WPROWADZANIE

Premiera pierwszego masowego pasażerskiego samochodu elektrycznego Nissan LEAF miała miejsce na Tokyo International Auto Show w 2009 roku. Nazwa LEAF to nie tylko „liść” (przetłumaczony z angielskiego), ale także skrót „Leading, Environmentally friendly, Affordable, Family”, co oznacza „wybitny, przyjazny dla środowiska, niedrogi, rodzinny”. Główną cechą tej maszyny jest to, że szkodliwe emisje do atmosfery są nie tylko ograniczone - po prostu nie istnieją. Nissan LEAF jest montowany w Japonii (Oppama), w USA (Smyrna, Tennessee), w Wielkiej Brytanii (Sunderland). Od września 2014 roku model jest produkowany i sprzedawany w Chinach przez spółkę joint venture Dongfeng-Nissan o nazwie Venucia e30.

Nissan LEAF jest zbudowany na platformie Nissana V, znanej z subkompaktowej Micry i crossovera Juke. Z zewnątrz model nie przypomina tradycyjnych „zielonych” samochodów, takich jak Honda Insight czy Toyota Prius z charakterystycznym spadzistym dachem i ściętą „rufą” (aerodynamiczny profil Kamm). LEAF to hatchback klasy C z napędem na przednie koła, mierzący 4445 mm długości, 1770 mm szerokości i 1550 mm wysokości. Warto zauważyć, że dolne położenie najcięższego elementu samochodu - bateria- zapewnia najlepszą w tej klasie stabilność dość wysokiego auta. Ponadto akumulator zapewnia również wyższą sztywność nadwozia w porównaniu z tradycyjnymi pięciodrzwiowymi hatchbackami.
Gładkie linie zewnętrzne z mocnym nachyleniem maski i całkowitym brakiem wystających elementów zapewniają doskonałe właściwości aerodynamiczne (współczynnik opór aerodynamiczny Cx wynosi tylko 0,28).

Dzięki dość dużemu rozstawowi osi (2700 mm) salon Nissana LEAF jest dość przestronny - starczy miejsca dla pięciu osób i bagażu. Wnętrze modelu utrzymane jest w stylu hi-tech. Na środku panelu przedniego znajdują się przyciski sterowania dźwiękiem i klimatyzator, jak również ekran dotykowy markowy system nawigacyjno-informacyjny EV-IT, który między innymi w każdej chwili powiadomi kierowcę o stanie energii w akumulatorach.

Główna różnica od samochody tradycyjne w kabinie znajduje się zestaw wskaźników. Nie jest przeładowany (jak zwykle grzeszą samochody z różnymi alternatywnymi jednostkami napędowymi), dzięki czemu jest bardzo czytelny, ale jednocześnie informacyjny. Powyżej – wskaźnik zużycia energii elektrycznej lub jej odzysku, a poniżej – wskaźnik gotowości pojazdu do jazdy. Po prawej stronie pozostała rezerwa mocy. Po lewej stronie znajduje się wskaźnik temperatury akumulatora litowo-jonowego. Centralny wyświetlacz pokazuje różne informacje z komputera pokładowego. Górny sektor wyświetla zegar, prędkość samochodu, a także oryginalny ECO-metr, którego celem jest zademonstrowanie kierowcy przewagi samochodu elektrycznego nad konwencjonalne samochody z silnikami spalinowymi w kształcie jodełki, które rosną, ilekroć pojazdowi elektrycznemu uda się zaoszczędzić energię dzięki hamowaniu regeneracyjnemu.

Bagażnik nie jest ogromny. Jego objętość to tylko 370 litrów. Jednak ta wartość niewiele różni się od objętości bagażników zwykłych „samochodów kompaktowych”.

Na pierwszy rzut oka komora silnika Nissana LEAF nie różni się niczym od zwykłego samochody: ta sama ozdobna pokrywa silnika, zbiorniki układu hamulcowego, spryskiwaczy i układu chłodzenia, a nawet tradycyjne 12-woltowe akumulator wymagane dla sieci pokładowej maszyny. Wrażenie to jest jednak bardzo mylące. Jednostką napędową tego samochodu jest synchroniczny silnik elektryczny o mocy 80 kW (maksymalny moment obrotowy - 280 Nm), który jest połączony w jedną jednostkę z falownikiem i przetwornicą DC-DC. Nie ma skrzyni biegów, z wyjątkiem jednostopniowej skrzyni biegów, która się konwertuje wysokie obroty silnik elektryczny dla zwiększenia siły pociągowej. Przyspieszenie samochodu elektrycznego od 0 do 100 km/h zajmuje 11,7 sekundy.

Zasilanie stanowią litowo-jonowe akumulatory laminowane, złożone z 48 modułów o łącznej wadze 175 kg. Każdy moduł to prostokątna płyta o wymiarach około 25–30 cm i grubości 12,5 mm. Dzięki temu moduły są wygodnie umieszczone pod podłogą podwozia pojazdu.
Do ładowania akumulatorów trakcyjnych w przedniej części pojazdu elektrycznego przewidziano specjalny właz, pod którym znajdują się dwa gniazda: pierwsze służy do podłączenia prądu stałego o napięciu do 500 V (tzw. stacje ładowania), drugi służy do ładowania z sieci domowej. Pełne naładowanie akumulatorów trakcyjnych z gniazdka 220 V zajmie od siedmiu do ośmiu godzin, czyli ładowanie można przeprowadzić podczas nocnego postoju samochodu. To ładowanie wystarcza na około 160 km biegu.

Poza tym konstrukcja Nissana LEAF jest dość tradycyjna: zawieszenie z kolumnami McPhersona z przodu i współpracującymi wahaczami wzdłużnymi z tyłu, zębatkowy układ kierowniczy ze wspomaganiem elektrycznym, hamulce tarczowe na wszystkich kołach.
Nissan LEAF oferowany jest w trzech wersjach wyposażenia: „S”, „X” i „G”. W podstawowe wyposażenie obejmuje 16-calowe felgi stalowe, elektrycznie sterowane lusterka zewnętrzne, spojler ze światłem hamowania, światła pozycyjne LED, światła przeciwmgielne, systemy elektroniczne bezpieczeństwo czynne ABS z EBD i Nissan Brake Assist, ESP, Hill Start Assist, osiem poduszek powietrznych, klimatyzacja, elektryczne szyby we wszystkich drzwiach, regulacja wysokości kolumna kierownicy, system dostępu bezkluczykowego z przyciskiem Start-Stop do uruchamiania elektrowni, system audio z czterema głośnikami (radio, CD, MP3, AUX, Bluetooth).
Droższe wersje oferują „zaawansowane” systemy multimedialne z siedmiogłośnikową akustyką Bose, tempomatem, kamerą cofania, czujnikiem deszczu, elektrycznie składanymi lusterkami zewnętrznymi, spojlerem z panele słoneczne, wszechstronny system kamer, podgrzewane lusterka, przednie fotele i felgi kierownicy, a także skórzana tapicerka, a nawet generator plazmy, który zabija zarazki i eliminuje nieprzyjemne zapachy w kabinie.

I oczywiście bezpieczeństwo samochodu jest na najwyższym poziomie. Zgodnie z wynikami serii testów zderzeniowych przeprowadzonych przez niezależną organizację EURONCAP, samochód został nagrodzony najwyższa ocena bezpieczeństwo - pięć gwiazdek.
Nissan LEAF otrzymał wiele nagród. W swoim „arsenale” tytułów „Europejski samochód roku 2011” („Europejski samochód roku”), „Najlepszy „zielony” samochód w Stanach Zjednoczonych” („Green Car Vision Award”), a także „Światowy samochód roku 2011” („Światowy samochód roku).
W 2012 roku model przeszedł pewne zmiany konstrukcyjne. Przykładowo, projektanci przenieśli ładowarkę na przód samochodu, zmniejszyli wagę jednostki napędowej oraz wdrożyli szereg działań poprawiających efektywność energetyczną, dzięki czemu zasięg zwiększył się ze 160 do 200 km.
Oczywiście Nissan LEAF nie nadaje się do dalekie podróże. Jego żywiołem jest ruch miejski o niskiej średniej stawce. Ze względu na przystępną cenę, przyjazność dla środowiska i wydajność model ten można bezpiecznie nazwać najlepszym pojazdem dla megamiast.
Niniejsza instrukcja zawiera instrukcje obsługi i naprawy wszystkich modyfikacji Nissana LEAF, produkowanych od 2010 roku.

Jednak wtedy była to tylko znajomość ze światem pojazdów elektrycznych na Ukrainie. A teraz udało nam się przeżyć z samochodem elektrycznym cały tydzień pracy. Czy zatem samochód elektryczny może zastąpić samochód konwencjonalny? prawdziwe życie?

Początek: drżenie, drżenie, kalkulator...

Test Nissana Leaf rozpoczął się jeszcze przed pojawieniem się samego samochodu elektrycznego. Po pierwsze - bieganie po pracy w poszukiwaniu gniazdka i przedłużacza: biuro jest na 3 piętrze, potrzebny jest 10-15-metrowy kabel. Następnie - koordynacja zagadnień z elektrykami i elektroenergetykami: aby nie przeciążać sieci i nie „spalić” okablowania. Wreszcie - wybór miejsca parkingowego: bliżej okna z gniazdkami. Wreszcie w poniedziałek udaję się do biura wypożyczalni BLS, gdzie czeka na mnie ekstrawagancki (pod każdym względem) samochód elektryczny Nissan Leaf. I oto jest - biało-niebieski samochód, podłączony do 220-woltowej, 30-amperowej ładowarki. Szybkie sprawdzenie, omawianie spraw, podpisywanie dokumentów, prowadzenie samochodu. Na liczniku kilometrów - 130 km, choć liczba "180" dumnie pyszni się na szybach. Ale wystarczy mi: chodźmy!

ZewnętrznieNissanaLeaf to po prostu „rodzinny hatchback”: koneserzy już zrozumieją, jaki to zaawansowany model (w końcuLiść jest zawsze elektryczny); a zwykli ludzie nie muszą się bać ekstrawagancji. Być może jest już wielu „ekspertów”, być może przyciągniętych jasnym „wklejaniem” - ale podczas testu kilkanaście osób zwróciło się do autora z pytaniami, a na drodze co trzeci wyjrzał przez okna przejeżdżającego samochodu .

Jednak w projektowaniuNissanaLiść ma również swoje własne cechy: właz ładujący w „noszie” maski, pochyły tylny koniec... A także - to takie wąskie występy u góry reflektorów i u podstawy przednia szyba: ma to na celu poprawę aerodynamiki i zmniejszenie poziomu hałasu aerodynamicznego, który stał się bardzo zauważalny przy braku tradycyjnego dźwięku silnika.

Pierwsze kilometry za kierownicą Nissana Leaf są oszałamiające: samochód prowadzi się dobrze, wygląda jak zwykły hatchback klasy C, licznik kilometrów jest prawidłowy, co oznacza, że ​​będę miał gwarantowane 100 Ke-Me, kiedy wrócić do domu i postawić samochód na parkingu. Ale na wszelki wypadek lepiej poszukać parkingu z gniazdkiem i możliwością doładowania baterii. To też rodzaj testu: z trzech parkingów w pobliżu domu, dwóm odmówiono z argumentem „wybije korki, spali przewody”. Dopiero na trzecim parkingu zgodzili się na nocne ładowanie samochodu elektrycznego: za podwójną opłatę za miejsce postojowe i pod warunkiem, że samochód elektryczny zostanie wyłączony, jeśli strażnik zamarznie i potrzebuje ogrzewania. Jednak – na pierwszy rzut oka – nawet przy podwójnej opłacie jazda Nissanem Leaf okazuje się cenowo porównywalna z kosztami codziennych podróży do transport publiczny nie wspominając już o zwykłym samochodzie. Nie jest zły…

A oto salonNissanaLeaf (zdjęcie firmowe) to już „przyszłość dzisiaj”: 3 wyświetlacze, w tym główny ekran dotykowy na konsoli środkowej; 2-kondygnacyjne urządzenia z „kruglyashem” wskaźnika kosztów energii; „drzewa” w lewym rogu górnego wyświetlacza; nietypowy selektor trybu jazdy...

Tak, a ja byłem obciążony głównie w pracy: kierownictwo i współpracownicy docenili złożony eksperyment i przyczynili się do niego w każdy możliwy sposób. Zorganizowali też pierwszy test Nissana Leaf z pasażerami: przynieś jednego, pokaż drugiemu. Nawiasem mówiąc, w kabinie jest wystarczająco dużo miejsca dla 4 osób: dach jest wysoki, odległość na kolana jest wystarczająca. Główne uwagi to wysoka podłoga (ze względu na akumulator na dole), która ogranicza przestrzeń na stopy oraz duży tunel centralny, który przeszkadza przeciętnemu kierowcy z tyłu.

Kolega Max Spivak ma 181 cm wzrostu, 90 kg wagi, obszerną kurtkę puchową. Nie czuje się jednak skrępowany na tylnym siedzeniu.NissanaLiść: jest wystarczająco dużo miejsca na kolana i nad głową, drzwi otwierają się szeroko, a otwór jest duży - całkiem rodzinny samochód!

Osobliwością tylnej części kabiny jest wysoka podłoga i tunel środkowy, który trochę przeszkadza, ale nie jest krytyczny. Ale tutaj warto zwrócić uwagę na inne niuanse. Na przykład wszystkie siedzenia (zarówno przednie, jak i tylne) w teścieNissanaLeaf zostały wyposażone w ogrzewanie: okazuje się ono zauważalnie bardziej ekonomiczne niż konwencjonalne ogrzewanie wnętrz pod względem kosztów energii. Dodatkowo siedziska pokryte są specjalną tkaniną, która daje uczucie ciepła. Dwa przykłady konkretnych rozwiązań wymaganych przez samochód elektryczny

Ze względu na zaimprowizowany 2-godzinny test, Nissan Leaf nie miał czasu na pełne naładowanie: opuściłem pracę z zaledwie 102 km na przyrządach; a dalej - wieczorne i poranne przejścia po 35 km. Więc…

Selektor "box" - w trybie "B" (hamulec) dla maksymalnego odzysku energii; na kierownicy - wciśnij przycisk "eco" dla najostrożniejszego zużycia ładunku, pedały obsługujemy płynnie i płynnie. Wieczór okazał się niezbyt ciepły (a jechałem bez grzejnika, bo zżera 6-8% ładunku), ale też niezbyt „korkowy” i bez deszczu. W rezultacie przejechałem pierwsze 15-16 km trasy na 10 km według licznika pozostałego przebiegu! Kolejny odcinek - około 15-17 km więcej - również zajął 10 km. W rezultacie pojechałem na parking z resztą biegu 82 km, spędzając około 20 km „według licznika”, ale po przejechaniu ponad 30 km - doskonale! Ochroniarz to tylko standardowa opłata, w nocy bez opłat, czekamy do następnego ranka.

Selektor wyboru trybu jazdy: naciśnięcie przycisku – tryb parkowania; poruszaj się w lewo i do tyłu - tryb jazdyD (do przodu, niska regeneracja); powtarzalny ruch w lewo i do tyłu - tryb jazdyB (do przodu, intensywna regeneracja); w lewo i do przodu - tryb jazdyR( odwrócić); ruch w lewoN (bieg neutralny). Jest wygodny w użyciu, szybko się przyzwyczajasz, najczęściej jeździłem w „B", gromadząc energię na zjazdach. Na przykład łagodne zejście bulwarem Tarasa Szewczenki do Placu Zwycięstwa daje + 2-3 km; krótki dodaje tę samą kwotę, ale strome zejście autorstwa Eleny Telihy; nawet niewielkie zjazdy na rozjazdach z mostów potrafią „dać” +1 km biegu.

Większość czasu podróżowałem« eko”, który jest uruchamiany przyciskiem na kierownicy: jest wystarczająco dużo dynamiki w spokojnym jesiennym Kijowie i więcej przebiegów. Kilka trybów”B+Eco” okazuje się najbardziej ekonomiczny w jeździe: przyspieszamy płynnie, w miarę możliwości gromadzimy energię na zjazdach

Dzień zaczął się od mgły i tych samych 82 km na liczniku co wczoraj. Jest kilka przypadków i podróży, więc pozwoliłem okresowo włączać „piec” i jechać jak zwykle - jest to przyjemniejsze pod każdym względem. W końcu oprócz ciepła, które pojawia się natychmiast po włączeniu ogrzewania, a nie w miarę nagrzewania się silnika spalinowego, samochód elektryczny Nissana Leaf cieszy również niezwykłą zwinnością: wygrałem prawie wszystkie „starty na światłach” z porównywalne samochody klasy C. W końcu silnik elektryczny Nissana Leaf rozwija tylko 109 KM, ale jego moment obrotowy 280 Nm dostępny jest dosłownie od pierwszego zakrętu. Maksymalne przyspieszenie na starcie, dobra dynamika w ruchu - a Nissan Leaf nie wydaje się już elektrycznym warzywem, ale samochodem z zadatkami na „rozgrzanego” hatchbacka!

Słabości w postaci ciepła i dynamiki plus lekkie zboczenie z trasy na właściwe rzeczy kosztowało mnie zapas energii. Po pokonaniu rano łącznie ok. 35 km, do pracy dojechałem z rezerwą mocy ok. 30 km (22% naładowania akumulatora) wobec 80 km na starcie. W sumie samochód elektryczny „zjadł” 1,5 razy więcej, niż pierwotnie obiecywał. Rano wszystkie problemy zostały rozwiązane, sam dzień zapowiadał się spokojniejszy - więc nie panikowałem zbytnio, gdy zobaczyłem, że „czas oczekiwania na naładowanie baterii do 100% wyniesie 10 godzin”. Pomimo przerażającej liczby, wiadomo już z wcześniejszych materiałów, że samochody elektryczne zwykle ładują się szybciej niż oczekiwano: w końcu pusta bateria jest bardziej skłonna do przyjęcia ładunku, a pierwsze „+40%” jest podawane znacznie szybciej niż następne „+40%”.

Szacowany czas ładowania (3 kW) - 10 godzin! Tych. średnio 10 km w 1 godzinę (rezerwa mocy 28 km, konieczne jest ładowanie do 130 km). Ale w rzeczywistości samochód elektryczny wyprzedza się o około 2-3 godziny: prawie pełne (120-130 km podróży) uzyskałem w około 7-8 godzin. Jeśli użyjesz potężnej 6-kilowatowej ładowarki (od 600 USD), która jest również dostępna na Ukrainie, to samochód elektryczny można naładować dwa razy szybciej.

Żeby tylko nie przegrzać okablowania, ale nie wyłączyć prądu, jak to była ostatnia „wentylatorowa zima”…

Ośmielony: gaz-gaz i do przodu!

Bez obaw, wszystko skończyło się dobrze: w 8 godzin pracy - prawie pełne naładowanie i ponad 120 km rezerwy mocy. Do tego nawet nagrzane wnętrze: ustawiłem klimatronik z timerem na odpowiednią godzinę rozpoczęcia podróży – włączyła się, pociągnęła prąd z gniazdka, a nie z akumulatora i nagrzała wnętrze do komfortowej temperatury .

Jedynym problemem był deszcz. I, jak się okazało, korki. Nie, nie, Nissan Leaf nie marnuje „paliwa” w korkach, jak to się dzieje w samochodzie z konwencjonalnym silnikiem spalinowym. Ale korki były opóźnione na jednym odcinku drogi, a zaległości trzeba było nadrabiać na innym. Wieczorem. W deszczu. Na słabo oświetlonym moście. W końcu musiałem jechać szybko, bardzo szybko; ale jak szybko - zdałem sobie z tego sprawę, patrząc na prędkościomierz. Cisza i spokój w Nissanie Leaf ukrywają wrażenie prędkości. A dzięki nisko położonemu ciężkiemu akumulatorowi samochód elektryczny dosłownie dociska się do podłoża, co dodaje mu stabilności. Po pokonaniu tradycyjnego wieczoru 30-35 km wróciłem do domu z rezerwą mocy 86 km: w sumie samochód elektryczny „zjadł” więcej niż szacowany przebieg, co tłumaczy się działaniem wycieraczek, reflektorów, ogrzewania wnętrza , i konieczność pośpiechu w jednym z odcinków.

Następny dzień rozpoczął się od tradycyjnych wycieczek drogowych, ale potem poświęciłem trochę czasu na lekkie „poślizgnięcie się” po mojej ulubionej krętej drodze. Potem – krótka przejażdżka „jedyną na Ukrainie autostradą”, gdzie Nissan Leaf bez problemu na prędkościomierzu rozpędzał się do 110-120 km/h (prędkość maksymalna 145-155 km/h, w zależności od wersji), jednak o godz. w tym samym czasie zaczął szybko zużywać energię baterii. Wreszcie - kilka aktywnych startów, które raz po raz zaskakiwały sąsiadów z dolnego biegu.

Przyspieszenie - białe kółka-wskaźniki biegną w prawo (strefa zużycia energii); hamowanie - niebieskie kółka-kierunkowskazy biegną w lewo (strefa odzyskiwania energii). Nawiasem mówiąc, naciśnięcie pedału hamulca to nie tylko uruchomienie klocki hamulcowe, ale także sygnał dla samochodu elektrycznego: „możesz aktywniej hamować”. Na przykład na jednej drodzeNissanaLiść może włączyć regenerację z intensywnością 1 „koła” (tryb jazdyD), w 2-3 „okręgach” (tryb jazdyB), a nawet w 4 „kręgach” (tryb jazdyB i lekko wciśnij/zwolnij pedał hamulca). Oczywiście „okręgi” nie są najdokładniejszą jednostką miary, ale są przekształcane na rzeczywiste kilometry.

A oto górny wyświetlacz dla kierowcy: prędkość, czas, temperatura i… las drzew w lewym rogu! Wygląda to dziecinnie, ale działa: im płynniej i ostrożniej jeździsz, tym więcej drzew „rosnie”. W takich dziecinno-naiwnych drobiazgach cały sensNissanaLiść: samochód elektryczny jest bardzo zaawansowany, ale stara się nie straszyć technologią, ale opowiedzieć o niej w prosty i zrozumiały sposób. Ogólne wrażenie salonu to „statek kosmiczny”: ale to nie przeraża, ale urzeka

Ale Nissan Leaf potrafi jechać szybko! Tak, kierownica jest lekka i „długa” pod względem liczby obrotów; tak, zawieszenie jest bardziej dostrojone pod kątem komfortu i energochłonności; tak, trudno przewidzieć podwójne hamowanie (hamowanie regeneracyjne i konwencjonalne plus stany przejściowe). Ale ciężki akumulator w dolnej części, duży rozstaw osi, wysoki moment obrotowy robią swoje: samochód elektryczny jeździ dynamicznie, niezawodnie, pewnie.

Ostatnie dni, w których się kręciłem różne tryby. W takim przypadku zamarzł, ale ładunek został zapisany i pojechał więcej; jeśli to możliwe — poszło na wesoło, dynamicznie i ciepło. Wymyśliłem zaawansowany system multimedialny z ekranem dotykowym: oto radio z odtwarzaczem CD; i podłączenie smartfona przez Bluetooth; i niedziałająca nawigacja (tylko USA i Kanada, możesz to „zmienić” na własne ryzyko i ryzyko bez gwarancji); a nawet sterowanie głosowe dla wielu funkcji.

Konsola środkowa to królestwo błyszczącego plastiku i dużego ekranu dotykowego: oto system audio, połączenie ze smartfonem, komputer pokładowy i wiele więcej. Dla wszystkich „funkcji elektrycznych” znajduje się przycisk „ZeroEmisja". Jedną z najciekawszych opcji jest przeglądanie zużycia energii: można oszacować, ile „zjada” silnik elektryczny, klimatyzację („po włączeniu klimy będzie -2 km biegu”) i inne systemy. Nawigacja jest zapisywana na karcie pamięci, która jest instalowana w gnieździe pod składanym wyświetlaczem. Tutaj - nawigacja tylko w USA i Kanadzie. A bez nawigacji nie ma sposobu, aby znaleźć najbliższe punkty ładowania na Ukrainie, musisz użyć aplikacji innej firmy na smartfonie lub tablecie. Jednym słowem dobra ukraińska nawigacja jest tu podwójnie ważna…

Największym zainteresowaniem cieszyły się jednak systemy kontroli zużycia energii. Na przykład możesz śledzić ostatnie zużycie energii i przebytą odległość na 1 kWh lub dowiedzieć się, ile naliczają różni dodatkowi konsumenci. Inną ciekawą opcją jest wspomniana wcześniej klimatyzacja z timerem: jest ona zaprogramowana na konkretną godzinę wyjazdu w celu wstępnego ogrzania lub schłodzenia wnętrza. Ponadto w odpowiednim menu można ustawić priorytet tego, co ważniejsze: naładować akumulator do 100% bez uwzględnienia „klimatu” lub nadal włączać klimatyzację, nawet jeśli akumulator nie jest w pełni naładowany przez ten czas. Istnieje podobny zegar do rozpoczęcia ładowania baterii: możesz ustawić czas rozpoczęcia ładowania w środku nocy, kiedy taryfa za energię elektryczną jest obniżona.

A oto zegar „klimatyczny”: ustawiamy godzinę wyjazdu, dni pracy, żądaną temperaturę; możesz też wybrać, co jest ważniejsze – ogrzać wnętrze czy naładować do pełna akumulator

Interesujące są również bardzo specyficzne systemy samochodu elektrycznego. Tak, w celu ochrony przed kradzieżą blok ładowania ma wbudowaną blokadę do zablokowania wtyczki w nosie samochodu. Blokada ta jest sterowana przyciskiem pod kierownicą: pozycja środkowa - zamek otwarty; pozycja „LOCK” – zamek zamknięty; Pozycja „AUTO” – blokada jest aktywowana razem z centralny zamek. Wygodna! Taki drobiazg pokazuje, ile dodatkowej pracy musieli wykonać twórcy samochód elektryczny Nissana liść. W końcu masywny samochód elektryczny to prawdziwa rewolucja w świecie samochodów!

Przycisk sterowania blokadą ładowarki. W pobliżu znajduje się przycisk do otwierania klapy ładującej w nosie samochodu. W tym rzędzie - i przycisk włączania ogrzewania kierownicy. 4 górne przyciski (mały kwadrat) - służą do sterowania wyświetlaczem przed kierowcą: pokazującym procentowy poziom naładowania akumulatora (podobny do rezerwy paliwa), zużycie energii w trasie (podobne do zużycia paliwa l/100 km), wprowadzenie menu ustawień itp.

A oto sam właz ładowania: podświetlenie, które podnosi czerwoną pokrywę. Należy pamiętać, że jest tylko jeden port ładowania; nie ma dużego złącza do przyspieszonego „30-minutowego ładowania”. Mówią, że jest jeszcze lepiej: szybkie 30-minutowe ładowanie zużywa baterię. W każdym razie musisz być przygotowany na spadek pojemności i przebiegu: są już nowe statystykiNissanaLiść może przebyć 180-200-250 km; 1-2 latkiNissanaLiść gotowy do biegu 150-180 km; 3-latkiNissanaLiść może przebyć 130-150 km. Wszystko zależy od warunków pracy...

Moja rodzina, która chcąc nie chcąc testuje wszystkie samochody, podsumowała swoje wyniki:

„Samochód elektryczny jest oczywiście interesujący; dobrze, dotknął przyszłości. Ale jazda każdego ranka na mrozie, patrzenie na licznik rezerwy mocy i wybieranie prędkości, przebiegu, radia lub ciepła jest, delikatnie mówiąc, niezbyt przyjemne.

Opinia zwykłych ludzi, którzy chcą po prostu zająć się swoimi sprawami, ale ta „opinia laika” ma ogromne znaczenie. Moje zdanie jest następujące...

Wnioski: czy istnieje życie z samochodem elektrycznym?

Zanim odpowiemy na główne pytanie artykułu, podsumujmy wyniki pośrednie:

1. Testowany Nissan Leaf robi mniej więcej tyle, ile wskazuje licznik kilometrów; całkiem możliwe jest liczenie na 130 km rezerwy mocy. Nowy Nissan Leaf powinien przejechać jeszcze więcej - realne 180-200 km.
2. W razie potrzeby samochód jeździ bardzo wesoło! Dobre podkręcanie, energochłonne „gęste” zawieszenie, akumulator w dnie dociska samochód do podłoża. W tym samym Czas na Nissana Leaf jest wygodny: jest tak cichy, że ukrywa wrażenie prędkości; długi rozstaw osi i „pulchne” koła przyczyniają się do płynnej jazdy. Jedyna poważna uwaga dotyczy hamowania: spowalnia albo silnik elektryczny, albo klocki, albo wszystko razem; dużo przejściowe; Innymi słowy, musisz się do tego przyzwyczaić.
3. Po zabawie z ustawieniami obsługiwałem samochód elektryczny w trybie jazdy „ECO” oraz w trybie skrzyni biegów „B” (hamulec). Do normalnej jazdy po mieście, gdzie jest dużo świateł i korków, wystarczy dynamika i płynność w trybie eco. A hamowanie-rekuperacja pozwala gromadzić energię na kolejne kilometry. Mój najlepszy wynik wyniósł na liczniku „+3 km”.
4. Dystans biegu może być zarówno zwiększany, jak i zmniejszany przez twoje działania. Jak wykazał test, można jeździć płynnie i bez ogrzewania, ale jeździć nawet +30-50% więcej niż obiecano! I możesz jechać dynamicznie, szybko, z maksymalnym zużyciem energii (ogrzewanie, reflektory, wycieraczki, radio, bez rekuperacji) - i jechać w trybie „realny 1 kilometr na 1,5 kilometra według licznika”.

W rzeczywistości sytuacja z tytułowym zdjęciem na początku artykułu, gdzie pchamy samochód, nigdy się nie wydarzyła -NissanaLiść nigdy nie zawiódł pod względem rezerwy mocy! W przypadku samochodu elektrycznego typowa jest inna sytuacja: jeździmy w ciepłych ubraniach – w końcu nie chcemy wydawać rezerwy mocy na ogrzewanie kabiny; cały czas pamiętamy o ładowaniu - na nocnym parkingu, na parkingu pod biurem, szukamy gniazdka w centrum handlowym...

A teraz moja odpowiedź na pytanie, dla którego przeprowadzono test: czy istnieje życie z samochodem elektrycznym?

Jeśli uważamy Nissana Leaf za jedyny uniwersalny samochód, jeśli nie ma możliwości ciągłego ładowania w pracy i/lub w domu, to „NIE”.

Jednak powiem tak. W końcu z jednej strony samochód elektryczny wymaga myślenia i poruszania się: szukania gniazdek na parkingu; wyregulować klimatyzację; obliczyć trasę. Ale z drugiej strony samochód elektryczny naprawdę zastępuje samochód w codziennych pociągach miejskich - i to z rachunkiem za prąd porównywalnym ze zużyciem 1 l / 100 km! Nie mniej ważny jest fakt, że samochód elektryczny Nissan Leaf jest przykładem postępu, i to już nie „gdzieś na wystawie w dalekim kraju”, ale tu i teraz, na podwórku sąsiedniego domu lub na parkingu najbliższe centrum biurowe. Gdyby nie „postęp przez problemy”, nadal jeździlibyśmy konno przy świetle lampy naftowej!

W tym tygodniu natknąłem się na problemy, które powodował Nissan Leaf. Ale znalazłem sposoby na ich rozwiązanie: ładowanie, ogrzewanie, rezerwa mocy. To nie jest pytanie Nissana Leaf, to pytanie konkretnej osoby: czy jest gotowa, czy nie, łamać stereotypy dotyczące przyszłości i postępu. Próbowałem. To było trudne. Ale wygląda na to, że się udało.

Scenariusze samochodów elektrycznych: trzy życia Nissana Leaf

Opowiedziałem więc o swoich wrażeniach z Nissana Leaf i prawdziwym życiu z samochodem elektrycznym. Znaleźliśmy też kilka innych prawdziwe przykłady korzystanie z samochodu elektrycznego w prawdziwym życiu: na Ukrainie iw USA „prywatny właściciel” i firma. Każdy przykład ujawniał coś nowego, niezwykłego, ważnego. Więc…

Wynajem Nissana Leaf

Stanisław Łuckowicz, dyrektor generalny wypożyczalni samochodów BLS

Nasza firma istnieje od 8 lat, rocznie obsługujemy ponad 1000 zamówień na terenie całej Ukrainy. Pomysł uzupełnienia floty samochodami elektrycznymi zrodził się po tym, jak jeden z naszych towarzyszy dał nam jazdę próbną nowym Nissanem Leaf i zaraził nas tym pomysłem. Wcześniej nikt nie był zainteresowany wynajmem samochodów elektrycznych; jako pierwsi uruchomiliśmy wypożyczalnię samochodów elektrycznych jednocześnie w dwóch miastach: Kijowie i Odessie.

Pierwsze doświadczenie było bardzo udane! Obecnie obciążenie wszystkich samochodów elektrycznych wynosi 75-80%, czyli znacznie więcej niż obciążenie samochodów tej samej klasy z tradycyjnymi silnikami. Dziś w Kijowie, Odessie i Lwowie eksploatujemy 6 pojazdów elektrycznych: jedną Teslę Model S i pięć Nissanów Leaf 2013-2015. z rezerwą mocy 120-180 km. W sumie 6 samochodów elektrycznych przejechało ponad 50 000 km w 3 miesiące - żaden problem! Jedyna uwaga to kolejka do wypożyczalni samochodów elektrycznych. Konserwacja Nissana Leaf odbywa się w oficjalnym serwisie Dealer Nissana. Standardowa obsługa to jedna nazwa: tak naprawdę tylko diagnostyka układu jezdnego, sprawdzenie samochodu, wymiana filtra kabinowego. Magazyn części zamiennych i „materiałów eksploatacyjnych” jest duży, często nawet tam jest części ciała. Jednym słowem ciągła korzyść i oszczędność. W tym dla klientów – przecież nie ma zużycia paliwa. Jednocześnie wynajmujemy Nissana Leaf w cenie zwykłego porównywalnego hatchbacka, na przykład VW Golfa.

Dziś przechodzimy już od wynajmu pojazdów elektrycznych do ich sprzedaży. Tak powstała spółka zależna ECO CARS, z którą ściśle współpracujemy. Na przykład już teraz oferujemy promocję dla potencjalnych nabywców Nissana Leaf: wypożycz samochód elektryczny na 3 dni; jeśli spodobał Ci się samochód i zdecydowałeś się go kupić, wówczas zwracamy koszty wynajmu. W rzeczywistości klient otrzymuje nie tylko wynajem samochodu, ale także gratis długa jazda próbna, podczas którego może zrozumieć, czy Nissan Leaf mu odpowiada, czy nie. W rezultacie wzrost sprzedaży zależy bezpośrednio od naszych działań: wiele osób, które wypróbowały Nissana Leaf w kasie, decyduje się na zakup samochodu elektrycznego dla siebie.

W tym samym celu często przeprowadzamy wstępne jazdy próbne w weekendy. Pracujemy również nad rozwojem sieci stacji ładowania. Na przykład do końca roku otwieramy kilkanaście stacji ładowania. A plany na przyszły rok to 100 stacji ładowania na terenie całej Ukrainy. Co więcej, możliwe jest użycie potężnego stacje ładowania przy 6-8 kW - dzięki nim Nissan Leaf jest w pełni naładowany w 3,5 godziny zamiast 7 godzin w przypadku ładowania z konwencjonalnego gniazdka. Taka stacja kosztuje od 600 dolarów, co sprawia, że ​​prywatny nabywca może zainstalować ją w pobliżu domu, w biurze, na parkingu.

Wreszcie naszym najnowszym pomysłem jest powiązanie sprzedaży EV z wynajmem samochodów BLS, co rozwiązuje problem dalekich podróży. Obecnie pracujemy nad programem specjalnych warunków wynajmu zwykłego samochodu dla kupujących u nas samochody elektryczne Nissan Leaf. W rezultacie osoba będzie mogła codziennie jeździć samochodem elektrycznym po mieście, aw razie potrzeby długiej podróży wypożyczy samochód z BLS. Na jak długo, w jakiej cenie, w jakim modelu, może za darmo - nad tymi kwestiami pracujemy teraz. Ale pomysł już istnieje, a dzięki zasobom BLS całkowicie rozwiązuje problem długie podróże dla właścicieli samochodów elektrycznych Nissan Leaf.

Nissan Leaf w USA

Stanislav Petrovsky, prywatny właściciel samochodu elektrycznego w USA

W naszej rodzinie Nissan Leaf z 2011 roku pojawił się około pół roku temu. Wybraliśmy samochód elektryczny ze względu na innowacyjny pomysł - dosłownie wywraca świat do góry nogami! Niektórym wyda się to trudne, ale było to prawdziwe wyzwanie dla zasad i tradycji.

Wybrali również samochód elektryczny, aby pozbyć się cotygodniowych wydatków na gaz. Nawet jeśli weźmiemy pod uwagę, że rachunki za prąd w gospodarstwie domowym wzrosły o 15-20%, to oszczędzając pieniądze Paliwo do Nissana Liść nadal pokrywa miesięczne spłaty kredytu o 70%!

Teraz o praktyce. Kiedy wzięliśmy tego 4-letniego Nissana Leaf, dwa słupki na skali „żywotności” akumulatora już zniknęły: teraz rzeczywisty zasięg wynosi około 60-70 mil (100-110 km) na jednym z maksymalnym deklarowanym zasięgiem 80 mil (130 km) dla naszych modeli. Ponadto zasięg zależy od wielu czynników, a jednym z nich jest temperatura: lepiej ustawić wyłącznik czasowy klimatyzacji na wstępne schłodzenie lub ogrzanie wnętrza.

Samochód elektryczny ładujemy głównie w domu każdej nocy, kiedy taryfa za prąd jest niższa; aby aktywować ładowanie w nocy, dostępny jest odpowiedni regulowany zegar. Ładujemy w garażu lub w pobliżu garażu, gdzie zainstalowano stację ładującą (nazwijmy ją „etapem 2”) o napięciu 220 woltów i około 30-35 amperach. W takim przypadku Nissan Leaf w pełni ładuje się w ciągu około 3-4 godzin. Rzeczywiście, w USA konwencjonalna sieć ma napięcie zaledwie 110 woltów, a normalne ładowanie (analogicznie jest to „etap 1”) z sieci może zająć nawet 24 godziny!

W naszym małym miasteczku nie znaleźliśmy stacji szybkiego 30-minutowego ładowania (analogicznie jest to „etap 3”), ale np. w Kalifornii takich stacji jest bardzo dużo. Właściwie to zależy od państwa: mamy 5-6 stacji ładowania „etap 2”, także lokalni mieszkańcy mogą oznaczać swoje stacje domowe w aplikacjach mobilnych do ogólnego użytku – tak rozwija się ta infrastruktura.

W momencie zakupu samochodu elektrycznego jego przebieg wynosił 20 tys. mil (32 tys. km), przejechaliśmy już 7 tys. mil (11 tys. km) - brak uwag: ani olej, ani świece nie wymagają wymiany; Moim zdaniem samochód tak naprawdę nie ma tradycyjnej konserwacji - wystarczy sprawdzić zawieszenie i klocki hamulcowe.

Bardzo podoba mi się przyspieszenie, przyspieszenie samochodu elektrycznego. Zadowolony z manewrowości dobry sprzęt, zaawansowany system multimedialny. Jest tylko jeden minus - jesteś ograniczony przebiegiem ładowania, a jeśli musisz doładować, to musisz długo czekać. W nowych 100-kilometrowych modelach sytuacja powinna być lepsza.

Ale jest jeden ogromny plus, który zakrywa wszystkie minusy: podoba mi się pomysł częściowego zakończenia ropy i nie bycia od niej tak zależnym; pomysł, aby pomóc środowisko- w Nissanie Leaf stworzyli nawet tablicę wyników, na której można śledzić liczbę „uratowanych” drzew.

Mój wniosek jest prosty. Nasza rodzina ma drugie auto z konwencjonalnym silnikiem - na dalekie wyjazdy. Ale w rzeczywistości Nissan Leaf pokazał, że pojazdy elektryczne to przyszłość i będziemy je coraz częściej widywać. Nissana Leaf polecam wszystkim, którzy chcą oszczędzić na podróżach, chcą podkreślić swój ekologiczny charakter i są gotowi mądrze planować swoje podróże.

Nissan Leaf w Kijowie

Igor Timoshenko, prywatny użytek Nissana Leaf w Kijowie

Mam Nissana Leaf z 2013 roku z dobrym pakietem: są wszechstronne kamery, system audio BOSE itp. To był jeden z czynników decydujących o wyborze samochodu elektrycznego kilka miesięcy temu: innowacyjny i dobrze wyposażony samochód, który nie zużywa paliwa, w cenie kolegów z klasy ICE o porównywalnym roczniku i konfiguracji.

Potrzebuję samochodu do pracy, dużo podróżuję po Kijowie. Na parkingu pod domem iw pracy są punkty ładowania – po prostu musiałem wyrobić w sobie nawyk podłączania Nissana Leaf do gniazdka za każdym razem, gdy parkuję. Jednak samochód elektryczny nigdy nie zawiódł - zawsze miał wystarczającą rezerwę mocy. Ale był przypadek, gdy nowy strażnik na parkingu nieświadomie odłączył samochód elektryczny od gniazdka: na szczęście ładunek wystarczył do pracy - tam „zatankował”. Jednym słowem, czasami trzeba skoordynować i rozwiązać wszystkie problemy przed rozpoczęciem eksploatacji pojazdu elektrycznego.

I to pomimo tego, że jeżdżę dynamicznie, ze stałym ogrzewaniem czy klimatyzacją. Licznik przebiegu zwykle podaje rezerwę mocy 120-130 km przy w pełni naładowanym akumulatorze (jak wykazał test w specjalistycznej stacji obsługi, akumulator stracił 16% swojej pojemności w ciągu 2 lat). Ale często skupiam się na wskaźniku naładowania baterii: 1% naładowania - 1 km biegu. Łącznie mamy do pokonania 100 km w każdych warunkach jazdy. Co więcej, rzadko używam trybu „ECO”, ale w „pudełku” tryb „B” jest prawie zawsze włączony: na każdym zjeździe zbieram dodatkowe 1-2-3 km.

To, co bardzo mi się podobało w aucie, to dobra dynamika przy prędkościach „miejskich”; komfortowe i energochłonne zawieszenie. Cóż, wspomniane już systemy multimedialne: ekran dotykowy, połączenie telefoniczne, „zaawansowany” magnetofon, wszechstronne kamery, regulowana klimatyzacja itp.

Z minusów zwracam uwagę na częste parowanie okularów, zwłaszcza przedniej szyby, niski przebieg na jednym ładowaniu - przyzwyczajasz się do prawie darmowych podróży, chcesz więcej i więcej. Minusem jest też niewielka liczba stacji ładowania w Kijowie, ale to już nie minus dla Leaf, ale dla rozwoju infrastruktury miasta. Miejmy nadzieję, że to się zmieni z czasem.

Trzy pokolenia w jednym ciele

Samochód elektryczny Nissan Leaf wystartował dopiero w 2010 roku, ale przeszedł już kilka znaczących aktualizacji: ledwo zauważalne zmiany zewnętrzne z radykalną zmianą wypełnienia wnętrza, co wpłynęło na maksymalny przebieg. Więc…

Pierwszy generacji Nissana Leaf został wyposażony w 109-konny silnik elektryczny o mocy 80 kW (280 Nm) i akumulator litowo-jonowy o pojemności 24 kWh. Złącza ładowania były zamontowane pod przednią pokrywą, ale ładowarka była blisko tylne koła, w belce między bagażnikiem a przedziałem pasażerskim. Stąd - pojemność bagażnika 330 litrów. Samochód elektryczny przyspieszał do 100 km / hw 11,9 sekundy i przejeżdżał 160-200 km. Dokładna wartość maksymalny przebieg zależała od metody pomiaru i warunków testowych: według najbardziej rygorystycznego cyklu EPA LA4 (USA) samochód elektryczny mógł przejechać 100 mil lub 160 km; najdelikatniejszy japoński pomiar JC08 dał około 200 km; Europejski cykl NEDC w środku - 175 km.

To jest schematNissanaLiść pierwszej generacji: zwróć uwagę na lokalizację ładowarki do akumulatorów: przesuwając ją pod maskę i zmieniając układ, udało się zwiększyć objętość bagażnika

Pod koniec 2012 roku pokazano Nissana Leaf 2013 MG, którego mieliśmy na teście. Przy minimalnych zmianach zewnętrznych (inne kolory karoserii, felgi, ciemne wnętrze) we wnętrzu samochodu elektrycznego nastąpiła niemal rewolucja. Najpierw zastosowano inny silnik elektryczny w bloku z falownikiem i ładowarką: teraz wszystko jest montowane pod maską. To z kolei umożliwiło usunięcie opisanej powyżej ściany przyczółka tylne siedzenia i nieznacznie zwiększ objętość bagażnika - do 370 litrów. Do tego zmieniono system ogrzewania, do tego poprawiono efektywność odzysku, do tego odciążono cały samochód elektryczny. W rezultacie, zgodnie z cyklem JC08, taki Liść mógłby w idealnych warunkach przebyć nawet 228 km. Miernicy europejscy i amerykańscy byli twardsi - stąd wzięło się deklarowane 180 km przebiegu na okularach testowego auta (a nawet na nowy akumulator).

testNissanaLeaf został wydany w 2013 roku - ma więcej konwertera i ładowarki w jednym urządzeniu na górze silnika ...

…a za tylnymi siedzeniami nie ma zworki, co nie tylko zwiększyło objętość bagażnika, ale także ułatwiło składanie oparć do przewożenia nieporęcznych przedmiotów

Wreszcie tej jesieni ogłoszono nowe ulepszenia dla istniejący model Nissan Leaf już jednak testuje samochód nowej generacji. Tak więc Nissan Leaf 2016 MG otrzymał kolejny nowy kolor karoseria, nieco zmodyfikowane reflektory i emblematy, inna antena na dachu i zaktualizowany system multimedialny - jednym słowem rozpoznaje to tylko koneser. Pod siedzeniem może się jednak znaleźć większy akumulator: 30 kWh zamiast 24 kWh. A to, według wyliczeń Nissana, będzie rosło zgodnie z cyklem NEDC.

Najnowsza globalna aktualizacja dlaNissanaLeaf obiecuje zasięg do 250 km

Ale zgodnie ze standardami amerykańskimi przebieg będzie zauważalnie skromniejszy (170-200 km); i oczekuje się, że zwiększona bateria będzie dostępna jako płatna opcja lub jako część określonej konfiguracji. Jednak zaangażowanie Nissana w ulepszanie modelu Leaf jest godne pochwały.

Rynek pojazdów elektrycznych na Ukrainie: Nissan Leaf i inne

Ten rok stał się przełomowy dla pojazdów elektrycznych na Ukrainie: według wyników za 10 miesięcy 2015 roku na Ukrainie sprzedano 384 pojazdów elektrycznych: wzrost sprzedaży wyniósł +550%! To łączna sprzedaż nowych i używanych pojazdów elektrycznych.

Dwa najpopularniejsze samochody elektryczne to Nissan Leaf i Tesla Model S. Ciekawie prezentują się też statystyki sprzedaży nowych pojazdów elektrycznych – 38 egzemplarzy Nissana Leaf i 28 egzemplarzy Samochody elektryczne Tesli Model S: tj. Nissan Leaf jest w większości używany, licząc pieniądze na zakup i eksploatację; oraz Tesla Model S jako samochód o nowym statusie.

Ale nawet przy tych danych sprzedaży nowych samochodów elektrycznych za 10 miesięcy 2015 r. jest wiele interesujących rzeczy: Nissan Leaf wyprzedził sprzedaż Volvo V40 w swojej klasie, Honda Civic, Audi A3; Model Tesli wyprzedził w sprzedaży Porsche Panamera, Audi A7, Jaguar XF.

KosztownyTesliModelS z powodzeniem konkuruje ze znanymi markami i modelami premium – i często wygrywa „bitwę o portfel”

Używanego 2-3-letniego Nissana Leaf można dziś na Ukrainie kupić za 15-20 tys. dolarów, co biorąc pod uwagę ciekawe wyposażenie – dotykowy ekran, klimatyzację, „automat” – wygląda dość porównywalnie z cenami tradycyjny hatchback klasy C w podobnej konfiguracji. Należy jednak pamiętać, że za niską cenę kupujący otrzymuje również nieco przestarzałe technologie (patrz blok powyżej) oraz nieco zużytą baterię, która straciła już część swojej pojemności (minus 10-20% pojemności w 2-3 lata) – to jest odpowiedź, dlaczego testowy Nissan Leaf mógł przejechać realne 130 km zamiast obiecanych idealnie 180 km.

Absolutnie nowy nissan Liść, a nawet w zaktualizowana wersja 2016 MY z rezerwą mocy do 250 km, są również w sprzedaży. Ale „na zamówienie” i za cenę około 38-40 tys. Nic dziwnego, że większość sprzedawanych samochody elektryczne Nissana Liść jest nadal używany - około 90% ogólnej liczby Liści. Ale dziś to właśnie one znajdują pierwszych entuzjastycznych właścicieli, promujących ideę samochodów elektrycznych na Ukrainie.

Jak wiecie, akumulator trakcyjny Leafa jest ładowany przez specjalny port umieszczony na przodzie samochodu i ukryty za małą klapą z emblematem Nissana. W związku z tym cecha projektowa często pojawiają się problemy z tymi drzwiami - ponieważ w Liście nie ma znanego ICE, z powodu braku ciepła właz często zamarza iw razie potrzeby nie można go otworzyć. Osoby posiadające wiedzę zalecają stosowanie środków przeciw zamarzaniu „przeciw zamarzaniu” w chłodne dni, aby uniknąć problemów.

W zależności od roku produkcji i Modyfikacje Nissana Leaf może być wyposażony w różne złącza ładowania. Wszystkie „pociągi” mają port do standardowego i przyspieszonego ładowania, ale nie wszystkie wagony mają wytrzymały port CHAdeMO, dzięki któremu akumulator trakcyjny uzyskuje 80% naładowania w zaledwie około 30 minut!

Port ładowania ukryty za czerwonymi drzwiczkami służy do standardowego ładowania, a większy z czarnymi drzwiczkami służy do doładowania CHAdeMO.

Czy szybkie ładowanie jest złe?

Niektórzy właściciele pojazdów elektrycznych, a zwłaszcza Nissan Leaf, uważają, że przyspieszone ładowanie za pomocą wytrzymałego portu CHAdeMO skraca żywotność baterii. Należy pamiętać, że w szczególności producent zaleca nie więcej niż jedno takie ładowanie dziennie. Ale specjaliści z usług taksówkarskich, którzy nam doradzali, powiedzieli, że prawie zawsze ładują swoje samochody przez CHAdeMO, a ich akumulatory są nadal w pełni sprawne. To prawda, że ​​\u200b\u200bprzy tym trybie działania ważne jest przestrzeganie małych sztuczek: przy regularnym stosowaniu intensywnego ładowania konieczne jest karmienie Akum raz w tygodniu powolnym ładowaniem, podczas którego jest kalibrowany, a podczas korzystania z CHAdeMO , bardzo ważne jest, aby nie przegrzewać Akum.

Nie mniej niż ważny węzeł do samochodu elektrycznego - ładowarka. Leaf ma to wbudowane i dzieje się inna moc: w podstawowych wersjach S jest to 3,6 kW, natomiast w droższych SV i topowych SL to 6,6 kW. Lepiej oczywiście kupić droższe wersje – w końcu dzięki przyspieszonemu ładowaniu ze stacji o mocy 10-20 kW (umieszczonych przy niektórych stacjach benzynowych i w pobliżu dużych supermarketów) można w pełni naładować 24-kilowatowy elektryczny akumulator pociągu w 3-4 godziny, podczas gdy w podstawowych wersjach czas ładowania będzie prawie dwukrotnie dłuższy. Ale czas ładowania z domowego gniazdka o napięciu 220 V i prądzie 16 A (maksymalnie 3,5 kW) dla wszystkich wersji Leafa będzie taki sam i wyniesie około 7-8 godzin. Z reguły w ten sposób właściciele mają nocne „karmienie” baterii. Nawiasem mówiąc, zwróć uwagę - zimą czas ładowania, szczególnie poza ciepłymi garażami, wydłuża się o 30-40%.

Z reguły za granicą i na Ukrainie ciężkie stacje ładowania CHAdeMO są zlokalizowane w miejscach publicznych: parkingach centrów handlowych, centrów rozrywki, w centralnej części miasta itp.

Wielu kierowców, którzy próbują kupić Leaf, błędnie myśli, że można go naładować ze zwykłego gniazdka domowego lub biurowego. To nieprawda – bo nawet przy powolnym ładowaniu „pociąg elektryczny” pobiera prąd o mocy 3,5 kW, a takie napięcie często prowadzi do przegrzania standardowych gniazdek, a w efekcie do stopienia styków elektrycznych i okablowania. Często psuje się też kabel do ładowania samochodu (przypomina powiększoną „smycz” do ładowania laptopa), a to kosztuje niemało – około 300 dolarów.

Nawiasem mówiąc, dość często używany Leaf przyjeżdża na Ukrainę bez tego ważnego urządzenia i właściciele muszą je dodatkowo kupować. Amerykańskie kable również wymagają specjalnego adaptera do gniazd euro. Aby uniknąć problemów, eksperci doradzają wszystkim Właściciele liści specjalnie przygotuj domową sieć elektryczną do bezproblemowego ładowania (przeznacz oddzielną linię z mocnym okablowaniem, gniazdkiem i bezpiecznikiem).

Główni wrogowie rezerwy mocy

Przypomnijmy, że silnik elektryczny jest napędzany przez trakcję bateria litowo-jonowa, który w większości Leafów rozwija moc 24 kW iw optymalnych warunkach zapewnia zasięg 135 km (EPA). Więcej drogie wersje(SV i SL) wypuszczane od 2016 roku otrzymały mocniejszy akumulator o mocy 30 kW, który jest w stanie zapewnić zasięg 172 km (EPA) lub 250 km w europejskim cyklu pomiarowym NEDC. Chociaż na Ukrainie jest kilka wersji ze wzmocnioną baterią.

Mówiąc o tym, ile kilometrów można przejechać na w pełni naładowanym akumulatorze, warto wspomnieć, co wpływa na jego rozładowanie. Głównymi wrogami są dynamiczna jazda, a także system ogrzewania i klimatyzacji kabiny. Mocne ruszanie z sygnalizacji świetlnej i jazda z pedałem „gazu” wciśniętym w podłogę aktywnie pochłania pozostałą rezerwę mocy. To samo dotyczy korzystania z „pieca” i klimatyzacji. Często właściciele Leaf muszą pogodzić się z faktem, że aby zaoszczędzić na opłatach, muszą się pocić latem i marznąć zimą.

Obecność dwóch dodatkowych trybów jazdy pozwala efektywniej zużywać ładunek akumulatora trakcyjnego. W pozycji selektora skrzyni biegów „B” (hamulec) odzysk energii jest znacznie silniejszy niż w standardowym D (jazda). Tryb ECO uruchamiany przyciskiem na kierownicy uniemożliwia dynamiczną jazdę.

Jednak istnieje możliwość techniczna nie tylko oszczędzaj energię baterii, ale nawet ją uzupełniaj. Tak więc Leaf oferuje kilka trybów jazdy. Zwykłym trybem skrzyni biegów jest położenie podkładki wybieraka D (jazda), drugim jest ekonomiczne położenie B (hamulec), w którym odzysk energii jest zauważalnie silniejszy - samochód zaczyna aktywnie zwalniać natychmiast po zdjęciu nogi przez kierowcę pedał gazu. Ten tryb umożliwia ładowanie akumulatora poprzez magazynowanie energii na zjazdach i podczas zwalniania na światłach. Jest jeszcze jeden tryb ECO, który aktywuje się przyciskiem na kierownicy. Uniemożliwia aktywne korzystanie z „pociągu elektrycznego”, zmniejszając intensywność przyspieszania po wciśnięciu pedału przyspieszenia i pozwalając na dodanie około 5% do rezerwy mocy.

Streszczenie

Aktywne doświadczenie działającego Nissana Liść jako taksówka pokazał, że ten samochód elektryczny okazał się dość niezawodny i bezpretensjonalny. Eksperci nie mają poważnych komentarzy na temat jego właściwości motoryzacyjnych i niezawodności elektrycznego napełniania. Częsty posiadacz tego modelu nie powinien też obawiać się przyspieszonego ładowania z wykorzystaniem wytrzymałego portu CHAdeMO – przy zachowaniu prostych zasad tryb ten nie wyrządza większej szkody akumulatorowi trakcyjnemu. Jednak przed zakupem Nissana Leaf jego właściciel powinien jak najlepiej zorganizować sobie domowe miejsce do ładowania, w którym będzie mógł bez problemu, w spokojnym trybie i bez ryzyka przegrzania akumulatora co noc uzupełniać jego ładunek.

Wyniki „AC”

Jeśli przestrzegasz pewnych zasad ładowania przez wytrzymały port CHAdeMO, nie możesz się bać. Obecność specjalnych trybów jazdy pozwala oszczędzać energię baterii.

– Wersje Basic S mają słabą wbudowaną ładowarkę 3,6 kW, co oznacza, że ​​przyspieszone ładowanie baterii trwa dłużej niż droższe modyfikacje. Najczęściej konwencjonalna sieć domowa nie wytrzymuje ładowania baterii i wymaga specjalnego przeszkolenia. Szybka jazda, korzystanie z klimatyzacji i "pieca" znacząco wpływają na rozładowanie akumulatora. Używane samochody często przyjeżdżają na Ukrainę bez kabli do ładowania i są drogie. Wymagają amerykańskie „sznurki”. dodatkowy zakup adaptery do gniazd euro.

Słabości Nissana Leaf

Najczęściej tradycyjna sieć domowa nie wytrzymuje ładowania akumulatorów - prowadzi to do przegrzania okablowania, bezpieczników, gniazdek i przejściówek kabla ładowania.

Wbudowana ładowarka podstawowych wersji jest słaba, przez co przyspieszone ładowanie baterii zajmuje więcej czasu, a co za tym idzie, takie samochody są droższe w eksploatacji.

Działanie „pieca”, klimatyzacja i szybka jazda mocno drenują akumulator.

Redakcja dziękuje firmie Oxy-Taxi za pomoc w przygotowaniu materiału.

Jeśli znajdziesz błąd, zaznacz fragment tekstu i kliknij Ctrl+Enter.

Nissan LEAF – nie zapomnij naładować swojego samochodu 12 kwietnia 2014 r

Kochanie włącz czajnik, wyłącz piekarnik i podłącz auto do gniazdka...!!!

Pewnego razu, kiedy przybyłem na lotnisko Paine Field w mieście Everett, aby sfotografować samoloty, zobaczyłem niezwykłe dla mnie zdjęcie. Na parkingu stał samochód, podłączony do gniazdka!!!

Zrobiłem kilka zdjęć. Byłam tak zainteresowana, że ​​po powrocie do domu weszłam do internetu i zaczęłam czytać o tym cudzie. Powiedziano mi, że świat już jeździ samochodami całkowicie na trakcji elektrycznej. Ale to jedno, kiedy ktoś mówi. A zupełnie inaczej jest, gdy stoi przed tobą, tankuje, ładuje.
1.

I tak jest Liść Nissana- samochód elektryczny japońska troska Nissan, produkowany seryjnie od wiosny 2010 roku. Nie oznacza to, że jest to pierwszy samochód z w pełni elektrycznym silnikiem wprowadzony na rynek produkcja masowa. Samochody elektryczne pojawiły się na początku ubiegłego wieku.
2.

Pierwsze pytania, które przychodzą na myśl, to: ile to kosztuje i jak długo będzie podróżować po tym?

Maszyna wyposażona jest w ważący około 300 kg akumulator litowo-jonowy, który znajduje się pod fotelami kierowcy i pasażera. W pełni naładowany samochód powinien mieć zasięg około 160 km. Cykl życia baterii wynosi 5 lat.

Akumulator można ładować na dwa sposoby. Z domowego zasilacza o napięciu 220 woltów i prądzie 30A. Czas pełnego ładowania wynosi około 8 godzin. Druga opcja dotyczy specjalnej ładowarki o napięciu 480 woltów i prądzie 125 amperów. 80% pojemności baterii jest uzupełniane w ciągu 30 minut. Jednak w Stanach Zjednoczonych starsze domowe gniazdka elektryczne są ograniczone do 10 A i 120 V. Dlatego czas ładowania może zająć do 20 godzin.

Do ładowania samochód jest wyposażony w dwa gniazda ładowarki z przodu samochodu: jedno do ładowania standardowego i jedno do ładowania w trybie przyspieszonym.
3.

Miejsca ładowania pojazdów elektrycznych w USA mają specjalny znak. I jak widać na tym przykładzie, istnieją ograniczenia dotyczące czasu parkowania w tym miejscu (nie więcej niż 2 godziny).
4.

Takie miejsca są oznaczone zielonymi kwadratami.
5.

i wyposażone ładowarki. Płatność za ładowanie odbywa się za pomocą kart kredytowych. Niestety nie wiem ile kosztuje pełne naładowanie baterii.
6.

Oczywiście samochód ma zarówno zalety, jak i wady. Myślę jednak, że jest to kolejny krok w kierunku obniżenia kosztów produktów ropopochodnych. Aby docenić samochód, trzeba nim jeździć. Jak tylko będę miał okazję, opiszę wrażenia.
7.


8.

Ważny etap w rozwoju nowoczesności świat motoryzacji jest przejście od nieodnawialnych źródeł energii do paliw bardziej przyjaznych dla środowiska i pod każdym względem poprawnych. Często nowe sposoby prowadzenia samochodów są również tańsze dla użytkownika, co jest również bardzo ważne dla każdego kierowcy. Koszt paliw kopalnych jest coraz wyższy, ich przetwarzanie stale rośnie w cenie. Tak więc za kilka lat wyraźnie zobaczymy więcej pojazdów elektrycznych na drogach. Jak dotąd technologia nie jest najwygodniejsza, ale dziś wielu właścicieli pojazdów jest bardzo zadowolonych z zakupu w postaci pojazdów elektrycznych. Dzisiaj porozmawiamy o Nissanie Leaf, jego parametrach technicznych, komforcie obsługi i zaletach, a także możliwych wadach przejęcia.

Samochód jest bardzo prosty i odnosi sukcesy na całym świecie. To jedyny samochód elektryczny, który może konkurować z Teslą pod względem popularności i rozpoznawalności na rynku. W USA i Europie Nissan Leaf jest liderem od dłuższego czasu, ale nie jest jeszcze oficjalnie sprzedawany w Rosji. Ale można go sprowadzić z innego kraju przy minimalnych cłach, bo rząd przewidział wzrost popularności pojazdów elektrycznych. Brak ogromnych opłat celnych motywuje wielu fanów nowoczesna technologia wybierz całkiem przystępny cenowo Leaf, a nie tylko kolejną benzynę lub samochód z silnikiem Diesla. Jest to ważny punkt, który pomaga rozwijać technologię rynek rosyjski. Jednak wielu nadal uważa, że ​​samochody elektryczne nie są najwygodniejszą opcją transportu. Oczywiście ma to swoje wady, ale porozmawiajmy o wszystkim w porządku.

Wygląd, wnętrze i komfort jazdy Nissanem Leaf

W rzeczywistości Nissan Leaf okazuje się jednym z najdelikatniejszych i najbardziej miękkich wygodne autaże możesz sobie wyobrazić. Wygląda bardzo nowocześnie i stylowo, wzorując się na stylistyce najnowszych produktów Nissana, nie ma mylenia z krajem pochodzenia i specjalnymi elementami stylistycznymi. Wewnątrz wszystko jest bardzo nowoczesne, a nawet futurystyczne. Jakość materiałów wewnętrznych jest doskonała, nie ma żadnych skarg na montaż. Należy zwrócić uwagę na następujące cechy maszyny:

• po prostu świetny układ wnętrza - przy stosunkowo niewielkich rozmiarach hatchback Leaf jest wygodny w środku, daje się pełne poczucie jakości wnętrza samochodu;
• wyposażenie premium pozwala czuć się bardzo komfortowo w kabinie Nissana, jest wszystko, czego można oczekiwać od samochodu tej klasy;
• produkcja trwa od prawie 7 lat iw tym czasie firma poprawiła wiele punktów technicznych, które były ważne do zmiany w celu zwiększenia popularności samochodu;
• dla Rosyjskie warunki w projekcie i układzie Nissana nie ma nic, co mogłoby zaszkodzić pewnej i udanej jeździe nawet w najtrudniejszych warunkach pogodowych;
• samochód jest doskonale przemyślany pod każdym względem, jest jednym z najlepszych przedstawicieli linia modelowa korporacji transport produkowany jest wyłącznie w Japonii.

Po pierwszym zapoznaniu się z maszyną chcę całkowicie przestawić się na pojazdy elektryczne. Są to samochody, które oszczędzają pieniądze, świetnie wyglądają, prowadzą się bardzo pewnie i dobrze służą swojemu właścicielowi. Na podstawie pierwszego wrażenia można stwierdzić, że japoński samochód elektryczny będzie świetnym znaleziskiem na wycieczkę po mieście. Na tym jednak zalety maszyny się nie kończą.

Główne cechy techniczne samochodu elektrycznego Leaf

Liść zaskakuje parametrami podróżnymi, ale jego charakterystyka wprowadza też pewne ograniczenia w eksploatacji auta. Pojemność skokowa silnika, jak już wiesz, wynosi 0 litrów. Ta sama liczba jest równa zużyciu paliwa. Jednostka napędowa jest w stanie zapewnić bardzo adekwatną moc 109 koni mechanicznych, co czasami jest nawet za dużo, biorąc pod uwagę niesamowitą przyczepność silnika elektrycznego. Inne cechy obejmują:

• moment obrotowy jest największą zaletą silnika, jeśli chodzi o znane nam parametry, liczba ta wyniesie 280 N * m i zostanie osiągnięta przy 2700 obr./min;
• prześwit 160 mm, a to wystarczy Rosyjskie drogi, wszystkie pozostałe parametry i wymiary są zgodne z klasycznymi pojazdami klasy C;
• Akumulatory litowo-jonowe w dość dużej ilości ładują samochód równomiernie i tworzą Dodatkowe opcje komfort przy rozsądnym rozkładzie grawitacji;
• na jednym ładowaniu akumulatora samochód przejeżdża do 160 kilometrów, ale liczba ta jest dostępna tylko przy dość miękkiej i powściągliwej podróży, co nie zawsze jest możliwe;
• optymalnym trybem ładowania będzie odstęp 100-120 kilometrów i lepiej ładować samochód z gniazdka z wysoka wytrzymałość prąd, proste domowe gniazdko nie radzi sobie dobrze.

Charakterystyka techniczna zaskakuje dużym przyspieszeniem, doskonałą reakcją przepustnicy i bardzo namacalną mocą silnika elektrycznego. Maszyna pokazuje swoje najlepsze cechy i jest w stanie mile zaskoczyć kupującego ogromną ilością ważnych technicznych dodatków. Wyposażenie jest w porządku, nie ma wątpliwości, że jazda Leafem po ulicach miasta sprawi Ci wiele radości.

Tryby pracy i zadania Twojego Nissana Leaf

Wiele osób zadaje sobie pytanie – po co kupować samochód elektryczny, skoro na jednym ładowaniu przejedzie nieco ponad 100 kilometrów. To jest słuszne pytanie i istnieje na nie równie słuszna odpowiedź. Jeśli spędzasz 80% czasu za kierownicą na autostradzie na wycieczkach krajowych, to nie potrzebujesz samochodu elektrycznego. Potrzebujemy samochodu na benzynę, który pomoże znacznie zwiększyć autonomię poruszania się. Do takich zadań potrzebny będzie samochód elektryczny w postaci Nissana Leaf:

• wyłącznie ruch miejski, jeśli jedziesz nie więcej niż 100 kilometrów dziennie (rzadko zdarza się, że właściciele samochodów przejeżdżają więcej kilometrów w ciągu jednego dnia w mieście);
• wyjazdy do wiejskiego domu, do prywatnego domu lub poza miasto, odległość do celu podróży nie powinna przekraczać 50 km, aby nie pozostać bez możliwości eksploatacji;
• przemieszczanie się do pracy, do sklepów, rozwiązywanie wszelkich problemów komunikacyjnych w mieście przy minimalnych kosztach paliwa, taki zakup szybko zwraca się właścicielowi;
• używać jako drugie auto w rodzinie do dowożenia dzieci do szkoły, do zadań fakultatywnych, dla drugiego członka rodziny i jego wycieczek po mieście;
• jak samochód służbowy, dla których wyposażone jest specjalne miejsce do szybkiego ładowania i odnowienia zasobu ruchu na krótki okres.

Wszystkie te funkcje pomogą znacznie zaoszczędzić na paliwie. Na 100 kilometrów ruchu miejskiego, nowoczesny samochód na benzynę Komórka zużywa około 8-9 litrów paliwa. To dużo pieniędzy, biorąc pod uwagę konieczność tankowania takiej ilości praktycznie każdego dnia. Za ładowanie wydasz kilkadziesiąt rubli. Ale wielu jest zdezorientowanych kwestią czasu ładowania Nissana Leaf, którą omówimy poniżej.

Ile kosztuje Nissan Leaf ze zwykłego gniazdka?

Szybkie ładowanie pojazdu elektrycznego jest możliwe – wystarczy skorzystać ze specjalnie przygotowanego gniazdka o dużym natężeniu prądu. Szczegóły dotyczące przygotowania takiej bazy do ładowania akumulatorów można doprecyzować przy zakupie auta lub w artykułach specjalistycznych. Ładowanie z konwencjonalnego gniazdka zajmie co najmniej 8 godzin do 80%. Przy wysokim prądzie ładowanie do 80% następuje w 40-50 minut, co znacznie upraszcza zadania operacji transportowych. Istnieje kilka zaleceń w tym zakresie:

• bateria Nissana Leaf wytrzyma dłużej, jeśli ładowanie odbywa się nie częściej niż raz dziennie, szybkie ładowanie dwa razy dziennie w ogóle nie jest tego warte, szkodzi baterii;
• jeśli planujesz nie zabierać samochodu przez kilka tygodni, najlepiej zostawić akumulator naładowany w 20-40%, pomoże to uniknąć potencjalnych spadków z bezczynności;
• przy zakupie upewnij się, że bateria jest naładowana - na pokładzie jest specjalny sprzęt, który pokazuje 12 działek czasu pracy baterii (trzeba kupić co najmniej 10 działek);
• ładowanie codziennie powinno odbywać się do 80-90%, raz w tygodniu lepiej ładować do 100%, pozwoli to na dłuższe oszczędzanie baterii;
• pamiętaj również, że żywotność akumulatora zależy od cyklu ładowania, więc nie ładuj samochodu niepotrzebnie, jeśli akumulator wciąż jest wystarczająco naładowany do wykonywania zadań.

Eksploatacja nowoczesny samochód z silnikiem elektrycznym to świetna okazja do zaoszczędzenia pieniędzy. Koszt eksploatacji maszyny jest dziesięciokrotnie niższy niż koszt eksploatacji maszyny silnik benzynowy. Należy pamiętać, że wiele problemów znika również w serwisie. A jeśli płacisz ogromną kwotę za dobry serwis samochodu benzynowego, wystarczy wydać dobra kontrola układ jezdny i przeprowadzić diagnostykę urządzeń elektrycznych. Proponujemy zobaczyć uczciwa jazda próbna samochód Nissan Liść:

Podsumowując

Jeden z najlepsze opcje obecnie pojazdem elektrycznym jest Nissan Leaf. To hatchback klasy C, który pozwala zaoszczędzić pieniądze i prowadzić w pełnym komforcie. To, co cieszy współczesnego nabywcę samochodu elektrycznego, to doskonała wartość. Dziś używanego Leafa można kupić w cenie kolegów z klasy z tym samym rokiem produkcji i tymi samymi parametrami komfortu. Ale koledzy z klasy w komora silnika zainstalowane są układy napędowe benzynowe i wysokoprężne, a Leaf ma instalację elektryczną.

Praktyczność obsługi pojazdów o takich cechach jest raczej wątpliwa. Ale to prawda, dopóki miejskie sieci ładowania nie zostaną rozbudowane z szybkim uzupełnieniem braku prądu w Twoim samochodzie. Eksploatacja pojazdów w różnych warunkach ma swoje zalety i zawsze należy to brać pod uwagę właściwości techniczne i ograniczenia transportowe. Musisz wziąć pod uwagę ważne cechy samochodu i zawsze rozliczyć się z zakupu. Czasami zakup samochodu elektrycznego nie będzie najlepszym rozwiązaniem. Co sądzisz o przyszłości technologii pojazdów elektrycznych w Rosji?