Każdy „dodatkowy” dźwięk dochodzący z przedniego zawieszenia z pewnością zaalarmuje doświadczonego kierowcę. Zużyte łożysko, luźna kulka lub kręcące się koło mogą prowadzić do utraty sterowności, a nawet do utraty sterowności przyczyną wypadku. Jednak spośród wielu uderzeń, jakie mogą powodować części podwozia, najbardziej rzuca się w oczy dźwięk wydawany przez zaciski hamulcowe – a raczej ich wsporniki i prowadnice. Dziś będziemy z nim walczyć.

Ta nieprzyjemna i głośna usterka jest znana wielu kierowcom z pierwszej ręki i powoduje zupełnie odmienne reakcje. Najczęściej właściciel woli „nie ingerować w pracę maszyny” - w końcu jest to najłatwiejszy sposób i w samej pracy układ hamulcowy„Akompaniament dźwiękowy” nie ma większego wpływu. Jednak jest wielu skrupulatnych kierowców, którzy zmagają się z dźwiękiem różne sposoby- na przykład smarując prowadnice, a nawet je modyfikując.

Czym smarować

Wydawałoby się, że co może być prostszego niż nasmarowanie prowadnic zacisków? Wielu właścicieli tak robi - podczas kolejnego „remontu” układu hamulcowego biorą i smarują palce tym, co pod ręką. Z reguły asortyment garażowy obejmuje litol i jego pochodne, a także grafit. Bardziej zaawansowane osoby są zdziwione wyszukiwaniem wyspecjalizowany personel, przeznaczony specjalnie do stosowania w elementach układu hamulcowego.

A teraz – niespodzianka: w większości przypadków oboje postępują źle! Tak, sworznie prowadzące zacisku rzeczywiście wymagają smarowania, ale nie tak, jak się zwykle uważa odpowiedni smar, nawet jeśli jest ustawiony w ten sposób w sklepie samochodowym.

Producenci samochodów produkują smary prowadzące pod własnymi markami.

Oto lista oryginalnych smarów OEM niektórych producentów samochodów, ze wskazaniem numerów katalogowych:

• BMW 81 22 9 407 103, 83 23 0 305 690;
• FORD/Motorcraft D7AZ-19A331-A, XG-3-A;
• Volkswagen/Audi G 052 150 A2;
• LAND ROVER RTC7603, SYL500010;
• HONDA 08C30-B0224M, 08798-9027;
• MAZDA 0000-77-XG3A;
• NISSAN 999MP-AB002;
• SUZUKI 99000-25100;
• TOYOTA 08887-80609;
• CHRYSLER/Mopar J8993704;
• Volvo 1161325-4.

Istnieją również smary produkowane przez firmy produkujące komponenty samochodowe i chemię pod własnymi markami:

• ACDelco 89021537 (10-4022);
• Federal Mogul F132005;
• FTE Motoryzacja W0109;
• Stahlgrubera 223 1712, 223 1729;
• TRW Automotive PFG110.

Takie różne smary

Niestety w zdecydowanej większości przypadków salony samochodowe (zarówno online, jak i offline) zazwyczaj oferują „niewłaściwą rzecz” - czyli smar przeciw skrzypieniu, którego po prostu nie można stosować w przewodnikach!

Faktem jest, że miedziane i ceramiczne pasty antypiszczące przeznaczone są do nakładania na tylną część klocków i współpracujące elementy zaciski hamulcowe, ale nie nadają się one do „wskazówek” z kilku powodów. Po pierwsze, po nasmarowaniu smarem, litem, „grafitem” i innymi smarami na bazie olejów mineralnych, gumowe buty na palcach prawie zawsze puchną, przestają przylegać do palców i w rzeczywistości po prostu przestają spełniać swoją funkcję.

Po drugie, do smarowania prowadnic nadają się wyłącznie specjalne smary na bazie olejów syntetycznych i zagęszczacza. Dzięki temu smar staje się ogniotrwały i nie „ścieka” z prowadnic po podgrzaniu, a także nie koksuje z biegiem czasu pod wpływem wody i wysokich temperatur. Wysokiej jakości specjalistyczne smary wytrzymują bez problemu temperaturę do +300C, a jednocześnie nie są agresywne w stosunku do uszczelek. Co więcej, takie smary nie tylko nie topią się, ale także nie rozpuszczają się w wodzie, zasadach, rozcieńczonych kwasach, płyn hamulcowy a także metanol i etanol.

Stosowanie niewłaściwego smaru w praktyce może doprowadzić do odwrotnego efektu - czyli nasmarowane kołki prowadzące zakwaszają się w zacisku, przez co wspornik pływakowy traci swoją ruchliwość, a klocki zaczynają się zacinać i przegrzewać.

Na forach tematycznych setki stron poświęcone są wyborowi „właściwego” smaru do przewodników, jednak podawane obliczenia teoretyczne i recenzje praktyczne często są ze sobą sprzeczne, co prowadzi do jeszcze większego zamieszania.

Jeden z najczęstszych smary uniwersalne to amerykański Slipkote 220-R DBC, choć jego cena jest dość wygórowana – za 85-gramową tubę proszą o około tysiąc rubli! Slipkote można też kupić w „jednorazowych” 10-gramowych saszetkach, które są zauważalnie tańsze.

W salonach samochodowych pod przykrywką odpowiedniego składu na kołki prowadzące często oferują dość powszechne Płynny smar Pasta Moly Bremsen Anti-Quietsch (art. 7573, 3077, 3079, 3074) ma kolor szaro-niebieski, ale sam producent obecnie pozycjonuje ją jako pastę przeciw skrzypieniu i nie zaleca jej stosowania do smarowania prowadnic i wkładania do pylniki. Zawiera wypełniacz ceramiczny, który wytrzymuje temperaturę do 1200C, natomiast baza syntetyczna może znacznie wcześniej ulec degradacji termicznej.

W linii produktów tego Niemiecki producent Dostępna jest odpowiednia pasta Anti-Quietsch (art. 7656) w kolorze czerwonym, która nie niszczy gumy i elementy plastikowe, ale jednocześnie wytrzymuje nagrzewanie do +250C.

W instrukcji naprawy samochodu VAZ zalecono używać go do smarowania prowadnic. wodoodporny smar UNIOL-1, wytwarzany na bazie olejów ropy naftowej. Z reguły w naszych czasach prawie niemożliwe jest znalezienie go w sprzedaży, ale całkiem możliwe jest znalezienie zastępczego analogu - wapnia smar CIATIM-221. Jest produkowany zgodnie z GOST 9433-80 i jest przeznaczony do smarowania różnych łożysk tocznych. Dostępna jest również wersja fluorowana CIATIM-221F, która dzięki zastosowaniu ultradrobnego politetrafluoroetylenu (PTFE) zapewnia ulepszone właściwości EP i przeciwzużyciowe. CIATIM-221 jest obojętny na polimery i gumę, a także zapewnia Zakres temperatury od -60C do +150C, wytrzymując jednocześnie krótkotrwałe nagrzewanie do 200C, dzięki czemu nadaje się do stosowania w większości samochodów „niskoobrotowych”, takich jak Łady z napędem na przednie koła, ale jest kilka „ale”.

Po pierwsze, temperatura kroplenia CIATIM-221 zgodnie z GOST 6793-74 wynosi około 200 stopni - to znaczy w wielu przypadkach przy aktywnym użyciu hamulców może się stopić i przeciekać, więc trudno zastąpić „markowy” produkt zagraniczny smary przepisane do zastosowań w nowoczesnych samochodach zagranicznych.

Po drugie, CIATIM-221 jest bardzo drogi i zwykle występuje tylko w duże pojemniki, natomiast do nasmarowania prowadnic wystarczy dosłownie kilka gramów. Dlatego producenci smarów zwykle sprzedają je w małych torebkach - ale jak już zrozumiałeś, ważne jest, aby nie mylić smaru zapobiegającego skrzypieniu elementów układu hamulcowego z „tym samym” produktem do prowadnic.

Smarowanie prowadnic nie zawsze rozwiązuje problem stukania - z reguły, gdy wsporniki zacisków zużywają się w otworach podczas jazdy, części nadal się poruszają, co prowadzi do obcych dźwięków.

Nasmarować czy wymienić?

Do niektórych samochodów można kupić zestawy naprawcze zacisków, które obejmują osłony, sworznie i elementy mocujące. To prawda, że ​​​​często prowadnice są robione przez kogoś nieznanego i z czego - to znaczy z „surowego” metalu, a nawet wymiary geometryczne nie zawsze są prawidłowo konserwowane. Niektórym mechanikom udaje się nie zmieniać palców, a bez zbędnych ceregieli po prostu... przynitować je młotkiem! Po tym prowadnice mogą po prostu zaciąć się w zacisku...

Tak wygląda palec po „naprawie” młotkiem.

Wielu właścicieli samochodów spotkało się z faktem, że zaciski zaczęły grzechotać nawet wtedy Okres gwarancji. Odwołaj się do oficjalny sprzedawca często kończyło się wymianą całych zespołów, ponieważ nie wszyscy producenci produkują pojedyncze części zacisków hamulcowych jako części zamienne. Jednocześnie w przypadku rosyjskich VAZ i niektórych samochodów zagranicznych zarówno wsporniki, „dłonie”, jak i cylindry hamulcowe można kupić osobno i wykonać fabrycznie!

Jednym słowem, w każdym konkretnym przypadku należy „zbadać problem” przed sięgnięciem po tubkę smaru i klucze. Przecież nie ma jednej metody na rozwiązanie problemu stukających zacisków hamulcowych - czasami wystarczy nasmarować palce, a zdarzają się sytuacje, gdy problem można rozwiązać jedynie poprzez wymianę części układu hamulcowego.

Jak smarować

Skoro już wiesz jak prawidłowo nasmarować trzpienie prowadzące zacisku pozostaje odpowiedzieć sobie na pytanie jak to zrobić. Jak już zauważyliśmy oprócz smaru warto zaopatrzyć się w zestaw naprawczy lub chociaż kalosze, ponieważ te części często ulegają uszkodzeniu.

Samo smarowanie prowadnic zwykle nie sprawia żadnych trudności, a zabieg ten najlepiej wykonać przy każdej ingerencji w układ hamulcowy – np. przy wymianie klocków czy tarcz.

I oczywiście należy nasmarować prowadnice, jeśli wystąpi ten sam problem głośny hałas, gdzie rozpoczęła się rozmowa.

Niektórzy fachowcy nie ograniczają się do smarowania i idą dalej, modyfikując palce dostępnymi metodami. Może to być na przykład ostrzenie palców, a następnie nałożenie powłoki polimerowej. Jest jednak mało prawdopodobne, aby ta metoda została zatwierdzona przez producentów hamulców lub samochodów, a policja nie przyjmuje żadnej ingerencji w układ hamulcowy. W końcu tak naprawdę nikt nie wie, jak zachowa się rękodzieło zmodyfikowany palec...

Często podczas hamowania słychać okropne skrzypienie i pisk. Przypomina to o nasmarowaniu mechanizmów zacisków. Jeśli tego nie zrobisz, zablokują się i stracisz kontrolę nad samochodem. Może to spowodować sytuację awaryjną lub wypadek. Zacisk jest zamontowany na wsporniku i utrzymuje cylindry robocze biorące udział w procesie hamowania. Do mechanizm hamulcowy działał idealnie, wymaga smarowania zacisków.

Wymagania dotyczące smarów do zacisków

Podczas jazdy i hamowania cały układ hamulcowy staje się bardzo gorący. Aby wszystkie elementy układu hamulcowego działały skutecznie, potrzebujesz wysokiej jakości smar prowadnice zacisków hamulcowych.

Ewentualne smarowanie wsporników prowadnic musi spełniać wymagania:

Smar musi być nieagresywny w stosunku do gumy, plastiku i elastomeru (z niego wykonane są uszczelki zacisku).

Musi być odporny na wodę i płyn hamulcowy. Smaru nie wolno zmywać wodą ani środkami chemicznymi.

Musi być w stanie wytrzymać temperatury wyższe niż 180°C (tzn smary wysokotemperaturowe, które nie topią się i nie płyną).

Smar musi wytrzymać niskie temperatury(–35°C i poniżej).

Smar musi wytrzymywać ekstremalne obciążenia (zależy to od charakteru prowadzenia samochodu).

Smar musi być uniwersalny (odpowiedni do wszystkich części zacisku). Takim smarem mógłby być MS-1600.

Pasty przeciwzatarciowe odporne na wysokie temperatury

Wysokotemperaturowe pasty przeciwzatarciowe (związki przeciwzatarciowe) są zalecane do stosowania na zaciskach, sprężynach dociskowych, metalowych powierzchniach tylnych klocków hamulcowych i płytkach zapobiegających piskom.

Pasty przeciwzatarciowe wytrzymują temperatury do 1400°C, ponieważ zawierają oleje bazowe, syntetyczne zagęszczacze i mikroproszki: homogenizowane submikronowe cząstki stałe smary i/lub cząstki niektórych metali (molibden, miedź, grafit, aluminium). Udział masowy metali wynosi 25–30%. Smar do zacisków wysokotemperaturowych może zawierać różne wypełniacze:

Dwusiarczek molibdenu.

Mieszanka proszku aluminium, miedzi i grafitu.

Wypełniacze niemetaliczne.

Miedź/grafit.

Rodzaje smarów

Istnieją trzy rodzaje smarów:

Smar na bazie oleju mineralnego.

Smar na bazie oleju syntetycznego.

Pasty z dodatkiem metali.

Poniżej znajdują się charakterystyki każdego rodzaju smaru. Po przeczytaniu informacji możesz sam zdecydować, który smar do zacisków jest najlepszy.

Smar na bazie oleju mineralnego

Smar na bazie oleju mineralnego syntetyczny smar do układu hamulcowego (w postaci pasty), który zawiera zagęszczacz bentonitowy zawierający kwasy tłuszczowe i cząsteczki metalu. Takie smary nie mają temperatury kroplenia: wytrzymują warunki pracy od –45°C do +180°C. Służy do smarowania prowadnic zacisków hamulcowych.

Smar na bazie oleju syntetycznego

Smar na bazie oleju syntetycznego służy do smarowania wszystkich ruchomych części zacisku. Smar ten nie jest agresywny w stosunku do elementów zacisków wykonanych z tworzyw sztucznych, gumy i elastomerów. Pasta zawiera stabilny zagęstnik oraz dodatki zapobiegające szybkie zużycie części, utlenianie i korozję. Smar na bazie oleju syntetycznego ma niską lotność. Jest wodoodporny i nie rozpuszcza się w substancjach chemicznych (płyn hamulcowy, zasady i inne agresywne płyny).

Pasty z dodatkiem metali

Jakiego rodzaju smaru należy użyć do zacisków prowadzących? Zadając to pytanie warto zwrócić uwagę na pasty z dodatkiem metali. Smar miedziany to substancja tworząca warstwę w ruchomych elementach układu hamulcowego. Smarowanie chroni części przed tarciem podczas pracy i przegrzaniem podczas hamowania. Dzięki smarowi miedzianemu duże prędkości Nie ma żadnych przerw w pracy mechanizmu hamulcowego. Smar miedziany spełnia wszystkie wymagania stawiane smarom do zacisków:

chroni części przed wilgocią, korozją, sadzą;

Neutralizuje działanie kwasów, zasad, soli;

Nie wyparowuje;

Długa żywotność (nie wymaga częstej wymiany).

Zwróć uwagę! Nie można użyć smary grafitowe, ponieważ bardzo blakną i często przeciekają.

Rodzaje smar miedziany:

Pasta smarowa. Pasta smarowa miedziana Znajduje zastosowanie w samochodach do smarowania luźnych części.

Smar w sprayu/aerozolu. Stosowany do smarowania połączeń gwintowych i części pracujących pod ciśnieniem.

Smar aluminiowy– służy do smarowania części pracujących w wysokich temperaturach. Smarowanie zapobiega sklejaniu się części (po długoterminowy pracy, elementy mechanizmów smarowane takim smarem można łatwo usunąć), drgania elementów układu hamulcowego. Smar z dodatkiem aluminium jest wodoodporny, wytrzymuje zmiany temperatury i posiada właściwości zapobiegające zarysowaniu.

Procedura czyszczenia (smarowania) zacisków

Smar do zacisków należy stosować przy każdej wymianie klocków. Procedura jest wykonywana krok po kroku:

1. Sprawdź osłonę przeciwpyłową. Jeżeli nasadka jest uszkodzona, należy ją wymienić.

2. Oczyść wszystkie elementy układu hamulcowego z brudu i rdzy.

3. Nałóż smar na prowadnice zacisków. Uwaga! Należy uważać, aby mankiet przeciwkurzowy nie miał kontaktu z pastą (w przeciwnym razie z biegiem czasu będzie pęcznieć).

4. Zamknij zacisk (w tym celu przesuń Cylinder hamulca dogłębnie).

5. Odpowietrz hamulce.

Przy serwisowaniu zacisków hamulcowych lub ich całkowitej wymianie zaleca się nasmarowanie ich powierzchni trących: prowadnic (czopów), tłoka cylindra roboczego, wsporników zaciskowych. Jest to zapisane w instrukcji obsługi każdego samochodu. Jeśli jednak zrobisz to nieprawidłowo i przy użyciu nieodpowiednich smarów, możesz sprawić, że większość elementów zacisku będzie bezużyteczna.

Aby zrozumieć, jak prawidłowo nasmarować wszystkie elementy zacisku i jak można przeprowadzić taką konserwację, należy początkowo zrozumieć następujące pytania:

1. W jakich warunkach musi pracować ten element hamulca tarczowego?
2. Jakie wymagania musi spełniać wybrany do niego smar?

Zaciski pracują w najtrudniejszych warunkach, z których pierwszym jest znaczna temperatura. Podczas ostrego i częstego hamowania, podczas jazdy po wysokogórskich serpentynach lub przy agresywnym stylu jazdy, temperatura klocków hamulcowych może sięgać 600°C.

Ponadto po odprowadzeniu ciepła i ochłodzeniu temperatura niektórych części zacisku osiąga 180°C lub więcej. Są także okresowo narażone na działanie: brudu, wody, rozsypanych odczynników zimowe drogi. I kiedy się zużyje o-ringi tłok w cylindrze - dostaje się płyn hamulcowy. Dlatego dla nieprzerwane działanie należy zastosować te elementy hamulcowe specjalne smary. Jeśli nasmarujesz je: pastą grafitową, nigrolem, litolem, to substancje te po prostu nie wytrzymają takich warunków pracy.

Oprócz tego, że takie smary rozpuszczają się, wypłukują i koksują, mogą mieć szkodliwy wpływ na pylniki. Wszystko to może prowadzić do zakleszczenia tłoków cylindrów roboczych, prowadnic (palców), awarii hamulców i nieprzewidzianych konsekwencji.

Wymagania

Aby wybrać odpowiedni smar do sworzni (prowadnic), tłoków w cylindrach zaciskowych i innych elementów należy skupić się na wymaganiach opisanych poniżej:

• Smar nie może być agresywny w stosunku do części gumowych, elastomerowych i plastikowych.
• Musi pozostać odporny na działanie płynu hamulcowego, wody i innych agresywnych substancji, które mogą go rozpuścić i wypłukać.
• To konieczne aby ten lubrykant może wykazywać wysoką temperaturę i wytrzymywać ogrzewanie od 180°C lub więcej. Oznacza to, że nie topi się pod zwiększonym obciążeniem termicznym i nie przecieka.
• Nie musi również tracić swoich właściwości, kiedy temperatury poniżej zera, która może osiągnąć –35°C i mniej.

Dlatego nie należy słuchać „figurek”, które podają, że można do tego celu używać litolu i innych podobnych substancji smarujących. Przecież jest to obarczone nie tylko awariami tego urządzenia, ale także możliwością znacznych strat finansowych w razie wypadku.

Jakie są rodzaje smarów?

Jeśli dokładnie dowiesz się, kto produkuje te smary, dowiesz się, że w przypadku znanych marek wskazanych na opakowaniu smary te są produkowane przez wyspecjalizowane firmy. Ale rozmowa nie jest o nich, ale o tym, jak te substancje są podzielone i która lepiej nadaje się do smarowania prowadnic i innych elementów zacisku.

W w tym przypadku możesz podzielić je na kilka różne rodzaje, z których każdy zawiera kilka smarów, które pod względem właściwości odpowiadają warunkom pracy różnych elementów zacisku hamulca tarczowego.

Pasty syntetyczne lub mineralne z dodatkiem metali

W pierwszej grupie warto rozważyć wysokotemperaturowe pasty smarowe o właściwościach Anti-Seize. Te smary zawierają całkowicie lub częściowo syntetyczne i baza mineralna. Dzięki dodatkowi syntetycznych zagęszczaczy powstają submikronowe cząsteczki metali takich jak molibden czy miedź. Ponadto zamiast metali można zastosować stałe substancje smarujące, które z powodzeniem działają w temperaturach wyższych.
Do tej grupy zaliczają się:

• Złożone produkty w postaci past smarowych.
• Pasty niezawierające metalu.
• Smary zawierające dwusiarczek miedzi lub molibdenu.

Można nimi osłaniać płytki antypiszczące, sprężyny dociskowe, Odwrotna strona naramienniki

Tutaj możesz wyróżnić pasty następujących głównych marek: Huskey, Loctite, Wurth, LIQUI MOLY, Textar, Mannol Kupfer, Valvoline Cooper, Motip Koperspray, Bosch SUPERFIT.

Pasty na bazie oleju mineralnego

Druga grupa obejmuje syntetyczne pasty smarowe na bazie olej mineralny z dodatkiem zagęszczacza bentonitowego, zawierającego kwasy tłuszczowe i cząstki metali. Ich osobliwość oznacza brak temperatury kroplenia w zakresie roboczym od –45°C do +180°C. Doskonały do ​​smarowania prowadnic (palców) zacisków hamulcowych. Oto kilka takich past różni producenci: ATE Plastilube, Loctite Plastilube, Molykote.

Pasty na bazie oleju syntetycznego

Otóż ​​do trzeciej grupy zaliczają się pasty smarujące przeznaczone do wszystkich ruchomych elementów zacisku hamulca tarczowego: tłoka w cylindrze, prowadnic (czopów) itp. Są one kompatybilne z większością materiałów gumowych, elastomerów i tworzyw sztucznych. Opierają się na wysoko oczyszczonych oleje syntetyczne z dodatkiem stabilnego zagęszczacza oraz dodatków o właściwościach przeciwzużyciowych, przeciwutleniających i antykorozyjnych.

Takie smary są nierozpuszczalne w wodzie, płynie hamulcowym, kwasach i zasadach. Mają także niską lotność i wysoką wytrzymałość dielektryczną. Te pasty smarowe produkowane są przez marki: Molykote, Permatex, SLIPKOTE.

Krajowi producenci w tym segmencie wyróżnili się pastą MS-1600.

Z opisu wynika, że optymalny wybór to pasty smarowe trzeciej grupy, nie bez powodu poleca je wielu producentów samochodów.

Co i gdzie smarować

Wymieniając lub serwisując zacisk hamulcowy, musisz zrozumieć, które z jego elementów wymagają smarowania i jak to zrobić poprawnie:

• Jeśli wystąpi pisk, należy poddać obróbce płytki przeciwpiszczące; należy je nasmarować po obu stronach, unikając części skierowanej w stronę tłoka cylindra roboczego.

• Nie należy również zapominać o sprężynach dociskowych podkładki. A same klocki można smarować ze wszystkich stron, z wyjątkiem warstwy ciernej.

• Aby zapewnić swobodny ruch tłoka w cylindrze, cała jego powierzchnia jest pokryta odpowiednią pastą smarującą. Ale bez fanatyzmu, aby nadmiar smaru nie wystawał z osłony tłoka.

• Starannie pokrywamy również prowadnice zacisków. Aby mogli się swobodnie poruszać. Ważne jest, aby i tutaj nie przesadzić. Aby zapobiec przedostawaniu się smaru z prowadnic na warstwę cierną klocków.

Wszystkie części maszyn pracujące ze znacznym współczynnikiem tarcia, z wysokie temperatury a w agresywnym środowisku, bez użycia smarów, nie będą działać przez długi czas. Postulat ten w dużej mierze dotyczy pracy zacisku. Nasmaruj więc ten element Tarcze hamulcowe prawidłowo i przy odpowiednim smarowaniu. Oszczędzi to nerwy i pomoże uniknąć wielu nieprzyjemnych chwil.

Wszystkie części i podzespoły w samochodzie muszą działać dobrze, ale należy wziąć pod uwagę, że jest to jeden z głównych. Jeśli zepsuje się silnik, samochód po prostu nie uruchomi się, ale awaria hamulców może prowadzić do nieodwracalnych konsekwencji. Dlatego konieczna jest ciągła profilaktyka, co jest całkiem możliwe do wykonania samodzielnie. Teraz przyjrzymy się, który smar do zacisków jest najbardziej odpowiedni i jakie cechy należy wziąć pod uwagę przy wyborze.

Zapewni to tylko zastosowanie materiałów wysokiej jakości niezawodne mocowanie i funkcjonowanie w obudowie i systemie jako całości.

Dlaczego te materiały są potrzebne?

Jak wiadomo, układ hamulcowy składa się z tarczy, klocków i zacisków. Podkładki z czasem się zużywają, dlatego należy je wymienić. Biorąc pod uwagę, że na ten węzeł wpływa wiele innych czynników: ekstremalna jazda, pogoda, sól używana do pokrywania oblodzonych fragmentów dróg, staje się jasne, jak ważny jest wybór materiałów.

Samo użycie nowych nie rozwiąże wszystkich problemów. Aby zapewnić ich prawidłowe działanie, konieczne jest najlepsze smarowanie wsporników prowadzących. Dzięki temu zapewniona jest bezproblemowa jazda.

Główna charakterystyka

Twórcy smarów kierują się warunkami, w jakich dany komponent będzie na co dzień pracować. Jeśli rozważysz różne parametry(podczas tarcia klocków hamulcowych temperatura często osiąga 500-600°C; samochody eksploatowane są przy każdej pogodzie; jakość płynu hamulcowego), wówczas potrzebny jest smar do zacisków hamulcowych o specjalnych właściwościach:

1. Odporność na różne związki chemiczne oraz do wody w dowolnej postaci (śnieg, mgła, deszcz).
2. Wysoka temperatura (t pracy od + 150°C, a w niektórych przypadkach wyższa).
3. Musi być kompatybilny z częściami z tworzyw sztucznych i uszczelkami elastomerowymi.
4. Nie trać lepkości (w wysokich temperaturach) - zapobiegnie to wyciekaniu.

Na podstawie tych parametrów dokonamy wyboru.

Rodzaje grup środków smarnych

Smary różnią się w zależności od zastosowania.

1. Pasta przeciwzatarciowa i wysokotemperaturowa stosowana jest na tylną stronę metalowych powierzchni klocków, wsporników i płytek wytłumiających.
2. Do tulei, sworzni, warg tłokowych itp. (nie wolno stosować z elementami silikonowymi).
3. Uniwersalny stosuje się do wszelkich ruchomych części zacisku, w tym plastikowych i elastomerowych.

Do pierwszej grupy zaliczają się smary miedziane (z proszkiem miedzi i grafitu); łącznie z wypełniaczem niemetalicznym; z dwusiarczkiem molibdenu i kompleksem (z różnymi składnikami).

Najlepsi producenci

Jaki jest najskuteczniejszy smar do zacisków? Konieczne jest wybieranie produktów z fabryk o wąskiej specjalizacji: spójrzmy na nie według grupy zastosowań.

Pierwszy:

• „Huskey341” wyprodukowany przez HUSK-ITT Corp.
• „Molikote”.
• Kluber Lubricarion Munchen K wydaje „Kluber”.
• Wysokotemperaturowy (jeden z najlepszych) „Liqui Moli”.
• Niemiecki „Loctite” 8012/8154/8155.

Drugi:

• Loctite Teroson Plastilube.
• ATE plastylub.

Trzeci:

• Smar do zacisków hamulców tarczowych „Slipkote”.
• Smar „Molykote” AS-880N.
• „MC 1600”.

Wśród krajów WNP można wymienić zakład w Berdiańsku „AZMOL” (Ukraina). Ale w sprzedaż detaliczna Ich produkty są trudno dostępne.

Nie ma potrzeby smarowania: Niska jakość może twardnieć i krystalizować. Niedrodzy, wątpliwi producenci nie będą w stanie zagwarantować długiego i niezbędną pracę układ hamulcowy. Wybierz smar zgodnie z klasyfikacją grupową.

Możemy napisać jeszcze kilka artykułów na ten temat, ale jednocześnie wysłuchamy rad głównych ekspertów - producentów. Najlepszy lubrykant do zacisków hamulcowych, silikonowych oraz wysokotemperaturowych. Materiał ten gwarantuje bezawaryjną pracę układu hamulcowego i niezawodnie chroni przed wszelkimi czynnikami agresywnymi środowisko: kurz, brud, wilgoć, zmiany temperatury. Dlatego przy wyborze smaru należy zwrócić uwagę na pasujący materiał powyższe wymagania i posiada certyfikat jakości od producenta.

Podczas serwisowania lub wymiany zacisków hamulcowych należy nasmarować ich powierzchnie stykowe i trące: prowadnice (czopy), tłok cylindra roboczego, wsporniki zaciskowe. Można o tym przeczytać w instrukcji obsługi każdego samochodu. I logicznie rzecz biorąc, jest to zrozumiałe dla każdego entuzjasty samochodów. Ale jeśli zrobisz to nieprawidłowo lub użyjesz smarów nieodpowiednich do tych celów, możesz jedynie wyrządzić szkodę, czyniąc elementy zacisku bezużytecznymi.

Aby zrozumieć, jak prawidłowo nasmarować wszystkie elementy zacisku i jak to zrobić, musisz zrozumieć następujące pytania:

1. W jakich warunkach pracuje zacisk?
2. Jakie wymagania musi spełniać wybrany do niego smar?

Warunki korzystania

Zaciski działają bardzo dobrze trudne warunki, z których jednym jest przede wszystkim wysoka temperatura. Podczas jazdy po wysokogórskich serpentynach, agresywnego stylu jazdy czy podczas nagłego i częstego hamowania temperatura klocków hamulcowych może sięgać 600°C.

Również na klocki hamulcowe narażone na działanie brudu, wody i odczynników rozsypanych zimą na drogach. A gdy w cylindrze zużyją się pierścienie uszczelniające tłok, do środka dostaje się płyn hamulcowy. Dlatego dla sprawnej i nieprzerwanej pracy tych elementów układu hamulcowego konieczne jest stosowanie odpowiednich, specjalnych smarów. Nie można ich smarować pastą grafitową, nigrolem, litolem, ponieważ te smary po prostu nie wytrzymają takich warunków pracy.

Te smary nie tylko rozpuszczają się, wypłukują i koksują, ale mogą negatywnie wpływać na pylniki. Może to łatwo doprowadzić do zakleszczenia tłoków cylindrów roboczych, prowadnic (palców), awarii układu hamulcowego i najpoważniejszych konsekwencji.

Jakiego rodzaju smaru należy używać do zacisków?

Aby wybrać odpowiedni smar do sworzni (prowadnic), tłoków w cylindrach zaciskowych i innych elementów należy skupić się na wymaganiach opisanych poniżej:

• Smar nie może być agresywny w stosunku do części gumowych, elastomerowych i plastikowych.
• Musi pozostać odporny na działanie płynu hamulcowego, wody i innych agresywnych substancji, które mogą go rozpuścić i wypłukać.
• Smar musi być wysokotemperaturowy i wytrzymywać temperaturę 180°C lub wyższą. Nie powinien topić się pod zwiększonym obciążeniem termicznym i nie powinien przeciekać.
• Musi być także mrozoodporny i nie tracić swoich właściwości w ujemnych temperaturach, które potrafią sięgać –35°C i poniżej.

Dlatego nie słuchaj rzemieślników garażowych, którzy mówią, że do smarowania zacisków można używać litu i innych podobnych smarów. Może to prowadzić nie tylko do awarii tego urządzenia, ale także do poważniejszych strat, na przykład w wypadku.

Jakie są rodzaje smarów?

Smary do zacisków można podzielić na kilka różnych typów, z których każdy zawiera kilka smarów, które odpowiadają warunkom pracy poszczególnych elementów zacisku hamulca tarczowego.

Pasty syntetyczne lub mineralne z dodatkiem metali

W pierwszej grupie warto rozważyć wysokotemperaturowe pasty smarowe o właściwościach Anti-Seize. Smary te zawierają w pełni lub półsyntetyczną bazę mineralną. Dzięki dodatkowi syntetycznych zagęszczaczy powstają submikronowe cząsteczki metali takich jak molibden czy miedź. Zamiast metali można zastosować stałe substancje lubrykanty, które z powodzeniem sprawdzają się w wyższych temperaturach.
Do tej grupy zaliczają się:

• Złożone produkty w postaci past smarowych.
• Pasty niezawierające metalu.
• Smary zawierające dwusiarczek miedzi lub molibdenu.

Można nimi osłaniać płytki antypiskowe, sprężyny dociskowe oraz tylną stronę klocków.

Są to pasty takich marek jak Huskey, Loctite, Wurth, LIQUI MOLY, Textar, Mannol Kupfer, Valvoline Cooper, Motip Koperspray, Bosch SUPERFIT.

Pasty na bazie oleju mineralnego

Do drugiej grupy zaliczają się syntetyczne pasty smarowe, których podstawą jest olej mineralny z dodatkiem zagęszczacza bentonitowego, zawierającego kwasy tłuszczowe i cząstki metali. Ich cechą charakterystyczną jest brak punktu kroplenia w zakresie roboczym od –45°C do +180°C. Doskonały do ​​smarowania prowadnic (palców) zacisków hamulcowych. Oto kilka takich past różnych producentów: ATE Plastilube, Loctite Plastilube, Molykote.

Pasty na bazie oleju syntetycznego

Do trzeciej grupy zaliczają się pasty smarujące przeznaczone do wszystkich ruchomych elementów zacisku hamulca tarczowego: tłoka w cylindrze, prowadnicach itp. Są kompatybilne z większością materiałów gumowych, elastomerów i tworzyw sztucznych. Oparte są na dobrze rafinowanych olejach syntetycznych z dodatkiem stabilnego zagęszczacza i dodatków o właściwościach odpornych na zużycie, przeciwutleniających i antykorozyjnych.

Takie smary nie rozpuszczają się w wodzie, płynie hamulcowym, kwasach i zasadach; Słabo odparowują, a także mają wysoką wytrzymałość dielektryczną. Te smary są produkowane przez marki: Molykote, Permatex, SLIPKOTE.

Krajowi producenci w tym segmencie wyróżnili się pastą MS-1600.

Z opisu jasno wynika, że ​​optymalnym wyborem są pasty smarowe trzeciej grupy, gdyż nie bez powodu poleca je wielu producentów maszyn.

Co i gdzie smarować

Podczas wymiany lub serwisowania zacisku hamulcowego musisz zrozumieć, które z jego elementów wymagają smarowania i jak prawidłowo je smarować:

• W przypadku skrzypienia należy nasmarować płytki przeciwskrzypcze po obu stronach, unikając części skierowanej w stronę tłoka cylindra roboczego.

• Nie należy również zapominać o sprężynach dociskowych podkładki. A same klocki można smarować ze wszystkich stron, z wyjątkiem warstwy ciernej.

• Aby tłok mógł swobodnie poruszać się w cylindrze, należy pokryć całą jego powierzchnię odpowiednią pastą smarującą. Ale nie przesadzaj, aby nadmiar smaru nie wypadł z osłony tłoka.

• Starannie pokrywamy również prowadnice zacisków, aby mogły swobodnie się poruszać. Tutaj również ważne jest, aby nie przesadzić, aby smar z prowadnic nie dostał się na warstwę cierną klocków.

Wszystkie części maszyn pracujące ze znacznym współczynnikiem tarcia, w wysokich temperaturach i w agresywnym środowisku, bez użycia smarów, nie będą długo działać. Postulat ten w dużej mierze dotyczy pracy zacisku. Dlatego należy prawidłowo nasmarować ten element hamulca tarczowego odpowiednim smarem. Oszczędzi to nerwy i pomoże uniknąć wielu nieprzyjemnych chwil.