W ramach międzynarodowego jesiennego Salonu Frankfurt 2005, Koreański producent wprowadzony zaktualizowana wersja jego kompaktowy bestseller, Hyundai Getz. Nowością jest pierwsza, ale dość głęboka zmiana stylizacji pierwszej generacji. Model otrzymał nowe wypełnienie techniczne, przeprojektowane wnętrze i bardziej nowoczesny design. Przede wszystkim chciałbym zwrócić uwagę na zaokrąglone reflektory lekko wystające ponad błotniki z dużymi odbłyśnikami lamp halogenowych. Kratka chłodnicy jest wykonana w dość prostym stylu. Charakteryzuje się trapezowym wycięciem, osłoniętym czarną siateczką z drobnymi komórkami oraz poziomą nakładką eksponującą logo producenta. Pod nim, na przedni zderzak, znajduje się wydłużona szczelina wlotu powietrza, po bokach której znajdują się okrągłe bloki świateł przeciwmgielnych. Uwagę zwracają specjalne nakładki na panelach nadwozia. Pełnią nie tylko rolę dekoracyjną, ale także ochronną malowanie od drobnych uszkodzeń.

Wymiary

Hyundai Getz to pięciomiejscowy subkompaktowy hatchback klasy B. Kupujący ma dostęp do wersji z trzema lub pięcioma drzwiami. W każdym razie, wymiary modele to: długość 3825 mm, szerokość 1665 mm, wysokość 1490 mm i rozstaw osi 2455 mm. Prześwit jest nieco mniejszy od przeciętnego i wynosi 140 milimetrów. Samo zawieszenie wykonane jest w klasyczny dla tego segmentu sposób. Niezależna konstrukcja z kolumnami McPhersona i stabilizatorem znajduje się na przedniej osi, a elastyczna półniezależna belka skrętna z tyłu. Podwozie jest wyposażone w hydrauliczne amortyzatory teleskopowe i sprężyny śrubowe.

Getz ma raczej mały bagażnik. Po podniesieniu tylnych siedzeń drugiego rzędu pozostają tylko 254 litry przestrzeni użytkowej. Jeśli są złożone, możesz zwolnić do 977 litrów.

Specyfikacje

Hatchback jest wyposażony w trzy różne silniki, pięciobiegową manualną i czterobiegową automatyczną skrzynię biegów, a także wyłącznie w napęd na przednie koła.

pod maską podstawowe wersje Hyundai Getz to kompaktowa czterocylindrowa rzędowa jednostka o pojemności 1,1 litra. Daje tylko 66 Koń mechaniczny, współpracuje tylko z mechaniką i zużywa zaledwie 5,5 litra benzyny na sto kilometrów w cyklu mieszanym. Przyspieszenie do setek zajmie długie 15,6 sekundy i maksymalna prędkość wynosi około 156 km/h. Za dodatkową opłatą możesz wziąć podobną jednostkę o pojemności 1,4 litra. Daje 97 koni, przyspiesza samochód do 100 km / hw 11,2-13,9 sekundy i pozwala rozwinąć 167-174 km / h. Spala około 5,9-6,5 litra paliwa w tym samym trybie jazdy. Najlepsze wersje otrzymają czterocylindrowy silnik o pojemności 1,6 litra i mocy 105. Z takim silnikiem samochód przyspiesza do setki w 9,6-12 sekund, zużywa 5,9-9,7 litra na sto i jest w stanie osiągnąć 176 kilometrów na godzinę.

Ekwipunek

Hyundai Getz w bogatej konfiguracji może być wyposażony w: dwie poduszki powietrzne, hydrauliczne wspomaganie kierownicy, immobilizer, ABS, klimatyzację, podgrzewane przednie fotele, elektryczne szyby we wszystkich drzwiach, komputer pokładowy, system audio, a także podgrzewane i elektrycznie regulowane zewnętrzne lusterka wsteczne.

Hyundai Getz 5dr to pięciodrzwiowy hatchback z napędem na przednie koła klasy B. Na rynkach niektórych krajów model ten jest znany jako Hyundai Click i Hyundai TB.

Debiut modelu Getz miał miejsce na salonie Genewa AW w 2002 roku. Potem do publiczności Hyundaia wprowadziła na rynek mały, nowoczesny i stylowy samochód AW.

Wysokie nadwozie (prawie 1,5 metra), przednia szyba i maska, tworzące niemal prostą linię, skomplikowana optyka z poliwęglanowymi nakładkami, duże lusterka, wysokie siedzenia sprawiają wrażenie, że Ciało Getza jednotomowy i bardzo przypomina furgonetkę.

Samochód jest dostępny w różnych wersjach wyposażenia, od prostego GL do drogiego GLS. Ten ostatni oferuje: napęd elektryczny, podgrzewane lusterka, regulowaną wysokość kolumny kierownicy, centralny zamek i klimatyzacja.

Salon jest starannie przemyślany i bardzo funkcjonalny. Surowe linie, doskonała jakość wykonania, wysokiej jakości materiały wykończeniowe sprawiają, że samochód AW jest wygodny i praktyczny. Na tylnej kanapie, co jest nieoczekiwane jak na mały samochód AW, miejsca jest całkiem sporo, a „pionowe” lądowanie pozwala wyciągnąć nogi do przodu. Ponadto dach samochodu AW jest prawie płaski. Więc w Getz jest wystarczająco dużo miejsca. Pasażerowie tylnych siedzeń mogą indywidualnie regulować nachylenie swojej części oparcia. Jednak trzeci zagłówek wyraźnie wskazuje, że samochód AW jest pięcioosobowy. W razie potrzeby drugi rząd siedzeń składa się.

W kabinie jest też wiele przyjemnych drobiazgów, które czynią podróż bardziej komfortową. Na przykład nad drzwiami kierowcy znajduje się schowek na okulary przeciwsłoneczne. Głęboki schowek na rękawiczki, półka pod kolumną kierownicy, kieszenie w przednich drzwiach i oparciach przednich foteli pomieszczą wiele przydatnych rzeczy, co jest jednocześnie bardzo wygodne i praktyczne.

Pod podłogą bagażnika znajduje się taca z przegródkami na narzędzia i inne drobiazgi. Bagażnik jest dość mały. Tylne siedzenia, które składają się w stosunku 40:60, zwiększają objętość bagażnika - oczywiście ze szkodą dla pasażerów z tyłu. Bagażnik można powiększyć do 977 litrów.

Konstrukcja konsoli środkowej jest zdominowana przez prostokątne i okrągłe kształty. Urządzenia w srebrzystych plastikowych obramowaniach z przyjemnym zielonym podświetleniem są doskonale czytelne. Konsola środkowa jest zwrócona w stronę kierowcy. Kierownica i oryginalna dźwignia manualnej skrzyni biegów zostały zapożyczone z Hyundaia Coupe. Położenie kierownicy jest dość wygodne, chociaż nie ma regulacji wysokości i głębokości.

Getz ma dobrą widoczność. Szeroka panoramiczna przednia szyba zapewnia przyzwoitą widoczność we wszystkich kierunkach. Patrząc wstecz jest trochę gorzej. Szyba piątych drzwi jest wąska i masywna bagażniki tylne i zagłówki tylnych siedzeń.

Najsłabszy z zasilaczy Getz ma pojemność 1,1 litra. Ten silnik nie jest inny. Dla tych, którzy lubią jeździć z wiatrem, oferowane są jednostki o pojemności 1,3 l / 82 KM. i 1,6 l / 105 KM Alternatywą dla „mechaniki” jest 4-biegowa skrzynka na pomidory AW – rzecz nieodzowna w korkach.

Zawieszenie ma dobre połączenie prowadzenia i jazdy. Samochód pokonuje zakręty o niemal każdej stromości AW płynnie i pewnie. Hamulce działają bardzo dobrze.

Bezpieczeństwo i komfort kierowcy były głównym celem projektantów podczas tworzenia Hyundaia Getz. W standardzie samochód AW wyposażony jest w poduszki powietrzne z wielofazowym napełnianiem. Cios takich poduszek jest bardziej miękki. odkształcalny kolumna kierownicy oraz pasy trzypunktowe bezpieczeństwo z napinaczem doda dodatkowej pewności. A stalowe belki wbudowane w drzwi chronią przed bocznymi kolizjami. Jako opcje oferowane są: ABS, TRC, podgrzewane siedzenia itp.

Podsumowując, możemy to powiedzieć o wydaniu Firma Getz Hyundai zbliżył się do swoich europejskich kolegów z klasy pod względem jakości wykonania i wydajność jazdy. Ten kompaktowy samochód miejski AW harmonijnie łączy szeroką gamę cech, które odpowiadają gustom i preferencjom europejskich nabywców, ale jego główną zaletą jest przystępna cena, którą udało się utrzymać, plus bonus w postaci pięcioletniej gwarancji .

SŁODCY OBYWATELE
Siergiej Kanunnikow
Za kierownicą #8 2003

TWARZ PRODUKTU
„Hyundai Getz” został po raz pierwszy pokazany na salonie AW w Genewie w 2002 roku. Produkowany z nadwoziem typu hatchback. Na rynek rosyjski Dostępne w wersjach wyposażenia GL lub GLS. Pierwszy jest prostszy, tylko z silnikiem benzynowym o pojemności 1,3 litra (60 kW / 82 KM) i manualną 5-biegową skrzynią biegów. Pakiet podstawowy obejmuje wspomaganie hydrauliczne, immobiliser, centralny zamek, poduszkę powietrzną kierowcy, przygotowanie audio oraz pełnowymiarowe koło zapasowe (koła 14" na stalowych felgach). Oficjalni dealerzy żądają za taki samochód 9500 USD. Jeśli ta wersja GL jest wyposażona w klimatyzację i elektryczne szyby, będzie kosztować 1100 USD więcej (10 600 USD).

Pakiet GLS obejmuje już klimatyzację i elektryczne szyby, a także podgrzewane elektryczne lusterka, regulowaną kolumnę kierownicy, światła przeciwmgielne i podgrzewane przednie siedzenia. Wraz z tym samym 1,3-litrowym silnikiem i manualną skrzynią biegów będzie kosztować 11 200 USD.

Zastąpienie „mechaniki” „pomidorem AW” będzie kosztować dodatkowy tysiąc (12 200 USD). Więcej potężny silnik 1,6 l (77 kW/105 KM) i skrzynka ręczna przekładnie będą droższe o 2800 USD (14 000 USD). Cóż, najdroższa opcja jest z mocny silnik a AW ze skrzynką tomatic będzie kosztować 15 000 USD.Należy pamiętać, że wraz z silnikiem AW o pojemności 1,6 litra samochód zyskuje również szerszą gamę opcji: ABS, poduszka powietrzna pasażera, kabinowy filtr przeciwpyłowy, felgi aluminiowe o 15 cali.

Wreszcie coś jeszcze można zamówić u dealera na stacji paliw - alarm, czujniki parkowania i inne. Wśród tych „innych” zwróćmy uwagę na zabezpieczenie skrzyni korbowej silnika. Prześwit Hyundaia, według naszych koncepcji, jest skromny - 135 mm, ale gwarancja jest imponująca - 5 lat (chociaż koszt planowych ukąszeń konserwacyjnych).
Kiedyś już przedstawialiśmy czytelnikom Goetza, wyposażonego w silnik 1,3 litra i 5-biegową manualną, teraz obiektem naszego zainteresowania jest samochód 1,6 litra z pomidorem AW.

CO JEST W ŚRODKU
Zdarza się, że w pierwszych minutach znajomości zwracasz uwagę na małe rzeczy, ale najważniejsze oceniasz później. Niech to nie wyda się dziwne, ale pierwszą rzeczą, która rzuciła mi się w oczy w „Goetz” była prosto zaprojektowana instrukcja do pozycji 4-biegowego „AW pomidora” i… brak popielniczki. A może sprzedawca powinien to umieścić, ale zapomniał? Dobra, zostawmy akcesoria do palenia w spokoju i zacznijmy szukać najważniejszej rzeczy.

Bardzo pod wrażeniem małej „Goetza” obfitości regulacji, które pozwalają kierowcy wygodnie pomieścić się w miejscu pracy. Kierownicę można podnosić i opuszczać; Fotel kierowcy posiada oddzielną regulację wysokości przedniej i tylnej części poduszki, a oparcie ma możliwość zmiany kształtu podparcia lędźwiowego. Ogólnie rzecz biorąc, jeśli masz średnie dane antropometryczne, najprawdopodobniej znajdziesz nie jedną, ale kilka dogodnych pozycji. Nie tak dobrze z tyłu. Jak przystało na samochód AW tej klasy, Getz pomieści dwoje pasażerów z tyłu nieco wyższych od średniej. Trzeci zmusi ich do zrobienia miejsca.

Być może to przypadek, ale w aucie są cztery uchwyty na kubki – jakby dla dwóch przednich i dwóch tylnych kierowców. Znajdują się parami: przed i za dźwignią zmiany biegów i hamulca postojowego.

Oparcie tylnego siedzenia ma trzy pozycje nachylenia i jest składane w częściach. Bagażnik jest mniej więcej taki, jak oczekiwano. Posiada dwie wygodne wnęki po bokach na drobiazgi, siatkę oraz pętle do zabezpieczenia ładunku. Ale wróćmy do siedzenia kierowcy. Przynajmniej do zaznaczenia dobra recenzja przez blisko rozstawioną i niezbyt mocno pochyloną przednią szybę.

Tradycyjnie, a przy okazji, przyciski sterujące szybami i lusterkami są wygodnie zlokalizowane - na drzwiach, ale jednocześnie bardzo prostej klamce wewnętrznej. Zestaw wskaźników jest łatwy do odczytania, ale prędkościomierz jest zdigitalizowany, szczerze mówiąc, nie skromnie. Wnęka na magnetofon podwójnej wysokości (to dobrze), ale na standardowy magnetofon (był już montowany w aucie) z jakiegoś powodu konieczne było lekkie przycięcie listwy ozdobnej w środkowej części panelu. Generalnie średnio wygodne i nowoczesne auto AW małej klasy, bez popisu i jaskrawych oznaczeń. Jednakże...

JAK TO JEŹDZI
Już po pierwszych kilometrach stało się jasne: osiągi „Hyundai” – jedna z jego głównych atrakcji. Oprócz silnika o pojemności 1,6 litra projektanci wyposażyli samochód w duże niskoprofilowe koła 185 / 55R15. To samo w sobie nadaje charakterowi samochodu AW pewną ostrość, sprawia, że ​​jego reakcje są dokładniejsze. Ale Goetz ma jeszcze jedno cecha projektowa decydującym o dobrym sterowaniu jest dolna zębatka kierownicy.

Dzięki ściślejszemu sterowaniu każdy samochód AW lepiej reaguje na ruchy kierownicą, zwłaszcza mały Getz. Wraz ze wzrostem prędkości staje się to coraz bardziej zauważalne. Praktycznie nie ma opóźnienia w sterowaniu, więc nie ma potrzeby obliczania czasów realizacji.
Gdzieś po 100 km/h zawieszenie wiąże się z walką o sterowność. Tutaj jednak bierze nie ze sztywnością, a małymi ruchami, dzięki którym przechyły auta AW są minimalne. Tymczasem silnik daje do zrozumienia, że ​​tak naprawdę jeszcze nie zaczął działać.

Cóż, utopiliśmy prawy pedał w podłodze. Silnik, teraz zbyt dobrze słyszalny w kabinie, z łatwością nadaje samochodowi prędkość daleko wykraczającą poza granice przepisów ruchu drogowego. Do 150 km/h robi to spokojnie, do 170 na prędkościomierzu - już z lenistwa. Dalej...
Zestaw rozpędzania wciąż trwa, ale teraz przypomina wyciskanie wnętrzności z auta AW. Po pierwsze, w trybie „kick-down”, „Getz” wykonuje zadanie na trzecim, a silnik zaczyna naciskać na uszy. Po drugie, zawieszenie o krótkim skoku, które pomogło w dobrym prowadzeniu przy tych prędkościach, wymaga bardzo dobrej drogi, ale ilu z nas je ma? Więc nawet na małych, jak się wydaje, falach, zawieszenie 1,6-litrowego „Getza”, wyciskającego „maksymalną prędkość”, mocno trzęsie i nie tylko męczy, ale czasami alarmuje.

I jeszcze jeden ciekawy szczegół. Jeśli przy spokojnej jeździe „AW pomidor” wydaje się bardzo przydatny i przyjemny, to przy bardziej dynamicznej po prostu chcesz go zmienić na 5-biegową manualną. Przede wszystkim dlatego, że przy 4-biegowej „pomidorowej AW” podczas przyspieszania silnik jest zbyt dobrze słyszalny.

Z hamulcami naszego „Getza” wszystko jest w porządku. Wszędzie tarcza, przód - wentylowany. ABS działa dość delikatnie, pozostawiając koła w lekkim poślizgu.
Powszechnie przyjmuje się, że małe, urocze samochody AW są kochane przez nasze urocze panie. Hyundai Getz nie jest wyjątkiem - dość elegancki i posłuszny w prowadzeniu. Ale po zapoznaniu się z jego charakterem jesteś przekonany, że jest bardziej ambitny niż zwykle przepisuje się na kobiecy samochód AW. "Goetz" jest raczej typowym mieszkańcem miasta, bez wyraźnie wyrażonej sympatii do słabszej lub silniejszej płci.

CO TRZECIE - POD WIDOK
Jurij Nieczetow
Za kierownicą #10 2002

W momencie zakupu nowy samochód 30% kierowców AW w Europie preferuje miejskie super-minis klasy B. Ten segment rynku odpowiada za około 4 mln rocznej sprzedaży, ale Hyundai nie był tu jak dotąd reprezentowany. Nowy model„Goetz” zlikwidował lukę w składzie między „Atosem” a „Accentem” i teraz przyciąga uwagę co trzeciego kupującego. Co może uwieść nowość?
„Talented B” (Talented B lub TV) – tak pierwotnie nazywał się samochód koncepcyjny, który otrzymał seryjną nazwę „Getz” na obecnym tosalonie AW w Genewie. Samochód został opracowany specjalnie dla Europy i demonstruje nowoczesny wygląd- międzynarodowy, choć niezbyt zapadający w pamięć. O związku z „Akcentem” przypomina chyba tylko sekcja reflektorów. Konstrukcja jest tradycyjna dla kompaktowych samochodów AW: nadwozie nośne, napęd na przednie koła z poprzeczną jednostką napędową, kolumny MacPhersona z przodu, wahacze wzdłużne połączone belką poprzeczną z tyłu.

Starając się zapewnić miejsce pasażerom, wprowadzono samochody miejskie ostatnie lata zauważalnie gruby, dodając wysokość i szerokość. Jednak takim połączeniem wymiarów poprzecznych, jak u naszego debiutanta, może pochwalić się tylko Citroen C3. Tylko 10 mm nie „urosło” „Getza” do półtora metra, chociaż, nawiasem mówiąc, ma doskonały współczynnik oporu powietrza Cx = 0,33 dla korpusu tej formy.

Komfort zaczyna się od wygodnego wejścia, dlatego najpierw pokazano wersję pięciodrzwiową; trzydrzwiowy hatchback pojawi się później. Wysoki dach i prawie pionowe słupki tylne - drzwi bardziej przypominają bramy, dopasowując wielkość otworów. Lądowanie z przodu przypomina minivana: para dwumetrowych gigantów w rozmiarze 56 swobodnie mieści się w wygodnych miseczkach. Kierowca oprócz dwóch standardowych regulacji fotela ma możliwość zmiany wysokości jego przedniej i tylnej części, a także wysokości podparcia lędźwiowego. Kolumna kierownicy jest również regulowana w zależności od kąta nachylenia.

Wnętrze pasuje do wyglądu zewnętrznego - stylowe, ale dyskretne. Dominuje niedrogi szary plastik w różnych odcieniach. Istnieją dwa poziomy wyposażenia - GL lub GLS; ta ostatnia obejmuje światła przeciwmgielne, centralny zamek z pilot, elektryczne lusterka i wszystkie szyby, klimatyzacja, system audio, wspomaganie kierownicy, systemy EBD (rozkład sił między osiami) i ABS, napinacze i ograniczniki napięcia pasów. Z czterech poduszek powietrznych dwie są „inteligentne” z przodu – jeśli dziecko siedzi z przodu, otwierają się bardziej miękko, dzięki mniejszej liczbie wyzwalanych petard.

Za nimi, niezbyt ciasno, będzie jeszcze trzech mężczyzn średniego wzrostu. Podłoga tutaj jest prawie płaska, a wszystkie pasy bezpieczeństwa są trzypunktowe. Regulowane oparcie dzielonego (40/60) siedzenia w zależności od gabarytów ładunku można wysunąć do przodu, tworząc obszerną, ale stosunkowo wysoką platformę lub złożyć razem z poduszką do przodu, tworząc głęboki chwyt o objętości prawie metr sześcienny.

Modyfikacje z silnikami benzynowymi serii Alpha o pojemności 1,3 i 1,6 litra oraz manualną skrzynią biegów („AW pomidor” obiecuje nieco później) zostały zaprezentowane jako pierwsze - z pewnością będą najpopularniejsze w Rosji. Mniejszy z silników, z trzema zaworami na cylinder (taki sam jest w Accencie) zapewnia Hyundaiowi Getzowi umiarkowaną dynamikę, wystarczającą do cicha jazda w mieście i na autostradzie - stado 82 "koni" wyraźnie spętane kajdanami ekologii. Ambitnym kierowcom z pewnością przypadnie do gustu nowy szesnastozaworowy silnik 1,6 l o mocy 105 KM. pozwalają „wymienić” „setkę” w mniej niż dziesięć sekund. Przyjemność z jazdy doda się wyraźnie skrzynia operacyjna przerzutki z krótką, niemal zabawkową rączką i wytrwałe hamulce z doskonale działającym ABS. Warto jednak zauważyć, że oba silniki są dość głośne. Być może smakosz będzie narzekał sterowniczy: lekki podczas parkowania, wraz ze wzrostem prędkości wypełnia się jakimś sztucznym ciężarem, w którym reakcje pleców toną bez śladu. Jest w tym jednak również pozytyw - ostre ruchy kierownicą przy dużej prędkości są niebezpieczne.

Potężny silnik będzie pasował do ponadgabarytowych kół Michelin 185/55R15 - standardowe (dla GLS) Hankook 175/65R14 posuną się do granic możliwości. Skromne opony 155/80R13 przeznaczone są do najtańszej modyfikacji GL 1,1 l - jego silnik oparty jest na jednostce litrowej Athos. Czwarty silnik w gamie to nowoczesny półtoralitrowy turbodiesel o mocy 80 KM. Z. z intercoolerem i układem Common Rail.

Źródło: WWW.ZR.RU - AW tomobile magazyn "Za kółkiem"

Hyundai Getz 1.3 GLS: ewolucyjny

Nowy Hyundai Getz to pierwszy proeuropejski samochód AW z Korei. Jego wygląd to efekt pracy projektantów, którzy osiedlili się w nowo wybudowanym studiu Hyundaia we Frankfurcie. Czuje się: wygląd samochodu jest w czołówce współczesnej mody AW tomobile bez cienia narodowości - ma to zadowolić wszystkich.

Teraz staje się całkiem jasne, że koreański przemysł samochodowy AW poszedł drogą japońską. A Hyundai jest zwiastunem nowej ery. Brzmi to może trochę głośno, ale najdokładniej oddaje proces, który towarzyszy rozwojowi produkcji samochodów AW w Krainie Porannego Spokoju.

Swego czasu Japończycy „odeszli” od faktu, że zalali rynek niedrogimi, ale niezwykle niezawodnymi samochodami AW. Zaawansowani użytkownicy obwiniani japońskie samochody w przesadnej prostocie i bezpretensjonalności, ale rozchwytywali je jak świeże bułeczki. Jednak z każdą nową generacją „Toyoty” i „Nissana” stawały się coraz bardziej wyrafinowane, stopniowo przekształcając się w „Euromobile”.

Nowy Hyundai Getz to pierwszy proeuropejski samochód AW z Korei. Jego wygląd to efekt pracy projektantów, którzy osiedlili się w nowo wybudowanym studiu Hyundaia we Frankfurcie. Czuje się: wygląd samochodu jest w czołówce współczesnej mody AW tomobile bez cienia narodowości - ma to zadowolić wszystkich. Krótkie zwisy - ukłon w stronę miejskich ulic: podczas parkowania bez obaw można wskoczyć na umiarkowanie wysoki chodnik; a prawie jednoczęściowy układ ma na celu „pchnięcie” kabiny po drodze w celu ułatwienia lądowania i poprawy widoczności.

Wsiądź do samochodu i poczuj się naprawdę komfortowo. Ale jeszcze wygodniej jest siedzieć w środku, zarówno dla kierowcy, jak i któregokolwiek z pasażerów - tak jest, jeśli podróż jest zaplanowana na cztery osoby. Piąty będzie zbędny - szerokość tylnego siedzenia jest optymalna dla dwóch osób. Niemniej jednak możesz spróbować ścisnąć się do tyłu i do maksimum, ponieważ liczba pasów bezpieczeństwa z tyłu odpowiada zaledwie trzem jeźdźcom.

A jednak spójrzmy na Getza z punktu widzenia kierowcy i właściciela. Wnętrze auta jest bardzo przytulne i przyjazne. Cieszy przede wszystkim wykonanie każdego detalu, dużego i małego: choć we wnętrzu Goetza jako całości zastosowano niedrogie materiały, wszystko jest dopracowane z największą precyzją i starannością. Minimalne szczeliny i idealnie dopasowane do siebie elementy przywołują na myśl znacznie droższe i znane samochody AW.

Konstrukcja konsoli środkowej wydaje się być narysowana kompasem i linijką - wszystko, co nie jest prostokątne, musi być okrągłe. Okrągłe, czytelne przyrządy w srebrzystej plastikowej oprawie, okrągłe i wygodne pokrętła do sterowania ogrzewaniem i wentylacją, półokrągły wizjer nad deską rozdzielczą. Wszystko inne to wyłącznie prostokąty i przecinające się linie proste. Surowe, ale słodkie. Ciekawostka: „aluminizowana” konsola środkowa jest zwrócona w stronę kierowcy – czy to naprawdę nuta sportowego charakteru? Czemu nie - w końcu kierownica i oryginalna dźwignia manualnej skrzyni biegów są zapożyczone z Hyundaia Coupe!

Ale przed rozpoczęciem podróży przestudiujemy trochę inne przyjemne cechy salonu Goetz. A jest ich mnóstwo. Tutaj, na przykład, jest etui na okulary przeciwsłoneczne, które znajduje się bezpośrednio nad drzwiami kierowcy. A oto haczyk z tyłu przedniego fotela pasażera, na który po wizycie w supermarkecie można zawiesić torbę z zakupami. Nad tylnymi drzwiami są też mniejsze haczyki - bardzo fajnie byłoby powiesić na nich "wieszaczki" z garniturem. Pod kolumną kierownicy można zamocować parasol - przewidziano nawet specjalną półkę. Znaleźliśmy również kieszenie o różnej pojemności na drzwiach i krzesłach, w których można było zostawić mapy lub czasopisma.

Na koniec zajrzyjmy do bagażnika – jak można by się spodziewać, nie jest on bez dna. I w sensie dosłownym też: pod jego podłogą znajduje się paleta z przegródkami na narzędzia i inne drobiazgi. Tylne siedzenia, które składają się w stosunku 40:60, zwiększają objętość bagażnika - oczywiście ze szkodą dla pasażerów z tyłu. Ci drudzy mają jednak pełne prawo rozgościć się, dopasowując resztę oparcia według własnego uznania. Zakres regulacji - „cztery kliknięcia”.

Wreszcie - za kierownicą! Dzwoniący 1,3-litrowy silnik o mocy 82 KM. daje samochodowi dynamikę, więcej niż wystarczającą w mieście. Getz bez problemu osiąga 100-120 km/h, ale potem tempo przyspieszania spada. Daleko od ostatniej roli w kwestii przyspieszenia odgrywa manualna skrzynia biegów z „rozciągniętymi” biegami. A jednak, jak na miejski samochód AW, właściwości dynamiczne Goetza należy uznać za zadowalające.

W normalnym, czyli znowu miejskim trybie, samochód jest bardzo wygodny, a umiarkowanie czuły układ kierowniczy nie zmusza do przemęczenia przy każdej przebudowie: Hyundai nie wykazuje najmniejszego śladu sportowego charakteru, ale daje poczucie pełnego wzajemne zrozumienie. A ledwie zauważalny, na poziomie zbierania nitów, letarg reakcji na skręty kierownicy można hojnie wybaczyć - i wyjaśni to z doskonałą płynnością jak na tak mały samochód. Ostatnim akcentem portretu samochodu AW są hamulce. Precyzyjny, wydajny i bardzo wyraźny od pierwszego naciśnięcia pedału.
Nawiasem mówiąc, Hyundai ma również mocniejszy Getz 1.6 ze 105-konnym silnikiem, który zapowiada się jeszcze bardziej dynamicznie. A jako alternatywa dla "mechaniki" oferowana jest 4-biegowa skrzynka na pomidory AW - niezbędna rzecz w korkach.

Więc z czym kończymy? W oczach laika koreańskie samochody od dawna pozostają kwintesencją koncepcji „dużo samochodów AW za małe pieniądze”. Jednak Hyundai Getz w żaden sposób nie pasuje do tej definicji. Jego cena jest oczywiście niska. Ale on sam jest mały, ponieważ jest to kompaktowy miejski hatchback o długości mniejszej niż cztery metry.

Reprezentujący nową rundę w ewolucji koreańskich samochodów AW, mały Hyundai można zaliczyć do epokowych samochodów AW. Zachowując główną jakość charakterystyczną dla każdego koreańskiego samochodu - przystępną cenę i uzyskawszy tak interesującą premię, jak pięcioletnia gwarancja, Getz faktycznie zmienił obywatelstwo. Teraz jest już sam w Europie, co oznacza, że ​​będzie poszukiwany i kochany. Albo przynajmniej szacunek.

Hyundai Getz 1.6 GLS: Wprowadź tomatyzm do AW

Hyundai Getz to typowy „koreańczyk”: dużo samochodu AW za swoje pieniądze. Przekonaliśmy się o tym po raz setny podczas jazdy próbnej autem w wersji podstawowej, z silnikiem 1,3 litra i manualną skrzynią biegów. Neutralny nowoczesny design jakość montażu, doskonałe właściwości jezdne. A przy tym wszystkim cena „budżetowa”, zaczynająca się od 9 490 USD. Ogólnie rzecz biorąc, solidne powody do radości.

A potem - na wzroście. Samochód z tym samym silnikiem, ale w ulepszonej konfiguracji i „pomidorowym AW” będzie kosztował 11 690 USD. Jest też mocniejszy Getz z silnikiem 1,6 litra. Co więcej, z „mechaniką” zamienia się w pięciominutowego hot hatchbacka (nawiasem mówiąc, 9,6 sekundy do 100 km / h!), Który kosztuje 13 490 USD, a na szczycie piramidy znajduje się Getz 1.6 GLS z AW tomatic przenoszenie. Wyposażony jest dużo solidniej niż auto, które widzieliście w lutowym numerze "Koła". Potem mieliśmy wspomaganie hydrauliczne, regulowaną kolumnę kierownicy, poduszkę powietrzną kierowcy, klimatyzację, osprzęt elektryczny i podgrzewane fotele. Teraz dodali ABS, przednią poduszkę powietrzną pasażera, komputer pokładowy oraz skórzaną kierownicę i dźwignię zmiany biegów. Czternastocalowe felgi stalowe zastąpiono 15-calowymi alufelgami, poprawiono przygotowanie audio. Na zewnątrz samochód zdobi tylny spojler i światła przeciwmgielne. W rezultacie cena samochodu AW wzrosła o 4200 USD. Wydaje się to rozsądną opłatą za kompleksowe zwiększenie „kostek”, wyposażenia i pozbycie się zbędnej pracy fizycznej. Ale jak to wszystko działa?

Wewnątrz zmiany są niewielkie. Naturalnie rzuca się w oczy „łapa” wybieraka skrzyni biegów z przyciskiem wymuszonego wyłączenia najwyższego, czwartego stopnia (tzw. „overdrive”). Kierownica wygląda i czuje się lepiej, a wcześniej nie było żadnych skarg na jej kształt. Na desce rozdzielczej między tarczami obrotomierza i prędkościomierza pojawił się wyświetlacz, wyświetlający informacje o zużyciu paliwa, przebytej odległości i temperaturze powietrza na zewnątrz. To wszystkie wiadomości.

Sensację prezentowały dosłownie pierwsze centymetry drogi. Jak zaczyna się Getz! Z zerowym opóźnieniem, aby przesunąć akcelerator! Zupełnie jak mechanik! I z dzikim poślizgiem kół. Nie ma takiej prędkości na maszynach z „pomidorami AW” kilka klas wyższymi! Jednak wtedy wszystko się układa: wraz ze wzrostem prędkości pojawiają się zahamowania reakcji i opóźnienia w przełączaniu. A w okolicach 100 km/h, aby uzyskać zauważalne przyspieszenie, wystarczy wcisnąć pedał gazu w podłogę i cierpliwie czekać, aż zadziała kick-down. Czego należy się spodziewać. Jednak początek... Pod wieloma względami taka zwinność to zasługa silnika o wysokim momencie obrotowym, który kręci się bardzo wesoło nawet na samej górze.

W przeciwnym razie jest to już znany nam Getz - z niezawodnym i spokojnym prowadzeniem oraz doskonałą płynnością dla takiego maluszka. Co jeszcze? Tak, ABS. Działa wyraźnie, bez paniki przed czasem, ale nie zachęca też do znacznych poślizgów kół.
„Automatyczny” Getz można bezpiecznie polecić jako najlepszą opcję do użytku miejskiego. To tylko cena daje do myślenia: w końcu za te pieniądze można znaleźć poważniejsze samochody. Elantrę np.

ZA TRZYMA DRZWIAMI
Maksym Saczkow
Za kierownicą #5 2005

Hyundai Getz „Ładny!” - uśmiechnęła się żona, gdy zobaczyła trzydrzwiowego Hyundaia Getza. Ciekawe, że spodobało jej się to bardziej – świeży wygląd nadwozia, nieobciążony dwojgiem „dodatkowych” drzwi, czy ładny zielony kolor? Być może wszyscy razem. Mimo to Włosi (projekt Goetza zrobili sami) wiedzą lepiej niż ktokolwiek inny, czego chce signora.

„Spójrz, jakie urocze są te siedzenia z czerwonymi akcentami!” Nie będę kłamać, też to lubię. Jednak ta sama tapicerka, elementy pseudokarbonowe, kierownica ze skórzanym pokrowcem i selektor skrzyni są również obecne we wnętrzu drogich wersji pięciodrzwiowych. Oczywiście kobieta na pewno sprawdzi, czy lusterka są wbudowane w osłony przeciwsłoneczne. Tak, kochanie, i po stronie pasażera też.

„A w Zhiguli lepiej widać przez tylną szybę”. To porównanie nie jest na korzyść większości nowoczesnych samochodów AW, Getz nie jest wyjątkiem. To prawda, że ​​\u200b\u200bw wersji pięciodrzwiowej recenzja jest nieco szersza - testowy hatchback ma skromniejsze boczne szyby. Kolejna przebicie - brak tylnej wycieraczki. Rufa szybko się chlapie, kierujesz się tylko lusterkami zewnętrznymi. To prawda, że ​​\u200b\u200bobejmują dość duży sektor, a także są wyposażone w ogrzewanie elektryczne.

„Jakie szerokie drzwi - wygodnie się wchodzi”. To prawda, że ​​\u200b\u200btylko na ciasnych parkingach będziesz musiał przecisnąć się przez wąską szczelinę za masywną „bramą”. Jest mniej drzwi, ale taka sama ilość miejsca na tylnych siedzeniach; przechodząc do drugiego rzędu, rozumiesz, dlaczego pasażerowie tak bardzo nie lubią wersji trzydrzwiowych. Przydatna opcja nieco osłodzi życie galerii: pasażer z tyłu naciska mały pedał, a przednie siedzenie przesuwa się do przodu, uwalniając wyjście.

„Jakiś silnik jest ostry, samochód po prostu startuje”. Rozumiem, że mi się to nie podobało. Będziesz musiał przyzwyczaić się do takiego „twardego” ustawienia przemiennika momentu obrotowego skrzyni biegów. Na początku nie da się nawet ruszyć bez piszczenia kół. Najwyraźniej ze względu na wysokie właściwości dynamiczne postanowili poświęcić płynność, zmniejszając poślizg przemiennika momentu obrotowego, który, jak zauważamy, spala cenne paliwo. To prawda, że ​​\u200b\u200bnie ma już nic do obwiniania skrzyni - biegi zmieniają się płynnie, w trybie kick-down szybko przeskakuje na niższe stopnie. zakład z naprawdę potężne maszyny„Koreańczyk” oczywiście nie jest w stanie, ale osoba siedząca za kierownicą nie czuje się wadliwa.

Ale apetyt „Goetza” z silnikiem o pojemności 1,6 litra i „pomidorem AW” nie jest najskromniejszy - w mieście jest około 12 litrów.

Szkoda, że ​​\u200b\u200btrzydrzwiowe „Gety” są dostarczane do nas tylko w najlepszych wersjach: można je nazwać niedrogimi z dużym rozciągnięciem. W końcu ten model przyciąga większość kupujących nie tylko swoim wyglądem i dobrem charakterystyka dynamiczna ale też w niskiej cenie. Podstawowe pięciodrzwiowe samochody o pojemności 1,3 litra zaczynają się od 10 000 USD. Może trzydrzwiowe w niedrogich wersjach wyposażenia pojawią się na rynku rosyjskim? A tymczasem kochanie pojedźmy metrem - zaoszczędzimy.

Hyundai Getz 1.6 GLS AUTO to niezbyt praktyczny, ale ładny samochód AW. Definicja „kobiety” jest natychmiast przyklejona do takich.

Dobre właściwości dynamiczne, stabilność i sterowność, gładka operacja„AW pomidor”, duże drzwi.
- Nie ma taniego wyposażenia, niewygodnego lądowania na tylnych siedzeniach, nie ma wycieraczki na tylnej szybie.

Źródło: WWW.ZR.RU - AW tomobile magazyn "Za kółkiem"

Hyundai Getz. eurazjatycki
Anatolij Fomin
Za kierownicą #12 2005

Kiedy Hyundai-Getz wszedł na rynek rosyjski w 2002 roku, miał stać się bestsellerem. Modny europejski wygląd, dobra budowa, nie jest zły wydajność jazdy a cena podstawowego modelu to około 10 tysięcy dolarów – z takim zestawem groźnych konkurentów jest mniej niż palców u jednej ręki.

Różnice z przodu - nowe reflektory, maska, zderzak, błotniki Hyundai Getz Liczby mówią same za siebie: w pierwszych dziewięciu miesiącach 2005 roku sprzedano 11 456 "Getzów", w całym roku według prognoz nie mniej niż 15 000 zostanie uzyskany. Nawiasem mówiąc, w Europie jest to najpopularniejszy model Hyundaia - od 2002 roku sprzedano ponad 600 tysięcy samochodów, czyli 80% całkowitej produkcji. Ogólnie rzecz biorąc, zaktualizowany Getz, który wszedł na rynek w październiku, poprzednik przygotował dobry początek.

TRASY HISZPAŃSKI

Czasu na zapoznanie się z nowością jest niewiele: droga z lotniska do hotelu, a następnego dnia droga powrotna, którą jednak można wybrać dłuższą… Ale i tak nie da się sortować wszystkie opcje spośród pięciu silników i dwóch skrzyń biegów. Co najpierw? Z nowym silnikiem 1,4 l? Nie, lepiej coś egzotycznego… Na przykład turbodiesel. W dodatku - modne czerwone wnętrze, skórzane wstawki na kierownicy i gałce zmiany biegów. Wygląda bardzo elegancko.

Kawalkada różnokolorowych „Goetzów”, nabierając rozpędu, odjeżdża z lotniska. Najważniejsze, aby nie pozostać w tyle i nie pomylić się na skrzyżowaniach. Rusza się bez problemu, biegi zmieniają się wyraźnie, silnik „ma szczęście” gdzieś od 1700 obr./min i nie hałasuje nawet przy maksymalnych 4500 obr./min, choć w Tryb normalny powyżej 3500 nie ma sensu go promować. Ogólnie rzecz biorąc, nie pozostawał w tyle, ale podczas przedłużającej się wspinaczki „zrobił” kogoś. Ale samochody benzynowe wydaje się być bardziej pomocny...

Szeroka szosa ustąpiła miejsca wąskiej serpentynie, a pewność siebie nieco zmalała. Getz jest dobry na drodze, ale lekkie sterowanie z niejasną neutralną pozycją sprawia, że ​​bardzo ostrożnie wybiera się trajektorię w szybkich zakrętach. Rzadko możliwe jest przejechanie zakrętu bez dodatkowych ruchów korygujących.

Turbodiesel o mocy 65 lub 81 kW nie jest jeszcze planowany w Rosji.Sześćdziesiąt kilometrów przeleciało niezauważenie, a oto parking przy hotelu. Co powie komputer? Okazuje się, że 6,5 l / 100 km. A koledzy z benzyny? Uuu, dziewięć! Wygląda na to, że nie jeździli dużo ... Szkoda, ale diesla „Goetz” nie zobaczymy w Rosji.

PRZYJEMNEGO ZNAJOMOŚCI

Co wybrać rano? Oczywiście nowy "jedynka i czwórka" z instrukcją. A trasa jest dłuższa. Oto przedmieścia Barcelony, autostrada wjeżdżająca w góry i… korek. Jednak przestraszyć Moskala zatłoczeniem jest jak jeż, wiesz co. Kiedy staliśmy w tunelu, „na wszelki wypadek strażak” postanowił doprecyzować trasę objazdu na mapie i zdziwił się – w schowku pojawiło się podświetlenie.

Nowa wersja deski rozdzielczej nie posiada wskaźnika temperatury płynu chłodzącego. Zamiast tego są dwie lampki: niebieska - zimna, czerwona - przegrzanie.Co to za korek? Tylko około 20 minut i znowu za darmo. Na prawym pasie stary Discovery przeterminowany i kałuża oleju. Ale był czas, aby ocenić wygodę ruszania i jazdy z niskimi prędkościami. To „miejskie” ćwiczenie wykonuje się bez problemów.

Panel sterowania audio na kierownicy Nowe opcje wykończenia wnętrza - z czerwonymi lub niebieskimi akcentami A gdy w końcu udało się przyspieszyć okazało się, że kierownica w wersji benzynowej była wyraźniejsza. Chociaż nie pozostawia wrażenia, że ​​\u200b\u200bsamochody „przed stylizacją” były bardziej posłuszne. Nowy silnik nie tylko wysoki moment obrotowy, ale także wystarczająco mocny - zmiana pasa ruchu w lewo nie jest trudna nawet przy dużym natężeniu ruchu. Do 3500 obr/min silnik jest dość cichy, powyżej jego hałas dominuje nawet przy dużych prędkościach. Jednak pozaeuropejskie „długie” biegi pozwalają zachować komfort akustyczny do 130-140 km/h.

Dysze trójstrumieniowe to dobry argument w sporze z brudem.Silnik 1,4 litra jest taki sam jak w nowej KIA Rio.Tutaj przerwa na kawę. Czas wciąż cierpi, dlatego możesz wziąć ekonomicznego Goetza ze zmodernizowanym 66-konnym silnikiem o pojemności 1,1 litra. Nawiasem mówiąc, w porównaniu z poprzednim ma zwiększony stopień sprężania (z 9,6 do 10,1), niewielki wzrost mocy (o 2 KM) i oczywiście spełnione są wymagania Euro IV. Teraz takie maszyny będą oferowane na rynku rosyjskim. Iść? Oto pierwsza niespodzianka. Do 80 km / h dynamika jest całkiem akceptowalna, najwyraźniej ze względu na większe przełożenie główna para. Po rozpędzeniu do 130 km/h stwierdziłem, że w kabinie jest prawie tak cicho, jak w mocniejszym aucie AW. (To było później, w samolocie, patrząc na specyfikację, dowiedziałem się, że różnią się nie tylko główne pary, ale także numery czwartego i piątego biegu.) Goetz nie jest „ostrzony” pod kątem maksymalnej dynamiki – nawet przy słaby silnik będzie wygodny i ekonomiczny w trasie. Chociaż pierwszy długi podjazd pokaże jego prawdziwą moc… Przy małym silniku umiejętność wyprzedzania „cargo” w ruchu nie boli.

Wbrew najgorszym oczekiwaniom droga na lotnisko była prawie pusta. Piękna autostrada wije się przez wzgórza, od czasu do czasu otwierając widoki na majestatyczną i dziwaczną górę Montserrat. Dlaczego miła znajomość jest zawsze krótka?

SUCHE POZOSTAŁOŚCI

Aktualizację Hyundai Getz trudno nazwać poważną aktualizacją. Ale istnieją różnice nie tylko w wyglądzie, ale także w charakterze. Po przyjęciu europejskiego projektu i ustawień podwozia dla pierwszego Getza, inżynierowie Hyundaia postanowili teraz odtworzyć. Nowy samochód AW w wersji europejskiej okazał się nieco wygodniejszy, ale zauważalnie „dalej” od kierowcy. Tak, a wygląd stał się mniej wyrazisty i bardziej koreański. Jest mało prawdopodobne, aby ta zmiana była odpowiednia dla absolutnie wszystkich, zwłaszcza wśród właścicieli poprzedniego samochodu. Ale dla nowo przybyłych fanów hasło reklamowe „As good as it Getz” (różni się od angielskiego idiomu „It not get Better” o jedną literę) będzie w porządku. Przynajmniej biorąc pod uwagę cenę.

NAUKA MARKETINGU

Nie wierzysz reklamom? I na próżno, to jest prawda. Tylko nie wszystkie. Nowy Goetz jest rzeczywiście tańszy niż stary. Podstawowa cena samochodu to 10 190 $ - 120 $ mniej! Otrzymasz samochód bez klimatyzacji i ABS, na stalowych felgach 14 cali z kołpakami, jedną poduszką powietrzną, rozkładaną dzieloną tylną kanapą, półką bagażnika i przygotowaniem audio. Tylko teraz zamiast silnika 1,3 l / 82 KM. - 1,1 l / 66 KM

Silnika o pojemności 1,3 litra już nie ma, zamiast niego jest zauważalnie bardziej rozbrykany szesnastozaworowy silnik o pojemności 1,4 litra. Jego cena zaczyna się od 11 390 USD, a bogato wyposażony samochód z „mechaniką” kosztuje 13 390 USD.

Jednak najdroższa trzydrzwiowa wersja z silnikiem o pojemności 1,6 litra i automatyczną skrzynią biegów AW kosztuje 15 890 USD – tylko o 50 USD więcej niż poprzednia. A z „mechaniką” iw sumie to samo 14 890 $ Przykład kompetentnego marketingu - widelec cenowy niewiele się zmienił, ale potencjalnie najczęściej kupowane samochody AW stały się zauważalnie droższe. Zysk przede wszystkim!

Źródło: WWW.ZR.RU - AW tomobile magazyn "Za kółkiem"

Hyundai Getz II: smukłe oczy

Tobie i mnie może się wydawać, że pewny siebie mały Getz, który jest całkiem utalentowany i odnosi sukcesy w naszym kraju, jest wciąż młody i seksowny. trzyletni używany, jak - na ciebie! - Koreańczycy chyba zmienili samochód
Ale w Korei czas leci szybciej. Zanim pierwszy Getz w Rosji miał czas naprawdę przenieść się do kategorii najnowszych trzyletnich używanych, jak - na ciebie! - Koreańczycy chyba zmienili samochód. Co więcej, wydaje się, że nie ma tak wielu zmian - cóż, technologia oświetlenia jest inna; no cóż, zderzaki to nie to samo - ale wrażenie z auta AW jest zupełnie inne. Getz marszczył brwi - a teraz robi oczy!

Wiesz, to nie jest jakiś banalny makijaż. To cała operacja zmiany płci! Nowy design przednia część całkowicie odmieniła wygląd zewnętrzny samochodu AW: neutralny i spokojny, ale jednocześnie dość wyrazisty i - zdecydowanie - odszedł w zapomnienie chłopięcy wygląd. Maszyna zmieniła, jakby to powiedzieć, polaryzację: od teraz Getz jest istotą żeńską. A przecież co ciekawe: dziewczynom spodobał się nowy wygląd Goetza, ale poddani mojej ankiecie przedstawiciele męskiej części cywilizacji, wręcz przeciwnie, zgodzili się, że „było lepiej”. Pozwólcie, że wyrażę się w tym samym duchu: tak, było lepiej! Ale to już kwestia gustu i indywidualnych preferencji. Jeśli spróbujesz obiektywnie ocenić, samochód zdecydowanie stał się nowszy, a zatem bardziej nowoczesny. I to jest dobre i słuszne - bez żadnego "prawdopodobnie".

A co jeszcze zmieniło się pod presją ulotnego koreańskiego czasu? Pójdę do salonu. Trzeba mieć dobrą pamięć wzrokową, żeby rozpoznać nową deskę rozdzielczą, odświeżoną kierownicę z lekkim retuszem w okolicy piasty i konsolę środkową, która wysunęła się w płytką niszę. Czego zapomniałeś? Oto całkiem innowacja: teraz w schowku - niech stanie się światło!

Z kolejnych: nakładki na podłokietniki drzwi (a może parapety?) w kształcie aluminium. Ale nie zobaczysz tego na zdjęciach: dekoracje nie są dostarczane w prostej konfiguracji GL. A jak było wcześniej? Zajrzałem do wystylizowanego samochodu w wersji GLS – ostatniego, który został u dealera – i zobaczyłem karbonowe wykończenia na drzwiach. A jednak bardziej pod „plastikiem”, niż pod „węglem”. Z "aluplastikiem" będzie lepiej.

Więcej za więcej: w drogich wersjach wyposażenia klamki pokryty chromem - ładny. I tu najbardziej zauważalna oznaka świeżości, od niespotykanej wcześniej - kolorowej lamówki! Teraz wnętrze może być mocno „ozdobione” lub „niebieskie”, dodając więcej koloru wstawkom z tkaniny na siedzeniach i tapicerce drzwi, a także przycinając gałkę zmiany biegów i obręcz kierownicy. Gorąco! Zwłaszcza jeśli kolor dostanie się do karoserii samochodu, jasne jest, że w tej sytuacji powinien to być czerwony lub niebieski. Polecam kolor czerwony - jest bardziej elegancki i według statystyk bezpieczniejszy.

Według oficjalne informacje, w Goetz też coś się zmieniło pod względem technologicznym – ale w zasadzie trochę. W szczególności zawieszenie zostało nieco przekonfigurowane - wrzucono tam kroplę środka uspokajającego: nieznacznie poprawiła się płynność jazdy, nieznacznie zmniejszyła się ostrość reakcji. A na poziomie doznań samochód nadal jest postrzegany jako doskonale wyważony pojazd miejski: umiarkowanie twardy, ale całkiem wygodny, a jednocześnie wyraźny i responsywny w kierownicy.

Dostaliśmy Getza z nowym 1,4-litrowym silnikiem z 16 zaworami i 97 EL, który zastąpił 1,3-litrowy 12-zaworowy silnik. Wymieniłem - i postąpiłem słusznie! Tuzin i pół siły jeszcze nikomu nie zaszkodziły, a tym bardziej dla lekkiego miasta AW tomobilchik! „Geshka”, jak pieszczotliwie nazywają ją jej właściciele, rozweseliła się na dobre: ​​skręcenie jest doskonałe, a moment jest na swoim miejscu. Samochód prowadzi się pewnie i wykazuje przyzwoitą elastyczność - ogólnie pozwala być tak szybkim w mieście, jak chcesz. Tak, jeśli „jeden i cztery” sprowadzają w ten sposób, to jak „jeden i sześć” ma się zemścić? Na pewno trzeba będzie spróbować! Myślę jednak, że różnica w dynamice nie będzie tak oszałamiająca. Ogólnie rzecz biorąc, nowy silnik jest najlepszą opcją dla Goetza: dzięki niemu metka z ceną wygląda trochę jak ludzka twarz, a pod względem mocy samochód dobrze pasuje do naszych podatków, należąc do cenionej kategorii samochodów do stu sił. Myślisz, że nabywcy zagranicznego samochodu nie obchodzą podatki? Nieważne jak: przedstawiciel dilera, który dał nam samochód, wyraźnie określił ten fakt jako istotny dla „Getzovodów”. I z tym nie można się nie zgodzić.

Kapitał obrotowy
Igora Kozłowa
Za kierownicą #11 2007

Powodem popularności „Hyundai-Getz” jest nie tylko udane połączenie włoskiego designu i koreańskiej jakości w przystępna cena, ale także w harmonijnym i nowoczesnym wypełnieniu – uważa Igor Kozlov. Zdjęcie: Aleksander Kulnew.
Rynek rosyjski zawdzięcza boom sprzedaży samochodów AW B-klasy, w tym Getzu. Jego pojawienie się w 2002 roku (zobacz historię modelu) wywołało prawdziwe poruszenie - kolejka po niektóre konfiguracje ciągnęła się przez rok! Dziś oczywiście popyt nie jest tak duży (konsument ochłonął w oczekiwaniu na nową generację?), ale auta w tosalonach AW nie stoją w miejscu. Tak i dalej rynek wtórny pojawiły się przyzwoite opcje i tylko z niewielką stratą w pierwotnej cenie. Za AW w 2004 roku żądają od 230 000 rubli, aw 2006 - 260 000 - 300 000!

Salon (na zdjęciu AW po zmianie stylizacji) nie jest zły w designie i jest wykonany bardzo solidnie - nic nie skrzypi ani nie stuka nawet przy przebiegu poniżej 100 tys. km.

Goetz jest nie mniej popularny w Europie, więc nie został pozbawiony uwagi EuroNCAP. Zgodnie z ich metodą testów zderzeniowych (przypomnijmy, uderzenie z prędkości 64 km / h na odkształcalną barierę z 40% zachodzeniem na siebie) model zdobył cztery gwiazdki. Godny wynik, a nawet przy normalnej eksploatacji nadwozie ma się dobrze: gdyby nie było wypadków, raczej nie znajdziesz na nim rdzy. Ale zderzaki, zdarza się, "rzucić". W miejskim tłumie są często stosowane i na pierwszy rzut oka bezbolesne. Ale zimą wilgoć przenika pod farbę przez mikropęknięcia i zamarzając usuwa powłokę jak skorupka jajka. Ale takie wady są widoczne.

Od 2005 roku wskaźnik temperatury ustąpił miejsca parze lamp. Czerwony „termometr” na skali obrotomierza jako pierwszy zgłosi przegrzanie w przypadku pęknięcia chłodnicy. Nie jest łatwo sprawdzić stan dna przy prześwicie 116–135 mm (w zależności od opon i obecności ochrony skrzyni korbowej) bez windy. Dlatego przy zakupie warto odwiedzić najbliższego dealera w celu przeprowadzenia diagnostyki. Podczas sprawdzania dokładnie badamy pofałdowanie układu wydechowego. Uszkodzenie go nie jest trudne (znajduje się nisko), a nawet bez obcej „pomocy” często się wypala.

W układzie zasilania niektórych wersji (tutaj silnik G4EA) zawór awaryjnego odcinania paliwa (pokazany w kółku) jest czasami uruchamiany przez silne wstrząsy na drodze. ALFA&EPSILON

Oprócz dźwiękowego odrzucania „bulgotania” spalin, nieszczelne pofałdowanie powoduje awarie silnika, ponieważ za nim montowana jest tylna sonda lambda. Czujnik nie może „wyczuć” części gazów, która poszła „w lewo”, dlatego zaczyna dawać nieprawidłowy sygnał do jednostki sterującej silnika, która z kolei przechodzi w Tryb awaryjny i zapala Check Engine. W tym przypadku najgorszy jest konwerter: w końcu sterownik nie znając prawdziwego składu spalin ma prawo pomylić się z jakością mieszanki, co nie jest dobre dla konwertera. Dlatego odłóż wymianę rura spustowa(przyspawane do niego pofałdowanie) droższe. Jeśli masz umiejętności spawalnicze, a sama rura nie jest poważnie uszkodzona, warto zmienić tylko pofałdowanie - możesz znaleźć odpowiedni rozmiar (45x205) za 400 rubli. Pamiętaj, że gwarancja na katalizator jest krótsza niż ogólnie na AW - tylko rok bez limitu kilometrów.

Z silnikiem G4ED (1,6 litra) Getz jest bardzo zwrotny - 105 koni ma masę własną 985 kg. Najważniejsze jest, aby wymieniać świece na czas (pod srebrną podszewką) i zapobiegać przegrzaniu. Uważnie monitorujemy temperaturę silnika! To prawda, że ​​​​po zmianie stylizacji jego wskaźnik na desce rozdzielczej zniknął, ale zamiast niego na polu obrotomierza znajdują się teraz dwie lampki, z których jedna (z czerwonym „termometrem”) sygnalizuje przegrzanie. Może się to zdarzyć z powodu pęknięcia plastikowych zbiorników chłodnicy i odpowiednio utraty płynu chłodzącego. Dzieje się tak, zdaniem dealerów, w wyniku działania chemikaliów, które są wylewane na nasze drogi zimą. Podczas wymiany zalecamy znalezienie bardziej wytrzymałej chłodnicy nowego modelu, która od tego roku trafia na części zamienne.

Do 70 tys. km nie możesz oczywiście myśleć o naprawie zawieszenia, jeśli nie przelecisz przez krawężniki. Łożyska piast też boją się uderzeń, które w oszczędnych warunkach wytrzymują do 150 tys. km. Na części AW zamontowano awaryjny zawór odcinający paliwo, który ma zadziałać w razie wypadku, ale często odcina dopływ paliwa przy silnym wstrząsie. Przywrócenie go do pierwotnego stanu nie jest trudne, wystarczy wyczuć go pod gumową nakładką i nacisnąć przycisk napinania (sam zawór znajduje się na prawym błotniku).

Ze względu na niski prześwit rezonator często cierpi na uderzenia, ale częściej na pofałdowanie wydechu, dlatego lepiej chronić skrzynię korbową. Ale rurki są dobrze ukryte. Silnik 1,4 l (G4EE, patrz Historia modelu) ma kluczowe znaczenie dla jakości paliwa, co czasami objawia się podczas zimnego rozruchu. Przez pierwsze 15-25 sekund pracy obroty „chodzą” od 700 do 3000, aw niektórych przypadkach silnik nawet gaśnie. Po ponownym uruchomieniu lub gdy oscylacje AW zanikają, wszystko wraca do normy, ale pozostaje nieprzyjemny posmak. Nie ma w tym nic złego - po prostu jednostka sterująca uczciwie stara się sprostać twardym regulacje środowiskowe, a na naszym, delikatnie mówiąc, przeciętnym paliwie nie zawsze mu się to udaje. Rozwiązujemy problem, zmieniając stację benzynową lub bardziej radykalnie - zmieniając oprogramowanie jednostki sterującej z podstawowego identyfikatora TFE6I41 na zmodyfikowany TFE6I42 dla rosyjskich realiów. Zajmuje to dealerom 20-25 minut, a praca jest wykonywana bezpłatnie (oczywiście, jeśli samochód jest na gwarancji).

W Tylne zawieszenie z H-beam, części wytrzymują zaskakująco długo. Wyjątkiem są amortyzatory, czasami nie wystarczają na 80 tys. Km. Hamulce tylne może być dysk Cierpią na złą benzynę i świece, wymagające wymiany przepisanych wcześniej 30 tys. km, ale przypadki zawieszania się zaworów na żywicach w paliwie na Goetz są rzadkością. Dealerzy zalecają jednak okresowe płukanie wtryskiwaczy bez ich demontażu w celu usunięcia nagaru z komór spalania oraz wypłukania żywicy z prowadnic i trzpieni zaworów. Inne awarie silników serii Alpha i Epsilon są przypadkowe.

Modląc się o chłód i otrzymując odmowę, pierwszą rzeczą, którą sprawdzamy pod maską, jest rurka parownika z żółtą naklejką. Przetoka częściej tworzy się na jej zakręcie od tyłu. Nie ma obiektywnych statystyk dotyczących jedynego w ofercie silnika wysokoprężnego U-Engine. Samochody z nim nie zostały tu oficjalnie dostarczone, a tych, które trafiły do ​​Rosji, jest niewiele. Dlatego wybór tej opcji w pogoni za wydajnością nie jest tego wart. Szkoda: na Zachodzie, według naszych informacji, nie ma problemów z tymi silnikami.

AUTOMATYCZNA MIGAWKA

Żywotność sprzęgła, jak zawsze, w dużej mierze zależy od stylu jazdy. Znane są przypadki wymiany napędzanego dysku na 15 tys. km, ale w zasadzie węzeł obsługuje co najmniej 100 tys. km. Z ręczną skrzynią biegów nie ma prawie żadnych problemów, z wyjątkiem tego, że po 120 tys. km uszczelnienia olejowe napędu mogą wymagać wymiany. Z drugiej strony automat czasami ma awarie, a instalatorzy sprzętu radiowego są uważani za winowajców (i nawet nie pomyślisz!) Jak wiecie, Goetz nie jest w to wyposażony, pozostawiając konsumentowi wybór brzmienia według własnych upodobań, z którym zwraca się do mistrzów. Część z nich nie zawraca sobie głowy starannym układaniem przewodów (nadal nie są one widoczne za detalami wnętrza), a dodatkowo przecinają fabryczne trasy uszczelek, z których jedna idzie do przycisku „overdrive” w dźwigni. Warto przypadkowo naciągnąć drut - a jego pętla kompensacyjna zmniejszy się, co prędzej czy później doprowadzi do zerwania drutu na zakręcie (dźwignia nie stoi w miejscu). Zbudowanie przewodów to prosta sprawa, ale aby dostać się na miejsce naprawy, trzeba rozebrać połowę kabiny.

Ta sama ponura procedura czeka, gdy przepalą się żarówki konsoli środkowej (bezpodstawne 12 V, 1,2 W). Koreańskie żarówki psują się zaskakująco szybko, być może nie drżą. Najważniejszą rzeczą podczas wymiany jest to, aby nie zgubić ani nie złamać sześciu nakrętek do mocowania podszewki, w przeciwnym razie ryzykujesz „rozmnożenie świerszczy”.

Zdarza się, że przyciski ogrzewania siedzenia zawodzą. Takiej chorobie łatwo jest zapobiec: regularnie czyść kabinę i znajdź inne miejsce na mokry parasol. Unikaj również zamoczenia pilota na drzwiach kierowcy, chociaż jest on nieco bardziej odporny na procedury wodne.

ZE ŚWIATA PO SZNURZE

Zawieszenie samochodu jest dość wytrzymałe. Jeśli uniknie się awarii, to do 70-80 tysięcy km nie można nawet myśleć o naprawach. Do tego czasu z reguły odpowiednie są tuleje stabilizatora i można poprosić o tylne amortyzatory. Kolumny stabilizatora żyją przez 90 tys. km, a ciche klocki, przednie amortyzatory, łożyska kulkowe i końcówki układu kierowniczego często przekraczają stutysięczną barierę. Na AW wtedy ze wspomaganiem kierownicy po 60 tyś km końcówka przewodu ciśnieniowego czasami się poci podczas toczenia. Jeśli jednocześnie nie ma zauważalnych smug, możesz nie spieszyć się z wymianą.

Przednie klocki hamulcowe wytrzymują średnio 30-40 tys. km, a przednie tarcze dwa razy dłużej niż tylne. Z części AW to (przy silniku 1,6 litra) tylne mechanizmy mogą być tarczowe, ich klocki mogą wytrzymać 50-60 tys. Z hamulcami nie ma specjalnych problemów, rzadko zdarzają się nawet przypadki wypaczenia tarcz i klinowania zacisków. Ogólnie samochód okazał się udany. Wierzymy, że armia tysięcy właścicieli nie zawiodła się na wyborze.

Model zadebiutował na Salonie Samochodowym w Genewie w 2002 roku: uczestnikom i gościom zaprezentowano nowoczesny i stylowy samochód skromne rozmiary. Dzięki wysokiemu nadwoziu i podestowi, dużym lusterkom i skomplikowanej optyce z poliwęglanowymi nakładkami wielu ma wrażenie, że Hyundai Getz to van.

Samochód produkowany jest w różnych wersjach wyposażenia: od standardowej (oznaczonej jako GL) do najwyższej klasy (GLS). Model jest pozycjonowany jako niezawodny pojazd dla całej rodziny.

Salon

Wnętrze Hyundaia Getza zachwyca funkcjonalnością i starannie przemyślanymi detalami. Praktyczność i wygoda wynikają z zastosowania wysokiej jakości materiałów wykończeniowych oraz doskonałej jakości wykonania. Dzięki płaskiemu dachowi pasażerowie nie czują się ciasno: w końcu samochód nie jest zbyt duży. Nawiasem mówiąc, trzeci zagłówek w tylnym rzędzie sugeruje możliwość lądowania 5 osób dorosłych. Nawet jeśli nie można tego stwierdzić po wyglądzie...

Getz charakteryzuje się dobrą widocznością. Panoramiczna przednia szyba zapewnia widoczność w każdym kierunku.

Hyundai Getz: specyfikacje samochód rodzinny

W przypadku samochodów marki Hyundai Getz dane techniczne należy rozpatrywać przede wszystkim w zakresie bezpieczeństwa i komfortu kierowcy. To właśnie te dwa aspekty są głównym przedmiotem troski projektantów firmy. Dzięki tym ludziom na wyposażeniu modelu znajdują się:

Poduszki powietrzne z wielofazowym wyzwalaniem (uderzają, gdy są wyzwalane, znacznie łagodniej niż konwencjonalne);
trzypunktowe pasy bezpieczeństwa;
regulowana kolumna kierownicy;
stalowe belki wbudowane w drzwi (niezawodnie chronią w przypadku zderzeń bocznych).

Zawieszenie samochodu to idealne połączenie właściwości jezdnych i prowadzenia. Niezależnie od stromości zakrętów pokonywanie ich jest pewne i płynne. Tutaj zwracamy uwagę na przejrzystość hamulców.

Bardzo słaby silnik, który jest wyposażony w Hyundai Getz, ma pojemność 1,1 litra. Ta opcja oczywiście nie różni się specjalną dynamiką. Jeśli lubisz wycieczki z wiatrem, to musisz rozważyć możliwość zakupu samochodu z silnikiem 1,3 lub 1,6 litra o pojemności odpowiednio 82 lub 105 „koni”.

Koreańczycy oferują dwie skrzynie do wyboru dla kierowcy - „mechanik” lub „automat” na 4 zakresy. Ostateczna decyzja należy oczywiście do kierowcy, ale w korkach czterobiegowa automatyczna skrzynia biegów to rzecz!

Hyundai Getz - recenzje zadowolonych klientów

Zdecydowanie o Hyundaiu Recenzje Goetza pozytywny. Rosyjskim kierowcom spodobał się ten model z powodu przystępny koszt(o tym - poniżej) i doskonałe wykonanie. Mowa o wysokiej jakości wykonania i właściwościach jezdnych, według których firma zbliżyła się niemal do „kolegów z klasy” produkcji europejskiej. Ponadto wielu kierowców doceni takie cechy, jak ekonomiczne zużycie paliwa, doskonała zwrotność i stylowy wygląd.

Niedogodności dla właścicieli samochodów (choć tylko na początku) dostarcza wąska szyba piątych drzwi. To, podobnie jak zagłówki drugiego rzędu i masywne słupki, pogarsza widok do tyłu.

Porozmawiajmy o cenach

Najtańszą opcją jest samochód z 66-konnym silnikiem o pojemności 1,1 litra. W takim przypadku cena zakupu wyniesie około 368-370 tysięcy rubli. W zależności od konfiguracji cena jest następująca (tysiące rubli):

Narzędzie z manualną skrzynią biegów - 408,9;
Klasyczny z manualną skrzynią biegów - 439;
Komfort z automatyczną skrzynią biegów / manualną skrzynią biegów - 469,9 / 448,9;
Rodzina z automatyczną skrzynią biegów - 484,9.

Jako bestseller w kategorii małych hatchbacków, model po raz kolejny udowodnił, że wygoda i komfort to wieczne wartości.

Światowej sławy południowokoreańska marka samochodowa wprowadziła na rynek model Hyundai Getz w 2002 roku. Przynależność do subkompaktu klasy B świetnie sprawdza się w podróżowaniu po mieście. W latach 2018-2019 całkowicie zmieniono projekt i poprawiono mankamenty pierwszych wersji. Dotyczy to zmian w kolejce głównej:

• moc - została zainstalowana nowy silnik 97 l. Z.;
• wykończenie zewnętrzne i wewnętrzne;
• system wydechowy.

Południowokoreańskie samochody zawsze słynęły z niskich kosztów i niejednoznacznego przeznaczenia. Dokładnie tak samo jest z nowym Hyundai Getz, który, jak się wydaje, przeszedł minimum aktualizacji, ale bardzo się zmienił.

Nowa wersja Hyundai Getz 2018-2019 przeszła silne zmiany stylistyczne w porównaniu do poprzednich samochodów tej gama modeli. Zaskakujący jest fakt, że wygląd zewnętrzny samochody nie mają nic wspólnego z poziomami wyposażenia, z wyjątkiem przypadków, gdy zainstalowany jest bardziej zaawansowany system oświetlenia.

Szczególnie mocno w praktycznie nowym aucie zmieniła się jego przednia część:

• kaptur nabrał gładkich kształtów i opływowych linii;
• reflektory powiększyły się i zmieniły materiał na plastik;
• osłona chłodnicy otrzymała plastikową wkładkę umieszczoną poziomo;
• przedni zderzak został zmniejszony i otrzymał wąskie szczeliny kanałów powietrznych, obok których znajdują się światła przeciwmgielne.

Inne zmiany zewnętrzne są lepiej widoczne na zdjęciu. Mówienie o projektowaniu słowami jest bezużyteczne, ale należy wziąć pod uwagę recenzje w Internecie.

Nowy Hyundai Getz 2018-2019 ma wyjątkowo małą pojemność wewnętrzną, chociaż początkowo samochód był deklarowany jako kompaktowy. Ze względu na niewielką ilość miejsca w kabinie, pasażerowie tylnych rzędów mogą odczuwać pewien dyskomfort, pomimo tego, że miejsca nad głowami jest aż nadto.

Do głównych zalet salonu należą następujące czynniki:

• wygodna regulacja oparć tylnych siedzeń;
• obecność trzech zagłówków na tylnym siedzeniu;
• deska rozdzielcza jest wykonana w prostym stylu i pozbawiona jakichkolwiek ozdobników;
• istnieje wiele kieszeni i półek do różnych celów;
• dźwignia zmiany biegów od automatycznej skrzyni biegów i mechanika wykonana jest z przyjemnych materiałów.

Warto również zwrócić uwagę na lokalną elektronikę, bezpośrednio związaną z parametrami technicznymi maszyny, zwłaszcza w przypadku zastosowania automatycznej skrzyni biegów. Standardowa wersja Hyundai Getz 2018-2019 posiada:

• klimatyzacja;
• podgrzewane przednie siedzenia;
• system ABS, stabilność kursu walutowego;
• system kontroli torów;
• wielofazowe poduszki powietrzne;
• pasy z napinaczami;
• światła przeciwmgielne.

W przeciwnym razie Hyundai Getz tak naprawdę nie wyróżnia się spośród innych samochodów nowoczesny rynek. Należy jednak zauważyć, że główną zaletą tego samochodu są nadal jego parametry techniczne, a nie wygląd lub dodatkowe funkcje. Świadczą o tym również liczne recenzje w Internecie od właścicieli samochodów.

Bardziej zaawansowany Hyundai Getz bez zmiany rozmiaru może być wyposażony w:

• skórzano-aluminiowe elementy ozdobne;
• tempomat;
• kontrola klimatu;
• immobilizer;
• dodatkowe poduszki powietrzne dla kierowcy;
• hydrauliczne wspomaganie kierownicy.

Cena modeli z takim kompletem na rynku rosyjskim może wynosić od 650 tysięcy do 800 tysięcy rubli.

Specyfikacje

Na widok nowego Hyundai Getz 2018-2019 wizualna stylistyka nowego samochodu znanej na całym świecie południowokoreańskiej firmy od razu rzuca się w oczy. Kluczowe uwagi wizualne obejmują:

• zmniejszone nadwozie, dzięki czemu samochód jest wizualnie mniejszy;
• zwiększony prześwit, gwarantujący lepszy prześwit;
• wyraźna przewaga stali w konstrukcjach maszyn, tj. plastikowe części przynajmniej na ciele.

Warto zauważyć, że na zewnątrz samochód wydaje się wyjątkowo mały i zawodny, jednak zgodnie z zapewnieniami twórców, krytyków i oczywiście właścicieli samochodów, ten samochód gwarantuje najwyższy poziom bezpieczeństwo podczas podróży i ma doskonałe parametry techniczne. To z kolei bezpośrednio dowodzi, że wygląd w tym aucie odgrywa minimalną rolę, podobnie jak cena.

Cechy ciała

Jedną z głównych zalet konstrukcyjnych tego minivana jest jego bagażnik. Standardowo bagażnik Hyundai Getz 2018-2019 jest wyjątkowo mały, ale dzięki składanemu tylne siedzenia całkowite wymiary bagażnik zwiększa się do 1130 litrów.

W sumie istnieją dwa rodzaje samochodów:

• 3-drzwiowy;
• 5-drzwiowy.

Jednocześnie w każdym przypadku ma pięć miejsc pasażerskich.

Dużą wadą karoserii nowego samochodu są nie tylko gabaryty (bardzo względne), ale także duża podatność na korozję.

Silnik i skrzynia biegów

Chociaż cena za nowy samochód Hyundai Getz 2018-2019 to tylko 300-350 tysięcy rubli w każdym rosyjskim salonie samochodowym, jego parametry techniczne sprawią, że każdy miłośnik samochodów ponownie rozważy swoje podejście do samochodów kompaktowych. W sumie istnieją dwa typy silników o różnych właściwościach technicznych:

• 4-litrowy silnik o mocy 97 koni mechanicznych;
• 6-litrowy silnik o mocy 105 koni mechanicznych.

Należy zauważyć, że nowy południowokoreański samochód nie jest wyposażony w silniki Diesla - we wszystkich możliwych poziomach wyposażenia mają tylko silniki benzynowe.

Osobno warto ocenić możliwości mocy każdego silnika:

• samochód z silnikiem o pojemności 1,4 litra przyspiesza do 100 km / hw 11,2 sekundy, zużywając 5,0-7,4 litra paliwa i osiągając maksymalną prędkość 174 km / h;
• samochód z silnikiem o pojemności 1,6 litra osiąga 100 km / hw 9,8 sekundy, spalając 5,5-9,8 litra paliwa i osiągając maksymalną prędkość 175 km / h.

Każdy samochód Hyundaia Getz 2018-2019 jest wyposażony w nowoczesną 5-biegową manualną skrzynię biegów lub 4-biegową automatyczną skrzynię biegów.

Ważny! Nabywcy nowego Hyundaia Getza będą mieli możliwość zakupu samochodu wyposażonego nie tylko w silniki o wysokich osiągach, ale także w silnik o pojemności 1,1 litra i mocy 66 koni mechanicznych. Ta opcja samochodu jest najbardziej budżetowa.

Elektronika

Dużą zaletą lub wadą, w zależności od opinii konkretnego kierowcy, jest elektronika, która stanowi większość wypełnienia nowego Hyundai Getz. Wynika to z faktu, że opinia o elektronice jest bardzo niejednoznaczna, na co w pełni wskazują recenzje prawdziwych ludzi w Internecie.

Zdaniem ekspertów zajmujących się analizą samochodu, elektronika jest idealna. Podczas eksploatacji samochodu z reguły nie stwierdzono poważnych awarii i podobnych problemów. Nawet 6-biegowa automatyczna w tym minivanie działała szczególnie dobrze.

Jazda próbna wideo

W dniu zadebiutował kompaktowy hatchback Hyundai Getz Salon samochodowy w Genewie 2002 i został poprzedzony koncepcyjnym Hyundaiem TB, pokazanym po raz pierwszy na Tokyo Auto Show w 2001 roku.

Projekt nowego Hyundai Getz został przeprowadzony przez specjalistów z europejskiego centrum inżynieryjnego Hyundai z siedzibą we Frankfurcie. A samochód był sprzedawany na całym świecie, z wyjątkiem USA, Kanady i Chin.

Opcje i ceny Hyundai Getz 5D

MT5 - 5-biegowa manualna, AT4 - 4-biegowa automatyczna

Hyundai Getz był produkowany w wersji trzy- i pięciodrzwiowej, ale obie modyfikacje mają identyczne wymiary. Długość hatchbacka Hyundai Getz wynosi 3825 mm, rozstaw osi 2455, szerokość 1665, wysokość 1490, prześwit(prześwit) wynosi 145 milimetrów, a pojemność bagażnika wynosi 254 litry.

Zewnętrznie Hyundai Getz ma dość prosty, ale rozpoznawalny design. A ze względu na względną dostępność i niezawodność ten samochód bardzo lubi rosyjskich nabywców. To prawda, że ​​​​mamy wyłącznie pięciodrzwiową wersję modelu - mniej praktyczne trzydrzwiowe są dość rzadkie.

Na targach motoryzacyjnych w Farnkfurcie w 2005 roku południowokoreański producent samochodów zaprezentował odnowiony Hyundai Getz 2, który otrzymał inną osłonę chłodnicy, przeprojektowane zderzaki i zmodyfikowane oświetlenie o gładszych konturach.

w kabinie po liftingu hyundaia Getz 2 otrzymał nieco zmodyfikowany panel przedni, zmodyfikowaną tablicę przyrządów i kierownicę, a także inne materiały wykończeniowe. Dla kupujących stało się możliwe zamówienie dwukolorowego wystroju wnętrza.

Opcje i ceny Hyundai Getz 3D

W Rosji samochód Hyundai Getz był dostępny z dwoma silniki benzynowe pojemności skokowej 1,1 (66 KM) i 1,4 (97 KM) litrów, w połączeniu z 5-biegową manualną skrzynią biegów. A dla mocniejszego silnika w najwyższych poziomach wyposażenia oferowana była 4-pasmowa automatyczna.

Według producenta, od zera do setki Hyundai Getz 1.4 z manualną skrzynią biegów rozpędza się od 0 do 100 km/hw 11,2 sekundy, a maksymalna prędkość to 174 km/h. Średnia konsumpcja paliwo w cyklu mieszanym deklarowane jest na poziomie 5,9 l/100 km.

Ten sam Hyundai Getz, ale z automatyczna skrzynia nieco wolniej niż oczekiwano: od zera do setki rozpędza się w 13,9 sekundy, a prędkość maksymalna sięga 169 km/h. Zużycie w cyklu mieszanym z „automatem” Goetza jest wyższe o 0,6 l/100 km.

W 2008 roku Hyundai Getz został zastąpiony nowym. Okazał się znacznie droższy niż Goetz, więc jego sprzedaż na rynku rosyjskim nie poszła. W rezultacie podjęto decyzję o odmowie dostaw AI 20 do nas. W momencie sprzedaży cena Hyundaia Getza wahała się od 299 900 rubli za wersję trzydrzwiową i od 368 900 do 484 900 rubli. - dla wersji pięciodrzwiowej.