zostanie wypuszczony w 2016 roku ze zmienionym nadwoziem i nową charakterystyką, nowa wersja będzie łączyć cechy terenowe swoich krewnych, a także element sportowy. W poprzedniej wersji wielu użytkowników narzekało na ciężki przód auta. Teraz projektanci wzięli pod uwagę życzenia - nowa wersja sprawia wrażenie agresywnego crossovera. Z przodu samochodu nabyte chromowane listwy.
Salon
W Rosji kupującym prezentowana jest wyłącznie pięcioosobowa wersja crossovera. Chociaż Salon pokazuje również oznaki trzech rzędów. Wygodna funkcja- możliwość zmiany kąta oparcia sofy. Lądowanie jest wygodne, miejsca jest wystarczająco dużo w każdym samolocie. Przestrzeń wewnętrzna Salon nie otrzymał globalnej zmiany, tylko lustro z funkcją automatycznego przyciemniania. Z punkt techniczny Wygląd tego samochodu został głęboko zmieniony. Na kierownicy pojawiły się fale i nawet przyjemnie się ją trzymało. Pojawił się Informacja zwrotna kierownica. Zrobili dobrą robotę z wygłuszeniem, teraz dudnienie gumy i dźwięki zewnętrzne nie są tak bardzo słyszalne.
Pień
W mieście kupujemy sedany i doładowane hatchbacki za jazdę i dynamikę, a crossovery kupujemy dla przyjemności duszy, gdzie samochody nie mogą przejechać, przejedzie nasz crossover. Dla miłośnika wakacyjnych wypadów za miasto leśnymi drogami najważniejsza jest nie tylko wielkość silnika i jego charakterystyka, ale także objętość bagażnika, która zmieści wszystko do rekreacji na świeżym powietrzu, ale tutaj ta objętość wystarczy. Całkowita pojemność bagażnika to 591 l / 1754 l, który można otworzyć na trzy sposoby. Ale też o koło zapasowe nie zapomnieli producenci, koło zapasowe bardzo korzystnie znajduje się pod spodem Mitsubishi Outlandera, co nie zajmie miejsca w Pień Mitsubishi Outlandera .
Napęd na cztery koła Mitsubishi Outlander 2016 wydany od 3 różne silniki:
1: 2,0 l „DOHC MIVEC”
2: 2,4 l DOHC-MIVEC
3. Najmocniejszy dla tego samochodu 3.0L V.6 DOHC-MIVEC
Co to jest MIVEC? - Technologia dla automatyczna kontrola rozrząd (z tego powodu systemy elektryczne regulowane optymalna moc i zużycie paliwa).
Samochód o przeciętnych osiągach - 2,4 litra rozwija 167 KM. Moment obrotowy 222 Nm przy 4100 obr./min, prędkość maksymalna 198 km/h. Prześwit pojazdu 215 mm, rozstaw osi- 2 m 67 cm, pojemność zbiornika gazu 63 l. Zużycie robocze wynosi 13 litrów na sto. Cena tej wersji wynosi 1 619 990 tysięcy rubli.
Zawieszenie
Samochód jest również wyposażony w prawie wszystkie systemy pomagające zarządzać tym transportem. Ten model zdał pomyślnie egzamin z powieszenia po przekątnej. Zawieszenie stało się bardziej elastyczne. Charakterystyka geometryczna Outlandery po zmianie stylizacji uległy zmianie - kąty zawieszenia, wyjścia i ramy stały się równe 21 stopni, a to jest prawie idealne do pokonywania wszelkich przeszkód, w które samochód może wjechać. O zawieszeniu Mitsubishi Outlander można wiele powiedzieć, ale jeśli chodzi o: Mitsu zostało przerobione z elektrycznym wspomaganiem kierownicy i zmieniono ustawienia kierownicy, założono nowe sprężyny, a najważniejsze było to, że zmieniono „amortyzatory” - stały się mocniejsze teraz zawieszenie może wytrzymać duże obciążenia.
Na drodze powszechny użytek ten samochód przypomina, że na świecie nie ma cudów, przeżywa emocje i toczy się prawie krytycznie, ale spodoba ci się, ponieważ ten model nie pozwoli ci czuć się niepewnie na drodze iw terenie. Aby mieć lepszą obsługę i drożność w terenie, Mitsubishi Outlander ma wbudowany tryb napęd na wszystkie koła BLOKADA NAPĘDU NA 4 KOŁA- po włączeniu wiele zamków będzie używanych w jak największym stopniu sprzęgło tarczowe.
Jeśli spojrzysz na inne samochody z boku, nie od razu odgadniesz ich potencjał drogowy, ale nie możesz powiedzieć tego samego o Mitsubishi Outlander, jego odważny i mocny wygląd natychmiast przyciąga wzrok.
Charakterystyka Opcje i ceny Zdjęcie i wideo
Wersja podstawowa
Typ silnika: Benzyna
Wielkość silnika: 2.0
KM: 146 KM
Moment obrotowy: 196 Hm przy 4200
Dysk: pełny
Skrzynia biegów: automatyczna
Zużycie paliwa na 100 km: Miasto - 9,5 litra, Autostrada - 6,1 litra, Mieszane - 7,3 litra.
maksymalna prędkość: 193 kilometrów na godzinę
Przyspieszenie od 0 do 100 km/h: 11,1 sekundy
Rodzaj paliwa: AI-92
Wymiary koła: 16 x 6,5 J
Rozmiary opon wyłączone: 215 / 70 R16
Instyle 4WD CVT S08
W Rosji od 1 619 990 rubli.
Historia napędu na wszystkie koła Mitsubishi ma ponad 80 lat. Zaczęło się w 1934 roku od pojazdów sztabowych PX33 wyprodukowanych dla armii japońskiej. Były to pierwsze pojazdy z napędem na wszystkie koła w Japonii. Ale to był towar jednostkowy - PX33 okazał się skomplikowany i drogi. Pojemność silnika 6,7 litra przy pojemności 70 litrów. Z. został pożyczony z ciężarówki. Przy takim silniku trakcja była wystarczająca bez zmiany biegu na niższy. W 1937 roku projekt został wstrzymany, żaden z zbudowanych wówczas PX33 nie przetrwał do dziś. Obecnie istnieją jedynie repliki tych maszyn zbudowane w latach 80-tych i 90-tych ubiegłego wieku.
W latach pięćdziesiątych Mitsubishi produkowało na licencji amerykański jeep CJ3A i wiele jego modyfikacji. Własne opracowania w tym zakresie zostały ograniczone.
Do pracy nad napędem na wszystkie koła powrócili dopiero w latach 80. ubiegłego wieku, teraz po zwycięstwach w sportach motorowych. Wtedy postanowiono zastosować technologię szeregową samochody Mitsubishi pajero.
Obecnie istnieje kilka systemów napędu na wszystkie koła zaprojektowanych do różnych celów. Super system Wszystkie koła Sterowanie opiera się na systemie napędu na wszystkie koła Lancer Evo lution i jest przeznaczony do crossoverów. Typowym przedstawicielem w naszym kraju jest Mitsubishi Outlander Sport. To Outlander z mocnym 3-litrowym silnikiem i automatyczna skrzynia koła zębate. Sterując elektrycznym wspomaganiem kierownicy, układem hamulcowym, elektromagnetycznym sprzęgłem tylnej osi oraz zdolnością przedniego aktywnego mechanizmu różnicowego do regulacji optymalnego rozdziału momentu obrotowego pomiędzy kołami przedniej osi, system S-AWC pozwala precyzyjnie pokonywać zakręty, zmniejszać i nadsterowność oraz dać kierowcy poczucie kontroli i stabilności samochodu. W swojej pracy system wykorzystuje dane dotyczące momentu obrotowego silnika, siły nacisku na pedał gazu, prędkości obrotowej każdego koła oraz kąta skrętu kierownicy. Pozwala na zmianę więcej prędkości i dokładniej utrzymać samochód na pasie ruchu. S-AWC pomaga również pokonywać zakręty o zmiennym kącie oraz wykonywać ostre zmiany (tzw. próba łosia”), ułatwia zjeżdżanie z dróg drugorzędnych i stabilizuje maszynę na nierównych drogach.
W 1992 roku rewolucjonista Super transmisja Select, który stał się królową off-roadu systemy Mitsubishi.
na dobre chodnik, zwłaszcza na asfalcie, i to w dobrym warunki pogodowe, gdy nie ma potrzeby napędu na wszystkie koła, pozwala na wykorzystanie tylko jednej osi. W tym przypadku samochód jest uruchomiony Napęd na tylne koła. Ten tryb nazywa się 2H lub 2WD. Korzystając z tego trybu, kierowca zmniejsza zużycie paliwa.
Na śliskich drogach, na przykład na zaśnieżonej zimowej drodze, kierowca może w trakcie jazdy przełączyć się na stały napęd na wszystkie koła. To jest tryb 4H. Przełączanie jest możliwe przy prędkościach do 100 km/h. W trybie 4H przyczepność przekazywana jest na wszystkie koła, co pozwala kierowcy czuć się pewniej. W tym trybie, dzięki obecności centralnego mechanizmu różnicowego, możesz poruszać się po dowolnej powierzchni iz dowolną prędkością.
Zjeżdżając z asfaltu w błoto, możesz zablokować centralny mechanizm różnicowy, włączając tryb 4HLc. Blokowanie można przeprowadzić również podczas jazdy. Przy zablokowanym centralnym mechanizmie różnicowym przyczepność jest rozdzielana między przednią i tylną oś 50/50. Ten tryb nie jest przeznaczony do jazdy po asfalcie. Faktem jest, że pogarsza to sterowność samochodu. Ponadto na gładkiej, jednolitej powierzchni w tym trybie zwiększa się obciążenie części przekładni, co może doprowadzić do jej awarii.
W ciszy trudne warunki na przykład w śniegu lub piasku można włączyć niższy bieg, aby zmniejszyć prędkość i zwiększyć przyczepność kół. Aby to zrobić, musisz się zatrzymać, przesunąć dźwignię zmiany biegów do neutralna pozycja i zredukuj 4LLc. Redukcja podwaja przyczepność kół. Oprócz śniegu, błota i piasku przydaje się na stromych podjazdach i zjazdach, przy holowaniu zakleszczonych samochodów itp. Niski bieg nie jest przeznaczony do jazdy po normalnych drogach, ani do jazdy z prędkością powyżej 70 km/h.
Podczas jazdy w terenie może dojść do sytuacji, w której jedno lub więcej kół oderwie się od podłoża i zacznie się ślizgać. W takim przypadku można wymusić zablokowanie tylnego mechanizmu różnicowego międzyosiowego. W tym celu należy nacisnąć przycisk R/D LOCK i odczekać, aż symbol zablokowanego mechanizmu różnicowego przestanie migać. Aby tak się stało, czasami trzeba przejechać kilka metrów do przodu lub do tyłu lub lekko wpaść w poślizg. Blokada działa przy prędkościach do 12 km/h. Po osiągnięciu tej prędkości automatycznie się wyłącza i włącza ponownie, gdy prędkość spadnie do 6 km/h. R/D LOCK działa tylko w trybach 4HLc i 4LLc
Wreszcie, system napędu na wszystkie koła Easy Select jest uproszczoną wersją systemu Super Select. Ma trzy zastosowania. W trybie 2WD samochód ma napęd na tylne koła. Na śliskie drogi Tryb 4H służy do podłączenia przedniej osi. Jak w Super system Wybierz, można to zrobić przy prędkościach do 100 km/h. Ponieważ oś jest połączona na sztywno, nie należy jeździć po asfalcie w trybie 4H. Przy dobrej przyczepności opony i przekładnia są narażone na nadmierne obciążenia i szybko się zużywają. Prędkość jazdy w trybie 4H nie powinna przekraczać 100 km/h.
W śniegu lub błocie, gdy opór ruchu pojazdu jest duży, można zastosować redukcję zakresu w skrzyni biegów. Aby to zrobić, musisz się zatrzymać, włączyć bieg neutralny i przesuń dźwignię zmiany biegów w położenie 4L. Możesz kontynuować jazdę, gdy symbol napędu na cztery koła przestanie migać. Tryb 4L nie jest przeznaczony do jazdy z dużą prędkością i po drogach utwardzonych. W takim przypadku ryzyko awarii transmisji jest wysokie.
Układy napędu na wszystkie koła Mitsubishi są stosowane w pojazdach takich jak Outlander, Pajero, Pajero Sport i 200 zł. Właśnie testuję Pajero Sportowe nowe pokolenia. Możesz przeczytać raport na temat tego samochodu, w tym jego systemu 4WD, na moim blogu w następny poniedziałek.
Być może za każdym razem, gdy widzimy słowa „nowy”, „rewolucyjny”, „niezrównany”, chcemy wykrzyknąć coś dowcipnego. Coś o rowerze io wynalazcach, o psach i liczbie kończyn, albo coś nie mniej sarkastycznego. Zdrowy rozsądek podpowiada nam jednak, że sprawa nie jest taka prosta. Nie zawsze samochody były wyposażone w systemy stabilizacja elektroniczna, po raz pierwszy w samochodzie zastosowano znany niegdyś i dziś ABS. A co z dzisiaj? Brak ABS jest często zastanawiający, a ESP stał się już obowiązkowym wyposażeniem do instalacji na wszystkim. samochody osobowe w Kanadzie, USA, a ostatnio w Europie. Co więc nowego proponuje nam, inżynierom MMC? Spróbujmy to rozgryźć.
Ściśle mówiąc, skrót S-AWC jest nam już znany. Ten system został po raz pierwszy zastosowany w legendarnym Mitsubishi Lancer Evo X. A jednak przedstawiciele Mitsubishi twierdzą, że chociaż „litery są takie same”, wł nowego Outlandera wszystko układa się trochę inaczej. Ogólnie rzecz biorąc, sam S-AWC to nie tyle konkretne rozwiązanie, zestaw jednostek, co koncepcja ideologiczna, której istotą, jeśli pominiemy drobiazgi, jest zapewnienie samochodowi neutralnego kierowania w tych warunkach, gdy rozwija się podsterowność lub nadsterowność, a także zapewniają optymalną przyczepność kół napędowych do drogi.
Jak to osiągnąć? W Evolution system składał się z następujących jednostek:
Aktywny centralny mechanizm różnicowy (ACD), który zasadniczo jest elektronicznie sterowanym układem hydraulicznym sprzęgło wielopłytkowe, którego głównym zadaniem jest rozdział momentu obrotowego między osie plus „miękka, płynna blokada” centralnego mechanizmu różnicowego w celu zoptymalizowania przenoszenia momentu obrotowego na przednią / tylną oś i zapewnienia zrównoważonego trybu przyczepności przy zachowaniu sterowności.
Active Yaw Control (AYC) kontroluje rozdział momentu obrotowego między tylne koła, aby zapewnić stabilność podczas pokonywania zakrętów, a także może częściowo zablokować mechanizm różnicowy, aby przenieść moment obrotowy na koło o większej przyczepności.
Aktywne zarządzanie Stability Control (ASC) zapewnia najlepszą przyczepność kół samochodu, w razie potrzeby „dusząc” silnik i regulując siła hamowania na każdym kole. Należy zauważyć, że niezwykłość tego systemu polegała na tym, że MMS po raz pierwszy wprowadził do niego czujniki siły układ hamulcowy(oprócz standardowych czujników dla takich systemów - akcelerometru i czujnika położenia steru), co dostarczyło systemowi dokładniejszych danych, a tym samym bardziej adekwatnej odpowiedzi.
I w końcu, system kontroli trakcji(ABS) z ustawieniem sportowym. System odbiera prędkość obrotową każdego koła plus kąt przednich kół i wykorzystuje układ hamulcowy do zwalniania lub odwrotnie hamowania każdego koła z osobna.
A co z Outlanderem? Tak, to nie przypadek, że przyjrzeliśmy się bliżej komponentom systemu S-AWC Lancera Evo X, zanim przeszliśmy do nowego crossovera. Tutaj inżynierowie firmy nie oszukują, system w „Lancerze” i naszym samochodzie naprawdę różnią się znacznie pod względem konstrukcji, jak teraz zobaczymy. Więc które to jednostki nowy system napęd na wszystkie koła w Outlanderze?
Aktywny przedni mechanizm różnicowy (AFD). Reguluje rozdział momentu obrotowego pomiędzy kołami przedniej osi.
Elektryczne wspomaganie kierownicy (EPS). To nie przypadek, że przypisuje się go systemowi kompletnemu Napęd S-AWC. Jego zadaniem jest adaptacyjne kompensowanie sił reaktywnych na kierownicy, które pojawiają się przy redystrybucji momentu na koła przednie, zapewniając komfortowe kierowanie w warunkach aktywna praca AFD
Sprzęgło elektromagnetyczne. Łączy tylna oś, reguluje moment obrotowy przenoszony na tylną oś.
Jednostka sterująca S-AWC. W przeciwieństwie do konwencjonalnych systemów wykorzystuje rozbudowany zestaw czujników przyspieszenia do określania kierunku pojazdu, a także prędkość kątowa i obciążenia poprzeczne.
Jaka jest różnica? Osobiście wpadły mi w oko dwa i to dość poważne. Na przedniej osi zamiast mechanizmu różnicowego o ograniczonym poślizgu mamy teraz sterowany przedni mechanizm różnicowy z możliwością częściowej blokady i możliwością rozdziału momentu obrotowego pomiędzy kołami. Oczywiście włączenie takiego systemu w podróży mogłoby wpłynąć nie najbardziej na jazdę w najlepszy sposób. Całą pracę na kierownicy odczulibyśmy w postaci siły reaktywnej, w praktyce szarpnięć, a nie w najdogodniejszym momencie, ponieważ wiadomo, że system zadziała, gdy warunki jazdy są, delikatnie mówiąc, niekorzystne .
Ale tutaj w grę wchodzi inny podsystem, a mianowicie elektryczne wspomaganie kierownicy. Dostosowuje wzmocnienie w locie, kompensując zmianę siły reakcji na kierownicy w czasie działania aktywnego sprzęgła. przedni mechanizm różnicowy. A wszystko to jest prawie niezauważalne dla kierowcy i bez utraty kontroli.
Tym samym mamy wystarczający zestaw narzędzi do wpływania na zachowanie auta, a cała reszta jest w rękach inżynierów, którzy programują i konfigurują dla nas układ sterowania wszystkimi tymi narzędziami. Co nam dają?
I daj kierowcy cztery tryby działania systemu.
Mitsubishi w praktyce zbadało zastosowanie układów napędu na wszystkie koła, aby określić, które rozwiązanie technologiczne będzie najbardziej odpowiednie tego typu samochód i najwygodniejszy dla przyszłych właścicieli tego kompaktowego crossovera.
Inżynierowie odwrócili się od tradycyjnego rozwiązania - zastosowania automatyczna skrzynia z napędem na wszystkie koła „na żądanie”. Takie systemy opierają się na fakcie, że gdy przednie koła się ślizgają, część momentu obrotowego jest redystrybuowana do tylne koła. Specjaliści Mitsubishi zrozumieli, że konsument był bardziej zainteresowany systemami, które aktywnie zmniejszają prawdopodobieństwo poślizgu kół.
Poprzedni Outlander posiadał stały napęd na cztery koła centralny mechanizm różnicowy, zablokowany sprzęgłem wiskotycznym, rozkład napędu wzdłuż osi 50:50 Ten system zapewnia doskonałe osiągi w trudnych warunkach pogodowych, ale przy codziennym użytkowaniu spalanie było wysokie. Mitsubishi starał się dawać nowego Outlandera ten sam lub najlepsze cechy podczas użytkowania w trudnych warunkach, przy minimalnych zmianach w zużyciu paliwa.
Był więc system napędu na wszystkie koła skrzynie biegów MITSUBISHI AWC (sterowanie wszystkimi kołami). Z języka angielskiego All Wheel Control dosłownie oznacza kontrolę nad wszystkimi kołami. System ten zapewnia kierowcy wybór rodzaju napędu. System jest zasadniczo połączeniem specjalnych przekładnia napędu na wszystkie koła Multi-Select 4WD i dystrybucja elektroniczna moment obrotowy, a oprócz tego kontrola trakcji nowoczesny układ i systemu stabilność kursu walutowego. Dzięki systemowi AWC uzyskuje się doskonałą przyczepność kół samochodu do drogi oraz doskonałe prowadzenie na śliskich odcinkach toru. Aby zapewnić optymalną wydajność przekładni, wystarczy wybrać jeden z trzech trybów prezentowanych na konsoli środkowej „2WD”, „4WD” lub „Lock”.
| Tryb jazdy | Opis | Zalety |
| Napęd na 2 koła | Wysyła moment obrotowy na przednie koła | Lepsze zużycie paliwa, mniejszy hałas pojazdu, lepsze prowadzenie. Zachowuje to również możliwość, że jednostka sterująca kieruje moment obrotowy na tylną oś, aby zmniejszyć jej hałas. |
| Auto z napędem na 4 koła | Dozuje kierunek momentu obrotowego na tylne koła w zależności od położenia pedału przyspieszenia i różnicy prędkości przednich i tylnych kół | Optymalny rozkład momentu obrotowego dla danych warunków jazdy. Rozdział momentu obrotowego między przednią i tylną osią jest automatyczny jednostka elektroniczna w zależności od parametrów jazdy pojazdu (prędkości kół przednich i tylnych, położenia pedału przyspieszenia i prędkości pojazdu). Preferowany jest tryb napędu na 2 koła. |
| Blokada 4WD | Na tylne koła przekazywany jest 1,5 razy większy moment obrotowy niż w trybie 4WD | Zwiększa przyczepność do podłoża, zapewnia stabilność na wysoka prędkość oraz lepiej krzyż na nierównych lub śliskich powierzchniach. Tryb LOCK jest podobny do trybu 4WD, ale ze zmodyfikowanym prawem rozkładu momentu obrotowego między osiami. Przy niskiej prędkości dla tylna oś Dostarczany jest 1,5 razy większy moment obrotowy, a przy dużej prędkości moment obrotowy rozkłada się równo między osie. |
Dwa tryby jazdy
Auto z napędem na 4 koła
Po wybraniu „4WD Auto” system 4WD Samochód Outlandera Napęd 4WD stale przekazuje część momentu obrotowego na tylne koła, automatycznie zwiększając to przełożenie po naciśnięciu pedału gazu. Sprzęgło kieruje do 40% przyczepności na tylne koła przy pełnym otwarciu przepustnicy i zmniejsza ją nawet o 25% przy prędkościach powyżej 40 mil na godzinę. Na ruch jednostajny na prędkość przelotowa do 15% dostępnego momentu obrotowego kierowane jest na tylne koła. Przy niskich prędkościach w ostre zakręty siła jest zmniejszona, zapewniając płynne przejście skręcać.
Blokada 4WD
Do jazdy w trybie specjalnym trudne warunki np. na śniegu kierowca może wybrać tryb „4WD Lock”. Gdy blokada jest włączona, system nadal automatycznie rozdziela moment obrotowy między przednie i tylne koła, ale większość momentu obrotowego jest przenoszona na tylne koła. Na przykład podczas przyspieszania na wzniesieniu sprzęgło natychmiast przenosi większość momentu obrotowego na tylne koła, aby zapewnić przyczepność wszystkim czterem kołom. Wręcz przeciwnie, automatyczny napęd na cztery koła „na żądanie” najpierw „zaczeka” na poślizg przednich kół, a dopiero potem przekaże moment obrotowy na tylne koła, co może przeszkadzać w przyspieszaniu.
Na suchej nawierzchni tryb 4WD Lock zapewnia efektywne przyspieszenie. Większy moment obrotowy kierowany jest na tylne koła, co zapewnia więcej mocy, lepsze prowadzenie podczas przyspieszania na zaśnieżonych lub sypkich drogach i poprawia stabilność duże prędkości. Udział momentu obrotowego na tylne koła zwiększa się o 50% w porównaniu z trybem 4WD, co oznacza, że do 60% dostępnego momentu obrotowego jest przekazywane na tylne koła, gdy pedał przyspieszenia jest całkowicie wciśnięty na suchej nawierzchni. W trybie 4WD Lock w ciasnych zakrętach moment obrotowy tylnego koła nie jest redukowany w takim samym stopniu, jak podczas jazdy w trybie 4WD Auto.
Stosunek momentu obrotowego do przednich / tylnych kół w trybie 4WD ma następujące wartości:
| Tryb jazdy | sucha droga | zaśnieżona droga | ||
| koła | przód | tył | przód | tył |
| Przyśpieszenie | 69% | 31% | 50% | 50% |
| przy 30 km/godz | przy 30 km/godz | przy 15 km/godz | przy 15 km/godz | |
| 85% | 15% | 64% | 36% | |
| przy 80 km/godz | przy 80 km/godz | przy 40 km/godz | przy 40 km/godz | |
| Stałej prędkości | 84% | 16% | 74% | 26% |
| przy 80 km/godz | przy 80 km/godz | przy 40 km/godz | przy 40 km/godz | |
Schemat strukturalny
Elementy i funkcje systemu
|
Nazwa komponentu |
Funkcjonowanie |
|
|
|
Przesyła następujące sygnały do wymaganego 4WD-ECU przez CAN.
|
|
|
Przełącznik trybu jazdy 2WD/4WD/LOCK |
Przesyła sygnał położenia przełącznika trybu jazdy dla 4WD-ECU. |
|
|
|
System ocenia warunki drogowe i na podstawie sygnałów z każdego ECU, przełącznik trybu jazdy kieruje wymaganą ilość momentu obrotowego na tylne koła. Obliczenie optymalnej siły ograniczającej mechanizm różnicowy na podstawie stanu samochodu i aktualnego trybu jazdy na podstawie sygnałów z każdego ECU, przełącznik trybu jazdy steruje wartością prądu dostarczaną do elektronicznego łącza sterującego. |
|
|
Zarządzanie wydajnością (wskaźnik pracy 4WD i wskaźnik blokady) w zestawie wskaźników. |
|
|
Steruje funkcją autodiagnostyki i funkcją przełączania awaryjnego. |
|
|
Kontrola funkcji diagnostycznej (kompatybilna z MUT-III). |
|
|
Elektroniczne sterowanie sprzęgłem |
4WD-ECU wysyła moment obrotowy odpowiadający aktualnej wartości na tylne koła. |
|
Wskaźnik trybu jazdy
|
Wbudowany w zestawie wskaźników wskazuje wybrany tryb przełączania trybu jazdy (nie jest wyświetlany w trybie 2WD).
|
|
Złącze diagnostyczne |
Wyświetla kody diagnostyczne i nawiązuje komunikację z MUT-III. |
Konfiguracja systemu
System kontroli
Schemat okablowania sterowania elektronicznego 4 WD
Projekt
Elektroniczne sterowanie sprzęgłem składa się z obudowy przedniej (obudowa przednia), sprzęgła głównego (sprzęgła głównego), mechanizmu krzywki głównej (krzywki głównej), kuli (kulki), mechanizmu krzywki sterowanej (krzywka pilotująca), twornika (tworu), sprzęgła sterowanego (krzywka pilotująca sprzęgło), obudowa tylna (obudowa tylna), cewka magnetyczna (cewka magnetyczna) i wał (wał).
- Przednia obudowa jest podłączona do wał kardana i obraca się wraz z wałem.
- Przed obudową sprzęgło główne (sprzęgło główne) i sprzęgło sterowane (sprzęgło pilotujące) są osadzone na wale (sprzęgło sterowane) (sprzęgło sterowane (sprzęgło pilotujące) jest instalowane przez ogranicznik krzywki (krzywka pilotująca)).
- Wał jest zazębiony przez zęby z zębnikiem napędowym tylnego mechanizmu różnicowego.
Funkcjonowanie
Sprzęgło odłączone (napęd na 2 koła: cewka magnetyczna odłączona od zasilania).
siła napędowa od skrzynka transferowa poprzez wał kardana(wał napędowy) jest przenoszony na przednią część obudowy (obudowa przednia). Ponieważ cewka magnetyczna (cewka magnetyczna) jest pozbawiona napięcia, sprzęgło sterowane (sprzęgło pilotujące) i sprzęgło główne (sprzęgło główne) nie są załączone, a siła napędowa nie jest przenoszona na wał (wał) i przekładnię zębatą (napęd koło zębate) tylnego mechanizmu różnicowego.
Sprzęgło działa (4WD: cewki magnetyczne Napięcie.)
Siła napędowa ze skrzyni rozdzielczej przez wał napędowy jest przenoszona na przednią obudowę (obudowa przednia). Gdy cewka magnetyczna jest zasilana, między tylną obudową, sterowaną przez sprzęgło pilotujące, a twornikiem, powstaje pole magnetyczne. Pole magnetyczne oddziałuje na sterowane sprzęgło (sprzęgło pilotujące) i twornik (twornik) zawiera sprzęgło (sprzęgło pilotujące). Gdy sprzęgło sterowane (sprzęgło pilotujące) jest załączone, siła napędowa jest przenoszona na sterowany mechanizm krzywkowy (krzywka pilotująca). W odpowiedzi na tę siłę kulka (kula) w mechanizmie krzywkowym (krzywka główna) (krzywka pilotująca) cofa się i generuje impuls translacyjny. Impuls ten oddziałuje na sprzęgło główne (sprzęgło główne) i moment obrotowy przekazywany jest na tylne koła poprzez wał i napęd tylnego mechanizmu różnicowego.
Regulując prąd dostarczany do cewki magnetycznej, ilość siła napędowa przenoszony na tylne koła można regulować w zakresie od 0 do 100%.
W systemie napędu na wszystkie koła z sterowanie elektroniczne Istnieją trzy tryby pracy, które można wybrać, obracając przełącznik w zależności od warunków drogowych.
Tryby jazdy są następujące.
Kontrola pojazd z napędem na cztery koła wymaga specjalnych umiejętności prowadzenia pojazdu.
Przeczytaj uważnie rozdział „Korzystanie z napędu na 4 koła” i zachowaj bezpieczny styl jazdy.
Wyboru trybu dokonuje się obracając włącznik przy dołączonym zapłonie.
- AUTOMATYCZNY NAPĘD 4WD
- BLOKADA NAPĘDU NA 4 KOŁA
W momencie zmiany trybu jazdy, w oknie informacyjnym wyświetlacza wielofunkcyjnego pojawia się nowy tryb, przerywając na chwilę bieżące odczyty.
Po kilku sekundach na wyświetlaczu ponownie pojawi się poprzednie okno.
Ostrzeżenie
- Zabrania się zmiany trybu jazdy w momencie, gdy przednie koła się ślizgają (np. na śniegu). Może to spowodować szarpnięcie pojazdu w nieprzewidywalnym kierunku.
- Jazda po suchej nawierzchni w trybie 4WD LOCK powoduje zwiększone zużycie paliwa i zwiększonego poziomu hałasu.
- Nie zaleca się jazdy w trybie 2WD, jeśli koła się obracają.
Może to prowadzić do przegrzania jednostek transmisyjnych i zespołów.
Notatka
Tryb jazdy można przełączać zarówno na parkingu, jak i podczas jazdy.
Okno wyświetlacza pojawia się po włączeniu zapłonu, a następnie jest wyświetlane przez kilka sekund po uruchomieniu silnika. 
Na wyświetlaczu widoczne są następujące okna trybu jazdy.
| Tryb jazdy | ||
|---|---|---|
| Wskaźnik napędu na 4 koła | Wskaźnik BLOKADA | |
| Napęd na 2 koła | WYŁĄCZONY | WYŁĄCZONY |
| AUTOMATYCZNY NAPĘD 4WD | W ZESTAWIE | WYŁĄCZONY |
| BLOKADA NAPĘDU NA 4 KOŁA | W ZESTAWIE | W ZESTAWIE |
Ostrzeżenie
