Nowy zakres Sport Rovera- zupełnie nietypowy SUV. Nie powtarza idei i założeń żadnego ze swoich konkurentów: nie chcesz wjeżdżać nim w błoto i sprawdzać jego wytrzymałości na wiejskich wybojach. O wiele ciekawiej jest dowiedzieć się, jak zrównoważone młodszy brat Zakres Rover Vogue okazał się do codziennej jazdy po mieście. W garażu na stronie długa próba– jeden z głównych bohaterów brytyjskiego przemysłu samochodowego.

Stereotypy o czym Pojazdy lądowe Roverem kierują wyłącznie konserwatywni starsi mężczyźni; to już przeszłość. Odmłodzenie marki przyszło wraz z nadejściem Modele Evoque. Aby nisza między młodymi ludźmi a rodzicami nie pozostała długo pusta, Brytyjczycy postąpili przedsiębiorczo. Skrócili aluminiowy korpus o 15 cm i obniżyli go o 5 cm. Range Rovera 2012, dodał nowe silniki i gadżety projektowe oraz wprowadził na rynek zupełnie nowego Range Rovera Sport.

W porównaniu do poprzedniej generacji nowy sport schudłam 400 kilogramów. Oznacza to, że samochód nie tylko stał się lżejszy, ale także zwiększył swoją dynamikę, uzyskał inną konstrukcję zawieszenia i nową cenę. Linia silnika, zaproponowane dla RRS, otrzymało pięć jednostki napędowe- dwa benzynowe i trzy wysokoprężne. Co więcej, sądząc po forach, klienci marki preferują dwa silniki Diesla pojemność 3,0 litra i moc 248 i 292 koni mechanicznych. Range Rover ma także 4,4-litrowy turbodiesel o mocy 339 koni mechanicznych. Najpotężniejszy silnik benzynowy pojemność 5,0 litra i moc 510 KM. migrowałem z flagowca dokładnie do sprzęt z najwyższej półki RSS. Do testów otrzymaliśmy 340-konny 3,0-litrowy silnik benzynowy.

Według danych paszportowych Range Rover Sport przyspiesza do „setek” w 7,2 sekundy. Maksymalna prędkość Prędkość SUV-a wynosi 210 kilometrów na godzinę. W ruchu Range Rover Sport jest zrównoważony: stabilne zawieszenie, ostre sterowanie oraz brak wibracji i wątpliwych przechyłów z godną pozazdroszczenia dynamiką. Pomimo swoich rozmiarów RRS jest zdolny do ostrych manewrów i wyprzedzania. Dodaj gazu do podłogi i RRS rusza z przyjemnym warczeniem silnika. Dane dotyczące chwilowego zużycia przy wciśnięciu gazu są jednak przerażające przeciętny na autostradzie nie wzrasta powyżej 11,5 litra na 100 kilometrów. A w cyklu miejskim RRS z napędem na wszystkie koła pochłania 14,1 litra na „sto”.

W tryb sportowy 8-biegowa automatyczna skrzynia Biegi zmienia się zauważalnie później, gdy wskazówka obrotomierza osiąga 6000 obr/min. W trybie normalnym przesunięcia skaczą w granicach 2-3 tys. W związku z tym samochód przyspiesza szybciej w trybie „sportowym”. Samochód waży ponad dwie tony, ale nie przeszkadza mu to w aktywnym zwiększaniu prędkości. Hamulce RRS są czułe, kierowca czuje to już przy pierwszym zmniejszeniu prędkości.

Podczas skręcania dłonie zwykle mocno trzymają kierownicę w oczekiwaniu na przechyły. duży SUV. Jeśli jednak prędkość nie przekracza 80 km/h, o samochód nie trzeba się martwić. Maszyna jest stabilna i utrzymuje swoją trajektorię bez zbędnych ruchów poziomujących. Zawieszenie angielskiego SUV-a ma kilka trybów pracy - od jazdy po mieście po jazdę po piasku i terenie.

Prześwit w przypadku Range Rovera Sport jest to 278 mm z przodu i 292 mm z tyłu, dzięki czemu RRS można zaparkować w miejscach, do których nawet nie wjedzie żaden samochód. Przewaga będzie szczególnie odczuwalna zimą, kiedy sprzęt żniwny zamieni pobocze w jedną wielką zaspę.

Wnętrze Range Rovera Sport jest dostępne w różnych opcjach wykończenia skórzanego. Szarość, beż, karmel, czarna skóra ze wstawkami z miękkiego plastiku, dębu i ebonitu – im bogatsze wyposażenie, tym więcej większy wybór. Angielscy projektanci przemyślali szczegóły wnętrza aż do najmniejszego szczegółu. Uchwyty na kubki otrzymały chromowaną obwódkę, a podświetlenie wyposażono w diody LED i czujniki dotykowe. Pod lusterkami wstecznymi pojawił się okrągły projekcja świetlna nazwy marki, która ciemny czas Dzień wita właściciela, gdy drzwi się otwierają. Oprócz tego duży szeroki podłokietnik z głęboką wnęką pomiędzy krzesłami, każdy przednie siedzenie otrzymał dodatkowy wąski podłokietnik. Jednak w przeciwieństwie do flagowego Range Rovera, w kabinie modelu z tabliczką Sport nie ma zbyt wiele miejsca. Połowę przestrzeni ukrył szeroki panel przedni i obszerne siedzenia. Nawiasem mówiąc, ten ostatni okazał się mieć dość wąski, niemal sportowy obwód. Jeśli kierowca lub pasażer z przodu wysoki, istnieje ryzyko uderzenia głową w sufit lub o blat podczas lądowania.

Drugi Generowanie zasięgu Rover Sport otrzymał nowy system multimedialny. Kolorowy wyświetlacz dotykowy steruje wszystkimi ustawieniami, muzyką, nawigacją i oglądaniem wideo. Poprzednie generacje RR i RRS były krytykowane za słabe oprogramowanie. Są szanse, że nowy system spotka ten sam los. To, co firma oferuje w standardzie nawigacją, przypomina pierwsze odbiorniki GPS. System często popełnia błędy i działa wolno. Jakość obrazu map jest lepsza nawet w klasie golfa: osady system wyprowadza co drugi raz, znaki drogowe nie czyta (choć nawet Opel ma już taką funkcję). Szybkość wprowadzania danych czasami sprawia wrażenie, że system się zawiesza, ale nie – jest po prostu powolny. O ile nawigacja będzie myśleć przez co najmniej 3-5 sekund po wpisaniu kolejnej litery, istnieje ryzyko przeoczenia zakrętu. Z jakiegoś powodu Anglicy przetłumaczyli słowo „ulica” na rosyjski jako „droga”. Nie ma mowy o jakimkolwiek dostępie do Internetu czy wytyczaniu trasy z uwzględnieniem korków. Podczas aktualizacji inżynierowie z pewnością wezmą to pod uwagę.

Komponent muzyczny zapewnia wysokiej klasy system audio Meridian o mocy 1700 W, co stanowi dodatkowy koszt 70 000 rubli. Skala jest poważna: 23 głośniki w całej kabinie zamieniają samochód w centrum muzyczne na kołach z czystym dźwiękiem wysokie częstotliwości. Ale to tylko jeśli mówimy o Twojej muzyce (iPhone, pendrive). Stacje radiowe o dobrej głośności będą denerwować Cię zakłóceniami. Serwisanci Land Rovera Tłumaczą to słabą jakością samych fal radiowych.

Cena wywoławcza Range Rovera Sport z 3,0-litrowym silnikiem benzynowym o mocy 340 KM. wynosi 3 089 000 rubli. Jest to podstawowa wersja o nazwie Range Rover Sport S. Za te pieniądze auto otrzyma 19-calowe felgi, biały kolor nadwozia (wszystkie inne za dopłatą od 54 900 rubli), czarne skórzane wnętrze z wkładkami aluminiowymi, reflektory halogenowe, pełnowymiarowe koło zapasowe, dwustrefowa klimatyzacja, podświetlenie LED, system audio 250 W, bagażnik nieelektryczny, tempomat, tylne czujniki parkowania, podgrzewanie silnik, Bluetooth, sterowanie głosowe i system multimedialny z 8-calowym ekranem bez nawigacji.

Do wszystkiego innego (systemy bezpieczeństwa, rejs adaptacyjny, adaptacyjne oświetlenie, system audio premium itp.) będziesz musiał dodatkowo zapłacić. Dobry Znak angielski pozwala na zakup wszystkich tych opcji osobno. Podstawowe wyposażenie ograniczona jedynie wyborem silnika. Ten sam silnik, ale już w środku wersja środkowa Uzupełnieniem HSE Dynamic będą 21-calowe koła, ksenony z diodami LED, dodatkowy wyświetlacz na desce rozdzielczej, nawigacja i kilka innych drobnych opcji. Jego koszt wyniesie 3 755 000 rubli.

Wśród konkurentów RRS są Amerykanie Cadillac Escalade, japońskiego Lexusa GX i niemieckiego Mercedesa GL. Pierwszy sprzedawany jest w Rosji w jednej wersji i z jednym silnikiem - 6,2-litrowym silnik benzynowy o mocy 403 koni mechanicznych. Samochód waży o 500 więcej od Range Rovera Sport, ale według danych paszportowych nie traci dynamiki - 6,5 sekundy do „setek”. To prawda, że ​​​​zużycie paliwa Amerykanina nie spada poniżej 20 litrów na 100 kilometrów. Samochód kosztuje 3 063 000 rubli, można go kupić tylko osobno panoramiczny dach. GM nie oferuje żadnego projektanta w zakresie opcji i indywidualizacji samochodu. Japońskiego Lexusa GX jest w stanie konkurować z RRS tylko w czołówce za 3 541 000 rubli. Silnik o mocy 296 koni mechanicznych współpracujący z automatyczną skrzynią biegów przyspiesza samochód do 100 km/h w 8,3 sekundy. Samochód waży o 350 kg więcej od angielskiego rywala i opcjonalnie jest gorszy. Za żadne pieniądze Japończycy nie zaoferują Ci elektrycznego bagażnika, szyberdachu, podgrzewacz, system monitorowania martwego pola, a nawet czujnik ciśnienia w oponach. niemiecki konkurent W porównaniu do innych wygląda bardziej respektowo, ale silnik benzynowy o mocy 333 KM. oferty tylko w wersja podstawowa. Dzięki niemu Mercedes GL kosztuje 3 650 000 rubli. Ale płacąc dodatkowo tylko za nawigację i system audio, cena przekroczy już 4 miliony rubli.

Brytyjczycy mądrze podeszli nie tylko do preferencji swoich klientów, dając tym ostatnim możliwość „złożenia” własnego samochodu, ale także do cen swoich opcji premium. Jedyną rzeczą, z którą marketerzy Foggy Albion nie mogą sobie poradzić, jest ocena kradzieży samochody terenowe Rover i Range Rover Sport, które wraz z BMW X5 i X6 prowadzą w segmencie luksusowym. Dlatego ubezpieczenie nowego RRS (kierowca 35 lat, 10 lat doświadczenia) będzie kosztować średnio 110 tysięcy rubli. Chociaż wśród konkurentów tylko Cadillac Escalade ma tańszą kompleksową polisę ubezpieczeniową (średnio 90 tysięcy rubli), w przypadku ubezpieczenia GL będą pytać o to samo, a za Lexusa trzeba będzie zapłacić plus około 50 tysięcy rubli.

Jazdy próbne na lądzie Rover Range Rover Sport to świetna okazja, aby zapoznać się z samochodem przed jego zakupem. Profesjonalni dziennikarze motoryzacyjni portalu MotorPage dokładnie badają Land Rovera Range Rover Sport i opowiadają czytelnikom witryny o wszystkich niuansach posiadania tego samochodu, jego słabych i silne strony, charakterystyka i podziel się wrażeniami z jazdy. Każdej jeździe próbnej towarzyszy rozbudowana galeria zdjęć, w której niemal każde zdjęcie jest komentowane.

Na końcu każdej jazdy próbnej Land Rover Range Rover Sport znajduje się formularz komentarzy, za pomocą którego zarówno Ty, jak i inni odwiedzający portal możecie wymienić swoje opinie na temat Range Rover Sport, zgodzić się lub nie zgodzić z autorem jazdy próbnej. Jeśli szukasz informacji zwrotnej od innych Właściciele gruntów Rover Range Rover Sport, polecamy zajrzeć na stronę z kartą modeli.

Warto dodać, że nasza redakcja jako jedna z pierwszych otrzymuje samochody do testów, dlatego na naszych stronach można znaleźć testy najnowszych Ziemia Pokoleniowa Rover Range Rover Sport, który zazwyczaj bardzo różni się od poprzednich wersji samochodu. Wynika to z faktu, że każdy samochód w procesie produkcyjnym przechodzi kilka etapów udoskonalania, ulepszania i zmiany stylizacji.

Przy okazji, zawsze możesz subskrybować nowe materiały na naszej stronie internetowej związane z Przeglądy gruntów Rover Range Rover Sport, poprzez RSS, a wtedy zawsze będziesz na bieżąco ze wszystkimi istotnymi wydarzeniami dotyczącymi tego modelu.

• Jazda testowa

  Land Rover Range Rover Sport – „Te złote 4,5 procent”

  W naszym przypadku mówimy o wzroście mocy zaktualizowana wersja Range Rover Sport SVR 2018 rok modelowy. Moc jego silnika wzrosła z 550 do 575 KM. Z. Czy może się wydawać, że to nie wystarczy?

• 
  Jazda testowa

  Land Rover Range Rover Sport – „W powietrzu”

  Range Rover – tak to brzmi. Nie, nawet nie dumnie, ale kompleksowo! Wystarczy mimochodem wspomnieć, że rzekomo jeździ Range Roverem, a otaczający go ludzie od razu stworzą w swoich głowach określony obraz tej osoby. Dalsze opisy jego charakteru, statusu społecznego i osiągnięć życiowych nie są już potrzebne. Co możesz powiedzieć o kimś, kto jest właścicielem Range z prefiksem Sport? To zupełnie inny Range Rover... A może nie do końca?

• 
  Jazda próbna 3 sierpnia 2015 r

  Land Rover Range Rover Sport -
  „Grzmot”

  Modyfikacja zasięgu Rover Sport ze skrótem SVR w nazwie jest najszybszym spośród wszystkich modeli słynnej brytyjskiej marki. Testowaliśmy właściwości szybkościowe tego SUV-a, a jednocześnie ocenialiśmy jego inne możliwości

  15 0

• 
  Test porównawczy 17 czerwca 2014 r

  BMW X5 M, Land Rover Range Rover Sport, Porsche Cayenne Turbo -
  "Niezgodnie z zasadami"

  Duży ciężki samochód z wysoko położonym środkiem ciężkości, zgodnie ze wszystkimi prawami fizyki, nie może mieć wyrafinowanego sportowego prowadzenia. Ale Range Rover Sport, BMW X5 i Porsche cayenne przeciwstawić się tym prawom

  24 5

• Test porównawczy

  BMW X5, Jeep Grand Cherokee, Land Rover Range Rover Sport - „Na pewno przejdą: Toyota Land Cruiser Prado, Jeep Grand Cherokee, Infiniti QX60, Range Rover Sport, BMW X5”

  Wiele osób chciałoby jeździć SUV-em. Duży, solidny, często czarny i z pewnością wzbudzi szacunek właścicieli nadjeżdżających i wyprzedzających Pojazd. I rzeczywiście coś w tym jest: patrząc na to, takie auto daje właścicielowi komfort, poczucie bezpieczeństwa i zniechęca do panicznego kręcenia kierownicą przy nieudanych próbach ominięcia każdej dziury, nie mówiąc już o tak subtelnych sprawach jak prestiż i status. Oczywiście trzeba będzie za to zapłacić niemałą kwotę, ale kto powiedział, że będzie łatwo?

• Jazda testowa

  Land Rover Range Rover Sport – „Niebo i Ziemia”

  Nowy Range Rover Sport różni się od modelu Poprzednia generacja radykalnie. Na pierwsze zapoznanie się z nowym produktem udaliśmy się do jego ojczyzny – Wielkiej Brytanii

• Rynek wtórny

  Land Rover Range Rover Sport – „Island Sport”

  Range Rover Sport pierwszej generacji, urodzony w 2005 roku, jest, że tak powiem, owocem technologii genetycznych – inżynierowie z Solihull, gdzie mieści się biuro projektowe firmy, przemierzyli Land Odkrycie łazika 3 i okręt flagowy marki – model zasięgu Wędrowiec

• Test porównawczy

  BMW X5, Land Rover Range Rover Sport, Mercedes-Benz Klasa M – „Bitwa o tron”

  Nowa generacja Mercedes-Benz ML twierdzi, że jest liderem w swojej klasie, ale konkurenci nie oddają tronu bez walki. W naszym teście porównawczym nowicjusz będzie musiał walczyć z BMW X5 i Range Roverem Sport.

• Jazda testowa

  Land Rover Range Rover Sport – „Magia metalu”

  Jasny design, ergonomia, niezawodność – te cechy są na topie na równi Charakterystyka dobre samochody i dobre noże. Obydwa mają niesamowity magnetyzm, jeśli są wykonane świadomie

• Test porównawczy

  BMW X5, Land Rover Range Rover Sport, Land Rover Range Rover, Mercedes-Benz Klasa M, Volkswagen Touareg, Porsche Cayenne – „Najszybsze SUV-y mogą konkurować z samochodami sportowymi (BMW X5, Mercedes-Benz ML-Klasse, Porsche Cayenne, Land Rover Range Rover, Land Rover Range Rover Sport, Volkswagen Touareg)”

  Dawno minęły czasy, gdy jeepy były powolnymi i niezgrabnymi samochodami, przypominającymi wydajność jazdy, dynamikę i komfort każdego ciągnika. Dzisiejsze SUV-y pod wieloma względami nie różnią się zbytnio od zwykłych samochody osobowe. Sterowanie? Dzięki nadwoziom skorupowym i niezależne zawieszenia nowoczesne jeepy bardzo szybko reagują na kierownicę. Komfort? Według tego wskaźnika większość z nich również nie ustępuje samochodom osobowym. A jeśli chodzi o wystrój wnętrz, niektóre luksusowe jeepy dorównują sedanom klasa wyższa. Pod względem prędkości SUV-y zauważalnie się poprawiły, nawet do poziomu samochodów sportowych. Takie modele na autostradzie potrafią osiągnąć prędkość 225 km/h. Jeepy przekraczające ten znak można uznać za sportowe. To właśnie o nich dzisiaj porozmawiamy.

Jak radzi sobie klasyk? „Ach, nietrudno mnie oszukać!..Cieszę się, że sam dałem się oszukać!” I rzeczywiście, jak można wątpić w sportowe przygotowanie BMW X6M i Range Rovera Sport SVR, skoro ich zderzaki najeżone są ostrymi krawędziami spojlerów, bagażniki zmiażdżone przez przeciwskrzydła, a tarcze hamulcowe- rozmiar koła ratunkowe? I rozwiać ostatnie wątpliwości: tutaj przez chwilę ponad tysiąc Konie mechaniczne dla dwojga! Dokładnie 1125. Jasne – samochody sportowe! Szczególnie ta - w czerwonym, obcisłym trykocie...

Wygląda na to, że mają zupełnie różne ideologie i odbiorców. Range Rover Sport, który do szpiku kości uważa się za „premium”, choć w 2014 roku znalazł aż 3663 nabywców, to i tak stracił ponad dwukrotnie więcej Volkswagena Touarega(7934). Niemcy już w drugiej generacji z dużym sukcesem sprzedają jedne z najbardziej zrównoważonych duże crossovery, bez szczególnego skupiania się na jego wyłączności. Jednocześnie samochody te są bardzo „duchowo bliskie”: trzylitrowy turbodiesel, Napęd na cztery koła, ośmiobiegową automatyczną skrzynię biegów i zawieszenie pneumatyczne. Teraz, gdy wielu zaczęło liczyć pieniądze, a cena Range Rovera zauważalnie wzrosła, wydawało nam się, że „ludowy” Volkswagen może być godną alternatywą dla „premium” RR Sport.

Mówią, że witają cię ubrania, ale odrzuca cię umysł. I spotkanie z Nowy zakres Dla mnie Rover Sport nie był wyjątkiem. W piękny letni poranek na angielskiej wsi bardzo przystojny i stylowy samochód, w którym charakterystyczne cechy Zgadłem... starszy brat Range Rovera Evoque.

Nowy panel z ekranem TFT współdziała z jednostką główną. Oprócz innych niezbędnych danych możesz wyświetlić mapę system nawigacyjny. W trybie sportowym schludność zmienia swój wygląd na minimalistyczny.

Jedną z najbardziej znaczących zmian jest wygląd systemu multimedialnego Touch Pro z czterordzeniowym procesorem Procesor Intela u źródła. Kierowca może dostosować pulpit w wersji 10-calowej wyświetlacz dotykowy podwójny widok. Jest moduł Wi-Fi, kilka przydatnych aplikacje mobilne i wiele więcej.

Dostępna jest funkcja Drive Assist, która wykorzystuje kamery rozmieszczone dookoła, aby pomóc w manewrowaniu w terenie, oraz system wspomagania rozruchu na śliskiej nawierzchni, który kontroluje wielkość momentu obrotowego. Obie technologie współdziałają z systemem adaptacyjnym warunki drogowe Reakcja terenu 2.

Paleta kolorów Range Rover Sport 2017 obejmuje 19 opcji kolorystycznych. Ten maksymalna ilość rozwiązania kolorystyczne wygląd zewnętrzny w całej historii modelu.

SUV jest teraz wyposażony w inteligentny ogranicznik prędkości, który monitoruje znaki, oraz asystenta unikania kolizji w martwym polu, który automatycznie koryguje kurs, jeśli kierowca zmieni pas bez zauważenia innego pojazdu.

Warto również zwrócić uwagę na obecność systemów takich jak pomoc przy wyjeździe z parkingu w odwrotnej kolejności, autonomiczny hamowanie awaryjne, monitorowanie stanu kierowcy i adaptacyjny tempomat.

W kabinie nadal znajdują się wygodne fotele kapitańskie z masażem, duże czteroramienne kierownica, monitory dla pasażerów z tyłu, wysokiej jakości materiały wykończeniowe.

Kolejną nowością jest funkcja zaawansowanego asystenta holowania. Pomaga podczas manewrowania przyczepą. Kierowca wyznacza kurs, korzystając z Terrain Response 2 i obrazów z kamer. Resztę załatwia elektronika.

Napędowy SUV jest nadal monumentalnie stabilny na drodze, w tym duże prędkości. Dzięki zawieszeniu pneumatycznemu Salon Wnętrze, z którego nie chce się wychodzić. Dużo skóry, drewna, aluminium. Komfort Masaż na fotelach, system oświetlenia wnętrza, system audio Meridian i miękka jazda. Kontynuować?! Bezpieczeństwo NA Najwyższy poziom. Świadczą o tym nie tylko liczne „inteligentne” systemy, ale także najwyższe wyniki w testach zderzeniowych. Cena Za wygodę, luksus i status trzeba płacić. Średni wynik

• Wreszcie dodano to, na co tak długo czekaliśmy
• Teraz na oszczędności trzeba poczekać dłużej