Choroby wieku dziecięcegoKI.A.SportageIII (2010 – 2014, zmiana stylizacji 2014 – 2016).
W 2010 roku wypuszczono trzecią generację KIA Sportage. Samochód produkowany był w fabrykach w Korei, Słowacji i Rosji. Montaż rosyjski odbywa się na pokaz (w celu zmniejszenia odprawy celnej). Wszystkie dostarczone pojazdy są początkowo montowane na Słowacji, następnie demontowane i wysyłane do montażu wielkogabarytowego w Kaliningradzie.
Silniki dla Federacji Rosyjskiej: benzyna 2.0 (150 KM, przyspieszenie do 100 km/h - 10,7 sekundy, przepływ mieszany– 7,8 litra na 100 km). Diesle: 2,0 (136 KM, do 100 km/h w 11,1 s, Średnia konsumpcja– 5,5 l), 2,0 (184 KM, do pierwszej setki – 9,8 s, zużycie w mieście/w trasie – 6,1 l). Jest jeden ciekawy silnik Dla Krajowy rynek Korea - 2,0-litrowa benzyna z turbodoładowaniem (261 KM, do 100 km w 6,5 sekundy, średnie zużycie - 10 litrów), importowana przez „szarych dealerów”, a tytuł wskazywał 150 KM. (w bazie danych rosyjskiego urzędu celnego inny wersja benzynowa- Nie istnieje).
Skrzynie biegów: manualna z pięcioma lub sześcioma przełożeniami, 6-biegowa automatyczna.
Napęd na wszystkie koła realizowany jest za pomocą sprzęgła, prześwit– 172 mm (co nie jest groźne dla naszych dróg), 5 gwiazdek bezpieczeństwa według oceny EuroNcup.
Wyposażenie podstawowe: ABS, 2 poduszki powietrzne, 4 el. podnośnik szyby, el. regulowane podgrzewane lusterka, klimatyzacja, komputer pokładowy, przedni podłokietnik, felgi aluminioweśrednica 16, czujnik deszczu, AUX/USB.
W maksymalna konfiguracja:systemowy stabilność kierunkowa, 6 poduszek powietrznych, system wspomagania przy wchodzeniu i schodzeniu z góry, dach z panoramicznym widokiem, skórzane wnętrze, wejście bezkluczykowe, kamera cofania, czujniki parkowania, automatyczne parkowanie, czujniki ciśnienia w oponach, tempomat, podgrzewana kierownica i wszystkie fotele, el. regulacja siedzenia, el. składane lusterka, podgrzewane wycieraczki, system nawigacyjny AUX/USB z Bluetooth, reflektory biksenonowe.
Rany KIA Sportage 3 czyli na co zwrócić uwagę przy zakupie używanego.
Koreańczycy modyfikują swoje samochody podczas użytku konsumenckiego. W przypadku wielu problemów wydają biuletyny serwisowe -. Wiele problemów zostało już naprawionych przez samego właściciela w ramach gwarancji. Mała sztuczka! Jeśli w trakcie diagnozy wyjdą choroby wieku dziecięcego, targuj się. Następnie napisz - zadzwoń do przedstawicielstwa KIA, a być może naprawią je za darmo.
| Rany | Rozwiązania |
|
Zawieszenie |
|
| pukanie (odczuwalne na kierownicy) z drobnymi nieregularnościami | wymiana: końcówki układu kierowniczego, tuleja zębatki prawej (na fluoroplastową), nasmarowanie i montaż uszczelki w sprzęgle wspomagania kierownicy (wycięta z kawałka gumy - średnica 22mm), zębatka i wzmacniacz - wymieniane w ramach gwarancji |
| Amortyzatory często przeciekają i stukają (zimą) | montaż, NIE oryginalne stojaki - Sachs |
| tylne sprężyny padają | montaż wzmocnionych sprężyn - „zawieszenie z Tolki” (NIE ZWIJAJ SIĘ!) |
| Drzwi nie zamykają się za pierwszym razem, przyczyną są uszczelki drzwi, na rynek rosyjski są one „grubsze” (w celu poprawy szczelności w zimie) | zrobić nacięcia w uszczelkach |
| pęknięcie szyby w obszarze ogrzewania wycieraczek | wyjąć bezpiecznik - F15, (15A) |
|
Elektryczne |
|
| W samochodach z DRL akumulator często „umiera”. | odłączyć czujnik integralności akumulatora (znajdujący się na zacisku ujemnym) |
| Tylne czujniki parkowania piszczą ciągle | wymiana w ramach gwarancji lub nieoryginalna instalacja (na przykład zamówienie w Chinach) |
| błąd - P2562, spadek dynamiki - zużyte tłoczysko amortyzatora turbiny (diesel) | skalibrować drążek (opisany szczegółowo w Kia Club) |
| dźwięk zamka tylne siedzenie, z złe drogi wspornik się rozwija | pod śruby wspornika zamka umieścić podkładki grawerujące, nasmarować silikonem |
| „Skóra” kierownicy ściera się | wymienić w ramach gwarancji lub naprawy |
| Pęka „skóra” na bocznych wspornikach siedzeń | gwarancji lub naprawy |
| podłokietnik skrzypi | przyklej po obwodzie „modeliną”, zwłaszcza hak zatrzaskowy |
| gwizdek pieca | wymieniaj częściej filtr kabinowy |
|
Silnik |
|
| Nieszczelny przewód doprowadzający olej do turbiny (diesel) | wymienić gumową część rurki (wąż olejoodporny o średnicy 6mm) - dokręcić opaskami zaciskowymi |
| stukanie - zadrapania na cylindrach, silnik G4KD (benzyna 2,0 - 150 KM), jeśli NIE jest nagrzany, aktywnie napędzany (zwłaszcza na „zimnym”) – tłoki się przegrzewają, ich brakuje wymuszone chłodzenie– cecha konstrukcyjna | Przed zakupem koniecznie sprawdź endoskopem |
|
Przenoszenie | |
- Aktualności
Irvine (USA), 22 czerwca 2017 r. – Do licznych nagród za jakość i niezawodność, jakie pojazdy KIA otrzymały w ostatnich latach, dodano kolejne ważne osiągnięcie. W rankingu jakości J.D. New Car. Wstępne badanie jakości KIA Power 2017 uzyskuje najwyższy wynik ze wszystkich pojazdów na rynku amerykańskim marki samochodów. KIA osiągnęła taki sukces drugi rok z rzędu. Zmniejszenie liczby uwag właścicieli w pierwszych 3 miesiącach eksploatacji do 72 przypadków na 100 pojazdów pozwoliło KIA wykazać się najlepsza wydajność wśród wszystkich marek na przestrzeni ostatnich 20 lat.
O zwycięstwie KIA zadecydowały osiągi 5 modeli, które uzyskały najwyższe oceny w swoich segmentach: , Cadenza, Niro i . To maksymalny wynik spośród wszystkich marek objętych badaniem J.D. Moc. Stylowy miejski crossover już po raz trzeci zwyciężył w swoim segmencie w tym rankingu. Zaktualizowany, kompaktowy crossover hybrydowy KIA Niro i nowe pokolenie sedana KIA Cadenza otrzymała najwyższa ocena jakość już w pierwszym roku po wejściu na rynek. Jednocześnie w 2017 roku KIA Cadenza uzyskała najlepszy wynik wśród modeli wszystkich marek. Biznesowy sedan i crossover zajęły drugie miejsce w swoich segmentach. Tym samym wszystkie 7 modeli KIA, które zostały zaprezentowane w Rankingu Jakości Nowego Samochodu J.D. Power w 2017 roku zajęły pierwsze i drugie miejsca w swoich segmentach.
Dyrektor zarządzający KIA Motors America, Michael Sprague, skomentował: „Kiedy marka KIA była w stanie w ubiegłym roku przewyższyć wszystkich innych światowych producentów samochodów w Indeksie Jakości Nowych Pojazdów J.D. Moc, wielu było zaskoczonych, jak nam się to udało. Dziś tylko staliśmy się silniejsi w obalaniu opinii sceptyków. KIA nie tylko powtórzyła ten wynik drugi rok z rzędu, ale także zadbała o to, aby więcej naszych modeli znalazło się w gronie zwycięzców w swoich segmentach niż jakakolwiek inna marka. Tak reprezentatywna obecność naszych produktów w czołówce najbardziej miarodajnego rankingu jakości nowych samochodów po raz kolejny potwierdza, że dziś KIA jest jednym z liderów światowej branży motoryzacyjnej.”
Kia Sportage Trzecią generację można nazwać jednym z najlepiej sprzedających się samochodów używanych. Używane koreańskie crossovery bardzo szybko znajdują nowych właścicieli. Ale czy można zadzwonić Sportage trzeci pokolenia i zarazem jeden z najbardziej niezawodnych „oszustów”? Wielkie pytanie! Bez względu na to, jak bardzo właściciele koreańskiego crossovera chcieliby to przyznać, samochód nie jest pozbawiony poważnych wad konstrukcyjnych.
Możliwe problemy z ciałem
Jednak nikt nie ma żadnych skarg na jakość lakieru w Kia Sportage. Nawet na najstarszych okazach ogniska korozji występują niezwykle rzadko. Jednakże przed zakupem należy bardzo poważnie potraktować kontrolę nadwozia samochodu, który Ci się podoba. Faktem jest, że koszt oryginalnych paneli nadwozia dla KIA Sportage jest dość wysoki. Zatem odbudowa samochodu, nawet przy pozornie niewielkich uszkodzeniach, może okazać się bardzo kosztownym przedsięwzięciem. Zaskakujące wydaje się także to, że jest bardziej dostępne części ciała Na rynku nie ma wielu producentów zewnętrznych. A ich jakość rodzi duże pytanie.
Podczas kontroli Sportage nie zaszkodzi sprawdzić funkcjonalność przodu i tylna optyka. a światła w koreańskim crossoverze dość często się przepalają. A najgorsze jest to, że nie wykryto jeszcze słabego ogniwa w instalacji elektrycznej samochodu. Kolejnym słabym punktem Sportage w pierwszych latach produkcji jest drzwi kierowcy, które mają tendencję do zwisania po przejechaniu 30-40 tysięcy kilometrów. Na szczęście można je dość szybko dostosować.
Podczas przeglądu samochodu poświęć trochę czasu na sprawdzenie obecności uszczelki bocznej na lewym błotniku. W wielu samochodach już go zgubiono, co grozi przedostaniem się wilgoci pod maskę, która w niefortunnych okolicznościach może spowodować zalanie sterownika silnika. A jeśli zostawisz wszystko przypadkowi, już wkrótce będziesz musiał wydać pieniądze na nowe urządzenie.
Od czasu do czasu właściciele używanej KIA Sportage będą musieli odłożyć pieniądze na zakup czujników parkowania, których żywotność nie wytrzymuje krytyki. Możliwe, że będziesz musiał wydać pieniądze na kamerę cofania. Jego szczelność pozostawia wiele do życzenia.
Wideo: Samochody używane - Wybór używanego samochodu: KIA Sportage
Jakie mogą być problemy z silnikiem?
Ale wszystkie te niedociągnięcia w rzeczywistości nie są na tyle krytyczne, aby z ich powodu odmówić zakupu samochodu. Raczej będziesz musiał odmówić zakupu używanego Sportage'a ze względu na jego silnik. Dwulitrowy silnik benzynowy w crossoverach sprzed zmiany stylizacji okazał się wyjątkowo nieudany. Nie tylko to charakterystyka dynamiczna pozostawia wiele do życzenia, a jego zasoby są również wyjątkowo niskie. Oceńcie sami – po 100 tysiącach kilometrów silnik wolnossący może nastąpić obrót wkładek. A najgorsze jest to, że naprawa uszkodzonego silnika jest niezwykle trudna i kosztowna. Wybór części zamiennych jest kiepski.
Oprócz obracania tulei właściciele przed restylingiem mogą spotkać się z zalaniem zaworów sterujących sprzęgieł zmiany faz. Najczęściej dzieje się tak przy przebiegu 80-100 tysięcy kilometrów. Po zmianie stylizacji dwulitrowy silnik stał się bardziej niezawodny. Chociaż możliwe, że ta niezawodność jest tylko pozorna, ponieważ większość stosunkowo nowych Kia Sportages nie zdążyła jeszcze przejechać co najmniej 100 tysięcy kilometrów.
Do trzeciej generacji Sportage oferowane były także silniki wysokoprężne, które zbudowano na tej samej bazie, ale ze względu na inne produkowane przez nie turbiny, głowice i wyposażenie paliwowe inna moc– 136 lub 184 konie mechaniczne. Wykorzystywane są te jednostki napędowe, a także silniki benzynowe napęd łańcuchowy mechanizm dystrybucji gazu, który okazał się bardzo niezawodny. Ale to jest to punkty pozytywne i koniec. Wady silników wysokoprężnych Silniki Kii Sportage wystarczy. Główny jest delikatny sprzęt paliwowy, który zaczyna zawodzić po przejechaniu 100-120 tysięcy kilometrów. Jeśli więc zauważysz, że oleju napędowego jest więcej, a nagrzany samochód przestaje odpalać za pierwszym razem, to upewnij się, że jesteś zatkany wiórami, które powstały w wyniku zużycia. wysokie ciśnienie. W takim przypadku wtryskiwacze piezoelektryczne i pompa będą musiały zostać przywrócone, co będzie kosztować całkiem grosza. Kupno nowych części będzie oczywiście jeszcze droższe.
Niezbyt dobry w Diesel KIA Sportage udowodnił również, że ma dwumasowe koło zamachowe. Rzadko pielęgnuje więcej niż 90-100 tysięcy kilometrów. Ale turbiny włączone Sportage z silnikiem diesla okazał się nieoczekiwanie długowieczny. Są zmieniane niezwykle rzadko. Dotyczy to również świec żarowych. Właściciele crossoverów z silnikiem Diesla nie spotykają się z poważnymi problemami z układem recyrkulacji spalin.
Wideo: Recenzja właściciela Kia Sportage po 3 latach eksploatacji
Niezawodność skrzyni biegów i zawieszenia Sportage trzeciej generacji
Ręczna skrzynia biegów na naszym rynku była oferowana wyłącznie do benzynowych Sportages. I niestety jest wiele skarg na „mechanikę” koreańskiego crossovera. W związku z wadą fabryczną samochodów wyprodukowanych w latach 2010-2011, pudełko ręczne zmiany biegów trzeba było zmieniać w ramach gwarancji po 30-40 tysiącach kilometrów. Oczywiście Koreańczycy szybko uporali się z powstałym problemem, ale pozostałość pozostała. Jeśli więc kupisz używanego Sportage'a z manualną skrzynią biegów, lepiej dać pierwszeństwo samochodom ostatnie lata uwolnienie. Albo jeszcze lepiej, wybierz crossover z automatyczna skrzynia zmiana biegu. W przeciwieństwie do „mechaniki” ma godną pozazdroszczenia niezawodność. Właściciele Sportage z automatyczną skrzynią biegów będą musieli zmieniać się jedynie okresowo olej przekładniowy. W naszych warunkach lepiej skrócić okres wymiany do 40 tysięcy kilometrów. Szkoda, że pudełko można jedynie wypełnić oryginalny olej ze specjalnym homologacje Kii. Łatwo go znaleźć, jednak cena nie zachęca.
Możliwość podłączenia systemu napęd na wszystkie koła Sportage trzeciej generacji stał się bardziej niezawodny w porównaniu do swojego poprzednika, ale wcale słabe punkty nie pozbyłem się tego. Jeden z nich - połączenie wielowypustowe, który przechodzi przez skrzynkę rozdzielczą wał pośredni i prawy napęd. W crossoverach wydanych w latach 2010-2011 zużył się dosłownie po 40 tysiącach kilometrów. Na szczęście części są wadliwe oficjalni dealerzy wymieniony w ramach gwarancji. Jeśli chodzi o resztę skarg dot przekładnia napędu na wszystkie koła NIE.
W zawieszeniu Koreański samochód mają najniższe zasoby łożyska kół. W nowych crossoverach rzadko wytrzymywały więcej niż 40-60 tysięcy kilometrów. Na szczęście większość Właściciele Sportage’a udało się już zastąpić je tańszymi analogami, które również wytrzymują dłużej. Kolejny kłopot, jaki może czekać właścicieli używanych Koreańskie crossovery, jest to, że śruba regulacji pochylenia koła jest wkręcona tylne wahacze z czasem będzie kwaśny. W rezultacie - w najgorszy przypadek zwykła operacja ustawiania geometrii kół może skutkować koniecznością wymiany dźwigni.
Ale to, na co Kia Sportage nie ma żadnych skarg, to układ kierowniczy. Co więcej, dotyczy to zarówno hydraulicznego, jak i elektrycznego wspomagania kierownicy. Nie zasługiwałem na to żadnych specjalnych skarg oraz „koreański” układ hamulcowy. Większość właścicieli crossoverów wymieniła już fabryczne tarcze i klocki niskiej jakości na produkty innych producentów, po czym układ hamulcowy zapomniałem.
Okazuje się, że trzecia generacja korzystała z tak popularnej w naszym kraju Kia Sportage, wysoka niezawodność nie mogę się pochwalić. Co więcej, w pierwszych latach życia linii montażowej konstrukcja samochodu była szczerze „prosta”. Potem sytuacja uległa znacznej poprawie, ale pod względem Niezawodność Kii Sportage nigdy nie zbliżył się do liderów w swojej klasie. A kupując używany crossover, należy to wziąć pod uwagę. Będziesz musiał wzywać serwis swojej Kia Sportage nieco częściej, niż byś tego chciał.
Podczas rozwijania masy i niedrogi samochód dla Rosji Koreańczycy bez zbędnych ceregieli przyjęli za podstawę sedana Hyundaia Akcent czwarta generacja. Aby zminimalizować koszty zorganizowaliśmy produkcję maszyny wg pełny cykl niedaleko Petersburga. Co więcej, sześć miesięcy później jego brat bliźniak zszedł z linii montażowej tej samej fabryki. Obydwa auta są identyczne technicznie, chociaż różnica polega na projektowaniu i projektowanie wnętrz samochodów jest znaczące. Jeśli Solaris wygląda spokojnie i solidnie, to tak Wygląd Rio bardziej agresywny i wyrazisty.
A Rio zadebiutowało jako sedany. A sześć miesięcy później w gamie ich modyfikacji pojawiły się 5-drzwiowe hatchbacki. Początkowo były wyposażone silniki benzynowe pojemności 1,4 litra (107 KM) i 1,6 litra (123 KM), które połączono z 5-biegową manualną lub 4-biegową automatyczną skrzynią biegów. Koniec 2014 roku Hyundaia Roku przeszedł modernizację, w wyniku której oprócz zmiany zewnętrzne otrzymał nowe 6-biegowe skrzynie biegów: zarówno manualną, jak i automatyczną. Czy to prawda, najnowsze jednostki oferowane są wyłącznie z silnikiem o pojemności 1,6 litra.
Samochody używane i Rio należy witać po ubraniu - dokładnie sprawdź nadwozie pod kątem korozji. Im starszy okaz, tym ostrożniej.
Wrzody i plamy pigmentacyjne mogą szybko tworzyć się na ciele, ponieważ lakier całkiem słaby. A jeśli pojawią się odpryski i zadrapania, lepiej natychmiast je naprawić ołówkiem kamuflażowym lub innymi produktami do pielęgnacji ciała. Przede wszystkim cierpią części chromowane, z których powłoka czasami złuszcza się jak pończocha. Właściciele często narzekają na cienki metal tych samochodów. Istnieje opinia, że jeśli bezskutecznie oprzemy łokcie na masce lub pokrywie bagażnika, łatwo możemy zostawić na nich wgniecenie.
Zderzaki też nie są zbyt trwałe - z biegiem czasu uginają się pod własnym ciężarem z powodu słabych dekielków. Nic więc dziwnego, że w niektórych przykładach zderzaki są mocowane za pomocą wkrętów samogwintujących.
Solaris i Rio nie mają zbyt mocnych szyb przednich i boczne okna. Dosłownie odzwierciedlają cały proces użytkowania samochodu w postaci pęknięć, przetarć i zarysowań. W zimne dni pękają elementy lusterek bocznych (1900 RUB). Inny ból porodowy- słaby szpilki kół który czasami pęka po dokręceniu pistoletem. Właściciele, którzy o tym wiedzą, zwykle dokręcają je ręcznie.
Elektryka samochodowa jest dość prosta. Właściciele narzekali jedynie na niską wydajność klimatyzatora: w deszczową pogodę szyby zaparowują, a w czasie upałów nie da się uzyskać korzystnego chłodu. Czujnik poziomu paliwa często myli swoje odczyty.
W Solarisie i Rio zainstalowano dwa silniki benzynowe pojemność 1,4 l (107 KM) i 1,6 l (123 KM). Co więcej, nasi rodacy wolą ten mocniejszy - około 2/3 wszystkich samochodów oferowanych do sprzedaży to modyfikacje o pojemności 1,6 litra.
Wszystko aluminiowe jednostki napędowe Seria Gamma wyposażona jest w łańcuch rozrządu, który ma tendencję do rozciągania się po 100 000 km. Jeśli silnik staje się tępy, a zużycie paliwa wzrasta, czas wymienić łańcuch.
Obydwa silniki pracują normalnie na benzynie 95 i 92. Musimy jednak pamiętać, że przy stosowaniu AI-92 znacznie wzrasta, szczególnie w miejskich warunkach eksploatacji. W silniku o pojemności 1,4 litra po 50 000–70 000 km konwerter może wymagać wymiany. Dealerzy nie zawsze to przyznają sprawa gwarancyjna, choć logicznie rzecz biorąc, są zobowiązani, a naprawy kosztują ponad 60 000 rubli. Ale nie zdarzyło się to jeszcze w przypadku silnika o pojemności 1,6 litra. Serwisanci zauważają również, że te jednostki mogą wyciekać olej przez tylną uszczelkę olejową (1300 rubli) wał korbowy i płyn niezamarzający przez uszczelkę głowicy cylindrów.
Pokrywa zaworów nie jest osadzona na uszczelce, ale na uszczelce, która po pięciu latach eksploatacji wysycha i pokrywa się poci. Okresowo konieczne jest oczyszczenie (od 2000 rubli) bloku chłodnicy z brudu i kłaczków oraz przepłukanie bloku co 40 000-60 000 km zawór dławiący za 2500 rubli.
Wybór używanych Koreańczyków jest ogromny. Pięciobiegowa manualna skrzynia biegów serii M5CF1 nie jest szczególnie trwała.
Po przejechaniu 100 000 km może nastąpić włączenie drugiego i trzeciego biegu z rosnącym wysiłkiem. Jeśli będziesz nadal jechał w ten sposób, wkrótce zmiana biegów nastąpi z trzaskiem. Dlatego nie należy zwlekać z naprawą - gdy tylko poczujesz, że coś jest nie tak, spiesz się do centrum serwisowego. Naprawa z wymianą przekładni, sprzęgła synchronizatora i pierścienia blokującego trzeciego stopnia będzie kosztować 15 000–20 000 rubli. Ale jeśli proces jest uruchomiony, będziesz musiał kupić nowe pudełko. A to są zupełnie inne pieniądze.
" " A4CF1 jest trwały, choć ma archaiczną konstrukcję. Na prawidłowe działanie jest w stanie przetrwać silnik. Wymiana oleju w skrzyni biegów jest konieczna po przejechaniu 60 000 km. W przeciwnym razie nie można wykluczyć problemów z jednostką hydrauliczną (28 000 rubli) i pompą. Sprzęgło wytrzymuje średnio 120 000 km i wymieniane jest w komplecie - kosz, łożysko wyciskowe i napędzany dysk za 9500 rubli. W łożyskach przednich piast (3600 rubli każda) przy 30 000 km pojawia się luz, który eliminuje się poprzez dokręcenie nakrętek mocujących wały napędowe.
Tylne zawieszenie pierwszych samochodów okazało się niedokończone. Kierowcy narzekali na „nietrzymanie moczu” na szybkiej prostej i niestabilność samochodu na zakrętach na nierównym asfalcie, a przy pełnym obciążeniu zawieszenie psuło się nawet na dziurach. Stwierdzono, że winowajcą są słabe sprężyny i amortyzatory
