inne przyjemne emocje, które mogą dać imponująco przetaktowywanie z każdej prędkości - zwłaszcza pomaga na torze - zapomniałem, co niebezpieczne wyprzedzanie, kiedy nie Wiesz, jak mieć czas, czy nie, na GS to pytanie, nawet nie występuje :)) W trzecich częściach zamiennych na podwozie.

Silne strony: Doskonałe właściwości biegowe: dobra izolacja noisibro-izolacja, zrównoważona niezawodna i bezpretensjonalna jednostka zasilania, płynne przełączanie automatycznej transmisji, dobra gładkość, doskonała obsługa, bardzo odporna na zużycie zawiesinę (w niewielkim wyjątku), kaczki aerodynamika hałasu nie przeszkadza sobie z prędkością do 220, nie próbował - nigdzie :), doskonała ergonomia, wygodne salon, doskonała recenzja z siedzenia kierowcy, wspaniałe możliwości regulacji siedzenia, kierownicy i wylotu, a nawet z pamięcią na 2 kierowcach, wiele różnych przyjemnych najmniejszych rzeczy Forma gadżetów elektronicznych, różnych niszach, monitora ekranu dotykowego, podświetlany itp. Piękny i szanowany samochód, PTS. Prezentacyjny wygląd, na drodze niewielu ma pragnienie (i możliwość :)) cięcia, nie przegap. Lojalna postawa personelu Haibdd, przez cały czas zatrzymała się zaledwie kilka razy (naruszenia nie liczą się) Cruising i bardzo wygodna prędkość około 150 km / h. Bardzo skuteczne systemy bezpieczeństwa (licytowanie i abs - poduszki nie doświadczyły :)) dobra muzyka w pełnym wymiarze godzin.

Słabe boki: Poprawa wydatków na utrzymanie AV Tomobili. Wysokie zużycie paliwa. Konieczne jest dokładne kontrolowanie stanu podwozia, a mianowicie obsługuje piłkę, dolny front jest dość słabym punktem AV Tomobila, a jeśli możesz rozważyć możliwość, że w przypadku niekorzystnego wyniku można było być W środku drogi w klasykach wazonowych na środku drogi. Tylne zawieszenie i tuleje stabilizatorów również wymagają uwagi. Słabe tarcze hamulcowe. Usterki czasami nie znajdują nawet usługi (choć prawdopodobnie są kłopoty z usługami: () kolumna kierownicy nie jest naprawiona (nieprzyjemna pukanie pojawia się na przestrzeni lat) - leczenie tylko przez wymianę węzła (nie należy mylić z wymianą węzła (nie należy mylić z zastąpieniem węzła) szyna). Blok wzmacniacza hamulca i wzmacniacza ABS (jak wielu okazało się), prawdopodobnie konsekwencją późnej wymiany płynu hamulcowego. W przypadku intensywnych przyspieszeń hamowania, poduszki silnika i pudełka są rozdarte. Trainy Szczelność chłodnicy z powodu rozwiązań na drodze. Komunikacja drzwi elektrycznych. Systemy elektroniczne, w tym hamulce wymagają konserwacji tylko w bardzo kompetentnych specjalistów. Drobne straty kabiny.

Recenzja Lexus GS 300 (Lexus Dzhies) 1999

Wiosną 2005 r. Postanowiłem zmienić moją praworęczną Toyota Celica na czymś bardziej solidnym, w prawdzie naprawdę chciałem wziąć Camry, byłem bardzo długi i skrupulatnie studiowałem reklamy na sprzedaż, pojechałem na rynek samochodów, ale jeździłem na rynek samochodów, ale Nie mogłem znaleźć niczego odpowiedniego do ceny i jakości, naprawdę nie chciałem kupić samochodu z USA po wypadku ubezpieczeniowym, a dla innych niż niebezpiecznych Europejczyków zapytali bardzo mało $$$.

Epicka z poszukiwaniem samochodów trwała około miesiąca, po raz kolejny spacery po rynku LyberaSky, natknąłem się na nią - to Lexus GS 300 1999. On świecił na całej swojej chwały: niebieskie metalowe, piękne koła R17 z niskimi opon sportowymi, czarnym salonem skórzanym, silnikiem - 3-litrowym rzędzie szesnaście 222 KM, automatyczna skrzynia biegów, z dzwonów. Przed sprzedażą samochodu był w Rosji przez 2 lata. Cena mnie ułożona. Po krótkim dialogu ze sprzedawcą zgodził się odwiedzić na rzecz ekspertalistów i Centrum Techniczne Diagnostyki.

Po pozytywnych wynikach inspekcji napęd testowy i niewielka negocjacja stała się dumnym właścicielem tego urządzenia. Przede mną, 2 lata pracy w Rosji prawie ani nie wpływa na jego stan techniczny, tylko rozdrobnione farby na przednim zderzaku i kapturu, a także wymagał zastąpienia przednich tarczy hamulcowych (w hamowaniu było niewielkie uderzenie w kierownicę ). Po pierwszej wizycie w służbie byłem mile zaskoczony cenami na części zamiennych. Tarcze hamulcowe Przednia oryginalna 150 $ - PCS. Pads Front 1500 r. Neoriginal, 2800 r. Oryginalny, wszystkie filtr od 400 do 1500 rubli. W drodze samochód zadowolony ze wspaniałego komfortu, oszałamiającej dynamiki overclocking i doskonałą obsługę we wszystkich zakresach prędkości.

Silne strony:

Słabe boki:

Mały prześwit

Pamiętaj, aby zainstalować silnik i automatyczną skrzynię biegów, jeśli przechodzisz z asfaltu

Czy prowadziłeś potężne jeepy, drogie coupe sportowe, "The Inshemit" Sedans? Nowoczesny biznesmen jest młody w duszy, wyszkolony przez ciało i nie zmarł ramy zasad korporacyjnych. To dla nich, że samochody są tworzone TOYOTA Aristo. - Sedany z klasy biznesowej z wyraźnym wyglądem sportowym. Taki samochód wydaje się podkreślić kredo właściciela - jestem bogaty, udany. I bardzo kocham życie!

Przyczyny obejmujące "Aristo" do kategorii "Sportowców biznesmenów", więcej niż wystarczająco. Warto na niego patrzeć i złapać się na ekscytujące uczucie Deja-Vu. Oddzielna optyka głowy, przednia część mięśniowa ... Cóż, oczywiście - niezapomniane, skradanie się w dowcipach Mercedes-Benz! Japońscy projektanci i projektanci nigdy nie wstydzili pożyczania najlepszych konkurentów, ale używali wszystkiego na swój sposób: pierwotnie i niezwykle praktyczny. Tak więc, w optyce już wspomnianej przez wysiłki inżynierów, którzy pozostawili standardowe rozwiązania, nie tylko reflektory dalekobieżne i bliskie światło, ale także "kolejki kolejowe" były ukryte pod jednym szkłem. Pochodzenie? Nadal będzie! Nawiasem mówiąc, tylne światła mają również złożoną strukturę. Składają się z kilku obiektywów i mają oddzielne małe sygnały stopu, zlokalizowane za daleko, niestandardowy. Ale na podobieństwo zewnętrzne podobieństwo między kończy się "Aristo" i "Merz". Nie zapomnimy, że Mercedes-Benz jest klasycznym samochodem, konserwatywną arystokracją, czystą klasą biznesową. "Aristo" nie jest tak sformułowany. Jest także arystokrata, ale nie nadmuchany i zadowolony, ale żywy, śmiały, nieodparty. Nawet elipsa jest podstawą zewnętrznego wzoru obudowy - nadaje go w tym samym czasie agresywną szybkość i elegancką fundament. Być może to isnfitness i powoduje, że daje mu na drodze nie tylko "z klasy kolegów", ale także klasa automatyczna wyższa. Nie zapominaj jednak, że "Aristo" i został zaprojektowany jako model klasy premium.

Po prawej stronie urodzenia

W swojej najnowszej historii Japonia nie pozostawiła prób podbicia Ameryki. Co więcej, wraz z aktywnymi, takimi jak Pearl Harbor, inne metody, mniej agresywne, ale bardziej wydajne. Na przykład ekspansja handlowa. Sukcesy jej składnika motoryzacyjnego były oczywiste. Ale nie na wszystkich częściach przodu. Do końca lat osiemdziesiątych, japoński, a w szczególności Toyota, nie zdołał ssać na rynku północnoamerykańskim na prawdziwie drogiego samochodu. W tym sektorze Mercedes-Benz, BMW, Jaguar i same Amerykanów zwyciężyły niezdolatorskie. Dla Yankee Toyota miała stałą reputację masy samochodowej, niezawodnej, ale ... nezyzy. Oczywiście, starsi fani "prawdziwych Amerykanów" nigdy się nie zmienią raz i na zawsze wybranych modeli, ale 40-50-latków będzie w stanie przenieść do "japońskiego", pod warunkiem, że otrzyma odpowiedni poziom Prestige, bezpieczeństwo, jakość jazdy i projektowanie. I postanowiono produkować samochody klasy biznesowej ... pod inną marką. Na przykład Lexus, nazwa, spółgłoska ze słowem LUX ("Suite"). Pierwszym połówką był przedstawiciel Model LS400 w 1988 roku.

Później w 1990 r. Pojawił się model klasy biznesowej GS300. Wszystkie samochody LEXUS były sprzedawane w Japonii, prawda jest już pod marką Toyoty i z innymi nazwami. Tak więc samochód Lexus LS400 został nazwany Toyota Celsior, a model GS300 był dostępny pod nazwą TOYOTA Aristo.. Pierwsza generacja Lexus GS300 / TOYOTA Aristo Istniał do lipca 1998 roku. W sierpniu 1998 r. Nastąpiła druga generacja Aristo.który istniał do listopada 2004 r. Należy zauważyć że GS300 / Aristo. Zewnętrznie, a nie japoński samochód. Początkowo koncentruje się na Amerykanach, ponieważ okazało się, że jest bardzo europejski - projekt był zaangażowany w włoski student Italdesign pod kierownictwem światowej sławy Maestro Georgetto Judjaro.

Początkowo stylowy sedan został ukończony z 3-litrowym wierszem "sześć" o pojemności 212 KM i automatyczna skrzynia biegów - cztery lub pięciobieżna. Co uniemożliwiło mu być bardzo dynamicznym samochodem - maksymalna prędkość osiągnęła 230 km / h, a przyspieszenie "setek" minął 8,8 sekundy. W 1998 r. Rozszerzono silniki gamma. Druga generacja "Aristo" nabyła osiem cylindra wersji 4-litrowej, która opracowała pojemność 294 KM. Dynamika takiego "silnika" była również imponująca, "miód" on "zrobił" 5,7 sekundy. Ale maksymalna prędkość, w najlepszych tradycjach samochodów tej klasy, była ograniczona do 250 km / h. W 2000 r. Inżynierowie Toyota wykonali "Aristo" ostatni prezent - umieścić innego silnika, także "osiem", ale 4,3 litrów. Ile nie jest smutno rozpoznawać, ale ten kastling opuścił zaległe wskaźniki "pół -istokraty". Moc spadła do 283 KM, podkręcanie do "setek" wzrosła do 6,3 sekundy. Tylko "maksymalna prędkość" pozostała taka sama. I dziękuję.

Bogaty Wewnętrzny Świat

W zawartości "Aristo" jest nierozłączny z formularza. Wygląd nie jest wątpliwości co do niego pochodzenia w Plebie. W projekcie kabiny należy również oczekiwać odpowiedniego luksusu. Przyszły właściciel czuje szanowany stosunek do niego, ledwo bierze miejsce kierowcy. W dekoracji wnętrza edycji Vertex (prezentowanej na zdjęciach) stosuje się plastikowy czysty czarny czarny. Ale tonalność powoduje tylko szacunek szacunku, bez smutnych stowarzyszeń - wszystkie materiały, a także jakość wykończeń odpowiadają poziomowi segmentu premium. Przypomnijmy jednak, że "Aristo" to samochód klasy biznesowej. I prawdziwi biznesmeni nie kosztują bez wygodnych i wygodnych krzeseł. W Aristo. Miękkie fotele, wygodnie, idealnie mocując ciało. Regulacja UYMA, w tym Dickens - na przykład kopia zapasowa lędźwiowego. Co miłe, wszyscy mają dość duży zakres ruchu. Dodatkowa wygoda zapewnia regulowaną kolumnę kierownicy. Sama kierownica jest trzy wypowiedziana, a średnica i przekrój obręczy są wybierane z uwzględnieniem składnika sportowego samochodu. Obróć klucz zapłonowy powoduje trzy głębokie "dobrze" pulpitu nawigacyjnego z delikatnym zielonym światłem. "Schludny" nie jest wysoki, ale niezwykle pouczający: prędkościomierz, obrotomierz, a po lewej stronie - "Cóż" z sygnalizacją taśmy o wybranej automatycznej transmisji, wskaźnik poziomu paliwa w zbiorniku i wskaźnik temperatury płynu chłodzącego.

Sen reisera.

Nie zapomnimy, że "Aristo" jest tylko połowa arystokracji. Z drugiej strony, który nie jest w nazwie, jest Racer-Sorvigolovem. Aby upewnić się, że dla tych zadań był "ostrzenie" w fabryce, wystarczy poznać zawieszenie. Ale na początku "silnika". Jazda TOYOTA Aristo. Równie miły i głupi młodzi, a dorosłych dorosłych. Silnik 2JZ-GTE ukrywa się pod maską. Jest to rodzaj ikony w środowisku Drag Reizerov. Czy istnieje pragnienie wstrzyknięcia dawki adrenaliny? Bez problemów! Pedał na podłogę - i rozważ ciosy serca. Przed "sto" samochód osiągnie w 7,2 sekundy. Och, to nie dla ciebie?! Następnie należy dołączyć Cruise Control, który przy okazji, już działa z 40 km / h, a można, bez rozpraszającego zarządzania, prowadzić spokojną rozmowę z pasażerem lub telefonicznie. Jaka jest idealna izolacja hałasu. Spala kierowcę i pasażerów z tego, co dzieje się na zewnątrz i tworzy wrażenie, że wewnątrz samochodu jeden świat jest przytulny i ciepły, a poza oknem jest zupełnie inny - nie jest tak atrakcyjny i przyjazny.

Podwozie Aristo. Proste, ale bardzo interesujące. Zawiesinę jest niezależnym wielowymiarowym ze stabilizatorami stabilności poprzecznej z przodu iz tyłu. Wszystkie dyski hamulcowe, przednie - wentylowane. Skutecznie "odebrać" samochód w hamowaniu pomaga abs. Wersja Vertex Edition, między innymi rozróżnia obecność systemu 4WS - przesyłanie kół tylnych. Przy niskich prędkościach obracają się na bok odwrotnie do obrotu kierownicy, a po osiągnięciu pewnego trybu prędkości, wręcz przeciwnie, w kierunku obrotu kierownicy. W pierwszym przypadku promień obrotowy zmniejsza się, w drugiej, poprawia się kontrola przy dużej prędkości. Gdzie i ile obróć koła, rozwiązuje komputer. Aby ułatwić kontrolę nad śliską powłoką, TRC jest dodawany do systemu i systemu rechodztwa VCS. Ten ostatni, jeśli to konieczne, koryguje sytuację, spowalniając pożądane koła.

W ruchu. Aristo. Również przede wszystkim pochwałę. Jest ciekawy, że zawieszenie dla różnych krajów jest skonfigurowane na różne sposoby: dla Ameryki, jest miękka i powolna, dla Europy w sporcie ciężko i dla Japonii - rodzaj "złotego środka". Wystarczy dotknąć samochodu z miejsca, ponieważ poczucie lotu pojawia się nad drogą. Każda chropowatość, doły i hillocks samochód prawdopodobnie jadzają bez rozpraszania właściciela z ważnych myśli i rozmów. To samo z kolei: Rolki praktycznie nie są odczuwane, a niezwykle informacyjna kierownica ułatwia i dokładnie oblicz siłę i kąt obrotu.

Działki na mankietach

Doświadczenie operacyjne w Rosji umożliwiło przydzielenie pewnych wad związanych z tym modelem. Są nieistotne, ale niestety są. Pierwszy jest model drogi. W konsekwencji, części zamienne, naprawa, obsługa - wszystko za pieniądze i znaczne. Miejsce na nogi i naprzód, a za tyłu. Japończycy nie dorastali, a Europejczycy nadal czują różnicę wzrostu samego siebie. I dalej. Ze względu na dość szerokie stojaki, przegląd jest ograniczony. Tak przy okazji jest tak. Po prostu konieczne jest bliższe, a nie wielkość i masę.

Jestem ...

Tak ona jest TOYOTA Aristo.. Wszystko jest zawstydzone tutaj dla duszy i dla biznesu. Położono w nim, na pierwszy rzut oka, wzajemnie wykluczają cechy, jako szanowność i funkcjonalność, komfort i celowość. Prowadzenie takiego samochodu jest trudne do zaprezentowania kobiety lub niesprawiedliwego majora. Ten samochód jest dla poważnych ludzi biznesu. Niemniej jednak zachowało zdolność do cieszenia się osiągnięciami. Ludzie, którzy znają własną wartość, którzy wiedzą, jak podporządkować sami (w tym rozbudowy stado pod maską), które mają smak i poczucie stylu. Nie muszą potwierdzać tych zalet. Dla nich wszystko zrobi samochód. TOYOTA Aristo..

Właściciel opinii. Ivan Bucharow, Przedsiębiorca.

AG: Ile masz samochodu i ile biegałeś w tym czasie?

- półtora miesiąca. Przebieg w tym czasie wynosi prawie dwa i pół tysiąca kilometrów.

AG: Jakie pozytywne cechy można zauważyć w samochodzie? A co są negatywne?

- Pozytywne ... Pomimo faktu, że samochód "trzy litr" i wystarczająco ciężki "- zjada" to bardzo niewiele. Bardzo dobre podwozie. Oto koła 19 i, mimo to, "Hodovka" bardzo delikatnie szturchnie na uderzeniach. Wady ... tylko ten, który jest czarny (śmiech). Często musimy się myć.

AG: Kupując taki samochód, co lepiej zwrócić uwagę?

- Jeśli kupisz go w Wladivostok, samochód musi być bardzo ostrożnie "odwiedzający". Dosłownie do najmniejszego szczegółu. Jak wiesz, sprzedajemy dużo poobijanych samochodów, do 80 procent. Samochód jest kochany, a jeśli są wady, ... części zamienne nie są bardzo tanie. Tak więc takie samochody są prawdopodobnie lepsze, aby natychmiast przynieść z Japonii.

AG: Wtedy pytanie ma rację - dlaczego "Aristo"? Maszyny, dzięki Bogu, chwytaki. Co więcej, ta sama klasa, poziom, sześcienny ...

- Pierwotnie chciał "Aristo". Ale stało się, że nie mogłem sobie pozwolić, kupiłem "Chayer". Teraz jest szansa. Dlatego "Chayer" sprzedany, kupił "Aristo". Marzenie się spełniło!

Opinia specjalisty. Vladimir Dobjhany, Master Auto Center "Temp".

AG: Jaka przyczyna zależy od złożoności naprawy samochodu?

- Wszystko zależy od kierowcy. Weź każdy samochód. Może być "zabity" przez miesiąc, jest to możliwe na ten dzień i jest to możliwe na rok. I wiele zależy od relacji z samochodem. Ludzie przychodzą do nas, którzy podjęli zasadę, aby zdiagnozować raz na sześć miesięcy. Sprawdzamy je na naszej "leżącym policji". Jest natychmiast widoczny na nim. A jeśli nic poważnego, wyjaśniamy, że z naprawą możesz czekać. Czasami pytają o podniesienie samochodu, sprawdzają. Te. Ludzie oglądają samochód. Mają samochód, z reguły, bez naprawy wznosi się przez bardzo długi czas. Od dawna wiadomo, że każda mała awaria może pociągać za sobą poważniejsze.

AG: AS dla "Aristo"? Często przychodzą?

- Nie, bardzo rzadko. W ciągu ostatniego roku prawdopodobnie tylko dwa i byli. Prawda, byli w takim stanie, że ... prawdopodobnie ludzie po prostu "przeleciały". Samochód jest naprawdę dobry, prowokacyjny. Trzy litry pod kapturem! Pomyśl, a ona już jest! .. prawdopodobnie, dlatego jest "zabity". Jeśli chodzi o to, możesz powiedzieć tak samo jak każdy z żadnych "japońskich" - wszystko zależy od tego, kto jedzie.

AG: Czy są jakieś wymawiane niedobory samochodu?

- wymawiane - nie. Fakt, że jest "trzy litr"? Więc zawiesina jest wzmocniona. Według projektu tego samego "Hodovka" ma proste. W ramach naszego centrum wszyscy eliminujemy. Ale to wszystko zależy od jakiego stanu wchodzi. Części zamienne dla niej bardzo drogie. Ale opcja "Droga" i "Nowa" w tym przypadku są synonimami. Jeśli weźmiemy nowy - jest to drogie. Ale jeśli zaoszczędzisz, umieść umowę, a potem minie - nieznany. Dlatego osoba, która nabywa taki samochód, musi zrozumieć - samochód jest kosztowny, odpowiednio naprawiany odpowiednio. Dlatego podczas pracy należy pamiętać - tak, możesz "wyzwalać", ale znać środek. I regularnie diagnoza. Mamy klientów, którzy podróżują przez trzy lata bez napraw, ponieważ samochód i małe usterki zostały zdiagnozowane w odpowiednim czasie, co może spowodować poważne podział, zostały wyeliminowane w odpowiednim czasie. Wystarczy podążać za maszyną.