POKAZYWAĆ

ZAWALIĆ SIĘ

Kupno Skody Fabii z pewnym przebiegiem - świetna opcja dla koneserów jakości, których nie stać na zakup nowego samochodu, a chcą jeździć komfortowo. W tym artykule dowiesz się, którą Skodę Fabię lepiej kupić i na co zwrócić uwagę przy wyborze używanego samochodu.

Ciało

Skoda dostępna jest w trzech wersjach nadwozia: hatchback, sedan i kombi. Najciekawszym projektem jest kombi. Posiada bardzo pojemny bagażnik, jak na auto tej klasy. Ponieważ Skoda Fabia jest samochodem budżetowym, a nie modowym, na pierwszym planie są wskaźniki wydajności. Kombi to praktyczna i niedroga opcja samochodu na każdą okazję.

Nadwozie wszystkich Skod jest ocynkowane i charakteryzuje się doskonałą odpornością na korozję. Ale są też słabe punkty, takie jak pokrywa bagażnika.

Z czasem pod wpływem soli i brudu farba na piątych drzwiach zaczyna się odklejać. Nadkola są również podatne na korozję – standardowe nadkola nie zakrywają ich całkowicie. Będzie bardzo dobrze, jeśli poprzedni właściciel szybko potraktował powierzchnię środkiem anty-żwirowym.

Inny słabość– końcówki drzwi. Ale ten podział jest typowy nie tylko dla kombi, ale także dla większości samochodów Skoda klasy budżetowej. Na mrozie wyłączniki krańcowe często zamarzają, więc nie zdziw się, jeśli komputer pokładowy poinformuje Cię, że drzwi są otwarte.

Fabryczny lakier na samochodzie świadczy o tym, że pojazd nie brał udziału w wypadku. Zdecydowana większość osób sprzedających samochody używane twierdzi, że ich samochód ma fabryczny lakier. Ale nie wszyscy sprzedawcy mówią prawdę. Jest wiele sposobów sprawdzenia ich uczciwości. Jeżeli oglądając powierzchnię nadwozia pod kątem, kolor poszczególnych elementów nadwozia jest inny, oznacza to, że elementy te zostały naprawione.

Nierówności na powierzchni wskazują na złą jakość podkładu podczas ponownego malowania. Z biegiem czasu farba odpryskuje i małe zadrapania. Jeżeli ich nie ma na poszczególnych elementach nadwozia używanego samochodu, oznacza to, że elementy te zostały wymienione lub naprawione i przemalowane. Uszkodzone, a następnie naprawione elementy nadwozia świadczą o tym, że samochód brał udział w wypadku.

Silne uderzenia mogą spowodować deformację ciała. Jest to szczególnie prawdziwe w przypadku kombi, który ma zwiększoną długość. Samochody odrestaurowane po wypadkach obniżyły bezpieczeństwo bierne.

Osobną kategorią są samochody, które przewróciły się w wyniku wypadku, nazywane są także „wywracającymi”. Nadwozie takich pojazdów ma zaburzoną geometrię. Oprócz oznaczeń zewnętrznych, takie samochody można rozpoznać po szybie, która ma różne daty produkcji. Po przewróceniu rama ulega deformacji, a szkło pęka. Nawet najwyższej jakości naprawy nie są w stanie przywrócić fabrycznej geometrii ramy. Nowe szkło będzie stałe napięcie. Mogą pękać nawet przy uderzeniu o nierówną powierzchnię. Jeśli przydarzyła Ci się taka sytuacja, to wiedz, że sprzedali Ci „manewkę”.

Inną kategorią są utopione samochody. Te pojazdy Pływaliśmy już w stawach. Ich główną chorobą są problemy z elektroniką. Takie samochody można rozpoznać po zardzewiałych śrubach, zaparowanych od wewnątrz reflektorach i charakterystycznym zapachu wilgoci w kabinie.

Silnik

Skoda Fabia może być wyposażona w 8 benzynowych i 4 silniki Diesla. Najpopularniejszy - silniki benzynowe o pojemności 1,2 lub 1,4 litra. Samochody Skoda Fabia wyposażone w silniki Diesla praktycznie nie występują w naszym kraju. Główną przyczyną jest bardzo niska jakość paliwa.

Słabym punktem silnika benzynowego Skody Fabia jest zespół przepustnicy. Podczas pracy czujnika położenia przepustnicy zużywają się ścieżki potencjometru, co prowadzi do zmiany jego napięcia wyjściowego. Dlatego system nie jest w stanie dokładnie śledzić położenia, w którym przepustnica jest całkowicie zamknięta. Jednocześnie zużywa się sama oś przepustnicy. Zakłóci to dozowanie powietrza, co doprowadzi do niestabilna praca silnik.

Oznaki zużycia przepustnicy:

• niestabilna praca na biegu jałowym;
• drganie po naciśnięciu pedału gazu;
• Gaśnie po nagłym odpuszczeniu gazu.

Drugim słabym punktem jest łańcuch rozrządu. O jego zużyciu można rozpoznać po charakterystycznym hałasie podczas pracy silnika. Lepiej nie zwlekać z wymianą łańcucha, gdyż jego awaria może prowadzić do bardzo katastrofalnych konsekwencji - mogą się wygiąć zawory czy pęknąć tłoki, co doprowadzi do bardzo kosztownych napraw.

Przenoszenie

Sprzęgło

Mechanizm ten nie jest zbyt trwały i niezawodny. Używany kombi prawie zawsze wymaga wymiany sprzęgła. Kolejnym słabym elementem są cylindry sprzęgła. Zaczynają przeciekać na mrozie. Wadę tę łatwo rozpoznać po opadającym pedale sprzęgła.

Przenoszenie

Samochody Skoda Fabia mogą być wyposażone w 5-biegową manualną lub 4-biegową automatyczną. Lepiej wziąć mechanikę - jest prostsza, a zatem bardziej niezawodna. Znalezienie używanej Skody Fabii z automatyczną skrzynią biegów jest bardzo trudne. W naszym kraju budżetowe samochody zagraniczne z karabinem maszynowym nie są zbyt popularne.

Oprócz wyższych kosztów i niższej niezawodności automat zainstalowany w Skodzie Fabia ma jeszcze jedną wadę - brak prętowego wskaźnika poziomu oleju. Konstrukcja ma na celu sprawdzanie poziomu oleju podczas konserwacji za pomocą specjalnego prętowego wskaźnika poziomu. Biorąc pod uwagę fakt, nie jest to najlepsza opcja dla naszego kraju niski poziom praca. Problem ten można łatwo rozwiązać, wykonując samodzielnie bagnet z kawałka kabla.

Podwozie

Zawieszenie Skody Fabia jest proste i niezawodne - idealne na nasze drogi. Zawieszenie tego kombi, choć nieco ostre, jest typowe dla wszystkich samochodów klasy budżetowej.

Salon

Wnętrze kombi, choć nie luksusowe, wykonane jest z bardzo wysokiej jakości. Stan kierownicy może pośrednio determinować przebieg. Kierownica zaczyna się trzeć po stu tysiącach kilometrów. Jeśli zaoferowano Ci samochód z niskim przebiegiem, ale bardzo zużytą kierownicą, najprawdopodobniej przebieg został błędnie podany i próbują Cię oszukać.

Jeśli klimatyzator nie działa poprawnie, najprawdopodobniej występuje problem z czujnikiem parownika. Wyciek czynnika chłodniczego w klimatyzatorach Skoda zdarza się rzadko.

Wybierając używany samochód, trzeba nie tylko wizualnie sprawdzić wszystkie jego elementy, ale także przetestować je w praktyce. Podróżując pociągiem nie zgadzaj się na podróż na miejscu pasażera – musisz sam sprawdzić, jak łatwo samochód reaguje na wszystkie Twoje działania. Ruch ujawni wszystkie niedociągnięcia, które właściciel próbował przed tobą ukryć. Po drodze ignoruj ​​wszystkie nieistotne rozmowy - większość sprzedawców stara się odwrócić uwagę kupującego rozmowami, aby nie zauważył żadnych wad.

Nadwozie Skody Fabia z dwustronną galwanizacją pewnie wytrzymuje nasze zimy odczynowe. A rdza, która się pojawi, opowie o niedawnym wypadku i tanich naprawach karoserii.

Wnętrze nie może pochwalić się taką trwałością. Jako pierwsze zaczynają wydawać dźwięki tylne zagłówki i półka bagażnika. A w drugim roku działalności w kabinie jeden po drugim pojawiają się „świerszcze”. Najpierw zaczynają grzechotać osłony poduszki powietrznej pasażera lub górnego schowka, a następnie daje o sobie znać panel odmgławiacza szyby przedniej.

Silniki benzynowe o pojemności 1,2 litra są gorsze od silników czterocylindrowych pod względem niezawodności ze względu na łańcuch rozrządu, który wymaga wymiany co 150 000 kilometrów.

Nie należy zwracać uwagi na zużytą felgę kierownicy - zostanie ona „wypolerowana” po dwóch, trzech latach. Ale przyjrzyj się bliżej działaniu systemu grzewczego. Wizytówką silnika pieca jest lekkie buczenie na pierwszych obrotach, które pojawia się na skutek szybkiego zużycia łożysk. Można zdemontować zespół i nasmarować łożyska, ale to nie pomoże na długo. Nie można wymienić łożysk, więc będziesz musiał rozdać nowy silnik (8900 rubli). A jeśli w pewnym momencie grzejnik zacznie działać tylko o godz maksymalna prędkość, przygotuj 1100 rubli na nowy rezystor silnika.

Jeśli Fabia jest wyposażona w klimatyzację Climatronic, przy zakupie należy sprawdzić jej przydatność do użytku, a mianowicie, czy temperatura jest regulowana i czy przepływy są redystrybuowane. Nawet w autach trzyletnich amortyzatory zakwaszają się i wtedy piec dmucha trochę ciepło zamiast gorąco. A w samochodach starszych niż pięć lat czasami umiera również jednostka sterująca klimatyzacją. Będziesz musiał przywrócić spaloną tablicę lub kupić nową jednostkę (22 000 rubli).

Pamiętaj, aby sprawdzić działanie wszystkich elektrycznie sterowanych szyb.

Nasz najpopularniejszy turbodiesel ma pojemność 1,4 litra. Jest dość niezawodny, ale naprawa układu paliwowego będzie kosztować całkiem grosza ze względu na drogie wtryskiwacze pompy.

Zdarza się, że lina pęka w miejscu pomiędzy drzwi kierowcy i słupek - a blok szyb elektrycznych staje się ozdobą. Z tego samego powodu serwa i podgrzewane lusterka zewnętrzne mogą nie działać.

Nie zdziw się, jeśli samochód ma pięć lub sześć lat centralny zamek nie reaguje na klawisz. Wymiana baterii nie pomoże, będziesz musiał wymienić sam kluczyk. Samochody w tym wieku często się psują plastikowe części zamek bagażnika (3800 rubli). Kolejnym słabym punktem piątych drzwi (tylko w kombi) jest pękające dodatkowe światło stopu (2000 rubli).

Problemem może być także tablica przyrządów. Najbardziej częste awarie- przyciemniona waga lub wyświetlacz komputera pokładowego. Jeśli po zresetowaniu zacisków akumulatora urządzenia nie ożyją, udaj się do kompetentnego elektryka, w przeciwnym razie będziesz musiał rozdać nową tarczę (18 000 rubli). Jeśli odczyty temperatury zewnętrznej nie odpowiadają rzeczywistości, sprawdź czujnik temperatury umieszczony za przednim zderzakiem - jest wystawiony na działanie wszelkich wiatrów, szybko brudzi się i dlatego kłamie.

Niektórym może wydawać się nudny design panelu przedniego, ale to wnętrze powoli się starzeje. Ale „świerszcze” pojawiają się już w drugim roku eksploatacji: grzechocze panel poduszki powietrznej pasażera, górny pudełko na rękawiczki oraz panel odmgławiacza przedniej szyby.

Pompa paliwa jest niezawodna, ale nie toleruje częstych podróży z zapaloną kontrolką rezerwy paliwa. Aby nie płacić 8400 rubli za oryginalną jednostkę, rzemieślnicy dostosowują jednostkę z VAZ Priora. To samo dzieje się z zespołem szczotek generatora: po niewielkiej obróbce mechanicznej szczotki domowe stoją jak oryginały. W przeciwnym razie generator (32 000 rubli) rzadko wymaga uwagi przed 150 000 kilometrów.

SIŁA NAPĘDOWA

Gama silników w języku niemieckim (kto tu rządzi!) jest bogata. Do wyboru jest siedem silników benzynowych i pięć silników wysokoprężnych. Listę otwierają trzycylindrowe, sześcio- i dwunastozaworowe, wolnossące serie CGPA, BZG i BBM o pojemności 1,2 litra (28% samochodów na rynku rosyjskim). Miłośnicy jazdy na wietrze raczej nie polubią takiej jednostki, ale jest ona niezawodna pełne zamówienie. Najsłabszym ogniwem są cewki zapłonowe (po 1800 rubli każda), które często wymagają wymiany po 30 000 kilometrów. Ponadto cewka drugiego cylindra jest szczególnie wrażliwa. Na tę chorobę cierpią przede wszystkim samochody. główne miasta. Częste postoje w korkach prowadzą do szybkiego zatykania się świec zapłonowych i wypadania zapłonów. I co 45 000-50 000 kilometrów należy przepłukać przepustnicę.

Podczas przeglądu samochodu należy sprawdzić czystość silnika. Wycieki oleju na styku przedniej pokrywy i bloku cylindrów są częste. Łańcuch rozrządu (3600 rubli) wytrzymuje średnio 150 000 kilometrów i lepiej go wymieniać w tym samym czasie, co koła łańcuchowe (po 1100 rubli). Blok cylindrów może z łatwością pokonać do 250 000 kilometrów, co jest bardzo dobre jak na taką objętość.

Do 2008 roku Fabia była wyposażona w sprawdzoną w czasie 4-biegową jednostkę Jatco JF404E, następnie zastąpiono ją 6-biegową i znacznie bardziej kapryśną Aisin. Najczęstszym problemem mechanicznym jest szybkie zużycie podwójnego łożyska. wał wejściowy.

Najpopularniejszym wśród kupujących jest czterocylindrowy rzędowy silnik o pojemności 1,4 litra (BXW), który napędza prawie jedną trzecią wszystkich samochodów na rynku. Szczerze mówiąc, nie ma słabych punktów. Najważniejsze, aby nie zapomnieć o wymianie paska rozrządu (2000 rubli) co 80 000–90 000 kilometrów, aby nie wpaść w nagłe remonty silnika. Jedyne, czego ten silnik nie toleruje, to kiepskie paliwo. Benzyna zastępcza szybko zabije nie tylko wtryskiwacze (7000 rubli za sztukę), ale także neutralizatory (40 000 rubli). Należy również uważnie monitorować poziom płynu niezamarzającego. Jeśli płyn chłodzący wycieka podczas jazdy, wymień nieszczelną rurę ogrzewania spalin (1500 rubli). Jednak wszystko powyższe dotyczy innych silników benzynowych.

Od 2010 roku dostępne są samochody z silnikiem 1,6 litra (CFNA), doskonale znane właścicielom sedanów Volkswagen Polo. Podobnie jak niektóre silniki Polo wyprodukowane przed 2013 rokiem, silnik Fabii doznał stukania: tłok pozbawiony masywnego płaszcza uderzył w ściankę cylindra w miejscu przeniesienia. Tłok został wymieniony w ramach gwarancji, ale nawet przy stukaniu nie odnotowano w tych silnikach żadnego krytycznego zużycia. W 2013 roku wszystkie silniki CFNA zaczęto wyposażać w modyfikowane tłoki większej grupy rozmiarów - i wada zniknęła. Ale BTS, najbliższy krewny CFNA o tej samej wielkości i mocy, początkowo nie cierpiał na podobną chorobę.

Chociaż są rzadkie, istnieją wersje z silnikami turbo o pojemności 1,2 litra (86 lub 105 KM). A jeśli nie powinieneś bać się silników wolnossących o tej samej pojemności, to silniki serii CBZ to turbo-czwórki z wtrysk bezpośredni- nie wyróżniają się świetnym zdrowiem. Czasami nienaprawialny blok cylindrów ulega zarysowaniu po 100 000 kilometrów.

Dostępne są także doładowane włazy Fabia RS z silnikiem turbo o mocy 180 koni mechanicznych. Ich stan zależy bezpośrednio od właściciela; przyjrzyj się mu bliżej, a dowiesz się wiele o samochodzie. Modyfikacje diesla na naszym rynku to niewiele – nieco ponad 10%. Jeśli od pierwszego napotkanego ciągnika nie zalejesz do zbiornika oleju napędowego, to silniki nie sprawią żadnych specjalnych problemów. Najlepiej wybierać silniki Diesla, które pojawiły się po 2010 roku, z układem wtryskowym Common Rail, o pojemności 1,2 i 1,6 litra. A najpopularniejszy na naszym rynku silnik wysokoprężny 1.4 z pompowtryskiwaczami po prostu zniszczy układ paliwowy, jeśli układ paliwowy zostanie naprawiony: jeden wtryskiwacz z pompą będzie kosztować średnio 25 000 rubli!

„Uchwyt” PRZYJAŹNI

Fabia ma trzy typy skrzyń biegów – 5-biegową manualną 02T, 6-biegową automatyczną TF61‑SN i 7-biegową pudełko schodkowe z dwoma Sprzęgła DSG DQ200 w połączeniu z silnikami benzynowymi z turbodoładowaniem.

Tradycyjna „mechanika” pozostaje najbardziej niezawodna. W pierwszych samochodach łożysko wału wejściowego ulegało szybkiemu zużyciu. Łożysko zostało zmodyfikowane: plastikowy koszyk ustąpił miejsca stalowemu. W przypadku niektórych samochodów w trzecim lub czwartym roku eksploatacji łącznik zużywa się (5100 rubli).

W Fabii starszych niż 2008 rok nadal można spotkać starą 4-biegową automatyczną skrzynię biegów Jatco JF404E. Nie sprawi to większych kłopotów. Ale w przypadku „hydromechaniki” Aisina jest więcej zmartwień. Prawdziwą piętą achillesową jest hydrauliczny zespół sterujący. Zawory szybko zatykają się produktami zużycia, a skrzynia zaczyna zamarzać podczas przełączania między czwartym, piątym i szóstym biegiem. Dlatego jeśli nie chcesz kupować drogiej jednostki (65 000 rubli), wymieniaj olej co najmniej co 80 000–90 000 kilometrów - nawet jeśli smar jest uważany za wieczny, to znaczy wypełniony przez cały okres użytkowania.

Jeszcze bardziej kapryśna jest 7-biegowa skrzynia DSG. W 2012 roku jego gwarancja została zwiększona do pięciu lat lub 150 000 kilometrów, gdyż ze względu na zawodność sprzedaż z koncern Volkswagena zaczął spadać. Głównymi źródłami bólów głowy są sprzęgła i mechatroniczna jednostka sterująca. Materiał cierny sprzęgieł okazał się nie najlepszy i szybko się zużywał. Głównym problemem jednostki, podobnie jak 6-biegowej skrzyni biegów DQ250, było szybkie zatykanie się i awaria zaworów sterujących. Z początkiem 2014 roku gwarancja na tę przekładnię ponownie wydłużyła się do dwóch lat – podobno wyleczone zostały wszystkie dziecięce dolegliwości. Cóż, poczekamy i zobaczymy.

Będziesz kłamać, nie przegrasz

Zawieszenie nie różni się pod względem komfortu. To prawda, że ​​choć dość trzęsie motocyklistami na małych nierównych nawierzchniach, radzi sobie na dużych dziurach. Jeszcze przed 50 000 kilometrów sprzedawane są tuleje stabilizatora (180 rubli) i tylne ciche bloki przednich dźwigni (650 rubli). Rozpórki stabilizatora wytrzymują dwa razy dłużej (po 1200 rubli) i końcówki układu kierowniczego (po 1300 rubli). Łożyska podporowe (820 rubli) żyją nieco dłużej, a ich upadkowi towarzyszy skrzypienie podczas obracania kierownicy. Jeśli wszystkie elementy zawieszenia są w dobrym stanie, ale z tyłu słychać lekkie dudnienie, nie przejmuj się - najprawdopodobniej są to plastikowe osłony tylnych amortyzatorów. Zmień zespół lub po prostu to zaakceptuj.

Tylne zawieszenie, nawet w dobrym stanie, często przeszkadza przy lekkim stukaniu, które jest spowodowane plastikowymi osłonami tylnych amortyzatorów.

Po 100 000 kilometrów nie tylko to zrobić górne podpory, ale także łożyska kół przednich, wymienione jako zespół z piastami przednimi (5500 rubli). Przy tym samym przebiegu przeguby homokinetyczne często zawodzą. Podczas wymiany zachowaj ostrożność: napędy skrzyni biegów różne rodzaje różnią się od siebie.

Układ kierowniczy jest dość niezawodny. Najważniejsze jest monitorowanie wycieków oleju na zębatce. Jego uszczelki olejowe często nie wytrzymują naszych zim i zaczynają wyciekać smar. Oficjalne usługi Zmieniają tylko zespół (58 000 rubli), ale istnieje wiele nieoryginalnych zestawów naprawczych za 2000–2500 rubli do naprawy mechanizmu kierowniczego. Nie ma z tym specjalnych problemów układ hamulcowy. Tarcze hamulcowe czasami wytrzymują 100 000 kilometrów i tylne bębny można nazwać wiecznym.

Jeśli potrzebujesz hatchbacka klasy B i nie masz nic przeciwko jasny wygląd, Fabia jest bohaterką Twojej powieści. Pod względem przystępności cenowej mogą się z tym kłócić tylko „francuski” Peugeot 207 lub Renault Clio. Ale Ford Fiesta, Toyota Yaris czy Opel Corsa, nie wspominając o hatchbacku platformowym Volkswagen Polo, są znacznie droższe. A Fabia traci bardzo niewiele na cenie, średnio 8% rocznie. Więc bierz - nie pożałujesz.

Po prostu unikaj wersji turbo z robotem. Jednak takie samochody są w języku rosyjskim rynek wtórny trzeba jeszcze popatrzeć.

SZARY BIAŁY

NA Rynek rosyjski Skoda Fabia została dostarczona wyłącznie do wersje benzynowe, z silnikami 1.2 (60 i 69 KM), 1.4 i 1.6. Silniki turbo o pojemności 1,2 litra były dostępne tylko w wersji terenowej Scout. Fabia RS została również oficjalnie wyposażona w 180-konny silnik turbo TSI.

I tu samochody z silnikiem Diesla przyszedł do nas wyłącznie za pośrednictwem szarych dealerów i z reguły był już używany. Od 2008 roku wszystkie oficjalne Fabie są montowane w fabryce w Kałudze. Większość jest wyposażona w pakiet do złe drogi, w skład którego wchodzą inne sprężyny i zderzaki (dzięki czemu prześwit), plastikowe zabezpieczenie silnika, skrzyni biegów i spodu. Często właściciele dodatkowo instalowali metalową ochronę silnika.

SŁOWO DO SPECJALIsty TECHNICZNEGO

Alexey KLINOV, mistrz akceptacji w centrum technicznym VW Service

Z punktu widzenia niezawodności Skoda Fabia nie jest dla nas samochodem najciekawszym. Model ten zazwyczaj odwiedza serwis jedynie w celu rutynowej konserwacji.

Najbardziej bezproblemowe są wersje z benzyną silniki czterocylindrowe. Jednak trzycylindrowy silnik o pojemności 1,2 litra wymaga większej uwagi. Prawdziwym problemem są częste wypadanie zapłonów. Jeśli jedziesz z małą prędkością i utkniesz w korku, świece zapłonowe bardzo szybko pokryją się osadami.

Słabymi ogniwami w podwoziu są ciche bloki przodu dolne wahacze i łożyska kół. Musisz uważnie monitorować trapez piór wycieraczek szyby przedniej: po kilku latach pracy przewody stają się kwaśne i silnik się pali.

Fabia nie jest bardzo droga w utrzymaniu. Regularna konserwacja, w tym wymiana filtrów i oleju, będzie wymagać średnio 5000 rubli. A wymiana tych samych cichych bloków będzie kosztować około 6 000–7 000 rubli, łącznie z robocizną.

SŁOWO DO SPRZEDAWCY

Artem MELNICHUK, dyrektor salonu sprzedaży samochodów używanych

Uwielbiam obcować z Fabią drugiej generacji. Jest bardzo niezawodna, a stan tych maszyn jest zazwyczaj dobry – a takie maszyny nie stoją długo na budowie. Jeśli zajdzie potrzeba naprawy czegoś, nie będzie to wymagało dużych inwestycji.

Popularność kompaktowych hatchbacków w dużym mieście jest trudna do przecenienia. Przedmiotem naszej dalszej analizy porównawczej są najnowsze generacje modeli Seat Ibiza i Skoda Fabia. Obie marki są spółki zależne Niemiecki globalny gigant Volkswagen. To czyni nasze porównanie jeszcze bardziej interesującym, ponieważ producenci dołożyli wszelkich starań, aby nadać swoim modelom wyjątkową osobowość. Spróbujmy dowiedzieć się, kto zrobił to lepiej.

Seata Ibizy (2013) to przednionapędowy hatchback klasy B czwartej generacji. Dostępne w wersjach nadwozia typu hatchback z 3 lub 5 drzwiami, a także kombi. Gama silników Seata Ibizy oferuje dużą liczbę jednostki napędowe. Mogą to być benzyna lub olej napędowy. Objętości robocze wahają się od 1,2 litra do 2,0. Silniki są wyposażone w 5-biegową manualną skrzynię biegów lub 7-biegową automatyczną skrzynię biegów DSG.

Skoda Fabia (2015) to hatchback z napędem na przednie koła należący do klasy „B”. Model prezentowany jest w trzeciej generacji, posiada nadwozie typu hatchback i kombi. Lista dostępnych Silniki Skody Fabia jest dostępna z jednostką benzynową o pojemności 1,0 litra oraz jednostką o pojemności 1,2 litra. Wersja wysokoprężna jest reprezentowana przez jednostkę o pojemności 1,4 litra. Silniki są wyposażone jako manualna skrzynia biegów skrzynie biegów oraz preselektywny nowoczesny „robot” systemu DSG.

Porównamy najpopularniejsze konfiguracje nadwozia 5-drzwiowego hatchbacka, który otrzymał turbodoładowane silniki benzynowe 1.2 i manualną skrzynię biegów.

Seata Ibizy

Przód przyciąga uwagę agresywnymi reflektorami z opcjonalnymi światłami do jazdy dziennej. Szeroka maska ​​zwęża się w małą górną osłonę chłodnicy z dużymi plastikowymi ogniwami, chromowanymi wykończeniami i stylizowanym logo „S”. Zderzak jest wizualnie podzielony na dwie części paskiem napędowym, na którym znajdują się punkty mocowania tablicy rejestracyjnej. Poniżej znajduje się szeroka sportowa wstawka z czarną osłoną chłodnicy i surowymi światłami przeciwmgielnymi.

Część boczna posiada rodzaj rosnącej linii tłoczenia biegnącej od nadkola tylnego do górnego punktu optyki głowicy. Lusterka boczne mają sportowe, pionowe słupki. Powierzchnia przeszkleń jest obszerna, z wąską listwą dachową w najwyższym punkcie. Skośne tylne drzwi hatchbacka wyglądają potężnie i solidnie. Agresję i sportowy charakter tyłu lekko osłabiają małe tylne światła stopu.

Skoda Fabia

Konstrukcja łuku jest ściśle wykonana, pełna prostych linii. Wyraziste tłoczenie pośrodku szerokiego kaptura zwraca uwagę na logo marki. Osłona chłodnicy jest duża, z pionowymi kierownicami. Posiada chromowaną linię wzdłuż konturu. Optyka głowy surowe, otrzymały posiekane formy. Wyposażenie z DRL i soczewkami w reflektorach wygląda reprezentacyjnie i drogo. Dolna część zderzaka ma wąską czarną osłonę chłodnicy z ogromnymi prostokątnymi komórkami. Światła przeciwmgielne również prawie prostokątny.

W profilu samochodu wyraźna jest linia podłużna, nieco powyżej klamek drzwi. Ona rozciąga się od tylna optyka do przodu, z grubsza dzieląc hatchbacka na pół. Przeszklenia boczne są obszerne, kształty nie posiadają wyraźnych zaokrągleń. Tylny zderzak masywny, pochyły. Wyróżnia się również skomplikowane tłoczenie na piątych drzwiach, na których zainstalowana jest tablica rejestracyjna. Tylne światła są prawie proste prostokątny kształt, mają szeroki brzeg z zaciemnieniem.

Porównanie modeli pozwala na wyraźne rozróżnienie ich ze względu na przekaz projektowy. Model hatchback marki Seat w przejrzysty sposób nawiązuje do pseudosportowego charakteru i posiada wyraźnie agresywny i sportowy wygląd. Warto zaznaczyć, że dla kierowcy w średnim wieku taki samochód będzie dość hałaśliwą decyzją, pozostając modelem wyłącznie dla młodych chłopców i dziewcząt. Do tego wniosku prowadzi również szeroka gama kolorystyczna, składająca się z jasnych i eleganckich kolorów. Skoda pokazuje, że koncentruje się na ludziach pewnych siebie ludzie biznesu, reprezentujący przykład tradycyjnego europejskiego niemieckiego designu, ucieleśnionego w koncepcji „po prostu sprytnej”. Ta „rozsądna prostota” przypadnie do gustu niemal każdemu miłośnikowi motoryzacji: od skromnej młodzieży po odnoszących sukcesy przedstawicieli biznesu. Po przeanalizowaniu ogólnego wrażenia, jakie wywierają wygląd zewnętrzny tych hatchbacków, niekwestionowanym zwycięzcą na tym etapie jest Samochód Skody Fabii.

Salon

Seata Ibizy

Poznawać przestrzeń wewnętrzna pozostawia niezwykle pozytywne emocje tylko w tych poziomach wyposażenia, które są zbliżone do najwyższych. Podstawowe wersje otrzymały nieokreśloną czarną kolorystykę, która nie pasuje szczególnie do ekstrawaganckiego wyglądu zewnętrznego.

Kompletność widać tylko w samochodach z markowym radiem i klimatyzacją. Elementy te odgrywają ogromną rolę we wnętrzu hatchbacka. A więc najpierw najważniejsze rzeczy.

Sami materiały wykończeniowe salony mają dobra jakość. Wszystkie panele i części pasują idealnie. Faktura plastikowych elementów, które stanowią większość dekoracji, nie wyróżnia się niczym szczególnym, ale z powodzeniem tworzy wizualny współczynnik jakości. Okrągłe deflektory kanałów powietrznych z chromowanymi krawędziami wyglądają bardzo organicznie. Idealnie komponują się z gładkimi falami na desce rozdzielczej; w niektórych miejscach można nawet wyobrazić sobie rozwiązania zapożyczone z prawdziwych samochodów sportowych. Projektanci zdecydowanie starali się nie przenikać wnętrz niemiecką ascezą.

Konsola środkowa jest lekko zwrócony w stronę kierowcy. Ta orientacja jest wrodzona samochód sportowy i samochody najwyższej klasy. Prostokątne radio z miękkimi krawędziami idealnie wpasowuje się w niszę do siedzenia. To rozwiązanie doskonale komponuje się z deflektorami, ponieważ znajdują się one w jednym wspólnym bloku system muzyczny, wyposażony w wąski i długi ekran informacyjny. Pod radiem znajduje się rząd funkcjonalnych przycisków z tradycyjną lampką awaryjną w centralnej części.

Na szczególną uwagę zasługuje osobna „półka”, na której znajduje się jednostka sterująca system klimatyczny. Został on wyjęty oddzielnie od ogólnej płaszczyzny deski rozdzielczej, umieszczonej nad początkiem tunelu centralnego. Dla klimatyzatora znajdują się trzy standardowe okrągłe elementy sterujące w jednym rzędzie. Elektroniczny system klimatyzacji może znacząco zmienić wrażenie na lepsze. Piękny wyświetlacz informacyjny, przyciski sterujące trybami i kierunkiem nawiewu tworzą kompletność i znacząco unowocześniają wnętrze.

Fotele Wykonany z wysokiej jakości materiału, tkanina jest dobrej jakości i gęsta. Z perspektywą oczyszczenia nie powinno być problemu. Profil siedziska zapewnia równowagę pomiędzy sztywnością i komfortem, utrzymując rowerzystę bezpiecznie w siedzeniu. Podparcie boczne jest bardzo dobrze rozwinięte, nie ślizga się ani poduszka dolna, ani oparcie. Możliwość regulacji wysokości. Fotele są nieoczekiwanie przyjemne jak na tę klasę samochodu. Częściej takie łyżki są instalowane w samochodach z wyższej półki.

Tunel centralny Z deską rozdzielczą nie kontynuowano, przerywając projekt funkcjonalną półką, na której można umieścić drobne przedmioty, takie jak dokumenty czy smartfon. Następnie znajdują się uchwyty na kubki o średniej głębokości i sama dźwignia zmiany biegów. Całkiem wygodnie leży w dłoni, gdyż rękojeść ma dobrze zaprojektowany kształt.

Lokalizacja dźwigni hamulec postojowy klasyczny, pośrodku. Nad dźwignią widać składany podłokietnik, co zwiększa komfort i wygodę podczas długich podróży.

Kierownica mała średnica, z doskonałym materiałem na obręczy. Dostępna jest regulacja zasięgu i pochylenia. Wewnętrzne przeszycia zapobiegają wysuwaniu się kierownicy. W środkowej części urocza poduszka, trzy szprychy i matowe wstawki szary nie przestawaj konfigurować sterownika dla aktywnego dysku.

Panel ma klasyczny układ. Szeroko rozstawiony obrotomierz po lewej stronie i prędkościomierz po prawej. W górnej części umieszczono niewielki prostokątny ekran komputera pokładowego. Jego rozmiar jest wystarczający do wygodnego czytania niezbędne informacje. Po lewej stronie kierownicy, tradycyjnie w samochodach kojarzonych z Volkswagenem, umieszczono okrągłe pokrętło sterujące służące do przełączania trybów oświetlenia. Oświetlenie ogólne wszystkich instrumentów i elementów funkcjonalnych stanowi kombinację światła białego i czerwonego.

Skoda Fabia

Niemiecko-czeska pedanteria całkowicie przeniosła się do wnętrza hatchbacka. Ścisłe linie, doskonałe połączenie czarnego plastiku i srebrnych wstawek. Materiały są dobre, ale wytrzymałe. Jakość wykonania wnętrza Najwyższy poziom. Wszystkie części są bezpiecznie zamocowane, a wycięcia paneli są tak wysokiej jakości, że różne elementy Wyglądają nawet na monolityczne.

Boczny deflektory Mają mały krój i miękką zaokrągloną linię bliżej przetwornika. Deflektory środkowe mają kształt ściśle prostokątny. Listwy w środkowym położeniu oferują chromowane wykończenia, które znacząco ożywiają wnętrze. Baza wygląda zdecydowanie gorzej; niektórzy mogą nawet uznać ją za zbyt nudną i nijaką. Recenzowany samochód otrzymał szeroką wstawkę o wyglądzie aluminium w środkowej części deski rozdzielczej oraz chromowane obramowanie bocznych owiewek. Wkładka wizualnie dzieli cały centralny element samochodu na warunkowe trzecie.

Doskonałym rozwiązaniem byłaby instalacja systemu multimedialnego z dużym ekranem. Urządzenie to znacząco poprawia wrażenie środkowej części deski rozdzielczej. Warto zaznaczyć, że projektanci celowo nie podkreślili konsoli środkowej odlewami kształtów, pozostawiając ją w jednej płaszczyźnie. Akcent wizualny stanowi szeroka srebrna wstawka na dość pionowym kształcie surowego panelu przedniego.

Cienki rząd klawiszy funkcyjnych z centralnym przyciskiem ostrzegania o zagrożeniach wizualnie uzupełnia podstawę panelu przedniego, umieszczonego pod systemem muzycznym. Kontrola klimatu znajduje się w swego rodzaju niszy nad tunelem centralnym. System klimatyzacji otrzymał mały, podłużny ekran z okrągłymi szaro-czarnymi elementami sterującymi systemu. Dolny rząd przycisków w tym bloku zawiera funkcjonalne elementy sterujące trybami i kierunkiem przepływu powietrza.

Kierownica Nowa Fabia jest niewielkich rozmiarów i ma trzy szprychy. Istnieje możliwość regulacji zasięgu i kąta nachylenia. Bogactwo chromowanych linii harmonijnie łączy się z ogólną koncepcją projektową wnętrza. Chwyt kierownicy jest niezawodny, materiał obręczy nie ślizga się. Kształt środkowej poduszki na kierownicy tworzy prostokąt z miękkimi krawędziami i zwężeniem u dołu. Kierownica jest wielofunkcyjna i zawiera elementy sterujące systemem audio oraz opcjami multimedialnymi. Po lewej stronie kierownicy znajduje się okrągły regulator trybów sterowania oświetleniem, typowy dla modeli VAG.

Siedzenia w samochodzie są wysokiej jakości, wykonane przy użyciu praktyczne materiały. Profil posiada średnią sztywność, przeznaczony do dynamicznej jazdy maksymalny komfort. Podparcie boczne jak na hatchbacka tej klasy jest znakomite. Zapewnione jest niezawodne mocowanie na zmianę.

Tunel centralny nie można nazwać wysokim. Nie podłączyli go do deski rozdzielczej. Na samym początku element ten otrzymał funkcjonalną wnękę oraz uchwyty na kubki, a następnie średniej długości dźwignię zmiany biegów. Nad klamką hamulca postojowego umieszczono niewielki podłokietnik. Dla większej wygody można go złożyć z powrotem w otwór pomiędzy przednimi siedzeniami. Szerokość podłokietnika będzie wystarczająca dla komfortu podczas długich podróży.

Panel typowe dla Skody. Wagi instrumentalne mają zastrzeżoną cyfryzację z własną wysokością. Pod małym wizjerem po lewej stronie znajduje się obrotomierz, po prawej prędkościomierz, a pośrodku średniej wielkości ekran komputer pokładowy. Odczyt informacji jest bardzo wygodny, jakość wyświetlacza jest doskonała. Podświetlenie instrumentów i elementów sterujących ma zazwyczaj księżycową biel.

Jakość materiałów, wykończenie wnętrza i ergonomia obu modeli stoją na tym samym poziomie. Główne cechy można uznać wyłącznie za projekt. W podstawowej konfiguracji Seat Ibiza wygląda ciekawiej niż Skoda Fabia. Sportowego ducha we wszystkich liniach i formach można poczuć wszędzie. Skoda w środku wygląda szaro, zbyt skromnie i ściśnięto. Wszystko zmienia się w droższych wersjach wyposażenia. Zdecydowanie trudniej jest podjąć decyzję. Tak czy inaczej pakiet chromowany, obecność drogiego systemu multimedialnego i klimatyzatora pozwalają Skodzie Fabii wyprzedzić Seata Ibizę, który również znacznie wyprzedza Seata Ibizę wraz ze wzrostem listy opcji i bogactwa wyposażenia .

Jakość jazdy

Modele recenzyjne otrzymały 1,2-litrowy turbodoładowany silnik benzynowy i manualną skrzynię biegów.

Seata Ibizy przyjemnie zaskakuje wesołymi reakcjami na pedał gazu. Serce o małej objętości z turbiną ma przyzwoitą rezerwę ciągu i manualna skrzynia biegów daje możliwość bezproblemowego obracania silnika w całym zakresie. W trybie autostradowym przy rozsądnych prędkościach wszystko jest również doskonałe, z zapewnioną solidną rezerwą do 140 km/h.

Zawieszenie jest typowe dla tej klasy: kolumny MacPhersona z przodu i półniezależna belka z tyłu. Energochłonność i wytrzymałość są na tym samym poziomie, a czasami nawet cieszysz się ze sztywności belki na złej drodze. Małe nierówności są doskonale wygładzane w trakcie jazdy. Uciążliwością mogą być jedynie większe dziury. Na grzebieniu nie ma znaczących wahań. Szczególnie podobał mi się brak przechyłu, który pozwala na bardziej energiczne pokonywanie zakrętów. Reakcja układu kierowniczego jest ostra i wyraźna. Samochód dobrze trzyma się na prostych, a drifty na zakrętach są nieznaczne przy umiarkowanych prędkościach.

Samochód hamuje pewnie, choć czasami ABS zaczyna działać zbyt wcześnie. Hamulce są tarczowe z przodu i tradycyjne bębny z tyłu.

Skoda Fabia nie odstaje od konkurenta, bo silnik jest podobny. Dobry powrót z jednostki pozwala uzyskać dobrą dynamikę na pustym lub lekko obciążonym samochodzie. Z sygnalizacji świetlnej samochód szybko nabiera prędkości, trochę denerwujący hałasem dokręconego silnika.

Zawieszenie przednie to kolumny MacPhersona, tylne belka skrętna. Mocne, zgrabne i energochłonne zawieszenie zaczyna wydawać się sztywne dopiero na nadmiernie dziurawej drodze. Drobne niuanse są doskonale ukryte. Nadwozie nie jest skłonne do przechylania się podczas pokonywania zakrętów, nie występuje kołysanie boczne ani wzdłużne. Układ kierowniczy dostrojono pod kątem ostrości i szybkiej reakcji. Przy poważnym odchyleniu od dopuszczalnych prędkości zaczynają pojawiać się znaczne dryfy wzdłuż osi, zwłaszcza tylnych.

Model posiada hamulce tarczowe z przodu i bębnowe z tyłu. Hamulce są dobrze dostrojone, wszystkie reakcje przewidywalne, najważniejsze jest kontrolowanie siły działającej na pedały.

Samochody wykazały doskonałe w swojej klasie właściwości jezdne. Poruszanie się po nich jest wygodne i bezpieczne. Kołowanie to szczególna przyjemność. Zawieszenie samochodów jest energochłonne, elastyczne i niezawodne. Seat Ibiza wydawał się nieco bardziej ryzykowny. Do tej decyzji prowadzą ustawienia podwozia, które różnią się od ustawień Skody Fabii. Fotel jest nieco sztywniejszy, ale samochód jest lepiej kontrolowany i manewrowany duże prędkości. Fabia jest spokojniejsza, bardziej miękka i bardziej przyjazna rodzinie. Zatem zwycięstwo w jeździe próbnej pozostaje modelem Seata.

Pojemność

Seata Ibizy pozwala niemal każdemu czuć się komfortowo w pierwszym rzędzie. Jest wystarczająco dużo miejsca na szerokość i wysokość, ale jest bardzo mało miejsca nad głową, szczególnie dla wysokich rowerzystów. Doskonała ergonomia sprawia, że ​​kierowca może wygodnie siedzieć.

W tylnym rzędzie mogą siedzieć całkowicie dwie osoby, trzeci pasażer będzie sporym obciążeniem dla reszty. Dla osób o wzroście 190 cm miejsca nad głową może być za mało, ale o rezerwie nie ma co mówić.

Bagażnik nie jest najwygodniejszy dla włazu. Wyróżnia się zwężonym otworem załadunkowym i małą przestrzenią nad głową.

Skoda Fabia zapewnia wygodę w pierwszym rzędzie i wolną przestrzeń we wszystkich płaszczyznach. Rezerwy nie ma zbyt wiele, ale większości potencjalnych jeźdźców wystarczy. Zespół pedałów jest wygodnie zaprojektowany, a ustawienia siedzeń i kierownicy pozwalają uzyskać wysokiej jakości pozycję siedzącą dla kierowcy.

Tylny rząd zaprojektowano z myślą o wygodzie dla dwóch pasażerów. Istnieje także możliwość przewożenia trzeciego pasażera, lecz taka podróż będzie znacznie mniej komfortowa dla całego rzędu. Jest wystarczająco dużo miejsca na nogi, ale praktycznie nie ma miejsca nad głowami, a wysocy kierowcy będą sięgać kolanami do oparć przednich siedzeń.

Bagażnik jak na klasę pojemny, ale ma wąski otwór załadunkowy. Komplikuje to proces ładowania dużych przedmiotów.

O ile w obu modelach z przednim rzędem siedzeń nie ma problemów, to w Skodzie Fabii tylny rząd zapewnia nieco większą przestrzeń wysokościową. To jest ważne dla kompaktowy hatchback. Drugą zaletą Fabii jest jej bardziej przestronny bagażnik. Połączenie tych cech pozwala temu modelowi wyróżnić się na tle konkurencyjnego Seata Ibizy.

Ekonomiczny

Pod względem wydajności liderem jest czeska Skoda Fabia. Samochód wykazuje także nieco lepszą dynamikę w stosunku do Seata Ibizy.

Bezpieczeństwo

Podstawowy model Seata Ibizy:

1. Układ ABS
2. Układ ESP

Podstawowy model Skody Fabii:

1. Układ ABS
2. Układ ESP
3. poduszki powietrzne kierowcy/pasażera z przodu

Wynik testu zderzeniowego Euro NCAP: 5 gwiazdek.

Aktywne i pasywne elementy bezpieczeństwa obu modeli są takie same. Należy pamiętać, że zaktualizowana Fabia wydaje się być korzystniejsza pod względem bezpieczeństwa, ponieważ nacisk położono na nowość modelu i co roku rosnące zaostrzanie wymagań europejskich podczas testów zderzeniowych.

Wybieramy samochód dla teścia. Wymagania: klapa, instrukcja, mieszkanie, popogreyki. Pozostały 2 opcje:

Kia Rio (2009, zmiana stylizacji 2010, 1.4) 455 tys.

Skoda Fabia (model 2009, 1.4) 475 tys

Konfiguracje są w przybliżeniu takie same: Skoda nie ma muzyki i ma podgrzewane dysze i odlewy, a Kia ma klimatyzację

z jakiegoś powodu jestem za Fabią

Wow, jaka cena za TO!

Znajdź właz taniej! Nie wspominaj o Matizie;)

Offhand (bez Matiza, VAZ i Chińczyka) w cenie DO 475 tysięcy rubli. - Spark, Aveo, Lacetti, C3, Getz, i20, Picanto, Colt, 107, 206, może jest coś jeszcze.

Dlaczego Matiz jest zły dla swojego teścia?

Większość wymienionych samochodów przekroczyła już granicę 500 lub jest za mała

Mimo to w tych dwóch samochodach silnik nie jest najgroźniejszy, a wymiary nie są mini.

Chevrolet i i20 mogą konkurować, ale odpadły z powodów subiektywnych.

Jaka cena jest potrzebna do TEGO? Kup Priorę, wydaje się tańsza.

Oczywiście, że jest super, pod każdym względem.

Nie trzeba być mądrym

Maszyna w zasadzie nie była brana pod uwagę. A Fabia za 475 ma zniżkę u dealera

Jeśli jesteś taki mądry, myślę, że sam poradzisz sobie z wyborem.

Z.Y.: Wymieniłem wady.

Wydano ostrzeżenie: powódź. Trzymaj się tematu. Nie zaśmiecaj wątku. [więcej]

Fabia New ma 4 silniki: 1,2 (60 KM), 1,2 (70 KM), 1,4 (80 KM) i 1,6 (105 KM).

Właściciele Fabiusa na swoim forum najwyraźniej doszli do wniosku, że silniki 1.4 i 1.2 (60 KM) są mniej skuteczne niż 1.2 (70 KM) i 1.6. Może warto przyjrzeć się bliżej Fabii 1.2 (51 kW) w konfiguracji „Sport” za 474 tysiące rubli? Pakiet Elegance (zdaniem właścicieli) ma kiepski materiał tapicerki - przyciąga śmieci. Chociaż nie jestem pewien, czy za te pieniądze można znaleźć żywą Fabię 2009 w salonach i dołączam do drvad - w rzeczywistości będzie to kosztować więcej.

W Fabii cena stała się absurdalnie wysoka - teraz Volkswagen Polo New 1.2 w bazie danych (Trendline, manualna skrzynia biegów) kosztuje te same 475 tysięcy rubli.

Nie fantazjujmy. To są ceny prawdziwych samochodów

Pamiętaj tylko, że Polo jest puste jak bęben i za każde „kichnięcie” będziesz szukać dobrych pieniędzy! I osobiście Polo wydawało mi się mniej przestronne w środku niż Fabia, chociaż zostały wykonane na tej samej platformie. Jest to najprawdopodobniej spowodowane pulchnością wnętrza Polo.

ZY Wszystkie ceny VAG są na ogół niewystarczające!

Zgadzam się również, że Fabia kosztuje 475 rubli. raczej nie znajdziesz. Ale śnienie nie szkodzi)) Radzę przyjrzeć się bliżej Rio (kupiłem dla siebie)

KIA poprawiła teraz jakość swoich samochodów, ale przy tych cenach brałbym Skodę. Gdyby była większa różnica w cenie, moglibyśmy coś wymyślić!

Co więcej, Fabia będzie droższa w odsprzedaży!

Być może żaden hatchback klasy B w Rosji nie zyskał takiej popularności jak Fabia drugiej generacji. Samochód nadal jest wartościowy, choć przy jego zakupie należy wybrać odpowiednią modyfikację. Samochód ma mnóstwo dolegliwości, ale uzbrojony w wiedzę można je minimalizować.

Wycieczka historyczna będzie krótka. Fabia przyjechała do Rosji w 2007 roku z trójką silniki benzynowe 1,2, 1,4 i 1,6 l. Diesle pozostawiono Europejczykom. Samochód został ciepło przyjęty, choć należał do niepopularnej klasy hatchbacków typu supermini. Ceny w ówczesnych salonach były „pyszne”. W 2010 roku nastąpiła zmiana stylizacji i modernizacja, Silniki turbo TSI, 180-konna wersja RS, a także „robotyczna” DSG. Nie wpłynęło to jednak znacząco na popularność modelu. Uwielbiano ją za ekscytującą obsługę, ergonomię i praktyczność.

Ponieważ silniki z doładowaniem na rynku wtórnym są słabo reprezentowane (mniej niż 7%), należy zwrócić uwagę na silniki wolnossące MPI. Nie wszystkie z nich są uważane za bezproblemowe, chociaż na rynku można znaleźć, jak to się nazywa, ponad 300 samochodów. Junior i senior – 1,2 i 1,6 – „łańcuch”. Co więcej, żywotność łańcucha 70-konnego 1,2 nie przekracza 100 tysięcy km, a jego wymiana kosztuje poważne pieniądze. Aby uzyskać efekt, należy mocniej skręcić tę jednostkę. Wszystkie silniki mają problem z termoregulacją. Szczególnie te mniejsze. Mają problemy z uruchamianiem w zimie i długim czasem nagrzewania. Charakteryzują się także częste awarie cewki zapłonowe. Lepiej więc nie oszczędzać na jakości benzyny i świec zapłonowych, ale „spalanie oleju” na przebiegach po 120-150 tys. km to w dużej mierze domena starszych silników. Nawiasem mówiąc, są uważane za najbardziej niezawodne. Ale nie możemy z całą pewnością powiedzieć, który z nich dokładnie. Wiele osób jest zdezorientowanych częste problemy z przepustnicą, którą co jakiś czas należy umyć (i wymienić czujnik przepustnicy) do 105-konnego silnika 1.6. Inni nie ufają napędowi paska rozrządu 86-konnego silnika 1.4. Ale na próżno, pasek działa standardowo i nie ma z nim żadnych niespodzianek. Nasz wybór to więc 1,4 z manualną skrzynią biegów.

Trzymaj się z daleka od DSG

Jednak automat (i był dołączony do 1,6-litrowego MPI) również nie był uważany za słaby. Chociaż jego układ chłodzenia pozostawia wiele do życzenia. Korpus zaworu jest uważany za jego słaby punkt, ale dzieje się to po 150 tys. Km. Swoją drogą w mechanice można spotkać się z wymianą łożysk wału napędowego. Jest to jednak rzadkie i najprawdopodobniej dotyczy samochodów z najmocniejszymi silnikami turbo, które kładą większy nacisk na manualną skrzynię biegów. I „robota” DSG jest lepszy nie wspominając o tym, że powinieneś trzymać się od tego z daleka od przegubów CV, jeśli monitorujesz integralność pylników, nie zawieść przez bardzo długi czas. Podobnie hamulce. Okładziny przednich klocków można zużyć po przejechaniu 60 tys. km. Łożyska kół, jeśli ulegają uszkodzeniu, powstają głównie na skutek urazów po wyścigach po dziurach w jezdni. Nieco gorzej jest ze wspomaganiem kierownicy i elektryczną pompą. Uszczelki mogą z biegiem czasu stać się nieszczelne, 2010-2014, ale jeśli nie zaniedbasz poziomu i jakości płynu, urządzenie będzie działać przez długi czas. Wzmacniacz elektryczny, który pojawił się po zmianie stylizacji w 2010 roku, niestety nie może już pochwalić się takim marginesem bezpieczeństwa.

Nie licz na dobrą izolację akustyczną. Właściciele Fabii zauważają, że nawet dodatkowy „hałas” nie rozwiązuje problemu decybeli. Ukorz się, radio ci pomoże. Naprawdę jest za mało miejsca w tylnym rzędzie. To auto jest dla dwojga. Jednak drzwi są wystarczająco wysokie, a siedzenie na sofie będzie wygodne

W 2010 roku na rynku pojawiła się Fabia RS ze 180-konnym silnikiem 1,4-litrowym TSI z podwójnym doładowaniem. Samochód odniósł pewien sukces. Kombi Fabia Combi było również montowane w Rosji, chociaż z jakiegoś powodu modyfikacja ta nie spotkała się z dużym odzewem ze strony kupujących. Wersja była również sprzedawana w Europie Kombi Scout, ale postanowili nie przyprowadzać jej do nas

Nie lepszy i nie gorszy od innych

Pomimo prostej konstrukcji zawieszenia, z McPhersonem z przodu i elastyczną belką z tyłu, po 120 tys. km nie można narzekać na brak dźwięków z dołu. Tylko na początku koszty podwozia będą nieznaczne. A po określonym kamieniu milowym co jakiś czas końcówki układu kierowniczego i drążki proszą o wymianę, łożyska podporowe rozpórki, amortyzatory i często ciche bloki przednich wahaczy. Z tyłu zresztą nie ma nic specjalnego do stłuczenia. Wielu uważa nadwozie za mocne i odporne na rdzę, niezależnie od miejsca montażu (od 2008 roku auto zlokalizowane jest w Rosji). pełny cykl). Natomiast w starszych modelach można już zauważyć korozję na rogach błotników przednich w miejscach styku ze zderzakiem, wzdłuż dolnych krawędzi drzwi, pod plastikiem okładzin. Tradycyjne skargi dotyczą zużytych szyb i reflektorów. Jednak wnętrze jest bardzo dobre. Kierownica oczywiście zostanie wypolerowana na połysk w samochodzie o przebiegu 150 tys. km, a tapicerka siedzeń prawdopodobnie zacznie się powoli kruszyć. Ale nie ma żadnego szczególnego przestępstwa.

Jednak skarg na elektrykę jest wiele, zwłaszcza biorąc pod uwagę niewielką liczbę układów elektronicznych. Jazda przez kałuże szybko wyczerpuje generator, okablowanie często przecina się w fałdach drzwi, awarie centralnego zamka, podgrzewanych siedzeń i elektrycznie sterowanych szyb. Nierzadko zdarza się, że ludzie wymieniają deskę rozdzielczą, która zniknęła. Krótko mówiąc, samochód nie jest lepszy i nie gorszy od innych. Czy zatem warto to brać? Koszty. Prowadzenie Fabii to przyjemność, a ergonomia wnętrza jest na najwyższym poziomie. Ponadto koszt serwisowania używanego samochodu nie jest wygórowany, a rynek jest pełen niedrogich, ale wysokiej jakości analogów oryginalnych komponentów, w tym „puszki”.

Niezawodność, wady i koszt naprawy Skody Fabia

Zawieszenie

Wiele osób zwraca uwagę na niezawodne wsporniki przednich amortyzatorów i amortyzatory w samochodach z pakietem na złe drogi. Ciche bloki i kulkowe „latają” po serii mocnych uderzeń. Huby same w sobie nie zawodzą. I dwa tylne ciche bloki belki mogą łatwo stać się świadkami naturalnej „śmierci” samochodu.

Przenoszenie

Fabia powinna mieć manualną skrzynię biegów w dobrym tego słowa znaczeniu. Ale trudno też winić hydrauliczny automat Aisin (09G) z silnikiem 1.6. W teorii jest przeznaczony do pracy z większą liczbą mocne silniki. To prawda, że ​​​​jeśli sterownik zaworu „pływa”, a samochód szarpie podczas przełączania, jest mało prawdopodobne, że uda się znaleźć tanie rozwiązanie problemu.

Silnik

Żywotność tłoków silników 1.4 często przekracza 250 tys. km. A przyczyny spalania oleju we wszystkich silnikach są dobrze znane: uszczelnienia zaworów, układ wentylacji skrzyni korbowej z uszkodzonym zaworem PCV i koksowanie pierścienie tłokowe W konsekwencji. Jeśli zmienisz zawór na czas i będziesz monitorować działanie wentylacji, silnik ma duże szanse.

Ciało

Wiele osób głównym nieszczęściem organizmu nazywa gromadzenie się wody po deszczach (nawet do kilku litrów) we wnęce koła zapasowego. Ciecz podobno dostaje się tu przez „słabe” uszczelki piątych drzwi. Jednak żołnierze są bardziej winni fok tylne światła. Zabieg jest prosty – uszczelnij go lub po prostu wywierć drenaż zewnętrzny we wnęce.

Elektryczne

Być może najsłabszy punkt samochodu. Generator może nie przetrwać nawet 150 tys. km. Problemy z cewkami zapłonowymi. Awarie wyposażenia wnętrza: centralny zamek, elektryczne szyby, podgrzewane siedzenia. Według tego ostatniego, kiedyś ogłosili nawet kampanię przypominania. Gwinty są cienkie, dlatego nie należy naciskać gniazd czymś ostrym.

Dane techniczne

Typ ciała	hatchback
Wymiary, długość x szerokość x wysokość, mm	4000/1642/1498
Rozstaw osi, mm	2465
rodzaj napędu	przód
Objętość bagażnika, l	300
Tom zbiornik paliwa, l	45
Masa własna/brutto, kg	1090/1565	1114/1565
Przenoszenie	5-st. futro.	5-st. automatyczny
typ silnika	benzyna, R3	benzyna, R4
Objętość robocza, cm3	1198	1598
Maksymalna moc, KM (obr/min)	60 (5200)	105 (5600)
Maksymalny moment obrotowy, Nm (obr/min)	108 (3000)	153 (3800)
Maksymalna prędkość, km/h	156	190
Przyspieszenie 0-100 km/h, s	16,7	10,4
Zużycie paliwa, autostrada/miasto, l/100 km	4,7/7,5	6,0/10,2