Historia dobrze prosperującej firmy Scania rozpoczęła się w 1891 roku wraz z utworzeniem fabryki do produkcji wagonów kolejowych w małym szwedzkim miasteczku Södertälje. W tym czasie powstał przyszły gigant produkcji samochodów pod nazwą Vagnfabriksaktiebolaget i Södertälje, co w tłumaczeniu ze szwedzkiego oznacza Södertälje Wagon Factory LLC (w skrócie Vabis). Wkrótce możliwości produkcyjne firmy rozszerzyły się o produkcję samochodów osobowych i ciężarowych.

W 1900 roku w Malmö została założona firma Maskinfabriksaktiebolaget Scania (Skåne Mechanical Engineering Factory LLC). W tamtym czasie tak było Największe miasto południowa prowincja Skåna. Fabryka rozpoczyna produkcję rowerów. Wkrótce rozwija się tu produkcja samochodów osobowych i ciężarowych.

W 1901 roku z nowej fabryki Scania wyjechał pierwszy samochód osobowy, a pod koniec 1902 roku pierwsza ciężarówka. Pierwsza ciężarówka Scania to dzieło inżynierów Svenssona i Reinholda Thornssina, którzy przez długi czas nie mogli rozwiązać sporu dotyczącego tego, gdzie lepiej zainstalować silnik. Jeden rozważał optymalną lokalizację z przodu, podczas gdy drugi nadal nalegał na lokalizację z tyłu. W końcu znaleźli „ złoty środek„w dosłownym znaczeniu tego słowa: silnik umieszczono pod siedzeniem kierowcy, w środkowej części podwozia. Siłą napędową okazał się słaby dwucylindrowy silnik, który rozwijał zaledwie 12 KM. Pierwsza ciężarówka Scania mogła przewozić do 1500 kg ładunku i rozwijać prędkość 15 km/h. Ciężarówki tego typu były produkowane w limitowanych seriach przez kolejne 3 – 3,5 roku.

Co ciekawe, w 1902 roku, równolegle ze Scanią, swoją pierwszą ciężarówkę wyprodukowała firma Vabis z Södertälje, która do tej pory specjalizowała się wyłącznie w produkcji wagonów kolejowych.

Fuzja Scanii i Vabis. Pierwsza i druga wojna światowa

W 1911 roku obie firmy połączyły się w jedną pod nazwą Scania-Vabis, która skupiła wszystkie swoje wysiłki na produkcji samochodów osobowych i samochody ciężarowe. Do końca roku wyprodukują łącznie 40 samochodów osobowych i 23 ciężarówki. W tym okresie montują jeden autobus. Taka roczna wielkość produkcji była wówczas dobrym osiągnięciem.

W 1913 roku w fabryce Vabis w Södertälje wybuchł poważny pożar, który niemal doszczętnie zniszczył całe wyposażenie technologiczne. Zmusza to kierownictwo do dokonywania największych zakupów nowoczesny sprzęt i całkowicie zaktualizuj swój park maszynowy. Kto by pomyślał, że straszliwy pożar stanie się podstawą pomyślnego funkcjonowania firmy w czasie I wojny światowej, kiedy Scania-Vabis otrzymywała największe zamówienia rządowe dla wojska.

Od 1911 do 1925 r produkuje Scania-Vabis cała linia Samochody ciężarowe CLb i CLc o ładowności od 1,5 do 2 ton. Na początku wprawia je w ruch czterocylindrowy silnik opracowany przez firmę Scania, o mocy od 24 do 30 KM. Później zastąpiono go silnikiem Vabis o mocy 20 – 36 KM. Wyprodukowano łącznie 360 ​​sztuk tych ciężarówek.

W 1921 roku, pomimo wszystkich sukcesów w projektowaniu i produkcji, Scania-Vabis ogłosiła upadłość, co doprowadziło do całkowitej reorganizacji. Sprawy mają się źle i w 1925 roku, w obliczu pogarszającej się sytuacji finansowej, kierownictwo Scania-Vabis podejmuje decyzję o zamknięciu fabryki w Malmö i przeniesieniu produkcji samochodów ciężarowych do fabryki w Serdetelje. Jednocześnie gama modeli została uzupełniona o ciężarówki 314 i 324, które były już wyposażone w 3,5-litrowe silniki o mocy 36 koni mechanicznych i 4,3-litrowe silniki o mocy 50 koni mechanicznych (były wyposażone w ciężarówki Scania-Vabis 3251 i 3256) . Dostępna była także wersja 6-cylindrowego silnika o mocy 75 koni mechanicznych i pojemności skokowej prawie 6,0 litrów (dla modelu 3243).

Do 1928 roku rodzina ciężarówek została uzupełniona nowy model 3244, który ma już 6-cylindrowy silnik górnozaworowy o pojemności prawie 6,5 litra i mocy 85 KM. W tym samym roku ciężarówki firmy zaczęto wyposażać w rzadkie jak na tamte czasy przyrządy: prędkościomierz, licznik kilometrów, wskaźnik temperatury oleju, zegar i amperomierz.

Również znaczący szok dla świat motoryzacji Innowacje marki rozpoczęły się w latach 30. XX wieku: wyprodukowano pierwsze ciężarówki z silnikiem Diesla. Inżynierowie Scania zawsze dążyli do poszerzania gamy silników, a pojawienie się silników na paliwo ciężkie umożliwiło osiągnięcie nowych wyżyn w branży motoryzacyjnej i na długi czas wyprzedzenie konkurentów, na przykład tak znanego koncern motoryzacyjny jak Volvo.

W latach 30 W XX wieku gama modeli Scania-Vabis obejmowała już dwu- i trzyosiowe ciężarówki serii 335, 345, 355, 365 i 400 o masie całkowitej do 10 ton. Rolę głównej jednostki napędowej pełni rzędowy 6-cylindrowy silnik o pojemności 7 litrów zaproponowany przez szwedzkiego inżyniera Jonasa Hesselmana. Konstrukcja ta stała się później prototypem silników wielopaliwowych, które mogą pracować na różnych mieszankach benzyny, alkoholu, gazu generatorowego i oleju niskiej jakości. Konstrukcja Hesselmana zastąpiła układ napędowy, rury dolotowe i tłoki.

Najpopularniejsza 3,5-tonowa ciężarówka Scania-Vabis 3352 wyposażona jest w silnik o mocy 80 koni mechanicznych, zasilany paliwem niskiej jakości. W 1936 roku Scania-Vabis wypuściła pierwszy eksperymentalny 6-cylindrowy silnik wysokoprężny z komorą wstępną o pojemności skokowej 7,7 litra i mocy 120 KM, przy jego opracowaniu brał udział ten sam Jonas Hesselmann. Silnik ten stał się podstawą pierwszej ciężarówki 345 z kabiną nad silnikiem. Ciężarówka zyskała przydomek „Bulldog” ze względu na charakterystyczny profil z tępym nosem.

W 1933 roku Scania-Vabis produkuje pierwszą trzyosiową ciężarówkę 355 do transportu dalekobieżnego z układem kół 6x2.

1940. Opanowana jest produkcja ciężarówek z agregatem gazowym, który ma już własny skraplacz zainstalowany przed chłodnicą. Ale 5-tonowa ciężarówka Scania-Vabis 33520, która jest wyposażona w ośmiocylindrowy silnik gaźnikowy o pojemności 10,3 litra (w bazie wytwarzała 180 KM, a po przełączeniu na gaz jego moc została zmniejszona do 120 KM, osiąga największą sławę.).

W czasie II wojny światowej firma rozpoczęła produkcję modułowych silników wysokoprężnych rodziny D. W 1944 roku wyprodukowano dwuosiowe ciężarówki Scania-Vabis L10 o masie całkowitej 7,5 tony, w których zastosowano pierwszy seryjny czterocylindrowy silnik wstępny. zamontowano komorowe silniki wysokoprężne D402 (pojemność 5,6 litra, moc 90 KM). Na bazie L10 budowane są dwuosiowe modele L13, L20 i L21, a także trzyosiowy samochód ciężarowy LS20 i LS23 (układ kół 6x2) o masie całkowitej od 9 do 16 ton.

Historia Scanii 1950 – 1970

W 1949 roku Scania-Vabis wypuściła na rynek dwie nowe serie ciężarówek jednocześnie, a ciężarówka L40 o masie całkowitej 9,5 tony otrzymała nową moc 90 koni mechanicznych silnik wysokoprężny D422 z wtrysk bezpośredni paliwo. W porównaniu z układem wtrysku przedkomorowego uzyskano oszczędność paliwa na poziomie 20–25%.

Osobliwość Nowe Produkty Scania-Vabis staje się bardzo solidna i trwała – bez tego wyremontować ciężarówki te „jeżdżą” całkiem dobrze do 400 000 km. Kolejny 5,5-tonowy model Scania-Vabis L60 wyposażony jest w nowy sześciocylindrowy silnik wysokoprężny D622 o pojemności skokowej 8,4 litra i mocy 135 KM. Ciężarówka jest wyposażona w czterobiegową skrzynię biegów, której pięciobiegowy następca został wypuszczony na rynek w lipcu 1951 roku. Wprowadzono także modyfikację Scania-Vabis L60 o masie całkowitej 15,5 tony i układzie kół 6x2. Obie serie produkowane są w ilości 6276 sztuk.

Szybki rozwój transportu towarowego w Szwecji zmusza firmę do wprowadzenia na rynek cięższych modeli o ładowności 6,5 tony i masie całkowitej 11 ton. Wiosną 1953 roku rozpoczęto masową produkcję nowej generacji ciężarówki L51 Drabant z silnikiem wysokoprężnym D442 o mocy 100 KM. i wyposażony w pięciobiegową manualną skrzynię biegów. Wzmocnione wersje tego wózka dostępne są pod symbolami L61 i L64.

W 1955 roku uzupełniono je rodziną Scania-Vabis L71 Regent o masie całkowitej 16 - 17 ton, przystosowaną do trudnych warunków pracy i transportu towarów na duże odległości. L71 jest wyposażony w sześciocylindrowy silnik wysokoprężny D642 o pojemności skokowej 9,3 litra i mocy 150 KM. Trójosiowa modyfikacja modelu produkowana jest pod symbolem LS71. Do 1958 roku firma wyprodukowała całą serię w nakładzie 7700 egzemplarzy. W 1955 roku roczna produkcja samochodów ciężarowych osiągnęła 1600 sztuk, co stanowi pięciokrotność tej samej wielkości z 1949 roku.

Wiosną 1958 roku opanowano produkcję samochodów ciężarowych Scania-Vabis L75 z maską o masie całkowitej 12,6 - 20,0 ton. Dzięki tym ciężarówkom firma jest znana na całym świecie. Następnie projekt L75 stał się podstawą wszystkich nowoczesnych modeli Scania. Było ich trzech podstawowe opcje dwuosiowe L75 i dwa trzyosiowe LS75 z układem kół 6x2 oraz LT75 (formuła 6x4). Ciężarówki te są wyposażone w nowy sześciocylindrowy silnik wysokoprężny cD10 z bezpośrednim wtryskiem, o pojemności 10,3 litra i mocy 165 KM.

W 1961 roku w tym silniku przetestowano turbosprężarkę szwajcarskiej marki Brown-Boveri, dzięki czemu jego moc wzrosła do 205 KM. Szwedzka firma wprowadziła w 1964 roku kolejną ważną innowację techniczną: główna pięciobiegowa zsynchronizowana skrzynia biegów i dodatkowa dwubiegowa skrzynia biegów zawarte są w jednym zespole. W ten sposób powstają podstawy do całkowicie nowej dziesięciobiegowej skrzyni biegów, która została wypuszczona nieco później.

Ciężarówki Scania-Vabis z tych lat wyróżniają się bardziej zaokrąglonymi błotnikami ze zintegrowanymi reflektorami i opływową maską. Szwedzka firma jako pierwsza w Europie montuje kabiny samochodów ciężarowych na gumowych mocowaniach. W oparciu o L75 w 1963 roku wyprodukowano nową serię L76 o masie całkowitej od 13,1 do 22,5 ton. Ciężarówki są wyposażone w nowy, sześciocylindrowy rzędowy silnik wysokoprężny D11 o mocy 190 KM. (wersja z turbodoładowaniem miała moc 220 koni mechanicznych). Używają już 10-biegowej skrzyni biegów. Ponadto opracowywane są trzyosiowe modyfikacje LS76 i LT76, a także wzmocniona wersja Super. Najbardziej rozpowszechnione otrzymuje ciężarówkę z kabiną LB76, LBS76 i LBT76.

Do tego czasu firma preferuje ciężarówki z maską, ale wprowadziła je Zachodnia Europa ograniczenia długości Pojazd zmuszając ją do większego zaangażowania w produkcję samochodów ciężarowych z kabiną nad silnikiem. Takie ciężarówki od razu zyskały przydomek „Letnia Scania”, ponieważ aby poprawić chłodzenie silnika w upale, kierowca musiał otworzyć specjalną klapę w przednim panelu. Po raz pierwszy zastosowano tu także fotele kierowcy z zawieszeniem sprężynowym. Wspomaganie kierownicy staje się obowiązkowe nawet dla standard samochody ciężarowe.

W 1964 roku wyprodukowano turbodoładowany silnik wysokoprężny, wytwarzający już 240 KM, a trzy lata później jego moc zwiększono do 260 KM. Łącznie serie L75 i L76 produkowane są w ilości 38 600 ciężarówek. Następnie na ich podstawie zbudowano bardziej zaawansowaną gamę L110, a następnie L111, która pozostawała w produkcji do 1982 roku. Specjalnie dla tej serii opracowano 11-litrowy silnik wysokoprężny, który był produkowany z ulepszeniami do 1998 roku.

Historia kolejnego 8-litrowego silnika wysokoprężnego, D8, który rozwijał moc 180 KM, sięga modelu Scania-Vabis L56 z maską, wypuszczonego na rynek jesienią 1962 roku. Całkowita masa tej ciężarówki wynosiła 12,6 tony. Szwedzka firma rozpoczyna produkcję lżejszego modelu L36 z maską o masie całkowitej 10,5 tony. Pod maską ciężarówek tej serii umieszczono czterocylindrowy silnik wysokoprężny D5 o pojemności 5,2 litra, który w różnych modyfikacjach rozwijał moc od 95 do 105 KM. Staje się podstawą dla modelu L50 o masie całkowitej 12 ton, wprowadzonego do służby jesienią 1968 roku.

Jednocześnie doskonalona jest produkcja pojazdy wojskowe. Najbardziej udany jest 8-tonowy samochód ciężarowy z maską i napędem na wszystkie koła Scania LA86 (6x6) o masie całkowitej 16 ton. Ciężarówka ta stanowi część floty szwedzkiej armii od 1960 roku i jest bardziej znana pod oznaczeniem Ltgb 957 (przydomek „Aardeater”).

Zdobywszy uznanie na rynku krajowym, Scania-Vabis rozpoczyna rozwój swojej sieci na całym świecie, otwierając oddziały na kluczowych rynkach. Pierwszą i największą filią szwedzkiej marki jest biuro w Brazylii, założone w 1953 roku i oddane do użytku w 1957 roku (firma z powodzeniem funkcjonuje do dziś).

Od 1964 roku zaczęto montować ciężarówki serii L75 w Holandii, a następnie w Danii. Wysoka aktywność Scania-Vabis przyciąga uwagę dużego szwedzkiego gracza przemysłowego – SAAB (lotnictwo i motoryzacja). W tym czasie przedsiębiorstwo Scania-Vabis było kontrolowane przez członków rodziny Wallenbergów, którzy zgodzili się na połączenie z SAAB, w wyniku czego powstała Grupa SAAB-Scania. Tutaj kończy się i zaczyna historia Scania-Vabis nowy kamień milowy w rozwój marki Scania jako ramienia cargo SAAB.

W tym samym czasie wyprodukowano kilka nowych serii samochodów ciężarowych - L50, L/LB80, L/LB85, L/LB110 z kabiną nad silnikiem, który rozwijał moc do 190 KM. Rodzina ciężarówek Scania Super wyposażona jest w silniki z turbodoładowaniem, których moc sięgała 270 KM. i spokojnie wytrzymywały najpoważniejsze obciążenia.

Historia Scanii w latach 70-tych

W latach 70-tych XX wieku Scania wprowadziła na rynek nowy kabover serii 140. Ciężarówki te są już wyposażone w kabinę z hydraulicznym mechanizmem odchylania. Scania 140 znacznie poprawia izolację akustyczną. Jednocześnie odchodzą zaktualizowane modele L145 (4x2) i LT145 (6x4) z prostokątną maską i dwiema osiami. Łącznie ciężarówki te produkowane są w ilości 30 000 sztuk. Znacząco się rozwija przedsiębiorstw produkcyjnych otwierane są nowe oddziały za granicą.

Spośród poprzednich, tzw. „małych” modeli, w serii pozostały jedynie zmodernizowane Scania L81 i L86 z silnikami wysokoprężnymi D8 i DS8 o mocy od 163 do 205 KM. moc przy pojemności roboczej 7,7 litra. Silniki te były wyposażone w 10-biegową skrzynię biegów. Jednak główną nowością początku lat 70. była seria Scania 111, która składała się z ujednoliconych ciężarówek z kapturem L111, LS111, LT111 i odpowiednich modeli kabinowych LB111, LBS111, LBT111. Układ kół wszystkich nowych ciężarówek to 4×2, 6×2, 6×4 o masie całkowitej od 16,5 do 30 ton. Według zamówień z lat 1978-1980, w małych seriach produkowano czteroosiową Scanię LBFS111.

Wszystkie ciężarówki wyposażone są w sześciocylindrowy silnik wysokoprężny D11 o mocy 220 KM. Dostępna jest także turbodoładowana wersja silnika DS11, który ma już 296 KM. Nadwozie i wnętrze nowej serii pojazdów zostało zaprojektowane przez słynnego włoskiego projektanta Giorgio Giugiaro, który jako pierwszy zaoferował ciężarówkę wyposażoną w funkcjonalną deskę rozdzielczą i bezpieczną dwuramienną kierownicę.

W sumie jest około 30 000 takich ciężarówek. Zmodernizowane serie 140 i 145 bazują na modelach L/LB141 i L146, które napędzane są tym samym 14-litrowym silnikiem wysokoprężnym o mocy 350 KM.

Jednocześnie na rynek trafiają wojskowe ciężarówki Scania SBA111 (4x4) i Scania SBAT111 (6x6). Ich nośność wynosi 4,5 - 6,0 ton, a moc waha się od 220 do 300 KM. Są już wyposażone w 6-biegową automatyczną skrzynię biegów, która jest łatwa w serwisowaniu.

W latach 70 XX w. Scania zwiększa liczbę fabryk, a w 76. otwiera się w Argentynie jeden z największych oddziałów zagranicznych. Następnie otwierane są biura w Australii, USA, Maroku, Peru, Iraku i Tanzanii. Roczna wielkość produkcji w latach 1976 – 1979 wzrosła z 15 000 do 22 000 ciężarówek.

Historia Scanii w latach 80-tych

W 1980 roku autorytet firmy szybko rósł i szybko podbiła światowy rynek produkcji ciężkich samochodów ciężarowych, co doprowadziło do punktu zwrotnego. Całe doświadczenie inżynieryjne i projektowe Scania stanowi podstawę nowej generacji samochodów ciężarowych w trzech seriach - 82, 112 i 142. Ich całkowita masa własna waha się od 16,5 do 32 ton, a w zestawach drogowych do 120 ton.

Pierwsze cyfry indeksu modelu oznaczają zaokrągloną pojemność silnika. Przejście na modułową konstrukcję kabin samochodów ciężarowych powoduje zmianę ich indeksacji: ciężarówki P produkowane są do transportu lokalnego, a ciężarówki R są produkowane do transportu dalekobieżnego. Samochody ciężarowe z kabiną z maską są oznaczone literą T. Słownik modeli Scania uzupełniają litery M, H i E, które wskazują konstrukcję podwozia i jego przydatność do normalnych, ciężkich i szczególnie ciężkich warunków pracy.

W 1980 roku gama modeli Scania liczyła już 24 modele podstawowe modele począwszy od ultralekkiej ciężarówki P82M (układ kół 4x2), a skończywszy na superciężkiej Scanii T142E (6x4). Samochody ciężarowe tych lat wyposażone są w zmodernizowane sześciocylindrowe silniki wysokoprężne D8 o pojemności 7,8 litra i D11 o pojemności 11,0 litra. W ofercie znalazł się także jeden silnik wysokoprężny V8 D14 o pojemności skokowej 14,1 litra. Wszystkie silniki oferowane są głównie w wersji DS, gdzie turbodoładowanie zwiększa ich moc do 230 – 394 KM.

W 1982 roku pojawił się turbodoładowany silnik wysokoprężny DSC11 o mocy od 333 do 354 KM. Jest to pierwszy silnik, w którym zastosowano chłodzenie międzystopniowe powietrza doładowującego. W przyszłym roku ten układ chłodzenia zostanie przeniesiony do silnika DSC14, co spowoduje wzrost mocy do 420 KM. Już niedługo ciągniki siodłowe Scania R142H będą miały rezerwę mocy na poziomie 460 KM.

W 1983 roku gama silników została uzupełniona o kolejny sześciocylindrowy silnik wysokoprężny DS9 z turbodoładowaniem, o pojemności 8,4 litra i układem chłodzenia powietrza doładowującego. Na jego bazie zbudowany jest silnik z intercoolerem DSC9. Moc nowych produktów wynosi 245 i 275 KM. odpowiednio. Ten ostatni był nawet uważany za najbardziej ekonomiczny silnik swoich czasów.

Silniki te stanowią podstawę nowej serii samochodów ciężarowych Scania 92, przeznaczonej do szerokiego zakresu warunków pracy. Wszystkie modele są wyposażone w 10-biegowe skrzynie biegów, zmodyfikowany jednostopniowy napęd główny, zawieszenie i osie napędowe. W 1983 roku Scania była pierwszym producentem ciężkie ciężarówki produkuje ciężarówkę z manualną skrzynią biegów wyposażoną w system automatyczne przełączanie CAG (sterowany mikroprocesorem). Eksperyment ten leży u początków ery powszechnej popularyzacji różnych urządzeń elektronicznych w skrzyniach biegów samochodów ciężarowych. W tej samej rodzinie samochodów ciężarowych Scania wprowadza solidne i bezpieczne kabiny, które rozsławiają markę na całym świecie, ponieważ spełniają najbardziej rygorystyczne przepisy.

W 1987 roku wypuszczono nową generację samochodów ciężarowych Scania o masie całkowitej od 17 do 32 ton. Obranie kursu w kierunku ciężkie wyposażenie firma rezygnuje z silników 8,0-litrowych. W gamie pozostają jedynie silniki z turbodoładowaniem o pojemności 9,11 i 14 litrów. Sześciocylindrowe rzędowe silniki 059 i DS11 zostały zmodernizowane do wersji DSC9 i DSC11 (z chłodnicą międzystopniową). W rezultacie gama jednostek napędowych otrzymuje zakres mocy od 210 do 363 KM.

W 1988 roku wyprodukowano wysokoprężny silnik V8 DSC14 z intercoolerem, który stał się pierwszym silnikiem w Europie wyposażonym w sterowane elektronicznie Wtrysk paliwa EDC. Początkowo silnik ten rozwijał moc 420 - 460 KM, a w 1991 roku jego moc wzrosła do 500 KM.

Historia Scanii w latach 90-tych

W 1990 roku wypuszczono na rynek turbokompozytowy silnik wysokoprężny DCT11, którego „uczono” wykorzystywać do 20% energii gazów wydalanych w turbosprężarce. Pomysł ten doprowadził do konieczności zainstalowania drugiej turbiny w układzie wydechowym. W rezultacie Sprawność silnika wzrasta o 46% przy jednoczesnym spadku zużycia paliwa. W latach 90 Scania rozpoczyna produkcję siedmiu odmian skrzyni biegów: prosta manualna skrzynia biegów z 5,8, 10 i 12 stopniami, pięciobiegowa automatyczna skrzynia biegów, mechaniczny przemiennik momentu obrotowego, 9-biegowa skrzynia biegów, zsynchronizowana 10-biegowa skrzynia biegów z programowalnym mechanizmem zmiany biegów (umożliwiło to przeniesienie na koła momentu obrotowego przekraczającego 2000 Nm).

Dla zainteresowanych dostępne są także zwolnice dwustopniowe, resory paraboliczne drobnopiórowe, kołowe przekładnie planetarne, przednie Tarcze hamulcowe, ABS, zawieszenie pneumatyczne z regulacją poziomu ramy w zakresie 230 mm itp. Formuła kół samochodów ciężarowych Scania z lat 90-tych. rozszerza się do 4x2 - 8x4. Dostępnych jest dla nich kilka rodzajów osi kierowanych i napędzanych.

W tych samych latach zakłady produkcyjne Scania zostały przeniesione do masowej produkcji modułowej bezpiecznych kabin: pojawiły się modyfikacje o różnych długościach i wysokościach, z zawieszeniem pneumatycznym, jedną i dwiema kojami. W sumie gama kabin instalowanych nad silnikiem rozszerza się do 8 opcji, a ponadto dostępne są dwie modyfikacje maski.

W 1991 roku, z okazji 100. rocznicy istnienia, Scania wypuściła opływową kabinę Streamline, która na zawsze odmieniła wygląd szwedzkich ciężarówek i obniżyła współczynnik opór aerodynamiczny o 12 - 15%, co doprowadziło do poziomu 0,5. W rezultacie zużycie paliwa zmniejsza się o 4 - 5%. Ogólnie rzecz biorąc, firma oferuje klientom ponad 800 opcji samochodów. Nie bez powodu w 1989 roku, po raz pierwszy w historii Scanii, jej ciężarówka została uznana za „Ciężarówkę Roku”.

Poczyniwszy ogromne wysiłki w celu udoskonalenia swojej technologii, Scania szybko stała się światowym liderem, osiągając niespotykany dotąd poziom techniczny, jakość i bezpieczeństwo. Zwiększony popyt na samochody był przyczyną gwałtownego wzrostu produkcji: w latach 1993–1995 roczna wielkość produkcji wzrosła z 23 000 do 42 000 samochodów. Bardzo pomógł w tym nowy zakład montażowy Scania we Francji, otwarty w 1992 roku.

Rok 1995 upłynął pod znakiem upadku koncernu SAAB-Scania, po którym ten ostatni stał się niezależną spółką akcyjną.

W 1996 roku wyprodukowano nową generację samochodów ciężarowych. Projekt, założony w 1988 roku, jest rozwijany przy pomocy projektantów z włoskiego studia nadwoziowego Bertone, w głębinach których rodzą się kabiny o całkowicie nowej konstrukcji. Ciężarówki Scania o masie od 18 do 48 ton są obecnie oferowane w ponad 300 wariantach podwozia. Od teraz serię tworzą ciężarówki 94, 114, 124 i 144 w wersjach dwu-, trzy- i czteroosiowych z różne silniki. Nowe ciężarówki dostają 11 różne opcje wersje kabinowe, wśród których najwygodniejsza jest Topline z dwiema kojami.

Indeks L nadawany jest wszystkim pojazdom ciężarowym przeznaczonym do transportu dalekobieżnego, indeks D dotyczy transportu lokalnego, indeks C dotyczy całego taboru budowlanego, indeks G dotyczy samochodów ciężarowych przystosowanych do pracy w trudnych warunkach drogowych.

Arsenał firmy uzupełnia sześć rodzin silników z chłodzeniem międzystopniowym i turbodoładowaniem. Szczególne miejsce wśród nich zajmuje zmodernizowany sześciocylindrowy silnik DSC9, rozwijający moc od 220 do 310 KM. Również dobre recenzje Wśród kierowców ciężarówek zasługuje nowy 24-zaworowy silnik wysokoprężny DC11 o pojemności skokowej 10,6 litra i mocy 340 - 380 KM. Moc sześciocylindrowy silnik DSC12 o pojemności 11,7 litra zwiększa moc do 360–420 KM, a moc poprzedniego flagowca DSC14 V8 zwiększa się do 460–530 KM.

W 1996 roku nowa generacja samochodów ciężarowych Scania po raz kolejny została nagrodzona nagrodą „Ciężarówka Roku” za najwyższą poziom techniczny i doskonałość. Inne nowości z końca lat 90-tych. – programowalny rejs optyczny, który pozwolił kierowcom ciężarówek osiągnąć minimalne zużycie paliwa na długiej trasie i zredukować do minimum toksyczność spalin.

Historia Scanii w latach 2000. – nasze czasy

Jesienią 2000 roku Scania wprowadziła nowy 15,6-litrowy silnik wysokoprężny DC16 V8 o mocy 580 KM. Na początku XXI wieku firma mocno umacniała się na arenie światowej. Oprócz niezawodnych samochodów ciężarowych ofertę modeli Scania uzupełnia szeroka gama autobusów oraz morskich i przemysłowych układów napędowych.

Na początku stulecia Scania odnotowała produkcję ponad 800 000 jednostek sprzętu w ciągu 100 lat. W samej Szwecji Scania posiada 6 fabryk i kolejnych 8 dużych zakładów montażowych rozsianych po całym świecie. Na początku XXI wieku zatrudniała ponad 23 800 osób.

W pierwszej dekadzie XXI wieku roczna wielkość produkcji Scanii wzrosła do 46 000 - 50 000 sztuk (głównie samochodów ciężarowych o masie całkowitej powyżej 6 ton). Scania niezmiennie posiada co najmniej 15% europejskiego rynku samochodów ciężarowych. Jednak w warunkach ostrej konkurencji i zmagań kierownictwo Scanii traci kontrolę nad sytuacją, w wyniku czego 15 stycznia 1999 r. 13,7% akcji przeszło w ręce głównego konkurenta, szwedzkiego Volvo. Do kwietnia tego samego roku udział Volvo wzrasta do 21%, a w sierpniu przekracza już 70%. Wszystko wskazywało na to, że Scania wkrótce stanie się spółką zależną Volvo, jednak wiosną 2000 roku stało się coś nieoczekiwanego: Komisja Europejska zawetowała tę fuzję.

Na tym zmiany się nie kończą. W 2008 roku światowy kryzys gospodarczy powoduje upadłość Volvo, w wyniku której traci ono pakiet kontrolny w Scanii nabytej w 2009 roku do niemieckiego koncernu Grupa VW (posiada 70,94% akcji szwedzkiej marki). Ta sama umowa ratuje Scanię przed losem Volvo, które jest pod chińską kontrolą.

Gama nowoczesnych modeli Scania obejmuje następujące serie samochodów ciężarowych:

Seria P

Są to kompaktowe ciężarówki przeznaczone do transportu większości rodzajów ładunków i obsługi placów budowy.

Seria G

Można to opisać w kilku słowach: proste, mocne i wygodne. Seria G przeniosła komfort kierowcy na wyższy poziom nowy poziom co jest szczególnie istotne w transporcie dalekobieżnym, dostawie ładunków masowych i lekkich. Te ciężarówki są wszechstronne i mogą służyć jako niezawodny pomocnik na placu budowy. Wszystkie modele Scania serii G są wyposażone w przestronne kabiny. Produkowane są zarówno jako ciągniki siodłowe, jak i jako pojedyncze ciężarówki bez przyczepy.

Dla serii G dostępnych jest pięć różne rodzaje kabiny: długie kabiny z dwiema kojami, kabiny bez koi i krótkie kabiny. W porównaniu z serią P, seria G stanowi duży krok naprzód pod względem przemyślanej przestrzeni wewnętrznej i doskonałość techniczna. W kabinie znajdziesz nie tylko dodatkowe schowki, ale także znacznie więcej wysoki poziom komfort.

Seria R

Najważniejszym elementem tej serii jest najwyższa moc, prostota i wygoda. Seria R łączy optymalny wybór kabiny do przewozu ładunków na duże odległości oraz wykonywania wszelkich innych zadań transportowych przy minimalnych przestojach na drodze. Są to maszyny najwyższej klasy, charakteryzujące się komfortem i mocą, które zostały specjalnie zaprojektowane do pokonywania najtrudniejszych tras.

W gamie modeli Scania dostępnych jest także kilka serii autobusów.

Seria stulecia

Autobusy te produkowane są we współpracy z hiszpańskim konstruktorem nadwozi Irizar. Autobusy Scania Century 3000 zbudowane są na podwoziu K124 (4x2 lub 6x2) i spełniają najbardziej rygorystyczne normy europejskie i amerykańskie. Konstrukcja tych autobusów łączy aerodynamiczny kształt stworzony przez Irizara z charakterystycznym stylem „uśmiechu” stworzonym przez Scanię.

Autobus ten może pomieścić aż 57 miejsc siedzących, a jego długość waha się od 10,7 do 15 metrów, szerokość całkowita 2550 mm i wysokość 3700–3900 mm. Nadwozie autobusów Century posiada obwodowy pas bezpieczeństwa, a najbardziej narażone dolne elementy nadwozia wykonane są ze stali nierdzewnej. Silniki w autobusach Scania Century montowane są pionowo z tyłu, a ich pojemność wynosi od 9 do 12 litrów przy maksymalna moc 300 – 420 KM Wszystkie silniki współpracują ze skrzynią biegów ZF.

Podwozie posiada wszystkie hamulce tarczowe, indywidualne zawieszenie pneumatyczne wszystkich kół, hydrauliczny napęd kół napędowych na trzeciej osi itp.

Seria Omni

Kompletne 12-metrowe wielofunkcyjne autobusy Omni pojawiły się w rodzinie Scania pod koniec lat 90-tych. Wkrótce modny stał się „uśmiechnięty” pas przedni. Na bazie serii Omni produkowane są niskopodwoziowe, 3-drzwiowe autobusy miejskie OmniCity CN94 z nadwoziem w całości aluminiowym: jest ono wzmocnione wzdłużnym zespołem sił, a rama i belki poprzeczne są wsparte profilami w kształcie litery U. Dach i listwy boczne również wykonano z aluminium, a panele przedni i tylny wykonano z włókna szklanego. Silniki są zamontowane pod kątem 60° na „rufie” kadłuba. Ich pojemność waha się od 9 do 11, a moc od 220 do 260 KM. Istnieją również modyfikacje działające na etanolu.

Autobusy Scania Omni wyposażone są we wszystkie hamulce tarczowe, 3-obwodowy układ hamulcowy z ABS, wskaźnik zużycia okładzin, hydrauliczny hamulec uziemiający oraz instalację utrzymującą mikroklimat w kabinie kierowcy.

Produkowane są na bazie Omni autobusy podmiejskie OmniLink, różniący się od modeli miejskich silnikami i formułą lądowania. Pod względem wzornictwa bliskie im są dwudrzwiowe autobusy podmiejskie OmniLine IL94, zaprezentowane po raz pierwszy na Salonie Motoryzacyjnym we Frankfurcie w 2000 roku.

Na bazie serii Omni produkowany jest także autobus przegubowy OmniCity CN94UA (6×2) o długości nadwozia 18 metrów. Wyposażenie techniczne niewiele różni się od pierwowzoru.

Inne ciekawe momenty z życia Scanii szczegółowo opisujemy na naszej stronie internetowej.

Wszystkie modele 2019: oferta samochodów Scania, ceny, zdjęcia, tapety, dane techniczne, modyfikacje i konfiguracje, recenzje właścicieli Scania, historia marki Scania, recenzje modeli Scania, wideo jazdy próbne, archiwum modeli Scania. Również tutaj znajdziesz zniżki i gorące oferty od oficjalni dealerzy Scania

Archiwum modeli marki Scania

Historia marki Scania / Scania

Scania AB to największy szwedzki producent autobusów i ciężarówek. Siedziba firmy mieści się w Södertälje. Akcjonariusze Scanii są Firma Volkswagen AG i MĘŻCZYZNA. Od pierwszych lat swojego istnienia Scania zdobywała autorytet dzięki wysokiej trwałości i jakości produktów, jednak nie posiadała wówczas wystarczających środków finansowych. Dlatego już w październiku 1910 roku jej zarząd rozpoczął negocjacje w sprawie fuzji z głównym konkurentem, firmą Vagnfabriken, w skrócie VABIS. W marcu następnego roku przedsiębiorstwa połączyły siły, w wyniku czego powstała Scania-Vabis. Stworzyła wszelkie przesłanki techniczne i produkcyjne do wiodącej pozycji nowoczesna firma Scania. Dopiero po ponad 50 latach rynek motoryzacyjny Powróciła dawna nazwa firmy – Scania. Stało się to w wyniku podpisania 19 grudnia 1968 roku porozumienia o połączeniu firmy Scania-Vabis ze szwedzką korporacją SAAB (SAAB). Na początku 1969 roku w Szwecji pojawiła się nowa grupa przemysłowa SAAB-Scania, a wszystkie ciężarówki produkowane wcześniej jako Scania-Vabis otrzymały znak towarowy Scania

W latach 70-tych Scania rozbudowała sieć swoich zakładów montażowych. W 1976 roku w Argentynie pojawił się jeden z jej największych oddziałów zagranicznych. Następnie otwarto fabryki w Maroku, Tanzanii, Iraku, USA, Peru i Australii. Wielkość produkcji w latach 1976-1979 wzrosła z 15 do 22 tysięcy samochodów. Punktem zwrotnym w historii Scanii był rok 1980, kiedy to autorytet firmy zaczął gwałtownie rosnąć i szybko wyłaniać się na światowego lidera w dziedzinie ciężkich pojazdów ciężarowych. W 1980 roku cała gama składała się z 24 podstawowych modeli samochodów ciężarowych Scania. Produkcja rozpoczęła się w 1987 roku pojazdy reklamowe Scania trzeciej generacji o masie całkowitej 17-32 ton (jako część pociągu drogowego - 36-44 ton i więcej). Skupiając się na ciężkich samochodach ciężarowych, firma zrezygnowała ze stosowania 8-litrowego silnika, pozostawiając w programie trzy silnik bazowy pojemność robocza 9,11 i 14 litrów z turbodoładowaniem. Rzędowe 6-cylindrowe modele 059 i DS11 produkowane były także w wersjach DSC9 i DSC11 z chłodnicą międzystopniową, co zapewniało gamę jednostek napędowych o mocy 210-363 KM.

Produkcja ciężarówek rozpoczęła się w 1996 roku czwarta generacja. W realizację projektu założonego w 1988 roku zaangażowana była włoska pracownia karoserii Bertone, która zasadniczo rozwinęła nowy design kabiny Samochody ciężarowe o masie całkowitej od 18 do 48 ton oferowane były w ponad 300 wariantach podwozia podstawowego 94, 114, 124 i 144, w tym w wersjach 2-, 3- lub 4-osiowych z różnymi jednostkami głównymi. W latach 90. Scania posiadała 6 fabryk w Szwecji i 8 dużych zagranicznych zakładów montażowych. Zatrudniały 23 800 osób. Jednakże silna konkurencja doprowadziła do tego, że 15 stycznia 1999 roku Scania nabyła 13,7% akcji spółki główny przeciwnik- Szwedzki Firma Volvo. W kwietniu udział Volvo wzrósł do 21%, a w sierpniu przekroczył 70%. Tym samym Scania mogłaby stać się spółką zależną Volvo, tworzącą drugi na świecie koncern produkujący ciężkie samochody ciężarowe, ale wiosną 2000 roku Komisja Europejska zawetowała to porozumienie. Od 2011 roku głównymi akcjonariuszami szwedzkiej spółki są koncern Volkswagen (70,94%) i MAN (17,37%). Scania rozpoczęła swoją działalność w Rosji w 2002 roku, uruchamiając fabrykę autobusów. Jednak w 2010 roku produkcja sprzętu w tym przedsiębiorstwie została wstrzymana ze względu na spadek popytu. W tym samym czasie w zakładzie w Shushary pod Petersburgiem uruchomiono linię przenośników do produkcji samochodów ciężarowych Scania. Zakład jest przystosowany do montażu do 6,5 tys. samochodów rocznie.

Również w 1969 r Scania-Vabis połączyła się ze szwedzkim producentem samolotów i samochodów Saab Automobile AB, co doprowadziło do powstania koncernu Saab-Scania. Od tego czasu ciężarówki i autobusy zmieniły swoją markę: zamiast Scania-Vabis zaczęto je nazywać po prostu Scania.

W 1972 r rozpoczyna się produkcja nowego cabovera seria 140, w skład którego wchodziły dwuosiowe modele pokładowe „LB140” (4×2), trzyosiowe „LBS140” (6×2) i „LBT140” (6×4) o masie całkowitej 17,0-26,5 ton. Wypuszczono także modele L140 (4x2) i LS140 (6x2) z charakterystyczną prostokątną maską, przeznaczone do transportu szczególnie ciężkich ładunków, ciągnięcia przyczep i pracy na budowie. Znajduje się nad silnikiem Po raz pierwszy kabinę można było odchylać za pomocą mechanizmu hydraulicznego i został wyposażony w podwyższoną izolację akustyczną (poziom hałasu wewnętrznego nie przekraczał 75 dB). Wszystkie samochody otrzymały mechaniczną 10-biegową zsynchronizowaną skrzynię biegów, w którą wyposażona była młodsza seria „LB80”. automatyczna skrzynia. Pierwszy w historii firmy Wózki serii 140 zostały przetestowane pod kątem wytrzymałości w symulacjach laboratoryjnych różnych wypadków. W 1973 r pojawia się kolejny nowa opcja- spryskiwacze reflektorów. Podgrzewane siedzenia stają się standardem.

W 1975 r pojawiła się nowa seria, która później stała się znana jako „pierwsza generacja Scanii”. Podobnie jak poprzednio, większość samochodów oferowana była w wersjach dwu- i trzyosiowych z kapturem i bez maski. Główną nowością było Odcinek 111, który obejmował ujednolicone 3 modele z kapturem i 3 bez kaptura formuły koła 4×2, 6×2 i 6×4 o masie całkowitej 16,5-30 ton. Produkowano także wojskowe ciężarówki „SBA111” (4×4) i „SBAT111” (6×6) o ładowności 4,5-6,0 ton i silnikach o mocy 220-300 KM. oraz 6-biegową automatyczną skrzynię biegów, wyróżniającą się użytkową konstrukcją i łatwością konserwacji.

Od 1978 r w samochodach Scania zaczyna być instalowany jako opcja klimatyzator.
W latach 70 Scania z sukcesem realizuje decyzje o aktywnym poszerzaniu obecności produktów firmy na rynkach zagranicznych. W 1976 roku rozpoczęto produkcję w zakładzie w Argentynie, a następnie w fabrykach w innych krajach - USA, Meksyku, Australii, Maroku, Tanzanii, Iraku, Peru. W rezultacie wolumen produkcji wzrósł w ciągu 4 lat z 15 do 22 tysięcy samochodów. Punktem zwrotnym w historii Scanii był rok 1980, który zapoczątkował szybki wzrost autorytetu firmy – Scania staje się światowym liderem w produkcji ciężkich samochodów ciężarowych.

W 1980 r całe zgromadzone doświadczenie Scanii zostało zawarte w drugiej serii ciężarówek, która składała się z trzech podstawowych modeli „82”, „112” i „142”, wyposażonych w silniki o pojemności 8, 11 i 14 litrów, o masie całkowitej 16,5- 32 ton, a w ramach pociągu drogowego - do 120 ton. Od 1982 roku firma rozpoczęła montaż intercooler - system pośredniego chłodzenia powietrza doładowującego. To dodatkowo zwiększyło moc silnika i zmniejszyło zużycie paliwa.
Wraz z wprowadzeniem modułowej konstrukcji kabin nad silnikiem wprowadzono ich nową indeksację: „P” – dla transportu lokalnego i „R” – dla transportu dalekobieżnego. Od tego czasu wszystkie wersje kapturów otrzymały indeks „T” (od słowa Torpedo). Dodano do nich litery „M”, „N” lub „E”, wskazujące wersję podwozia - dla zwykłego, ciężkiego i specjalnego trudne warunki operacja.

Od 1982 r firma rozpoczęła produkcję silnika wysokoprężnego Scania DSC11 z turbodoładowaniem (333-354 KM), który jako pierwszy otrzymał układ chłodzenia powietrza doładowującego. W następnym roku wyposażono w niego także silnik Scania DSC14 V8, który zwiększył jego moc do 420 KM, a wkrótce na siodełku Ciągniki Scanii Moc R142H osiągnęła 460 KM. W 1983 roku rozpoczęto produkcję kolejnego 6-cylindrowego, 9-litrowego, turbodoładowanego silnika DS9 (245 KM) i jego wersji z intercoolerem DSC9 Intercooler (275 KM). Drugi silnik przez kilka lat uznawany był za jeden z najbardziej ekonomicznych na świecie przy minimalnym jednostkowym zużyciu paliwa wynoszącym 143 g/l.h.h.

W 1983 r Scania była pierwszym producentem samochodów ciężarowych, który wprowadził sterowaną mikroprocesorem manualną skrzynię biegów CAG (Computer-Aided Gearchange). System ten zapoczątkował powszechne zastosowanie urządzeń elektronicznych w układach napędowych samochodów ciężarowych na całym świecie.
Solidne i bezpieczne kabiny, które rozsławiły markę Scania, wykonane zgodnie z najbardziej rygorystycznymi szwedzkimi normami na świecie, pochodzą z tej samej rodziny.

W 1984 r firma decyduje się na zmianę logo, teraz zawiera pełną nazwę Saab-Scania.

W 1987 r Pojawiły się ciężarówki Scania 3. generacji o masie całkowitej 17-32 ton, a jako część pociągu drogowego 36-44 ton i więcej. Zostały wyposażone w turbodoładowane silniki wysokoprężne o pojemności roboczej 9, 11 i 14 litrów. W przyszłym roku inżynierowie Scania zabiorą się za 14-litrowy silnik wysokoprężny DSC14 V8 system został zastosowany po raz pierwszy w Europie wtrysk elektroniczny paliwo – EDS (Elektroniczne Sterowanie Dieselem). W tej wersji silnik rozwijał moc 420-460 KM.

Od trzeciej generacji Scania zaczęła używać skrzynie biegów w siedmiu opcjach: prosta mechaniczna z liczbą przełożeń 5, 8, 10 i 12, automatyczna 5-biegowa, mechaniczna 9-biegowa z transformatorem hydraulicznym oraz 9-biegowa synchronizowana z programowalnym systemem zmiany biegów, co umożliwiło przenosić moment obrotowy powyżej 2000 Nm. Na życzenie kupujący mógł zamówić 2-biegowe przekładnie główne, koła przekładni planetarnej, resory paraboliczne drobnolistne, przednie hamulce tarczowe, zawieszenie pneumatyczne z regulacją poziomu ramy w zakresie 230 milimetrów, a także Układ ABS. Samochody ciężarowe oferowane były z układami kół od 4×2 do 8×4 oraz kilkoma rodzajami osi kierowanych i napędzanych. Do tego czasu Scania wprowadziła modułową metodę masowej produkcji kabin bezpiecznych i stworzył opcje o różnych długościach i wysokościach, w tym modele z zawieszeniem pneumatycznym, jedną lub dwiema kojami - w sumie ponad 800 modyfikacji. To nie przypadek, że samochody Serii 3 zdobyły to prestiżowe wyróżnienie tytuł najlepszej europejskiej ciężarówki 1989.

Mocne i eleganckie ciężarówki na drodze. Tak można scharakteryzować samochody marki Scania. Po rozpoczęciu produkcji autobusów firma aktywnie się rozwija i udoskonala. W tym artykule omówione zostaną kwestie mocy produkcyjnych, zakresu modeli i niektórych faktów historycznych. Ciężarówka Scania, której krajem pochodzenia była pierwotnie Szwecja, to doskonały wybór do każdego rodzaju transportu.

Gdzie produkowane są Scanie?

Scania to największa szwedzka firma produkująca ciężarówki i autobusy. Wielkość produkcji jest tak duża, że Krajowy rynek pochłania tylko 5%. Pozostała część obrotu dystrybuowana jest na rynki w ponad 100 krajach na całym świecie. Scania sprzedawana jest na wszystkich zamieszkałych kontynentach Ziemi. Uznane ciężarówki można zobaczyć w Azji, Australii i Afryce. Jednocześnie Europa i Ameryka również otrzymują swoją część szwedzkich produktów, pomimo własnych mocy produkcyjnych.

Szwecja, kraj produkujący samochody Scania, może słusznie być dumna ze swojego pomysłu. Pomimo dość trudnej historycznej ścieżki rozwoju, firma jest dzisiaj największy dostawca ciężarówki, autobusy, a także potężne elektrownie dla sprzętu morskiego i jednostek przemysłowych.

Historia emblematu Scania

Powszechnie wiadomo, że Scania rozpoczęła swoje istnienie w 1891 roku. A od 1911 roku nastąpiło historyczne połączenie dwóch firm – jednej produkującej rowery, a drugiej produkującej wagony kolejowe. Stąd pochodzi pierwsze godło firmy Scania: głowa gryfa otoczona trzema szprychami korby rowerowej.

W latach 60-tych ubiegłego wieku do przedstawicieli konkurentów Daimler-Benz dotarła informacja, że ​​logo Scania jest bardzo podobne do Scanii, kraju produkcyjnego, którego Szwecja nie była tak silna na arenie politycznej, i w 1968 roku logo zmieniono na prosty wizerunek gryfa na białym tle.

Kolejka

W ciągu ponad 100 lat historii rozwoju Scania opracowała własną strategię dotyczącą gamy modeli. Wszystkie firmy są podzielone tylko na 3 kategorie lub, jak to nazywają, serie.

Seria P firmy Scania to popularne ciężarówki do transportu towarów na krótkich dystansach. Główny nacisk w projekcie położono na możliwość przewiezienia maksymalnej ilości ładunku w krótkim czasie. Scania, której krajem pochodzenia jest Szwecja, w tej serii przemyślała fotel kierowcy zapewniający wygodne poruszanie się. Wśród zalet należy zauważyć stosunkowo niska konsumpcja paliwo.

Ciężarówki Scania serii G to solidniejsza opcja. To, co od razu rzuca się w oczy, to duża kabina z wyposażonym śpiworem. Takimi samochodami można wygodnie przewieźć towar na terenie całego kraju. Ciężarówki tej serii są szczególnie wyróżnione w Rosji.

Najmocniejsze i najwygodniejsze Scania są dostępne w serii R. Samochód z tej serii otrzymał tytuł najpotężniejszej ciężarówki na świecie! Takie samochody mają pokonywać dowolną odległość bez zatrzymywania się na drodze. Oznacza to, że wszystkie drobne szczegóły i niuanse są tutaj przemyślane.

Osobno warto zwrócić uwagę na autobusy Scania, których krajem pochodzenia jest Rosja. Mowa o modelu OmniLink CL94UB, produkowanym w fabryce w Petersburgu.

Nowość ze Scanii

Do 2017 roku na rynku pojawi się nowa Scania. Dane techniczne nowa ciężarówka robi wrażenie. Silnik tego samochodu rozwija ponad 700 „koni”. Nowoczesny wygląd i wygodna kabina w połączeniu z charakterystyczną szwedzką jakością sprawią, że wiele osób będzie chciało posiadać nowy samochód. Szwecja jest uprzemysłowionym krajem produkcyjnym Scania. Niewiele jest na świecie produkowanych ciężarówek tej jakości. Wraz z kompetentną polityką dla klientów Scania jest odnosząca sukcesy firma i nie ma zamiaru spowalniać tempa rozwoju.

Firma Scania powstała na początku XX w. (w 1901 r.). Swoje narodziny zawdzięcza szwedzkiemu oddziałowi brytyjskiej firmy rowerowej Humber. Międzynarodowa korporacja Scania działa dziś w ponad 100 krajach na całym świecie, m.in. we Francji, Holandii, Polsce i krajach Ameryki Łacińskiej.

97 procent produktów szwedzkich producentów samochodów sprzedawanych jest za granicę. Przez lata swojej działalności Scania wyprodukowała ponad 1 milion samochodów ciężarowych i autobusów.

Główną produkcją Scanii jest obecnie produkcja samochodów ciężarowych i autobusów. Kolejną linią w asortymencie są silniki: diesla i okrętowe. Podwozia Scania są dostarczane do wielu firm produkujących nadwozia. Gama modeli Scania obejmuje pojazdy o ładowności od 8 ton i większej. Samochody ciężarowe Scania są szeroko stosowane w transporcie dalekobieżnym, do transportu towarów na krótkich dystansach (ta gama modeli Scania nazywana jest pojazdami dostawczymi) oraz na placach budowy.

Samochody ciężarowe Scania wyposażone są w jednostki napędowe spełniające wszystkie przyjęte normy środowiskowe: Euro-4 i Euro-5 o mocach od 230 do 730 Konie mechaniczne. Charakterystyka techniczna 9-litrowych silników Euro-4 i Euro-5 oraz 12-litrowych silników Euro-4 jest taka, że jednostki napędowe może pracować bez odczynnika Ad Blue. Ich cechą konstrukcyjną jest to, że część gazów spalinowych jest schładzana, a następnie zawracana do komory spalania. Technologia ta znacznie zmniejsza ilość tlenków azotu.

Osobno możemy podkreślić dbałość specjalistów firmy Scania o pracy i wypoczynku kierowców ciężarówek. Kabiny dzisiaj modele ładunków Scania może konkurować z kabinami komfortowych samochodów osobowych. A także pod względem komfortu siedzenia, układu tablicy rozdzielczej i jakości materiałów, którymi wykończono wnętrze.