Już w sprzedaży w 2006 roku Hyundai Accent (MC) 2005-2010 były włączone wysoki poziom. Ale w Nowa wersja Producent tego samochodu dokonał znaczących zmian, które wpłynęły na wnętrze i, co najważniejsze, na jego właściwości techniczne.

Wygląd Hyundaia Akcent (MC)2005 - 2010

Wersja korpusowa Hyundaia Akcent 2008 ma trzy typy:

• dwa dwudrzwiowe hatchbacki, oznaczone GS i SE
• sedana GLS.

Zewnętrznie rozróżnienie dwóch pierwszych konfiguracji wydaje się zadaniem trudnym. W końcu zmiany dotyczą tylko rozmiaru kół: GS otrzymał 14 cali, a SE - 16 cali, a także zawieszenia i obecności świateł przeciwmgielnych. Samochód drugiej konfiguracji ma sportowe zawieszenie.

Inaczej właściciel Hyundai Accent 2008 rok produkcji zyskuje stylowy i nieco „szybki” wygląd samochód. Osłona chłodnicy okazała się niewielka i miała tylko jeden poziomy pasek w kolorze nadwozia. Reflektory w hatchbacku mogą wyglądać nie na miejscu, ponieważ ich kształt bardziej pasuje do sedana.

1. Pozostałe części nadwozia są opływowe, boczne drzwi sprawiają wrażenie „wpuszczonych” w samochód.
2. Tylne reflektory hatchbacka mają kształt dwóch narysowanych trójkątów słaba ręka, sedan ma nierówny czworokąt.
3. Znów w hatchbacku jest szyba na trzecich drzwiach, blokująca dostęp Bagażnik, ma niewielkie rozmiary, co pogarsza widoczność. W sedanie tego nie ma.

Wnętrze Akcent Hyundaia

Wnętrze Hyundaia Accent jest funkcjonalne i proste. Tak powinno być budżetowy samochód. Podstawowy osobliwość tego samochodu od konkurentów jest wolna przestrzeń dla wszystkich pasażerów: w koreańskim samochodzie jest go pod dostatkiem. To prawda, w hatchbacku pasażerowie z tyłu delikatnie mówiąc, nie będzie czuć się zbyt komfortowo.

Deska rozdzielcza otrzymała trzy przecinające się „okręgi”. W środkowej mieści się prędkościomierz, obrotomierz znajduje się po prawej stronie, a trzecia jest „wypełniona” resztą niezbędnych tarcz. Kierownica można przesuwać tylko w pionie. Dobrze reaguje na działania kierowcy, czyli skręcenie nim nie będzie trudne. Obok producent umieścił małą zamykaną szufladę na drobne przedmioty.

Na konsoli środkowej widać zegar „zakryty” małym wizjerem. Poniżej znajdują się dwa kanały powietrzne, które zwisają nad radiem i klimatyzacją w kabinie. Tutaj, na samym dole, naciskając na prostą listwę, wysuwamy uchwyty na kubki.

Lusterka boczne reguluje się za pomocą elektronicznego joysticka umieszczonego na drzwiach po stronie kierowcy. To samo można powiedzieć o oknach, które otrzymały elektryczne podnośniki.

Dobrą widoczność zapewnia nie tylko duża Przednia szyba, ale także skróconą maskę, która pozwala dostrzec nawet drobne przedmioty pojawiające się na drodze samochodu.

Plastik zastosowany w wykończeniu wnętrza będzie wydawał się szorstki dla tych, którzy są przyzwyczajeni do częstszej jazdy drogie samochody. Drzwi boczne otrzymały tapicerkę z tkaniny. Bagażnik za 340 litrów, w przypadku hatchbacka – 450 litrów.

Charakterystyka techniczna Hyundaia Ascent 2007

Hyundai Accent 2008 był produkowany wyłącznie z silnikiem o pojemności 1,6 litra czterocylindrowy silnik spożywanie benzyny. Wytwarza 110 KM. moc i moment obrotowy 144 N/m. Samochód jest wyposażony w pięciobiegową manualną lub czterobiegową skrzynię biegów automatyczna skrzynia. Czas przyspieszania do „setki” wynosi 12,3 sekundy, a prędkość maksymalna ograniczona jest do 177 km/h. Poziom zużycia paliwa w trybie mieszanym wynosi około 8 litrów w przypadku manualnej skrzyni biegów i 8,5 litra w przypadku automatycznej skrzyni biegów. Hyundai Accent ma napęd na przednie koła.

• Długość samochodu wynosi 4,3 m, szerokość – 1,7 m, a wysokość – 1,47 m. Wskaźniki te różnią się nieznacznie w zależności od rodzaju wybranego nadwozia, a także konfiguracji pojazdu.
• Prześwit wynosi 155 mm.
• W standard właściciel otrzymuje zarówno boczne poduszki powietrzne, jak i przednią kurtynę powietrzną, co w zasadzie jest zaskakujące dla samochodów tej klasy.

ABS jest instalowany tylko w hatchbackach; w przypadku sedana tę opcję trzeba będzie dodatkowo kupić. Według przeprowadzonych testów zderzeniowych Hyundai Accent 2008 uzyskał zadowalające oceny za uderzenia boczne i czołowe.

Jeśli chodzi o sterowność, to w tym komponencie Koreański producent poszło dobrze. Na płaskich powierzchniach samochód „czuje się” dobrze, praktycznie nie ma drgań. Wraz ze wzrostem prędkości ruchu poziom zawartości informacyjnej kierownicy nie maleje. A jednak wyjeżdżając np droga polna Kierowca będzie musiał wykazać się niezwykłą cierpliwością, gdyż zawieszenie nie radzi sobie dobrze z różnymi nieprawidłowościami.

Pozdrawiam wszystkich posiadaczy tego auta. W tym wątku jest to moja pierwsza opinia, więc czy się to komuś podoba, czy nie, wszystko jest tak, jak jest.

Stałem się właścicielem w 2001 roku, żona kupiła jeden (akcent 1,5 mech, GT coupe) silnik SOHC 16 cl., bez ABS, + spojler - czysto koreański, ale na rynek europejski (w mieście były tylko 2 sztuki ), kupiliśmy w oficjalny sprzedawca mamy nowy w Ałmaty (Kazachstan) (14 200 zielonych). Docieranie silnika robiłem sam, nie ufałem nikomu (!), że zrobi to dobrze, w trybie łagodnym (wymiana oleju Castrol 5w40, syntetyk + filtry oleju/powietrza) zrobiłem to przy 900 km, 4500 km. (dla mnie to takie proste) i na 10 000 km. - temu docieraniu towarzyszył powolny rozruch, obroty silnika nie przekraczały 2900, bez gwałtownego hamowania, maksymalna prędkość wynosiła 70 - przed pierwszą wymianą oleju, potem do 95, wszystko jest nudne i jak należy, ale po 10 000 km. przebieg - off pojechałem, dałem żonie jechać, a czasami jechałem, serce mojej żony krwawiło, kiedy jechałem, więc jechałem ze znajomymi (od razu powiem, były kolejne auta: od 9 do 15 na klasykach, od Koroli do Kamryukha, od Rafika do Kruza + teraz Imprezka WRX 2000, Outback 2000, czterooki 2000 (SUBARIKS AND HONDS - osobna piosenka z duszy - hehe moi samochodowi idole) nie skromnie , ale fakt (uwielbiam jazdę i naprawdę kocham samochody). A samochodów jest tak dużo, bo... Mamy dużą rodzinę i odpowiednio samochodów jest dużo - różnych, niektóre wymieniamy, inne zostawiamy jako służbę, a ja sam robię naprawy, więc oceniam obiektywnie, WEDŁUG TEJ KLASY SAMOCHODÓW (!) Ok, porozmawiajmy o akcent: Używałem go głównie do brawurowej jazdy po mieście (dość dynamiczny, mały, zwrotny, ekonomiczny, nie drogi w serwisie) jak to mówią, gaz do podłogi, obroty co najmniej 4000 (kocham jak żona - ja jeździć jak teściowa), stąd obsługa jest odpowiednia (nie szczędzono na wydatkach) i dlatego samochód jest na gwarancji - wszystko trzeba było robić w oficjalnym serwisie, na szczęście ceny nie są wysokie, ale JAK CZĘSTO!!! Swoją drogą zaznaczę, że jest problem z częściami do niego, nie ma co rozbierać i nie trzeba nic lepszego, części zamienne nie wytrzymują długo, nowe są lepsze, zamienników prawie nie ma Jakość japońska lub inna.

Przy ok 30-35tys wyciekły 3 amortyzatory, nie czekając na śmierć wymieniłem je na oryginalne, końcówki układu kierowniczego, olej w skrzyni na syntetyki CASTROL, Filtr paliwa, mycie wtryskiwaczy, świec, geometria kół (to samo przy 70 000 km, płyn chłodzący do zapobiegania) Następnie wszystkie drobnostki - podwozie (szczerze mówiąc - słabe, kilka naszych „dziur” nie jest dużych i to wszystko - kierownica zbieżność / geometria kół, stabilizator z przodu i z tyłu to „cienki drążek”, moja żona przypadkowo uderzyła w krawężnik podczas parkowania z prędkością około „5” km (niewysoką, nawet niczego nie złapała) i na Tobie . przedni stabilizator zostawiłem tuleje w prawo o 2,5cm, zmiana kierunku jazdy, wymiana tulei (ponieważ stabilizator się w nie ślizgał), zbieżność kół, niewspółosiowość, drobnostki, niezbyt przyjemne nowe auto!!! Sprężyna tylna baaaardzo miękki, nawet w nowym aucie z tyłu siedzi kilka osób ważących 75 kg. a nadwozie („tył”) skandalicznie zwisa twarde sprężyny nie ma tam gdzieś żadnych „suplexów” - ale jeszcze się tym nie przejmowałem, dynamika nie była potrzebna, a sterowanie w dużej mierze zależy od obciążenia osoby z pasażerem, ok, więcej, wszystko staje się ciasne, jest szczególnie zauważalne, jeśli z tyłu siedzą ludzie, a w bagażniku para, dynamika gdzieś idzie, prowadzenie się pogarsza (nie mam na myśli worka ziemniaków i pasażerów poniżej 100 kg - 3 osoby i faktem jest, że dynamika nie jest taka sama, no cóż, 1,5 nieważne, nie mówię, że jest tragiczna, ale... o ergonomii milczę (wzrost 174) - w zasadzie jak na tę klasę jest ok, da radę , ale fotel to koszmar, plecy i dolna część pleców bolą i „błagają” o litość po ok. 150 km ciągłej jazdy (nie tylko u mnie), choć wszystko dobrze ustawiłeś – „ćwiczę w czasie jazdy ”...ok. Niska, nie, nie, nałożyłeś coś na zabezpieczenie silnika z dziesiątek „lekkiego stopu”, musiałem przyciąć gramy, ale było warto; silnik Naprawdę zdejmuję go na czas konserwacji (nie chcę w nim robić dodatkowych dziur). Zimą (gdzieś od – 19) podwozie jest drewniane (pierwsze 2-5 km) – najlepiej po silnik się rozgrzał i trwa to co najmniej min. 10-15 uruchamiają się płynnie i pozwalają się rozgrzać (nie robią dziur itp.), amortyzatory giną natychmiast od uderzeń w zimne dni (-20, -30 przy prędkości), zostało przetestowane i nie tylko. Do tego przy zimnej pogodzie od -22, gdzieś, gdzie wieje wiatr, nagrzewnica nie pomaga, ledwo wieje, ledwo ciepło, w aucie naprawdę ciężko się rozgrzać, średnio zajmuje to minimum 10 minut. Konieczne jest, aby po całkowitym rozgrzaniu silnika wytworzyło się normalne ciepło w kabinie, ale jeśli tak się stanie, może się nagrzać i wypalić tlen, ale to tylko gdzieś -25, wtedy jest jeszcze chłodno powietrze i tak jest ok (nie dokręciłem chłodnicy, można, ale nie chciałem). A wcześniej piec smaży uuuuhhhhh - łaźnia (jeśli filtr kabinowy jest czysty to wiele od niego zależy (prędkość napływu powietrza do kabiny) czy jest zatkany - nawet przy maksymalna prędkość regulacje - nie będzie dmuchać, częściej zmieniaj lub „umyj”, szczególnie latem jest baaaardzo pożądany salon Nie będzie tak zakurzone, a zimą szyby nie będą się tak bardzo pocić. Co jeszcze jest negatywnego: wahanie wzdłużne na grzebieniu jest mocne, amortyzatory i sprężyny słabo pracują, za chwilę można wypaść z trajektorii, nie należy jeździć na „wybojach”!!! Podczas aktywnej jazdy będziesz dość często przechodził przez podwozie. złe drogi(nie potrzeba wiele), o komforcie milczę i tyle w zasadzie.

Na większości rynków model zastąpił Accent drugiej generacji, który nadal jest produkowany w TagAZ. Co więcej, tylko w Rosji nazywano go „Verną”, w innych krajach był to „Akcent” trzeciego pokolenia.

Większość komponentów i zespołów „Verny” została zapożyczona poprzedni model (ZR, 2011, nr 8 ), ale nadal istnieją różnice: w szczególności zamiast wspomagania kierownicy instalowany jest elektryczny wzmacniacz. To właśnie najbardziej niepokoi właścicieli.

Około pięciuset

Mechanizm kończący się na 500 w oznaczeniu denerwuje mnie nawet w nowym aucie. Pracuje zbyt głośno: trzeszczy, szeleści, trzeszczy, a nawet śpiewa jak słowik. Jednak do pewnego momentu radzi sobie ze swoimi obowiązkami. Pierwsze awarie EUR odnotowano przy przebiegu 50–60 tys. Km, gdy kierownica nagle stała się sztywna (najczęściej działo się to podczas upałów). Jeśli prędkość była niska, uważaj się za szczęściarza.

Przywrócenie mechanizmu do normalnego stanu nie jest trudne: musisz wyłączyć zapłon i trochę odpocząć. Ale porażka może się powtórzyć w każdej chwili!

Biorąc pod uwagę, że błąd EPS (skrót ten oznacza EUR) został zapisany w pamięci, dealerzy wymienili urządzenie w ramach gwarancji. To prawda, że ​​​​nie zawsze jest to skuteczne, ponieważ niewiele osób trzyma EUR na stanie. Często na dostawę trzeba było czekać miesiącami i na tle zakazu eksploatacji - odnotowuje się to w raporcie diagnostycznym. W imię dobrej sprawy nie jest grzechem znosić, ale... w zamian usunięty mechanizm Dealerzy zamontowali dokładnie ten sam. W rzeczywistości zamienili szydło na mydło - z tymi samymi kapryśnymi rezystancyjnymi czujnikami momentu obrotowego.

Kiedy gwarancja na większość samochodów dobiegła końca, pojawił się kolejny problem: taniego czujnika nie można było kupić osobno (nie był dostarczany jako część zamienna), więc trzeba było wymienić kosztowny kompletny moduł na własny koszt.

ZWALCZAJ OGIEŃ OGNIEM

Wtedy właściciele podnieśli alarm, jednocząc się na forum swojego klubu. Okazało się, że ten sam problem ma 38% użytkowników. Potwierdzili to także mieszkańcy Ukrainy – naliczyli aż 57% odmów. Na Ukrainie większą popularnością cieszyła się „Verna” (czyli „Akcent III”). Zaczęło się nawet sprzedawać wcześniej niż nasze. Znaczna część samochodów była wykorzystywana w taksówkach – z odpowiednim przebiegiem.

Bracia Słowianie jako pierwsi rozpoczęli walkę o swoje prawa, kontaktując się z przedstawicielstwem Hyundai Motor Ukraine. Mówią, rozpoznaj wadę konstrukcyjną wpływającą na bezpieczeństwo i bezpłatnie wymień wadliwe urządzenie, nawet po wygaśnięciu gwarancji. Nawet jeśli nie od razu zwyciężyła sprawiedliwość: dealerzy byli zobowiązani do wymiany mechanizmu niezależnie od roku produkcji i przebiegu, jeśli pojawił się błąd w pamięci sterownika. Ponadto zainstalowano już zmodernizowane jednostki: 56300–0N502 dla wersja benzynowa i 56300–0N702 dla oleju napędowego. Obydwa są wyposażone w czujnik optyczny, który nie ulega zużyciu.

A co w Rosji? Apel klubu do Hyundai Motor CIS spotkał się z odzewem (pełny tekst na www.. Następnie pojawiła się prośba redakcji ZR – reprezentacja popadła w totalne tarapaty, choć przez ostatnie trzy miesiące udało się to uporządkować) Okazuje się, że im bliżej Zachodu, tym problemy kierowców rozwiązuje się w bardziej cywilizowany sposób.

Dla porównania: poza wymienionymi jednostkami Vernas sporadycznie natrafiał na mechanizmy z końcówką 501 w kodzie, z czujnikiem elektromagnetycznym. Nie są zaangażowani w główny problem, ale przy 40–60 tys. Km często zaczynają uderzać w nierówności z powodu braku smarowania w sprzęgle pośrednim. Sam smar YSBB091105QQK wraz z pracą jest o trzy rzędy wielkości tańszy niż wzmacniacz elektryczny, więc dealerzy często namawiają klientów do wymiany EUR: jest to dla nich bardziej opłacalne. Ale na Ukrainie smarowanie odbywa się bez wątpienia, a nawet mechanizmy kierownicze są przywracane za pomocą zestawu naprawczego 56553–25000 (kosztuje około 300 rubli).

U POczątków Solarisa

Kolejnym problemem są amortyzatory. Oryginalne, produkowane przez Mando, nie radzą sobie z kołysaniem nadwozia, nawet jeśli są nowe. Dotyczy to szczególnie pasażerów z tyłu. Na falach nawierzchni samochód macha tyłem, co jakiś czas próbując zsunąć się z trajektorii. Być może, gdyby „Verna” stała się bardziej powszechna w Rosji, cecha ta zostałaby zauważona wcześniej. Ale dopóki superpopularny Solaris nie pojawił się z prawie tym samym Tylne zawieszenie(z półniezależną belką H, podobnym rozkładem masy i podobnymi amortyzatorami, tylko zamontowanymi pod innym kątem) media i właściciele milczeli. Ci ostatni po prostu szukali najbardziej akceptowalnych opcji wymiany. Próbowaliśmy „Kayaba”, „Sax”, „Monroe” - wszystko nie było takie samo. Zdecydowaliśmy się na „Kony”: tył „8240–1115 Sport” i przód „8610–1410 Sport”. Dealerzy niestety również nie byli zaangażowani w tę sprawę - w ramach gwarancji wymienili jedynie wyraźnie wadliwe amortyzatory na smugi.

Między innymi przy oryginalnych amortyzatorach żywotność rozpórek i tulei stabilizatora jest prawie o połowę dłuższa: jeśli w „Konyi” wytrzymują do 90 tys., to w „Mando” to zaledwie 50 tys. km.

Tylne zawieszenie, poza amortyzatorami, jest niezawodne. Hamulce bez system antywłamaniowy bęben, a wraz z nim - dysk. Żywotność klocków wynosi odpowiednio 90–100 tys. i 60–70 tys. Km.

Tylne zawieszenie, poza amortyzatorami, jest niezawodne. Hamulce w wersji bez układu przeciwblokującego są bębnowe, w tym przypadku – tarczowe. Żywotność klocków wynosi odpowiednio 90–100 tys. i 60–70 tys. Km.

STAN AGREGACJI

NA Rynek rosyjski„Verna” była dostarczana z jednym silnikiem – G4EE z serii „Alfa”. Urządzenie jest dobrze znane firmie Getz i uważane jest za niezawodne. Czasami jednak podczas zimnego rozruchu prędkość może się wahać bezczynny ruch, sugerując paliwo niskiej jakości. Problem rozwiązuje się poprzez zmianę miejsca tankowania lub, bardziej radykalnie, poprzez wymianę oprogramowania jednostki sterującej z podstawowego identyfikatora TFE6I41 na TFE6I42, zmodyfikowanego pod kątem rosyjskich realiów.

DO skrzynia mechaniczna Na biegi nie ma żadnych skarg, ale tego samego nie można powiedzieć o sprzęgle: albo pedał zaczyna skrzypieć, albo łożysko wyciskowe będzie szumieć. Zdarzyło się, że po przejechaniu 50 tys. km hałas stał się nie do zniesienia, co zmusiło do wymiany całego zespołu. Jednak takich przypadków jest niewiele; w końcu sprzęgło wytrzymuje do 100 tys. Km. Należy pamiętać, że części zamienne są dostarczane z regenerowanymi koszami, ale bez żadnych problemów wytrzymują podany okres użytkowania.

Regularnie wymieniamy olej w automacie i znosimy lekko nudną pracę agregatu. Nie znaleziono żadnych innych problemów.

Korpus jest odporny na chemikalia; prawie nie widać na nim rdzy. Czasami zdarza się, że z listew bocznych i zatyczki w zderzaku pod śrubą oczkową odchodzi lakier, ale zdarza się to rzadko. Zdarzyło się, że dealerzy podczas przedsprzedażowej regulacji szczelin pomiędzy maską a błotnikami uszkodzili lakier na śrubach zawiasów. To idź i udowodnij, że samochód nie miał wypadku! tak i dodatkowy alarm, instalowane przez tych samych dealerów, często zawodzi.

Pomimo tego, że jej brat bliźniak, Kia Rio, został zbudowany na bazie Verny, ta ostatnia nie ma takich problemów. Ale są też inne, o których porozmawiamy wkrótce.

Dziękujemy klubom internetowym www.clubverna.ru (Rosja)

oraz www: hyundai.com.ua (Ukraina)

za pomoc w przygotowaniu materiału.

Akcent Hyundaia druga generacja (indeks LC) zadebiutowała w 1999 roku. Samochód był oferowany w wersji nadwozia typu hatchback i sedan. W 2001 roku rozpoczęto montaż w Taganrogu. Po 2 latach (w 2003 r.) model przeszedł zmianę stylizacji, która jednak nie została dostrzeżona na rynku rosyjskim. Sedany w przebraniu sprzed zmiany stylizacji wciąż wyjeżdżały z bram TagAZ.

W 2005 roku przednia część została nieco przekształcona – drapieżna osłona chłodnicy otrzymała bardziej miękkie, zaokrąglone kształty. W 2006 roku nastąpiła zmiana generacji, ale Tagaz kontynuował produkcję sedana do 2012 roku.

Miejsca w kabinie Hyundaia Accent jest wystarczająco dużo, jednak pasażerowie z tyłu będą czuć się ciasno. Pojemność bagażnika wynosi zaledwie 375 litrów (321 litrów - hatchback). Z kolei od małe auto Nie oczekuj cudów.

Podstawowy sedan MT0 mógł pochwalić się jedynie wspomaganiem kierownicy. centralny zamek, elektryczne lusterka i szyby, klimatyzacja i ABS dostępne były w bogatszych pakietach. Poduszka powietrzna dotknęła tylko kierowcę i to w największym stopniu drogie wersje- MT3 i AT5 (z automatyczną skrzynią biegów).

W teście zderzeniowym NHTSA (Amerykańskiego Krajowego Stowarzyszenia Bezpieczeństwa Transportu) Accent zdobył 4 gwiazdki za przedni i tylny zderzak uderzenie boczne. Ale ten samochód był wyposażony w 4 poduszki powietrzne.

Silniki

Początkowo Hyundai Accent był wyposażony w wolnossące silniki benzynowe o pojemności 1,3 litra i 1,5 litra. Pierwszy został zainstalowany tylko na ograniczony okres czasu. To drugie stało się powszechne. W 2002 roku linia jednostki napędowe uzupełniono 1,5-litrowy turbodiesel i benzynę wolnossącą o pojemności 1,6 litra. Żaden z tych silników nie był oficjalnie oferowany w Rosji.

Wszystko silniki benzynowe- przedstawiciele rodziny Alpha (1,6 l – Alfa II). Są licencjonowaną kopią Silniki Mitsubishi Seria Oriona.

Silnik o pojemności 1,3 litra (60 i 75 KM / G4EH) ma jeden wałek rozrządu i 12 zaworów. Jednostka 1,5-litrowa była oferowana w dwóch wersjach: 12-zaworowej (91 KM / G4EB) i 16-zaworowej (102 KM / G4EC). Pierwsza (z jednym wałkiem rozrządu) nie była powszechnie stosowana. Absolutnym liderem na rynku jest jednostka 16-zaworowa z dwoma wałkami rozrządu. Silnik o pojemności 1,6 litra (105 KM / G4ED) można spotkać w samochodach sprowadzanych z USA.

Wszystkie silniki mają napęd paska rozrządu. W jednostkach z dwuwałowym rozdziałem gazu DOHC (1,5/102 KM i 1,6/105 KM) pasek zębaty Napędza tylko wałek rozrządu wydechu, a wałek rozrządu zaworów dolotowych jest połączony z wałkiem rozrządu wydechu za pomocą jednorzędowego łańcucha.

Wielu mechaników zaleca wymianę łańcucha napędowego wałka rozrządu (od 1000 rubli) przy przebiegu 100-120 tys. Km. W tym czasie często się rozciąga.

Serwisowanie napędu rozrządu nie jest bardzo trudne. Jednak przy wymianie paska rozrządu należy również zaktualizować pompę (od 2000 rubli). Może przeciekać lub hałasować po 80-110 tys. km. Ale napęd rozrządu uniemożliwia jego zdjęcie: jedna śruba mocująca pompę zakrywa pasek, a druga rolkę napinającą.

Luz zaworowy reguluje się za pomocą popychaczy hydraulicznych (250 rubli za sztukę). Mogą zacząć pukać po przejechaniu 200-250 tys. km. Czasami przyczyną jest osłabienie sprężyny tłoka Pompa olejowa. W rezultacie po prostu nie ma wystarczającego ciśnienia oleju do normalnej pracy kompensatorów. Koszt sprężyny to tylko 250 rubli, a aby ją wymienić, należy zdjąć skrzynię korbową silnika.

Po 100-150 tysiącach km uszczelka pokrywy zaworów może stać się nieszczelna - około 600 rubli. Po 150-200 tys. km zużycie oleju często zaczyna rosnąć. Często winni są za to ci, którzy stoją w stagnacji uszczelniacze trzonków zaworów. Koszt nowego zestawu wynosi 1300 rubli, a wymiana zaczyna się od 5000 rubli.

Standardowy rozrusznik może zepsuć się po 100-150 tys. km - częściej przy zimnej pogodzie. W większości przypadków można go „ożywić”, w przeciwnym razie za nowy rozrusznik będziesz musiał zapłacić ponad 5000 rubli. Wkrótce trzeba zaktualizować także mocowania silnika (2-3 tysiące rubli za sztukę).

Falistość często się wypala system wydechowy. Analog można znaleźć za 500 rubli. Ale pofałdowanie oryginalnej rury (od 2000 rubli) zwykle trwa znacznie dłużej. Przerwy w pracy silnika są czasami spowodowane awarią wzmacniacza pompa paliwowa(od 2500 rubli) lub czujnik tlenu(od 2000 rub.).

Z biegiem lat rury układu chłodzenia i chłodnica starzeją się i przeciekają. Jeśli nieszczelności nie zostaną zauważone na czas, możliwe jest przegrzanie. Konsekwencje są bardzo smutne - sekcja zwłok i generalny remont silnik.

3-cylindrowy 82-konny 1,5-litrowy turbodiesel (D3EA) z układem wtryskowym Common Rail opracowany przez włoskich inżynierów VM Motori. Włączono akcent diesla rynek wtórny- prawdziwa egzotyka. 1,5 CRDi mniej niezawodny niż jednostki benzynowe. Z wiekiem pojawiają się skargi dotyczące zwiększonego zużycia oleju, turbosprężarki i wtryskiwacze paliwa. Poza tym wnętrze samochodu z silnikiem Diesla jest mniej komfortowe – poziom hałasu jest wyższy i odczuwalne są wibracje.

Przenoszenie

Silniki łączono z 5-biegową manualną lub 4-biegową automatyczną (A4AF3).

Ręczna skrzynia biegów jest bardzo niezawodna. Praktycznie nie ma z nim żadnych problemów. Sprzęgło ma również godną pozazdroszczenia trwałość - ponad 250 000 km. Nowy zestaw jest dostępny za 4000 rubli. Ale łożysko oporowe może hałasować po 100-150 tys. Km. Sporadyczne trudności ze zmianą biegów wynikają z zabrudzenia mechanizmu zmiany biegów.

Automatyczna skrzynia biegów nie jest tak trwała jak manualna, ale przy odpowiedniej pielęgnacji może bez problemu przejechać 200-250 tys. km przed pierwszą naprawą. Najważniejsze, aby nie zapomnieć o aktualizacji oleju co 40-60 tysięcy km. Na gródź będziesz potrzebować około 50 000 rubli. Czasami nieprawidłowe działanie maszyny jest spowodowane przerwaniem okablowania złącza stykowego.

Podwozie

Miękko zestrojone zawieszenie jest w stanie absorbować duże nierówności bez uszczerbku dla komfortu pasażera. Ale ma to również swoje wady. Nadwozie mocno się kołysze na zakrętach, a prowadzenie zasługuje na mierną ocenę, podobnie jak układ hamulcowy. Na suchym asfalcie do całkowitego zatrzymania potrzeba 43,3 metra. Przypomnijmy Ci to nowoczesny standard– nie więcej niż 40 metrów.

Najbardziej słabość w zawieszeniu - tuleje stabilizatora. Czasami trzeba je wymienić po 20-40 tys. km. Wahacze przednie (2-4 tysiące rubli) wystarczą na 100-150 tysięcy km, a tylne wahacze na ponad 150-200 tysięcy km.

Po przejechaniu 100-150 tys. km mogą stać się bezużyteczne łożyska kół. Na przedniej osi wymieniane są tylko łożyska (1000 rubli), a na tylnej osi wymieniany jest zespół piasty (od 2000 rubli).

Po 100-150 tys. km czasami kwaśnieją cylindry hamulcowe tył bębny hamulcowe. Często wystarczy je rozebrać, wyczyścić i nasmarować. Nowy cylinder jest dostępny za 600 rubli.

W samochodach starszych niż 10-12 lat należy zwrócić uwagę na przód przewody hamulcowe. Pod spodem rdzewieją gumowa uszczelka- w miejscu przejścia przez przegrodę nadkola. Koszt nowego linia hamowania– około 1000 rubli.

Problemy z ABS mogą wynikać z utleniania silnika. Po czyszczeniu szybko odzyskuje zmysły.

Przekładnia kierownicza może wymagać naprawy po 150-200 tys. Km. W najgorszy przypadek trzeba będzie go wymienić - od 18 000 rubli.

Ciało i wnętrze

Elementy karoserii Hyundai Accent nie są podatne na korozję. Rdza jest bardziej prawdopodobną oznaką napraw o niskiej jakości w przeszłości. Jednak u niektórych okazów starszych niż 10 lat można znaleźć czerwone plamy w obszarze tyłu nadkola i progi. Ponadto farba często odkleja się od zderzaków.

Do dekoracji wnętrz wykorzystano tani plastik, który z biegiem czasu zaczyna skrzypieć. Nieistotna jest również sytuacja z izolacją akustyczną. Nie można go ocenić inaczej niż poniżej średniej. Dźwięki dochodzą do kabiny komora silnika i nadkola.

Po 120-140 tys. km generator może ulec awarii. Często można uniknąć wymiany regulatora napięcia (1000 rubli). Jeśli nie możesz przywrócić generatora, będziesz musiał poszukać nowego - od 5000 rubli.

Z biegiem czasu mechanizm napędu wycieraczek przedniej szyby staje się kwaśny. Słychać pukanie i skrzypienie, a smycze poruszają się powoli i nie pełna prędkość. Nowy trapez będzie kosztować 2000 rubli.

Od czasu do czasu igła wskaźnika prędkości zaczyna drgać i brzęczeć. Chorobę można łatwo wyeliminować. Czasami występują awarie w systemie centralnego zamka.

Wniosek

Hyundai Accent jest prosty i niezawodny samochód, który można serwisować lub naprawić za niewielkie pieniądze w dowolnym centrum serwisowym. Najważniejsze, żeby nie natknąć się na oklepany egzemplarz, który sprawdził się w taksówce.

W 1999 r. w Korei Południowej Firma Hyundai przedstawił światu drugą Generacja akcentu z wewnętrznym oznaczeniem fabrycznym LC, będącym tylko produktem głęboka modernizacja modele pierwotnego wcielenia. W swojej ojczyźnie samochód był produkowany do 2005 roku, wcześniej przeszedł modernizację w 2003 roku, a w Indiach do 2013 roku. W Rosji znany jest przede wszystkim jako budżetowy sedan, który był produkowany w latach 2001-2012 w zakładach samochodowych Taganrog.

Zewnętrznie Accenta drugiej generacji wygląda harmonijnie i schludnie, ale nic szczególnie nie rzuca się w oczy. Kompaktowe nadwozie samochodu charakteryzuje się starannie wyprofilowanymi zderzakami, ładnie wyglądającym oświetleniem i ogólnie dobrymi proporcjami, co sprawia, że ​​jego wygląd jest bardzo atrakcyjny i zwinny.

Ogólnie rzecz biorąc, „drugi” Hyundai Accent jest dostępny w wersjach nadwozia typu sedan i hatchback (z trzema lub pięcioma drzwiami) i ma długość 4215–4260 mm, szerokość 1670–1680 mm i wysokość 1395 mm. Szczelina między osiami „koreańskiego” wynosi 2440 mm, a jego prześwit wynosi 170 mm. W stanie „składowanym” pojazd waży od 970 do 1176 kg, w zależności od wersji.

Wnętrze Accentu drugiej generacji zostało zaplanowane dość kompetentnie i imponuje z ergonomicznego punktu widzenia, ale jest wykonane wyłącznie z tanich materiałów wykończeniowych. Kierownica samochodu jest prosta, tablica przyrządów jest archaiczna, ale pouczająca, a konsola środkowa została zaprojektowana z minimalizmem typowym dla pracowników państwowych.

Z pojemnością wnętrza w Hyundaiu Problemy z akcentem nie – w kabinie może siedzieć pięć osób dorosłych, łącznie z kierowcą. Z tyłu brakuje jednak miejsca na nogi i w ogóle wysocy pasażerowie nie będą do końca komfortowi, a przednie siedzenia są praktycznie pozbawione podparcia bocznego.

Bagażnik sedana mieści zaledwie 375 litrów bagażu, a hatchbacka – od 321 do 859 litrów. Do transportu dużych przedmiotów. Oparcia tylne siedzenia przekształcają się w przełożenie 60:40, a we wszystkich wersjach bez wyjątku pełnowymiarowe koło zapasowe ukryte jest we wnęce pod podniesioną podłogą.

Dane techniczne. Druga generacja Accenta, montowana w Taganrogu, jest dostępna z dwoma czterocylindrowymi, wolnossącymi silnikami benzynowymi o pojemności 1,5 litra każdy.

• Pierwszą opcją jest jednostka 12-zaworowa z wtrysk rozproszony wytwarzanie paliwa 92 konie mechaniczne przy 5500 obr/min i 132 Nm momentu obrotowego przy 4000 obr/min.
• Drugi to silnik z 16-zaworowym paskiem rozrządu i wielopunktowym układem napędowym, którego moc wynosi 102 „klacze” przy 5800 obr./min i 134 Nm maksymalnego ciągu przy 3000 obr./min.

Silnik „młodszy” jest połączony wyłącznie z 5-biegową manualną skrzynią biegów, a z silnikiem „starszym” dostępna jest również 4-biegowa automatyczna skrzynia biegów. W zależności od wersji samochód przyspiesza do pierwszej „setki” w 10,5–14,2 sekundy, osiąga maksymalnie 166–181 km/h i „zjada” średnio 7,5–8,6 litra paliwa w warunkach mieszanych.

• Ponadto Hyundai Accent został wyposażony w czterocylindrowe silniki benzynowe o pojemności 1,3–1,6 litra, rozwijające 75–105 „koni” i moment obrotowy 114–143 Nm oraz 1,5-litrowy silnik turbodiesel, wytwarzający 82 konie mechaniczne i 182 Nm dostępnego ciągu.

„Akcent” drugiego wcielenia wykorzystuje „wózek” z napędem na przednie koła z poprzecznie osadzonym elektrownia, typ nadwozia nośnego i niezależne zawieszenie z przodu i z tyłu. Na przedniej osi zastosowano kolumny MacPhersona i stabilizator stabilność boczna, A tył zawieszone na wahaczach wzdłużnych i poprzecznych oraz amortyzatorach hydraulicznych.
Sterowanie samochodem odbywa się za pomocą układu zębatkowego ze wspomaganiem hydraulicznym, a układ hamulcowy łączy mechanizmy przedniego tarczowego i tylnego bębna (w drogie poziomy wyposażenia Dostępny jest również 4-kanałowy ABS z EBD).

Do zalet „koreańskiego” należą: dobry wygląd, elastyczne silniki, dobra płynna praca, niski koszt, przystępna konserwacja, niezawodna konstrukcja i zrównoważone właściwości jezdne.

Ale ma też wady - ciasne siedzenia w drugim rzędzie, proste wykończenie wnętrza, słabą izolację akustyczną i niski poziom prestiż.

Ceny i konfiguracje. Na rosyjskim rynku wtórnym wiosną 2016 r. „Drugi” Hyundai Accent można kupić w cenie od 150 000 do 250 000 rubli (chociaż oferowane są tańsze i droższe opcje).

Samochody montowane w Taganrogu są już standardowo wyposażone w: klimatyzację, system audio, kolumnę kierownicy z regulowaną wysokością i wspomaganie kierownicy... W „topowych” rozwiązaniach znajdują się także: dwie poduszki powietrzne, elektrycznie sterowane lusterka boczne, światła przeciwmgielne i ABS z EBD.