Wiele osób zastanawia się, co teraz można kupić na rosyjskim rynku samochodowym za kwotę nieprzekraczającą 400 000 rubli. Jednocześnie, aby samochód nie był kompletnym śmieciem, stosunkowo niezawodny i niedrogi w utrzymaniu. Kwota nie jest duża, a jeśli produkty rosyjskiego i chińskiego przemysłu samochodowego nie wzbudzą zaufania z tego czy innego powodu, będziesz musiał spojrzeć na rynek wtórny. Dzisiaj proponuję rozważyć i porównać dwóch popularnych przedstawicieli segmentu „C”: Nissan Almera Classic lub Ford Focus 2.
Jeśli chodzi o wygląd obu samochodów, to w tej chwili można powiedzieć, że oba modele są przestarzałe, ale tak naprawdę nawet będąc nowe, nie różniły się szczególnym wyrafinowaniem. Do wyboru jest to, co nazywamy smakiem i kolorem ...
Na rynku rosyjskim Nissan Almera Classic był prezentowany tylko w nadwoziu sedana, kiedy Ford Focus można było wybrać z nadwoziami - pięciodrzwiowym i trzydrzwiowym hatchbackiem, sedanem i kombi.
Jeśli chodzi o wnętrze i materiały wykończeniowe, oba samochody mają twarde tworzywo sztuczne w kabinie i tapicerkę siedzeń z tkaniny. Jeśli chodzi o design i ergonomię, wnętrze Forda Focus będzie bardziej preferowane, ponieważ, szczerze mówiąc, we wnętrzu Nissana Almera Classic nie ma nic, co przyciągałoby wzrok. Wyposażenie opcjonalne Forda Focusa jest również bogatsze, choć nie tak obfite jak na dzisiejsze standardy.
Pod względem gabarytów, kubatury wnętrz i bagażników auta auta są niemal identyczne, więc każdy może sam zmierzyć to, co się nazywa.
Silniki Nissan Almera Classic
Jeśli chodzi o typy silników, w Nissanie zainstalowano tylko jedną wersję silnika benzynowego - o objętości od 1,6 do 107 „sił”, agregowanych przez 5-biegową „mechanikę” lub 4-biegową automatyczną. W tym samym czasie dla Focusa dostępnych było aż pięć jednostek benzynowych o pojemności od 1,4 do 2 litrów.
Silnik Nissan QG16DE został opracowany przez Aichi Machine Industry w 1999 roku i działał na linii montażowej do 2013 roku. Jest to prosta rzędowa „czwórka” z żeliwnym blokiem i napędem łańcuchowym rozrządu ze zmiennymi fazami rozrządu na wale dolotowym, systemem EGR do redukcji emisji oraz kolektorem dolotowym o zmiennej geometrii dolotu. W swoim czasie był to dość progresywny silnik, który zresztą nie jest wymagający w utrzymaniu. Ponieważ blok cylindrów jest żeliwny, zawsze można go wywiercić, co jest dobre w przypadku używanego samochodu, a zwykle mają dość duże przebiegi. Łańcuch zwykle rozciąga się do końca swojego zasobu, który wynosi dla niego 150 000 km.
Ten silnik nie posiada kompensatorów hydraulicznych, więc regulacja luzu zaworowego po zakupie samochodu z dowolnym przebiegiem jest po prostu obowiązkowa. Często wybiegi są likwidowane, a niewiele osób produkuje takie dzieła od pierwszego lub drugiego właściciela. Jako rany możesz przypomnieć sobie wciąż krótkotrwały katalizator i stale zatkaną przepustnicę. W przeciwnym razie jest to prosty, niezawodny japoński silnik, ze średnim zasobem 300 000 km.
Zwykle nie ma problemów z manualną skrzynią biegów, prostą, niezawodną „mechaniką”. Czterobiegowa automatyczna skrzynia biegów Jatco (Nissan) JF404E również nie jest szczególnie kapryśna. Jedyne, co należy wziąć zgodnie z zaleceniami, to obowiązkowa wymiana oleju co 90 000 km wraz z filtrem, a wtedy skrzynia może spokojnie wytrzymać 200 000 km.
Silniki Ford Focus 2
Ford Focus ma znacznie szerszą gamę silników. Najprostszym silnikiem Forda Focus 2 w Rosji jest 1,4-litrowy Duratec 16V Sigma (Zetec-SE) o mocy 80 KM. Silnik jest dość bezproblemowy, ale ma też wady. Oprócz katastrofalnego braku mocy, czasami mają termostat w jednej z dwóch pozycji, a wtedy silnik albo ciągle się przegrzewa, albo wręcz przeciwnie, nie może się rozgrzać do temperatury roboczej. Ponieważ nie ma podnośników hydraulicznych, regulacja zaworu jest wymagana co 100 tysięcy kilometrów. Typ napędu rozrządu - pasek. Jego wymianę należy przeprowadzać co 160 tys. Km.
Oba silniki Duratec Ti VCT 1.6 mają moc 100 KM i 115 KM. mają podobną architekturę z silnikiem 1,4 litra. Wskazania do serwisu są absolutnie takie same. Wszystkie te trzy silniki, według producenta, mają zasób 250 tys. km, ale w rzeczywistości pokonują co najmniej 100 tys. km więcej….
Silnik Ford 1,8 litra (Duratec-HE / MZR L8) o mocy 125 koni mechanicznych. W przeciwieństwie do mniejszej pojemności Duratec, istnieje już napęd z łańcuchem rozrządu, który znacznie zwiększa niezawodność.Ale jednocześnie silnik 1,8 litra ma wrodzoną chorobę pływającej prędkości biegu jałowego.Ten silnik jest w rzeczywistości jednym z najbardziej problematycznych w Duratec skład i lepiej spójrz na następny silnik.
Ford 2.0 L Duratec HE / MZR LF 145 KM Konstrukcja ma ten sam 1,8 litra, ale z cylindrami o większej średnicy (87,5 mm w porównaniu do 83 mm). W porównaniu do 1,8 litra, dwulitrowy rodzeństwo wygląda lepiej ze wszystkich stron: jest bardziej elastyczny, mocniejszy, pracuje ciszej, a zużycie jest takie samo, a ponadto nie brakuje mu prędkości pływania, jak w wersji 1.8. Wszystkie silniki mają problem z kruchością uszczelek olejowych wałka rozrządu. Często termostat psuje się nawet do 100 tys. km, a silnik nie grzeje lub wręcz przeciwnie się przegrzewa. Musisz również monitorować stan studzienek świec, jeśli znajduje się tam olej, musisz dokręcić pokrywę zaworu lub wymienić uszczelkę. Jeśli po 3000 obr/min samochód odmawia jazdy i zapala się Check Engine, to czas wymienić zawór sterujący klapą kolektora dolotowego. Ponadto raz na 150-160 tys. Km należy wyregulować luzy zaworowe. Pomimo tych wszystkich niedociągnięć silnik bez problemu radzi sobie z zadeklarowanymi 250 tys. km i kontynuuje jazdę dalej, do około 350 tys. km, po czym wszystko zależy od zasobów bloku aluminiowego.
Ręczne skrzynie biegów nie mają żadnych wyraźnych problemów, tak jak automatyczne skrzynie biegów. Wszystko jest łatwe w utrzymaniu, łatwe w utrzymaniu, a przy tym niedrogie.
Zawieszenie Nissan Almera Classic i Ford Focus 2
Zawieszenie Nissan Almera Classic to klasyczny układ dla samochodów tego typu: przód McPherson, tylna belka skrętna półniezależna. Zawieszenie bardzo dobrze połyka naszą rzeczywistość w postaci dołów na jezdni i ze względu na swoją przestronność konstrukcji rzadko przedwcześnie się psuje, ale w razie awarii jest naprawiane za grosze i jeździ tak samo kwoty, najważniejsze jest nie oszczędzanie pieniędzy i kupowanie oryginalnych części zamiennych.
Ford Focus Mk2 ma również McPhersona z przodu, ale we wszystkich wersjach wyposażenia z tyłu jest już wielowahaczowe zawieszenie, a będąc korzeniami europejskiego samochodu, ma bardziej precyzyjnie zestrojone podwozie, a w rezultacie - ostrzejsze prowadzenie.
Podsumowując: Nissan Almera Classic lub Ford Focus 2
Podsumowując ten wpis, każdy samochód ma swoje plusy i minusy. Mimo wszystkich oczywistych zalet Forda Focusa, wynikających z jego większego wyposażenia i możliwości produkcyjnych, Nissan może go pokonać jedną prostą rzeczą: niższą ceną. Ze względu na to, że Nissan Almera Classic był początkowo tańszy jako nowy samochód, teraz taki samochód w 2012 roku z automatyczną skrzynią biegów w maksymalnej konfiguracji kosztuje zwykle około 400 000 rubli. Ford Focus 2 za te pieniądze, w porównywalnych wersjach wyposażenia, będzie o lata starszy i bez względu na to, jak dobry był samochód od początku, kto wie – jak jeździł przez cały ten czas.
No i tak ważny punkt jak montaż. Ford jechał do nas we Wsiewołożsku, a Nissan w Korei, gdzie zresztą się nazywał
➖ Sztywne zawieszenie
➖ Jakość materiałów wykończeniowych
➖Jakość malowania ciała
plusy
➕ Łatwość zarządzania
➕ Niezawodność
➕ Opłacalne
Zalety i wady Nissana Almera Classic 2007-2008 zostały ujawnione na podstawie opinii prawdziwych właścicieli. Bardziej szczegółowe wady i zalety Nissana Almera Classic 1.6 z mechaniką i automatyczną skrzynią biegów można znaleźć w poniższych historiach:
Recenzje właścicieli
Prosty samochód, usiadłem i odjechałem, żadnych problemów! Łatwy w utrzymaniu, naprawie i obsłudze. Żadnych specjalnych dzwonków i gwizdków, tylko to, co niezbędne! Samochód jest w pełni zgodny ze swoją ceną!
Samochód jest stosunkowo zabawny pod względem przyspieszenia, bardzo niezawodne i trwałe zawieszenie zarówno z przodu, jak i z tyłu. Silnik i skrzynia biegów są doskonałe.
Żelazo ciała jest jak papier - lekko potargane i wgniecione! Bez lakieru! Po prostu żałowali lakieru, więc jeśli są rysy, można je polerować maksymalnie 1 raz. Zawieszenie jest bardzo sztywne, a wykończenie wnętrza pozostawia wiele do życzenia – wszędzie jest tani plastik, który łatwo zarysować. Samochód po prostu nie posiada izolacji akustycznej!
Vladimir, recenzja mechaniki Nissana Almera Classic 1.6 2008
Recenzja wideo
Przez cały okres eksploatacji samochód okazał się bardzo godny. Kupiłem go z przebiegiem 75 tys km. Sprzedany za 120 tys. Km. Olej wymieniano co 10 tys. km. Samochód zawsze odpalał na mrozie i dostarczał go tam, gdzie było to konieczne. Nigdy nie ciągnięto mnie na hol i nie wstałem nagle na środku drogi. Na wakacjach przejechałem 4000 km w jedną stronę, również bez incydentów.
Recenzja Nissana Almera Classic 1.6 (107 KM) MT 2007 i nowszych
Wziąłem go w kabinie, w ciągu 8 lat przejechałem 415 tys. km. Całe zawieszenie było wymieniane w kółko 2 razy, ale nie było żadnych poważnych awarii. Oczywiście silnik jest słaby, a wnętrze skromne, ale czego chcesz od pracownika państwowego? Teraz potrzebujemy nowego samochodu, ale szkoda rozstać się z wiernym przyjacielem.
Dmitry jeździ Almere Classic z mechaniką 2008
Kupiłem Almerię w październiku 2009, subdealera 110 km od domu. Posiadam auto od 2 lat, przebieg 93 000 km. Nie ma problemu. Ani jednej awarii. Jadę głównie na duże odległości, od 400 km lub więcej! Największa z nich to 8000 km w tydzień. Nic nie puka, nie grzechota, bardzo ciepło. Klimatyzator działa świetnie!
Daję duży ładunek na aucie, na autostradzie prawie cały czas 140 km/h. Przy tej prędkości samochód doskonale czuje drogę. Silnik 1.6 na wyprzedzaniu jest oczywiście za mały, ale ręczna skrzynia biegów nadal nie jest automatyczna, ciężarówki omijają na stojąco.
Daję takie obciążenie na zawieszeniu, że czasami czuję się przed nim winny. Jeździłem po takich drogach, myślałem, że tam i zostawię wszystko, co jest pod autem! Nie! Nadal jeździ. Nie trzyma niczego razem, nie puka, nie hałasuje! Jestem nawet zaskoczony!
Samochód trzymam na ulicy, na mrozie odpala się idealnie! Było -30, a nawet -35, a przez kilka dni nie szedłem do auta, myślałem, że bateria się skończyła - nie, wszystko jest w porządku, zaczyna się od half-pipe!
Na początku spalanie na autostradzie wynosiło 8 litrów na sto, po około 20 000 km doszło do paszportowej „normy” – 6,5 litra na 100 km. Już się bałem, myślałem, że czujnik paliwa się pogorszył. Ale tak jest, jeśli jedziesz 100 km/h, a jeśli jedziesz 140 km/h, to około 7,5-8,0 litrów na sto.
Jedyne, co mi się trochę nie podoba, to bardzo niska pozycja siedząca auta. Inne samochody tej samej klasy przejadą i nie uderzą w dno, ale Almera na pewno trafi! Farba jest nadal słaba. Odpryski są widoczne i dość solidne. Chociaż oczywiście po mojej eksploatacji może to być moja wina.
Alexander, recenzja o manualnej skrzyni biegów Nissan Almera Classic 1.6 od 2009 r.
Ogólne wrażenie jest dobre. Maszyna zachwyca niezawodnością i wytrzymałością. Często podróżuję po Rosji, różnych regionach i drogach. Były zarówno awarie, jak i ciosy - na razie wszystko się trzyma. Regularnie robię konserwację u dealera, mówią, że wszystkie elementy i zespoły zawieszenia są w porządku!
Samochód zaczął cicho przy -36 z kopnięciem podłogi. Prowadzenie jest dobre, nawet przy 160 km/h. Zużycie około 10-11 litrów (w zależności od stylu jazdy). Dobre hamulce. Ogólnie po prostu działa i to wszystko!
Z niedociągnięć przede wszystkim wykańczają zamki do drzwi - dźwięk zamykania jest jak kopnięcie w puszkę !!! Dość namacalne rolki w rogach. Lekko ostre zawieszenie.
Eric Azbaev, recenzja Nissana Almera 1.6 z automatyczną skrzynią biegów w 2012 roku
Wewnętrzny i zewnętrzny. Nie ma sensu pisać o wnętrzu i zewnętrze. Za mało: wzdłużna regulacja kolumny kierownicy (wysokość 186 cm, więc tutaj albo ugnij nogi, albo wyprostuj plecy), brak światła nawigacyjnego, brak czujnika temperatury zewnętrznej. Jak: siedzisko, oświetlenie instrumentów (pomarańczowe), piec jest dobry, nagrzewa się idealnie.
Od razu widać, że wiele zostało zaoszczędzonych: z tyłu nie ma uchwytów sufitowych i ESP (jeździmy razem 99% czasu), nie było lustra na daszku (wklejony przez kołchoz), bagażnik otwiera się tylko z przedziału pasażerskiego nie ma BC. Ale są podgrzewane fotele, lusterka, strefy wycieraczek, klimatyzacja i ABS.
Eksploatacja. Wysiadłem z letnich opon, po drugiej stronie drogi zmieniłem buty na Goodyear Ultra Grip Extrime. Tak rozpoczęła się nasza wielka i długa przyjaźń z Almerą. Pierwsze trzy lata działalności były na autostradzie, pracowały na północy Okręgu Autonomicznego Chanty-Mansyjskiego, często podróżowały.
Na zawieszeniu: nie jest to wykwintna europejska obsługa. Myślę, że jest trochę ciężko, czasami uderza w odbicie, toczy się po zakrętach, ale mi to odpowiada.
U elektryka: mniej więcej raz w roku przepala się żarówka prawego światła mijania, niezależnie od marki samych żarówek. Na prawym świetle przeciwmgłowym utworzyła się kondensacja.
Lakier jest słaby, ze względu na duże przebiegi na autostradzie jest dużo odprysków, ale nie ma rdzy. Zużycie na autostradzie to około 6,0-6,5 litra przy średniej maksymalnej prędkości 110 km/h. W mieście około 10,5 litra. Benzyna 95., ściśle Lukoil lub BN.
W efekcie... Jesteśmy z nią już siódmy rok, przejechaliśmy 105 tysięcy kilometrów. I dała mi wszystko, czego od niej wymagano. Nie sprawia problemów, nieprzewidzianych wydatków, jest umiarkowanie oszczędny, umiarkowanie wygodny, ale ma wszystko, czego potrzebujesz. Ma niezawodny silnik, z nią zawsze jestem pewien, że dojedziesz tam, gdzie zaplanowałeś, nie zamarzniesz, nie będziesz gotował.
Właściciel jeździ Nissanem Almera Classic 1.6 (107 KM) MT 2011
Jeśli szukasz niezawodnego samochodu budżetowego, prawdopodobnie zwróciłeś uwagę na klasyczny sedan Nissan Almera Classic, który jest szeroko reprezentowany zarówno na pierwotnym, jak i wtórnym rynku motoryzacyjnym w Rosji. Niedrogi samochód, montowany w Korei, ma wiele wspólnego z sedanem Almera (N16). Mimo, że model należy do klasy „budżetowej”, jakość wykończenia wnętrza i jego gabaryty nie budzą większych zastrzeżeń: miejsca jest wystarczająco dużo, widoczność nie jest zła; dzięki czemu nawet duzi pasażerowie poczują się komfortowo. Tylne siedzenia nie są rozkładane, ale jednocześnie bagażnik auta jest jednym z najbardziej przestronnych w kategorii aut budżetowych. Izolacja akustyczna jest przeciętna, jednak w wielu droższych samochodach wskaźnik ten nie różni się zasadniczo.
Odporny na korozję
Nadwozie modelu wyróżnia wyraźna indywidualność, natomiast zachęcający jest fakt, że jego lakier jest wystarczająco odporny na korozję (jedyne słabe punkty to listwy ochronne na bocznych powierzchniach nadwozia).
Możliwe niuanse
Oczywiście auto ma też słabe punkty – na przykład tarcze hamulcowe, które po przejechaniu 50 000 km mogą wymagać pilnej wymiany, czy czujniki ABS, które często zawodzą. Również (jeśli mówimy o „bieganiu”) pylniki amortyzatorów zasługują na uczciwą krytykę - nie są zbyt trwałe, mają tendencję do pokrywania się pęknięciami.
Cechy zawieszenia
Jednak samo „podwozie” cieszy się niezawodnością: przy prawidłowym działaniu jest w stanie służyć przez długi czas i bezproblemowo. Na przykład materiały eksploatacyjne przedniego zawieszenia (takie jak łożyska i przeguby kulowe) mogą „rozciągnąć się” do 100 000 km. Nawiasem mówiąc, należy osobno odnotować energochłonność tylnego półniezależnego zawieszenia, które z łatwością wytrzymuje „problemowe” odcinki drogi. Ale ostre manewry na tym samochodzie nadal nie są tego warte: brak stabilizatora powoduje, że samochód nieprzyjemnie toczy się podczas pokonywania zakrętów. Ale na miarową jazdę ten samochód jest idealny. Przednie zawieszenie, podobnie jak jego odpowiednik w poprzednim modelu, jest niezależne.
Cechy jedynego dostępnego silnika
Jeśli chodzi o silniki, kupujący mają niewielki wybór: wszystkie samochody Nissan Almera Classic były wyposażone w 1,6-litrowy silnik benzynowy (podobny do silnika Nissan Primera). Wszystkie niedociągnięcia, które zostały zidentyfikowane podczas eksploatacji modelu Nissan Primera, zostały pomyślnie wyeliminowane, więc silnik Nissan Almera Classic nie „zadowoli” właściciela problemami z krótkotrwałym katalizatorem, szybko psującymi się czujnikami wału korbowego i wałka rozrządu, a także "słaby" łańcuch rozrządu. Ale są też wady, do których należy zwiększone zużycie oleju (ta wada zwykle wynika z wady fabrycznej i dość często występuje w Nissanie Almera Classic). W przypadku wystąpienia takiego problemu zostanie on bezpłatnie usunięty przez autoryzowanych dealerów w ramach gwarancji. Innym częstym problemem jest nieoczekiwane włączenie wentylatora chłodzącego, który zaczyna pracować w trybie ciągłym. Przyczyną często jest przerwanie okablowania elektrycznego do podłączenia czujnika ciśnienia wspomagania kierownicy (wspólnego dla obu węzłów). Silnik uwielbia też „jeść”: średnie zużycie paliwa podczas jazdy po mieście (z manualną skrzynią biegów) wynosi 9,5 litra na 100 km (według danych producenta).
Transmisje
Nissan Almera Classic jest prezentowany w wersjach z manualną i automatyczną skrzynią biegów, a na rynku rosyjskim stosunek kopii z „mechaniką” i „automatyką” wynosi około 1: 1. Obie opcje są dość niezawodne; konserwacja ogranicza się do regularnej wymiany oleju (co 90 000 km w manualnej skrzyni biegów, co 60 000 km w automatycznej skrzyni biegów). Jedynym możliwym źródłem kłopotów może być sprzęgło, a raczej niewystarczająco niezawodny główny cylinder napędu hydraulicznego. Rozwiązaniem jest wymiana zespołu cylindra. Również sprężyna powrotna pedału sprzęgła nie jest niezawodna. Z automatyczną skrzynią biegów samochód spędza średnio o prawie 1 litr więcej na 100 km toru, a dynamika przyspieszenia do 100 km spada z 12,1 sekundy dla „mechanika” do 13,9 sekundy dla „automatu”.
Ogólnie, pomimo drobnych wad i słabości, Almerę Classic można nazwać dobrym, wytrzymałym samochodem, oferowanym w dość skromnej cenie. Oparta na Nissanie Primera i innych starszych modelach tej marki, Almera Classic jest uważana za niedrogi i przyzwoity model, ale jej utrzymanie może być drogie, więc kupując samochód na rynku wtórnym, nie należy oszczędzać na diagnostykę. Samochód idealny dla tych, którzy preferują miarową i niezbyt szybką jazdę.
Dynamika
| 1,6 AT | 177 | 13.9 | - |
| 1,6 mln ton | 184 | 12.1 | - |
Zużycie paliwa
| 1,6 AT | 10.4 | 6 | 7.6 | - | Benzyna |
| 1,6 mln ton | 9.2 | 5.3 | 6.8 | - | Benzyna |
Cena
Koszt nowej Almery Classic z manualną skrzynią biegów zaczyna się od 487 000 rubli i, w zależności od konfiguracji, może wzrosnąć do 583 000 rubli. Z automatyczną skrzynią biegów ceny zaczynają się od 563 000 rubli. Koszt kopii pierwszych lat wydania zaczyna się od 270 000 rubli.
Układ nie sprawia większych kłopotów, niemniej jednak trzeba być przygotowanym na to, że trzeba będzie przylutować przekaźnik, niektóre jednostki sterujące i przełączające. Generalnie bloki przekaźników i bezpieczników czasem żyją własnym życiem, czasem trzeba "żonglować" przekaźnikami i bezpiecznikami w poszukiwaniu problemów. Ale to już po pięciu do sześciu latach działalności. Reszta prostego systemu nie sprawia poważnych trudności.
Najpoważniejsze problemy to niesprawny immobiliser, usterki wentylatorów elektrycznych samochodu oraz awarie elektroniki ABS. Drobne problemy z czujnikiem ciśnienia układu klimatyzacji i ciśnieniem we wspomaganiu zostały rozwiązane po 2008 roku. Prawie wszystkie z nich są dobrze opanowane w naprawie i nie spowodują problemów podczas kontaktu z wyspecjalizowanym serwisem. Immobilizer zwykle wymaga resetu zasilania, a w przypadku częstego powtarzania się błędu wymiany anteny. Wentylatory cierpią z powodu przerwanego okablowania, a układ ABS - od wewnętrznego lutowania i uszkodzonych przewodów czujników na zakręcie okablowania.
na zdjęciu: Nissan Almera Classic „2006-12
Zasób generatora wynosi zwykle co najmniej 150 tysięcy kilometrów, tylko podczas pracy w regionach północnych, a zwłaszcza zakurzonych, problemy występują częściej. I zazwyczaj wszystko jest niedrogie w naprawie. Zasób paska generatora może nie być zbyt duży: po 50 tysiącach kilometrów zaleca się sprawdzenie go pod kątem pęknięć, a do stu tysięcy konieczna będzie jego wymiana. Ale wymiana jest tania, więc nie jest to poważna wada.
Przekaźnik światła u stóp kierowcy może być przez to krótki - zapach spalenizny w kabinie i awaria ECU silnika. Problem jest typowy, a jeśli samochód jest starszy niż 2008, to prawie na pewno będzie wymagał wymiany. Obciążone złącza elektryczne nie są szczególnie trwałe: cierpi na tym okablowanie reflektorów, świateł przeciwmgielnych i ogrzewania tylnej szyby. Warto je sprawdzić przy każdym przeglądzie technicznym i oczywiście w momencie zakupu.
Okablowanie pokrywy bagażnika jest zaskakująco podatne na uszkodzenia, a awarie są częste, zwykle przerwane przewody wewnątrz pofałdowania. W samochodach z rzadką opcją ogrzewania parkingu wycieraczek jednostka sterująca systemu może ulec awarii - włącza ogrzewanie z pełną mocą, a szyba może pęknąć, a nici grzewcze mogą się wypalić. Zasadniczo problemy są niewielkie, nie wpływają na możliwości maszyny, niemniej jednak zmniejszają poczucie jakości.
Hamulce, zawieszenie i układ kierowniczy
Hamulce są dość niezawodne, ale oryginalne części nie mają dobrego zasobu. Przed wymianą nakładki na przednie koła mogą przejechać tylko 20-30 tysięcy kilometrów. Z tylnymi bębnami jest trochę łatwiej: żywotność klocków wynosi co najmniej 50-60 tys., a bębny wytrzymują dwa razy dłużej. Węże i rurki nie są kłopotem, ale system ABS czasami zawodzi - nie spiesz się z naprawą samego urządzenia, często przyczyną jest jeden z czujników lub nawet złącze okablowania. A awarie zasilania powodują awarię systemu - napraw generator, jeśli nie wytwarza stabilnego napięcia.
Zawieszenie jest proste, ale wciąż sporo kłopotów. Po pierwsze, przednie i tylne manetki mają być wymieniane tylko w całości. Naprawy są możliwe, ale oryginalne komponenty nie będą dostępne. Podpory przednich rozpórek nie wychodzą więcej niż sto tysięcy, a na podkładkach ich zasoby są jeszcze mniejsze. A najbardziej bolesnym miejscem są amortyzatory. Są podatne na przecieki, po których i tak już słabe prowadzenie samochodu staje się po prostu niebezpieczne.
Przednie ramię dolne
cena za oryginał
5 423 rubli
Samochód nie ma stabilizatora, chociaż powiązany Samsung SM3 ma, a część może być dostarczona. Części są niedrogie, a przednie dźwignie mogą być dostarczane z „europejskiego” samochodu, dla którego produkowanych jest wiele analogów. Niemniej jednak zawieszenie zawsze będzie wymagało uwagi, a przy regularnych podróżach z pełnym obciążeniem zasób tylnych amortyzatorów zmniejsza się do absurdalnych 15 tysięcy kilometrów: będą płynąć dosłownie po każdym przeglądzie technicznym. Ale problem można rozwiązać – wystarczy raz dostarczyć części produkowane przez Kayaba lub SACHS. Wzrośnie zarówno komfort, jak i niezawodność: tak właśnie jest, gdy oryginalne części okazały się bardzo nieudane.
Układ kierowniczy zawodzi głównie przy biegach za półtora tysiąca. Główne zagrożenia związane są ze słabymi pylnikami zębatki i niskimi zasobami pompy wspomagania kierownicy. Pompa zaczyna buczeć i wbijać wióry w szynę, po czym zawodzą jej mankiety. Otóż uszkodzenie pylników prowadzi do korozji szyny i szybkiego pojawiania się uderzeń. Przypomnę, że za część luzów odpowiada kolumna kierownicy i jej przeguby.
Przenoszenie
W rzeczywistości samochód nie ma szczególnych problemów z karoserią, wnętrzem, elektryką, zawieszeniem i hamulcami. Wszystko jest bardzo budżetowe, proste, ale bardzo niezawodne. Tak, to się psuje, ale nie drogie. Ale dzięki ręcznej skrzyni biegów możliwe są niespodzianki.
Większość właścicieli Almery uważa pudełko za „wieczną” jednostkę i jest bardzo zdziwiona, kiedy ... Krążyły nawet plotki, że problemem był niewystarczający poziom oleju w manualnej skrzyni biegów, ale istota awarii zwykle mówi o czymś innym: tanie łożyska i kiepski materiał synchronizatorów i sprzęgieł są słabo przystosowane do naszych korków i częstych naruszeń ograniczenie prędkości.
Typowe naprawy to w rzeczywistości wymiana łożysk obu wałów, wymiana synchronizatorów drugiego trzeciego biegu oraz wymiana czwartego i piątego sprzęgła. Oprócz tej krytyki powoduje działanie mechanizmu zmiany biegów: nie różni się on od przenośnika dokładnością jego pracy, a po setkach tysięcy przebiegów właściciel może poczuć, czego doświadczył kierowca Ikarusa, przyklejając się koła zębate „dotykiem”.
Miłośników „mechaniki” nawiedzają problemy z pompą sprzęgła, którego konstrukcja nie jest zbyt udana. Przecieka, więc kupując dokładnie sprawdź wzmacniacz próżniowy, a jeśli pojawią się wycieki, licz na wymianę. Część słabo nadaje się do naprawy: wymagana będzie nie tylko wymiana uszczelek, ale także udoskonalenie powierzchni metalowych.
Co dziwne, automatyczna skrzynia biegów jest bardziej niezawodna niż „mechanika”. Almera Classic została wyposażona w sprawdzony box z serii RE4F03A. Ta chetyrehstupka śledzi swój „rodowód” nawet z w pełni hydraulicznych automatycznych skrzyń biegów i mechanicznie wyróżnia się doskonałą niezawodnością. Oczywiście pływające blokowanie silnika turbogazowego znacznie zmniejsza zapas oleju podczas aktywnego ruchu i powoduje wczesne zanieczyszczenie sterownika hydraulicznego, a temperatura pracy jest zbyt wysoka, ale są to problemy do rozwiązania.
Skrzynia jest w stanie przejechać 250-350 tysięcy kilometrów przed pierwszymi naprawami i ma dobry margines bezpieczeństwa. Główne awarie są związane z zasobami elektrozaworów sterownika hydraulicznego oraz przypadkami utraty i przegrzania oleju. Być może przy przebiegach rzędu 150-200 tys. trzeba będzie wymienić uszczelkę olejową silnika turbogazowego i wymienić wykładziny do jego blokowania, jeśli stopień zanieczyszczenia oleju gwałtownie wzrośnie i pojawią się nieszczelności. Przy bardzo dużych przebiegach - ponad 500 tys. - możliwe są typowe problemy surowcowe z tulejami pompy i tylną przekładnią planetarną.
Silnik
Jedyny silnik w Nissanie Almera Classic jest wyjątkowo dobry. Ogólnie rzecz biorąc, cała seria silników QG wyróżnia się udaną konstrukcją, ale to QG16DE w rodzinie można nazwać najlepszym. Konstrukcja jest prosta i bezpretensjonalna, jak przystało na silnik masowy. Żeliwny blok cylindrów, niezawodna grupa tłoków, napęd z łańcuchem rozrządu, brak kompensatorów hydraulicznych, bezpośredni napęd pompy olejowej, prosty i niezawodny układ wtryskowy oraz kolektor.
Zestaw łańcucha rozrządu
cena za nieoryginalny
7 260 rubli
Właściwie tylko kolektor i łańcuch rozrządu napędzają silnik. Katalizatory są zbyt delikatne, a do tego bardzo nie lubią długich zimowych startów i chłodów. Po pięciu latach eksploatacji wypełniacz katalizatora już zaczyna „bawić się”, a katalizator trochę się kruszy. Okruchy mogą dostać się do grupy tłoków, powodując gwałtowne zużycie cylindrów, pierścieni i zaworów. Zdecydowanie zaleca się wymianę katalizatora na nowy lub po prostu jego usunięcie. Wystarczy włożyć zwykły kolektor z wersji silnika Euro-3 oraz wydech z dolnym katalizatorem ze starszej Almery.
Zły start, szczególnie zimą, ma wiele wspólnego z rozciągniętym łańcuchem rozrządu. Jego zasoby wahają się w bardzo szerokim zakresie: stare silniki zwykle przejeżdżały bez wymiany do 150-200 tysięcy kilometrów, a na maszynach z ostatnich lat produkcji często zdarzają się przypadki rozciągania po 70 tys.
na zdjęciu: Nissan Almera Classic „2006-12 Trochę więcej kłopotów sprawiają DPRV i DPKV, zasób tych czujników to zwykle mniej niż 150 tys. Zasób czujnika masowego przepływu powietrza jest nieco wyższy, a stopniowy spadek odpowiedzi przepustnicy jest słabo odczuwalny, a całkowita awaria to rzadkość, ale znowu wpływa na zasób katalizatora. Czujnik położenia przepustnicy jest materiałem eksploatacyjnym, czasami zawodzi przed setkami tysięcy przebiegów. Niespodzianki związane z oprogramowaniem ECU są prawie zawsze wyleczone: mało kto znosi zły start przez ponad 10 lat. Otóż wrażliwość na zanieczyszczenie przepustnicy jest częstym problemem wielu silników, objawia się po prostu pogorszeniem rozruchu, a nie tylko pływającą prędkością biegu jałowego.
Streszczenie
Nissan/Samsung wybrali dość udany sposób na tanie duże auto: proste wnętrze, mniej poziomów wyposażenia i stosunkowo niedrogie zawieszenie, okablowanie i wyposażenie wewnętrzne. Ponadto niezawodny silnik z automatyczną skrzynią biegów i nadwozie, które nie koroduje pomimo oczywistych wad konstrukcyjnych.
na zdjęciu: Nissan Almera Classic „2006-12 Jednak jak na współczesne standardy samochód wygląda na przestarzały, nie ma bardzo niezawodnego zawieszenia i przeciętnego prowadzenia. A bezpieczeństwo bierne nie jest na nowoczesnym poziomie, aw podstawowej konfiguracji nie ma nawet poduszki powietrznej pasażera.
Wśród niewątpliwych zalet są duże wymiary, ale praktyka pokazuje, że większość samochodów klasy B ++ jest nieco gorsza pod względem objętości wewnętrznej, a jednocześnie jest nowocześniejsza i bardziej ekonomiczna. Plus, w tej samej cenie, są nowsze. To prawda, że próg wejścia również jest wyższy: w końcu , a para Hyundai/Kia pojawiła się dopiero w 2009 roku.
Ogólnie jest o czym myśleć!
Czy wziąłbyś Nissana Almerę Classic?
Podpowiemy, jak wybrać używanego sedana Nissan Almera Classic, na co należy się przygotować podczas oględzin takiego auta i jakie niespodzianki może sprawić po zakupie.
Nissan Almera Classic, który pojawił się w naszym kraju nieco ponad 10 lat temu, nazywany pierwszymi literami NAC lub „NAK”, można śmiało zaliczyć do najsłynniejszych zagranicznych samochodów „golfa” w Rosji średniej klasy. 2000s.
W tym czasie stopniowo tracącą popularność modeli z tego segmentu zaczęto zastępować kompaktowymi i tanimi sedanami klasy B+. Takich jak Renault Logan i Volkswagen Polo Sedan.
Prosty, niedrogi i solidnie wyglądający czterodrzwiowy, znanej japońskiej marki od kilku lat stał się jednym z jej bestsellerów w naszym kraju, rozbiegając się w najlepszych latach z nakładem prawie 28 tys. sztuk, a w najgorszym, kryzysem lat - nieco ponad 8 tys. aut. Ze względu na bezpretensjonalność, niezawodność, solidny wygląd dla pracownika państwowego, a także za niską cenę, model jest poszukiwany do dziś - na rynku wtórnym.
Tło
Sedan klasy C, znany w naszym kraju pod nazwą Nissan Almera Classic, narodził się 4 lata przed wejściem na rynek rosyjski. Następnie, w 2002 roku, nazywał się Samsung SM3 i był produkowany w fabryce w Busan (Korea Południowa). Ten budżetowy czterodrzwiowy był produktem koreańskiej firmy Renault Samsung Motors, członka sojuszu Renault-Nissan. Koreańczycy przyjęli sedan Nissan Bluebird Sylphy G10 / N16 jako podstawę SM3.
Model ten, sprzedawany m.in. w Azji i na Bliskim Wschodzie, a także w Meksyku i Egipcie, miał wiele innych nazw. Na przykład Nissan Sunny i Renault Scala. Sedan otrzymał nazwę Almera Classic tylko na rynki Rosji i Ukrainy, kiedy po zmianie stylizacji pojawił się na nich pod koniec kwietnia 2006 roku. Takie samochody, sprowadzane z Korei Południowej, sprzedawano tu do końca 2012 roku, po czym model zmienił generację.
„Odsprzedaż”
Niedrogi Nissan Almera Classic został nam dostarczony z jedynym niekwestionowanym nadwoziem typu sedan, tylko z napędem na przednie koła, z jednym wolnossącym silnikiem benzynowym 1.6 i parą skrzyń biegów. Dlatego wybór używanych opcji na rynku wtórnym jest obecnie ograniczony jedynie rokiem produkcji samochodu, kolorem nadwozia i rodzajem skrzyni biegów, z czego dwie trzecie samochodów (68%) to samochody mechaniczne, oferowane w tańszych konfiguracjach, a tylko jedna trzecia jest automatyczna (32%) ...
Ciało
Metalowy korpus Almery Classic jest dość cienki, ale nie jest źle odporny na korozję, przynajmniej jeśli ma oryginalny lakier. Ale niestety jest podatny na łuskanie kamyków spod kół sąsiadów wzdłuż strumienia. Dość często właściciele „Almera” Classic znajdują odpryski lakieru na dachu, jego przednich słupkach, masce i pokrywie bagażnika. Jeśli te niedociągnięcia zostaną usunięte w odpowiednim czasie, można uniknąć poważnych problemów.
Istnieje możliwość pęcznienia lakieru i pojawienia się lokalnych ognisk „czerwonej zarazy” na tylnych nadkolach. Na nich korozja może wystąpić również od wewnątrz z powodu utraty elastyczności ochrony antykorozyjnej metalu w nadkolach. Ślady rdzy można znaleźć również na smyczach wycieraczek i prowadnicach szyb tylnych drzwi. Jednak ich korozja nie zagraża samochodowi niczym poważnym. Ale plastik reflektorów, który jest bardzo mętny i zużyty z czasem, kosztuje 3500 rubli za sztukę - cios w normalną widoczność w ciemności.
Pęknięte zderzaki mogą stać się powodem do targowania się - od 8700 rubli za przód i od 8500 rubli za tył. Ich plastik jest dość delikatny i można go łatwo uszkodzić nawet przy lekkich kontaktach. Na przykład z zaspą śnieżną. Jeśli sprawdzona Almera Classic nie ma wystarczającej liczby listew ochronnych na drzwiach, poproś sprzedawcę o zniżkę w wysokości 2100 rubli za sztukę. Jednocześnie upewnij się, że chrom nie odkleił się na logo Nissana, a także na górnej i dolnej poprzeczce grilla chłodnicy, która kosztuje 4800 rubli.
Silniki
Zainstalowany w Almera Classic 107-konny rzędowy benzynowy „cztery” 1.6 QG16DE z żeliwnym blokiem jest jednym z najbardziej bezproblemowych silników Nissan QG. Łańcuch rozrządu napędzany jest dość niezawodnym łańcuchem, którego zasób wynosi około 150 000 km, chociaż znane są przypadki jego rozciągania i wymiany zarówno na przebiegach poniżej 100 000 km, jak i powyżej 200 000 km. „Atmosferyczny” o prostej konstrukcji bez podnośników hydraulicznych wymaga okresowej regulacji luzów zaworowych, co będzie sygnalizowane charakterystycznym metalicznym pukaniem podczas pracy silnika.
Nie zidentyfikowano żadnych dużych problemów z tym silnikiem. Wiele jego dolegliwości wiąże się z rozciąganiem łańcucha o wartości 4800 rubli, który prosi o wymianę, hałasowaniem podczas pracy silnika i uniemożliwianiem jego normalnego uruchomienia. Przyczyny awarii trakcji i pływania na biegu jałowym w Almerze Classic można również doszukiwać się w zużyciu łańcucha rozrządu. A „czwórka” może się słabo uruchomić z powodu wymagającej czyszczenia przepustnicy lub zatkanej siatki pompy paliwa. A może z powodu zużycia tych ostatnich. Nowy będzie kosztował 10 000 rubli.
Gwizdek, który rośnie wraz z prędkością obrotową silnika, powie Ci o konieczności wymiany rolki paska generatora za 1960 zł, a może wraz z nim samego paska, który kosztuje od 800 zł, jeśli jest mocno zużyty. Katalizator sedana o wartości 11 000 rubli też nie jest wieczny. Będzie musiał być wymieniany mniej więcej raz na 5 lat lub wcześniej, jeśli w układzie wydechowym pojawi się specyficzny hałas i dudnienie z kruszących się części „napełnienia” katalizatora. Jednak wielu po prostu usuwa ten element, aby raz na zawsze zapomnieć o problemie.
Punkt kontrolny
Nissan Almera Classic sprzedawany był u nas z dwoma rodzajami skrzyni biegów: 5-biegową manualną i 4-zakresową automatyczną Jatco RE4F03A. Drugi to przykład trwałości i niezawodności. Jego różne wersje i modyfikacje w różnym czasie były instalowane w dziesiątkach modeli „Nissan” z jednym napędem od „Mikry” do „Teana”. I jeszcze kilka modeli Infiniti i Samsunga. Dzięki terminowej wymianie oleju, okresowemu czyszczeniu chłodnicy z brudu i eksploatacji bez ścigania się z sygnalizacji świetlnej, ta maszyna może przejechać do 250 000, a nawet do 350 000 km. Ale MCP nie może pochwalić się taką żywotnością.
Najczęściej jej zdrowie jest podważane przez łożyska wału pierwotnego i wtórnego, które wychodzą średnio 100 000 km, po 1300 rubli każdy. O konieczności ich wymiany będzie wskazywał wzmożone buczenie skrzyni biegów podczas jazdy. I nie warto zwlekać z naprawą, aby później nie trzeba było wymieniać zepsutych wałków manualnej skrzyni biegów za 13500 rubli. W przybliżeniu takie same 100 000 km jak łożyska, sprzęgło służy do 6100 rubli. A z wiekiem zużyte sprzęgła i synchronizatory biegów od 2500 rubli mogą zostać poproszone o wyjście, zgłaszając to z chrupnięciem i rozmytym przełączaniem stopni. Jeśli główny cylinder sprzęgła przecieka, co czasami zdarza się w przypadku Almera Classic, przygotuj 2550 rubli na nowy.
Odpoczynek
Pod względem zawieszenia budżetowy japoński sedan nie sprawi większych kłopotów, chyba że sprawdzi się w taksówce, w której na kołach przejechał setki tysięcy kilometrów. A jeśli nie był okresowo przeładowany. Oszczędny właściciel ma przednie dźwignie za 8000 rubli, łożyska kół za 900 rubli, przednie rozpórki za 1500 rubli, a amortyzatory za 4400 rubli mogą sięgać nawet 100 000 km. A tylne piasty kosztują po 5600 rubli, a dźwignia belki - wszystkie 150 000 km. Jeśli samochód był zużyty, przewożąc pełny przedział pasażerski lub pudła i pudełka z owocami, amortyzatory mogą nie wystarczyć na 50 000 km.
Przednie klocki hamulcowe wytrzymują nieco dłużej za 2700 rubli, a same tarcze za 3600 rubli zajmują około 90 000 km. Tylne hamulce bębnowe są znacznie bardziej wytrzymałe i mogą wytrzymać ponad 100 000 km przed wymianą. Elektryk sprawi kłopoty właścicielowi używanej Almery Classic. To prawda, że wszystkie z nich najczęściej nie są krytyczne i są niedrogie eliminowane. Na przykład topienie styków obciążonych złączy świateł mijania w reflektorach i pękanie przewodów w miejscach zagięć. Z powodu przerw w okablowaniu czujników wentylatora chłodzącego te ostatnie zaczynają działać stale. Dlatego podczas oględzin samochodu, który Ci się podoba, sprawdź, czy cała elektryka jest sprawna.
Ile?
Ponieważ Almera Classic jest u nas w sprzedaży od dość dawna – około 7 lat – rozpiętość cen tego modelu na rynku wtórnym również jest przyzwoita. A ponieważ sedan był początkowo stosunkowo niedrogi, teraz jego wczesne egzemplarze można kupić bardzo tanio: od 170 000 do 190 000 rubli. Tak bardzo proszą o pierwsze proste maszyny z 2006 roku z mechaniką o przebiegu ponad 200 000 km sprowadzone do nas z Korei. Dla tych z bronią ich właściciele chcą co najmniej 210 000 rubli. A najświeższe samochody 2012 roku szacuje się na 450 000 rubli.
Nasz wybór
Ogólnie rzecz biorąc, Nissan Almera Classic jest przykładem niedrogiego i niezawodnego samochodu, który może wiernie służyć właścicielowi przez wiele lat. Być może ktoś nie zwróci uwagi na ten sedan ze względu na nieprzyjemny i rustykalny wygląd. Ale dla tych, którzy cenią niezawodność i bezpretensjonalność w samochodach, przypisując drugorzędne role efektowności i pięknu, ten „japoński” koreańskiego zespołu będzie w pełni odpowiedni. W Am.ru uważamy, że najlepiej wybrać używaną Almerę Classic z niezawodnym automatem i nie starszym niż 2008, przed którym Nissan wyeliminował większość wad modelu. Taki samochód z jednym właścicielem w TCP i przebiegiem do 100 000 km jest całkiem możliwy do znalezienia do 350 000 rubli.
