Norma Euro-2

W normie Euro-2 normy zawartości węglowodorów w spalinach zostały zaostrzone niemal 3-krotnie i osiągnęły poziom 0,29 g/km.

Wymagania emisyjne szkodliwe substancje LÓD:

tlenek węgla (CO) – nie więcej niż 55 g/kWh,

węglowodory (CH) – nie więcej niż 2,4 g/kWh,

tlenki azotu (NO) – nie więcej niż 10 g/kWh.

Norma środowiskowa Euro-2 została przyjęta przez rosyjski rząd jesienią 2005 roku.

Norma Euro-3

W 2008 roku normy te zostały zaostrzone: normę Euro-2 zastąpiono nową normą Euro-3.

Norma Euro-3 to redukcja emisji w porównaniu do Euro-2 o 30-40%. Norma Euro 3 przewiduje maksymalną emisję CO na poziomie 0,64 g na kilometr samochody osobowe.

Norma środowiskowa pojazdów obowiązująca w Federacji Rosyjskiej stanowi, że samochód nie może być produkowany ani importowany na jej terytorium bez znaku zgodności Euro-3.

Dopuszczalna emisja toksyn do atmosfery dla samochodów z silnikami wysokoprężnymi i benzynowymi:

tlenek węgla (CO) – nie więcej niż 20 g/kWh,

węglowodory (CH) – nie więcej niż 1,1 g/kWh,

tlenki azotu (NO) – nie więcej niż 7 g/kWh.

Zdaniem ekspertów, Euro-3 zmniejszyło poziom „brudnych” emisji w porównaniu do Euro-2 o 20%. Norma Euro-3 została wprowadzona w Unii Europejskiej w 1999 r., w Rosji – 1 stycznia 2008 r.

Norma Euro4

Norma Euro-4 jest o 65–70% bardziej rygorystyczna niż norma Euro-3. Został wprowadzony w Unii Europejskiej, Japonii i Stanach Zjednoczonych w 2005 roku. Norma Euro-4 pozwala na redukcję emisji szkodliwych substancji do atmosfery o 40% w porównaniu do normy Euro-3.

Norma Euro-4 przewiduje redukcję emisji CO w porównaniu do Euro-3 o 2,3 razy, a węglowodorów o 2 razy:

tlenek węgla (CO) – 4 g/kWh,

węglowodory (CH) - 0,55 g/kWh,

tlenki azotu (NO) - 2 g/kWh.

Euro-4 zmniejsza zawartość tlenków azotu w spalinach o 30%, cząstek stałych o 80%, zawartości siarki o 0,005%, węglowodorów aromatycznych o 35%, benzenu o 1%.

W Rosji normy środowiskowe „Euro-4” zostały wprowadzone dekretem rządu Federacji Rosyjskiej z dnia 12 października 2005 r. nr 609 „W sprawie zatwierdzenia przepisów technicznych „W sprawie wymagań dotyczących emisji” technologia motoryzacyjna substancje szkodliwe (zanieczyszczające) wprowadzone do obrotu na terytorium Federacji Rosyjskiej.”

Przepisy techniczne „W sprawie wymagań dotyczących emisji szkodliwych (zanieczyszczających) substancji z pojazdów mechanicznych dopuszczonych do ruchu na terytorium Federacji Rosyjskiej” stosuje się w celu ochrony ludności i środowisko przed skutkami emisji szkodliwych (zanieczyszczających) substancji z pojazdów mechanicznych.

Zgodnie z ustawami federalnymi „W sprawie przepisów technicznych”, „W sprawie bezpieczeństwa ruch drogowy„, „W sprawie ochrony powietrza atmosferycznego”, „W sprawie ochrony praw konsumentów”, „W sprawie podstaw państwowej regulacji działalności handlu zagranicznego” oraz Porozumienie w sprawie przyjęcia jednolitych wymagań technicznych dla pojazdów kołowych Pojazd, elementów wyposażenia i części, które mogą być instalowane i/lub stosowane w pojazdach kołowych, oraz w sprawie warunków wzajemnego uznawania homologacji wydanych na podstawie tych wymagań, podpisanych w Genewie (ze zmianami i uzupełnieniami, weszło w życie w październiku 16 1995) powyższa regulacja określa wymagania dotyczące emisji substancji szkodliwych (zanieczyszczających) z pojazdów samochodowych wyposażonych w silniki spalinowe.

Certyfikat Euro3 to szereg norm regulujących dopuszczalną zawartość substancji szkodliwych w spaliny w samochodach zasilanych benzyną lub silniki Diesla. Certyfikat Euro 3 zastąpił poprzedni certyfikat Euro 2. Odpowiednia uchwała została przyjęta w Unii Europejskiej w 1999 roku. Norma ta weszła w życie w 2000 roku i przewidywała bardziej rygorystyczne wymagania dotyczące emisji spalin przez pojazdy. Toksyczność spalin oceniono teraz w trybie rozgrzewania silnika. W poprzedniej normie Euro wydech był sprawdzany po rozgrzaniu silnika powyżej 40 stopni. Nowa edycja Norma przewiduje sprawdzanie spalin już od minus 7 stopni. Zgodnie z normą Euro 3 w samochodach z silnikami benzynowymi i wysokoprężnymi dopuszcza się następujące emisje szkodliwych substancji do atmosfery:

CO - nie może przekroczyć 20 g/kWh,

CH - nie może przekroczyć 1,1 g/kWh,

NIE - nie może przekroczyć 7 g/kWh.

Norma Euro 3 dotyczy wszystkich samochodów i innych pojazdów importowanych do Unii Europejskiej. A także dla samochodów produkowanych na jego terytorium. Po przyjęciu normy Euro 3 posiadacze certyfikatu Euro 2 musieli uzyskać certyfikat Euro 3. W tym celu możliwa była konwersja samochodu poprzez modyfikację układu wydechowego i układu sterowania silnikiem.

Warto zauważyć, że modyfikacja ta zmniejszyła moc silnika, dlatego w samochodach wymagane były pewne modyfikacje. Zdaniem ekspertów za poziom toksyczności odpowiada głównie katalizator, który może skutecznie działać tylko po podgrzaniu. Wielu producentów samochodów przeniosło go bliżej kolektor wydechowy. Inną możliwością rozwoju jest produkcja kolektora z warstwą izolacji termicznej. Produkcja samochodów poprawiła się wraz z przyjęciem norm środowiskowych. Każdy nowy standard nałożył na producentów obowiązek ograniczenia szkodliwych substancji w spalinach samochodów. Wkrótce opracowano systemy wtrysk bezpośredni paliwa oraz układy recyrkulacji spalin.

W Rosji norma Euro 3 została przyjęta w 2008 roku i zastąpiła poprzednią normę Euro 2. Zgodnie z paragrafem 14 dekretu rządu rosyjskiego nr 609 z dnia 12 października 2005 roku wprowadzenie przepisów technicznych dotyczących substancji szkodliwych i emisji samochodowych. klasy środowiskowej samochodów od 1 stycznia 2008 r. odpowiadającej normie Euro 3 Uchwała przewiduje import i produkcję samochodów o normie środowiskowej nie niższej niż Euro 3. ALE od 2010 r. wprowadzono normę Euro 4. obowiązują na terytorium Federacji Rosyjskiej. A teraz do naszego kraju zabrania się importu samochodów poniżej tej klasy. Te. Euro 3 nie jest już obowiązującą normą w Rosji. Rostekhregulirovanie wraz z Centralnym Instytutem Badawczym Instytut Motoryzacji, która uważana jest za wiodącą organizację naukową dla branży motoryzacyjnej w Rosji, opracowała specjalną tabelę na zlecenie Ministerstwa Przemysłu i Energii oraz Federalnej Służby Celnej (Federalna Służba Celna).

Zgodnie z tymi zmianami można ustalić, czy samochód jest zgodny z klasą środowiskową Euro 3. Ta tabela wskazuje, kiedy i w jakim kraju wprowadzono normę Euro 3. W przypadku samochodów, które nie znajdują się w tabeli zgodności Ministerstwa Przemysłu i Energii należy wydać certyfikat Euro 4 Bez tego certyfikatu Urząd Celny nie może uzyskać PTS (paszportu pojazdu), którego obecność jest obowiązkowa w przypadku poruszania się po drogach Federacji Rosyjskiej. Certyfikat Euro 4 można uzyskać od jednostki certyfikującej, która otrzymała akredytację od Rostekhregulirovaniya. Aby uzyskać taki certyfikat należy złożyć pakiet dokumentów obejmujący:

• dokumentacja techniczna samochodu, czyli marka samochodu, numer nadwozia, numer silnika itp., VIN;
• paszport właściciela pojazdu;
• dokument potwierdzający zgodność z normą Euro 4. Takimi dokumentami mogą być zagraniczne PTS, opinia biegłego, certyfikat TUV i inne. Jeśli samochód został wyprodukowany przed 1997 rokiem, należy przedstawić zaświadczenie o ponownym wyposażeniu samochodu.

Zgodnie z prawem od 1 stycznia 2011 r. benzyna i olej napędowy muszą spełniać normę Euro 3. Wcześniejsze wprowadzenie tej normy planowano na rok 2009. Jednak wiele koncernów naftowych nie było gotowych produkować benzynę i olej napędowy spełniające normy środowiskowe Euro 3.

Porozumienie dotyczące jednakowych warunków eksploatacji części urządzeń mechanicznych i pojazdów oraz jego oficjalnego zatwierdzenia zostało zawarte w Genewie dnia 20 marca 1958 r. (tzw. Porozumienie Genewskie lub porozumienie w sprawie standaryzacji pojazdów silnikowych).

Wprowadzono normę środowiskową EURO

W ramach tego porozumienia Europejska Komisja Gospodarcza podjęła przy Organizacji Narodów Zjednoczonych około stu decyzji, które zapewniły bezpieczeństwo sytuacji w ruchu drogowym i zapewniły ochronę środowiska. Przepisy EWG, które przeszły certyfikowane badania pojazdów drogowych, są aktywnie stosowane w krajach, które przystąpiły do ​​tego porozumienia. Każda ze stron zastrzega sobie prawo do stosowania wszystkich zasad lub ich części, o czym w związku z ustaloną procedurą powiadamia EWG z wyprzedzeniem co najmniej na rok przed zakończeniem obowiązywania zasad, przesyłając powiadomienie o tym Sekretarzowi ONZ -Ogólny.

Zgodnie z przepisami i poprawkami ONZ i Normy europejskie w przypadku zanieczyszczeń wytwarzanych przez pojazdy silnikowe odpowiada im kilka rodzajów norm „Euro”. Typy te różnią się wartościami granicznymi zanieczyszczeń wytwarzanych przez pojazdy mechaniczne, a także normami paliwowymi EURO dla wszystkich jego klas.

W 1995 roku w USA, Europie i Japonii wprowadzono normę Euro-2, a następnie w 2000 roku wprowadzono normy Euro-3, przewyższające poprzednie o 30-40%. Następnie od 1 stycznia 2005 roku dokonaliśmy całkowitego przejścia na produkcję pojazd silnikowy spełniające nowe normy Euro-4. Ta norma środowiskowa EURO znacznie przewyższała parametry Euro-3 z różnicą 65-70%.

Za szkodliwe substancje zawarte w spalinach odpowiada norma Euro-4. Powstał w 2005 roku w celu zastąpienia dotychczasowej normy Euro3. W 2009 roku nastąpiło przejście na normę Euro 5 dla wszystkich typów pojazdów i paliw.

Stosowanie norm EURO w Rosji

Z początkiem 2012 roku w Rosji w odniesieniu do paliw stosowana jest norma Euro-2, a w przypadku pojazdów mechanicznych wprowadzono normę Euro-3. Początkowo wprowadzenie normy Euro-4 planowano od 1 stycznia 2010 r., jednak terminy te przesunięto na 2012 r., a później przeniesiono na 2014 r. Kilkukrotnie zmieniał się także termin przejścia na nowe standardy paliwowe.

W odniesieniu do wyposażenia samochodowego opracowano dekret Rządu Federacji Rosyjskiej z dnia 20 stycznia 2012 roku przedłużający ważność certyfikatów przewidzianych normą Euro-3 do 31 grudnia 2013 roku.

Zgodnie z normą Euro-4 importowane są wyłącznie samochody osobowe. Od 22 kwietnia 2006 r Federacja Rosyjska Przyjęto nowy przepis techniczny dotyczący wymagań dotyczących emisji substancji szkodliwych z pojazdów samochodowych, który obowiązuje na terytorium Federacji Rosyjskiej. Zgodnie z przepisami ustalono, że dopuszczenie substancji zanieczyszczających i szkodliwych do obrotu pojazdów samochodowych na terytorium Federacji Rosyjskiej musi odpowiadać co najmniej drugiej klasie środowiskowej „Euro-2”.

Zgodnie z wymogami przepisów, norm wymagania techniczne i silniki w pojazdach należy zastosować drugą klasę środowiskową normy środowiskowej EURO, która obejmuje:

• kategorie M (1) i M (2) o maksymalnej masie nieprzekraczającej 3,5 tony, N (1) dotyczą silników iskrowych zasilanych benzyną i gazem oraz silników Diesla przewidzianych w Regulaminie EKG ONZ N 83-04, normach technicznych, z poziomem emisji kategorie B, C, D;
• M (1) o masie większej niż 3,5 tony, M (2), M (3), N (1), N (2), N (3) z silnikami technicznymi gazowymi i wysokoprężnymi. normy zanieczyszczeń omówione w Regulaminie EKG ONZ nr 23-03, z dodatkiem mającym zastosowanie wyłącznie do silników Diesla;
• kategoria M (1) o masie większej niż 3,5 tony, M(2), M(3), N(1), N(2), N(3) silniki benzynowe– technika normy zanieczyszczeń (CO - 55 g/kWh, CmHn - 2,4 g/kWh, NOX - 10 g/kWh) z wynikami ustalonymi w regulaminach EKG ONZ nr 4903.

Dla pojazdów samochodowych Załącznik nr 3 Regulaminu określa normy paliwowe EURO dla benzyny i oleju napędowego. Do paliwa klasa ekologiczna Obowiązują wymagania Euro 2:

• benzyna – stężenie ołowiu nie powinno przekraczać 10 mg/dm3, ciśnienie pary nasyconej z różnicą warunki klimatyczne: latem od 45 do 80 kPa, zimą od 50 do 100 kPa, stężenie siarki nie przekracza 500 mg/kg, nie więcej niż 5% udziału objętościowego benzenu;
• olej napędowy – liczba metanowa w składzie paliwa nie powinna być mniejsza niż 49, gęstość w temperaturze 150 C powinna wynosić 820-860 kg/m3, objętość składu frakcyjnego powinna wynosić 95%, powinna być destylowana w temp. temperatura nie wyższa niż 360 stopni i nie wyższa niż 460 mikronów dla smarności.

W Rosji norma środowiskowa trzeciej klasy EURO weszła w życie 1 stycznia 2008 roku. Wprowadził zakaz produkcji lub importu do Rosji pojazdów niespełniających ustalonej normy Euro-3.

Zgodnie z nowymi normami wymagania przewidują 25-procentową redukcję węglowodorów i tlenków azotu w silnikach benzynowych. W przypadku silników Diesla redukcja tlenku azotu wynosi 20%, emisja sadzy około 80%. Zgodnie z normą Euro 5 emisja cząstek stałych ze spalin powinna spaść do 5 mg/km. Zgodnie z normą Euro 5 należy obniżyć emisję cząstek stałych z 25 mg/km do 5 mg/km, emisję tlenku węgla dla silników benzynowych o 25%, a dla silników Diesla o 20%. Należy zauważyć, że występuje znaczna redukcja w przypadku katalizatorów i filtry cząstek stałych.

Planowane jest przejście na nowe standardy

Według planów rządu Federacji Rosyjskiej przejście na certyfikat Euro-5 powinno nastąpić od 1 stycznia 2014 roku. Przez przepisy techniczne Nr 609 przyjęte w 2006 r., które stanowi, że emisje, produkcja samochodów i import samochodów muszą odbywać się zgodnie z normą Euro 5.

W dany czas Mechanizm certyfikatu Euro-5 nie jest regulowany i wdrażany przez ustawodawstwo Federacji Rosyjskiej. Dla tego certyfikatu nie są planowane żadne istotne zmiany.

Ale w tych wszystkich okolicznościach wiadomo już, że od 2010 roku AVTOVAZ eksportuje samochody, w których stosowana jest norma Euro 5 już na etapie produkcji. Są to modele takie jak LADA Kalina, LADA 4x4 i LADA Priora wyposażony w szesnaście silniki zaworowe zgodnie z nowym Norm środowiskowych. W styczniu 2011 roku zaczęła rozwijać się produkcja przy ul pełna prędkość. Przedsiębiorstwo przestrzega normy Euro-4 dla Krajowy rynek. Samochody tego typu wyposażone są w najnowocześniejsze neutralizatory, które obniżyły emisję CO2 do 150 g/km.

Warto wziąć pod uwagę, że po przejechaniu ponad 160 tys. km sprawdzane są normy toksyczności według normy Euro-5. Zgodnie z normą Euro 4 kontrolę przeprowadzono po 100 tysiącach kilometrów.

Pomimo rządowych planów wprowadzenia nowego standardu w 2014 roku, ŁUKOIL rozpoczął już wdrażanie nowych norm paliwowych EURO i produkcję oleju napędowego spełniającego normę Euro-5. W przeszłości firma eksportowała paliwa do krajów UE.

Charakterystyka nowego paliwa jest wysoka liczba oktanowa, dzięki czemu paliwo podczas spalania redukuje wibracje i hałas. Przy stosowaniu paliwa spełniającego normę Euro-5 zużycie silnika ulega znacznemu zmniejszeniu. Układy neutralizacji odpowiedzialne za oczyszczanie spalin mają zwiększoną żywotność.

Zdaniem ekspertów, w przeważającej części w celu wdrożenia normy środowiskowej Euro 5 w Rosji produkcja krajowa pojazdów, będziesz musiał modyfikować i zmieniać własną produkcję.

Doposażenie samochodu do normy ekologicznej EURO

Wraz z pojawieniem się nowych norm wymagania dotyczące emisji szkodliwych substancji stają się coraz bardziej rygorystyczne. Programiści muszą ulepszyć wydajność redukcji katalitycznej. Właściciele, którzy mają w swoim samochodzie starą normę środowiskową EURO, będą musieli skorzystać z ponownego wyposażenia, aby uzyskać certyfikat Euro-5.

Aby przejść na nowy standard, zostanie powołana komisja, która sprawdzi stopień emisji szkodliwych substancji. Aby uzyskać więcej opłacalna modernizacja Twój samochód, zgodnie z normą Euro-5, lepiej skonsultować się ze specjalistą. Udoskonalanie pojazdów, pojazdy samobieżne i małe statki, spełniające normę Euro-4, będą produkowane z zastosowaniem technologicznego filtra czyszczącego lub, katalizatory. Pozwoli to znacznie zaoszczędzić na zużyciu paliwa (ponad 50%) i ograniczy emisję szkodliwych substancji.

Efekt ten występuje, gdy zmienia się seria Charakterystyka fizyczna i jakość paliwa. Modernizacja samochodów prowadzona jest wyłącznie w organizacje specjalne, które są akredytowane przez NIIEVMASH.

Unia Europejska na tym się nie kończy i już w 2013 roku planuje przejście na nową normę Euro 6. Standard ten będzie skierowany przede wszystkim samochody ciężarowe. Zdaniem ekspertów wprowadzenie tej normy wymagać będzie filtracji spalin, stosowania filtrów cząstek stałych i katalizatorów. Niektóre kraje już zapewniają zachęty do spełniania wymogów norm środowiskowych Euro-4 i Euro-5, na przykład poprzez obniżanie cen biletów. W Niemczech opłata za kilometr zamiast dotychczasowych 12 centów została obniżona do 10 centów. Lub też w przypadku samochodów ze specjalnym wyposażeniem stosuje się korzystniejsze stawki amortyzacji, jak na przykład w Holandii.

Wideo - norma Euro-3

Wniosek!

W Rosji normy pozostają takie same i odpowiadają Euro-3, natomiast normy paliwowe EURO w dalszym ciągu obowiązują według starej normy Euro-2 i swoje stanowisko nie zmienią do końca roku. Być może nawet później, gdyż terminy wprowadzenia nowych standardów paliwowych w Rosji są stale przesuwane.

• Aktualności
• Warsztat

Zakaz stosowania ręcznych radarów policji drogowej: w niektórych regionach został zniesiony

Przypomnijmy, że zakaz ręczne radary do mocowania wykroczenia drogowe(modele „Sokol-Visa”, „Berkut-Visa”, „Vizir”, „Vizir-2M”, „Binar” itp.) pojawiły się po piśmie szefa MSW Władimira Kołokolcewa o konieczności walka z korupcją w szeregach funkcjonariuszy policji drogowej. Zakaz wszedł w życie 10 lipca 2016 roku w wielu regionach kraju. Jednak w Tatarstanie inspektorzy policji drogowej...

Film dnia: samochód elektryczny osiąga 100 km/h w 1,5 sekundy

Samochód elektryczny o nazwie Grimsel był w stanie przyspieszyć od zera do 100 km/h w 1,513 sekundy. Osiągnięcie zostało odnotowane na pasie startowym bazy lotniczej w Dübendorf. Samochód Grimsel to samochód eksperymentalny opracowany przez studentów szwajcarskiej uczelni Technikum Zurychu i Uniwersytetu Nauk Stosowanych w Lucernie. Samochód został stworzony, aby wziąć udział...

Zgromadzenie Rosyjskie Mazda: teraz będą także produkować silniki

Przypomnijmy tę produkcję samochody Mazdy w obiektach spółki joint venture Mazda Sollers we Władywostoku rozpoczęły się jesienią 2012 roku. Pierwszym modelem, który opanowała roślina, był Crossover Mazdy Na linię produkcyjną weszły sedany CX-5, a następnie Mazda 6. Na koniec 2015 roku wyprodukowano 24 185 samochodów. Teraz Mazda Sollers Manufacturing LLC...

Limuzyna dla prezydenta: ujawniono więcej szczegółów

Strona internetowa Federalnej Służby Patentowej pozostaje jedyną otwarte źródło informacja o „samochodzie dla prezydenta”. Najpierw NAMI opatentowała przemysłowe modele dwóch samochodów – limuzyny i crossovera, które są częścią projektu „Cortege”. Następnie nasi ludzie zarejestrowali wzór przemysłowy o nazwie „Deska rozdzielcza samochodu” (najprawdopodobniej...

Wymieniono regiony Rosji z najstarszymi samochodami

Jednocześnie najmłodsza flota pojazdów znajduje się w Republice Tatarstanu ( średni wiek- 9,3 lat), a najstarszy na Kamczatce (20,9 lat). Takie dane udostępnia w swoim badaniu agencja analityczna Autostat. Jak się okazało, poza Tatarstanem, tylko w dwóch rosyjskich regionach średni wiek samochodów osobowych jest niższy…

Ikonowy SUV Toyoty odejdzie w zapomnienie

Całkowite zaprzestanie produkcji samochodu, który do tej pory był produkowany na rynki Australii i Bliskiego Wschodu, planowane jest na sierpień 2016 roku, podaje Motoring. Pierwszy seryjna Toyota FJ Cruiser został zaprezentowany w 2005 roku o godz Międzynarodowy Salon Motoryzacyjny w Nowym Jorku. Od początku sprzedaży do dziś samochód był wyposażony w czterolitrowy silnik benzynowy...

Samobieżne taksówki przybędą do Singapuru

Podczas testów na drogi Singapuru wyjedzie sześć zmodyfikowanych Audi Q5 zdolnych do jazdy autonomicznej. Jak podaje Bloomberg, w zeszłym roku takie samochody podróżowały bez przeszkód z San Francisco do Nowego Jorku. W Singapurze drony będą poruszać się po trzech specjalnie przygotowanych trasach wyposażonych w niezbędną infrastrukturę. Długość każdej trasy wyniesie 6,4...

SUV GMC zamienił się w samochód sportowy

Hennessey Performance zawsze słynęło z możliwości hojnego dodawania dodatkowych koni do „napompowanego” samochodu, jednak tym razem Amerykanie wyraźnie wykazali się skromnością. GMC Yukon Denali mógłby zamienić się w prawdziwego potwora, na szczęście 6,2-litrowa „ósemka” pozwala na to, ale inżynierowie silników Hennessey ograniczyli się do dość skromnego „bonusa”, zwiększającego moc silnika…

Będzie zakazany w Helsinkach samochody osobowe

Aby tak ambitny plan urzeczywistnić się, władze Helsinek zamierzają stworzyć maksimum wygodny system, w którym granice między osobistym i transport publiczny zostaną usunięte, raporty Autoblog. Jak powiedziała Sonja Heikkilä, specjalistka ds. transportu w Urzędzie Miasta Helsinek, istota nowej inicjatywy jest dość prosta: obywatele powinni mieć...

Profesor Moskiewskiego Uniwersytetu Państwowego będzie gwiazdą nowego kalendarza Pirelli

Brał udział w kręceniu kultowego kalendarza Gwiazdy Hollywoodu Kate Winslet, Uma Thurman, Penelope Cruz, Helen Miren, Léa Seydoux, Robin Wright, a specjalnie zaproszonym gościem była profesor Moskiewskiego Uniwersytetu Państwowego Anastasia Ignatova, podaje Mashable. Zdjęcia do kalendarza odbywają się w Berlinie, Londynie, Los Angeles i francuskim mieście Le Touquet. Jak...

Najtańsze samochody świata

Tanie samochody zawsze cieszyły się dużym zainteresowaniem wśród osób o niskich dochodach. Ale ten kontyngent jest zawsze znacznie większy niż ci, których stać na wyłączność, drogie samochody. Forbes: tanie samochody 2016 Jeszcze kilka lat temu cały świat wierzył...

Luksusowe samochody gwiazd

Luksusowe samochody gwiazd

Samochody gwiazd muszą odpowiadać ich statusowi gwiazdy. Po prostu nie da się im przyjechać w czymś skromnym i ogólnodostępnym. Ich pojazd musi odpowiadać ich popularności. Im bardziej popularna jest dana osoba, tym bardziej wyrafinowany powinien być samochód. Gwiazdy popularne na skalę światową Zacznijmy tę recenzję od...

Które samochody są najbezpieczniejsze?

Decydując się na zakup samochodu, wielu kupujących zwraca przede wszystkim uwagę na jego eksploatację i właściwości techniczne samochody, ich wygląd i inne cechy. Jednak nie wszyscy myślą o bezpieczeństwie przyszłego samochodu. Oczywiście jest to smutne, bo często...

Obecnie produkują producenci samochodów ogromna różnorodność samochody i które z nich są modelkami samochodów kobiecych, nie zawsze da się określić. Nowoczesny design zatarła granicę między męskością a modelki samochody. A jednak są modele, w których kobiety będą wyglądać bardziej harmonijnie...

Ocena niezawodności samochodu

Do czego służą oceny niezawodności? Bądźmy ze sobą szczerzy, niemal każdy miłośnik motoryzacji często myśli: jak najbardziej niezawodny samochód– mój i nie sprawia mi większych kłopotów z różnymi awariami. Jest to jednak po prostu subiektywna opinia każdego właściciela samochodu. Kupując samochód zwracamy uwagę na...

Hits2018-2019 ocena crossoverów według kosztów i jakości

Są efektem modelowania genetycznego, są syntetyczne, jak kubek jednorazowy, są praktycznie bezużyteczne, jak pekińczyk, ale są kochane i oczekiwane. Ci, którzy chcą psa bojowego, kupują sobie bulteriera; ci, którzy chcą wysportowanego i smukłego psa, preferują psy rasy afgańskiej;

Jaki samochód Produkcja rosyjska najlepsze, najlepsze rosyjskie samochody.

Który rosyjski samochód jest najlepszy w historii Rosji? Branża motoryzacyjna było mnóstwo dobrych samochodów. A wybór tego najlepszego jest trudny. Co więcej, kryteria oceny jednego lub drugiego modelu mogą być bardzo różne. ...

Najlepsze prezenty dla właściciela samochodu

Najlepsze prezenty dla właściciela samochodu

Miłośnik motoryzacji to osoba, która spędza dużo czasu jeżdżąc swoim samochodem. W końcu, aby zapewnić niezbędny komfort w samochodzie, a także bezpieczeństwo w ruchu drogowym, trzeba włożyć wiele wysiłku w pielęgnację samochodu. Jeśli chcesz sprawić przyjemność swojemu przyjacielowi...

Najbardziej najlepsze samochody 2018-2019 w różne klasy: Hatchback, SUV, samochód sportowy, pick-up, crossover, minivan, sedan

Spójrzmy na najnowsze innowacje z Rosji rynek motoryzacyjny, określić najlepszy samochód 2017. Aby to zrobić, rozważ czterdzieści dziewięć modeli podzielonych na trzynaście klas. Dlatego oferujemy tylko najlepsze samochody, więc kupujący może popełnić błąd przy wyborze nowe auto niemożliwe. To, co najlepsze...

• Dyskusja
• W kontakcie z

Na to, co obiecano, czekaliśmy dwa lata

Do Rosji dotarły nie tylko dzwonki i brzęk kieliszków Nowy Rok, ale także długo oczekiwany standard Euro-3. Zgodnie z przepisami technicznymi „W sprawie wymagań dotyczących benzyny samochodowej i lotniczej, oleju napędowego i paliwa żeglugowego, paliwa do silniki odrzutowe i olej opałowy”, przejście na Euro-3 powinno nastąpić od 2009 roku. Teraz Rosja powinna była już zastosować normy Euro-4 i przygotować się na wprowadzenie Euro-5, ale plany, jak to często bywa, znacznie odbiegały od rzeczywistości i termin trzeba było przesunąć o 2 lata.

Co to jest Euro-3?

Norma Euro-3 (według klasyfikacji rosyjskiej - klasa 3) określa rygorystyczne wymagania dotyczące zawartości siarki i węglowodorów aromatycznych w benzynie silnikowej. Udział masowy siarki w benzynie Euro-3 nie może przekraczać 150 mg/kg (w calach). Euro2- do 500 mg/kg). Zawartość węglowodorów aromatycznych ograniczona jest do nie więcej niż 42% (Euro-2 – jak się okazuje), natomiast zawartość najbardziej szkodliwego węglowodoru aromatycznego – benzenu – nie może przekroczyć 1% (Euro-2 – do 5%) . Związki siarki i aromatyczne produkty spalania szkodzą zdrowiu ludzkiemu i niszczą silniki samochodowe. Ponadto dla paliwa klasy 3 ustalono rygorystyczne normy zawartości alkoholu: metanol - nie więcej niż 5%, etanol - nie więcej niż 10%. Ograniczenie to dotyczy także bioalkoholi otrzymywanych z surowców roślinnych.
Oczywiście benzyna Euro 3 nie może zawierać dodatków zwiększających liczbę oktanową na bazie ołowiu, żelaza czy manganu, które są szkodliwe dla zdrowia ludzkiego i powodują osadzanie się węgla na świecach zapłonowych i częściach silnika. Jednak te dodatki nie są dozwolone przez normy Euro-2.
Wymagania Euro-3 dla oleju napędowego są podobne. Udział masowy siarki nie przekracza 350 mg/kg (Euro-2 dopuszcza 500 mg/kg), zawartość wielopierścieniowych związków aromatycznych nie przekracza 11% (Euro-2 nie reguluje tej normy).

Moskwa walczy o czyste powietrze

Największe zapotrzebowanie na paliwo przyjazne dla środowiska ma Moskwa, gdzie zarejestrowanych jest około 3,9 mln pojazdów. Według Ministerstwa Zasobów Naturalnych i Środowiska Federacji Rosyjskiej 100% mieszkańców Moskwy jest narażonych na „wysokie i bardzo duże zanieczyszczenie powietrza”. Transport samochodowy w stolicy odpowiada za około 87% emisji zanieczyszczeń. Nic dziwnego, że władze Moskwy mają specjalne wymagania dotyczące właściwości środowiskowych paliwa sprzedawanego na stacjach benzynowych. Pomimo tego, że stosowanie paliwa Euro-3 w Rosji stało się obowiązkowe dopiero 1 stycznia 2011 roku, Moskwa już w 2007 roku zrezygnowała ze stosowania benzyny niespełniającej wymagań Euro-3. Departament Zarządzania Zasobami Naturalnymi i Ochrony Środowiska w Moskwie zauważył, że pozwoliło to ustabilizować sytuację środowiskową w mieście, ale osiągnięcie zmian na lepsze będzie możliwe dopiero po przejściu na Euro-4. Planowano wprowadzenie normy Euro-4 w 2011 roku, jednak inicjatywa władz Moskwy mająca na celu dalsze zwiększenie zapotrzebowania na paliwo zostaje wstrzymywana ze względu na braki jakość benzyny- nie wszystkie rafinerie zaopatrujące stolicę w produkty naftowe są jeszcze gotowe na przejście na Euro-4.

Tylko rok

Chyba że rząd zdecyduje się ponownie przesunąć termin wprowadzenia standardów środowiskowych do godz paliwo silnikowe, to w ciągu roku Rosja przejdzie na Euro4. Wymagania dotyczące udziału masowego siarki w benzynie Euro-4 są bardzo rygorystyczne – nie więcej niż 50 mg/kg, zawartość aromatów – nie więcej niż 35%. Olej napędowy produkowany zgodnie z normami Euro-4 nie może zawierać więcej niż 50 mg/kg siarki.
Najprawdopodobniej rosyjskie rafinerie będą miały czas na przygotowanie się na rok 2011. Przykładowo wiele zakładów ŁUKOIL-u jest już w stanie wyprodukować benzynę Euro-4, a te, które pozostają w tyle, szybko nadrabiają zaległości. W szczególności przed świętami Nowego Roku rafineria LUKOIL w Niżnym Nowogrodzie ogłosiła produkcję pierwszej partii benzyny Euro-4. Stało się to możliwe po uruchomieniu w przedsiębiorstwie kompleksu krakingu katalitycznego. W pierwszym kwartale 2011 roku Rafineria Niżny Nowogród planuje uruchomienie instalacji alkilowania, której wykorzystanie umożliwi produkcję benzyny w pełni spełniającej normę Euro-5.

Nie ma ograniczeń co do doskonałości

Wprowadzenie standardu w Rosji zaplanowano na rok 2015. Przejście na ten standard będzie wymagało bardzo poważnej modernizacji rafinerii ropy naftowej, zwłaszcza w zakresie produkcji benzyny. Normy zawartości siarki w benzynie i olej napędowy wyjątkowo twardy – nie więcej niż 10 mg/kg, czyli 50 razy mniej niż dopuszcza norma Euro-2! Spaliny powstające w wyniku takiego paliwa są znacznie mniej toksyczne, co jest bardzo ważne, zwłaszcza w przypadku dużych miast.
Europa tymczasem nie stoi w miejscu i przygotowuje standard Euro6.