25.04.2017
Honda Civic Ten Samochód Hondy bardzo popularna. Honda Civic jest przedstawicielem klasy golfowej i produkowana jest od 1972 roku.
W liniowym Seria Hondy, Civic pojawia się po małym Fit/Jazz i przed dużym Accordem. Głównymi konkurentami tego modelu są Toyota Corolla, Citroen C4, Kia Ceed/Cerato, Mazda 3, Hyundai Elantra, Opel Astra, Ford Focus, Mitsubishi Lancera, Nissan Almera/Pulsar/Sentra, Volkswagen Golf/Jetta, Subaru Imprezę i inne podobne samochody klasy C.
W całym cyklu życia Civica generacje samochodu zmieniały się wielokrotnie, a jednocześnie zmieniały się silniki. W tym artykule przyjrzymy się silnikom zamontowanym w samochodach ósmej i dziewiątej generacji.
SILNIK HONDY R18A
Silnik Honda R18A został wypuszczony na rynek w 2006 roku i został po raz pierwszy zastosowany w ósmym modelu Hondy Civic. Silnik R18 został zaprojektowany w celu zastąpienia przestarzałych silników D17 i ogólnie serii D. Napęd rozrządu oparty jest na łańcuchu, ale głowica cylindrów nie zmieniła się konstrukcyjnie, te same szesnaście zaworów na jeden wał rozrządczy SOHC, dodano inteligentny system Zmiany rozrządu zaworowego iVTEC.
Silnik charakteryzuje się obecnością kolektor dolotowy przy zmiennej geometrii (z dwoma trybami) nie ma kompensatorów hydraulicznych, co narzuca potrzebę terminowej regulacji zaworów. Rok po rozpoczęciu produkcji silnik został zmodyfikowany i wypuszczono analog o większej objętości, który otrzymał indeks R20A. Stosowano go już w samochodach przewyższających klasą Civica. Bezpośrednich modyfikacji silnika Hondy R18A jest bardzo niewiele i możemy wymienić jedynie R18A1, odmianę stworzoną na rynek japoński i północnoamerykański oraz analog R18A2 dla Europy. Te odmiany z punkt techniczny poglądy całkowicie się powtarzają. Technicznie silniki są identyczne.
Jeśli chodzi o słabe strony silnika Hondy R18A, zwykle zwraca się uwagę na następujące kwestie. Silnik często puka. Z reguły problem leży w adsorberze, a konkretnie w jego zaworze i jest to normalna sytuacja. W modelach Civic może wystąpić stukanie z powodu zaworów, dlatego należy je wyregulować w odpowiednim czasie.
Zdarza się, że właściciele samochodów z silnikiem R18A narzekają na obcy hałas. Winowajcą może być pasek napędowy, którego napinacz może przedwcześnie się zużyć. W takim przypadku, aby pozbyć się obcych dźwięków, wystarczy wymienić część. Czasami występują wibracje. Wibracje, gdy silnik nie jest nagrzany, są zjawiskiem normalnym. Jeśli wibracje pojawiają się nawet po nagrzaniu silnika i są w ogóle zauważalne, jest to powód do sprawdzenia podpór.
Należy również zauważyć, że silnik uwielbia wysokiej jakości paliwo i olej; jeśli ten wymóg nie zostanie spełniony, sonda lambda, katalizator i układ zmiennych faz rozrządu mogą umrzeć na długi czas. Ogólnie Silnik Hondy R18A jest dość niezawodny i przy odpowiedniej konserwacji może służyć przez długi czas, nie sprawiając żadnych problemów właścicielowi.
SILNIK HONDA K20A (Z)
W 2001 roku zaprezentowano publicznie silnik Hondy K20, będący następcą silników B20, H22 i F20. Silnik otworzył serię K, będącą przedstawicielem rzędowej silniki czterocylindrowe. Napęd rozrządu silnika jest napędem łańcuchowym, sam łańcuch ma dobrą żywotność. Silnik charakteryzuje się kolektorem dolotowym o zmiennej geometrii.
Silnik posiada dwuwałową głowicę cylindrów i inteligentny układ zmiennych faz rozrządu. Ale nie ma kompensatorów hydraulicznych, dlatego wymagana jest terminowa regulacja zaworów. Silnik był okresowo modyfikowany, co doprowadziło do powstania różnych wersji, zarówno prostych, jak i sportowych. Po 2007 roku silnik został wymieniony na fabrycznie nowy R20. Silnik był okresowo modyfikowany, dzięki czemu na rynku dostępnych jest kilka modyfikacji o różnej charakterystyce mocy.
Jak każdy silnik, K20 nie jest pozbawiony wad. Do najczęstszych należą następujące. Silnik puka, najczęściej jest to spowodowane zużytym wałkiem rozrządu wydechu, który należy wymienić. Stukanie może również wystąpić z powodu nie wyregulowanych zaworów. Olej może wyciekać, najczęściej przyczyną jest uszczelka olejowa przednia wał korbowy wymagający wymiany.
SILNIK HONDA K24A
Silniki o indeksie K24 stały się zamiennikiem silników F23 i powstały na bazie dwulitrowego K20, poprzez montaż wału korbowego o zwiększonym skoku tłoka. Ponadto twórcy zwiększyli wysokość bloku cylindrów, a także zwiększyli średnicę tłoków, choć tylko nieznacznie. Pasek rozrządu ma łańcuch, a w niektórych odmianach występują wałki wyważające.
Ponadto niektóre modele charakteryzują się obecnością wlotu o zmiennej geometrii, ale nie ma kompensatorów hydraulicznych, co wymaga od właścicieli okresowej regulacji zaworów. Oczywiście, podobnie jak wiele popularnych silników, K24 ma znaczną ilość różne modyfikacje o różnych mocach znamionowych.
Wśród najczęstszych usterek silnika odnotowuje się następujące. Silnik puka, najczęściej jest to spowodowane zużytym wałkiem rozrządu wydechu, który należy wymienić. Stukanie może również wystąpić z powodu nie wyregulowanych zaworów. Olej może wyciekać, najczęściej przyczyną jest uszczelka olejowa przedniego wału korbowego, która wymaga wymiany.
Od czasu do czasu prędkość może zacząć się wahać; aby to naprawić, należy wyczyścić przepustnicę i zawór powietrza biegu jałowego. Dodatkowo zdarza się, że drgania powstają na skutek zużytych mocowań silnika lub naciągniętego łańcucha rozrządu. W przeciwnym razie silnik jest dobry. Trzeba tylko zapewnić mu odpowiednią pielęgnację i użytkowanie. jakościowy olej i paliwo.
|
Silnik |
|||
|
Marka silnika |
|||
|
Lata produkcji |
|||
|
Materiał bloku cylindrów |
aluminium |
aluminium |
aluminium |
|
Układ zasilania |
wtryskiwacz |
wtryskiwacz |
wtryskiwacz |
|
Liczba cylindrów |
|||
|
Zawory na cylinder |
|||
|
Skok tłoka, mm |
|||
|
Średnica cylindra, mm |
|||
|
Stopień sprężania |
|||
|
Pojemność silnika, cm3 |
|||
|
Moc silnika, KM/obr./min |
150-220/6000-8000 |
156-205/5900-7000 |
|
|
Moment obrotowy, Nm/obr./min |
190-215/4500-6100 |
217-232/3600-4500 |
|
|
Norm środowiskowych |
|||
|
Masa silnika, kg |
|||
|
Zużycie paliwa, l/100 km |
9.2 |
10.3 |
11.9 |
|
Zużycie oleju, g/1000 km |
|||
|
Olej silnikowy |
0W-20 |
0W-20 |
0W-20 |
|
Ile oleju jest w silniku |
|||
|
Podczas wymiany wlać, l |
|||
|
Przeprowadzono wymianę oleju, km |
10000 |
10000 |
10000 |
|
Temperatura pracy silnika, stopnie. |
|||
|
Żywotność silnika, tysiąc km |
- |
||
|
Strojenie |
300+ |
400+ |
500+ |
|
Silnik został zamontowany |
Honda Civic |
Hondy Accord |
Hondy Accord |
Wybierz i naciśnij Ctrl + Enter
Wraz z nadejściem jesieni kierowcy będą musieli zmierzyć się z pewnymi problemami na drodze i eksploatacji samochodu. Poniżej prezentujemy kilka przydatne porady od doświadczonych kierowców.
Jesienią zaczyna się czas deszczu. Droga staje się śliska. Dlatego musisz poruszać się ostrożniej.
Zbliżając się do kałuży, należy zwolnić. W ten sposób pozostawisz ubrania pieszych czyste, a także zabezpieczysz koła swojego samochodu. Kto wie, co kryje się pod wodą.
Szczególną ostrożność należy zachować w pobliżu placówek oświatowych.
Monitoruj ciśnienie w oponach. Jest to szczególnie ważne jesienią.
Sprawdź stan akumulatora. Przecież w chłodne dni niezawodność akumulatora jest szczególnie ważna.
Pomyśl teraz o zimowe opony. Warto także przygotować samochód na zimę sprawdzając powłokę antykorozyjną.
Przejrzyj zawartość Bagażnik. Letnie dodatki wymień na jesienno-zimowe.
Napiszcie w komentarzach jak przygotowujecie swoje auto do użytkowania w okresie jesienno-zimowym.
Wydany przez Japończyków obawy Hondy Do konsumentów trafił już Civic dziewiątej generacji Rynek amerykański od 2011. W Rosji ten model trafił do sprzedaży wiosną 2012 roku. Samochód z napędem na przednie koła w nadwoziu typu sedan, zaliczany do samochodów klasy „C” z silnikiem benzynowym o pojemności 1,9 litra. o mocy 142 koni robił mieszane wrażenie swoim wyglądem, zmuszając japońską firmę do zmiany stylizacji do końca 2012 roku. DO elementy zewnętrzne które przeszły modernizację to m.in.: pokrywa bagażnika samochodu, oświetlenie przednie i tylne oraz osłona chłodnicy. Udoskonalono także wnętrze sedana, w którym do dekoracji wnętrza wykorzystano materiały wyższej jakości.
Honda Civic 9. generacji. Zmiana stylizacji 
Honda Civic 9. generacji. Zmiana stylizacji
Wspaniały cechy zewnętrzne ma Civica dziewiątej generacji. Liczne chromowane wstawki, które nabyła nowa Honda, idealnie pasują do nadwozia sedana i podkreślają doskonałość jego form. Pod osłoną chłodnicy, na dole, widać chromowane listwy przedni zderzak, z tyłu sedana u góry cyfr, a także na klamkach drzwi.
Zmodernizowane reflektory, które mają wąski kształt i lekko pochylony układ, idealnie wpasowują się w zewnętrzną część samochodu. Przednia optyka zyskała więcej nowoczesny wygląd ze stałą lokalizacją.
Profil zakupionego nowego Civica 4D sportowy wygląd(krótki przód i obniżone słupki A). Sedan 9. generacji otrzymał wyraźniejsze kontury nadwozia i zaczął wydawać się bardziej kompaktowy, pomimo niewielkiego zwiększenia wymiarów samochodu. I płynne przejścia od przodu do tylny zderzak uczynić samochód bardziej eleganckim. Osłona chłodnicy radykalnie zmieniła swój wygląd, pojawiły się chromowane listwy, które znajdują się pod osłoną chłodnicy i na dole zderzaka.
Nabrał bardziej masywnego wyglądu tył Honda Civic to 9 generacja co dodaje samochodowi solidności. W odnowionej wersji tylną optykę znacznie zmodyfikowano; podzielono ją na dwie części: pierwsza pozostała w tym samym miejscu co poprzednio, a druga znajdowała się na tylnej pokrywie bagażnika „ulepszonego” sedana. Nowa technologia oświetleniowa idealnie wpasowuje się w tę aranżację ogólna koncepcja zmodernizowany Civic, dzięki czemu samochód jest interesujący i harmonijny.
Jeśli spojrzeć na Hondę Civic z boku, praktycznie się ona nie zmieniła, nadal będąc rozpoznawalną wśród innych modeli. W wersji 2013 model otrzymał felgi aluminiowe o nietypowym i modnym designie, który idealnie pasuje do samochodu tej klasy.
Elementy wnętrza Hondy Civic
Tylny rząd siedzenia Zmiany dotknęły także wnętrze Hondy 9. generacji. Stworzono eliminację wszelkich niedociągnięć ergonomicznych Japoński samochód naprawdę piękny sedan. W ulepszonym Civicu 4D można zauważyć zmiany w fakturze materiałów zastosowanych w wykończeniu wnętrza, stały się one wyższej jakości. Plastik, z którego wykonana jest deska rozdzielcza samochodu, stał się wyraźnie bardziej miękki i przyjemny w dotyku. A w odnowionej wersji możliwe stało się nawet zastosowanie skóry we wnętrzu. Tapicerka siedzeń wykonana jest w jasnych kolorach i nadaje wnętrzu samochodu naprawdę bogaty i świeży wygląd.
Najważniejszym elementem wnętrza Civica jest nowa deska rozdzielcza składająca się z dwóch „podłog”:
W dolnym rzędzie za kierownicą znajduje się obrotomierz;
W górnym rzędzie znajduje się kolorowy wyświetlacz komputera pokładowego, cyfrowy prędkościomierz i wskaźnik poziomu paliwa.
Salon Kierownica stała się nieco mniejsza i wygodniej leży w dłoniach kierowcy. A dzięki dużym przyciskom, które umieszczono w „właściwych” miejscach, prowadzenie stało się dużo bardziej praktyczne i wygodne.
Dość kompaktowe wnętrze Hondy Civic nie przeszkadza trzem pasażerom na tylnych siedzeniach w wygodnym siedzeniu, ponieważ praktycznie nie ma centralnego tunelu na podłodze w pobliżu tylnych siedzeń. To kolejny plus salonu Japoński sedan. Warto również zwrócić uwagę na 440-litrowy bagażnik Civica, który jest dość pojemny jak na sedana tej klasy.
Pień Dane techniczne
Silnik Hondy Civic W Rosji Hondę Civic dziewiątej generacji można kupić z mocnym czterocylindrowym silnikiem benzynowym o pojemności 1,8 litra. Moc silnika tego modelu wynosi 142 KM, czyli o ponad 50 KM więcej niż w przypadku poprzednika. Silnik współpracuje z 6-biegową manualną skrzynią biegów lub 5-biegową manualną skrzynią biegów pudełko schodkowe automatyczna skrzynia. Według specyfikacji producenta zużycie benzyny na autostradzie i w mieście wynosi odpowiednio 5,5 litra i 9,2 litra (w rzeczywistości okazuje się, że jest nieco więcej - do 10,5 litra z automatyczną skrzynią biegów w mieście). Jeśli przyjmiemy parametr rozpędzania samochodu do 100 km/h, to japoński sedan z manualną skrzynią biegów przyspiesza w 8,7 sekundy, a z automatyczną skrzynią biegów o 2 sekundy więcej. Maksymalna możliwa prędkość Civica wynosi do 200 km na godzinę.
Honda Civic dziewiątej generacji posiada system ECO-Assist, który ma za zadanie podpowiedzieć kierowcy podczas jazdy, wybrać optymalny tryb podróży, który pozwoli zużyć jak najmniej paliwa. Możesz zrozumieć, jak oszczędnie zużywa się paliwo, zmieniając kolor prędkościomierza; gdy samochód znajduje się w nieekonomicznym trybie jazdy, kolor zmienia się z zielonego na niebieski.
| Techniczny Charakterystyka Hondy Obywatelska 9 | ||
| Silniki | 1,8 MT (141 KM) | 1,8AT (141 KM) |
| informacje ogólne | ||
| Kraj marki | Japonia | |
| Montaż modelu | USA, Turcja | |
| Klasa samochodu | C | |
| Liczba drzwi | 4 | |
| Wskaźniki efektywności | ||
| Maksymalna prędkość, km/h | 200 | 200 |
| Przyspieszenie do 100 km/h, s | 9.1 | 10.8 |
| Zużycie paliwa, l miasto / autostrada / mieszane | 9.2 / 5.1 / 6.6 | 8.8 / 5.6 / 6.7 |
| Marka paliwa | AI-95 | AI-95 |
| Silnik | ||
| typ silnika | benzyna | |
| Lokalizacja silnika | przedni, poprzeczny | |
| Pojemność silnika, cm³ | 1798 | |
| Typ wzmocnienia | NIE | |
| Maksymalna moc, KM/kW przy obr./min | 141/104 o godzinie 6500 | |
| Maksymalny moment obrotowy, N*m przy obr./min | 174 o 4300 | |
| Układ cylindrów | w linii | |
| Liczba cylindrów | 4 | |
| Liczba zaworów na cylinder | 4 | |
| Układ zasilania silnika | wtrysk rozproszony | |
| Stopień sprężania | 10.6 | |
| Średnica cylindra i skok tłoka, mm | 81×87,3 | |
| Przenoszenie | ||
| Przenoszenie | Mechanika | maszyna |
| Ilość biegów | 6 | 5 |
| rodzaj napędu | przód | przód |
| Wymiary w mm | ||
| Długość | 4575 | |
| Szerokość | 1755 | |
| Wysokość | 1435 | |
| Rozstaw osi | 2675 | |
| Luz | 165 | |
| Szerokość rozstawu przedniego | 1505 | |
| Szerokość tylnego rozstawu kół | 1530 | |
| Rozmiar koła | 195/65/R15, 205/55/R16 | |
| Objętość i masa | ||
| Pojemność bagażnika min/max, l | 440 | |
| Tom zbiornik paliwa, l | 50 | |
| Masa własna, kg | 1244 | |
| Całkowita waga, kg | 1635 | |
| Zawieszenie i hamulce | ||
| Typ zawieszenia przedniego | niezależny, wiosenny | |
| Typ zawieszenia tylnego | niezależny, wiosenny | |
| Przednie hamulce | wentylowany dysk | |
| Hamulce tylne | wentylowany dysk | |
Opcje i ceny w Rosji Honda Civic 4D
Honda Civic dziewiątej generacji jest dostępna w sprzedaży w Rosji w 3 poziomach wyposażenia:
Elegancja;
Styl życia;
Wykonawczy.
Dolne wyposażenie Elegance obejmuje: pudełko ręczne biegi, osiem poduszek powietrznych, elektryczne lusterka i szyby, klimatyzacja, podgrzewane lusterka i przednie fotele, radio audio z czterema głośnikami, wielofunkcyjna kierownica, kolorowy wyświetlacz wielofunkcyjny i zwykłe stalowe felgi.
Drugi wersja podstawowa zwany Lifestyle oznacza obecność klimatyzacji zamiast klimatyzacji, funkcji tempomatu, czujników deszczu i światła, świateł przeciwmgielnych, alarmów i felg aluminiowych.
Najwyższa konfiguracja 4-drzwiowego japońskiego sedana o nazwie Executive ma następujące cechy: automatyczna skrzynia biegi, obecność systemu audio z dwoma dodatkowymi. głośniki, 8 poduszek powietrznych, klimatyzacja, czujniki parkowania, czujniki światła, tempomat, kamera cofania, elektrycznie otwierany dach, skórzane wykończenie wnętrza i łopatki zmiany biegów do automatycznego sterowania.
Cena konfiguracja podstawowa Elegancję w Rosji wyceniono na 779 000 rubli, wersja środkowa Hondę Civic 4D, w zależności od rodzaju skrzyni biegów, można było kupić za 839 000 lub 869 000 rubli, maksymalną wersję sedana można było kupić za 939 000 rubli.
NA rynek wtórny koszt tego modelu w Rosji waha się od 550 000 do 950 000 rubli, w zależności od stanu, roku produkcji i konfiguracji.
Plusy i minusy Hondy Civic 9. generacji:
Każdy samochód ma swoje mocne strony i słabe strony, które zwróciły uwagę miłośników motoryzacji i których nie należy lekceważyć przy zakupie. Honda Civic ma więcej zalet niż wad. Poniżej wymieniono główne zalety i wady Hondy Civic 9. generacji:
Plusy modelu
Bezpieczeństwo i komfort jazdy;
Wygodna kontrola sedana;
Stylowy wygląd zewnętrzny i wnętrze samochodu;
Dobra treść w każdej konfiguracji;
Gospodarka zużycie paliwa;
Dobra izolacja akustyczna samochodu;
Miękkie zawieszenie;
Dobry dźwięk głośniki;
Wysoka jakość wykonania;
Niezawodność
Wady modelu
Wysoki koszt samochodu w porównaniu do podobne modele;
Drogie komponenty.
Pierwotna wersja Civica dziewiątej generacji kilkakrotnie zmieniała swoje właściwości, za każdym razem coraz bardziej zaskakując i ciekawiąc miłośników motoryzacji. W końcu jest to błyskawiczna reakcja Japońska firma preferencje kupujących, które znalazły odzwierciedlenie w odnowionych wersjach, stały się cechą charakterystyczną sukcesu tego modelu.
I wszystkie jego wady ten samochód są nieistotne, bo aby faktycznie określić cenę japońskiego sedana Honda Civic dziewiątej generacji trzeba wsiąść za kierownicę i jechać. I dopiero po osobistej jeździe próbnej stanie się to jasne ten samochód Wart swojej ceny i wartościowy zakup dla każdego miłośnika samochodów. A jeśli będziesz traktować ten model ostrożnie i odpowiednio dbać o samochód, Civic zwróci zainwestowane pieniądze w całości.
Zdjęcie
Kombi cywilne 
Jazda testowa
Ogólne wrażenie:
Samochód jest super. Bardzo posłuszny, odpala w każdych mrozach, nigdy nie zawodzi, trzyma się drogi przy każdej prędkości, prędkość przelotowa to 140 km. Przy obr./min. 2,5t. Maksymalna prędkość 215 km/h. Zużycie paliwa odpowiada deklarowanym 7-10 litrom na sto. Wspaniały wygląd. Salon jest przyjemny w porównaniu do innych japońskich. Po Civicu inne samochody nie imponują już dynamiką, mimo że są wyższej klasy i ceny. Samochód jest trochę trudny, ale można się do tego przyzwyczaić. To po stopieniu ciała Caroli 120.
Zalety:
Przede wszystkim nie męczysz się w trakcie jazdy, nie musisz łapać samochodu na zakrętach, system stabilności kursu walut sprawdza się nawet przy bardzo dużych prędkościach. wysoka prędkość 175 km. Godzina. Samochód idealnie nadaje się do ciągła jazda na krótkich dystansach 300 - 600 km. Na ruchliwych drogach. Jeździłem samochodem w trybie sportowym i ani trochę tego nie żałowałem. Ale na próżno. O stabilności kierunkowej. Przejechałem w deszczową pogodę po nowym, gładkim asfalcie przez 140 km. Przednie opony były nowe, a tylne prawie łyse. Zastanawiałem się czy jadę szybciej to przednie koła będą przyspieszać wodę na tylne koła i logicznie rzecz biorąc auto powinno jechać normalną autostradą, płynnie rozpędziłem się do 175 i auto płynęło po asfalcie, moja teoria nie potwierdziła nie działa, ale stabilność kierunkowa działała idealnie, czułem się, jakby samochód był beze mnie, cofnąłem się. Potem przejechałem nie więcej niż 140 km. Bardzo bardzo mocne zawieszenie. Rozpórki stabilizacyjne na 70 ton Jeszcze żyły. A na topniejącej Carol wystarczyły mi na 25 ton. Nadwozie jest bardzo mocne, poduszki powietrzne działają świetnie, uderzają bardzo ostrożnie i delikatnie, każdy zrozumie. W historia ogólna moja Honda wypadła tragicznie podczas mojej następnej podróży, bochenek UAZ wleciał na mój pas 15 metrów przed wielkim piecem, moja prędkość wynosiła około 100-120 km. Prawie bez hamowania wleciałem w niego; uderzenie wrzuciło mnie na skrzyżowanie i wjechał we mnie inny samochód. Nie zapiąłem nawet pasów bezpieczeństwa, eksperci twierdzą, że do UAZ-a przyleciałem około 70 km. Godzina. Nie mam ani jednego siniaka ani zadrapania. Wyzwoliły się wszystkie poduszki powietrzne. Zderzaki mocne, nie pękały później uderzenie czołowe ale pozostały w całości, lekko przeżute. Dobrze, że pozostali uczestnicy ruchu drogowego nie odnieśli poważnych obrażeń. O tak, godność. Bardzo wysokiej jakości welurowe wnętrze, łatwe w czyszczeniu, nawet bez czyszczenia chemicznego nie pozostawiają plam. Dobry hałas. Moim zdaniem w porównaniu do innych Japończyków. Klimatyzacja działa świetnie. Duży bagażnik. W porównaniu do 10 Lancera. Nic nie skrzypi. Nie żartuje. Płaska podłoga z tyłu ułatwia dzieciom poruszanie się po kabinie. Mocny standardowe koła Dwa razy wjechałem przednim prawym kołem w dziurę. Dysk pozostał nienaruszony, ale trzeba go było zwinąć. Następnie przy około 40 tys. łożysko koła zostało wymienione w ramach gwarancji. Dobra obsługa i uprzejma komunikacja. Samochód jest wart swojej ceny. Teraz rozważam zakup crosstoura lub Sivki, ale ze skórzanym wnętrzem. Ogólnie rzecz biorąc, nasza rodzina potrzebuje dwóch samochodów, ja do przejażdżek i moja żona do wożenia dzieci. W tym roku straciłem dwa auta Peugeot w miesiącu, partnerze nie kupujcie, Samochód Peugeota przeżyła swoje życie. To inna historia, opaliła się na torze. Cóż, wszystkie samochody były ubezpieczone. Jeśli dużo podróżujesz, nie oszczędzaj na ubezpieczeniu.
Wady:
Bardzo główna wada Zimą pióra wycieraczek są umieszczone bardzo nisko i nie przedostaje się do nich ciepło z szyb. przepływ powietrza jest większy, a szczotki niższe. I zawsze, gdy spadnie śnieg, bez względu na to, jak je wyczyścisz, zawsze zamieniają się w lód. To mnie najbardziej irytowało. W tym samochodzie. Ale jeśli nie pada śnieg, wszystko jest w porządku. Samochód nie jest praktyczny dla rodziny składającej się tylko z jednej lub dwóch osób. Możesz też rozważyć Sivki jako drugi samochód w rodzinie. Na przykład idź i zobacz coś oddalonego o 1000 km i z powrotem. po załadowaniu już się nie zawiesza. Niski prześwit zimą łapie wszystko. Ale możesz jeździć. Pomyśl tylko, jeśli oderwiesz kawałek plastiku, ubezpieczenie to pokryje. Bardzo drogie ubezpieczenie. Nie polecam Sivki miłośnikom szybkości, bo tam nie czuje się tej prędkości, trzeba mieć dużo doświadczenia w prowadzeniu, żeby sterować tym statkiem. Przeprowadził eksperyment, zamknął prędkościomierz, przejechał 180-200, zapytał różnych pasażerów, jak odczuwają tę prędkość, wszyscy w każdym wieku podawali 120-150. Ale nikt nigdy nie powiedział 200. Mam nadzieję, że ta recenzja pomoże komuś dobrze w wyborze samochodu. Dziękuję.
Październik 2014. Jest zimno, wieje wiatr, a deszcz nie przestaje padać każdego dnia. Ludzie kręcą się po parkingu i patrzą na mnie różnymi spojrzeniami. Ci z moich braci, którzy trafiają do naszego ośrodka, są tu serwisowani, naprawiani, polerowani... Na razie jestem tylko tymczasowym mieszkańcem, stoję tutaj i na coś czekam. Wciąż nie jest jasne, jak bardzo jestem tymczasowy, ponieważ zostałem sprzedany. Kto będzie moim nowym właścicielem i jak szybko go będę mieć, to wciąż pytanie.
Całkiem niedawno, w 2013 roku, kilka kilometrów stąd, popisywałem się w salonie, wypolerowany na połysk i wyczyszczony do ostatniego pyłku. Mnie też tam sprzedano. Jednak wtedy miałem „zero” zamiast „czterdzieści tysięcy”. Poza tym wszystko zostało zachowane prawie jak poprzednio - na szczęście kobieta, która mnie lubiła, kochała mnie. Ale życie toczy się dalej, spodobała się mojej koleżance z większym prześwitem, a mnie wydali z drugiej ręki.
31. Jutro już listopad. Znowu pada deszcz, tak bardzo, jak to możliwe! Wszystko jest jak zwykle, szary, jesienny dzień. Tak płynął wieczór, gdy nagle zobaczyłem dwie osoby zmierzające w moją stronę. Zainteresowali się, chodzili, szukali wad zewnętrznych (próbowali na próżno - nie mam). Nieco później do dialogu dołączył miejscowy facet. Dał im klucze, usiedli w środku i zaczęli naciskać, przekręcać i czuć wszystko, co było we mnie. Otworzyli mi maskę i długo czegoś tam szukali. Kiedy to wszystko zakończyło się stwierdzeniem „trzeba to wziąć”, zdałem sobie sprawę, że w końcu pojadę dalej: pochłonę kilometry, poczuję zapach jesiennych liści, świeże, mroźne powietrze i… zapachy miejskiej komunikacji. Ale nie stój w miejscu i żyj Dniem Świstaka! Kiedy marzyłem, chłopaki wyszli. Minęło jakieś dwie godziny zanim wrócili ponownie, a wyższy już mówił o mnie jak o prawdziwym właścicielu. Więc to jest to. Tak więc zostałem kupiony i znalazłem nowego właściciela! Jest miłośnikiem Hondy i mnie polubił! Yoo-hoo, znów jestem w drodze! Jestem z Anglii, wybaczcie mi moje nawyki...
Jestem indywidualistą
Witam, właścicielu. Jestem Honda, nowoczesna i dość rzadka. Jak ci się podobam na zewnątrz? Niezwykłe kształty, prawda? Co, proszę? Przykucnąłeś trochę nisko nad drogą? Cóż, urodziłem się w najbardziej arystokratycznym i rozwiniętym kraju. I nie lubię złe drogi. Kocham miasto i autostradę! Drogi wielopasmowe oraz sygnalizację świetlną, mosty i tunele. Ja też lubię nierówności i dziury, ale omijaj je, a nie „mierz”!
Dobrze zrobiłeś, zwracając na mnie uwagę! Często nadmiar tego samego typu samochodów na ulicach sprawia, że ruch uliczny jest szary i nudny, ludzie przestają zwracać na nas uwagę. A mój wygląd łamie ten stereotyp najlepiej jak potrafi i wyglądam nietypowo, na pewno wśród moich kolegów z klasy. Nie sądzisz? Nie ma tu nudnych linii, każda część ciała mówi o sobie, więc obraz okazał się zapadający w pamięć, a szybko i łatwo można mnie rozpoznać w nurcie. Myślę, że naprawdę spodobają Ci się moje reflektory. NIE? Spójrz, gdzie jest mój długopis tylne drzwi? Wyglądam jak trzydrzwiowy hatchback, a to są najbardziej sportowe hatchbacki. Ale ja mam 5 drzwi! A klamkę ukryto w bocznych drzwiach w miejscu nawiewów tylnych bocznych szyb. Szczególnie efektownie przy moim rozmiarze prezentują się koła o średnicy 17 cali, a dzięki płetwie na dachu moja sylwetka staje się lekka i zwinna. I boczne kontury: zdają się cię malować, jakbym przecinając powietrze ulic, kąpał się w jego dotknięciach. Są jeszcze inne ciekawe rozwiązania, przyjrzyj się bliżej, przespaceruj się...
Być może komuś nie spodoba się ten obraz - jest to normalne, ponieważ nie można zadowolić wszystkich. Wygląd jest kwestią gustu. Nie pozostawiam jednak prawie nikogo obojętnym i jadąc wieczorami po mieście często spotykam się z spojrzeniami przechodniów i sąsiadów na pasie. Myślę, że to też po części Cię do mnie przyciągnęło, bo wiem, że jesteś miłośnikiem rzadkich i godnych uwagi samochodów. Nie mogę powiedzieć, że byłem dużo rzadki samochód, ale rzadko widuje się mnie na drogach. Czy jest to zasługa, czy zaniechanie – zależy, jak na to spojrzeć.
Niewiele wyświetleń?
Widzę, że już na mnie patrzysz. Usiądź, kochanie, bądź odważny! Biorąc pod uwagę Twoje doświadczenie w prowadzeniu samochodów marki Honda, powinieneś czuć się pewniej. Nie martw się tak bardzo, nie będzie żadnych trudności z jazdą, nawet jeśli po raz pierwszy za kierownicą po lewej stronie. Proszę tylko o zwrócenie uwagi na to, co mieści się w polu widzenia wewnętrznego lusterka wstecznego. Nienajlepszy najlepsza recenzja Zgadzam się, ale nie posuniesz się za daleko w imię wyglądu. Nie ma sprawy, przyzwyczaisz się. Posiadałeś już wcześniej Hondy Preludium Honda Accord EuroR czwartej i drugiej generacji? Oooh, to niesamowite samochody – moi rasowi starsi bracia. Naprawdę szanuję tak rzadki wybór. Ale i tutaj nie jesteśmy słabeuszami. Spodobasz mi się od pierwszych dni, jeśli nie wcześniej... Zobaczysz. Masz 36 lat, jesteś człowiekiem rodzinnym i miłośnikiem wszystkiego, co nowoczesne? Zgadzam się. Fotelik samochodowy dla chłopca od RECARO? Nie możesz zapomnieć o EuroR? Chwalebny! Pasuje idealnie do moich krzeseł - zapinaj szybko, mam tu mocowania isofix. Troska o bezpieczeństwo dzieci jest Twoim świętym obowiązkiem. Widzę, że jesteś odpowiedzialną osobą. Potrafię też zadbać o pasażerów: tutaj mam 8 poduszek powietrznych, napinacze pasów bezpieczeństwa, system stabilizacji, ABS - w skrócie cały pakiet w miarę wystarczający dla spokoju podczas jazdy.
Otworzyłeś drzwi, teraz je zamknij! Nie, nie gonię Cię, po prostu posłuchaj dźwięku zamykanych drzwi. Jest bardzo szlachetny, bardziej przypomina samochód wysokiej klasy. Pozycja za kierownicą będzie Ci odpowiadać, jesteś osobą wysportowaną, więc kształt jest właśnie dla Ciebie. Wygodny? Dokładnie, nawet przy wzroście 194 cm nad głową jest jeszcze jakieś 5 centymetrów swobody, a z tyłu jest wystarczająco dużo miejsca na nogi dla pasażerów siedzących za Tobą. Należę do klasy rozmiarowej „C”, ale mam podłokietnik między przednimi siedzeniami i jest dość szeroki. W schowku pasażer z przodu Dostaję to zimą ciepłe powietrze, lepiej założyć tam rękawiczki, zimą ogrzeją dłonie. Ja mam dobre materiały W kabinie nie brakuje miękkich elementów wnętrza. Pasażerom z tyłu też nie przeszkadzamy: siedzenia są wysokie, drzwi odpowiednio szerokie, miejsca na nogi jest wystarczająco dużo, a głowy nie opierają się o sufit. Jak Wam się podoba połączenie tapicerki siedziska i schemat kolorów? Czarny jest w sam raz, nie sądzisz? W takim salonie jest przytulnie i ciepło. Mój kufer jest całkiem przyzwoitych jak na tę klasę rozmiarów, ze sztywną półką oddzielającą przestrzeń wnętrza Bagażnik. I mam to dla ciebie miła niespodzianka– trik polega na tym, jak zmienić położenie tylnych siedzeń. Istnieją dwie opcje. Pierwsza jest typowa: opuść oparcia do kabiny (razem lub osobno, a szerokość oparć jest różna), uzyskując w ten sposób prawie płaską podłogę. Dzieje się tak na wypadek, gdy w podróży trzeba wyciągnąć się na pełną wysokość, aby wygodnie spać, gdy nagle nie można znaleźć miejsca na nocleg w przydrożnym hotelu.
Druga opcja jest znacznie ciekawsza. nie jestem taki duży samochód. Ale możesz włożyć we mnie duże ładunek ponadgabarytowy, bez rozkładania tylne siedzenia na płaskiej podłodze. Ponieważ tylne siedzenia można złożyć w pionie (!), podnosząc poziomą część tylnej kanapy do góry! Jednocześnie spójrz na podłogę, jest prawie płaska, bez zwykłego wystającego tunelu centralnego. Dzięki temu, składając tylne siedzenia w pionie, uzyskasz imponującą przestrzeń na duży bagaż. To takie wygodne! Niewiele osób w klasie „C” może pochwalić się taką przemianą.
Może pójdziemy na przejażdżkę?
Czas jechać, kochanie! Wyreguluj krzesło: nawiasem mówiąc, można je podnieść lub obniżyć. Ustaw wygodny kąt oparcia, dopasuj lusterka do swojego wzrostu, wyreguluj kierownicę – zakresy w dwóch płaszczyznach. Teraz przekręć kluczyk do pozycji „ON” i spójrz na deskę rozdzielczą. STATEK KOSMICZNY? NIE INACZNIE! Mój dashboard to czysty futuryzm! Widziałeś to gdziekolwiek indziej? Mamy już rok 2015, jednak u nas nie ma czegoś takiego samochody produkcyjne do dziś się nie spotkacie. I nie chodzi tylko o oddzielenie prędkościomierza od głównych tarcz. Zwróć uwagę, jak tu wszystko wymyśliłem... Moje urządzenia powiedzą Ci nawet, jaki jest Twój styl jazdy i jaka jest ekonomiczna. Klucz do startu, mistrzu! Twardy i niski dźwięk rozrusznika przy spokojnych obrotach jest charakterystyczny dla naszej marki. Słychać mruczenie silnika system wydechowy? Dodaj gazu! Bardzo dobrze, zgodzisz się. Jesteś gotowy? Brać się do rzeczy? Następnie przesuń wybierak automatycznej skrzyni biegów do pozycji „D”. I ruszamy! Podczas gdy powoli jedziemy przez podwórza, pierwsze wrażenie na temat pracy zawieszenia można uzyskać podczas pokonywania progów zwalniających. Mimo, że nie mogę pochwalić się dużym prześwitem, to i tak nie uderzę w ślizgające się gliniarze, tył mam płaski i nic nie wystaje poniżej zwisów zderzaka. Jeśli pod zderzakiem jest wystarczający prześwit, cały samochód przejedzie, nie dotykając go.
Węzły drogowe mijam cicho i wygodnie - dziękuję Opony Michelin Primacy HP rozmiar 225/45/R17, wszystko dzieje się bez irytujących wstrząsów i wibracji. Jeśli jednak nadal trafisz z kołem w porządną dziurę, pamiętaj, że zawieszenie boleśnie odbiera takie wybryki kierowcy. Co chcesz? Z przodu mam układ dźwigni typu McPherson na jednym przegubie kulowym, a z tyłu belkę skrętną - to właśnie otrzymujemy. Wróćmy jednak do silnika. Mój silnik jest responsywny, wesoły i wesoły. Oczywiście nie mam pod maską rudowłosego K20A, ale w przypadku jednowałowego silnika SOHC o pojemności 1,8 litra wystarczy igraszka. Opłacalność jest dla mnie tematem kontrowersyjnym, w zależności od sposobu jej wykorzystania. Wiem: Honda musi być szybka i staram się to wam udowodnić, ale to nie jest takie proste. Moja waga jest imponująca – ponad 1300 kg! Tryb automatycznej skrzyni biegów, w którym teraz jedziemy, sprawia, że moje serce kręci się do 6000 obr/min. Jednak energiczny moment obrotowy pojawia się dopiero przy 4000 obr./min. Silniki atmosferyczne żyją na górze i trzeba je obrócić! Do tego znaku obrotomierza - przepraszam, ale będzie trochę nudno. Z „mechaniką” byłoby znacznie ciekawiej, ale mamy automat, ale nie jest to łatwe… z możliwością ręcznej zmiany biegów… za pomocą łopatek zmiany biegów! Ale to jest zupełnie inna piosenka. Nie wierzysz mi? Teraz się upewnij.
Przestań włóczyć się bocznymi uliczkami i wymiotować pod kamerami wzdłuż alei. Jedźmy na autostradę. Przełącz wybierak na „S”! Teraz wystarczy osiągnąć 4000 obr./min na pierwszym biegu, a wtedy wszystko będzie bardzo zabawne: głośno, z rykiem i znacznie ostrzej! Wypróbuj łopatki zmiany biegów, aby uzyskać wrażenia dotykowe – miło jest je „klikać”, prawda? Cieszę się że to lubisz!
Chodźmy!
Proszę tylko o rozsądną i chłodną głowę. Ekscytacja to ekscytacja, ale wśród nas jest wiele innych samochodów, których nastrój może wcale nie pokrywać się z Twoim. Zapytałem... Mistrzu... A-oo-oo! O mój Boże! To po prostu diabeł za kierownicą! Ciekawe, co by zrobił w wersji Type-R o mocy 310 koni mechanicznych? I jak Wam się podoba? Hej, mistrzu, odpowiedz mi! Może powinni ci dać czapkę „SCHUMACHER”? Co, proszę? Porozmawiamy później? OK, w takim razie po prostu zapamiętam twoje emocje. Wow! To było ciekawe. Tak, jest pan lekkomyślnym kierowcą, proszę pana! Ile gazu jest w zbiorniku? Swoją drogą, nie musisz się tym martwić: standardowy monitor multimedialny wyświetla wszystkie niepokojące wiadomości w postaci czerwonych ikon na całym ekranie, więc nie śpij. Widzę, że moje doświadczenie w prowadzeniu samochodu z manualną skrzynią biegów jest przyzwoite. Jaka będzie Twoja opinia? Czy chcesz powiedzieć, że „wszystko jest sprawiedliwe”? Cóż, zgadzam się. Automatyczna skrzynia biegów zawsze trzyma bieg i czeka tylko na Twoje polecenia. Podczas agresywnej jazdy wskazówka obrotomierza nie wypada ze strefy momentu obrotowego! Czy dźwięk jest dobry? Czy zmiany są szybkie? Tak, to jeszcze bardziej poprawia wrażenia z jazdy. Oczywiście nie jest to DSG z dwoma sprzęgłami, ale zmiany biegów są szybkie. Kilka razy dość gwałtownie „przestawiałeś” rząd w rząd. Jak Wam się podoba „kierownica”? Pikantny? Tak, tylko trzy tury. Kierownica gruby, pokryty doskonałą skórą Nappa, o małej średnicy, z pogrubieniem w miejscach chwytu. Marzenie zawodnika. Nawiasem mówiąc, jest wyposażony w wiele przycisków, możesz dowiedzieć się dlaczego.
Podziękuj amortyzatorom podczas zmiany układu: są wystarczająco sztywne, aby zapewnić minimalne przechyły nadwozia. Trzeba tylko wspomnieć o hamulcach. Co? "Mocny"? "Martwy"? Zgadza się. Opony o szerokości 225 mm i efektowne tarcze hamulcowe zarówno z przodu, jak i z tyłu doskonale spełniają swoje zadanie. Moje hamulce są jednymi z najlepszych w klasie. Jestem Honda, tutaj wszystko jest tak, jak powinno być. Nawet jeśli nie jest to Type R.
Profesjonalny komfort
OK, przestań jeździć. Zmniejsz stężenie adrenaliny, zrelaksuj się trochę. Ustaw dźwignię automatycznej skrzyni biegów w pozycji „D”, a będziemy jechać komfortowo. Ja też mogę to zrobić, bo mam przyzwoitą izolację akustyczną, jak na klasę „D”. Zabierz go na przejażdżkę i porównaj, jeśli masz taką możliwość. Wypełniane hydraulicznie tuleje stabilizatora tylnego zawieszenia zwiększą komfort. Mój system audio brzmi dobrze i ma wystarczające możliwości rozbudowy (USB, AUX, MP3, a także ID3 z rosyjskimi tagami i RDS). Szkoda, nie mogę się pochwalić podłączeniem telefonu i odtwarzaniem muzyki przez BT-audio. Jest do czego dążyć. Mój komputer pokładowy pokaże Ci aktualną godzinę, obliczy zużycie paliwa, czas podróży i przebyty dystans. Wyświetlę to wszystko dla Ciebie na ekranie LCD. komputer pokładowy. Podczas parkowania pomoże Ci kolorowa kamera cofania o szerokim kącie widzenia. Dzięki niemu bardzo wygodnie jest wcisnąć się w ruch podczas wyjeżdżania z miejsc parkingowych na ulicach o dużym natężeniu ruchu. Na pewno znajdziesz jeszcze trochę moich „fenków”, ale nie zdradzę od razu wszystkich tajemnic.- Krótki prześwit(choć dla mnie to wcale nie jest minus, ale dla większości właścicieli tak).
- Bolesna reakcja zawieszenia na nasze nierówne drogi.
Po raz kolejny łapię się na myśleniu, że Honda to bardzo wyrazista marka. Z biegiem czasu nie przestaje mnie zadziwiać. Ostatnie wiadomości firmy Honda potwierdzają to: wzbili się już w przestworza w pełni rozwiniętym samolotem biznesowym Honda Jet, wskrzeszając linię gorących wersji swoich modeli Type R, zapowiedzieli trzy samochody sportowe z silnikiem z tyłu jednocześnie, wypuścili na rynek oszałamiający jeden w szereg itp. Z tego powodu Marka samochodu wiele innowacji w branży motoryzacyjnej. Mają też najmądrzejszego robota sztuczna inteligencja– ASIMO. Nie byli nikomu sprzedawani w ramach różnych fuzji i nikogo nie kupowali, pracując wyłącznie na własną rękę. A Soichiro Honda był genialnym człowiekiem i przez całe życie wymyślił coś nowego. Szkoda, że nie dożyłem czasów, gdy Honda wzbiła się w przestworza.
Przepraszam ale Kryzys ekonomiczny faktycznie wyparł Hondę Rynek rosyjski. Pozostaje nam tylko CR-V i Pilot. Tymczasem linia firmy, która notabene była piąta w światowym rankingu pod względem nakładu, miała wiele niezawodnych i oryginalnych samochodów. Takich jak na przykład ten sam Civic dziewiątej generacji. Cóż, zagłębimy się?
Pojawiwszy się w 2011 roku, w 2012 od razu zdecydował się na pilną i niezwykłą „zmianę stylizacji”. Tak się złożyło, że producent był zmuszony nieco poprawić błędy popełnione w jakości modelu. Jednak zmiany dotarły do Rosji dopiero w 2013 roku i nikt szczególnie nie narzekał na jakość sedana i hatchbacka. Wersja pięciodrzwiowa była montowana w Anglii, natomiast sedan przyjechał do nas z Turcji. Wyposażenie samochodów było prawie takie samo, z wyjątkiem niuansów Tylne zawieszenie.
W 2013 roku, po zmianie stylizacji, Türkiye nie było już potrzebne na rzecz fabryki w USA. Jednak ten skok nie wpłynął na jakość. Spora doza japońskiej konstruktywnej pozytywności, wybaczcie nam to sformułowanie, wystarczyła, aby utrzymać pozytywny wizerunek modelu. Tutaj wszystko było proste i niezawodne: tylko 141 koni mechanicznych silnik benzynowy, dwie skrzynie biegów do wyboru (manualna skrzynia biegów-6 i automatyczna skrzynia biegów-5), doskonały sprzęt i „kosmiczne” misterne wnętrze. Ten zabójczy koktajl nie zadziałał tylko „dzięki” niefortunnej sytuacji cenowej. Jednak niektórzy ludzie nadal kupili samochód. I wygląda na to, że ludzie tego nie żałowali.
Dziewiąty był w rzeczywistości modernizacją ósmego. A silnik jest ten sam, choć zmodyfikowany: 1,8-litrowy R18 otrzymał inny układ chłodzenia i smarowania, lżejszy wał korbowy, co na szczęście nie wpłynęło na jego właściwości. Brak turbiny, łańcucha rozrządu, otwartego płaszcza chłodzącego, znanego mechanizmu napędu zaworu... Jego zasoby wynoszą około 300 tysięcy km lub więcej. Łańcuch ma przebieg 200 tys. km, co w dzisiejszych czasach jest luksusem. A „spalanie oleju” staje się zauważalne (0,5 l/1000 km) dopiero przy bezlitosnej i agresywnej jeździe.
Gdzie jest haczyk?
„Dziewiątce” także poszczęściło się z pudełkami. Od „mechaników” nie można prosić o nic poza wymianą sprzęgła po przejechaniu 150 tys. km. Karabinowi maszynowemu też nie można przedstawić niczego poważnego. Ostatecznie wyparł nieudanego „robota” ósmej generacji. Kupując samochód z automatyczną skrzynią biegów, należy ocenić olej w skrzyni. Sygnałem alarmowym jest „spalony” zapach lub czarny kolor. Oznacza to, że pudełko nie było odpowiednio konserwowane lub używane nieprawidłowo. Cóż, zgłoszą się standardowe ciosy lub wstrząsy poważne problemy, którego wyeliminowanie może wymagać dużej, choć nie śmiertelnej ilości.Honda Civic 8. generacja. Produkowany w latach 2005-2011, cena na rynku wtórnym od 350 000 rubli. Sedan zasadniczo różnił się od hatchbacka, łącznie z platformami. Wersje europejskie wyposażone w ekonomiczne silniki VTEC o pojemności 1,4 i 1,8 litra. Był również popyt wersja sportowa Type-R, wyposażony (w Europie) w 2-litrowy zespół napędowy o mocy 200 KM. Ponadto w niektórych miejscach dostępny był także 2,2-litrowy silnik wysokoprężny o mocy 140 „koni”.
Honda Civic 10. generacja. Produkowany od 2015 roku. Dziesiąty Civic nie został dostarczony do Rosji i wygląda na to, że nie zostanie dostarczony. Głównym silnikiem sedana, hatchbacka lub coupe (w USA) był 1,5-litrowy silnik turbo o mocy od 176 do 200 koni mechanicznych. W USA dostępna jest opcja z 2-litrowym silnikiem wolnossącym (160 KM). W Europie Civici napędzane są 3-cylindrowym silnikiem litrowym silnik benzynowy moc 130 KM i turbodiesel o pojemności 1,6 litra.
Jak widać, nie było zbyt wielu powodów, aby przy zakupie Civica obniżać cenę. Nie oznacza to jednak, że ich nie ma. Kręć kierownicą od blokady do blokady, samochód tego nie lubi i w stanie używanym prawdopodobnie zareaguje stukaniem listwy elektrycznej. Prawdopodobnie będzie lekki luz, co jest akceptowalne. Ale jeśli odłożymy na bok podstęp, naprawdę warto to sprawdzić łożyska podporowe. Według statystyk należy je wymienić po 100 tysiącach kilometrów. Skrzypienie podczas obracania kierownicy będzie wskazywać na konieczną wymianę, ale w przypadku zawieszenia żywotność jest podobna - wynik jest bardzo akceptowalny. Po setkach tysięcy kilometrów przednie dźwignie ustępują. Wymiana zębatek może czasami wymagać 200 tys. Km. Tylko wiązka jest tutaj uważana za słabą tylna oś. Na pierwszy rzut oka nawet nie mocny cios tylna oś o kamień krawężnikowy może wymagać wymiany belki. A ta przyjemność może teraz kosztować 40 tysięcy rubli.
