Na Międzynarodowym Salonie Samochodowym w Ameryce Północnej na początku 2008 roku niemiecka firma Volkswagen zadowolił światową społeczność modelem o nazwie Passat CC („Comfort Coupe”), nowym „czterodrzwiowym coupe” ze sportowymi konturami nadwozia, solidnym wnętrzem w stylu niemieckim i charakterem kierowcy. W tym samym roku samochód zaczął rozwijać wiodące rynki światowe, w tym rosyjski.

W listopadzie 2011 r. Zaktualizowana wersja czterodrzwiowego zadebiutowała na wybiegach Los Angeles Auto Show, który uzyskał niepodległość, tracąc w nazwie słowo „Passat” (chociaż w Rosji „niemiecki” zachował swoją dawną nazwę) . Ale ulepszenia nie ograniczały się do tego - samochód otrzymał bardziej solidny wygląd, zyskał ulepszone wnętrze, uzupełnił swój arsenał o nowe opcje i otrzymał małe metamorfozy techniczne.

Wygląd Volkswagena Passata CC z powodzeniem łączy w sobie solidność „biznesowego” sedana i elegancję coupe – samochód prezentuje się wyjątkowo pięknie. Najbardziej intrygujący widok czterodrzwiowego profilu wynika z celowo dynamicznych i pełnych wdzięku konturów nadwozia z długą maską, płynnie opadającym dachem i spadzistym bagażnikiem. Ale z innej perspektywy „niemiecki” prezentuje spokojniejszą i bardziej rygorystyczną sylwetkę – umiarkowanie reprezentacyjny przód z optyką bi-ksenonową i masywną osłoną chłodnicy oraz krępy tył ze stylowymi światłami i reliefowym zderzakiem.

Wymiary " coupe sedan” są gdzieś na pograniczu klas „D” i „E” według europejskiej klasyfikacji: 4802 mm długości, 1417 mm wysokości i 1885 mm szerokości. Odstęp między osiami samochodu wynosi 2711 mm, a jego prześwit nie przekracza 154 mm.

W środku Volkswagen Passat CC wygląda stylowo i po niemiecku solidnie i zachwyca doskonałą jakością materiałów (ładne tworzywa sztuczne, aluminiowe wstawki, dobra tkanina i naturalna skóra) oraz wysokim poziomem montażu. Z punktu widzenia wzornictwa i ergonomii wnętrze czterodrzwiowego auta jest przemyślane w najdrobniejszych szczegółach - wygodna wielofunkcyjna kierownica z optymalne wymiary, zwięzłą i zawierającą wiele informacji tablicę przyrządów, lakoniczną, ale atrakcyjną konsolę środkową z zegarem analogowym, jednostkę systemu multimedialnego i klimatyzację.

Kierowcy jadący z przodu w Volkswagenie Passacie CC mogą cieszyć się ciasnymi siedzeniami z wyraźnym bocznym podparciem bioder i tułowia, szerokie możliwości do nastaw i ogrzewania (opcjonalnie również z wentylacją i napędem elektrycznym). „Galeria” jest domyślnie podwójna, a za dopłatą montuje się potrójną tylną kanapę (ale w każdym razie spadzisty dach wywiera nacisk na głowy wysokich pasażerów, chociaż w innych kierunkach wolna przestrzeń z dobrobytem).

Z praktycznością „czterodrzwiowego coupe” pełne zamówienie- jego przedział ładunkowy w standardowej formie mieści 532 litry bagażu. „Ład” samochodu może pochwalić się prawidłowym kształtem i przyzwoitym otwarciem, ale denerwuje dużą wysokością załadunku. Pełnowymiarowe koło zapasowe oraz niezbędne narzędzia schowane są we wnęce pod podniesioną podłogą.

Specyfikacje. Na rosyjskim rynku Volkswagena Passata CC są trzy silniki benzynowe TSI, które są połączone z podobną liczbą skrzyń biegów i dwoma rodzajami skrzyń biegów.

• Pod maską początkowych wersji trzycylindrowego silnika znajduje się rzędowa „czwórka” o pojemności 1,8 litra z bezpośrednim zasilaniem paliwem, 16-zaworowym rozrządem, turbosprężarką i przesuwnikami faz na wlocie i wylocie, rozwijająca 152 „ klacze” przy 5000-6200 obr/min i 250 Nm momentu obrotowego przy 1500-4200 obr/min. Pomaga jej 6-biegowa „mechanika” lub 7-pasmowy „robot” (opcjonalnie), kierujący potencjał na koła przedniej osi. Do pierwszej „setki” takie auto pędzi w 8,5-8,6 sekundy, rozpędza się maksymalnie do 222 km/h i „wypija” co najmniej 7,3-7,4 litra w warunkach mieszanych.
• Wersje pośrednie Passata SS są wyposażone w czterocylindrowy silnik o pojemności 2,0 litrów z układem pionowym, 16-zaworowy rozrząd z napęd łańcuchowy, turbodoładowany i zasilany bezpośrednio, którego powrót mieści się w 210 „koni” przy 5300-6200 obr./min i 290 Nm maksymalnego ciągu przy 1700-5000 obr./min. Wraz z 7-biegową DSG i przednią skrzynią biegów pozwala czterodrzwiowemu rozpędzić się do 100 km/hw 7,8 sekundy, przestać przyspieszać dopiero po osiągnięciu 240 km/h i spalać 7,8 litra benzyny w trybie mieszanym.
• "Szczyt" Modyfikacje Volkswagena Passat CC szczyci się 3,6-litrowym silnikiem V6 z aluminiowym blokiem, 24-zaworowym rozrządem i technologią bezpośredni wtrysk, generując 300 koni mechanicznych przy 6600 obr./min i 350 Nm maksymalnych możliwości przy 2400-5300 obr./min. Jest połączony z „robotem” sześciu pasm i system napędu na wszystkie koła 4Motion oparty na sprzęgle Haldex z rozdziałem trakcji na cztery koła. Od zera do pierwszej „setki” takie auto psuje się w 5,5 sekundy i odpoczywa przy 250 km/h, a „zjada” około 9,3 litra w cyklu „miasto/autostrada”.

Sercem Volkswagena Passata CC jest platforma napędu na przednie koła „PQ45” z poprzeczną jednostką napędową i obfitym wykorzystaniem stali o wysokiej wytrzymałości w konstrukcji nadwozia. Zawieszenie samochodu jest całkowicie niezależne: z przodu zamontowano kolumny MacPhersona z poprzecznymi dźwigniami, a z tyłu o architekturze czterowahaczowej. Opcjonalnie wyposażony jest w adaptacyjne podwozie z elektronicznie sterowanymi amortyzatorami DCC, które mają trzy tryby pracy: „komfortowy”, „sportowy” i „standardowy”.
W „sztabce” czterodrzwiowy ma zębatkowy układ kierowniczy z elektromechanicznym wzmacniaczem sterującym i progresywną charakterystyką. Wszystkie koła samochodu wyposażone są w hamulce tarczowe o średnicy 310 mm z przodu i 285 mm z tyłu, wspomagane przez ABS, EDB i inne elektroniczne gadżety.

Opcje i ceny. rosyjscy konsumenci Volkswagen Passat CC 2016 jest oferowany w niealternatywnej wersji Sport w cenie 1 682 000 rubli. Standardowe wyposażenie samochodu obejmuje sześć poduszek powietrznych, system audio z 8 głośnikami, dwustrefową „klimat”, 17-calowe koła, cztery elektryczne szyby, podgrzewane przednie siedzenia, bi-ksenonowe reflektory, ABS, ESP, system zmęczenia kierowcy system rozpoznawania, czujniki deszczu i ciśnienia w oponach, technologia wspomagania ruszania pod górę i inne nowoczesne funkcje.
Za pojazd trzyobjętościowy z automatyczną skrzynią biegów trzeba będzie zapłacić co najmniej 1 800 000 rubli, a z silnikiem o mocy 300 koni mechanicznych i napęd na wszystkie koła- 3 180 000 rubli. Ponadto do samochodu przewidziano dużą liczbę opcjonalnych „gadżetów”, w szczególności „sportowy” pakiet R-Link, dach z panoramicznym widokiem, systemem automatyczne parkowanie, ekskluzywna skórzana tapicerka Nappa, elektrycznie sterowane fotele i nie tylko.

Każdy wygląda jak dżentelmen w garniturze i krawacie, gotowy do wyjścia na spotkanie biznesowe lub do klubu country – ale modele takie jak np. Passata sedana, brakuje mu pewnego blasku, który nabiera dopiero z upływem czasu i zmianą pokoleń żyjących według arystokratycznego kodeksu honorowego. W tej motoryzacyjnej rodzinie jest jednak prawdziwy szlachcic – tak właśnie wygląda CC. Wchłonął wszystko, co najlepsze, co producent mógł mu zaoferować - doskonałe wygląd, mocne silniki, dobrze zaprojektowane podwozie, a także wykwintny wystrój wnętrza. Oczywiście taki samochód kosztuje znacznie więcej niż podstawowy Passat. Aby sprawdzić, czy jego cena jest uczciwa, przeprowadzimy kompleksowy przegląd Volkswagena Passata SS.

Volkswagen Passat CC to samochód, który przypadnie do gustu osobie na wysokim stanowisku

W pełnym stroju

Wszystko, co najlepsze, jest w środku

Należy pamiętać, że dwie ostatnie litery w nazwie Volkswagena Passata CC oznaczają „Comfort coupe” – to z komfortem my i. Na pierwszy rzut oka może się wydawać, że Passat CC nie ma nic wspólnego z siódmą generacją – tak uderza dwukolorowy kolor wnętrza, a także duża srebrna wstawka na konsoli środkowej. Nawiasem mówiąc, ten ostatni jest uzupełniony długim paskiem, który można farbować różne odcienie w zależności od pragnienia klienta - bardzo dobrze rozrzedza zbyt utylitarny Salonie Volkswagena Passat, pozbawiony specjalnych ozdobników konstrukcyjnych. Oczywiście wielu może powiedzieć, że wnętrze Passata CC jest nudne ze względu na użycie dużej liczby linii prostych i surowych geometrycznych kształtów - jednak na tle całego luksusu wydają się one bardziej zwięzłe niż niedopowiedzenia. Projektanci Volkswagena wykonali kawał dobrej roboty systemem multimedialnym- udało się wpasować w konsolę bez poczucia obcości i niekompatybilności z otaczającymi materiałami wykończeniowymi.

Jednak w Wnętrze Volkswagena Passata CC widać i wyraźnie rzucają się w oczy wady, które nieco pogarszają pierwsze wrażenie. W szczególności kierownica jest tutaj taka sama jak w zwykłym Passacie. Bez wątpienia wyglądają całkiem nieźle i są wygodne, ale na tle luksusowy salonik takie elementy wyglądają biednie i niereprezentatywnie. Okrągłe zegarki, które firma stara się teraz zastosować w każdym ze swoich modeli, nie wyglądają zbyt dobrze w ogólnym geometrycznym stylu Passata CC. Ale za to, co chcę podziękować projektantom Volkswagena zaangażowanym w rozwój wnętrza, to za imponujący selektor trybów pracy robota, który niezmiennie przyciąga uwagę, pozwalając oderwać się od niektórych opisanych wcześniej niedociągnięć.

Dwukolorowe siedzenia są nie tylko bardzo piękne, ale i wygodne, dzięki czemu Volkswagen Passat CC może poszczycić się tytułem lidera komfortu w swojej klasie. Przednie siedzenia wyróżniają się lekko wydłużoną poduszką, która będzie wygodna dla osób o dużym wzroście, ale spowoduje pewien dyskomfort dla tych, których parametry są nieco poniżej średniej. Profil pleców można śmiało nazwać idealnym, a podparcie boczne cieszy swoją wydajnością i dyskretnością, co pozwala zapomnieć o istnieniu takiego elementu krzesła, gdy cicha jazda. Z tyłu lepiej jest ustawić się razem – i to wcale nie jest brak miejsca na nogi czy mała szerokość. Mowa o profilu oparcia i poduszce sofy, która tworzy pośrodku spore wybrzuszenie, które nie pozwala pomieścić choćby minimum. Ponadto, jeśli nie skorzystasz z półleżącego podestu, niedostępnego dla przeciętnego pasażera, nie będzie w ogóle miejsca nad głową ze względu na niski wystający dach.

Wyprzedza swoje czasy

Wygląda na to, że jest międzynarodowy koncernu Volkswagena korzysta z modelu Passat CC - ponieważ wprowadzony niedawno Passat sedan ósmej generacji był tak podobny do czterodrzwiowego coupe z 2012 r., że przewidywano wykluczenie tego drugiego z gama modeli firmy. Plotki okazały się jednak nieprawdziwe - wkrótce mamy obiecać pokazać nowy prestiżowy model o jeszcze doskonalszym wyglądzie. Tymczasem spójrzmy na aktualnego Volkswagena Passata CC – najkorzystniejszy kąt dla tego modelu to widok z profilu, kiedy nisko spadzisty dach i wydłużona linia przeszklenia w srebrnej ramie, zakończona płynnym zagięciem w zastawa śluzy. Jeśli posuniesz się trochę do przodu, zobaczysz bardzo głębokie tłoczenie po bokach, które opada nieco od tyłu do przedniego nadkola, nadając Volkswagenowi Passatowi CC bardzo dynamiczny wygląd. Warto zwrócić uwagę na duże dyski kół Passata CC, które są bardzo podobne do śmigła samolotu, dzięki czemu samochód wygląda nawet trochę ekstrawagancko.

Patrząc na Volkswagena Passata CC od przodu, rozumiesz, że specjaliści firmy dokonali prawdziwego cudu - od razu staje się jasne, że element samochodu jest Szybki ruch. W projekcie przodu główny ton jest bardzo szeroki chromowana kratka grzejnik z cienkimi, ale wyraźnie widocznymi poziomymi liniami - to z wyraźnymi soczewkami i długimi paskami LED dziennych światła do jazdy. W zderzaku zastosowano również szeroką osłonę chłodnicy, której wysokość jest ograniczona po bokach otworami na światła przeciwmgielne, a dwa duże ściągacze na kapturze dopełniają całości. Z tyłu auto prezentuje się dużo spokojniej, choć swoją dynamiką przywodzi na myśl pierwotną bryłę zwężoną ku środkowi i niewielką, ale na pokrywie bagażnika.

Sprawdź spacer

Dynamika pojazdu i jej składowe

Warto od razu powiedzieć, że Volkswagen Passat SS w pełni odpowiada parametrom sedana siódmej generacji - mimo że samochód bazowy otrzymał już ósmą generację, czterodrzwiowe coupe nie zostało zaktualizowane ani zewnętrznie, ani technicznie - przedstawiciele Volkswagena twierdzą, że zamiast tego wkrótce zobaczymy pełnię nowy samochód. Test dotyczył Passata CC, który ma najmocniejszy czterocylindrowy silnik 2.0 o mocy 210 koni mechanicznych. Pomimo tego, że wielu specyfikacje volkswagena Passat CC może wydawać się niewystarczający jak na duży luksusowy samochód, jednostka napędowa doskonale radzi sobie z powierzonymi jej zadaniami - przyspieszenie do pierwszej „setki” na prędkościomierzu trwa zaledwie 7,3 sekundy, a przyrost prędkości zatrzymuje się przy prawie 250 kilometrów na godzinę W mieście taka moc wydaje się zbędna – Passat CC reaguje bardzo „nerwowo” na wciśnięcie pedału gazu, próbując od razu wyprzedzić w strumieniu, przez co trzeba okresowo monitorować odległość do poprzedzającego auta. Ale na wiejskiej drodze Volkswagen jest w swoim żywiole - jeśli nie trzeba wiele, można osiągnąć maksymalny komfort i oszczędność - dzięki optymalnie dobranym ustawieniom samochód spala nie więcej niż 6 litrów paliwa na 100 km .

Volkswagen Passat CC jest wyposażony w sześciobiegowego robota Jednostka DSG. W porównaniu z siedmiobiegową skrzynią biegów działającą na podobnej zasadzie ma istotne zalety:

• Możliwość przeniesienia większej ilości;
• Niezawodność w szczytowych trybach pracy pojazdu;
• Szybka reakcja na zmiany ilości paliwa podawanego do cylindrów jednostki napędowej.

Oczywiście trzeba za to więcej zapłacić i szarpnięciami, które występują podczas ostrych przyspieszeń, ale ta skrzynia biegów jest idealna do Volkswagena Passata CC. Bardzo cieszy mnie obecność trybu sportowego, w którym transmisja pozwala na osiągnięcie wysoka prędkość silnik i zmieniać biegi znacznie szybciej, całkowicie eliminując przerwy w przepływie mocy przenoszonej na koła.

Fanom ekonomii polecamy wybór Volkswagena Passata CC wyposażonego w silnik 1.8 na 152 koń mechaniczny lub diesel 2.0 o pojemności 140 litrów. z. Ponadto można zamówić samochód z najwyższej klasy silnikiem o pojemności 3,6 litra i przekładnia napędu na wszystkie koła- ta wersja ma już koszt porównywalny z Audi A4, które ma bardziej prestiżowy status. Jeśli jednak weźmiemy pod uwagę zmiany, jakie zaszły w programie produkcyjnym Volkswagena sedana Passata prawdopodobnie nie zobaczymy w następnej generacji sześciocylindrowy silnik. Ale zamiast tego będzie można zamówić samochód z czterocylindrowym silnikiem wysokoprężnym o mocy 240 koni mechanicznych.

Komfort podwozia

Dzięki różnicom w ustawieniach zawieszenia jazdę próbną Volkswagenem Passatem SS można przeprowadzić nie tylko w centrum miasta, ale także na przedmieściach z zepsutymi drogami i licznymi przeszkodami. Inżynierowie Volkswagena twierdzą, że Passat CC zużywa o 15% mniej prądu i jest to odczuwalne już po pierwszym pit stopie! Podwozie samochodu spokojnie pokonuje nawet dość duże nierówności, nie dając o tym znać pasażerom. Tylko jeśli się zdecydujesz wysoka prędkość prześlizgnąć się przez głęboką dziurę lub ściśnięty otwór, Volkswagen Passat CC podskoczy, ale ten ruch nie nastąpi.

Specyfikacje

Model samochodu:
Kraj producenta:	Niemcy
typ ciała:	Sedan
Liczba miejsc:	5
Liczba drzwi:	4
Pojemność silnika, cu. cm:	1984
Moc, l. s./około. min.:	210/6200
Maksymalna prędkość, km/h:	242
Przyspieszenie do 100 km/h, s:	7,3
Rodzaj napędu:	Z przodu
Punkt kontrolny:	6 automatyczna skrzynia biegów
Typ paliwa:	Benzyna AI-95
Zużycie na 100 km:	W mieście 11,0 / Poza miastem 6,0
Długość, mm:	4800
Szerokość, mm:	2090
Wysokość, mm:	1417
Prześwit, mm:	124
Rozmiar opony:	235/45 R17
Masa własna, kg:	1515
Waga brutto, kg:	1980
Pojemność baku:	70

Ale prawdziwy problem tkwi w prześwicie Passata CC, który nie osiąga nawet poziomu 125 mm. Wniosek nasuwa się sam, że samochód zupełnie nie nadaje się do jazdy po drogach gruntowych i szutrowych, a także do pokonywania wysokich krawężników. Cóż, będziesz musiał przestrzegać dżentelmeńskich manier i używać samochodu wyłącznie do poruszania się po dużych miastach, w których nie ma problemów z infrastrukturą drogową.

Volkswagen Passat CC jest wtedy wyjątkowo stabilny - nie odczujesz zboczeń z obranego kursu nawet po tym, jak wstrząsy w zawieszeniu staną się zauważalne. Reakcje na kierownicę są nieco powolne, a sam samochód może trochę toczyć się w zakręcie, co jest spowodowane zmniejszeniem sztywności podwozia. W mieście Passat CC dzięki zastosowaniu automatyki określa optymalny kąt obrotu kół, aby wjechać w wybrane miejsce.

Arystokrata czy nie?

Oczywiście Volkswagen Passat CC jest o poziom wyższy niż sedan, na podstawie którego został opracowany, ale jest zbyt wcześnie, aby mówić o bezwarunkowej przynależności do klasy premium. Warto poczekać na premierę Passata CC nowej generacji - w międzyczasie możesz ocenić główne parametry samochodu, który wziął udział w recenzji:

Zalety Volkswagena Passata CC:

• Doskonała dynamika i umiarkowane zużycie paliwa;
• Wygodny salon;
• Doskonały wygląd;
• Dobry poziom wyposażenia.

Jazda próbna Volkswagenem Passatem CC:

Wady Volkswagena Passata CC:

• Niski poziom dachu z tyłu;
• Wysoki w porównaniu z bazowym Volkswagenem Passatem;
• Kierownica i deska rozdzielcza nie łączone z innymi elementami wnętrza.

Wynik: Oczywiście Volkswagen Passat CC jest inny doskonała wydajność i wysokiej jakości projekt, ale wymagają dalszych ulepszeń, aby trafić w . Jednak nawet bez tego samochód ma dobre właściwości konsumenckie i jest w stanie zapewnić bardzo wygodną szybką jazdę.

Volkswagen Passat SS bazuje na VW Passacie B6 i jest montowany w niemieckim mieście Emden od 2008 roku. Do sierpnia 2010 r część Passata CC na rynek rosyjski został zmontowany w Kałudze. Przedrostek SS oznacza Comfort Coupe. Wygląd Passat CC raczej nie pozostawi nikogo obojętnym, jest tak harmonijny i nie można go powtórzyć. SS wygląda na znacznie droższą niż faktycznie kosztuje. W 2011 roku została wydana nowa wersja Passata SS, która w rzeczywistości była zmianą stylizacji w celu dostosowania wyglądu do wspólnego stylu korporacyjnego.

Jak to jest z niezawodnością? otrzymawszy wspólna platforma oraz wypełnienie techniczne z Passata B6 SS nabyło te same problemy. Ale najpierw najważniejsze.

Silniki

Volkswagen Passat SS otrzymał szeroką gamę jednostek napędowych: 4-cylindrowe silniki benzynowe z turbodoładowaniem 1,8 TSI (152 KM) i 2,0 TSI (200 KM i 210 KM po zmianie stylizacji), atmosferyczne benzynowe „sześć” w kształcie litery V o pojemności roboczej 3,6 litrów (300 KM) i 4-cylindrowy turbodiesel 2.0 TDI (140 KM i 170 KM po zmianie stylizacji).

Najpopularniejszy silnik 1.8 TSI jest ogólnie niezawodny. Turbosprężarka jest wytrzymała i ma dobrą rezerwę zasobów. Ale zwiększone zużycie olej (do 1 litra na 2-3 tys. km) to powszechna „choroba”, która dotyka nawet 60% samochodów po 50-80 tys. km. „Palnik olejowy” dotyczy wszystkich modeli koncernu z tym silnikiem, m.in. i Skody. Volkswagen niedawno wypuścił zestaw naprawczy, który zawiera ulepszone tłoki i pierścienie. W przypadku, gdy właściciele zgłaszają zwiększone zużycie oleju, dealerzy dokonują kontrolnego pomiaru zużycia oleju. Po potwierdzeniu „choroby” oficjalne służby wymieniają tłok: w Okres gwarancji- bezpłatnie, jeśli gwarancja się skończyła, to tylko na koszt właściciela. W samochodach, które opuściły linię montażową po zmianie stylizacji i przeszły „remont”, problem „palnika oleju” występuje rzadziej.

Kolejną uciążliwością, która może cię zaskoczyć i sprawić, że poważnie się rozwidlisz, jest skok łańcucha rozrządu z przebiegiem ponad 70-100 tys. Km. Winowajcą jest łamacz łańcucha. Po kwietniu 2011 amortyzator został poprawiony i problem już się nie powtórzył.

VW Passat CC USA (2008-2011)

2.0 TSI jest strukturalnie podobny do młodszego 1.8 TSI, ale jest uważany za bardziej niezawodny. Jest pozbawiony ran opisanych powyżej. 3.6 FSI również nie znalazło się na liście możliwych problemów.

W dieslu 2.0 TDI 140 KM przy przebiegu ponad 50-100 tys. Km koło zamachowe może grzechotać. W nieoficjalnej usłudze będziesz musiał zapłacić około 25 tysięcy rubli za nowe koło zamachowe i około 8 tysięcy rubli więcej za pracę. U dealerów wymiana koła zamachowego będzie kosztować znacznie więcej.

Wielu właścicieli zauważa stosunkowo głośna praca pompa paliwowa. Niektórym udaje się uzyskać wymianę „buczącej” pompy w ramach gwarancji, po czym nastaje długo oczekiwana cisza. Czasami występują również problemy w układzie chłodzenia związane z wyciekiem pompy, rur lub chłodnicy.

Przenoszenie

Wszyscy jednostki mocy, z wyjątkiem V6 3.6, można łączyć z 6-biegową skrzynia mechaniczna koła zębate. „Mechanika” jest ogólnie niezawodna. Niektórzy właściciele zauważają brak wyrazistości zmiany biegów z powodu zbyt długiego skoku pedału sprzęgła, chwytającego na samym dole. Słychać hałas łożyska wał wejściowy pudła.

VW Passat CC R-Line (2008 - 2011)

Najbardziej rozpowszechniony, a liczba skarg była preselektywna automatyczna skrzynia przekładnia DSG 7 z podwójnym suchym sprzęgłem, kompatybilny wyłącznie z silnikiem 1.8 TSI. Roszczenia z reguły pojawiały się przy przebiegu ponad 20-40 tys. Km z powodu szarpnięć w korkach podczas przełączania z pierwszego na drugie iz powrotem, wibracji w momencie ruszania i podczas przyspieszania na 2. biegu. Dealerzy wymienili sprzęgło, ale to nie gwarantowało całkowita eliminacja Problemy. Wkrótce wibracje mogą się pojawić ponownie. Potem przyszła kolej na wymianę mechatroniki na przebieg ponad 50-90 tys. Km. W rzadkie przypadki serwisy zdecydowały się na wymianę skrzyni. Dla porównania: koszt nowego pudełka to około 300 tysięcy rubli, mechatronika - około 90 tysięcy rubli, sprzęgło - około 20 tysięcy rubli, a wymiana - 10-15 tysięcy rubli. Częściej problemy objawiały się w Volkswagenie Passacie SS, eksploatowanym głównie w miejskich korkach. Powszechnie przyjmuje się, że przejście skrzynki w tryb „ręczny” lub „sportowy”, gdy dostanie się do przedłużającej się wtyczki, pozwala uniknąć ewentualnych awarii. Cieszy fakt, że problem nie jest powszechny i ​​dotyczy nie więcej niż jednej trzeciej samochodów. Tymczasem Volkswagen nadal poszukiwał sposobów leczenia choroby: wypuścił Nowa wersja Oprogramowanie układowe ECU skrzynki i zmodernizowano sprzęgło oraz samą skrzynię. Ale „antidotum” nie zostało jeszcze znalezione. Poczyniwszy ustępstwa, w obliczu naporu licznych reklamacji, producent przedłużył termin usługa gwarancyjna DSG 7 do 5 lat lub 150 tys. Km.

Robotyczny DSG 6 z mokre sprzęgło był montowany w tandemie z silnikiem wysokoprężnym V6 3,6 l, a od połowy 2010 r. także z silnikiem 2.0 TSI. Ta skrzynia biegów jest uważana za bardziej niezawodną, ​​ale i tutaj odnotowano przypadki konieczności wymiany sprzęgła.

Klasyczny 6-biegowy automat Przekładnia Aisin do połowy 2010 roku był używany tylko z 2-litrowym TSI benzynowym. Słabym punktem skrzyni jest hydrauliczny blok zaworów, który powodował wstrząsy podczas zmiany biegów przy przebiegu ponad 70-120 tys. Km. Koszt nowego bloku to około 50-60 tysięcy rubli, naprawy - około 20-25 tysięcy rubli.

Napęd na wszystkie koła wersje Volkswagena Passat CC wyposażony w sprzęgło Haldexa. Nie odnotowano z nią żadnych problemów.

VW Passat CC (2011-obecnie)

Podwozie

Zawieszenie Passata SS jest stosunkowo mocne. Wraz z nadejściem mrozu wielu zauważa pojawienie się pisków i stuków w zawieszeniu podczas jazdy po wybojach. W samochodach zmontowanych w 2011 roku często zaczynają chrupać Łożyska oporowe przednie rozpórki o przebiegu ponad 10-20 tys. Km. Źródłem uderzeń od tyłu często stają się zaciski hamulcowe.

Ciało i wnętrze

Roszczenia dotyczące jakości lakieru z reguły nie powstają. W rzadkich przypadkach z czasem mogą pojawić się zadrapania wewnątrz drzwi w miejscu styku z uszczelkami. Podszewka z tworzywa sztucznego na dole tylna szyba nad klapą bagażnika czasami pęka. Stopniowo staje się mętny chrom na zewnętrznych wstawkach dekoracyjnych. Jeśli wcześniej dilerzy po otrzymaniu reklamacji wymieniali przyciemniony element, teraz takie przypadki nie są objęte gwarancją, dopóki chrom nie zacznie pęcznieć ( rzadkość). Często okazuje się, że brakuje tylny zderzak(400-800 rubli od dealerów). Wiele osób zauważa zamglenie reflektorów i pojawienie się owadów w przedniej i tylnej optyce (przypadki nieobjęte gwarancją).

Zimą właz zbiornika gazu często zamarza. Możesz go otworzyć po rozgrzaniu samochodu na ogrzewanym parkingu. Aby zapobiec zamarzaniu, konieczne jest potraktowanie zamka specjalnym wodoodpornym smarem. Inny zimowy problem- zamarzanie szklanek, przez co nie spadają, a drzwi się nie otwierają. Niektórzy właściciele nieumyślnie pociągają za drzwi i wykręcają pieczęć. Aby wyeliminować problemy po praniu w chłodne dni, konieczne jest dokładne przedmuchanie skompresowane powietrze uszczelki i potraktować je specjalną mieszanką. Producent nie zaleca do tego celu stosowania lubrykantów na bazie silikonu. Wraz z nadejściem zimy pojawiają się opóźnienia w napędzie elektrycznym składania/rozkładania lusterek - czas reakcji sięga 10-20 sekund!!! Zdarzają się przypadki przepalenia elementu grzejnego do ogrzewania przedniej szyby (przypadek gwarancyjny).

Plastik wnętrza wraz z nadejściem chłodów może skrzypieć, dopóki wnętrze się nie nagrzeje. Skrzypiąca panorama również przyczynia się do mrozu. Pukanie i skrzypienie podczas pokonywania nierówności może być spowodowane poluzowanymi zamkami drzwi, zwykle przednich. Aby naprawić, musisz wyregulować zamek. Istnieje również tańsza metoda „kołchozowa” - owijanie wsporników zamka taśmą izolacyjną. Metaliczne zgrzyty lub kliknięcia pod wpływem ciepła w okolicy tylnego bagażnika spowodowane są ruchem metalowych paneli karoserii na spawach. Rozwiązanie problemu przez producenta sprowadza się do mechanicznego działania na wolne panele w celu rozładunku. Mówiąc najprościej, za pomocą śrubokręta zwiększ szczelinę między elementami nadwozia w obszarze tylnej półki i nasmaruj miejsca, w których stykają się ze sobą.

VW Passat CC (2008-2011)

Nierzadko zdarza się, że w klapie bagażnika oraz w przestrzeni między dachem a podsufitką gromadzi się para wodna. Występują przecieki przez uszczelkę przedniej szyby.

Niektórzy właściciele narzekają na pojawienie się zadrapań na bocznym podparciu fotela kierowcy ze skórzaną tapicerką o przebiegu ponad 20-40 tys. Km. Istnieją również skargi od właścicieli siedzeń z tkaniny.

Inne problemy i usterki

Zimowe skrzypienie wentylatora nagrzewnicy „Volkswagen” występuje również w Volkswagenie Passacie SS.

Elektryka Volkswagena tradycyjnie może „dać o sobie znać”. Na przykład spontaniczne otwarcie drzwi, otwarcie jednego z bocznych okien, ruch elektrycznego fotela podczas podróży. Zimą obraz jest zniekształcony przez kamerę cofania. Pocieszające jest to, że takie przypadki nie są trwałe i mają charakter „punktowy”. Tych. pojawił się raz, jest mało prawdopodobne, aby wkrótce się powtórzył.

Jeśli emblemat zasłaniający kamerę cofania nie otwiera się, nie ma obrazu z kamery, pokrywa bagażnika otwiera się lub zamyka samoistnie, światła nie włączają się cofanie lub oświetlenie bagażnika, co oznacza, że ​​​​przetarła się wiązka łącząca odbiorniki prądu pokrywy bagażnika z nadwoziem. Koszt nowej uprzęży to około 1,5-2 tysięcy rubli. Występują również problemy z jednostką sterującą samozamykacza.

Wniosek

Statystyki pokazują, że w rzeczywistości nie więcej niż 30-40% właścicieli boryka się z poważnymi problemami, takimi jak skrzynia DSG. Liczba ta jest z pewnością wysoka, ale daleka od niebotycznej. „Palnik olejowy” w większości przypadków „nie jest śmiertelny”, a przypadki przeskakiwania łańcucha są rzadkie. Inne usterki są jeszcze mniej powszechne. Nie bój się Volkswagena Passata CC. Samochód dostarczy wielu przyjemnych wrażeń. Ponadto Volkswagen stara się na czas wyeliminować wszystkie wady konstrukcyjne. Ale pozbawieni skrupułów dealerzy często utrudniają dobre intencje, odmawiając naprawa gwarancyjna i dalsze podważanie reputacji producenta samochodów.

Volkswagen żył spokojnie i nie smucił się. I wtedy zacząłem myśleć: mam w swoim asortymencie klasycznego Passata, a tam jest reprezentatywny Phaeton. No właśnie, co jest między nimi? "Nieważne"! - Niemcy byli zdenerwowani i zbudowali nieco bardziej pompatycznego Passata SS na bazie skromnego Passata. I zmusili społeczeństwo do uznania go za samochód klasy E, ponieważ Passat B6 to D, a Phaeton to F. Stało się to w 2008 roku. Sześć miesięcy później SS zaczęto montować w Ameryce, co jest dla nas ważne, ponieważ samochód, który został nam uprzejmie dostarczony przez jego właściciela Dmitrija, został zmontowany właśnie tam, w Stanach Zjednoczonych.

Każdy, kto kiedykolwiek czytał o SS, wie, że te litery to skrót od „Comfort-Coupe”, co tłumaczy się jako „komfortowe coupe”. Teraz też to wiesz.

1 / 2

2 / 2

W 2011 roku samochód przeszedł zmianę stylizacji. wiosna Następny rok zaktualizowany SS można było kupić już w Rosji. Zmiany wpłynęły na optykę, wnętrze i niektóre elementy ciała. Passat CC stał się nieco bardziej agresywny i jednocześnie „poważny”. Jednak opisywanie słowami wyglądu SS jest jak śpiewanie „Ave Maria” głuchoniemym. Załóżmy rękawiczki i wspinajmy się, aby dowiedzieć się, które śruby i nakrętki można przekręcić w SS, a które lepiej pozostawić nietknięte.

Silnik

Powiedziałem już, że ten samochód przyjechał do Rosji z Ameryki. Może to częściowo tłumaczyć jego bardzo rzadkie wyposażenie, a mianowicie obecność dwulitrowego turbodoładowanego silnika TFSI wraz z sześciobiegową „automatyczną” skrzynią, a nie z. Zwróć uwagę, że rok produkcji naszego samochodu to 2009, przyjechał do Rosji w 2014 roku, przebieg to 129 tysięcy kilometrów.

Cechą silnika jest jego zmienny „apetyt” na benzynę i olej. Tym samochodem, przy bardzo spokojnej jeździe po mieście, udało nam się zmieścić w granicach ośmiu litrów na sto kilometrów. Ale kto kupi SS do takich celów? Zgadza się, kiedy jedziesz na tym, zawsze chcesz nadepnąć na gaz. I tutaj zużycie wzrasta do 16 litrów. Ale średnio, czasem rycząc silnik, a czasem jeżdżąc imponująco, całkiem możliwe jest wydanie nie więcej niż 12-13 litrów na 100 kilometrów w cyklu miejskim. „Postawienie” na torze wskazówki prędkościomierza na numerze „130” (jest to warunkowe, nasz amerykański Passat ma skalę prędkościomierza zaznaczoną w milach, więc skupiamy się nie na strzałce, ale na liczbach komputer pokładowy) i włączając tempomat, uzyskujemy natężenie przepływu nieco poniżej ośmiu litrów.

Podobnie sytuacja wygląda ze zużyciem oleju. Czasami pojawiają się niemal paniczne recenzje: litr na tysiąc lub nawet więcej. Zdaniem fachowca z serwisu samochodowego zużycie oleju przy agresywnej jeździe może osiągać wysokie poziomy, a taka jest cena za turbinę. W naszym przypadku od ostatniej wymiany oleju auto przejechało 6000 km i udało nam się dolać pół litra oleju do górnej kreski na bagnecie. Konsumpcja, jak widzimy, nie jest taka straszna. Ale jest i nie da się tego obejść. Nawiasem mówiąc, przydałoby się fanom „zmiażdżyć kapcie”, aby wiedzieć, że ten silnik można dość skutecznie „chipować”. Bez wymiany sprzętu tylko chipovka może osiągnąć dobre wyniki: moc od 200 KM. wzrasta do 265, a moment obrotowy - od 280 Nm do 430. Koszt operacji wynosi od 18 do 25 tysięcy rubli.

Jakie standardowe prace konserwacyjne można wykonać samodzielnie w Passacie CC?

Nawet niedoświadczona osoba nie będzie w stanie tego zrobić praca specjalna wymienić olej i filtr. Koszt filtra to nie więcej niż 600 rubli. Nie oszczędzaj na oleju. Volkswagen poleca Castrol, właściciela naszego CC i go stosuje. Koszt litra to około 800 rubli, wymagana ilość to pięć litrów, w sumie 4000 rubli. Filtr jest dostępny, można go zobaczyć obok miarka poziomu oleju, łatwo go odkręcić. Równie łatwo jest znaleźć otwór spustowy skrzyni korbowej bloku.

Niemiecki ponury geniusz nie ujawnił się w żaden sposób w konstrukcji obudowy filtr powietrza. To prawda, że ​​\u200b\u200bprogramiści nie chcieli instalować zatrzasków, będą musieli pracować ze śrubokrętem. Zdejmujemy osłonę i zakładamy nową, w procedurze nie ma żadnych subtelności.

Jednak dużo oszczędzając (o ile oczywiście wśród właścicieli Passata SS nie ma miłośników oszczędzania w ogóle) te dwie procedury nadal nie będą działać. Średnia cena wymiany oleju i obu filtrów waha się od 600 do 700 rubli. Jednak nie u dealera - tam będzie znacznie drożej. Na czym można zamknąć sto lub dwa - to jest na filtrze. Możesz go kupić za 1200 rubli lub za 400, a jakość nie jest gorsza od oryginału. W Passacie, jak w każdym innym (nawet niemieckim) samochodzie, czasami trzeba wymienić cewki zapłonowe i świece zapłonowe. Podczas nabożeństwa, zwłaszcza oficjalnego, można usłyszeć, że ta procedura wymaga umiejętności inżyniera najwyższej kategorii, obcego narzędzia do zdejmowania cewek lub jakiegoś szczególnego stanu oświecenia Buddy. To nie do końca prawda. Tak, jest specjalny ściągacz, ale równie dobrze można go zastąpić zwykłym płaskim śrubokrętem, a wielu poradzi sobie nawet własnymi palcami. Ostrożnie odłam cewki, a następnie wyjmij je ze świec, pociągając je do góry (nieznanym ściągaczem, podważając śrubokrętem lub po prostu rękami). Świece osadzone są wystarczająco głęboko, ale odkręcenie ich nie jest trudniejsze niż w jakimkolwiek innym silniku. Jednak za wymianę świec w serwisie trzeba będzie zapłacić tylko 500 rubli.

Gdy maska ​​jest otwarta, zobaczmy, jak zmienić żarówki w reflektorach. Okazuje się, że jest to zaskakująco łatwe. Usuwamy zabezpieczenie kalosz, a złącze jest już za nim widoczne. Tutaj nie może być żadnych trudności.

Dodajmy kilka słów o oleju. Jeśli spojrzysz na silnik od dołu, wyraźnie widoczne są ślady kapania oleju. Ale, jak mówi mistrz serwisu samochodowego, ten obraz nie powinien przerażać właściciela samochodu z turbodoładowanym silnikiem. W przypadku tych jednostek ślady oleju są prawie normą. Ale sondę nadal lepiej sprawdzać regularnie.

1 / 2

2 / 2

Salon i ciało

Jakość lakieru nie budzi zastrzeżeń. Usiądźmy za kierownicą i zobaczmy, jak właściciel CC czuje się za kierownicą. Nie można powiedzieć, że do wykończenia wnętrza użyto jakichś bardzo drogich materiałów. Plastik jest dość sztywny i nie wygląda zbyt pretensjonalnie. Ale ogólnie wygląda bardzo, bardzo godnie. Panel ten mógłby być również pokryty „młodą skórą skajową”, nie straciłby wtedy rygoru i harmonii ogólnego wzoru. Jednym słowem tak jest, gdy coś wygląda na droższe niż jest w rzeczywistości. I to jest duży plus.

1 / 7

2 / 7

3 / 7

4 / 7

5 / 7

6 / 7

7 / 7

Rozmawialiśmy już o tym, jak, ale potem na jeździe próbnej był samochód z silnikiem 1,8 litra (152 KM) i Skrzynia DSG, a dziś mamy samochód z dwulitrową jednostką (200 KM) i zwykłym „automatem”. Cóż, spróbujmy.

Siedzenie tutaj jest niezwykle wygodne. To prawda, tylko na przednich siedzeniach. Przy moim wzroście (tylko 179 cm) tył był szczerze mówiąc niski. Oparłem głowę o sufit, a jedyną przyjemnością było odczucie porządnego podparcia bocznego w tylnym (!) siedzisku i położenie dłoni na pełnoprawnym, szerokim podłokietniku. Oto dwa siedzenia pasażera, a jeśli nie trzeba pchać łokciami, to wysoki pasażer i tak wypoleruje głową tapicerkę sufitu. Kolejna sprawa to miejsce na „pilota”. Trzeba było tylko usiąść za kierownicą, ponieważ było poczucie pokrewieństwa z samochodem. A po uruchomieniu silnika wrażenia stają się jeszcze przyjemniejsze. Izolacja akustyczna jest tutaj najlepsza, ale zaczynając wciskać pedał gazu podczas postoju, dałem się tak ponieść emocjom, że właściciel samochodu otworzył drzwi pasażera i zapytał, czy mam jakieś problemy. Nie, nie zrobili tego i nadal mogę przenieść selektor do „D”. Ale uczucie, jakie generuje działający dwulitrowy silnik, jest niezwykle trudne do wyrażenia słowami. Jest to prawie niesłyszalne, ale czuć, że samochód żyje. Silnik oddycha i jest gotowy do startu samochodu w każdej chwili, wystarczy mu o tym podpowiedzieć. Chodźmy!

W porównaniu do „robota” zmiany biegów są oczywiście zauważalne. Ale świadomość, że niezawodny „automat” przenosi moment z silnika na koła, a nie te trzy prawie nieprzyzwoite litery DSG, każe nam się z tym pogodzić. Ponadto nie ma szarpnięć ani spadków, przyspieszanie jest płynne, bez oznak „zamyślenia”. Zawieszenie sztywne, ale z umiarem. Pozwala dość aktywnie sterować, ale nie stara się odzyskać słabości i złamać kręgosłupa na nierównych drogach. Porozmawiajmy o jego funkcjach bardziej szczegółowo.

Podwozie i hamulce

Naprawa układu jezdnego SS nie jest tania. I niestety nie najrzadsze. Nasz Volkswagen ma zarówno przód, jak i Tylne zawieszenie wszystko ok, ale trochę słabe punkty trzeba wiedzieć wcześniej. To przede wszystkim ciche klocki przednich dźwigni. Rzadko pokonują więcej niż 40 tysięcy kilometrów, a według mistrza stacji paliw ich zwykła żywotność wynosi tylko 25-30 tysięcy. To oczywiście nie jest najlepsza wiadomość. O wiele lepiej jest, gdy ich wymiana nie jest trudna, a nawet można nauczyć się, jak to zrobić samodzielnie. Ale wymiana takiej części zamiennej w serwisie samochodowym nie powinna zrujnować: proszą o pracę od 500 do 800 rubli.

Na zdjęciu: tylny cichy blok przedniej dźwigni

Cały zespół dźwigni jest znacznie droższy. Jest aluminiowy i zmontowany z cichym blokiem i przegubem kulowym, trzeba będzie za niego zapłacić od 6700 rubli. Za jego wymianę poproszą o 1200 rubli. Jednak dla reszty podwozie nie powinno się robić niespodzianek.

Podczas wymiany mogą pojawić się trudności tylne klocki. Faktem jest, że samochód ma elektronikę hamulec postojowy. Owszem, nie ma dźwigni hamulca ręcznego, ale poza wygodą to rozwiązanie stwarza też pewne niedogodności. Faktem jest, że rozcieńczanie tłoków przez wciskanie, wkręcanie lub inne zwykłe barbarzyńskie metody nie będzie działać. W dobry sposób musisz użyć adaptera VAG-COM. Ale nie każdy to ma, więc możesz skorzystać z innej metody.

Promocja „Wielka Wyprzedaż”

Lokalizacja

Promocja dotyczy tylko nowych pojazdów.

Oferta dotyczy wyłącznie pojazdów promocyjnych. Aktualną listę i rozmiary rabatów można wyjaśnić na tej stronie internetowej lub u kierowników salonów samochodowych.

Ilość towarów jest ograniczona. Promocja zakończy się automatycznie po wyczerpaniu dostępnej liczby pojazdów objętych promocją.

Promocja „Program lojalnościowy”

Lokalizacja- salon samochodowy "MAS MOTORS", Moskwa, Varshavskoe shosse, 132A, budynek 1.

Maksymalne korzyści z oferty serwisowej we własnym zakresie punkt serwisowy„MAS MOTORS” to 50 000 rubli przy zakupie nowego samochodu.

Środki te dostarczane są w formie kwoty bonusowej powiązanej z kartą lojalnościową klienta. Środków tych nie można spieniężyć ani wymienić w żaden inny sposób na ekwiwalent pieniężny.

Bonusy można wydać tylko na:

• Zakup części zamiennych, akcesoriów i wyposażenia dodatkowego w salonie „MAS MOTORS”;
• Rabat przy płatności Utrzymanie w salonie MAS MOTORS.

Ograniczenia wypłat:

• Za każdą planową (regularną) konserwację rabat nie może przekroczyć 1000 rubli.
• Za każdą nieplanowaną (nieregularną) konserwację - nie więcej niż 2000 rubli.
• Na zakup dodatkowego wyposażenia - nie więcej niż 30% kwoty zakupu dodatkowego wyposażenia.

Podstawą udzielenia rabatu jest karta stałego klienta wydawana w naszym salonie. Karta nie jest nazwana.

MAS MOTORS zastrzega sobie prawo do zmiany warunków programu lojalnościowego bez powiadamiania posiadaczy kart. Klient zobowiązuje się do samodzielnego zapoznania się z warunkami świadczenia usług na tej stronie.

Promocja „Wymiana lub recykling”

Lokalizacja- salon samochodowy "MAS MOTORS", Moskwa, Varshavskoe shosse, 132A, budynek 1.

Akcja promocji dotyczy wyłącznie procedur zakupu nowych samochodów.

Rozmiar maksymalna korzyść wynosi 60 000 rubli, jeżeli:

• stary samochód jest przyjęty do programu wymiany i jego wiek nie przekracza 3 lat;

• stary samochód został przekazany zgodnie z warunkami państwowego programu recyklingu, wiek przekazanego pojazd w tym przypadku nie jest istotne.

Świadczenie udzielane jest w formie obniżenia ceny sprzedaży samochodu w momencie zakupu.

Można go łączyć z korzyściami programów „Kredyt lub raty 0%” oraz „Rekompensata podróży”.

Nie można jednocześnie korzystać ze zniżki programu recyklingu i wymiany.

Pojazd może należeć do Twojego bliskiego krewnego. Za tych ostatnich można uznać: rodzeństwo, rodziców, dzieci lub małżonków. Więzi rodzinne będą musiały być udokumentowane.

Inne cechy uczestnictwa w promocji wymienione są poniżej.

Do programu wymiany

Ostateczną wysokość świadczenia można ustalić dopiero po dokonaniu oceny samochodu przyjętego w ramach programu Zamiana.

Do programu recyklingu

Możesz wziąć udział w promocji tylko po podaniu:

• oficjalne zaświadczenie o utylizacji zatwierdzonej przez państwo,
• dokumenty dotyczące wyrejestrowania starego pojazdu z policji drogowej,
• dokumenty potwierdzające własność złomowanego samochodu.

Zezłomowany samochód musi być własnością wnioskodawcy lub jego bliskiego krewnego od co najmniej 1 roku.

Pod uwagę brane są tylko świadectwa utylizacji wydane po 01.01.2015.

Promocja „Kredyt lub raty 0%”

Lokalizacja- salon samochodowy "MAS MOTORS", Moskwa, Varshavskoe shosse, 132A, budynek 1.

Korzyści w ramach programu 0% kredytu lub raty można łączyć z korzyściami w ramach programów zamiany lub recyklingu i rekompensaty za podróż.

Ostateczna kwota maksymalnego świadczenia otrzymanego przy zakupie pojazdu w ramach programów specjalnych w salonie samochodowym MAS MOTORS może zostać wykorzystana jako opłata za montaż dodatkowego wyposażenia w salonie samochodowym lub jako rabat na samochód w stosunku do jego ceny bazowej - według uznania dealera samochodowego.

Plan ratalny

Z zastrzeżeniem płatności w ratach, maksymalna korzyść w ramach programu może osiągnąć 70 000 rubli. Warunkiem uzyskania świadczeń jest wysokość wkładu początkowego w wysokości 50%.

Plan ratalny wydawany jest jako kredyt samochodowy udzielany bez nadpłaty w stosunku do pierwotnego kosztu samochodu na okres od 6 do 36 miesięcy, jeżeli w procesie płatności nie dojdzie do naruszenia umowy z bankiem.

Produkty kredytowe są dostarczane przez banki partnerskie wskazanego na stronie salonu samochodowego MAS MOTORS

Brak nadpłaty wynika z ustanowienia specjalnej ceny sprzedaży samochodu. Bez pożyczki Cena specjalna nie jest zapewniony.

Termin „Specjalna cena sprzedaży” oznacza cenę obliczoną z uwzględnieniem ceny detalicznej pojazdu, a także wszystkie oferty specjalne obowiązujące w salonie samochodowym MAS MOTORS, które obejmują korzyści przy zakupie pojazdu w ramach programów zamiany lub recyklingu oraz „Odszkodowanie za podróż.

Więcej szczegółów na temat warunków raty znajduje się na stronie.

Pożyczanie

Pod warunkiem, że kredyt samochodowy jest udzielany za pośrednictwem banków partnerskich salonu samochodowego MAS MOTORS, maksymalna korzyść przy zakupie samochodu może wynieść 70 000 rubli, jeśli początkowa płatność przekracza 10% kosztu zakupionego samochodu.

Lista banków partnerskich oraz warunki kredytowania znajdują się na stronie

Promocyjny rabat gotówkowy

Lokalizacja- salon samochodowy "MAS MOTORS", Moskwa, Varshavskoe shosse, 132A, budynek 1.

Promocja dotyczy wyłącznie procedur zakupu nowych samochodów.

Maksymalna kwota świadczenia wyniesie 40 000 rubli, jeśli klient zapłaci gotówką w kasie salonu samochodowego MAS MOTORS w dniu zawarcia umowy kupna-sprzedaży.

Rabat udzielany jest w formie obniżki ceny sprzedaży samochodu w momencie zakupu.

Promocja jest ograniczona do liczby samochodów dostępnych do zakupu i kończy się automatycznie po wyczerpaniu salda.

Salon samochodowy „MAS MOTORS” zastrzega sobie prawo do odmowy przyznania rabatu uczestnikowi promocji, jeżeli indywidualne działania uczestnika nie są zgodne z podanymi tutaj zasadami promocji.

Salon samochodowy MAS MOTORS zastrzega sobie prawo do zmiany warunków niniejszej promocji, a także asortymentu i liczby samochodów objętych promocją, w tym zawieszenia okresu promocji poprzez zmianę przedstawionych tu zasad promocji.

Programy państwowe

Lokalizacja- salon samochodowy "MAS MOTORS", Moskwa, Varshavskoe shosse, 132A, budynek 1.

Rabat udzielany jest tylko przy zakupie nowych samochodów z udziałem środków kredytowych z banków partnerskich.

Bank zastrzega sobie prawo do odmowy udzielenia kredytu bez wyjaśnienia.

Kredytu samochodowego udzielają wskazane na stronie banki partnerskie salonu MAS MOTORS

Pojazd i klient muszą spełniać wymagania wybranego rządowego programu dotacji.

Maksymalna korzyść dla programy rządowe dofinansowanie kredytu samochodowego wynosi 10%, pod warunkiem, że koszt samochodu nie przekracza progu ustalonego dla wybranego programu pożyczkowego.

Administracja salonu samochodowego zastrzega sobie prawo do odmowy wypłaty świadczeń bez podania przyczyn.

Korzyści można łączyć z korzyściami w ramach programów 0% kredytu lub raty oraz zamiany lub recyklingu.

Sposób płatności przy zakupie pojazdu nie ma wpływu na warunki kalkulacji.

Ostateczna kwota maksymalnego świadczenia otrzymanego przy zakupie pojazdu w ramach programów specjalnych w salonie samochodowym MAS MOTORS może zostać wykorzystana jako opłata za montaż dodatkowego wyposażenia w salonie samochodowym lub jako rabat na samochód w stosunku do jego ceny bazowej - według uznania dealera samochodowego.