LLC „KAvZ” jest spółką zależną OJSC „GAZ” (100% udziału w kapitale zakładowym). Funkcje jedynego organu wykonawczego tej spółki pełnią organizacja zarządzająca- LLC „UK „Grupa GAZ””.
Fabuła
Początkowo, od 1953 roku, zakład budowany był jako część kompleksu obronnego. 19 września 1957 r. wydano zarządzenie Rady Ministrów RSFSR w sprawie przeniesienia produkcji autobusu PAZ-651 z Zakładów Autobusowych w Pawłowsku do Kurganu i organizacji produkcji autobusów kapturowych KAVZ-651 w oparciu o w samochodzie GAZ-51.
W 1986 roku w zakładzie otwarto SPTU-34 w celu szkolenia pracowników.
W latach 90. na skutek zmian w sektorach gospodarki narodowej, w tym w rolnictwie, gwałtownie spadł popyt konsumencki na autobusy o małej pojemności, których głównymi odbiorcami były PGR, kołchozy i przedsiębiorstwa państwowe ministerstw. Rozpoczął się spadek produkcji: jeśli w 1989 r. wyprodukowano 20 tys. autobusów, to w 1994 r. – 4 tys., w 1995 r. – 1186, w 1997 r. – 769 sztuk. Liczba pracowników KavZ: w 1968 r. – 1594 osoby, w 1970 r. – 2076 osób, w 1980 r. – 3955 osób, w 1990 r. – 4513 osób, w 1999 r. – 3300 osób. Do 1993 roku zakład przygotował i zorganizował produkcję nowej rodziny autobusów typu autokar o montażu modułowym, mogących pomieścić 24 pasażerów. miejsc, w ilości 150-200 szt. W roku. To tutaj w 1992 roku wyprodukowano pierwsze autobusy wagonowe KAvZ-3275, KAvZ-32784, KAvZ-3278, różniące się więcej wysoki poziom wygodne i spełniające międzynarodowe wymogi bezpieczeństwa.
W celu zaspokojenia potrzeb rynku na autobusy Duża pojemność w 1998 usługi techniczne opracowywane są nowe modele autobusów na wytrzymałym podwoziu ZIL-4331 - są to modele autobusów miejskich i autobusy podmiejskie KAvZ-422910, 4229-01. Wiele uwagi poświęca się także podbojowi rynku autobusów rotacyjnych. Model autobusu KAVZ-422990 jest opracowywany na podwoziu ZIL z napędem na wszystkie koła i układzie kół 6x6. Ponadto w 1998 roku KAVZ powrócił do produkcji pojazdów rotacyjnych na podwoziu URAL, których pierwszą partię wyprodukowano w 1981 roku.
W ramach strategii wyprowadzenia przedsiębiorstwa ze stanu przedbankrutowego, w 2001 roku Zakład Autobusowy Kurgan opracował autobus szkolny, który w pełni spełnia wymagania GOST dla autobusów do przewożenia dzieci. Pierwsze zamówienie na dostawę autobusów w ramach programu „Autobus szkolny” KAvZ zrealizował w 2001 roku w ilości 55 sztuk dla obwodu jarosławskiego. W ciągu dwóch lat od rozpoczęcia programu, w ramach ogólnopolskiego projektu „Edukacja”, Zakład Autobusowy w Kurgan wyprodukował i dostarczył około 3 tysięcy autobusów szkolnych do wszystkich regionów Federacji Rosyjskiej. To rozwiązanie problemu dowozu uczniów do szkół obszary wiejskie zainteresowały się także kraje sąsiednie. Tym samym pierwsze autobusy szkolne zostały już dostarczone przez Zakłady Autobusowe Kurgan do Republiki Białorusi, Kazachstanu i Ukrainy.
14 marca 2006 Otwarta Spółka Akcyjna „Kurgan fabryka autobusów„(NIP 4501022299) zaprzestała działalności na podstawie postanowienia sądu polubownego o zakończeniu postępowania upadłościowego.
Firma KAVZ sp
19 czerwca 2003 roku utworzono spółkę KAVZ LLC (NIP 4501103580), która stała się częścią holdingu RusPromAvto Olega Deripaski, który tchnął drugie życie w zakład. W 2005 roku, w związku z reorganizacją RusPromAvto, KAvZ weszła do dywizji Autobusy grupy GAZ, która zrzesza głównych producentów autobusów i technologia motoryzacyjna w Rosji.
Przyłączenie się do holdingu otworzyło perspektywy rozwoju produkcyjnego zakładu. Zarząd firmy podjął strategiczną decyzję - zorganizować produkcję autobusów klasy średniej PAZ-4230 „Aurora” w fabryce autobusów Kurgan. Od 2003 roku produkcja różne modyfikacje Autobusy te zostały zainstalowane w KavZ. Długa wersja Autobus ten – PAZ-4238 „Aurora” zaczął być produkowany w zakładach autobusowych Kurgan w 2006 roku pod oznaczeniem KAvZ-4238. W 2008 roku w związku z zaostrzającymi się normami środowiskowymi opracowano model KAVZ-4235, który zastąpił na linii produkcyjnej PAZ-4230.
Fabryka autobusów Kurgan stale poszerza swoją geografię dostaw nie tylko w Rosji i krajach WNP, ale także w krajach odległych za granicą. Z lat 2009-2011 Do Republiki Nikaragui dostarczono 380 autobusów KAVZ z przeznaczeniem do modernizacji flota transportowa Państwa.
W 2013 roku w zakładzie pracowało około 600 osób, w 2014 roku - około 400 osób
Dziś przedsiębiorstwo posiada wszystkie zasoby, aby unowocześnić produkcję: przeprowadzana jest rekonstrukcja, modernizacja przepływów technologicznych, zakupy najnowszy sprzęt z numerycznym sterowaniem programem do obróbki półfabrykatów rurowych, kompleksem laserowym do cięcia półfabrykatów.
Nowoczesny skład
Pod koniec 2007 roku, wraz z zaprzestaniem produkcji rodziny KavZ-3976, zakończyła się 50-letnia historia autobusów małej klasy z maską Kurgan na podwoziach samochodów ciężarowych GAZ. Delikatnie produkcja masowa autobus z półmaską KAVZ-3244, realizowany przez spółkę zależną Vika LTD LLC, został wycofany w 2007 roku.
Program produkcyjny KAvZ na rok 2009 obejmował średniej wielkości autobusy z silnikiem tylnym zmodernizowanej rodziny Aurora KAvZ-4235 i KAvZ-4238 do ruchu podmiejskiego i międzymiastowego, a także miejski niskopodłogowy midibus KAvZ-4239 na chińskim podwozie.
Gama modeli zakładu obejmuje autobusy klasy średniej KAvZ-4235 i KAvZ-4238 „Aurora” w modyfikacjach miejskich i podmiejskich, szkolnych. W 2010 roku fabryka Kurgan przeprowadziła pierwszy etap zmiany stylizacji podstawowe modele. Autobusy otrzymały zmodyfikowaną maskę przednią, nowy silnik, skrzynia biegów, sprzęt elektryczny. W 2011 roku zakład rozpoczął drugi etap – autobusy otrzymają nowe wnętrze.
W latach 2011-2012 silnik Cummins spełniający normę środowiskową Euro-4 został powiązany z gamą modeli fabryki.
Historia zakapturzonych autobusów KAVZ
Produkcję wszystkich autobusów z maską KAvZ zakończono pod koniec 2007 roku w związku z planami modernizacji przedsiębiorstwa i przejściem do produkcji autobusów Nowe Produkty w postaci miejskich autobusów niskopodłogowych średniej wielkości model 4239, wyprodukowanych dn Jednostki chińskie(podwozie i elektrownia). W związku z tym cała linia produkcyjna do montażu „masek” została „całkowicie zrekonstruowana” (sprzedana jako złom).
Według artykułu w czasopiśmie „Autoreview – Samochody Ciężarowe i Autobusy” za rok 2008 koszt najnowszych modeli maski KAvZ w momencie zakończenia produkcji wynosił od 525 tysięcy rubli, co stanowiło ten autobus nie konkurując z produktami droższymi i gorszej jakości Chiński przemysł samochodowy lub zawierający chińskie komponenty - w tym samym czasie kabover KavZ-4239 na chińskim podwoziu wyceniono już na 2,57 mln rubli - cenę pięciu autobusów z kapturem.
W latach 1998-2007 Spółka zależna KavZ, Vika LTD LLC, wyprodukowała autobus małej klasy KavZ-3244 o pojemności 29 pasażerów (15 miejsc) z silnikiem wysokoprężnym na standardowym podwoziu ZIL-5301BO. Silnik MMZ D-245 o mocy 109 KM. Z. z turbodoładowaniem. Na rozbudowanym podwoziu ZIL-5301EO wyprodukowano także modyfikację KavZ-32441 o pojemności 19-22 pasażerów.
Autobusy rotacyjne KAvZ na podwoziach Lichaczew i Ural (KAvZ-422990, KAvZ-422991 i KAvZ-42243) były produkowane w limitowanych seriach w latach 1996-2003, ale podczas restrukturyzacji przedsiębiorstwa zostały zredukowane do produktów innych niż podstawowe. Ostatnia „zmiana” KavZ miała miejsce w 2004 roku, model 39766 na podwoziu GAZ-3308 „Sadko” z napędem na wszystkie koła.
Dyrektor
- 20 sierpnia 1953–1961 Kliński, Wiktor Pawłowicz
- 12 czerwca 2004 - 14 marca 2006 Vadim Pawłowicz Sołowiew (kierownik masy upadłościowej)
- 27 września 2005 - 1 marca 2007 Kadylkin, Wiktor Siergiejewicz
- Od 2 lutego 2010 r. LLC „Spółka Zarządzająca „Grupa GAZ”
- 2007-2011 Shalaev, Oleg Viktorovich (Dyrektor Zarządzający)
- Od 2011 Alsaraev, Alexander Viktorovich (dyrektor zarządzający, do 2015 - pełniący obowiązki dyrektora zarządzającego)
Prezes fabryki autobusów JSC Kurgan
- Antoszkin, Aleksander Siergiejewicz, zabity 4 grudnia 2002 r. (OCG „Lokomotyw”).
Nagrody fabryczne
- W 1973 roku wyprodukowano pilotażową partię autobusu miejskiego KavZ-3100 wystawa międzynarodowa„Autoservice-73” otrzymał Dyplom Honorowy.
- W 1982 roku dekretem Prezydium Rady Najwyższej RFSRR Zakład Autobusowy Kurgan, który wielokrotnie zajmował 1. miejsce wśród przedsiębiorstw w swojej branży, otrzymał imię 60-lecia ZSRR. Nagrodzono autobus KAVZ-685 M odznaka państwowa jakość.
- W 1994 roku na międzynarodowej moskiewskiej wystawie „Motor Show-94” autobus KavZ-3276 na podwoziu MAN, zoptymalizowany przez niemiecką firmę Ernst Auwerter, otrzymał tytuł „Gwiazdy Salonu”.
- W 1995 roku, dzięki twórczej pracy projektantów zakładu, powstał pierwszy rosyjski „kamper” na podwoziu GAZ-3302. „Motohata” miał Wielki sukces w moskiewskim „Autosalonie-95” i otrzymał wysokie uznanie Ministra ds sytuacje awaryjne S.K. Shoigu i prezes szwajcarskiego biura podróży – klient tego modelu, Karl Eckstein.
- W 1998 roku otrzymał Dyplom 100 najlepsze produkty Rosja (KAvZ-3244), Moskwa.
- W 1999 roku otrzymał Dyplom za najlepszy eksponat (KAvZ-32441) na międzynarodowych targach wystawienniczych „TransSib-Expo” w Kemerowie.
- W 1999 roku KAvZ otrzymał dyplom III stopnia i brązowy medal za rozwój nowych typów autobusów na moskiewskiej wystawie „Moskwa. Regiony Rosji” (model autobusu KAvZ-3244 „Bychok”)
- W 1999 roku tytuł Laureata Nagrody Młodzieży otrzymał zespół Vika LLC za stworzenie jedynej w Rosji taksówki społecznej dla osób niepełnosprawnych (KAvZ-3244 dla osób niepełnosprawnych).
- W 2002 roku uzyskała Dyplom I stopnia im Złoty medal(KAvZ-39765 „szkoła”) za najlepszy eksponat, targi wystawiennicze „Expo-Siberia”, Kemerowo.
- W 2010 roku autobus do przewożenia dzieci został nagrodzony znakiem „100 najlepszych produktów Rosji”.
- W 2011 roku miejski niskopodłogowy autobus został nagrodzony znakiem „100 najlepszych produktów Rosji”.
Nagrody zespołowe
- Order Lenina - 2 osoby.
- Order Czerwonego Sztandaru Pracy - 16 osób.
Adres
640008, Federacja Rosyjska, obwód Kurgan, Kurgan, ul. Awtozawodskaja, 5 k.3
Zobacz też
Napisz recenzję na temat artykułu „Zakład autobusowy Kurgan”
Notatki
Spinki do mankietów
- ciężarówki.autoreview.ru/archive/2008/07/kavz/
|
||||||||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
||||||
Fragment charakteryzujący fabrykę autobusów w Kurgan
- Do Jego Królewskiej Mości z zadaniem.- Tutaj jest! - powiedział Borys, słysząc, że Rostów potrzebuje Jego Wysokości, a nie Jego Królewskiej Mości.
I wskazał mu na Wielkiego Księcia, który sto kroków od nich, w hełmie i tunice kawalerii, z uniesionymi ramionami i marszczonymi brwiami, krzyczał coś do białego i bladego austriackiego oficera.
„Ale to jest Wielki Książę, a ja idę do naczelnego wodza lub władcy” – powiedział Rostow i zaczął pchać konia.
- Licz, licz! – krzyknął Berg, równie ożywiony jak Borys, podbiegając z drugiej strony, – Hrabio, zostałem ranny w prawą rękę (powiedział, pokazując rękę, zakrwawioną, związaną chusteczką) i pozostałem z przodu. Hrabia, trzymający miecz w lewej ręce: w naszej rasie wszyscy von Bergowie, hrabio, byli rycerzami.
Berg powiedział coś jeszcze, ale Rostów, nie słuchając go, już poszedł dalej.
Minąwszy strażników i pustą lukę, Rostow, aby nie wpaść ponownie w pierwszą linię, gdy został zaatakowany przez straż kawalerii, jechał wzdłuż linii rezerw, omijając miejsce, w którym najgorętsza strzelanina i kanonada słyszano. Nagle przed sobą i za naszymi oddziałami, w miejscu, w którym nie mógł domyślić się wroga, usłyszał bliski strzał z karabinu.
"Co to mogło być? - pomyślał Rostów. - Czy wróg stoi za naszymi oddziałami? To niemożliwe, pomyślał Rostow i nagle ogarnął go strach o siebie i o wynik całej bitwy. „Jednak cokolwiek to jest” – pomyślał – „nie ma teraz nic do roboty”. Muszę tu szukać naczelnego wodza, a jeśli wszystko przepadnie, moim zadaniem będzie zginąć wraz ze wszystkimi.
Złe przeczucia, jakie nagle ogarnęły Rostów, potwierdzały się coraz bardziej w miarę wjeżdżania w przestrzeń zajmowaną przez tłumy heterogenicznych żołnierzy, zlokalizowaną za wsią Prats.
- Co się stało? Co się stało? Do kogo strzelają? Kto strzela? – zapytał Rostow, dopasowując się do żołnierzy rosyjskich i austriackich biegających w mieszanym tłumie przez jego drogę.
- Diabeł ich zna? Pokonaj wszystkich! Zgubić się! - tłumy ludzi biegnących i nie rozumiejących, tak jak on, co się tutaj dzieje, odpowiedziały mu po rosyjsku, niemiecku i czesku.
- Pokonaj Niemców! - krzyknął jeden.
- Niech ich diabli - zdrajcy.
„Zum Henker diese Ruesen... [Do diabła z tymi Rosjanami...]” – mruknął coś Niemiec.
Drogą szło kilku rannych. Przekleństwa, krzyki, jęki zlały się w jeden wspólny ryk. Strzelanina ucichła i, jak później dowiedział się Rostów, żołnierze rosyjscy i austriaccy strzelali do siebie.
"Mój Boże! co to jest? - pomyślał Rostów. - I tu, gdzie władca może ich w każdej chwili zobaczyć... Ale nie, to chyba tylko kilku drani. To minie, to nie to, tak nie może być, pomyślał. „Po prostu się pospiesz, podaj je szybko!”
Myśl o porażce i ucieczce nie mogła przyjść do głowy Rostowa. Choć widział francuskie działa i oddziały właśnie na Górze Pracenskiej, dokładnie w tym miejscu, gdzie kazano mu szukać naczelnego wodza, nie mógł i nie chciał w to uwierzyć.
W pobliżu wsi Praca Rostów otrzymał rozkaz poszukiwania Kutuzowa i władcy. Ale tutaj nie tylko ich nie było, ale nie było ani jednego dowódcy, ale były heterogeniczne tłumy sfrustrowanych żołnierzy.
Namawiał swojego i tak już zmęczonego konia, aby jak najszybciej przedostał się przez te tłumy, lecz im dalej się poruszał, tym bardziej tłum był zdenerwowany. Przez droga Teren, z którego wyjechał, był zatłoczony powozami, powozami wszelkiego rodzaju, żołnierzami rosyjskimi i austriackimi, wszystkich rodzajów wojska, rannymi i nie rannymi. Wszystko to szumiało i roiło się w mieszany sposób przy ponurym dźwięku lecących kul armatnich z francuskich baterii ustawionych na Wzgórzach Pratsen.
- Gdzie jest suweren? gdzie jest Kutuzow? - Rostow pytał wszystkich, czy może się zatrzymać, i od nikogo nie mógł uzyskać odpowiedzi.
Wreszcie, chwytając żołnierza za kołnierz, zmusił go, aby sam sobie odpowiedział.
- Ech! Brat! Wszyscy byli tam od dawna, uciekli przed siebie! - powiedział żołnierz do Rostowa, śmiejąc się z czegoś i uwalniając się.
Zostawiając tego żołnierza, który był wyraźnie pijany, Rostow zatrzymał konia sanitariusza lub strażnika ważnej osoby i zaczął go przesłuchiwać. Sanitariusz oznajmił Rostowowi, że godzinę temu władca jechał na pełnych obrotach powozem właśnie tą drogą i że władca jest niebezpiecznie ranny.
„To niemożliwe” - powiedział Rostow - „zgadza się, ktoś inny”.
„Sam to widziałem” – powiedział sanitariusz z pewnym siebie uśmiechem. „Nadszedł czas, abym poznał władcę: wydaje mi się, że wiele razy widziałem coś takiego w Petersburgu”. W powozie siedzi blady, bardzo blady mężczyzna. Gdy tylko czterech czarnych puściło się na wolność, moi ojcowie, grzmiał obok nas: zdaje się, że czas poznać zarówno konie królewskie, jak i Ilję Iwanowicza; Zdaje się, że woźnica nie jeździ z nikim innym jak car.
Rostow puścił konia i chciał jechać dalej. Przechodzący obok ranny funkcjonariusz zwrócił się do niego.
-Czego chcesz? – zapytał oficer. - Głównodowodzący? Więc został zabity kulą armatnią, zabity w pierś przez nasz pułk.
„Nie zabity, ranny” – poprawił inny funkcjonariusz.
- Kto? Kutuzow? - zapytał Rostów.
- Nie Kutuzow, ale jakkolwiek go nazwiesz - cóż, wszystko jedno, nie pozostało wielu żywych. Idź tam, do tej wsi, tam się zebrały wszystkie władze – powiedział ten oficer, wskazując na wieś Gostieradek i przeszedł obok.
Rostow jechał w szybkim tempie, nie wiedząc po co i do kogo teraz pójdzie. Cesarz jest ranny, bitwa jest przegrana. Nie sposób było w to teraz nie uwierzyć. Rostow pojechał we wskazanym mu kierunku, w którym w oddali widać było wieżę i kościół. Jaki był jego pośpiech? Co mógłby teraz powiedzieć władcy lub Kutuzowowi, nawet gdyby żyli i nie byli ranni?
„Idź tędy, Wysoki Sądzie, a tutaj cię zabiją” – krzyknął do niego żołnierz. - Zabiją cię tutaj!
- O! co ty mówisz? powiedział inny. -Gdzie on pójdzie? Tu jest bliżej.
Rostow zamyślił się i pojechał dokładnie w kierunku, w którym powiedziano mu, że zostanie zabity.
„Teraz to nie ma znaczenia: jeśli władca jest ranny, czy naprawdę powinienem o siebie zadbać?” on myślał. Wszedł do przestrzeni, w której zginęła większość ludzi uciekających z Pratsen. Francuzi nie zajmowali jeszcze tego miejsca, a Rosjanie, ci, którzy przeżyli lub zostali ranni, już dawno je opuścili. Na polu, jak hałdy dobrej ziemi ornej, leżało dziesięciu ludzi, piętnastu zabitych i rannych na każdej dziesięcinie przestrzeni. Ranni czołgali się po dwóch i trzech, słychać było ich nieprzyjemne, czasem udawane, jak wydawało się Rostowowi, krzyki i jęki. Rostow zaczął kłusować na koniu, żeby nie widzieć tych wszystkich cierpiących ludzi, i przestraszył się. Nie obawiał się o swoje życie, ale o odwagę, której potrzebował i która, jak wiedział, nie wytrzymałaby widoku tych nieszczęśników.
Francuzi, którzy przestali strzelać do tego pola zasłanego zabitymi i rannymi, bo nie było na nim nikogo żywego, zobaczyli jadącego nim adiutanta, wycelowali w niego z pistoletu i rzucili kilka kul armatnich. Uczucie tych gwiżdżących, strasznych dźwięków i otaczających ich zmarłych ludzi połączyło się dla Rostowa w jedno wrażenie przerażenia i użalania się nad sobą. Przypomniał sobie ostatni list swojej matki. „Co by czuła” – pomyślał – „gdyby mnie teraz zobaczyła tutaj, na tym polu, z wycelowaną we mnie bronią”.
We wsi Gostieradeke znajdowały się, choć zdezorientowane, ale w większym porządku, wojska rosyjskie maszerowały z pola bitwy. Francuskie kule armatnie nie mogły już tu dotrzeć, a odgłosy wystrzałów wydawały się odległe. Tutaj wszyscy już wyraźnie widzieli i powiedzieli, że bitwa została przegrana. Do kogokolwiek zwrócił się Rostow, nikt nie mógł mu powiedzieć, gdzie jest władca ani gdzie jest Kutuzow. Niektórzy twierdzili, że pogłoska o ranie władcy jest prawdziwa, inni twierdzili, że nie, a tę fałszywą pogłoskę, która się rozeszła, tłumaczyli faktem, że rzeczywiście blady i przestraszony naczelny marszałek hrabia Tołstoj galopował z pola bitwy w pałacu władcy. powozu, który wraz z innymi członkami orszaku cesarskiego jechał na pole bitwy. Jeden z oficerów powiedział Rostowowi, że za wsią, po lewej stronie, widział kogoś z wyższych władz i Rostow tam poszedł, nie mając już nadziei, że kogokolwiek zastanie, a jedynie po to, by oczyścić przed sobą sumienie. Po przejechaniu około trzech mil i minięciu ostatnich żołnierzy rosyjskich w pobliżu ogrodu warzywnego wykopanego przez rów Rostow zobaczył dwóch jeźdźców stojących naprzeciw rowu. Jeden z białym pióropuszem na kapeluszu z jakiegoś powodu wydał się Rostowowi znajomy; inny, nieznany jeździec, na pięknym rudym koniu (ten koń wydawał się Rostowowi znajomy) podjechał do rowu, odepchnął konia ostrogami i puszczając wodze, z łatwością przeskoczył rów w ogrodzie. Z nasypu z tylnych kopyt konia odpadła tylko ziemia. Ostro zawracając konia, ponownie przeskoczył rów i z szacunkiem zwrócił się do jeźdźca białym pióropuszem, najwyraźniej zapraszając go do tego samego. Jeździec, którego postać wydawała się Rostowowi znajoma i z jakiegoś powodu mimowolnie przyciągnęła jego uwagę, wykonał głową i ręką negatywny gest i tym gestem Rostow natychmiast rozpoznał swojego opłakanego, uwielbianego władcę.
„Ale to nie mógł być on, sam na tym pustym polu” – pomyślał Rostow. W tym momencie Aleksander odwrócił głowę, a Rostow ujrzał swoje ulubione cechy tak żywo wyryte w jego pamięci. Cesarz był blady, miał zapadnięte policzki i zapadnięte oczy; ale w jego rysach było jeszcze więcej uroku i łagodności. Rostów był szczęśliwy, przekonany, że pogłoska o ranie władcy jest niesprawiedliwa. Był szczęśliwy, że go zobaczył. Wiedział, że może, a nawet musiał, zwrócić się bezpośrednio do niego i przekazać to, co kazano mu przekazać od Dołgorukowa.
Ale tak jak zakochany młody człowiek drży i mdleje, nie śmiejąc powiedzieć w nocy, o czym marzy, i rozgląda się ze strachem, szukając pomocy lub możliwości opóźnienia i ucieczki, gdy nadejdzie upragniony moment i zostanie sam z nią, więc teraz Rostow, osiągnąwszy to, czego pragnął najbardziej na świecie, nie wiedział, jak zbliżyć się do władcy i przedstawiono mu tysiące powodów, dla których było to niewygodne, nieprzyzwoite i niemożliwe.
"Jak! Wydaje mi się, że cieszę się, że mogę wykorzystać fakt, że jest samotny i przygnębiony. Nieznana twarz może mu się wydawać nieprzyjemna i trudna w tej chwili smutku; W takim razie co mogę mu teraz powiedzieć, kiedy na sam widok moje serce bije mocniej, a w ustach robi mi się sucho?” Ani jedna z tych niezliczonych przemówień, które on, zwracając się do władcy, ułożył w swojej wyobraźni, nie przyszła mu teraz do głowy. Przemówienia te odbywały się przeważnie w zupełnie innych warunkach, wygłaszane były przeważnie w chwilach zwycięstw i triumfów oraz głównie na łożu śmierci z odniesionych ran, gdy władca dziękował mu za bohaterskie czyny, a on umierając , wyraził swą miłość potwierdzoną w praktyce moją.
„Więc po co mam pytać władcę o rozkazy na prawą flankę, skoro jest już czwarta wieczorem i bitwa jest przegrana? Nie, zdecydowanie nie powinnam się do niego zbliżać. Nie powinno zakłócać jego zamyśleń. Lepiej umrzeć tysiąc razy, niż spotkać się z jego złym spojrzeniem, złą opinią” – zdecydował Rostow i ze smutkiem i rozpaczą w sercu odjechał, ciągle oglądając się na władcę, który wciąż stał w tej samej pozycji niezdecydowania.
Podczas gdy Rostow rozważał te rozważania i niestety odjeżdżał władcy, kapitan von Toll przypadkowo wjechał w to samo miejsce i widząc władcę, podjechał prosto do niego, zaoferował swoje usługi i pomógł mu przejść pieszo przez rów. Cesarz chcąc odpocząć i źle się czując usiadł pod jabłonią, a Tol zatrzymał się obok niego. Z daleka Rostow widział z zazdrością i wyrzutami sumienia, jak von Tol długo i namiętnie rozmawiał z władcą, a władca, najwyraźniej płacząc, zamknął oczy ręką i uścisnął dłoń Tolowi.
„A ja mógłbym być na jego miejscu?” Rostow pomyślał i ledwo powstrzymując łzy żalu za los władcy, w całkowitej rozpaczy jechał dalej, nie wiedząc, dokąd i dlaczego teraz jedzie.
Jego rozpacz była tym większa, że czuł, że przyczyną jego smutku jest własna słabość.
Mógł... nie tylko mógł, ale musiał podjechać do władcy. I to była jedyna okazja, aby pokazać władcy swoje oddanie. I nie skorzystał z niego... „Co ja zrobiłem?” on myślał. I zawrócił konia i pogalopował z powrotem na miejsce, gdzie widział cesarza; ale za rowem nie było już nikogo. Jeździły tylko wozy i powozy. Od jednego furmana Rostow dowiedział się, że kwatera główna Kutuzowa znajdowała się niedaleko we wsi, do której jechały konwoje. Rostów poszedł za nimi.
Przed nim szedł strażnik Kutuzow, prowadząc konie w kocach. Za bereytorem jechał wóz, a za wozem szedł stary służący, w czapce, kożuchu i z pochylonymi nogami.
- Tytus, o Tytus! - powiedział bereitor.
- Co? – odpowiedział z roztargnieniem starzec.
- Tytus! Idź młócić.
- Ech, głupcze, ugh! – powiedział starzec, plując ze złością. Minęło kilka chwil cichego ruchu i znowu powtórzył się ten sam żart.
O piątej wieczorem bitwa została przegrana we wszystkich punktach. W rękach Francuzów było już ponad sto dział.
Przebyszewski i jego korpus złożyli broń. Inne kolumny, straciwszy około połowy ludzi, wycofały się w sfrustrowanych, mieszanych tłumach.
Resztki wojsk Lanzherona i Dochturowa, zmieszane, stłoczyły się wokół stawów na tamach i brzegach w pobliżu wsi Augesta.
O godzinie 6:00 dopiero przy tamie Augesta słychać było jeszcze gorącą kanonadę samych Francuzów, którzy zbudowali liczne baterie na zejściu ze Wzgórz Pratsen i uderzali w nasze wycofujące się wojska.
W tylnej straży Dochturow i inni, zbierając bataliony, ostrzelali ścigającą naszą kawalerię francuską. Zaczęło się ściemniać. Na wąskiej tamie Augest, na której przez tyle lat stary młynarz siedział spokojnie w czapce z wędkami, podczas gdy jego wnuk, podwijając rękawy koszuli, sortował w konewce srebrne drżące ryby; na tej tamie, po której przez tyle lat Morawianie jeździli spokojnie na swoich bliźniaczych wozach załadowanych pszenicą, w kudłatych kapeluszach i niebieskich kurtkach i oprószonych mąką, białymi wozami wyjeżdżającymi wzdłuż tej samej tamy - na tę wąską tamę, teraz między wozami i armaty, pod końmi i między kołami tłoczyli się ludzie oszpeceni strachem przed śmiercią, miażdżący się nawzajem, umierający, chodzący po umierających i zabijający się nawzajem tylko po to, by po przejściu kilku kroków mieć pewność. również zabity.
Co dziesięć sekund, napompowując powietrze, rozpryskiwała się kula armatnia lub granat eksplodował pośrodku tego gęstego tłumu, zabijając i pryskając krwią tych, którzy stali blisko. Dołochow, ranny w ramię, pieszo z kilkunastu żołnierzami swojej kompanii (był już oficerem) i jego dowódca pułku, na koniach, reprezentowali resztki całego pułku. Przyciągnięci przez tłum, wcisnęli się w wejście do tamy i naciskając ze wszystkich stron, zatrzymali się, ponieważ koń z przodu wpadł pod armatę, a tłum go wyciągał. Jedna kula armatnia zabiła kogoś za nimi, druga trafiła z przodu i spryskała krew Dołochowa. Tłum poruszył się rozpaczliwie, skurczył, przeszedł kilka kroków i znów się zatrzymał.
Przejdź te sto kroków, a prawdopodobnie zostaniesz zbawiony; stał jeszcze dwie minuty i wszyscy pewnie myśleli, że nie żyje. Dołochow, stojąc pośrodku tłumu, rzucił się na brzeg tamy, powalając dwóch żołnierzy i uciekł na śliski lód pokrywający staw.
„Skręć” – krzyknął, skacząc po pękającym pod nim lodzie. „Skręć!” - krzyknął do pistoletu. - Trzyma!...
Lód go trzymał, ale ugiął się i pękł, i było oczywiste, że nie tylko pod bronią czy tłumem ludzi, ale pod nim samym zawali się. Spojrzeli na niego i skupili się blisko brzegu, nie odważając się jeszcze wejść na lód. Dowódca pułku, stojący na koniu przy wejściu, podniósł rękę i otworzył usta, zwracając się do Dołochowa. Nagle jedna z kul armatnich gwizdnęła tak nisko nad tłumem, że wszyscy pochylili się. Coś plusnęło do mokrej wody, a generał i jego koń wpadli w kałużę krwi. Nikt nie patrzył na generała, nikt nie myślał o jego wychowaniu.
Fabryka autobusów Kurgan wyprodukowała autobus KAVZ-4238-72 z silnikiem pracującym na sprężonym gazu ziemnego CNG. Samochód zostanie zaprezentowany na wystawie” Pojazdy reklamowe”, który odbędzie się w dniach 9–14 września w moskiewskim Crocus Expo.
To już drugi autobus tego modelu, który zjechał z linii montażowej KAVZ. Prototyp, który powstał jeszcze zimą, przeszedł testy fabryczne i przechodzi testy certyfikacyjne.
KAVZ-4238 Produkcja CNG Fabryka autobusów Kurgan kontynuuje działalność kolejka urządzenia do produkcji metanu Grupy GAZ, która dziś zarządza przedsiębiorstwem. Ta modyfikacja autobusu klasy średniej przeznaczona jest do obsługi tras podmiejskich i międzymiastowych. Maszyna jest wyposażona silnik gazowy norma środowiskowa Cummins „Euro-5”, manualna skrzynia biegów Przekładnie ZF. Paliwo gazowe pozwala na zasięg pojazdu do 530 km.
Autobus posiada wiele innowacyjnych rozwiązań konstrukcyjnych. KAVZ-4238 CNG posiada niezależne przednie zawieszenie pneumatyczne, zawieszenie pneumatyczne Tylne zawieszenie, przednie hamulce tarczowe. Jako pomocnik układ hamulcowy Zainstalowany jest zwalniacz magnetyczno-dynamiczny (moderator) firmy VOITH. Ponadto KAVZ-4238 CNG jest wyposażony w zintegrowany mechanizm kierowniczy, system nawigacji satelitarnej GLONAS i tachograf cyfrowy.
Szczególną uwagę zwraca się na bezpieczeństwo pasażerów. Autobus wyposażony jest w automatyczny system gaśniczy, kamerę cofania i kamerę wewnętrzną. Wszystko sprzęt gazowy, zainstalowany w autobusie, posiada certyfikat zgodności z międzynarodowymi wymogami bezpieczeństwa. KAVZ-4238-72 jest zgodny z normami środowiskowymi norma EURO 5. Autobus o wysokich parametrach środowiskowych ma efektywne wskaźniki ekonomiczne: obniżone koszty eksploatacji ze względu na niski koszt paliwa gazowego, wysoką zrównoważoną żywotność nadwozia i zespołu napędowego.
Telewizory i odtwarzacze DVD, systemy audio, wygodne fotele z odchylanymi oparciami oraz stoliki zapewniają pasażerom komfort podczas długich podróży.
Do końca tego roku planowana jest certyfikacja gazu KAVZ-4238 i wyprodukowanie partii pilotażowej.
| Pełny tytuł: | „Fabryka autobusów Kurgan” |
| Dawna nazwa: | „Zakład autobusowy Kurgan nazwany na cześć. 60. rocznica ZSRR” |
| Istnienie: | 1958 - dzień dzisiejszy |
| Lokalizacja: | ZSRR, Rosja, Kurgan, ul. Awtozawodskaja, 5 |
| Kluczowe dane: | Alsaraev Alexander Viktorovich (pełniący obowiązki dyrektora zarządzającego) |
| Produkty: | Autobusy klasy średniej. |
| Kolejka: | KaVZ-985 |
Historia powstania przedsiębiorstwa.
Fabryka autobusów Kurgan (KAvZ)- jeden z największych zakładów produkujących autobusy w Rosji. Zakład zajmuje pierwsze miejsce w produkcji pojazdów pasażerskich z maską (w oparciu o podwozie samochodów ciężarowych) do pracy na autostradach i w wiejskich warunkach terenowych. W ciągu ponad 50 lat swojej pracy KAvZ wyprodukował ponad 440 tysięcy autobusów.
Historia zakładu rozpoczęła się wraz z przeniesieniem do niego pod koniec 1957 roku produkcji autobusu PAZ-651A (zmodernizowany autobus GZA). Przyspieszyło to uruchomienie przedsiębiorstwa i już 14 stycznia 1958 roku, po nowej modernizacji, uruchomiono produkcję pierwszych autobusów KavZ-651A. Były to autobusy małej klasy z maską (20-miejscowe) oparte na podwoziu samochodu ciężarowego GAZ-51A. KAvZ-651A produkowany był przez 13 lat (1958 – 1971). Kolejne modele autobusów, podobnie jak pierwszy model, bazowały na zmodyfikowanym podwoziu samochodów ciężarowych z Gorkiego Zakładu Samochodowego. Od 1971 r do 1984 r. Zakład Autobusowy Kurgan, oparty na podwoziu GAZ-53-40, wyprodukował 21-miejscowy model autobusu KAVZ-685. W 1984 roku przeniesiono go na podwozie GAZ-53-12, a w 1986 roku otrzymał indeks KAvZ-3270. Roczna wielkość produkcji autobusów KAVZ-685 i KAVZ-3270 w latach 70. i 80. XX wieku. osiągnął 18-20 tysięcy sztuk. Maksymalna ilość samochody (20 008 sztuk) wyprodukowano w 1989 roku. Produkcja tych dwóch modeli była najbardziej masowa w historii zarówno samej fabryki w Kurgan, jak i światowego przemysłu autobusowego.
W ciągu pierwszych pięciu lat swojego istnienia KAVZ osiągnął bardzo duży roczny wolumen produkcji - 5000 sztuk rocznie. Do 1967 roku fabryka wyprodukowała już 50 000 autobusów podstawowego modelu KAvZ-651A.
Po przebudowie zakładu (1967 - 1977) zwiększono produkcję autobusów, poprawiono ich jakość i obniżono koszty. W 1974 roku KavZ wyprodukował swój stutysięczny autobus. Od 1977 roku wielkość produkcji zwiększała się co roku o prawie 2 tysiące sztuk, planowano zatem osiągnąć zdolność produkcyjną na poziomie 20 000 autobusów rocznie.
W 1981 roku fabryka wyprodukowała kilkanaście prototypów modelu KAvZ-52561, autobusu podmiejskiego o dużej pojemności. Ale Ministerstwo Przemysłu Samochodowego zawiesiło ten projekt.
W 1982 r. Miało miejsce znaczące wydarzenie dla Zakładu Autobusowego Kurgan: decyzją Prezydium Naczelnego Rady RFSRR KAVZ zaczęto nazywać po „60. rocznicy ZSRR”. Ponadto autobus KAvZ-685 M otrzymał państwową nagrodę „Znak Jakości”.
W 1989 roku wypuszczono model KAvZ-397620. Był to 20-miejscowy autobus na podwoziu GAZ-33074. Później autobus KAvZ-397620 został zmodyfikowany do modeli towarowo-pasażerskich i specjalnych (sanitarnych, usługowych itp.). W 1993 roku poprzez wydłużenie podwozia GAZ-33074 wzdłuż rozstawu osi (z 3700 mm do 4550 mm) powstał 28-miejscowy autobus KAVZ-39765. W 2001 roku został zmodyfikowany zgodnie z GOST R51160 „Autobusy do przewozu dzieci” na autobus szkolny KAVZ-397653. Rozpoczęła się seryjna produkcja tego modelu.
W czasie kryzysu lat 90. Wyraźnie spadł popyt na autobusy o małej pojemności. Zdolność produkcyjna zostały gwałtownie zredukowane do mniej więcej poziomu z początku lat 70-tych. Dług wobec wierzycieli stale rósł.
Zakład musiał zmienić przeznaczenie, aby produkować autobusy miejskie o dużej pojemności ze względu na techniczne ponowne wyposażenie rezerwowych mocy produkcyjnych.
W 1993 roku rozpoczęto produkcję modułowych autobusów typu autokar, przeznaczonych dla 24 pasażerów. siedzenia pasażera. W tym celu rok wcześniej, w celu stworzenia modeli eksperymentalnych, utworzono spółkę zależną AK KAVZ, Vika LLC. Jednocześnie w 1992 roku rozpoczęto produkcję pierwszych autobusów wagonowych KAVZ-3278, KAVZ-3275, KAVZ-32784. Modele te wyróżniały się podwyższonym komfortem i spełniały międzynarodowe wymogi bezpieczeństwa. Roczna produkcja autobusów wagonowych wynosiła 150–200 sztuk.
W 1994 roku wyprodukowano osiem autobusów miejskich o dużej pojemności modelu Ikarus-260 i dwa egzemplarze szczególnie pojemnego autobusu Ikarus-280. Dwa lata później, według międzynarodowego przetargu, dla miasta Jekaterynburg wyprodukowano 168 egzemplarzy modelu Ikarus-283.10.
W lipcu 1997 r. Kurgan regionalny sąd arbitrażowy z inicjatywy wierzycieli podjął decyzję o wprowadzeniu zewnętrznego zarządzania arbitrażem na terenie zakładu. Pomogło to KAvZ wyjść z trudnej sytuacji ekonomicznej, jaka się pojawiła. Później, po usunięciu zewnętrznego zarządu arbitrażowego, przedsiębiorstwo ponownie rozpoczęło działalność w dotychczasowym trybie Otwartej Spółki Akcyjnej.
W 1998 roku o godz Roślina Kurgan rozpoczęło prace nad nowymi modelami autobusów opartymi na wytrzymałym podwoziu ZIL. Powstały autobusy miejskie (KAvZ-422910) i podmiejskie (KAvZ-4229-01). Zakład próbował także podbić rynek autobusów rotacyjnych. W tym celu zorganizowano produkcję autobusów z napędem na wszystkie koła KAvZ-422990, a także autobusów opartych na podwoziu Ural.
Zeszyty z lat 1996 – 2003 autobusy rotacyjne na podwoziu Ural i Zil (KAvZ-422991, KAvZ-422990, KAvZ-42243) zostały ograniczone, a po restrukturyzacji zakładu zredukowano je jako produkty nieodpowiadające profilowi. Ostatnio wydany autobusem rotacyjnym w 2004 roku dostępny stał się model KAVZ-39766 „Sadko”, oparty na podwoziu z napędem na wszystkie koła GAZ-3308.
U zarania XXI wieku.
W 2001 roku przedsiębiorstwo KAvZ stało się częścią dużego holdingu inżynieryjnego RusPromAvto, który w tym czasie zrzeszał większość producentów samochodów i wyposażenie autobusu na terytorium Rosji.
W 2004 roku zakład rozpoczął montaż autobusów, których rozwój rozpoczął się w 2002 roku - PAZ-4230 Aurora.
W 2007 r. Ograniczono produkcję na małą skalę autobusu z półmaską KAvZ-3244, prowadzoną przez spółkę zależną Vika LLC. Na przenośnik główny przeniesiono produkcję średnich autobusów miejskich modelu KAvZ-4239.
W styczniu 2008 roku fabryka autobusów Kurgan obchodziła 50-lecie istnienia. W tym samym czasie przeprowadzono restrukturyzację przedsiębiorstwa i zaprzestano produkcji modelu KAvZ-3976. Pół wieku historii małych autobusów masowych opartych na podwoziu samochody ciężarowe GAZ dobiegł końca.
Zakład zaczął zwiększać moce produkcyjne średniej wielkości autobusów PAZ-4230 Aurora.
NA ten moment głównymi produktami Zakładów Autobusowych Kurgan są średniej wielkości zmodernizowane autobusy z silnikiem tylnym do ruchu międzyobwodowego i podmiejskiego „Aurora” KAvZ-4235 i KAvZ-4238, a także miejski niskopodłogowy midibus oparty na chińskim KAvZ -4239 podwozie.
Wszystkie modele KAvZ 2019: oferta samochodów KAvZ, ceny, zdjęcia, tapety, dane techniczne, modyfikacje i konfiguracje, recenzje właścicieli KAvZ, historia marki KAvZ, recenzje modeli KAvZ, wideo jazdy próbne, archiwum modeli KAvZ. Również tutaj znajdziesz zniżki i gorące oferty od oficjalni dealerzy KAvZ.
Archiwum modeli marki KAvZ
Historia marki KAvZ / KAvZ
Historia Zakładów Autobusowych Kurgan zaczyna się właściwie w 1958 roku, kiedy wyprodukowano pierwszy autobus z maską – KAvZ 651. Był to model zaprojektowany na rozbudowanym podwoziu ciężarówki GAZ 51A. W pierwszym roku produkcji wyprodukowano łącznie 508 sztuk, w 1959 r. 1511, a w 1960 r. fabrykę opuściło 3434 autobusy. W ciągu pierwszych 5 lat KAvZ osiąga zdolność projektową na poziomie 5 tysięcy samochodów rocznie. Do 1967 roku w fabryce udało się wyprodukować około 50 tysięcy autobusów. W tym samym roku wyprodukowano prototyp usługi KavZ 685, którego podstawą było podwozie GAZ 53 Ale produkcja masowa Model rozpoczęto dopiero w 1971 roku, po długich testach.
W 1983 roku KAvZ opanował produkcję zmodernizowanych autobusów model 685M, zbudowanych na platformie GAZ 53-12-1040. Zewnętrznie model był prawie całkowicie identyczny z poprzednikiem, jednak od 1984 roku trapezowa osłona chłodnicy została zastąpiona rozpoznawalną prostokątny kształt. To w rzeczywistości stało się najbardziej poważna różnica zaktualizowano KAvZ 685M z wcześniej wyprodukowanego modelu 685. W 1986 roku wypuszczono zmodernizowane autobusy, które otrzymały identyfikator 3270. Charakterystyczny cecha zewnętrzna KAvZ 3270 to charakterystyczne przejście dachowe w rejonie szyby przedniej, na którym zamontowano mechanizmy wycieraczek oraz tablicę informacyjną z danymi trasy. Dodatkowo zmianom uległy wsporniki lusterek wstecznych, a na dachu pojawiły się 2 otwory wentylacyjne. W 1989 roku zakład w Kurgan rozpoczął produkcję nowy model 3976.
W latach 90. w KavZ rozpoczął się spadek produkcji. Po upadłości w 2003 roku zakład został zakupiony przez holding RusPromAvto, który w 2005 roku stał się częścią grupy spółek GAZ. Historia używanych autobusów KAVZ podwozie ciężarówki Gorky Automobile Plant, zakończona w 2007 roku usunięciem modelu 3976 z linii montażowej. Od 2009 roku gama nowoczesnych modeli KAvZ obejmuje średniej wielkości autobusy z rodziny Aurora z tylnym silnikiem, przeznaczone do ruchu podmiejskiego i międzymiastowego, radykalnie różniące się konstrukcją. od swoich poprzedników. W 2014 roku zakład rozpoczął produkcję wyrobów ekologicznych czyste modele KAVZ-4238 CNG i KAVZ-4270 CNG, zasilane gazem. Obecnie firma produkuje autobusy przeznaczone do użytku na trasach miejskich, podmiejskich i międzymiastowych. KAvZ jako pierwszy zakład opracował autobus szkolny spełniający wszystkie normy państwowe.
Kurgan Bus Plant LLC była niegdyś największym na świecie producentem małych autobusów z kapturem. Dziś, po szeregu reorganizacji i modernizacji, firma specjalizuje się w produkcji modeli cabover podmiejskich, międzymiastowych i miejskich klasy średniej. Ważnym obszarem działalności jest montaż autobusów szkolnych spełniających rygorystyczne normy bezpieczeństwa.
Początek
W 1953 r. Rozpoczęto budowę przedsiębiorstwa produkującego maszyny w Kurgan, gdzie planowano produkować wyposażenie wojskowe i sprzęt. Jednak później władze uznały, że dla kraju na tym etapie było to więcej ważne zadanie jest produkcja transport publiczny. Po zmianie profilu swojej działalności organizacja otrzymała nazwę Kurgan Bus Plant (KAVZ).
19 września 1958 roku firmie powierzono zadanie zorganizowania montażu autobusów. Opracowanie przyjęto jako model podstawowy, który z kolei opierał się na rozszerzonym podwoziu ciężarówki GAZ-51. Modyfikacja KAVZ-651 była produkowana do 1971 roku w różnych wersjach.
Łatwe w utrzymaniu i naprawie, niezawodne, o dobrej zwrotności, te działające autobusy są szeroko stosowane. Chociaż pojazdy przeznaczone głównie dla wsi, przedsiębiorstw, pracowników zmianowych i różnych organizacji, stały się znanymi gośćmi na ulicach małych miast jako transport publiczny.
KAVZ-865
W 1971 r. „Staruszek” KAVZ-651 na linii montażowej fabryki autobusów Kurgan został zastąpiony nowym 21-miejscowym modelem - KAVZ-865. Opierał się na bardziej postępowym podwoziu fabryki samochodów Gorky GAZ-53-40. Bardziej różnił się od swojego poprzednika przestronne wnętrze, ulepszona konstrukcja, zwiększony moment obrotowy, niezawodność i zwiększone odstępy między naprawami.
Autobusy te nadal można spotkać na drogach kraju. Czterotonowi pracownicy mogą rozpędzać się do 90 km/h, ale zalecana prędkość to 60 km/h. Znacząca wada Jest wysokie zużycie paliwo (24 litry na 100 km). Do oczywistych zalet należy podgrzewane wnętrze, wyposażone w miękkie, wygodne siedzenia pasażera.
W 1975 roku autobus przeszedł zmianę stylizacji. Oprócz tego, co nieistotne zmiany techniczne, trochę się zmieniło wygląd. W szczególności okrągłe tylne światła stopu i tylne światła zostały zastąpione prostokątnymi. Model okazał się bardzo udany: w 1975 roku otrzymał „Znak Jakości”. Później (w 1986 r.) ulepszone modyfikacje otrzymały nazwę KAVZ-3270.
Osiągnięcia
Dla fabryki autobusów Kurgan KAVZ-865 okazał się punktem zwrotnym. Autobus tej marki stał się najpopularniejszym w historii światowego przemysłu motoryzacyjnego. Firma produkowała dziesiątki tysięcy sztuk rocznie. Rok 1989 okazał się rekordowy – w tym roku pracownicy fabryki dostarczyli do kraju 20 008 sztuk sprzętu.
Dlaczego model jest popularny? Przede wszystkim w unifikacji podwozia z ciężarówkami GAZ-53-40. W związku z tym nie było problemów ze znalezieniem i wymianą części zamiennych. Ważnym czynnikiem było wysoka zdolność przełajowa. W związku z tym głównymi odbiorcami były PGR, kołchozy, usługi rotacyjne i przedsiębiorstwa państwowe.
KAVZ-3976
W 1989 r Fabryka samochodów Gorkiego zmienił gamę modeli. Miejsce przestarzałego GAZ-53 na linii montażowej zajął GAZ-3307/3309. W związku z tym musieliśmy opanować nowe podwozie. W tym samym roku pracownicy fabryki zaprezentowali więcej nowoczesny model KAVZ-3976. Produkowany był przez prawie 10 lat.
21-miejscowy autobus został wyposażony w silnik o wysokim momencie obrotowym o mocy 120/125 koni mechanicznych, odpowiadający klasie Euro-2. Istnieją różne modyfikacje:
- pasażer;
- pasażer-ładunek;
- sanitarny;
- pracownicy zmianowi;
- wozy ryżowe;
- karawany.
W warunkach rynkowych
W 1993 roku, po reorganizacji przedsiębiorstwa w OJSC Kurgan Bus Plant, narodził się następca - KAVZ-39769. Model wyróżnia się wydłużoną podstawą podwozia (z 3,7 do 4,5 metra) i zauważalnym wzrostem liczby miejsc siedzących (z 21 do 28). Istnieje 32-miejscowa modyfikacja KAVZ-39769, oparta na rozstawie osi 5,4 metra. Stała się prototypem autobus szkolny na 34 miejsca. Nawiasem mówiąc, KAVZ jako pierwszy w Rosji otrzymał licencję na produkcję specjalistycznych autobusów szkolnych.
Niestety, kolejne lata były dla firmy trudne. Wcześniej głównymi odbiorcami autobusów były kołchozy i państwowe gospodarstwa rolne. Po ich zniknięciu wielkość sprzedaży znacznie spadła. Przez pewien czas fabryka nadal produkowała modele z kapturem do zegarków, jednak w 2007 roku zaprzestano ich produkcji.
renesans
Na początku XXI wieku sytuacja finansowa fabryki autobusów Kurgan była opłakana. W rzeczywistości KAVZ był bankrutem. W 2003 roku przedsiębiorstwo przeszło pod kontrolę grupy spółek GAZ, co miało korzystny wpływ na działalność produkcyjną. Zmodernizowano zakład, zaktualizowano gamę modeli. Zamiast przestarzałych modeli z kapturem pracownicy fabryki zaczęli montować nowoczesne autobusy klasy średniej z serii Aurora.
W 2011 r. zamiast osób nie odpowiadających Norm środowiskowych zaczęto instalować silniki Cummins spełniające normę ekologiczną Euro-5. Dziś w kontekście substytucji importu komponenty zagraniczne zastępowane są komponentami krajowymi. W szczególności nowy elektrownie Fabryka silników w Jarosławiu.
Autobusy marki KAVZ można spotkać w różnych częściach Rosji i WNP. Chętnie kupowane są także w Ameryce Łacińskiej. Na przestrzeni lat firma wyprodukowała ponad 440 000 sztuk sprzętu, a na tym jej historia się nie kończy.
