SUV pierwszej generacji Nissana Terrano zadebiutował w 1986 roku. Samochód sprzedawany był w Japonii, Europie i kilku innych regionach, a na rynku amerykańskim model ten był znany pod nazwą. „Terrano” miał konstrukcję ramową, zależną Tylne zawieszenie i sztywno połączony napęd na wszystkie koła.

Początkowo samochody były oferowane wyłącznie z nadwoziem trzydrzwiowym, jednak w 1991 roku SUV miał także wersję pięciodrzwiową. Wyposażony był Nissan Terrano silnik wysokoprężny pojemność 2,7 litra (85 lub 100 KM), a także silnik benzynowy V6 3.0 o mocy 155 KM. Skrzynie biegów - ręczne lub automatyczne, czterobiegowe.

II generacja, 1996–2004

Konstrukcja SUV-a drugiej generacji zmieniła się radykalnie: zamiast ramy miał teraz nadwozie skorupowe, a jako opcję oferowano system automatycznego łączenia. napęd na wszystkie koła, Był w zakres modeli i wersja wyłącznie z napędem na tylne koła. Nissan Terrano był oferowany wyłącznie z pięciodrzwiowym nadwoziem; w 2000 roku model przeszedł zmianę stylizacji.

Gama jednostek napędowych obejmowała silniki wysokoprężne 2,7, 3,0 i 3,2 (130–170 KM), jedyne silnik benzynowy- 3,3-litrowy silnik V6 rozwijał moc 170 koni mechanicznych. Skrzynie biegów to pięciobiegowa manualna lub czterobiegowa automatyczna.

Na rynku amerykańskim SUV był nadal nazywany. W modelu pojawiła się także bardziej „luksusowa” wersja samochodu (w Ameryce -). W tym samym czasie w Europie pod podobną nazwą sprzedawano zupełnie inny SUV

W sierpniu 2013 r. Nissan zorganizował prezentację nowego crossovera o odnowionej nazwie Terrano w indyjskim mieście Mumbai. Tak jak się spodziewano, nowe auto stał się prawie kompletnym analogiem modelu Renault Duster (Dacii Duster) z pewnymi modyfikacjami nadwozia, takimi jak inny projekt przodu i części tylne nadwozie i drzwi. Różni się od Dustera także nowym designem wnętrza.

Produkcja samochodu rozpoczęła się w Indiach, które stały się głównym rynkiem zbytu, a wkrótce uruchomiono seryjną produkcję nowego produktu w Rosji, w moskiewskim zakładzie Avtoframos. Sprzedaż samochodu rozpoczęła się w kwietniu 2014 roku. NA Rynek rosyjski Nissan Terrano dostępny jest w wersjach z silnikami 1,6 i 2,0 litra, z napędem na przednie lub na wszystkie koła, manualną lub automatyczną skrzynią biegów oraz w czterech poziomach wyposażenia: Comfort, Elegance, Elegance Plus i Tekna.

W konfiguracja podstawowa Samochód komfortowy otrzymał klimatyzację z filtr kabinowy, system audio MP3/CD z 4 głośnikami, Bluetooth i złączem USB; centralny zamek z pilotem, immobilizerem, elektrycznie sterowanymi szybami przednimi, listwami bocznymi malowanymi na czarno, relingami dachowymi i obudowami lusterek zewnętrznych, 16-calowe stalowe dyski kół z czapkami. Terrano Elegance jest dodatkowo wyposażony w podgrzewane fotele kierowcy oraz pasażer z przodu, regulacja wysokości fotela kierowcy, komputer pokładowy w desce rozdzielczej, elektryczna regulacja lusterek i światła przeciwmgielne. Oferuje również terenowe 16-calowe stalowe felgi, listwy boczne w kolorze nadwozia, srebrne relingi dachowe oraz chromowane wykończenia przedniego i tylnego zderzaka. Wersja Elegance Plus będzie oferować obszytą skórą kierownicę i dźwignię zmiany biegów, elektrycznie sterowane tylne szyby, przyciemniane tylne szyby, felgi aluminiowe. W sprzęt z najwyższej półki Tekna zawiera skórzane tapicerki siedzeń, wielofunkcyjne system nawigacyjny Nissan Connect (5-calowy wyświetlacz, nawigacja, AUX, USB, obsługa iPoda/iPhone'a), 16-calowe felgi aluminiowe.

Pod Maska Nissana Terrano może być wyposażony w jedną z kilku opcji silnika benzynowego w połączeniu z 5-biegową manualną skrzynią biegów (wersje z napędem na przednie koła), 6-biegową manualna skrzynia biegów lub automatyczną skrzynią biegów. Silniki różnią się zarówno pojemnością (1,6 i 2,0 litra), jak i mocą. Przykładowo, początkowo montowany w samochodzie silnik K4M o pojemności 1,6 litra miał moc 102 KM, ale od lutego 2016 roku został zastąpiony jednostką o poprawionych osiągach dynamicznych, wytwarzającą maksymalną moc 114 KM. W związku z tym po dwóch latach produkcji dwulitrowy silnik o mocy 135 koni mechanicznych został zastąpiony mocniejszą jednostką o mocy 143 KM, która jest instalowana tylko w wersjach z napędem na wszystkie koła.

Nissan Terrano ma przód niezależne zawieszenie Tylne zawieszenie McPhersona wersje z napędem na wszystkie koła jest niezależną konstrukcją wielowahaczową, a dla napędu na przednie koła - opcja budżetowa z półniezależną belką skrętną. Rozstaw osi samochodu wynosi 2674 mm. Minimalny promień skrętu wynosi 5,2 m. Warto zwrócić uwagę na duży prześwit - 205-210 mm, w zależności od modyfikacji. W standardowe wyposażenie Terrano w zestawie w pełnym rozmiarze koło zapasowe, zabezpieczenie stali komora silnika, błotniki przednie i tylne, powiększony zbiornik płynu do spryskiwaczy (5 l), dodatkowo silnik przystosowany jest do rozruchu w zimnym klimacie.

Systemy bezpieczeństwa zawarte w Nissanie Terrano obejmują: programowalne Automatyczne blokowanie drzwi przy ruszaniu, poduszki powietrzne kierowcy i pasażera z przodu, przednie pasy bezpieczeństwa z napinaczami i ogranicznikami napięcia, pasy bezpieczeństwa dla dzieci Mocowania ISOFIX; system antywłamaniowy Hamulce ABS i dynamiczne Stabilizacja ESP(nie jest instalowany w modyfikacji ręcznej skrzyni biegów 1,6 l 2WD). Dla zwiększenia bezpieczeństwa w pakiecie Elegance przewidziano boczne poduszki powietrzne i centralny zagłówek w drugim rzędzie siedzeń. Dodano pakiety Elegancja Plus tylne czujniki parkowanie, a wersja Tekna, jak wspomniano powyżej, będzie oferować kamerę cofania.

Jeśli pominiemy różnice w wyglądzie, wnętrzu i zestawie opcji (a także kosztach), to technicznie nowicjusz praktycznie nie różni się od Renault Duster, którego „marketingowym” ucieleśnieniem się stał, pomimo swojej wielkiej nazwy. Jednak uczciwie warto zauważyć, że odziedziczył po Dusterze prostotę, bezpretensjonalność i dobre możliwości terenowe w połączeniu z przyjemnym bonusem - w postaci solidniejszego i droższego wyglądu oraz, oczywiście, tabliczki znamionowej Nissana wraz pod legendarnym imieniem.

Od razu wyjaśnię sceptykom i krytykom, że wybrałem samochód nie ze względu na tabliczkę znamionową Nissana, ale ze względu na określone parametry: samochód musi być nowy, mieć normalny silnik i bagażnik, napęd na 4 koła, dobry prześwit, niezawodność i zasoby. Za te pieniądze nie ma nic nowego! Napęd na przednie koła Qashqai... cała recenzja →

Samochodem jeżdżę na wieś i do pracy. Przez półtora roku eksploatacji samochód nie sprawiał żadnych szczególnych problemów. Tylko raz czujnik wspomagania kierownicy się zepsuł, ale ponieważ było to po pierwszej konserwacji, myślę, że dealer zawinił. Zrobione w ramach gwarancji. Samochód... pełna recenzja →

No cóż, mamy za sobą 15 tysięcy kilometrów i pierwszy przegląd, który kosztował nieskromne 8,5 tysiąca. Przez ten czas wyrobiłem sobie pewne zdanie na temat samochodu, dlatego zdecydowałem się napisać tę recenzję. Tak więc Nissan Terrano 2014 z dwulitrowym silnikiem... cała recenzja →

Recenzja Terrano Witam wszystkich kategorycznie. Jako właściciel Tirki postanowiłem napisać recenzję na temat tego legendarnego wśród ludzi samochodu. Pragnę zaznaczyć, że Terrano jest moim pierwszym samochodem. Wcześniej były tylko motocykle i rowery, więc nie było doświadczenia w prowadzeniu, obsłudze i tak dalej... cała recenzja →

Tego typu Nissanowi można wybaczyć wiele, ale nie tylko automatyczna skrzynia przenoszenie Cały samochód stoi na baczność przed tą łysą staruszką. Zimą silnik się nagrzewa, nagrzewnica już grzeje i można jechać, ale automatyczna skrzynia biegów nie jest gotowa. Trzeba poczekać 8-10 minut, aż... pełna recenzja →

Kupiłem to auto z okazji tej uroczystości i dałem się nabrać na oficjalne rabaty. Efekt – minął miesiąc i zaczęło się! Słychać tu skrzypienie, zgrzytanie, zimno w stopy, nie działa autostart, coś hałasuje w skrzyni... A od dwóch tygodni jeżdżę samochodem zastępczym, a mój jest w naprawie za serwis, a to nowość... pełna recenzja →

Kupiłem to cudo w listopadzie 2016. Przy przebiegu 10-11 tys. Km, jak się później okazało, w przednim zawieszeniu pojawiły się odgłosy pukania łożysko sferyczne na prawej dźwigni odsunął się od dźwigni, to znaczy mógł po prostu spaść. OK, zrobiliśmy to w ramach gwarancji. Po kolejnych pięciu tysiącach przebiegów - znowu... pełna recenzja →

Dzisiaj byłem w salonie samochodowym i bardzo mi się podobał ten samochód. Nowy Nissan Terrano to nieco przeprojektowany i ulepszony Renault Duster, zarówno pod względem układu wnętrza, jak i różnic wygląd. Pojawiło się inne tłoczenie drzwi, a także nowy front...

Samochód na jeździe próbnej „Avtodel”:
Silnik: 2,0 l, 135 KM Euro 4, AI 95
Przenoszenie: 6MT
Wymiary (DxSxW, mm): 4342x1822/2000x1662
Rozstaw osi (mm): 2675
Prześwit(mm): 210
Cena samochód testowy: Sprzęt 4WD Tekna od 1 055 000 rubli
Produkcja samochodów: Moskwa, Avtoframos
Gwarancja na pojazd: 3 lata lub 100 000 km
Przebieg serwisowy: 15 000 km.

To jest Nissan Terrano! Co ma z tym wspólnego Renault Duster? Orkisz: Terrano!

Tak. To jest Terrano. Samochód, którego historia jest legendarna i pochodzi z czasów poważnych brodatych mężczyzn i „prawdziwych jeepów”. Czasy minęły, „prawdziwe jeepy” można policzyć tylko na palcach jednej ręki, a brodaci mężczyźni stali się szanowanymi dziadkami. Całkiem młodzi duchem, pogodni, często nie mniej brodaci, ale chętnie bawią się z wnukami. I z nie mniejszą przyjemnością wspominając przeszłość, jeździliśmy z młodszym pokoleniem na ryby nad piękne jeziora.

Nic nie jest jasne: gdzie jest Rzym i gdzie jest Krym – powie oburzony czytelnik.

Więc szybko kończę tekst. Nowoczesny Nissan Terrano to niemal dokładny brat słynnego i ukochanego Renault Duster. Teraz jest to zwykły crossover, z dobrym niezawodne zawieszenie, wymyślony specjalnie dla krajów takich jak Rosja, gdzie przez pół roku panuje zima, a przez resztę roku są złe drogi. Różni się nieco strukturalnie - główne różnice dotyczą silników i skrzyń biegów. W przeciwnym razie jest to praktycznie ten sam samochód dźwigarowy, na którym bazuje Renault Logana z napędem na przednie koła lub na wszystkie koła, zorganizowanym za pomocą sprzęgła samoblokującego. Ogólnie rzecz biorąc, strukturalnie jest to miejski SUV. Pozostała w nim aura i legenda „prawdziwego jeepa”.

W przeciwieństwie do Renault Duster, który nigdy nie był w stanie zdobyć reputacji prawdziwego SUV-a, co w rzeczywistości jest bardzo logiczne, Nissan Terrano całym swoim wyglądem mówi: „Jestem jeepem”.

Celowo zastosowano brutalne proste linie, ostre przejścia i kombinacje płaszczyzn i krzywizn, a co najważniejsze, twardy wygląd flagowca legendarnego Nissana Patrol. Dlatego nie każdy będzie w stanie zidentyfikować miękkiego, miejskiego krewnego Renault Duaster w Nissanie Terrano.

Dopiero z boku uważne spojrzenie rozpoznaje znajomą sylwetkę Nissana Terrano, ale nawet tutaj nie jest to takie proste. Ogromna brutalność zaciera podobieństwo do miękkiego Francuza.

Z tyłu, w Nissanie Terrano, znów słychać refren Patrolu, który swoimi masywnymi reflektorami zdaje się mówić: „żadnych miejskich crossoverów, jestem starym, dobrym jeepem”.

I dlatego, gdy tylko podszedłem do samochodu, jakoś od razu w mojej głowie uformowało się: tak, to jest to, jeep dziadka! Gdy na tylnym siedzeniu siedzieliśmy z trójką dzieci, a z przodu już nie brodatym, ale wciąż bardzo młodym i wesołym dziadkiem, etykieta mocno przykleiła się do naszego Nissana Terrano. A ja już nie mogłam się go pozbyć.

Wnętrze Nissana Terrano

Wewnątrz Nissan Terrano w pełni odpowiada duchowi tych samych „surowych brodatych mężczyzn” i nie pozwala pozbyć się etykiety „jeep dziadka”.

Wszystko jest celowo twarde, kanciaste, a nawet nieco prymitywne. Począwszy od ogólnego wyglądu, kończąc na wykończeniu. Terrano zdaje się mówić: „Nie potrzebuję twoich ozdobników i bibelotów. Jestem jeepem.”

Fotele są przesunięte w stronę środka od drzwi, więc pierwsze wrażenie jest takie, że jest ciasno. Za blisko ramienia sąsiada. No cóż, rozumiesz - jak w „prawdziwym jeepie”. Pozostawia to jednak sporo miejsca przy drzwiach, co w sytuacji awaryjnej oznacza dodatkowe centymetry życia i zdrowia.

W Salon Nissana Terrano nie posiada superdesignowych szwów ani specjalnie żłobionych materiałów. Prosty twardy plastik, szorstkie, ale trwałe szwy na skórze. Wszystko jest bardzo surowe, męskie.

Jest nawet pozdrowienie z minionego świata wielopoziomowych desek rozdzielczych, kiedy nie słyszano o poduszkach powietrznych – półka nad schowkiem na rękawiczki.

Pokój instrumentów Panel Nissana Terrano jest również celowo brutalne i proste. Proste pomarańczowe podświetlenie ekranu komputer pokładowy z cyframi z czasów pierwszych komputerów i ikonami, dwiema tarczami analogowymi i to wszystko. Nic ekstra.

Organizacja przestrzeni jest prosta i dość praktyczna. Jedyną zauważalną wadą Nissana Terrano jest niestandardowe umiejscowienie pokrętła regulacji lusterek. To absolutnie cudowne powitanie z projektu lat osiemdziesiątych znajduje się w pobliżu hamulca ręcznego. Szukanie go zajęło dużo czasu - nie ma na nim żadnych dodatkowych znaków. Wszystko jest zwięzłe. Dla wtajemniczonych.

A nawet nawigacja systemu multimedialnego NissanConnect: 5" z kolorowym ekranem dotykowym Nissan Terrano jest wykonany w tym samym brutalnym stylu. Jego obecność odróżnia egzemplarz testowy Terrano od jego odpowiedników: taki „telewizor” jest instalowany w konfiguracji Tekna i kosztuje 38 tysięcy rubli. To zawiera radio CD / MP3 / FM / AM z obsługą Bluetooth Zestaw głośnomówiący, liniowe wejście audio AUX, wejście do podłączenia urządzeń USB i iPoda / iPhone'a. Główną zaletą jest system nawigacji i kamera cofania.

System jest tak prosty jak trzy kopiejki, ale ogólnie wygodny. Działa dobrze, dźwięk nie jest szczególnie fantazyjny, ale przyzwoity, nawigacja jest szczegółowa i wygodna. Ale radio mogłoby mieć większą moc – od starej anteny wystającej na dachu podświadomie oczekuje się możliwości szpiegowskich stacji radiowych. Ale w rzeczywistości możliwości radia są na zwykłym średnim poziomie, a 50-70 kilometrów od Moskwy będziesz musiał zadowolić się tylko lokalnym repertuarem lub słuchać własnej muzyki.

Aparat ma dobry chwyt i jest bardzo wygodny, a przy tym zaskakująco długo pozostaje czysty, choć poza tym Nissan Terrano to strasznie brudna rzecz, którą uda się ubrudzić przy pierwszej okazji – brud spod nadkoli natychmiast zakrywa boki i okna równą szarą warstwą.

Przednia szyba Nissana Terrano również natychmiast się brudzi, dlatego kierowca powinien mieć w bagażniku duży zapas płynu niezamarzającego. Jedyny plus to to, że wycieraczki działają dobrze i optyka głowy daje bardzo przyzwoite światło.

Zanim jednak wyruszysz swoim Nissanem Terrano w noc, lepiej rozejrzeć się po całym świecie za szyjką zbiornika płynu do spryskiwaczy. W ciemności może to być zadanie niewykonalne: szyjka umieszczona jest niestandardowo, w pobliżu ramienia wycieraczki, pod przednią szybą. Z kolei czarna pokrywka sprawia wrażenie specjalnie wykonanej, aby wróg nie zgadł, co to jest.

Dlatego nawet tutaj Nissan Terrano zdaje się mówić: jestem dla wtajemniczonych. O resztę proszę się nie martwić.

Tył Nissana Terrano

Tylną przestrzeń Nissana Terrano można nazwać udaną i przestronną, ale jest tu minimum komfortu.

W bocznych drzwiach Nissana Terrano nie ma nawet kieszeni na butelki ani nawet małych kieszonek na serwetki.

Ale na płaskiej sofie Nissan Terrano można łatwo umieścić foteliki dziecięce i podstawki, które nie wypaczają się ani nie kolidują ze sobą. Skórę dębową można łatwo oczyścić ze śladów dziecięcych stóp i nie rysuje się od butów. Nawet w chłodne dni czyszczenie wnętrza jest proste.

Jedynym minusem jest plastikowa podstawka pośrodku. Jest słaby, ma niewielką funkcjonalność i tylko przeszkadza stopom.

Fotele w Nissanie Terrano łatwo się składają, ale nie tworzą płaskiej podłogi. A to zasmuci tych, którzy lubią przewozić ładunki w samochodzie. Ale podczas składania nie jest konieczne wyjmowanie zagłówków.

Cóż, miłośnicy wędkarstwa będą żałować braku włazu dla długich pojazdów - byłoby to ogromne ułatwienie dla „jeepa dziadka”.

Bagażnik Nissana Terrano jest przestronny, nadkola nie przeszkadzają, szeroka klapa i płaskie wejście bez boków to balsam dla lubiących nosić pralki we własnym samochodzie.

Konstrukcja bagażnika Nissan Terrano jest również prosta; nie ma w nim dodatkowych półek ani schowków. Wszystko jest dopięte na ostatni guzik. I znowu wszystko tutaj powie, że to „jeep dziadka”. Sztywna szyba ochronna, której skrzydło ma chropowatą krawędź i co jakiś czas będzie przeszkadzać, ale wszystko będzie solidnie ukryte.

Podłoga o szorstkim, praktycznym wyglądzie Bagażnik Nissana Terrano nagle okazuje się miękkie, ciężkie, z wystającymi wnętrznościami z rogów.

Ale pod podłogą bagażnika Nissana Terrano znajduje się imponująca przestrzeń i pełnoprawne koło zapasowe. Generalnie wszystko wydaje się działać. Ale bardzo, bardzo brutalny, surowy i lakoniczny.

Nissan Terrano pod maską

Nasz testowy Nissan Terrano miał 2,0-litrowy silnik F4R o mocy 135 koni mechanicznych i 6-biegową manualną skrzynię biegów. manualna skrzynia biegów.

W linii Renault Duster nie ma całkowicie identycznego silnika, choć silniki obu modeli są konstrukcyjnie podobne. Wśród cech eksploatacyjnych tego silnika warto wspomnieć, że ma on napęd pasowy mechanizmu dystrybucji gazu, dlatego wymaga obowiązkowej procedury wymiany paska co 60 000 km, ponieważ w przypadku awarii zawory są wygięte .

Istnieją takie samochody z napędem na wszystkie koła i napędem na jedno koło. Przednie zawieszenie jest takie samo w obu wersjach, ale tylne jest inne. Napęd na wszystkie koła Nissan Terranos posiada niezależne zawieszenie wielowahaczowe z hydraulicznymi amortyzatorami i stabilizatorem. stabilność boczna. W wersji z napędem na przednie koła zawieszenie jest prostsze - półniezależna sprężyna z teleskopowymi amortyzatorami hydraulicznymi i stabilizatorem.

W naszym Sprawa Nissana Terrano miał napęd na wszystkie koła. Jest całkowicie identyczny z Renault Dusterem - jest to sprzęgło z możliwością wymuszonego blokowania, które łączy się automatycznie napęd tylny w zależności od warunków obrotu koła. Latem można pojechać Napęd na przednie koła, a jeśli pogoda się pogorszy, podłącz napęd na wszystkie koła. Gdy trzeba przejechać się po drogach czymś poważniejszym niż słabo odśnieżony śnieg, można wcisnąć sprzęgło i spróbować poczuć się jak „prawdziwy jeep”.

Nissan Terrano na drodze i poza nią

NA drogowy Nissan Terrano w pełni oddaje charakter „jeepa dziadka”. Dębowe, trochę rolowane, twarde. Kierownica jest ciasna, ale zrozumiała.

Ze względu na krótką podstawę i sztywność Zawieszenie Nissana Terrano podskakuje na koleinach i nierównych powierzchniach, chociaż ruch wzdłużny jest niewielki. Nawet jeśli się do tego przyzwyczaisz, pierwsze wrażenie jest takie, że jedziesz starym, dobrym jeepem. Pasażerowie czują się jak worki ziemniaków w mieście i drewno na opał na polnej drodze, choć generalnie siedzą całkiem wygodnie.

Izolacja akustyczna jest dość słaba, więc słychać wszystkie reakcje zawieszenia na drogę. Nie są złe - nic nie ugniata od dołu i nie stuka żałośnie, nawet jeśli jedzie się po bardzo wyboistej drodze. Dźwięki cieszą swoją nieco szlachetną naturą. Ale czasami naprawdę chcesz ciszy, której tu nie ma - delikatność w Nissanie Terrano jest prawie nieobecna jako klasa.

Nissan Terrano nie może pochwalić się szczególną dynamiką. Jest sześć biegów, a dolne biegi są krótkie. Aby dostać się do sześćdziesiątki, trzeba przejść prawie wszystkie. Jednocześnie zarówno pedały, jak i gałka zmiany biegów są celowo męskie, bez delikatności. Przełącznik - więc przełącznik, naciśnij pedał - więc naciśnij.

Jednak w zasadzie przyspieszenie Nissana Terrano jest całkiem możliwe, a jeśli przyzwyczaisz się do logiki zmiany biegów, możesz nawet zacząć czerpać przyjemność. Samochód dobrze radzi sobie w ruchu ulicznym, co ułatwia wyprzedzanie i manewrowanie. A krótkie pociągnięcia pierwszego i drugiego biegu skrzyni okazują się plusem poza asfaltem - tutaj można nawet spróbować zobrazować coś „opuszczającego”. To prawda, dobra zwrotność i mały Wymiary Nissana Terrano w połączeniu z dużym prześwitem w wielu przypadkach pozwala po prostu ominąć przeszkodę, zamiast ją szturmować.

Zużycie paliwa Nissana Terrano z 2-litrowym silnikiem jest dalekie od najniższego, ale ogólnie akceptowalne. Jeśli więc jadąc po mieście nie utkniesz w korkach, spokojnie możesz zmieścić się w granicach 9,5 l/100 km w sezonie zimowym, kiedy napęd na wszystkie koła pracuje niemal bez przerwy. Ale deklarowane 7,0 l/100 km na autostradzie jest możliwe tylko przy cichej jeździe na przednim napędzie.

STRESZCZENIE

Nissan Terrano nie sprzedaje marzeń. Sprzedaje nostalgię. Z czasów, gdy trawa była bardziej zielona, ​​​​niebo bardziej błękitne, a Jeepy były „prawdziwe”.

Ma aurę celowej brutalności i pogardy dla niepotrzebnych drobiazgów. W niektórych miejscach zamienia się to w całkowitą nieuwagę kierowcy i pasażerów, ale generalnie nie przekracza dopuszczalnych granic, jeśli nie oczekuje się od samochodu szczególnego podejścia do komfortu.

Jest to jednak nostalgia czysta forma. Nowoczesny Nissan Terrano to dobry SUV z udany silnik i zawieszenie, pozwalające bez problemu uświadomić sobie drobne słabości w terenie specjalne problemy. To oczywiście nie są „te czasy”, ale otrząśnijcie się z dawnych czasów i wprowadźcie małą wnuczkę lub wnuka w kontakt z naturą, a także wprowadźcie ich w ideę „prawdziwej wolności na kółkach” w wyrafinowanej odsłonie, ukazującej ten dziadek wciąż był wow, całkiem Może. W ogóle prawdziwy „jeep dziadka”, którego przeznaczeniem jest nostalgicznie jeździć, a nie gnić w garażu, bo jeździć „prawdziwym” w nowoczesne miasto po pewnym czasie staje się to po prostu męczące.

Przyjmowanie wniosków od dealerów krajowych o dostawy Ostatnia wersja Terrano, którego bardziej szczegółowa recenzja znajduje się poniżej, zostało wprowadzone na rynek wiosną ubiegłego roku. Nawet wtedy eksperci argumentowali, że model stanie się jednym z najbardziej dostępne samochody w swojej klasie na rynku rosyjskim. Warto zaznaczyć, że nowy produkt zbudowany jest na bazie innego popularnego w naszym kraju crossovera – Renault Duster.

Pierwsza generacja

W sierpniu 1986 roku zaprezentowano debiutancką generację Nissana Terrano. Recenzje pierwszych właścicieli samochodu określiły go jako bardzo ekonomiczny i wygodny samochód, który szczycił się wysoką odpornością antykorozyjną. Początkowo model dostępny był wyłącznie w wersji trzydrzwiowej, jednak w 1990 roku pojawiła się także wersja pięciodrzwiowa. Projektanci poświęcili dużo uwagi opracowaniu ramy i nadwozia bezpieczeństwo bierne. Twórcy modelu przewidzieli dwie możliwości ustawienia zawieszenia: komfortową i tryby sportowe. Wystrój wnętrza w tej generacji modelu był z jednej strony bardzo prosty, a z drugiej dość ergonomiczny. Eksperci twierdzą, że głównymi wadami wnętrza są niezbyt optymalna pozycja za kierownicą (pomimo obecności wielu regulacji) i słaba wentylacja wnętrza.

W różnych momentach w modelu zainstalowano kilka opcji elektrowni. Wśród nich najwięcej pochwał zebrała 3,0-litrowa benzynowa „szóstka”, która rozwijała moc 130 koni mechanicznych. Liczba ta nieznacznie wzrosła na samym początku lat dziewięćdziesiątych, kiedy projektanci wyposażyli samochód w rozproszony układ wtrysku paliwa. Drugi najpopularniejszy wśród kupujących pierwszy generacji Nissana Terrano to 2,7-litrowy silnik wysokoprężny rozwijający moc 99 koni mechanicznych.

Drugie pokolenie

Druga generacja modelu zadebiutowała w 1993 roku. Był to owoc współpracy japońskich projektantów i przedstawicieli Firma Ford. Jak w Poprzednia generacja samochód był początkowo produkowany wyłącznie w wersji nadwozia z trzema drzwiami. Później publiczności zaprezentowano pięciodrzwiowego Nissana Terrano. Opinie użytkowników wykazały, że w pierwszym przypadku główny problem brano pod uwagę samochód mały bagażnik(łącznie 425 litrów). W drugiej wersji wada ta została całkowicie wyeliminowana. Sztywność nadwozia i jego dużą wytrzymałość zapewniła tradycyjna konstrukcja ramy.

Podstawą drugiej generacji modelu były dwie czterocylindrowe jednostki napędowe: 2,4-litrowy silnik benzynowy o mocy 124 konie mechaniczne oraz 2,7-litrowy turbodoładowany silnik wysokoprężny o mocy 99 koni mechanicznych. Recenzje ekspertów wskazują, że pierwsza wersja silnika była bardziej zabawna, a druga była bardzo ekonomiczna. Jeśli chodzi o skrzynię biegów, samochód był wyposażony w pięciobiegową manualną, która jest inna wysoka niezawodność i za naszych czasów. Po 1995 roku model przeszedł kilka ulepszeń. Podczas ich realizacji twórcy nie tylko unowocześnili wygląd samochodu, ale także rozszerzyli gamę silników. Ostatnia zmiana stylizacji samochodu drugiej generacji miała miejsce w 2004 roku. Dziś uważa się, że jest to dość poważna wada obu pokoleń wysoka cena Zawartość Nissana Terrano. Części zamienne do tego samochodu można znaleźć bez problemu, jednak są one bardzo drogie, jak w przypadku innych samochodów produkcji japońskiej.

Trzecia generacja: opis ogólny

Według przedstawicieli firmy produkcyjnej trzecia generacja modelu jest bardziej pozycjonowana jako maszyna wysokiej klasy. Dlatego projektanci rozszerzyli listę swojego standardowego wyposażenia. Wszystko farsz techniczny jednak pozostało takie samo. Jak wspomniano powyżej, nowy produkt jest zbudowany w oparciu o jednocześnie, jeśli Francuski samochód można zadzwonić świecący przykład wtedy „Japończyk” wygląda znacznie jaśniej, atrakcyjniej i bogato. Dlatego twórcy liczą na duży sukces modelu w Krajowy rynek.

Zewnętrzny

Nowy Nissan Terrano wyróżnia się na tle innych przedstawicieli swojej klasy agresywny wygląd. Szczególnie rzuca się w oczy masywna osłona chłodnicy, „drapieżne” reflektory, a także zderzak o ostrych konturach. W porównaniu do swojego głównego konkurenta, samochód może pochwalić się stylowymi i wyrafinowanymi światłami tylne drzwi, dzięki czemu wygląda na kompletny nowoczesny crossover, która harmonijnie wpisuje się w najnowszą linię japońskiego producenta.

Jeśli chodzi o wymiary nowego produktu, jego parametry (długość, szerokość i wysokość) wynoszą 4342x1822x1668 milimetrów. Prześwit wynosi od 205 do 210 milimetrów, w zależności od rodzaju napędu. Samochód w stanie gotowym do jazdy waży 1726 kilogramów.

Wnętrze

Wnętrze tego ostatniego jest również dobrze przemyślane Wersje Nissana Terrano. Recenzje pierwszych nabywców samochodu stały się kolejnym dowodem na to, że w tapicerce wnętrza zastosowano droższe materiały w porównaniu z poprzednią modyfikacją. Ponadto nowy produkt posiada ulepszoną kierownicę, a także ulepszone panele drzwiowe. Warto też zaznaczyć, że nawet w standard tylne siedzenie posiada składane oparcie. Tom Bagażnik dla napędu na wszystkie koła i wersja podstawowa auto ma 475 i 408 litrów. Jeśli dodasz, liczbę tę można zwiększyć kilkakrotnie tylny rząd siedzenia pasażera.

Dane techniczne

Bazą dla trzeciej generacji modelu był silnik 1,6-litrowy Silnik gazowy z rozproszonymi wtrysk paliwa, składający się z czterech cylindrów. Maksymalna moc silnika wynosi 102 konie mechaniczne. W wersji z napędem na wszystkie koła współpracuje z sześciobiegową manualną skrzynią biegów samochody z napędem na przednie koła Dostępna jest pięciobiegowa manualna. Minimalne zużycie paliwa, według danych paszportowych, wynosi 7,6 litra na 100 kilometrów (w cykl mieszany). Jeśli chodzi o dynamikę, aby osiągnąć prędkość 100 km/h, samochód potrzebuje 13,5 i 11,8 sekundy.

Dwulitrowa „czwórka” rozwijająca 135 koni to top elektrownia do najnowszej wersji Nissana Terrano. Charakterystyka silnika pozwala na przyspieszenie samochodu do setek w zaledwie 10,4 sekundy. Samochód wyposażony jest w sześciobiegową manualną skrzynię biegów, a także czterobiegowy automat. Jeśli mówimy o zużyciu paliwa, to w cyklu mieszanym na każde sto kilometrów samochód zużywa minimum 7,8 litra benzyny. Diesel jednostka mocy Nie ma jeszcze modelu trzeciej generacji.

Zawieszenie

Ponieważ nowy produkt jest zbudowany na na bazie Renault Duster, to charakterystyka zawieszenia obu samochodów jest niemal identyczna. Jedynym wyjątkiem jest być może większa płynność Nissana Terrano. Recenzje ekspertów wskazują, że udało się to osiągnąć dzięki indywidualnym ustawieniom. Z przodu zastosowano niezależną konstrukcję kolumn MacPhersona i poprzeczny stabilizator. Z tyłu samochodu twórcy instalują półniezależną belkę skrętną (w wersjach z napędem na przednie koła) lub układ wielowahaczowy z sprężyny śrubowe(w wersjach z napędem na wszystkie koła). Sam układ napędu na wszystkie koła jest zbudowany na obwodzie wielotarczowym, który łączy się automatycznie tylne koła gdy przednie się ślizgają. Należy zauważyć, że podobne urządzenie jest stosowane we wszystkich budżetowych crossoverach.

Wydajność jazdy

Zasługują na specjalne słowa jakość jazdy Nissan Terrano trzeciej generacji. Jazda próbna przeprowadzona dnia różne rodzaje nawierzchnia drogi, jest kolejnym potwierdzeniem, że samochód sprawnie pokonuje wszelkiego rodzaju duże nierówności na drodze, w ogóle nie zauważając małych dziur. Moc silnika jest wystarczająca do wygodnego i spokojna jazda. Jednocześnie błędem byłoby nazywanie samochodu dynamicznym. Opinie użytkowników samochodu wskazują, że podczas manewrowania z prędkością przekraczającą 120 km/h należy zachować szczególną ostrożność, ponieważ może nie mieć wystarczającej dynamiki do wyprzedzania. Model świetnie czuje się podczas jazdy po błocie, polach czy drogach szutrowych. Dotyczy to samochodów wyposażonych zarówno w napęd na wszystkie koła, jak i tylko na przednie koła. Hałas silnika w kabinie staje się nieco słyszalny dopiero, gdy wskazówka obrotomierza osiągnie 3 tysiące obrotów.

Opcje i koszt

Na rynku krajowym nowego Nissana Terrano sprzedawany jest w czterech opcjach konfiguracyjnych. Wyposażenie każdego z nich znacznie przewyższa parametry francuskiego odpowiednika. To ostatecznie wpłynęło na koszt samochodu. Pakiet Comfort stał się najpopularniejszym wśród krajowych konsumentów. Standardowe wyposażenie obejmuje tutaj stalowe koła 16 cali, możliwość regulacji kolumna kierownicy, dwie przednie poduszki powietrzne, multimedialny system audio (umożliwiający także korzystanie z telefonu bezprzewodowego), akcesoria elektryczne, koło zapasowe standardowe rozmiary, I Systemy EBD, ABS i ESP. Jeśli chodzi o koszt najnowszej modyfikacji Nissana Terrano, cena samochodu w krajowych salonach zaczyna się od 811 tysięcy rubli. Należy zauważyć, że za automatyczną skrzynię biegów trzeba zapłacić prawie 90 tysięcy rubli.