Zaktualizowany Mercedes-Benz GLK (indeks modelu fabrycznego X204) zadebiutował wiosną 2012 roku na New York Auto Show. Nowego Mercedesa klasy GLK 2012-2013 można kupić w Rosji w cenie zaczynającej się od 1,83 mln rubli.
Zmiana stylizacji Mercedes-Benz GLK zaprojektowany w celu wzmocnienia pozycji kompaktowego niemieckiego crossovera, produkowanego od 2008 roku, który cieszy się dość stabilnym i dużym popytem nie tylko w Europie, ale także w Rosji. Na podstawie wyników z 2011 r Mercedes roku Klasa GLK stała się najlepiej sprzedającym się Mercedesem w Rosji. Tak, a konkurenci nie śpią - nowi i... Zastanówmy się, na czym polega sukces popularności większości mały SUV z trójramienną gwiazdą na okładzinie fałszywej osłony chłodnicy, a jednocześnie ocenimy zmiany konstrukcyjne i wymiary nadwozia i wnętrza, zapoznamy się z właściwości techniczne Mercedes ZhLK (inna wersja rosyjskiej transkrypcji), rosyjskie poziomy wyposażenia i ceny. Zdjęcia i materiały wideo, tradycyjnie umieszczane na końcu recenzji, pomogą nam podziwiać nadwozie, felgi i opony, wybrać kolor i ocenić crossovera w ruchu.

Modernizacja zewnętrzna objęła głównie przednią część crossovera. Projektanci wyróżnili samochód nowymi reflektorami z ostrymi krawędziami, jako oryginalne wypełnienie - narożniki LED, powielone paskami lamp LED na zmodyfikowanym zderzaku. Przednia owiewka zyskała mocną plastikową nartę z chromowanym wykończeniem; wygląda poważnie i agresywnie. Tył zmodernizowanego crossovera Mercedes G El Ka może pochwalić się także nowym zderzakiem z dyfuzorem zintegrowanym z jego płaszczyzną, za którym umieszczono tłumiki. W przeciwnym razie nadwozie zachowało znajomy, brutalny obraz modelu sprzed zmiany stylizacji.
Oglądana z boku nowa Klasa GLK stara się wyglądać jak jej starszy brat Mercedes-Benz GL i udaje mu się to - długa maska, pocięte kształty, proste linie, a nawet nadkola przypomina większy niemiecki SUV... naszym zdaniem kompaktowy GLK 2013 wygląda znacznie bardziej harmonijnie niż jego wielkokalibrowy krewny.

• Wymiarowy wymiary Nadwozie Mercedesa GLK 2013 rok modelowy mają długość 4536 mm, szerokość 1840 mm (z lusterkami 2016 mm), wysokość 1669 mm, rozstaw osi 2755 mm, 210 mm prześwit (luz), głębokość przeszkody wodnej do pokonania 300 mm, kąt natarcia 23 stopnie, kąt zejścia 25 stopni, kąt 19 stopni geometryczna zdolność przełajowa ciało
• Kupując crossover, możesz wybrać zabarwienie kolory nadwozia w trzech niemetalicznych kolorach: Fire Opal (czerwony), Polar white, Black; oraz emalie metaliczne w dziewięciu różnych kolorach: srebrny diament, srebrny iryd, srebrny pallad, szary tenoryt, szary luzonit, biały diament, niebieski cavansite, brązowy kupryt i czarny obsydian.
• Wybór felg aluminiowych zajmie dużo czasu, ponieważ oferowanych jest co najmniej czternaście opcji konstrukcyjnych, dyski R17, R19 i R20. Gama opon jest również imponująca i opony mogą różnić się szerokością przodu i tylna oś: 235/60 R17, 235/50 R19, 235/45 R20.

Wnętrze nowego Mercedesa GLK przeszło transformację i choć ogólna architektura panelu przedniego i konsoli środkowej została zachowana, to wyglądają one inaczej. Pojawiły się okrągłe owiewki wentylacyjne, na desce rozdzielczej pojawiło się więcej drewnianych wstawek, zmodernizowano konsolę, zamontowano nową konstrukcję kierownicy, a co najważniejsze, gałka zmiany biegów zniknęła z tunelu!!! A raczej dźwignię zastąpiono joystickiem i umieszczono na kolumnie kierownicy – ​​podobnie jak w starszych Mercach. Piękne i pouczające instrumenty w trzech oddzielnych zagłębieniach, pośrodku największego znajduje się kolorowy wyświetlacz informacyjny.
Przednie fotele z napędem elektrycznym i ogrzewaniem stały się wygodniejsze i bardziej wrażliwie wspierają ciało na zakrętach za pomocą bocznych podpórek. W drugim rzędzie wygodnie pomieści się trzech pasażerów. Pojemność bagażnika, w zależności od położenia tylnych siedzeń, wynosi 450-1550 litrów. Materiały wykończeniowe, izolacja akustyczna i akustyczna są najwyższej jakości.
Wyposażenie początkowe Wersje rosyjskie Zmodernizowany Mercedes GL K posiada dwustrefową klimatyzację, komputer pokładowy, CD MP3, 5-calowy kolorowy wyświetlacz, podgrzewane elektrycznie lusterka, felgi aluminiowe z oponami 235/60R17, Adaptive Brake (adaptacyjny układ hamulcowy), ASR (system przeciwpoślizgowy), 4ETS (elektroniczny system stabilizacji), BAS (asystent hamowanie awaryjne), PTS (Parktronic). Liczba opcji jest ogromna, wymienimy tylko kilka z nich: elektryczna klapa bagażnika, kamera cofania, kompleks multimedialny Comand APS z 7-calowym kolorowym ekranem, kolorowe ekrany dla pasażerów drugiego rzędu, akustyka Harman Kardon Logic i wiele więcej .

Dane techniczne Mercedes GLK 2012-2013: w Rosji samochód jest dostępny z dwoma silnikami wysokoprężnymi i parą silniki benzynowe. Skrzynia biegów to tylko 7-biegowa automatyczna skrzynia biegów (automatyczna skrzynia biegów 7G-Tronic), stały napęd na wszystkie koła 4Matic, niezależne zawieszenie z amortyzatorami zdolnymi do zmiany ich charakterystyki, regulowane jest również elektryczne wspomaganie kierownicy.
Diesel:

• GLK 220 CDI Blue Efficiency (170 KM), ten silnik zapewnia dynamikę do 100 mil na godzinę w 8,8 sekundy i prędkość maksymalną 205 mil na godzinę. Konsumuje jednostka dieslaśrednio 6,1-6,5 litra oleju napędowego.
• GLK 250 BlueTec (204 KM), crossover przyspiesza do pierwszej setki w 8,0 sekundy, średnie zużycie wyniesie 6,5 -7,0 litrów. Mocny silnik wysokoprężny jest w stanie rozpędzić crossovera o masie 1850 kg do 210 km/h.

• GLK 300 (250 KM), początkowy silnik benzynowy przyspiesza samochód do 100 mil na godzinę w 7,5 sekundy i zużywa 8,2-8,6 litra benzyny w trybie mieszanym.
• GLK 350 (306 KM), jego mocniejszy brat, rozpędza samochód do setek w 6,5 sekundy i pozwala mu przyspieszyć do 300 km/h. Średnie zużycie paliwa wyniesie 8,6-9,0 litrów.

Jazda testowa Mercedes klasy GLK 2012-2013: w ruchu odnowiony crossover niewiele różni się od zwykłego Samochód osobowy, bo w istocie tym właśnie jest. Samochód zbudowany na platformie Mercedes-Benz Klasy C(W204) ze wszystkimi wynikającymi z tego konsekwencjami: wygodny i elastyczne zawieszenie nie usypia, ale wygładza wszelkie nierówności. Na drogach utwardzonych samochód pozwoli Ci pewnie jechać z maksymalną prędkością i bez obaw pokonywać zakręty. Reakcja układu kierowniczego jest nieco opóźniona przy niskich prędkościach, ale wraz ze wzrostem prędkości wszystko układa się na swoim miejscu - JLK prowadzi prawidłowo i soczyście. Masa elektroniki stale monitoruje zwrotnicę, a w przypadku błędu pilotażu skoryguje trajektorię. Za kierownicą nowego JLK ma się wrażenie, że to nie kierowca panuje nad samochodem, a samochód jedynie pozwala mu jechać.
W terenie trzeba mieć świadomość, że crossover ZhLK, choć ze stałym napędem na wszystkie koła, radzi sobie z drobnymi problemami w postaci błotnistej drogi gruntowej, piasku czy śniegu, ale w terenie lepiej jest wybierz inny samochód.
Jaka jest cena w Rosji: sprzedaż Mercedes-Benz GLK 2013 na początek dla rosyjskich fanów niemieckiej marki za 1 830 000 rubli za crossover w konfiguracja podstawowa z silnikiem wysokoprężnym GLK 220 CDI z silnikiem o mocy 170 koni mechanicznych. Cena benzyny GLK 300 (250 KM) wynosi co najmniej 1 990 000 rubli, ale najmocniejszy GLK 350 (306 KM) można kupić za 2 430 000 rubli.

Galeria zdjęć:

20.12.2016

Jest to najmniejszy crossover firmy Mercedes-Benz, który w dodatku posiada nietypowy dla tej marki wygląd. Większość sceptyków uważała, że ​​jest on zbyt kwadratowy na zewnątrz i rustykalny w środku, jednak nie wpłynęło to w żaden sposób na popularność i wielkość sprzedaży samochodu. Pomimo niewielkiego wieku samochody tej marki są coraz częściej spotykane rynek wtórny, fakt ten sprawia, że ​​bardzo wątpimy w niezawodność i praktyczność Mercedesa GLK. Ale co dokładnie powoduje, że właściciele tak szybko rozstają się ze swoimi samochodami i jakie niespodzianki może przynieść używany GLK, spróbujemy teraz to rozgryźć.

Trochę historii:

Koncepcja została po raz pierwszy zaprezentowana publiczności na początku 2008 roku podczas salonu samochodowego w Detroit. Debiut modelu produkcyjnego miał miejsce na Salonie Samochodowym w Pekinie w kwietniu tego samego roku, na zewnątrz samochód praktycznie nie różnił się od koncepcji. Pod względem nadwozia Mercedes GLK jest crossoverem bazującym na kombi klasy C. Mercedesa S204" Przy opracowywaniu wyglądu nowego produktu za podstawę przyjęto model „”, który produkowany jest od 2006 roku. Wypełnienie techniczne zostało zapożyczone z Klasa C np. układ napędu na wszystkie koła 4 Matic bez blokującego mechanizmu różnicowego, dla którego alternatywą jest model z napędem na tylne koła. Mercedes GLK oferowany jest w dwóch modyfikacjach, z czego jedna przeznaczona jest dla miłośników jazdy w terenie: w tym przypadku samochód ma zwiększony prześwit, 17-calowe koła i specjalny pakiet opcje. W 2012 roku na New York Auto Show zaprezentowano odnowioną wersję Mercedesa GLK. Nowy produkt otrzymał retusz nadwozia i wnętrza, a także zmodernizowane silniki.

Zalety i wady używanego Mercedesa GLK

Mercedes GLK wyposażony jest w następujące jednostki napędowe – benzyna 2.0 (184, 211 KM), 3.0 (231 KM), 3.5 (272, 306 KM); olej napędowy 2.1 (143, 170 i 204 KM), 3.0 (224, 265 KM). Jak pokazało doświadczenie operacyjne, najbardziej nieudanym silnikiem pod względem niezawodności była podstawowa jednostka napędowa 2.0. Dlatego w szczególności w samochodach nawet o niskim przebiegu wielu właścicieli zaczęło niepokoić dźwięk pukania spod maski podczas uruchamiania zimnego silnika. Przyczyną tego stukania jest uszkodzony wałek rozrządu, a raczej jego nie do końca prawidłowe umiejscowienie. Dlatego przed zakupem należy sprawdzić, czy problem ten został naprawiony w ramach gwarancji. Przyczyną zewnętrznego hałasu podczas uruchamiania silnika może być również rozciągnięty łańcuch rozrządu.

Jedną z najczęstszych wad silników benzynowych 3.0 jest przepalenie zaworów kolektor dolotowy. Złożoność tego problemu polega na tym, że klapki stanowią integralną część kolektora dolotowego i nie można ich kupić osobno, dlatego konieczna jest wymiana całego kolektora. Sygnałami o występowaniu tego problemu będą: płynna prędkość, słaba dynamika silnika. Jeśli amortyzatory zaczną się przepalać, należy pilnie skontaktować się z centrum serwisowym, w przeciwnym razie z czasem odpadną i dostaną się do silnika, co doprowadzi do kosztownych napraw. Ponadto po 100 000 km łańcuch rozrządu rozciąga się, a koła pośrednie wałka wyważającego ulegają zużyciu.

Silnik 3,5 jest być może jednym z najbardziej niezawodnych wśród silników benzynowych, jednak ze względu na wysoki podatek transportowy ta jednostka napędowa nie cieszy się zbyt dużą popularnością wśród miłośników motoryzacji. Jedną z wad tego urządzenia jest kruchość napinacza łańcucha i kół zębatych dystrybucji gazu, ich żywotność wynosi średnio 80-100 km. Sygnałem o konieczności pilnej wymiany będzie dudnienie diesla i metaliczne dzwonienie podczas uruchamiania zimnego silnika.

Silniki Diesla są dość niezawodne i rzadko sprawiają swoim właścicielom nieprzyjemne niespodzianki, zwłaszcza w samochodach z pierwszych lat produkcji, ale tylko wtedy, gdy korzystają z wysokiej jakości paliwa i smary. Jeśli poprzedni właściciel tankował samochód niskiej jakości olejem napędowym, wkrótce będziesz musiał przygotować się na wymianę wtryskiwaczy paliwa i pompy wtryskowej. Z powodu gromadzenia się osadów węglowych serwomotor klap kolektora wydechowego może ulec awarii. Ponadto niektórzy właściciele zauważają awarie sterowanie elektroniczne silnik. W samochodach o przebiegu powyżej 100 000 km mogą wystąpić problemy z pompą ( wycieki, luzy lub nawet gwizdy podczas pracy). W silniku 3.0 o przebiegu przekraczającym 150 000 km może dojść do zniszczenia kolektora wydechowego i późniejszego zniszczenia turbiny.

Przenoszenie

Mercedes GLK był dostarczany na rynek WNP z sześcio- i siedmiobiegową skrzynią biegów automatyczna skrzynia (Jetronik). Większość tych pojazdów na rynku wtórnym jest oferowana z napędem na wszystkie koła, ale samochody z napędem na tylne koła również wystąpić. Niezawodność transmisji zależy bezpośrednio od mocy zainstalowany silnik i stylu jazdy, a im większa moc silnika, tym krótsza żywotność skrzyni biegów. Przed zakupem bardzo ważne jest sprawdzenie skrzyni biegów, skrzyni rozdzielczej i skrzyni biegów pod kątem wycieków oleju. Jeśli podczas powolnego przyspieszania lub zwalniania czujesz, że automatyczna skrzynia biegów choć trochę naciska, lepiej odmówić zakupu tego egzemplarza. Najczęściej przyczyną takiego zachowania skrzynki jest awaria płytki elektronicznej jednostki sterującej automatycznej skrzyni biegów. Może to również wystąpić z powodu zużycia korpusu zaworu i przemiennika momentu obrotowego.

Przy starannej obsłudze skrzynia wytrzyma średnio 200-250 tys. Km. W celu przedłużenia żywotności przekładni serwisanci zalecają wymianę oleju w skrzyni co 60-80 tys. km. Układu napędu na wszystkie koła nie można nazwać bardzo delikatnym, niemniej jednak nie możemy zapominać, że jest to crossover, a nie pełnoprawny SUV i dla poważnych obciążeń nie jest przeznaczony. Częstym problemem w przekładni 4-Matic 4WD jest łożysko wieszaka. wał napędowy, który znajduje się w skrzyni korbowej silnika. Podczas pracy brud dostaje się na łożysko spod kół, co powoduje powstawanie korozji. W rezultacie łożysko zacina się i obraca. Aby uniknąć poważnych konsekwencji, wielu mechaników zaleca wymianę łożyska wraz z olejem.

Cechy używanego zawieszenia Mercedes GLK

Mercedes GLK wyposażony jest w całkowicie niezależne zawieszenie: kolumnę MacPhersona z przodu i monowahacz z tyłu. Mercedes zawsze słynął z dobrze zestrojonego zawieszenia i GLK nie jest wyjątkiem, samochód ma doskonałe Charakterystyka wydajności. Niestety zawieszenie tego samochodu trudno nazwać „niezniszczalnym”, gdyż podwozie, jak na crossovera, jest bardzo delikatne i nie lubi jazdy po zniszczonych drogach. I, jeśli poprzedni właściciel lubił ugniatać brud, generalny remont dostawa podwozia nie zajmie dużo czasu.

Tradycyjnie w nowoczesnych samochodach najczęściej wymienia się rozpórki stabilizatora, mniej więcej raz na 30-40 tys. km. Ciche bloki dźwigni nie wytrzymują dużo dłużej, średnio 50-60 tys. Km. Żywotność amortyzatorów, dźwigni, przegubów kulowych, łożysk kół i łożysk podporowych nie przekracza 100 000 km. Żywotność układu hamulcowego zależy bezpośrednio od stylu jazdy, przednie klocki hamulcowe należy wymieniać średnio co 35-45 tys. km, tylne - 40-50 tys. km. Przed zmianą stylizacji samochód był wyposażony w wspomaganie kierownicy, po - elektryczne, jak pokazało doświadczenie operacyjne, najczęściej przeszkadza właścicielom zębatki z hydromechanicznym wspomaganiem kierownicy ( zużycie tulei zębatki, wyciek płynu wspomagania układu kierowniczego).

Salon

Jak przystało na samochody marki Mercedes, większość materiałów wykończeniowych jest wystarczająca dobra jakość. Ale mimo to w wielu egzemplarzach skórzana tapicerka siedzeń szybko się przecierała i pękała, na szczęście producent zmienił wszystko w ramach gwarancji. Silnik nagrzewnicy wewnętrznej znajduje się przed filtrem, co w efekcie prowadzi do szybkiego zabrudzenia i przedwczesnej awarii. Nieprzyjemny gwizdek podczas pracy instalacji wentylacyjnej będzie sygnałem o konieczności szybkiej wymiany silnika. Dość często właściciele skarżą się na awarię tylnych i bocznych czujników parkowania. Istnieją również uwagi dotyczące niezawodności elektrycznego napędu tylnej klapy.

Wynik:

Jedną z głównych zalet jest to, że często dziewczyny są właścicielami tego samochodu i wiadomo, że są bardziej ostrożne na drodze i bardziej skrupulatne w pielęgnacji i konserwacji samochodu. Z reguły właściciele tej marki samochodów to osoby zamożne, co oznacza, że ​​samochód był tylko dobrze serwisowany, dlatego też samochody z rynku wtórnego bardzo często spotykane są w doskonały stan, trzeba się tylko dobrze przyjrzeć. Aby uniknąć poważnych problemów i drogie naprawy staraj się unikać samochodów z najmocniejszymi silnikami.

Zalety:

• Bogate wyposażenie.
• Orginalny wzór.
• Wygodne zawieszenie.
• Przestronne wnętrze.

Wady:

• Wysokie koszty konserwacji i napraw.
• Mały zasób transmisji.
• Awarie elektroniki.
• Krótka żywotność większości elementów zawieszenia.

Mercedes-Benz GLK 220 CDI

Podczas swojego pojawienia się na rynku motoryzacyjnym, to mała krzyżówka od koncernu Daimler AMG – Mercedes GLK 220, zaskoczył wielu swoim nietypowym wyglądem.

Wielu kochanków Niemieckie samochody Uważali, że jest zbyt kwadratowy na zewnątrz i zbyt prosty w środku. Nie przeszkodziło to jednak w dobrej sprzedaży modelu.

Zewnętrzny

Mercedes-Benz GLK klasa I 220 CDI 4MATIC

Reflektory 220 d 4matic rozciągają się na błotnik i są wyposażone w funkcję inteligentnego oświetlenia. Wiązka światła obraca się za kołami i kierownicą.

Dzień światła do jazdy wykonane z taśmy LED, światła mijania i drogowe włączają się automatycznie na podstawie odczytów czujników.

Osłonę chłodnicy zdobi charakterystyczna gwiazda i wystające z niej podwójne chromowane linie. W przednim zderzaku znajduje się niewielki właz na hak umożliwiający holowanie pojazdu.

Prześwit można zwiększyć o 3 cm kupując pakiet złe drogi. Na dachu znajdują się relingi dachowe umożliwiające montaż dodatkowego bagażnika. Duży Bagażnik oddzielone zasłoną tylne siedzenia Mercedesa GLK 220d są składane za pomocą specjalnych przycisków.

Pod podwyższoną podłogą znajduje się dok (który należy napompować przed montażem) oraz zestaw narzędzi. Pokrywa otwierana jest za pomocą przycisku na kluczyku. Mercedes-Benz GLK 220 cdi różni się od swoich kolegów z modeli GLK 250, GLK 300 i GLK 350 wymiarami i pojemnością silnika.

Wnętrze

Salon GLK 220 CDI 4MATIC

Wnętrze GLK 220 SDI 4 obszyte jest czarną skórą, regulacja siedzenia odbywa się elektromechanicznie. Kolumnę kierownicy można regulować mechanicznie, na samej kierownicy znajdują się przyciski sterujące muzyką, zestawem głośnomówiącym i klimatyzacją. Poniżej znajduje się manetka zmiany biegów oraz gałki sterujące trybem jazdy.

Tablica przyrządów Mercedesa GLK 220 Diesel jest analogowa, z trzema wnękami pokrytymi aluminium. Konsola środkowa wyposażona jest w kolorowy ekran multimedialny.

Umieszczone poniżej owiewki powietrza ułatwiają sterowanie. Wszystkimi systemami w GLK można sterować za pomocą „skrętu”, który jest instalowany zamiast wybieraka skrzyni biegów.

Panel centralny z wieloma przyciskami sterującymi:

• Pomoc przy wchodzeniu i schodzeniu
• wyłączenie systemów stabilizacji
• podgrzewane i chłodzone fotele (opcja dodatkowa)
• Tryb Eco i ręczny

NA tylne siedzenia Miejsca jest wystarczająco dużo nawet dla wysokich pasażerów. Pośrodku klimatyzacji dwustrefowej, na drzwiach znajdują się przyciski sterujące elektrycznie sterowanymi szybami.

Silniki

Silnik Mercedesa GLK 220

MB GLK-Class 220 jest wyposażony w silnik wysokoprężny o pojemności 2,1 litra i dwie turbiny. Dostępne opcje mocy silnika 143, 170 i 204 Konie mechaniczne S.

Dostępne prędkości maksymalne to odpowiednio 195, 205 i 210 km/h. Przyspieszenie do pierwszej setki wynosi 7,9 - 8,8 s. Średnia konsumpcja paliwo 6 - 6,5 l.

Sprzęt(I)

Wyposażenie Mercedesa GLK 220 d w standardzie obejmuje jednostkę napędową turbodiesel. Napęd na tylne koła i przemiennik momentu obrotowego 7 stopniowa automatyczna skrzynia biegów(6-biegowa manualna dostępna w magazynie).

W silniku:

• 4 cylindry rzędowe
• Moment obrotowy 400 Newtonów/metr
• Maksymalna prędkość 205 km na godzinę
• czas przyspieszania do setek 8,5 s
• Moc silnika 170 koni mechanicznych

Zużycie w trybie Eco

• miasto 7l
• tor 5,1 l
• Norma emisji spalin Euro 4

Wymiary

• długość 4,5 m
• szerokość 2 m 10 cm
• wysokość 1 m 70 cm
• Waga 1890 kg
• Pojemność bagażnika bez złożonych tylnych siedzeń - 450 l
• Pojemność zbiornika paliwa 60 l.

Zawieszenie przednie z trzema dźwigniami, tylne wielowahaczowe. Układ hamulcowy z perforowanymi tarczami, z funkcją ogrzewania i osuszania w deszczową pogodę. Czujnik ciśnienia w oponach i czujnik deszczu, który automatycznie włącza wycieraczki.

Wewnątrz Mercedesa klasy GLK 220 znajduje się wielofunkcyjny komputer pokładowy, multimedialny ekran LCD, aluminiowe wstawki na drzwiach i desce rozdzielczej. Felgi aluminiowe o rozmiarze 17. Przycisk kontroli trakcji i sterowania znajduje się na konsoli środkowej.

Dwustrefowa klimatyzacja z przodu i z tyłu pasażerowie z tyłu. Żarówki elektryczne do ogrzewania tylnej szyby i lusterek bocznych.

Sprzęt(II)

Lusterka boczne składają się automatycznie po zatrzymaniu samochodu, tylna szyba wyposażony w oczyszczacz.

W przednim podłokietniku znajdują się 2 gniazda USB do ładowania telefonu, odtwarzacz multimedialny z przyciskami sterującymi na kierownicy. Reflektory przednie Mercedes Benz GLK-Class 220 z wbudowanym Światła ledowe i czujniki oświetlenia zewnętrznego.

Pakiet napędu na wszystkie koła BlueEFFICIENCY współpracuje z 7-biegową automatyczną skrzynią biegów 7-G TRONIC Plus. Przyspieszenie do setek w 8,8 s. Zużycie paliwa 8,6 l w trasie, 5,9 l w mieście.

Wentylowane Tarcze hamulcowe z większymi zaciskami. Masa samochodu to prawie 1900 kg, dopuszczalne obciążenie 690 kg. Pakiet Bad Roads zwiększa prześwit o 3 cm do 23 cm (prześwit podstawowy 20 cm).

Zawieszenie wzmocniono trzema wahaczami z przodu i zamontowano zawieszenie wielowahaczowe za. Standardowe opony mają 17 dm, w razie potrzeby można je wymienić na średnicę 18 lub nawet 19. Pojemność bagażnika po złożeniu tylny rząd miejsca 1250 l.

Limitowana wersja GLK Edition 1 została zbudowana na bazie samochodów z jednostką napędową V6; na zewnątrz zastosowano sportowe zestawy karoserii i karbonowe osłony poprawiające przyspieszenie i prędkość maksymalną. Powiększone koła do średnicy 20.

Technologia otwierania i zamykania drzwi bagażnika przycisk na klawiszu z dużej odległości. Skórzana kierownica AMG. Podsufitka z czarnej Alcantary, dużo elementów chromowanych i aluminiowych wewnątrz samochodu. Funkcja poleceń i dodatkowe kolory dla ciała do wyboru.

Zawodnicy

Głównymi konkurentami Mercedesa Benz klasy GLK 220 z silnikiem wysokoprężnym są Audi Q5 i BMW X3. Najniższą prędkość maksymalną Audi osiąga 193 km na godzinę, prym wiedzie tu BMW – 230 km na godzinę.

Największe zużycie paliwa w trybie Eco wynosi 6,5 litra. BMW ma tylko 5,2 (wg danych paszportowych). Najszybsze przyspieszenie z wielkiej niemieckiej trójki przypadło Audi, zaledwie 6,2 do pierwszej setki.

Plusy i minusy (I)

• Recenzje właścicieli samochodów z silnikiem Diesla Mercedes GLK-Class 220 skupiają się na tym, że do 60 tysięcy przebiegu problemy na ogół nie pojawiają się. Płynna jazda i miękkość zawieszenia są przyjemne. Ważne, żeby był szanowany i dopuszczony do ruchu drogowego (koncern Daimler Amg pozycjonuje MB GLK 220 SDI 4 MATIC jako mniejszy egzemplarz Geliki). Aby przedłużyć żywotność i zasoby Twojego Żelazny Koń, trzeba nalać olej silnikowy do Mercedesa GLK 220 cdi specjalizującego się w Mercedesie.
• Następnie zapala się kontrolka check i zaczynają się pierwsze problemy. Czujniki parkowania zawodzą i wielu właścicielom samochodów udaje się je wymienić w ramach gwarancji (ponieważ nie zostały opracowane specjalnie dla tego modelu).
• Problemy z zawieszeniem GLK 220 nie są rzadkie, w przypadku pęknięcia drążków stabilizatora, amortyzatory przeciekają. Jeżeli moc auta spada to jest problem z filtrem paliwa (w Mercedesie wystarczy zamontować oryginalne części zamienne i nie są tanie).

Plusy i minusy(II)

• Recenzja Mercedesa GLK 220 cdi 4matic pokazuje, że części eksploatacyjne wytrzymują znacznie dłużej ze względu na stosunkowo niewielką wagę i zwartość samochodu. Efektywność zużycia paliwa w warunkach rzeczywistych nie przekracza 9 litrów oleju napędowego w mieście i 6,5 litra w trasie.
• Model 220 d 4matic o mocy poniżej 200 KM podlega niewielkiemu podatkowi. Jedną z oczywistych zalet jest to, że roczne ubezpieczenie nie przekracza 1000 dolarów, a samochód ten jest kradziony niezwykle rzadko.
• Diesel Glk 220 wyróżnia się wysokiej jakości wykończeniem wnętrza i płynną jazdą podczas pokonywania progów zwalniających, nic nie dzwoni w środku; Nie chcesz jechać szybko i wyprzedzać kogoś na światłach.
• Wielu właścicieli samochodów jest zainteresowanych pytaniem, jak zresetować Mercedesa KLASY GLK 220? Aby to zrobić, wystarczy uruchomić samochód, wyświetlić wartości przebiegu na desce rozdzielczej, następnie wyłączyć silnik i wyjąć kluczyk (drzwi muszą być zamknięte). Następnie włóż kluczyk i przekręć go o jedną pozycję w prawo, następnie naciśnij przycisk ze słuchawką telefoniczną umieszczoną na kierownicy, następnie naciśnij przycisk OK na kierownicy. Poczekaj 5 sekund komputer pokładowy pojawi się następujący wpis, następnie wybierz ASSIST - OK - zresetuj konserwację.

Dane techniczne

System ASR zabezpieczy koła samochodu przed nadmiernym poślizgiem i utrzyma maksymalną przyczepność niezależnie od warunków atmosferycznych. Funkcja przeciwblokująca zapobiega zatrzymaniu się kół i poślizgowi samochodu.

System BAS - zwiększa nacisk na pedał hamulca i pomaga szybciej zatrzymać samochód sytuacja krytyczna lub groźba wypadku.

ESP to elektryczna stabilizacja nadwozia, która zapobiega jego przewróceniu się podczas ostrych zakrętów oraz podczas utrzymywania się na pasie ruchu.

7-biegowa skrzynia biegów szybko zmienia biegi i oszczędza paliwo (olej w automatycznej skrzyni biegów należy wymieniać przynajmniej co 40 tys. km). Samochód wyposażony jest w 2-strefowy nawiew oraz ogrzewanie dla pasażerów z przodu i z tyłu. Wbudowany system multimedialny.

Światła do jazdy dziennej LED włączają się po przekręceniu kluczyka w stacyjce. Silnik wysokoprężny ma najmniej problemów i usterek w porównaniu do innych silników montowanych w samochodach marki Mercedes.

Mercedes GLK 220d ma 5 gwiazdek według EURO NCAP. Dla bezpieczeństwa zamontowano specjalne zagłówki, które zapobiegają złamaniu szyi w przypadku zderzenia czołowego.

Poduszki powietrzne są wbudowane w deskę rozdzielczą.2 cale z powrotem przednie fotele, boczne kurtyny i opcjonalna poduszka powietrzna kolan kierowcy. 2 mocowania Isofix w tylnej kanapie do fotelików samochodowych.

Podczas zderzenia zarówno przednie, jak i tylne pasy bezpieczeństwa są napięte. Opcjonalnie można zamówić włączaną przednią poduszkę powietrzną umożliwiającą montaż fotelika dziecięcego z przodu. Wskaźnik napięcia pasa bezpieczeństwa znajduje się na panelu przednim.

Cena

Używanego Mercedesa GLK 220 można dziś kupić w cenach od 18 tys. dolarów do 31 tys. dolarów za wersję z napędem na wszystkie koła w najwyższej konfiguracji. Cena uzależniona jest od roku produkcji, aktualnego przebiegu i ogólnego stanu samochodu. W ciągu 7 lat produkcji sprzedano ponad 225 tysięcy egzemplarzy. Model 220 d 4matic nadal jest na rynku dzięki niezawodnemu silnikowi i niskiemu zużyciu paliwa.

Tytuł „MINI GELIKA” dzieli fanów Mercedesa na 2 obozy – tych, którzy kupili już Mercedesa GLK 220 cdi 4matic z właściwości terenowe oraz dla tych, którzy zamierzają kupić ten model.

Recenzja na YouTube:

Z historii modelu NA PRZENOŚNIKU: od 2008 do 2015; kod fabryczny X204 CIAŁO: 5-drzwiowe kombi (SUV) ROSYJSKA GAMA SILNIKÓW: benzyna P4 2,0 ​​l (184 i 211 KM); V6, 3,0 l (231 KM); V6, 3,5 l (249, 272 i 306 KM); olej napędowy, P4, 2,1 l (170 i 204 KM); V6, 3,0 l (224 i 231 KM) PRZENOSZENIE: A7 JEDNOSTKA NAPĘDOWA: pełny ZMIANA STYLIZACJI: 2012 - aktualizacja optyki czołowej, tylnych świateł, osłony chłodnicy, przodu i tylne zderzaki, pojawienie się benzynowego silnika z turbodoładowaniem; przeprojektowana konsola środkowa i tablica przyrządów TESTY ZDERZENIOWE: 2009, EuroNCAP, ocena ogólna – pięć gwiazdek: ochrona dorosłych pasażerów – 89%; ochrona dzieci – 76%; ochrona pieszych – 44%; systemy wspomagające bezpieczeństwo - 86%

GLK - pierwszy kompaktowy crossover pod marką Mercedes-Benz. Został on zmontowany w Bremie i przez siedem lat wyprodukowano około 540 tysięcy egzemplarzy. GLK zbudowany jest na bazie kombi klasy C Poprzednia generacja(S204). Stąd indeks fabryczny - X204. W GLK zastosowano w zasadzie te same podzespoły i podzespoły, co modele W204/S204, zatem w kwestiach niezawodności i niuansów eksploatacyjnych można śmiało polegać na doświadczeniach zdobytych w kontaktach z przodkami.

GLK został oficjalnie dostarczony do Rosji wyłącznie z napędem na wszystkie koła i automatyczną skrzynią biegów. Zyskał popularność i ma dość dużą płynność na rynku wtórnym.

• W GLK z pierwszych lat produkcji możliwe są problemy z blokiem bezpieczniki mocy znajduje się pod maską. Wbudowany przekaźnik wyłączający prąd statyczny jest w nim zacięty. Gdy samochód przechodzi w tryb uśpienia, przekaźnik odcina zasilanie niepotrzebnym odbiorcom i nie wznawia zasilania po uruchomieniu silnika. Silnik pracuje, ale cała tablica przyrządów świeci się kontrolkami usterek i samochód nie może ruszyć. Skrzynki bezpieczników nie można rozdzielić, jej wymiana będzie kosztować 15 000 rubli. Nowsze samochody mają zmodernizowaną jednostkę, która nie cierpi na tę chorobę.
• Przed stylizacją GLK zostały oznaczone stopionymi reflektorami. Dokładny powód ten problem jest nieznany. Serwisanci zakładają, że z powodu zły kontakt NA lampka obrysowa sekcja nagrzewa się bardzo, powodując stopienie reflektora. Producent poprawił błąd podczas aktualizacji w 2012 roku.
• Grzejniki nie brudzą się bardzo szybko, ale ważne jest monitorowanie ich stanu. Najgorsze jest przegrzanie. automatyczna skrzynia. Zaleca się płukanie chłodnic co 60 000 km.

Brak wszystkich programy elektroniczne obsługa - słaba adaptacja do Warunki rosyjskie. Wskazówki sugerują wymianę oleju silnikowego co 20 000–25 000 km, a najlepiej robić to co najmniej co 10 000 km, aby nie wykończyć i tak już wybrednych silników przed czasem.

• Bliżej 100 000 km zaczynają przeciekać uszczelki olejowe przedniej skrzyni biegów. Olej w urządzeniu jest aktualizowany wraz z wymianą mankietów. Tylna skrzynia biegów nie cierpi na wycieki.
• Amortyzatory przednie wytrzymują średnio 100 000 km. Aktualizowanie łożysk podporowych jednocześnie z ich wymianą ma sens.
• Problemy ze sterowaniem w GLK są niezwykle rzadkie. Dotyczy to zarówno stojaka, jak i wędzisk z szczytówkami.
• Ciche bloki ramiona wleczone umierają po 60 000–80 000 km. Na szczęście są one dostępne jako osobne części.
• W przeciwieństwie do przodka S204/W204, GLK wykorzystuje łożyska kół które nie wymagają regulacji. Wcześniej ignorowanie konieczności wykonywania tej operacji przy każdym serwisie konserwacyjnym skutkowało kosztownymi naprawami.
• Żywotność cichych bloków wspornika przedniej belki wynosi 60 000–80 000 km. Można je wymieniać osobno. W przeciwnym razie Tylne zawieszenie GLK jest niezawodny i bezproblemowy.

• W samochodach z pierwszych lat produkcji elektroniczna blokada kierownicy może być uszkodzona. W przypadku awarii (wewnętrzna usterka elektryczna) nie można włączyć zapłonu, chociaż kluczyk swobodnie obraca zamek. Zamek jest elementem systemu immobilizera, dlatego można go zamówić wyłącznie u autoryzowanego dealera.
• W GLK sprzed reformy, około 100 000 km, na lewym podparciu poduszki siedzenia kierowcy pojawiają się zauważalne pęknięcia. Podczas kontroli używanego samochodu ta funkcja pomoże zidentyfikować fakt, że przebieg został zwiększony. Wizualnie jakość materiału tapicerskiego ze sztucznej skóry nie uległa zauważalnej poprawie, ale nie ma pęknięć.

Silniki Diesel 2.1 (170 i 204 KM) serii OM651 są powszechnie znane z zastosowań komercyjnych Modele Mercedes-Benz i sprawdziła się dobrze. Dwie turbiny, które uruchamiają się kolejno, są połączone w jednej obudowie. Zmiana mocy silnika odbywa się za pomocą oprogramowania. OM651 rzadko wymaga większych napraw. Z typowych problemów można zauważyć jedynie wyciek pompy układu chłodzenia, który występuje bliżej 100 000 km. Wtryskiwacze piezoelektryczne są bardzo wymagające pod względem jakości paliwa i to decyduje o ich żywotności. W naszych warunkach zwykle pokonują nie więcej niż 100 000 km. Gdy zużyje się jeden z wtryskiwaczy piezoelektrycznych, serwisanci wolą je wymieniać w komplecie. Warto zauważyć, że w przypadku pierwszych wydań GLK producent sam oferował zestawy naprawcze do wtryskiwaczy.

Diesel V6 3.0 (224 i 231 KM) z rodziny OM642 ma poważną wadę konstrukcyjną. Po około 70 000 km z powodu głód ropy zdarzają się prześladowcy wał korbowy, czasem nawet pęka. Jednym z powodów jest zatkanie wymiennika ciepła oleju znajdującego się bezpośrednio za pompą. Zakładając, że przyczyną wycieku było zużycie uszczelek, serwisanci ograniczają się do ich wymiany - i wkrótce silnik zaczyna stukać, po czym kierowany jest do kapitalnego remontu. Jedynie wał korbowy i jego łożyska (dolna część silnika) cierpią z powodu braku oleju, podczas gdy inne części pozostają nieuszkodzone. Często podczas naprawy rzemieślnicy nawet się nie zmieniają pierścienie tłokowe, ponieważ ich zużycie jest minimalne. Inną przyczyną głodu oleju jest wyciek wtryskiwacze paliwa. Olej napędowy z cylindrów dostaje się do skrzyni korbowej i następuje przyspieszona degradacja oleju. Dlatego niezwykle ważne jest monitorowanie stanu układu paliwowego i wymiana oleju przynajmniej co 10 000 km. Łańcuch rozrządu w silnikach Diesla jest masywny i niezawodny. Jednak naprawiając silnik OM642, lepiej go wymienić.

Podczas aktualizacji w 2012 roku pojawił się benzynowy silnik 2.0 z turbodoładowaniem (184 i 211 KM) serii M274. Inna moc uzyskać poprzez zmianę programu sterującego. Blok ma zainstalowane tuleje i nie ma żadnych skarg na niezawodność grupy cylinder-tłok. Jednak pojawia się nieoczekiwany i absurdalny problem - po 40 000 km mogą się przesunąć tarcze na wałkach rozrządu, na których działają czujniki położenia, i zaświeci się kod błędu wskazujący na niedopasowanie faz. Problem można rozwiązać jedynie poprzez wymianę zespołu wału: płyta czujnika jest zabezpieczona pasowaniem skurczowym bez wpustu. Próbuje ją umieścić prawidłowa pozycja i napraw dają tylko tymczasowy efekt. Przypuszczalnie obrót płyty następuje w warunkach dużych obciążeń termicznych. W mechanizmie rozrządu zastosowano nowy rodzaj łańcucha (hartowany, czarny), który praktycznie nie zużywa się i nie ściera zębów na zębatkach wału. Przesuwacze fazowe giną zwykle po 100 000 km, emitując charakterystyczny trzask już w pierwszych sekundach po uruchomieniu zimnego silnika - rozpada się znajdujący się w nich korek mechanizmu wyprzedzenia. Turbiny w silnikach benzynowych i wysokoprężnych działają bardzo długo i rzadko ulegają awariom.

Atmosferyczne silniki benzynowe V6 z rodziny M272 - 3,0 (231 KM) i 3,5 (249 i 272 KM) - są uważane za problematyczne. Ich charakterystyczny ból- zarysowania na cylindrach i tłokach pojawiające się po około 100 000 km. Powstają w wyniku tego, że masa czynna neutralizatora kruszy się i jest wciągana do cylindrów. Po osiągnięciu krytycznego zużycia grupy cylinder-tłok silnik zaczyna pukać. Po naprawie lub wymianie silnika należy wymienić również konwerter. Łańcuch rozrządu w M272 nie wytrzymuje długo. Jego zasób zależy bezpośrednio od stylu jazdy, ale średnio staje się zbyt długi po 60 000–70 000 km. Jeśli długo będziesz zwlekał z wymianą, wydłużony łańcuch szybko zabije zęby zębatki na wałkach rozrządu, a są one montowane z przesuwnikami fazowymi - wymiana wszystkich uszkodzonych elementów mocno uderzy w kieszeń. Paski montażowe i rolki pokonują średnio 60 000 km. Dotyczy to wszystkich silników. Co ciekawe, na benzynie Silniki Mercedes-Benz czujniki umierają wcześnie przepływ masy powietrze. Ich wymiana po 80 000–100 000 km jest częstym zjawiskiem. Skrócony okres wymiany nieznacznie wydłuża ich żywotność. filtr powietrza silnik.

Wolnossący silnik V6 3.5 serii M276 (306 KM) jest najbardziej niezawodnym z silników benzynowych GLK.  Zablokuj z żeliwne rękawy nie ma problemów z zespołem cylinder-tłok i rzadko wymaga napraw. Podobnie jak inne silniki Mercedesa, M276 3.5 nie ma długiej żywotności łańcucha rozrządu i przesuwników fazowych. Na żywotność łańcucha wpływa styl jazdy, ale średnio przebiega on około 100 000 km. Podczas wymiany przesuwniki fazowe są również aktualizowane w tym samym czasie, dzięki czemu Wkrótce Nie otwieraj ponownie dysku. Od 2012 roku w tym silniku zamontowany jest zmodernizowany, czarny, hartowany łańcuch, dzięki czemu zniknął problem jego krótkiej żywotności. Ale sprzęgła pozostały takie same - zawodne. Wtryskiwacze paliwa wszystkich silników benzynowych są wrażliwe na jakość paliwa. Zdarza się, że wymagają reanimacji lub wymiany po 30 000 km. A przy troskliwych właścicielach wytrzymują 200 000 km. Jak poprzednio, prawie wszystko jednostki benzynowe Moduł filtra oleju Mercedes-Benz z biegiem czasu zaczyna przeciekać. Wcześniej czy później jego korpus wypacza się, a uszczelka staje się słaba. Wyjście jest tylko jedno: wymiana zespołu modułu.

Siedmiobiegowa automatyczna skrzynia biegów 7G-Tronic (MB 722.9) i skrzynia rozdzielcza tworzą jedną całość ze wspólną skrzynią korbową. Niestety, ta para doznała wyjątkowo nieprzyjemnych i kosztownych awarii. W sprawa transferowa cierpi oś wyjściowa przedniej skrzyni biegów. Z powodu cechy konstrukcyjne w rezultacie jedno z trzech łożysk musiało zostać znacznie zmniejszone; to właśnie to nie wytrzymuje obciążeń i poddaje się po około 100 000 km. Problem w tym, że łożysko nie jest dostępne jako osobny, oryginalny element. Aby nie zmieniać zespołu automatu i skrzynki rozdzielczej, nieoficjalne służby korzystają z części zamiennych. Żywotność słabego ogniwa wydłuża się poprzez rutynową wymianę oleju w podwójnym zespole co 60 000 km. Produkty zużywalne ze sprzęgieł automatycznych, które dostają się do oleju, znacznie skracają żywotność łożysk. Po około 100 000 km zużywa się także poprzeczka wbudowana w ww. oś - pojawia się w niej znaczny luz. Producent oferuje wymianę zespołu automatu i skrzynki rozdzielczej - a to kosztuje około 500 000 rubli! Konstrukcyjnie niemożliwa jest osobna wymiana poprzeczki, a oś nie jest dostępna jako osobna część zamienna, nawet zmontowana. Na szczęście nieoficjalni sprzedawcy zawsze używali przedmiotów w dobrym stanie. Na tym tle wyciek uszczelnienia olejowego skrzyni rozdzielczej od strony słabej osi nie wydaje się już dużym problemem. Oryginalny mankiet jest dostępny na zamówienie. Wyciek pojawia się ponownie po notorycznych 100 000 km, ale nie jest związany ze zużyciem słabego łożyska na osi. Problemy maszyny są dobrze znane z innych modeli Mercedes-Benz. Przy każdym przebiegu tablica sterująca w bloku zaworów znajdującym się w misce może się przepalić. Z doświadczenia serwisantów wynika, że ​​zdarza się to częściej zimą. I oprócz teorii o wypalaniu się elementów płytowych na skutek osadzania się pyłu metalicznego, istnieje wersja, która wyjaśnia problem zmianami temperatury w zimie. Automatyczna skrzynia biegów jest bardzo wrażliwa na przegrzanie i wymaga obowiązkowej rutynowej wymiany oleju co 60 000 km. Ponadto istnieją częste przypadki zużycie mechaniczne powierzchnie montażowe elektrozaworów w korpusie zaworu. Zwykle dzieje się to po 100 000 km. Nawet wyspecjalizowane serwisy wolą nie naprawiać sterownika zaworu, ale go wymienić. Próby odzyskania najczęściej kończą się niepowodzeniem.

SŁOWO DO SPRZEDAWCY

Mercedes-Benz GLK ma dobrą płynność na rynku wtórnym, ale jest zauważalnie gorszy pod względem walorów konsumenckich bezpośredni konkurent-BMW X3. Ryzyko natknięcia się na fałszywe reklamy jest niewielkie, ale złodzieje samochodów mają na niego oko. Wynika to przede wszystkim z wysokich kosztów części zamiennych.

Pakiet AMG zwiększa zainteresowanie każdym Mercedesem: samochody znacznie szybciej znajdują nabywców. I możesz bezpiecznie zawyżyć cenę o 30 000 - 50 000 rubli.

Najbardziej udana jest wersja z czterocylindrowym silnikiem diesla 2.1. Zapotrzebowanie na samochody z silnikami z najwyższej półki jest bardzo małe. Niektórzy kupujący wolą silnik benzynowy 3.0. Z reguły wynika to z uprzedzeń dotyczących mocne diesle i preferencji grupy docelowej. Zwykle GLK kupowany jest jako drugi samochód w rodzinie, dlatego pomija się wersje najmocniejsze.

Polecam GLK z silnikiem diesla 2.1. Takie samochody mają przyzwoitą dynamikę w połączeniu z niska konsumpcja paliwo, a także maksymalna płynność i dość wysoka niezawodność w porównaniu do innych modyfikacji GLK.  Plus humanitarna stawka podatku transportowego.

Wybierając maszynę z podobnego segmentu, radzę zwrócić się o pomoc do profesjonalnych selekcjonerów. Koszt ich usług jest niski, a porady ekspertów uchronią Cię przed zakupem samochodu z poważnymi problemami, których wyeliminowanie będzie kosztować całkiem grosza.

WYNIK

Mercedes-Benz GLK uległ poważnym i kosztownym awariom. Co więcej, są to przeważnie obraźliwe, a czasem śmieszne błędy z najbardziej krytycznymi elementami - silnikami i skrzyniami biegów. Jednak wśród wszystkich modyfikacji istnieje kilka stosunkowo przyjaznych opcji. Jeśli poważnie podchodzisz do serwisu i eksploatacji, nie ignorujesz sygnalizacji usterek i nie odkładaj napraw na później, wówczas konserwacja maszyny nie będzie zbyt uciążliwa w porównaniu do najbliższej konkurencji.

Praca

Operacje	Części zamienne, pocierać.	Pracuj, pocieraj.
Wymiana oleju w silniku spalinowym z filtrem oleju	5600
Wymiana paska zawieszenia i rolek	13 900	5000
Wymiana łańcucha rozrządu i przesuwników fazowych silnika M274 / M272 / M276	70 000 / 170 000 / 209 000	30 000 / 30 000 / 70 000
Naprawa silnika OM642 (wymiana wału korbowego)	168 000	130 000
Wymiana wymiennik ciepła oleju silnik OM642	40 000	9700
Wymiana pompy silnika OM651	19 500	5200
Wymiana kompletu wtryskiwaczy paliwa do silnika OM642/OM651	132 000 / 198 000	5500
Wymiana wtryskiwaczy benzyny	42 000	6500
Wymiana oleju w automatycznej skrzyni biegów	11 000	5000
Wymiana korpusu zaworu automatycznej skrzyni biegów	13 600	5000
Wymiana płytki sterującej automatycznej skrzyni biegów	47 000	18 000
Wymiana łożyska w skrzyni rozdzielczej	1800	7800
Wymiana półosi z poprzeczką w skrzyni rozdzielczej	22 500	7800
Wymiana uszczelki olejowej skrzyni rozdzielczej	2200	5500
Wymiana uszczelki olejowej w przedniej skrzyni biegów		5500
Płukanie chłodnicy	18 000
Wymiana pinów w złączach sterownika silnika	18 500
Wymiana modułu filtra oleju	9000	6750
Wymiana czujnika przepływu powietrza	26 000	1800
Wymiana reflektora	50 000	8300
Wymiana dwóch cichych bloków wahaczy przednich	1750	7500
Wymiana dwóch cichych bloków przednich wsporników belki tylnej	1650	11 000
Wymiana przednich amortyzatorów na łożyska podporowe	55 000	9500
Wymiana klocków hamulcowych przód/tył	7000 / 3800	1800
Wymiana tarcze hamulcowe przód/tył	14 000 / 6500	2400
Diagnostyka komputerowa	1920
Godzina pracy	2880

Dziękujemy centrum technicznemu Unit South-West za pomoc w przygotowaniu materiału.

Mercedes GLK jest montowany w niemieckiej fabryce w Bremie. Od grudnia 2011 roku w Pekinie organizowana jest produkcja kompaktowego crossovera Mercedes-Benz GLK-Class.

Crossover powstał na zmodernizowanej platformie pojazdów z napędem na wszystkie koła z rodziny Mercedesów Klasy C. W przeciwieństwie do Klasy C, GLK jest o 190 kg cięższy. Podwozie GLK to wersja tej samej Klasy C, przystosowana do umiarkowanego użytku terenowego, ze wzmocnionymi dźwigniami, mocniejszą ramą pomocniczą i zwiększoną sztywnością zawieszenia. Wał napędowy skrzyni biegów jest typu „skośnego”, podobnie jak w klasie C. W odróżnieniu od klasycznych pojazdów terenowych, GLK nie posiada ramy, nie posiada reduktorów ani zamków. Zamiast tradycyjnego ryglowania, GLK wykorzystuje tarcze cierne, wbudowany w mechanizm różnicowy.

Do Mercedesa GLK zaproponowano zestaw trzech sześciocylindrowych silników. Następnie w kolejce jednostki napędowe dodano nowy czterocylindrowy silnik turbodiesel Seria OM 651 o pojemności roboczej 2,1 litra, spełniająca normy Euro-6. Wersje z turbodieslem nie były dostarczane na rynek rosyjski ze względu na niezdolność silnika do radzenia sobie z paliwem o wysokiej zawartości siarki. olej napędowy I niskie temperatury V zimowy czas. Przygotowany dla Rosji modyfikacja diesla GLK z 3,0-litrowym silnikiem o mocy 224 KM. bez układu wtrysku mocznika i niewyposażony filtry cząstek stałych oraz benzynowe 6-cylindrowe silniki o pojemności 3,0 i 3,5 litra o mocy 231 i 272 KM.

Na rynek rosyjski model obejmował montaż z rozszerzonym zestawem opcji pod ogólną nazwą „Seria Specjalna”. GLK „Special Edition” zostały pomalowane na kolory z efektem „metalicznym”. Standardowy montaż obejmował sportowy zestaw nadwozia, reflektory biksenonowe i asystenta parkowania. W przypadku Mercedes-Benz GLK cena konfiguracji GLK 280 „Special Series” zaczynała się od 1 846 200 rubli. W ramach opcji dodatkowo płatnej kupującym zaoferowano kilka pakietów opcji dodatkowych. Najnowsza systemu multimedialnego zwiększony Koszt Mercedesa GLK za 170 200 rubli. Pakiet opcji „Offroad” oferowano za 74 000 rubli. Sportowe wykończenie Mercedesa GLK można było zamówić za 44 200 rubli. Cena Mercedesa Seria GLK GLK 350 i 320 CDI z maksymalnym zestawem opcji wynosiła około 1 994 300 rubli.

W maju 2011 roku do prasy wyciekły pierwsze zdjęcia szpiegowskie odnowionego Mercedesa-Benz GLK. Jesienią 2011 roku na targach motoryzacyjnych we Frankfurcie zaprezentowano zaktualizowany kompaktowy crossover, a w styczniu 2012 roku na Międzynarodowym Salonie Samochodowym w Detroit zaprezentowano zrekonstruowany GLK. Urzędnik Światowa premiera aktualizacja Mercedesa GLK odbyła się 30 marca 2012 roku w ramach nowojorskiego wydarzenia międzynarodowe targi motoryzacyjne. Najbardziej Innowacyjne rozwiązania w zaktualizowanym GLK system został nazwany adaptacyjny tempomat Distronic Plus, aktywne systemy elektroniczne – asystent zmiany pasa ruchu (Blind Spot Assist), system ostrzegania o opuszczeniu pasa ruchu (LDW – LaneKeeping Assist). Inteligentny system oświetlenia został uzupełniony o adaptacyjnego asystenta światła drogowe. Mercedes GLK stał się pierwszym seryjnym Mercedesem wyposażonym standardowo w system widoczności we wszystkich kierunkach.

W październiku 2013 roku Mercedes rozpoczął testy nowej generacji modelu Klasy GLK. Otrzymano zwrotnicę, która stała się większa Optyka LED oraz nowe materiały tapicerskie. Oprócz benzyny i silniki Diesla dodano nowy silnik hybrydowy. Nowy produkt zadebiutował w wersji przedprodukcyjnej na Międzynarodowym Salonie Samochodowym w Detroit w 2014 roku.