Charakterystyka porównawcza automatycznej skrzyni biegów, wariatora i robota. Rodzaje automatycznych skrzyń biegów Opcje automatycznej skrzyni biegów

(Demon pudełko schodkowe przekładnie) itp.

Wszystkie typy i typy skrzyń biegów różnią się działaniem, konstrukcją i funkcjonalnością. W tym artykule przyjrzymy się, jakie są rodzaje manualnych i automatycznych skrzyń biegów, a także główne cechy różne rodzaje transmisje.

Przeczytaj w tym artykule

Mechaniczna skrzynia biegów samochodu i rodzaje manualnych skrzyń biegów

Zatem ręczna skrzynia biegów jest najprostszą, najłatwiejszą do naprawy i niedrogą w utrzymaniu skrzynią biegów. W manualnej skrzyni biegów biegi przełączane są bezpośrednio przez kierowcę poprzez siłę fizyczną przyłożoną do dźwigni zmiany biegów. Zmiana biegów następuje poprzez naciśnięcie pedału. Ręczne skrzynie biegów są podzielone przez liczbę stopni i podzielone przez liczbę wałów.

Mechaniki w zależności od liczby etapów to:

czterobiegowy;
pięciobiegowa (najczęstsza opcja);
sześciobiegową lub większą.

Rodzaje ręcznych skrzyń biegów według liczby wałów:

trójwałowy (stosowany w samochodach z napędem na przednie i tylne koła, w ciężarówkach);
dwuwałowy (stosowany w samochodach osobowych z napędem na przednie koła).

Jednocześnie ręczna skrzynia biegów oparta na jej cechy konstrukcyjne, ma swoje pozytywne i strony negatywne. Nawiasem mówiąc, w praktyce wielu entuzjastów samochodów w WNP często wybiera mechanikę, podczas gdy w krajach rozwiniętych automat prawie całkowicie zastępuje tego typu skrzynię biegów.

Zalety ręcznej skrzyni biegów:

oszczędność paliwa;
lepsza dynamika;
możliwość zapewnienia większej ilości pełna kontrola nad samochodem;
zasób i długoterminowy operacja;

Wady ręcznej skrzyni biegów:

Przeczytaj także

Jakie zasoby mają różne typy automatycznych skrzyń biegów: średnia żywotność automatycznej skrzyni biegów, automatyczna skrzynia biegów z jednym i dwoma sprzęgłami oraz wariatorem.

Jakie typy i typy automatycznych skrzyń biegów istnieją: odmiany automatyczne skrzynki przełożenia, różnice, główne zalety i wady różnych typów automatycznych skrzyń biegów.

Kierowcy samochodów wyposażonych w ręczną skrzynię biegów, od czasu do czasu, w celu włączenia żądany bieg, musisz kontrolować samochód jedną ręką. Natomiast szczęśliwi właściciele pojazdów z automatyczną skrzynią biegów do kierownica, podczas całego ruchu, można trzymać obiema rękami. A teraz przyjrzymy się podstawowym typom automatycznych skrzyń biegów.

Streszczenie :

Rodzaje automatycznych skrzyń biegów | Rodzaje automatycznych skrzyń biegów

Klasyczna hydrauliczna „automatyczna” (automatyczna skrzynia biegów) | Hydrauliczny automat

Uderzającym przykładem klasycznej automatycznej skrzyni biegów jest właśnie automatyczna skrzynia biegów typu hydraulicznego, znany jako automat hydrauliczny. Cechą szczególną jest brak bezpośredniego połączenia silnika z kołami tego typu automatyczna skrzynia Powstaje pytanie: w jaki sposób przenoszony jest moment obrotowy? Odpowiedź jest prosta – dwie turbiny i Działający płyn. W wyniku dalszej „ewolucji” tego typu „automatów” rolę sterowania w nich przejęły wyspecjalizowane urządzenia elektroniczne, co umożliwiło dodanie do takich automatycznych skrzyń biegów specjalnych trybów „zimowych” i „sportowych” pojawił się program do ekonomicznej jazdy i możliwości „ręcznej” zmiany biegów.
w odróżnieniu manualna skrzynia biegów Hydrauliczna automatyczna skrzynia biegów wymaga nieco więcej paliwa do zmiany biegów i potrzebuje więcej czasu na przyspieszenie. Ale to cena, jaką trzeba zapłacić za komfort. I to właśnie „hydraulika”, wymagająca „mechanika”, odniosła miażdżące zwycięstwo w wielu krajach, z wyjątkiem „starej Europy”.

Jak działa automatyczna skrzynia biegów?

Od dawna kierowcy w Europie mają wszystko rodzaje automatycznych skrzyń biegów kategorycznie nie została przyjęta. Inżynierowie musieli wiele zrobić, zanim ostatecznie dostosowali automatyczną skrzynię biegów do użytku w Europie. Ale wszystko to ostatecznie przyczyniło się do zwiększenia wydajności i pojawienia się takich trybów, jak „zima” i „sport”. Dodatkowo skrzynia nauczyła się indywidualnie dostosowywać do stylu jazdy kierowcy, dzięki czemu jest to możliwe przełączanie ręczne biegów do automatycznej skrzyni biegów – co było ważne dla europejskich kierowców.

Każdy producent wolał nazywać takie przekładnie na swój sposób, ale jako pierwsza pojawiła się nazwa: Automatyczne przyklejanie. Za jeden z najpopularniejszych wynalazków uważa się dziś wynalazek firmy AUDI - Tiptronic. Na przykład BMW nazwało taką skrzynię biegów - Steptronic Volvo uznało to za odpowiednią nazwę dla automatycznej skrzyni biegów Geartronic.

Jednak mimo że kierowca sam włącza biegi, nie uważa się go za osobę całkowicie manualną. Jest to bardziej półautomatyczne, ponieważ komputer skrzyni biegów w dalszym ciągu kontroluje pracę samochodu niezależnie od wybranego trybu.

Robotyczna skrzynia biegów | Automatyczny robot

MTA (Manual Transmission Automatically Shifted) – czyli tak zwana popularnie, strukturalnie być może pod wieloma względami przypomina „mechanikę”, ale z punktu widzenia sterowania jest niczym więcej niż automatyczną skrzynią biegów. I chociaż zużycie paliwa jest tutaj bardziej umiarkowane niż w przypadku tej samej ręcznej skrzyni biegów, istnieją również pewne niuanse. „Robot” jest bardzo skuteczny jedynie przy bardzo umiarkowanym tempie jazdy. Im bardziej agresywna staje się Twoja jazda, tym bardziej bolesna jest zmiana biegów. Czasami podczas zmiany może się nawet wydawać, że ktoś cię do tego popycha tylny zderzak. To jest różnica pomiędzy robotem (DSG) a maszyną automatyczną leży w zasadzie działania pierwszego. Jednak niski koszt i niewielka waga automatycznej skrzyni biegów całkowicie rekompensują tę wadę.

Informacje o skrzynce DSG Wideo

Dlaczego Robot potrzebuje dwóch sprzęgieł?

Volkswagen Golf R32 DSG z 2 sprzęgłami

Istniejące niedociągnięcia poważnie skomplikowały obsługę, ze szczególnie dotkliwym wpływem na komfort jazdy. Dlatego podczas długich „poszukiwań” projektanci w końcu dotarli do rozwiązania, które rozwiązało problemy - wyposażyli „robota” w dwa sprzęgła. W 2003 roku na rynek trafił Volkswagen produkcja masowa zrobotyzowaną skrzynię biegów z dwoma sprzęgłami, instalując ją po raz pierwszy w samochodach Golf R32. Nadano mu to imię DSG(Skrzynia biegów z bezpośrednią zmianą biegów). Tutaj biegi parzyste były sterowane przez jedną tarczę sprzęgła, a biegi nieparzyste przez drugą. To znacznie złagodziło działanie skrzyni, ale pojawiła się kolejna poważna wada - cena tej automatycznej skrzyni biegów jest dość wysoka. Chociaż masowa akceptacja takiej skrzyni biegów przez entuzjastów motoryzacji może rozwiązać ten problem.

CVT | Skrzynia CVT

Przekładnia CVT (Continuously Variable Transmission) – płynnie zmienia moment obrotowy, to jest jej cecha. Ten typ automatycznej skrzyni biegów nie ma stopni; jego biegi nie mają stałego przełożenia. A jeśli porównamy to z „hydrauliką”, to pracę tej ostatniej będziemy mogli monitorować na podstawie wskazań obrotomierza, ale Zmienna prędkość jazdy bardzo miarowo wychwytuje momenty zmiany biegów, podczas gdy balans prędkości pozostaje niezmieniony.

CVT | Bezstopniowa przekładnia

Przydatny film o tym, czym jest przekładnia CVT

Funkcje | Różnice między przekładnią CVT a automatyczną skrzynią biegów.

Kierowcy, którzy są przyzwyczajeni do „słuchania” swojego samochodu, nie będą w stanie pokochać takiego boxa, ponieważ podobnie jak trolejbus nie zmienia on tonu silnika. Ale prawdopodobnie nie warto rezygnować z CVT z tego powodu. Inżynierowie znaleźli wyjście z tej sytuacji, dodając tryb, w którym można ręcznie wybierać „wirtualne biegi”. Symulowany jest tryb zmiany biegów, dzięki czemu kierowca może cieszyć się jazdą jak przy użyciu konwencjonalnej automatycznej skrzyni biegów.

Jak ustalić, która skrzynia biegów jest zainstalowana w samochodzie, CVT lub automatyczna hydrauliczna:

Jeśli to możliwe, ucz się dokumentacja techniczna samochód. W większości przypadków automat jest oznaczony jako AT (automatyczna skrzynia biegów), wariator jest oznaczony jako CVT;
Poszukaj informacji w Internecie. Zwykle w Specyfikacja techniczna Na pewno znajdziesz odpowiedź na popularnych stronach;
Jazda testowa. Jeśli samochód jest wyposażony w wariator, nie odczujesz żadnych, nawet subtelnych wstrząsów ani szarpnięć; przyspieszenie jest podobne do przyspieszania „trolejbusu”. NA klasyczny automat do gier zmiany biegów są odczuwalne, choć przy prawidłowym działaniu są praktycznie niezauważalne;

Co jest bardziej niezawodne i lepsze: przekładnia CVT, robot czy automat?

Samochody przeszły już długą drogę; dosłownie co roku słyszymy o innowacjach mających na celu poprawę właściwości jezdnych. Skrzynie biegów nie są pod tym względem wyjątkiem; jeśli na początku była tylko jedna skrzynia biegów – mechaniczna, teraz jest ich co najmniej cztery. Wielu moich czytelników prosi mnie o napisanie artykułu przeglądowego na temat ich typów, a także „na szybko” opowiedzenie o różnicach między nimi. No to przeczytajcie artykuł recenzyjny, swoją drogą będzie ciekawie, na końcu jak zwykle jest wersja wideo...

Jak zwykle zacznijmy od definicji.

Skrzynia biegów lub „skrzynia biegów” G ucho B wół) - jest to jednostka, której zadaniem jest przenoszenie momentu obrotowego silnika na koła za pomocą specjalnych mechanizmów znajdujących się wewnątrz, a także od czynników zewnętrznych (zachowanie kierowcy) - może zwiększać lub zmniejszać moment obrotowy.

Teraz dostępne są nie tylko manualne skrzynie biegów, ale także w pełni automatyczne, w których udział człowieka jest zminimalizowany. Można się długo spierać, co jest lepsze, a co gorsze (zrobiliśmy to tutaj), ale nowoczesnych kierowców głosujcie na automaty, w Rosji ich liczba rośnie z każdym rokiem, niemal wykładniczo.

Jak pisałem powyżej, obecnie istnieją 4 ogólnie przyjęte typy przekładni:

Mechaniczny (w skrócie manualna skrzynia biegów lub „mechanika”)
Automatyczny przemiennik momentu obrotowego (automatyczna skrzynia biegów lub klasyczna „automatyczna”)
Automatyczna przekładnia CVT (CVT)
Automatyczny robot („Robot” lub ręczna skrzynia biegów)

Mówiąc zupełnie szczerze, obecnie istnieją odmiany tzw przekładnie hybrydowe, ale to temat na inny artykuł, bo często stosuje się tam silniki elektryczne (będzie artykuł, ale trochę później).

Porozmawiajmy teraz o naszych typach skrzyń biegów, zaczynając od „mechaniki”.

Ręczna skrzynia biegów

Powstał niemal wraz z pierwszymi samochodami, jego wiek to ponad 100 lat. Jednak gdy się pojawił, miał tylko 3 biegi – dwa do przodu i jeden do tyłu. Wraz z ewolucją silników pojawiła się potrzeba stosowania 3 biegów do przodu i jednego biegu wstecznego. A dopiero w latach 70. i 80. wprowadzono 4 biegi do przodu, nawiasem mówiąc, wytrzymały one dość długo, bo minęło prawie 30 lat, zanim pojawiło się „przekładnie pięciobiegowe”.

Nawiasem mówiąc, ewolucja osiągnęła 6 biegów „do przodu” (lub, jak to się nazywa, prędkości) i jeden do tyłu. Jak twierdzi wielu projektantów, jest to już niemal szczyt ewolucji mechaniki. TAK i wyobraźcie sobie mikser z 8 „prędkościami”, kierowcy będą zdezorientowani.

Dla kogo jest ten przekaz?

Ma całkiem sporo fanów, bo tutaj w pełni kontrolujesz przenoszenie momentu obrotowego na koła samochodu i dopóki sam nie przełączysz, żadna elektronika nic za Ciebie nie zrobi. Warto zaznaczyć, że wielu samochody sportowe, czy to „drift”, czy wyścigi przełajowe, wybiera się mechanikę, umiejętności osiągają taki poziom, że samochody mogą szaleć kontrolowany dryf na przykład dostarczając większy moment obrotowy na koła. Przyda się także w terenie, bo gdy koła automatyczne się ślizgają, potrafią się nagrzać, a nawet zepsuć, natomiast przy ręcznych możesz ślizgać się tyle, ile chcesz. Przy pewnej umiejętności zmiana biegów następuje szybciej – co zdecydowanie pozytywnie wpływa na dynamikę przyspieszania, gdyż manualna skrzynia biegów jest prawie o sekundę szybsza niż ten sam samochód z automatyczną skrzynią biegów.

Urządzenie – mechanikę dzielimy na dwa typy – są to opcje z „dwoma” wałami i „trzema”. Niektóre samochody wykorzystują głównie dwa wały (napędowy i napędzany), inne trzy (napędowy i pośredni), na przykład Klasyka VAZ jest ich dokładnie trzech. Obecność dwóch lub trzech nie wskazuje na „supermoce” samochodu, a raczej na napęd i układ samego pudełka. Urządzenie Napęd na przednie koła uderzająco różni się od tylnej, więc oto różnice między skrzyniami biegów.

Co jeszcze chciałbym powiedzieć – jeśli jeździsz manualną skrzynią biegów, to najprawdopodobniej przyzwyczaiłeś się już do trzech pedałów, ponieważ tutaj dodano kolejną jednostkę – sprzęgło. Jest on niezbędny do płynnej zmiany biegów, chociaż wielu „nowym kierowcom” bardzo długo i żmudnie uczy się jego obsługi, szczególnie wielki problem dostarczane są slajdy.

Plusy mechaniki :

Niska cena
Lekka
Zużywa niewielką ilość oleju
Być może wzdłuż wybrzeża. Bez obawy o holowanie samochodu
Auto możesz odpalić z pchacza, nic złego się nie stanie
Przeniesienie większej wydajności z silnika
Łatwiejszy rozruch zimą

Wady mechaniczne :

Trudne do kontrolowania, zwłaszcza dla początkujących
Możesz łatwo spalić sprzęgło, znowu dla początkujących
Dodawany jest dodatkowy element, taki jak sprzęgło
Tarcza Ferado w konstrukcji sprzęgła zużywa się szybciej

Cokolwiek by nie powiedzieć, mechanicy są „jak dotąd” liderem pod względem liczby sprzedaży tutaj w Rosji, nasz surowy klimat ma wpływ - w końcu poślizg nie jest straszny, a rano łatwiej jest odpalić zimno (choć tutaj wciąż musimy się kłócić), a koszt jest o około 40 - 50 000 rubli niższy, co również jest dużym plusem.

Robot lub zrobotyzowana skrzynia biegów (ręczna skrzynia biegów)

„ALE czekaj”, mówisz mi, „dlaczego teraz przyjeżdża robot, bo są też takie typy, dlaczego tak przeskoczyłeś do przodu?” Pytanie brzmi, co mówią - „nie w brwi, ale w oko”. Pominąłem to, bo roboty to kontynuacja mechaniki, jakkolwiek banalnie by to nie brzmiało. Takie skrzynie przejmują wszystkie zalety manualnych i automatycznych skrzyń biegów, ale mają też mnóstwo wad.

Jeśli powiesz w prostych słowach, potem okazało się, że to taka konstrukcja : - na zwykłej skrzynce mechanicznej dołączyliśmy specjalne serwa lub napędy elektroniczne, które przejęły funkcje sprzęgła, czyli zmieniają biegi, więc trzeciego pedału nie ma - jest tylko gaz i hamulec, jak w CVT lub automatie. Ale jest też tarcza sprzęgła, a nawet kosz, te same wały (napędowy i napędzany), ale tym wszystkim steruje elektronika, która w istocie jest „piętą achillesową”.

Nie stworzyli jeszcze doskonałych mechanizmów przełączających specjalnie dla robotów; wszystkie te skrzynki są powolne - przemyślane, przełączanie następuje powoli, a także jest bardzo zawodne ze względu na wiele elementów elektronicznych.

Plusy robota :

Ułatwia zmianę biegów, nie trzeba myśleć o sprzęgle
Oszczędza paliwo, podobnie jak manual
Możesz wypłynąć
Można holować bez obaw
Trochę oleju w konstrukcji (porównywalnie do mechaniki)

Wady robota :

Przemyślany
Przesunięcia występują przy szarpnięciach
Już na starcie zauważa lekkie cofanie się, na wzniesieniu jest to niebezpieczne, gdyż za nim może stać inny samochód

Wielu uważa, że przyszłość tego typu manualnych skrzyń biegów jest całkiem możliwa, ponieważ elektronika rozwija się, staje się coraz bardziej kompaktowa i zaawansowana. Największe sukcesy teraz osiągnęliśmy Firma Volkswagen, FORDA i BMW.

Klasyczny automat lub konwerter momentu obrotowego

To także „starożytna” przekładnia, która pojawiła się około 100 lat temu, ale po raz pierwszy została zastosowana na statkach, gdzie „łączyła” śrubę napędową z wałem. Następnie typy tych automatycznych skrzyń biegów przeniosły się do samochodów.

Teraz są one stosowane bardzo szeroko, a także typy mechaniczne, najpierw były na 3, później na 4, a teraz są już na 8 biegach. Postęp nie stoi w miejscu.

Ta skrzynia praktycznie nie ma żadnego sprzęgła w sensie mechanicznym. Tutaj przeniesienie momentu obrotowego Przemiennik momentu obrotowego jest odpowiedzialny. Przesadnie, jest to specjalna „turbina” - która przenosi ciśnienie oleju z jednego wirnika na drugi. Nie mają ze sobą sztywnego sprzęgła, a jedynie ciśnienie oleju. Jeden „wirnik” jest połączony z silnikiem i odbiera od niego moment obrotowy, drugi jest połączony z wałami, a następnie z kołami.

Skrzynia tego typu wykorzystuje w swojej budowie dużą ilość oleju (jest specjalnie zaprojektowana do automatów tej klasy), zazwyczaj, jeśli liczyć w litrach, wynosi ona od 8 do 12.

Automaty mogą różnić się budową na adaptacyjne i sterowane przez kierowcę.

Adaptacyjny – automatycznie dostosowują się do Twojego stylu jazdy, np. jeśli zawsze „smażysz na podłodze”, to przełączanie pomoże Ci szybko nabrać prędkości, ale oszczędności nie będzie. Jeśli jedziesz ostrożnie, na niskich obrotach i przy małych prędkościach, zmiana biegów wpłynie na miarową jazdę, a także na oszczędność paliwa. Adaptacja następuje na poziomie ECU, gdzie gromadzone są dane, a pierwsze „tryby zachowania” mogą pojawić się już po pierwszych 100 kilometrach.

Nastawny - są to typy automatów całkowicie podporządkowanych działaniu kierowcy. Posiadają zazwyczaj kilka trybów - SPORT, EKONOMICZNY, KLASYCZNY (MIEJSKI) i ZIMA. Niektórzy producenci mogą mieć ich od 7 do 8, co oznacza, że sam wybierasz potrzebny „przycisk”.

Zalety maszyny :

Łatwy w prowadzeniu (szczególnie dla początkujących), bez pedału sprzęgła.
Trwałość i bezpretensjonalność. Nowoczesne widoki automaty, są dość trwałe, powiedziałbym, że przy odpowiedniej konserwacji wytrzymają cały okres użytkowania samochodu
Chroni silnik cicha jazda(tryb miejski lub ekonomiczny), nie rozdziera go.
Płynna praca, teraz prawie wszystkie automaty są pozbawione silnych szarpnięć i wstrząsów podczas przełączania, co zapewnia płynny i wygodny ruch.
Jazda pod górę to przyjemność, samochód z automatyczną skrzynią biegów nie będzie się cofał, dla nowych kierowców to po prostu wybawienie.

Wady automatycznej skrzyni biegów :

Duża ilość oleju w skrzyni biegów, długie rozgrzewanie w zimie i trudniejszy rozruch
Poślizg jest niepożądany, w przeciwnym razie olej może się „zagotować”, co może prowadzić do awarii
Skomplikowane i drogie naprawy
Niska wydajność, ponieważ nie ma sztywnego połączenia z silnikiem
Wyższe zużycie paliwa
Utrata dynamiki przyspieszenia
Nie zaleca się holowania, należy wezwać lawetę

Pomimo wad tej przekładni, jej popularność szybko rośnie, jest to zrozumiałe, ponieważ obecnie ruch w miastach jest bardzo trudny, a sprzęgło powoduje niepotrzebną utratę koncentracji. Podsumowując niezawodność techniczna Tego typu skrzynia biegów, przy odpowiedniej konserwacji - wymianie oleju, może wytrzymać co najmniej 300 - 400 000 kilometrów, a być może i więcej.

CVT (zmienna skrzynia biegów)

Najnowszy rodzaj automatycznych „skrzynek”. Jednak ten typ moim zdaniem mocno konkuruje z konwencjonalnymi „przemiennikami momentu obrotowego”. W kabinie nie znajdziemy także pedału sprzęgła, jedynie gaz i hamulec.

W Internecie zapewne słyszeliście o przekładniach bezstopniowych, które bardzo sprawnie przenoszą moment obrotowy z silnika na koła, więc to jest to. Nie ma w ogóle przełożeń w porównaniu do innych skrzyń biegów.

Tu też są dwa wały - które posiadają koła zębate o zmiennej średnicy, pomiędzy nimi rozciągnięty jest specjalny pasek. Kiedy samochód rusza, to na jednym wale (napędzie) bieg duża średnica, ale z drugiej strony na napędzanym auto musi przyspieszać i przy takim doborze biegów robi to perfekcyjnie.

Po nabraniu prędkości koło napędowe zaczyna się zmniejszać, zmniejszając swoją średnicę, ale wręcz przeciwnie, koło napędzane zaczyna rosnąć, dzięki czemu przy niskich prędkościach obrotowych silnika wymagany moment obrotowy jest przenoszony na koła. Należy zauważyć, że wariator ma większą wydajność niż automatyczna skrzynia biegów, ponieważ istnieje sztywne połączenie.

Jak widać nie ma tu żadnych stopni, a jedynie płynne przejście paska „po promieniach”, więc nie czuć żadnych szarpnięć ani wstrząsów, tylko „wyraźne” i płynne przyspieszanie i tak samo płynne zwalnianie, jeśli zdjąć pedał.

Obecnie w samochodach stosuje się tylko trzy typy przekładni CVT:

Najpopularniejszy pasek lub CVT (stosowany w 90% przypadków)
klinomeryczny
Torovy

Dwa ostatnie są rzadko stosowane w przemyśle motoryzacyjnym; najprawdopodobniej są stosowane w sprzęcie specjalnym.

Jeśli mówimy o dynamice i przyspieszeniu, skrzynia CVT zapewnia doskonałe osiągi, które czasami przewyższają mechanikę konwencjonalną, a tym bardziej automatyczną i zrobotyzowaną.

Plusy CVT :

Łatwość użycia
Większa wydajność operacyjna
Dynamiczne podkręcanie
Oszczędność paliwa
Żadnych wstrząsów i szarpnięć
Można spokojnie iść pod górę

4,80

Każdy samochód z silnikiem wewnętrzne spalanie ma w swojej konstrukcji skrzynię biegów. Istnieje wiele odmian tej jednostki, ale najczęstszym typem jest ręczna skrzynia biegów (MT). Wyposażone są w niego zarówno samochody krajowe, jak i zagraniczne.

Skrzynia biegów służy do zmiany przełożenie prędkość obrotowa od silnika do kół. Sposób przełączania stopni (biegów) tej skrzyni biegów jest ręczny (mechaniczny), od którego wziął się cały zespół. Kierowca samodzielnie decyduje, które ze stałych wartości przełożenie(koła zębate w zazębieniu) muszą być w danym momencie włączone.

Nowoczesna manualna skrzynia biegów

Ponadto ręczna skrzynia biegów umożliwia przejście do trybu odwracać, w którym wjeżdża samochód odwrotny kierunek. Istnieje również tryb neutralny, gdy nie ma przeniesienia obrotu z silnika na koła.

Zasada działania i urządzenie

Skrzynia biegów jest wielostopniową skrzynią zamkniętą. Przekładnie śrubowe mogą na przemian zazębiać się i zmieniać prędkość pomiędzy nimi wał wejściowy i weekendy. Taka jest zasada działania skrzyni biegów.

Sprzęgło

Ręczna skrzynia biegów współpracuje ze sprzęgłem. Urządzenie to umożliwia tymczasowe odłączenie silnika od skrzyni biegów. Ta operacja umożliwia bezbolesną zmianę biegów (stopni) bez wyłączania prędkości obrotowej silnika.

Zespół sprzęgła jest niezbędny, ponieważ znaczna część momentu obrotowego przechodzi przez ręczną skrzynię biegów.

Przekładnie i wały

W każdej skrzyni biegów o tradycyjnej konstrukcji wały, na których opierają się koła zębate, są umieszczone równolegle do osi. Wspólny korpus nazywany jest zwykle skrzynią korbową. Najpopularniejsze są firmy trójwałowe i dwuwałowe.

Modele trójwałowe mają trzy wały:

pierwszy jest liderem;
drugi jest pośredni;
trzeci jest naśladowcą.

Pierwszy wał jest połączony ze sprzęgłem; na jego powierzchni są wycięte wypusty, po których porusza się tarcza napędzana sprzęgłem. Z tej osi obrót przekazywany jest na oś pośrednią, sztywno połączoną z przekładnią wału wejściowego.

Wał napędzany ręcznej skrzyni biegów ma określone położenie. Jest współosiowy z napędem i połączony z nim poprzez łożysko umieszczone wewnątrz pierwszego wału. Zapewnia to ich niezależny obrót. Bloki przekładni osi napędzanej nie są z nią sztywne, a biegi są rozdzielane specjalnymi sprzęgłami synchronizującymi. Te ostatnie są sztywno osadzone na wale napędzanym, ale mogą poruszać się wzdłuż osi wzdłuż wypustów.

Na końcach sprzęgieł znajdują się wieńce zębate, które można połączyć z tymi samymi wieńcami znajdującymi się na końcach kół zębatych wału napędzanego. Nowoczesne urządzenie skrzynia biegów wymaga obecności takich synchronizatorów na wszystkich biegach do przodu.

Po włączeniu trybu neutralnego biegi obracają się swobodnie, a wszystkie sprzęgła synchronizatorów są w pozycji otwartej. Gdy kierowca wciśnie sprzęgło i przełączy dźwignię na jeden ze stopni, wówczas w tym momencie widełki w skrzyni biegów wprawiają sprzęgło w parę na końcu biegu. W ten sposób przekładnia jest sztywno połączona z wałem i nie obraca się na nim, ale zapewnia przeniesienie obrotu i siły.

Większość manualnych skrzyń biegów wykorzystuje przekładnie śrubowe, które wytrzymują większe siły niż przekładnie czołowe, a także są mniej hałaśliwe. Wykonane są ze stali wysokostopowej, po czym są utwardzane z dużą częstotliwością i normalizowane w celu złagodzenia naprężeń. Zapewnia to maksymalną żywotność.

W przypadku skrzyni dwuwałowej zapewnione jest również połączenie między wałem napędowym a blokiem sprzęgła. W przeciwieństwie do konstrukcji trzyosiowej, oś napędowa ma blok kół zębatych, a nie tylko jedną. Wał pośredni nie, ale wał napędzany biegnie równolegle do wału napędowego. Koła zębate na obu osiach obracają się swobodnie i są zawsze zazębione.

Wał napędzany wyposażony jest w sztywno zamocowaną przekładnię napędową jazda końcowa. Sprzęgła synchronizacyjne znajdują się pomiędzy pozostałymi biegami. Pod względem działania synchronizatora ten typ manualnej skrzyni biegów przypomina układ trójwałkowy. Różnica polega na tym, że nie ma bezpośredniej skrzyni biegów i że każdy stopień ma tylko jedną parę połączonych biegów, a nie dwie pary.

Dwuwałowe urządzenie ręcznej skrzyni biegów ma większą sprawność niż trzywałowe, ma jednak ograniczenie w zwiększaniu przełożenia. Ze względu na tę funkcję konstrukcja jest stosowana tylko w samochodach osobowych.

Synchronizatory

Wszystkie nowoczesne ręczne skrzynie biegów są wyposażone w synchronizatory. Bez nich na maszynach musieliśmy sobie poradzić podwójne ściśnięcie tak, aby prędkości obwodowe kół zębatych były równe i zapewniona była możliwość przełączania stopni. Synchronizatorów nie instaluje się również w skrzyniach biegów z dużą liczbą biegów, czasem do 18 stopni, typowo dla sprzętu specjalnego, ponieważ jest to technicznie niemożliwe. Do szybkiej zmiany biegów samochody sportowe Ręczne skrzynie biegów mogą nie mieć synchronizatorów.

Ręczny synchronizator skrzyni biegów

Samochody osobowe, z których korzysta większość kierowców, wyposażone są w synchronizatory, gdyż bez nich skrzynia biegów samochodu pracuje gorzej. Elementy te zapewniają cichą pracę i wyrównanie prędkości przekładni.

Wewnętrzna średnica piasty posiada rowki wielowypustowe, dzięki którym realizowany jest ruch wzdłuż osi wał wtórny. Ponadto taka sztywność zapewnia przenoszenie dużych sił.

Synchronizator działa w ten sposób. Kiedy kierowca włącza bieg, sprzęgło przełącza się na żądany bieg. Podczas ruchu siła przenoszona jest na jeden z pierścieni mocujących sprzęgło. Wskutek różne prędkości Pomiędzy kołem zębatym a sprzęgłem stożkowe powierzchnie zębów oddziałują na siebie poprzez tarcie. Obraca pierścień blokujący do ogranicznika.

Działanie synchronizatora

Zęby tego ostatniego są osadzone na zębach sprzęgła, więc późniejsze przemieszczenie sprzęgła staje się niemożliwe. Sprzęgło zazębia się bez oporu z małym pierścieniem na przekładni. Dzięki temu połączeniu przekładnia jest sztywno zablokowana sprzęgłem. Proces ten odbywa się w ułamku sekundy. Jeden synchronizator zwykle zapewnia dwa biegi.

Proces zmiany biegów

Za procedurę przełączania odpowiada odpowiedni mechanizm. Do pojazdów z napęd tylny dźwignia montowana jest bezpośrednio na obudowie manualnej skrzyni biegów. Cały mechanizm ukryty jest wewnątrz korpusu jednostki, a gałka zmiany biegów bezpośrednio nim steruje. Układ ten ma swoje zalety i wady.

proste rozwiązanie pod względem konstrukcyjnym;
zapewnienie wyraźnego przełączania;
bardziej trwała konstrukcja do użytku.

nie ma możliwości zastosowania konstrukcji z silnikiem tylnym;
nie jest stosowany w pojazdach z napędem na przednie koła.

Pojazdy z przednim mostem napędowym wyposażone są w dźwignię zmiany biegów w następujących miejscach:

na podłodze pomiędzy siedzeniami kierowcy i pasażera z przodu;
na kolumnie kierownicy;
w obszarze tablicy rozdzielczej.

Zdalne sterowanie skrzynią biegów w samochodach z napędem na przednie koła odbywa się za pomocą drążków lub wahaczy. Ten projekt ma również swoje własne cechy.

wygodne, bardziej niezależne umiejscowienie dźwigni zmiany biegów;
wibracje ze skrzyni biegów nie są przenoszone na dźwignię ręcznej skrzyni biegów;
zapewnia większą swobodę projektowania i układu inżynierskiego.

mniejsza trwałość;
Z biegiem czasu mogą pojawić się luzy;
wymagana jest okresowa kwalifikowana regulacja prętów;
klarowność jest mniej precyzyjna, w przeciwieństwie do lokalizacji bezpośrednio na ciele.

Chociaż istnieją różne napędy mechanizmu włączania/wyłączania biegów, sam mechanizm w większości skrzyń biegów ma podobną konstrukcję. Opiera się na ruchomych prętach, które znajdują się w pokrywie obudowy, a także na widełkach, sztywno przymocowanych do prętów.

Mechanizm zmiany biegów Lada Granta

Widły wchodzą półkolem w rowek sprzęgła synchronizatora. Dodatkowo w manualnej skrzyni biegów znajdują się urządzenia zabezpieczające mechanizm przed niezałączeniem lub nieuprawnionym rozłączeniem biegów, a także przed jednoczesnym załączeniem dwóch stopni.

Zalety i wady ręcznych skrzyń biegów

Wszystkie typy mechanizmów mają swoje zalety i wady. Przyjrzyjmy się im pod kątem ręcznej skrzyni biegów.

Zalety:

projekt ma najniższy koszt w porównaniu z analogami;
w przeciwieństwie do hydromechanicznego ma mniejszą wagę i wyższą wydajność;
nie potrzebuje specjalne warunki chłodzenie w porównaniu do automatycznych skrzyń biegów;
przeciętny samochód z manualną skrzynią biegów ma bardziej ekonomiczne parametry i dynamikę przyspieszania w porównaniu do przeciętnego samochodu z automatyczną skrzynią biegów;
prostota i wyrafinowanie inżynieryjne projektu;
wysoki stopień niezawodności i długa żywotność;
nie wymaga szczególnej konserwacji i rzadkich materiałów eksploatacyjnych lub naprawczych;
kierowca ma więcej szeroki zasięg stosowania technik jazdy w ekstremalne warunki oblodzenie, warunki terenowe itp.;
samochód można łatwo uruchomić poprzez pchnięcie i można go holować z dowolną prędkością i na dowolną odległość;
Jest wykonalności technicznej całkowite oddzielenie silnika i skrzyni biegów, w przeciwieństwie do hydromechanicznej automatycznej skrzyni biegów.

Wady:

Do zmiany biegów wykorzystywane jest całkowite wyłączenie elektrownia i transmisji, co wpływa na czas pracy;
Aby zapewnić płynną zmianę biegów, wymagane są szczególne umiejętności prowadzenia pojazdu;
niemożność płynnej zmiany przełożeń, ponieważ liczba stopni jest zwykle ograniczona do 4 do 7;
niski zasób zespołu sprzęgła;
Podczas dłuższej jazdy samochodem z manualną skrzynią biegów kierowca odczuwa większe zmęczenie niż podczas jazdy z „automatyczną” skrzynią biegów.

W większości krajów o wyższych dochodach liczba samochodów produkowanych z manualną skrzynią biegów została zmniejszona do prawie 10-15%.

Kupując samochód, każdy kupujący zastanawia się, która skrzynia biegów jest lepsza. Z właściwy wybór Skrzynia biegów zależy od takich czynników, jak zwrotność, komfort obsługi i wydajność pojazdu. Skrzynia biegów jest kluczowym elementem przekładni; za jej pomocą zmienia się wielkość momentu obrotowego, wybierany jest kierunek (do przodu i do tyłu), a także prędkość pojazdu.

Rodzaje skrzyń biegów, główne różnice

Nowoczesne samochody są wyposażone nie tylko w mechanikę, oprócz mechaniki, są też:

Skrzynki automatyczne.
Roboty.

Wszystkie typy skrzyń biegów samochodowych charakteryzują się zarówno pewnymi zaletami, jak i pewnymi wadami. Popularny wśród kupujących Różne rodzaje skrzynie biegów. Wybór typu skrzyni biegów zależy od następujących czynników:

kupujący należy do określonej kategorii wiekowej;
status społeczny;
możliwości materialne człowieka;
warunki eksploatacji samochodu itp.

Ręczne skrzynie biegów

Ręczna skrzynia biegów jest prezentowana w formie wielostopniowej przekładnia śrubowa. Klasyczną opcją jest 4-biegowa skrzynia biegów. Nowoczesny samochody dzielą się na typy w zależności od liczby stopni: często są wyposażone w 5-, a nawet 6-biegowe skrzynie biegów.

Co oznacza koncepcja stopniowanego systemu zmiany biegów? Moment obrotowy jest przenoszony z do podwozie pojazdu nie bezpośrednio, ale poprzez zazębienie różnych par biegów. W tym przypadku wielkość momentu obrotowego ulega zmianom zgodnie ze stosunkiem liczby zębów kół napędzanych i napędzanych (przełożenie przekładni). Z reguły koło napędowe ma mniejszą średnicę niż koło napędzane, dlatego moment obrotowy maleje proporcjonalnie do danego przełożenia.

Przekładnie biegów do przodu i do tyłu różnią się kształtem. Do przekładni do przodu opracowano przekładnie śrubowe o oryginalnych kształtach. Ten kształt zęba umożliwia stopniowe przenoszenie mocy bez głośnych dźwięków zgrzytania. Kiedy jest włączony wsteczny bieg koła z prostymi zębami są zazębione. Efektywność prostych zębów ulega zauważalnemu zwiększeniu. W takim przypadku przenoszony jest większy moment obrotowy, ale jednocześnie pojawiają się negatywne zjawiska, takie jak efekty dźwiękowe.

Rodzaje przekładni. Formalnie, ręczne skrzynie biegów Są podzielone na:

2-wałowy.
3-wałowy

Skrzynie biegów dwuwałowe przeznaczone są do pojazdów wyposażonych w napęd na przednie koła. Trójwałowe są instalowane w samochodach zwiększona moc(sprzęt specjalny, ciężarówki, ciągniki, pojazdy terenowe).

Wśród prezentowanych typów skrzyń znajdują się również takie samochodowe skrzynie biegów, do których należy przejść następna transmisja przeprowadzane w ścisłej kolejności.

W manualnej skrzyni biegów prędkość zmienia się ręcznie za pomocą specjalnej dźwigni w samochodzie.

Rodzaje automatycznych skrzyń biegów

Nowoczesne samochody wyposażone w automatyczną skrzynię biegów cieszą się coraz większą popularnością wśród miłośników motoryzacji. Wynika to z wielu czynników w porównaniu z tradycyjną mechaniką. Kierowcy oceniali komfort prowadzenia pojazdu zainstalowana automatyczna skrzynia biegów a kupując nowy samochód wielu kupujących woli właśnie takie mechanizmy.

Kiedy samochód jest w ruchu, nie musisz odrywać wzroku od drogi, aby zmieniać biegi. Początkujący szybko uczą się techniki jazdy, gdyż nie muszą pamiętać, w której pozycji ustawić dźwignię zmiany biegów, aby zmienić tryb. Tutaj wszystko jest proste: aby samochód ruszył, wystarczy przesunąć wybierak do punktu „D” i wyłączyć hamulec.

Elementem roboczym maszyny jest przekładnia planetarna, na którą składa się zespół kół zębatych:

Główne koło zębate.
Skrzynia biegów wejściowych.
Skrzynia biegów wsteczna.

Za pomocą przekładni przekładni głównej przekazywany jest moment obrotowy z wału wyjściowego silnika na podwozie pojazdu.

Oprócz biegów automatyczna skrzynia biegów obejmuje:

synchronizacja sprzęgieł;
dźwignia zmiany biegów - wybierak;
system smarowania.

Przełączanie prędkości automatycznej skrzyni biegów odbywa się dzięki złożonym działaniom kontrolnym komputer pokładowy. redystrybuować kierunek przepływów w jednostce hydraulicznej. Płyn przekładniowy pod ciśnieniem kierowany jest do sprzęgła synchronizatora i uruchamiane jest połączenie wybranego biegu.

Dzięki automatycznej skrzyni biegów układ napędowy pojazdu wybiera najbardziej efektywny zakres mocy. Na podstawie informacji z licznych czujników komputer steruje doborem biegów w zależności od warunków ruch drogowy i życzenia kierowcy.

W samochodach wyposażonych w automatyczną skrzynię biegów nie ma mechanizmu sprzęgła i zwykłego pedału w kabinie. Przeniesienie mocy z silnika na automatyczna skrzynia przeprowadzane za pomocą . W porównaniu do sprzęgła mechanicznego, przemiennik momentu obrotowego automatycznej skrzyni biegów pozwala na płynniejsze i bez zauważalnych szarpnięć wyrównanie prędkości obrotowej wału wyjściowego silnika ze skrzynią biegów. Podczas pracy znacznie zmniejszają się obciążenia statyczne i dynamiczne elementów roboczych przekładni.

Zewnętrznie przemiennik momentu obrotowego automatycznej skrzyni biegów przypomina kształt torusa, dla którego potocznie nazywa się go „pączkiem”.

Przemiennik momentu obrotowego obejmuje:

Koło turbiny z łopatkami.
Sprzęgło blokujące i wolne koła.
Pompa.
Koło reaktora.

Wszystkie podzespoły urządzenia umieszczone są w jednej obudowie; pracują w środowisku olejowym. Pompa jest podłączona bezpośrednio do wał korbowy silnik. jest przyspieszany przez łopatki kół i wprawia w ruch turbinę połączoną z przekładniami skrzyni biegów.

Rodzaje skrzynek automatycznych

Skrzynie automatyczne różnią się od skrzyń manualnych sposobem przeniesienia napędu z wału korbowego silnika na skrzynię biegów. Charakterystyczną cechą automatycznej skrzyni biegów jest brak bezpośredniego kontaktu jednostki napędowej z elementami skrzyni biegów. Moment obrotowy i moc przenoszone są przez turbiny przemiennika momentu obrotowego automatycznej skrzyni biegów płyn przekładniowy. Konstrukcja ta nazywana jest „hydrauliczną automatyczną skrzynią biegów”.

Sterowanie maszyną odbywa się dzięki pracy specjalistów urządzenia elektryczne. Nowoczesna automatyczna skrzynia biegów otrzymała dodatkowe funkcje:

tryb zimowy;
Sporty;
ekonomiczny tryb jazdy;
zmiana biegów zarówno w trybie automatycznym, jak i ręcznym tryby ręczne(tiptronic);
dostosowanie sterowania do indywidualnego stylu jazdy operatora.

W przeciwieństwie do mechaniki, automat typ hydrauliczny zużywa więcej paliwa, powodem jest niska wydajność przemiennika momentu obrotowego. Jest to swego rodzaju zapłata za wygodę.

- jedna z odmian automatycznych skrzyń biegów, w której wraz z automatyzacją może uczestniczyć osoba samozarządzanie tryby. Automatyczna kontrola klasyczna automatyczna skrzynia biegów nie zawsze jest w stanie regulować prędkość w następujących przypadkach:

Kiedy trzeba dodać dodatkowe przyspieszenie do samochodu (zmiana biegu na wyższy).
Obniż bieg na stromych zakrętach.
Hamować za pomocą silnika itp.

Nie można obejść się bez czynnika ludzkiego, gdy trzeba dokładnie zainstalować wybierak automatycznej skrzyni biegów w specjalnym gnieździe mechanizmu wahadłowego.

Jednocześnie musisz niezależnie wybrać znak „+” lub „–”. Dopiero po wybraniu odpowiedniego trybu do ECU wysyłany jest odpowiedni sygnał w celu dalszego uruchomienia algorytmu zmiany biegów. W najnowsze osiągnięcia W nowych modelach coraz częściej pojawiają się specjalne „płatki” - przełączniki umieszczone pod kolumną kierownicy.

Listę typów automatycznych skrzyń biegów można uzupełnić nazwami Autostick, Steptronic, Geartronic. To ta sama automatyczna skrzynia biegów Tiptronic, którą reprezentują różni producenci samochodów: AUDI, BMW, Volvo.

Ważne: Pomimo tego, że w tej wersji częściowa kontrola prędkości przekazywana jest na człowieka, skrzynia biegów nie jest mechaniczna. To nadal automat, można go nazwać półautomatem, bo niezależnie od ręcznego sposobu przełączenia wybieraka, kompleksowa kontrola nad pracą samochodu odbywa się za pomocą programów komputerowych.

Robot lub zrobotyzowana skrzynia biegów (ręczna skrzynia biegów)

Skrzynia robota różni się od maszyny konstrukcją i zasadą działania. W swojej konstrukcji zrobotyzowane skrzynki są bliższe mechanice. Tutaj odbywa się tylko sterowanie sprzęgłem i zmianą biegów tryb automatyczny. Elektronika wymaga danych wejściowych: warunki drogowe i wymagania kierowców. Nowoczesny pojazdy, wyposażone, posiadają podwójne sprzęgło cierne. Pozwala to zminimalizować straty mocy przenoszonej z jednostka mocy do automatycznej skrzyni biegów, a następnie do kół samochodu. Do przenoszenia momentu obrotowego zastosowano tutaj zasadę równoległego sprzęgła wielopłytkowego zamiast przemiennika momentu obrotowego automatycznej skrzyni biegów.

Skrzynia robota jest kontrolowana za pomocą specjalnego układ elektroniczny. System zawiera:

skrzynia biegów (ECU).
Czujniki prędkości, temperatury, ciśnienia oleju w korpusie zaworu i innych ważnych parametrów.
Siłowniki.

Preselektywna metoda przełączania prędkości

W odróżnieniu od automatycznej skrzyni biegów, w zrobotyzowanej skrzyni biegów zawsze włączone są jednocześnie dwa biegi – jeden w rzędach parzystych, drugi w rzędach nieparzystych. Podczas zmiany biegów sprzęgło natychmiast przełącza się z jednej pary biegów na drugą. W tym przypadku przepływ przesyłanej mocy jest praktycznie nieprzerwany.

Dużą zaletą robotów jest ich kompaktowe wymiary i stosunkowo niewielka waga. Znajdują się jeden w drugim wały napędzane skrzyni biegów z przekładniami roboczymi parzystego i nieparzystego. Dzięki takiemu rozwiązaniu skrzynia zajmuje minimalną objętość w komorze silnika.

Ciekawy: Robotyczne pudełka przekładnie są uważane za najbardziej trwałe, niezawodne i ekonomiczne mechanizmy spośród wszystkich typów skrzyń biegów. Wynika to ze zwiększonej wytrzymałości mechanicznej części konstrukcji. Wielu właścicieli samochodów i mechaników zauważa zmniejszone zużycie zarówno paliwa, jak i olej przekładniowy do samochodów wyposażonych w skrzynkę robota.

Skrzynia biegów - wariator

Skrzynie biegów typu CVT są urządzeniami bezstopniowymi. W przeciwieństwie do opisanych powyżej skrzyń biegów, nie ma tu zwykłych wałów i kół zębatych. Konstrukcja składa się z następujących elementów roboczych:

Dwa krążki w kształcie stożka umożliwiające zmianę promienia krycia.
Metalowy pas (łańcuch) składający się z zestawu pojedynczych płytek wykonanych ze stopów o wysokiej wytrzymałości.

Prędkość samochodu zmienia się płynnie pod wpływem stopnia naprężenia paska oraz zmiany przełożenia pomiędzy ruchomymi tarczami kół pasowych.