Ogólna ocena modelu

Paweł | 27 kwietnia

Pozdrawiam wszystkich czytających moją recenzję! Historia będzie dotyczyć dwóch wspaniałych menedżerów, Walerego Nikołajewa i Dmitrija Aleksiejewa, a także rzeczoznawcy TS Nikity Andriejewa…

Marina | 8 lutego

Dzień dobry, chciałbym podziękować firmie Autogermes za jakość pracy i świadczenie usług. Oddzielnie starszy menedżer Aleksander Zacharow za swoje zawodowe...

Kritskov Michaił Juriewicz | 13 września

Witam wszystkich! Kupiliśmy Suzuki Vitarę S. Niesamowity samochód. Chcielibyśmy wyrazić naszą wdzięczność NIKOLAI TURBINowi, który nadzorował tę sprawę i...

Aleksiej | 6 września

Cześć. Serdecznie dziękuję kierownikowi salonu Suzuki na ul. Entuzjastom Nikolaiowi i menadżerowi Victorowi za pomoc w zakupie Suzuki Vitar...

Elena | 20 sierpnia

Dzień dobry wszystkim! 6 maja 2018 roku kupiłem w salonie na Autostradzie Entuzjastów Suzuki Vitarę. Moimi menedżerami byli Alexandra Kuznetsova i Ale Devyatkov do handlu...

Irina | 8 maja

Żyję długo i kupiona niedawno SUZUKI VITARA była moją trzynastą. A kupiłem go 13 kwietnia. Ale obalenie „nieszczęścia”...

Olga | 17 kwietnia

Cześć. Niedawno kupiłem w tym salonie Suzuki Vitarę. Mogę powiedzieć, że salon jest dobry, ludzie w nim pracujący znają się na swoim fachu.

Zamknąć

Pozdrawiam wszystkich czytających moją recenzję! Historia będzie dotyczyć dwóch wspaniałych menedżerów, Walerego Nikołajewa i Dmitrija Aleksiejewa, a także rzeczoznawcy TS Nikity Andreeva! Chłopaki, dziękuję. Wydawało mi się, że transakcje takie jak wymiana samochodu i kupno nowego są niemożliwe szybko. Ale udało nam się to zrobić niemal w jeden dzień. Samochód, jakiego potrzebujesz był na stanie, przeprowadzono jazdę próbną, wybrano wszystkie drobiazgi i przeprowadzono transakcję - wszystko za Najwyższy poziom! Jestem zadowolony z samochodu, Suzuki Vitara to marzenie ️ Dziękuję! Polecę znajomym! Jesteś najlepszy!

Zamknąć

Dzień dobry, chciałbym podziękować firmie Autogermes za jakość pracy i świadczenie usług. Oddzielnie starszy menedżer Alexander Zakharov za profesjonalną pracę przy organizacji sprzedaży Suzuki Vitara. Bardzo miło jest współpracować z profesjonalnie przeszkolonymi specjalistami, którzy znają produkt, który prezentują na rynku. Dobra organizacja, praca nastawiona na wynik, konsultacje i pomoc w wyborze Dodatkowe opcje. Sukces w biznesie i dalszy rozwój Autohermes. Pozdrawiam, Michaił Kritskov.

Zamknąć

Witam wszystkich! Kupiliśmy Suzuki Vitarę S. Niesamowity samochód. Chcielibyśmy wyrazić naszą wdzięczność NIKOLAYU TURBINowi, który nadzorował tę kwestię, oraz DMITRYWI ALEXEEVIE. Dzięki chłopaki! Byliśmy zadowoleni z Twojej pracy! W trakcie zakupu i oczekiwania na samochód pojawiały się pytania, na które zawsze otrzymywaliśmy odpowiedzi. Szczególnie zwracam uwagę na fakt, że Nikołaj przy wyborze opcji dodatkowych nie starał się nam niczego narzucać, wszystkie jego sugestie i rady były wyważone i ciekawe. W momencie transakcji nie było żadnych trudności ani problemów, ceny w salonie były uczciwe, wyposażenie dodatkowe Szybko zamontowany w samochodzie. Nasze wrażenia były pozytywne. Polecam więc każdemu chcącemu kupić Suzuki. Aleksiej i Maria

Zamknąć

Cześć. Serdecznie dziękuję kierownikowi salonu Suzuki na ul. Entuzjastom Nikolaiowi i menadżerowi Victorowi za pomoc w zakupie samochodu Suzuki Vitara. Dziękuję za przybycie na spotkanie. To już drugie auto z tego salonu. Bądź tak uważny dla swoich klientów.

Zamknąć

Dzień dobry wszystkim! 6 maja 2018 roku kupiłem w salonie na Autostradzie Entuzjastów Suzuki Vitarę. Moimi menadżerami byli Aleksandra Kuzniecowa i Aleksiej Dewiatkow ds. handlu. Chciałem im bardzo podziękować za ich pracę. Aleksandra jest po prostu mądra, wszystkim starała się wyjść naprzeciw we wszystkim, jest bardzo miłą dziewczyną. Alexey to także kompetentny specjalista, mój samochód, który wynająłem, został dokładnie sprawdzony i odpowiednio oceniony. Bardzo miło było mi się z nimi komunikować, a proces zakupu był przyjemnością. Uprzejmie prosimy kierownictwo o znalezienie możliwości nagrodzenia tych pracowników. Dziękuję.

Zamknąć

Żyję długo i kupiona niedawno SUZUKI VITARA była moją trzynastą. A kupiłem go 13 kwietnia. Ale obalenie „pecha” liczby TRZYNAŚCIE rozpoczęło się od pierwszych kroków podczas wizyty w salonie samochodowym HERMES na Red Pine Street. Życzliwość, chęć i umiejętność odpowiedzi na każde pytanie potencjalnego nabywcy, wysoki profesjonalizm, znajomość samochodu w najdrobniejszych szczegółach... Lista pozytywnych rzeczy, które można uzyskać w salonie, nie ma końca. Mam z czym porównać! I podobną postawę zaobserwowałam w HERMES na Red Pine w stosunku do innych klientów, młodych i zdrowych. To nie było współczucie dla starszej kobiety, osoby niepełnosprawnej. Taki jest styl pracy dealera SUZUKI HERMES. Niestety nie wszyscy dealerzy SUZUKI są TAK POMOCNI I UPRZEJMI. Nie podam dealera, u którego 12 kwietnia zarezerwowałem samochód SUZUKKA. Ale kupiwszy potrzebny mi samochód po korzystniejszej dla mnie cenie w HERMES, dużo pracy i nerwów kosztowało mnie zwrócenie 13-go środków materialnych pozostawionych firmie podczas dokonywania rezerwacji. Dopiero „groźba” napisania reklamacji pomogła mi otrzymać pieniądze w dniu przyjazdu. A HERMES na Red Pine do dziś podtrzymuje pozytywną opinię, jaką otrzymałem kupując u nich samochód: wielokrotnie otrzymywałem i otrzymuję porady telefonicznie, ponieważ samotna starsza kobieta ma wiele pytań dotyczących obsługi nowego samochodu. Chociaż moje wymiany JIMNY i VITARA są podobne. Ale wszelkiego rodzaju przyciski, klawisze - wszystko jest niezwykłe, nieznane. Gdy znajdę czas, otworzę książkę i przestanę dręczyć pytaniami czarującego Aleksieja (Aleksiej Siergiejewicz Eltowski), brutalnego Siergieja (Siergiej Dmitriewicz Lepilin). Będziesz się śmiał, ale auto też będę serwisował w Red Pine, mimo że to nie są światła mijania z mojego domu. Mam nadzieję, że personel wybrany przez kierownictwo SUZUKI MOTOR RUS do stacji Konserwacja będzie tak samo profesjonalny, przyjazny i pozytywny jak personel sprzedaży. JIMNY był moim przyjacielem i służył wiernie przez prawie 11 lat. Mam nadzieję, że VITARA nie zawiedzie. A zakupy trzynastego będą szczęśliwe! Dziękujemy SUZUKI MOTOR RUS zarówno za samochody marki SUZUKI, jak i za kompetentnie dobraną załogę. Dbaj o nie - to one są kluczem do Twojego sukcesu na naszym Rynku. Semenenko Olga Wsiewołodowna

Zamknąć

Silnik	Jednostka napędowa	punkt kontrolny	Sprzęt	Moc	cena, pocierać.	Cena promocyjna, rub. *
1,6 l VVT	2 koła	5MT	GL	117 KM	1 199 000	999 000
1,6 l VVT	2 koła	6AT	GL	117 KM	1 299 000	1 119 000
1,6 l VVT	2 koła	6AT	GL+	117 KM	1 439 000	1 279 000
1,6 l VVT	ALLGRIP 4WD	5MT	GL+	117 KM	1 479 000	1 319 000
1,6 l VVT	ALLGRIP 4WD	6AT	GL+	117 KM	1 539 000	1 379 000
1,6 l VVT	ALLGRIP 4WD	6AT	GLX	117 KM	1 669 000	1 509 000
1,4 l BOOSTERJET	2 koła	6AT	GLX	140 KM	1 629 000	1 469 000
1,4 l BOOSTERJET	ALLGRIP 4WD	6AT	GLX	140 KM	1 729 000	1 569 000

*Obniżona cena opiera się na korzyściach Programy wymiany i Suzuki Finance, sprawdź telefonicznie wysokość dodatkowych rabatów u dealera samochodowego!

SPECYFIKACJE

Pełna specyfikacja techniczna Suzuki VITARA

Za dynamikę zwrotnicy odpowiadają dwa silniki benzynowe: 1,4-litrowy turbodoładowany BOOSTERJET (wcześniej była to osobna modyfikacja Vitary S) i 1,6-litrowy. Zmniejszając masę silników i zwiększając ich wydajność, udało się osiągnąć doskonałe wskaźniki wydajności przy minimalnym zużyciu paliwa. Zatem jednostka o pojemności 1,6 litra generuje moc 117 KM maksymalna prędkość wynosi 180 km/h. Turbodoładowany silnik generuje moc 140 KM. i osiąga prędkość do 200 km/h.

Crossovery z obydwoma silnikami dostępne są w sprzedaży w dwóch wersjach: 2WD i 4WD. Uzupełnieniem silnika o mocy 117 koni mechanicznych jest 5-biegowa manualna skrzynia biegów lub 6-biegowy automat. Potężny jednostka z turbodoładowaniem działa tylko w połączeniu z automatyczną skrzynią biegów. Dane dotyczące zużycia paliwa są imponujące: od 5,8 do 6,3 l/100 km w cyklu mieszanym, w zależności od napędu, silnika i skrzyni biegów.

Wideo

Napęd na wszystkie koła ALLGRIP

Wyboista droga lub kompletny teren stromy podjazd czy podróż po oblodzonej drodze – nowe Suzuki Vitara 2019 z łatwością pokonuje wszelkie przeszkody dzięki napędowi na wszystkie koła ALLGRIP. Obracając pokrętło na konsoli środkowej, można wybrać jeden z czterech trybów: AUTO, SPORT, SNOW, LOCK. Jednocześnie zmienią się ustawienia głównych systemów, aby jazda była jak najbardziej wydajna, komfortowa, bezpieczna i ekonomiczna.

AUTOMATYCZNY

Kupić nowego Suzukiego Vitara 2019 jest tego warta dla każdego, kto ją ceni efektywność paliwowa. W trybie AUTO zapewnione jest minimalne zużycie paliwa, a napęd na wszystkie koła włączany jest tylko w przypadku poślizgu przednich kół.

SPORT

Lubisz wybuchowe przyspieszenia i lubisz precyzyjne manewry? Z pewnością docenisz tryb SPORT nowej Vitary ze zwiększonym momentem obrotowym na tylnych kołach.

ŚNIEG

Kiedy przyczepność spada nawierzchnia drogi przyczepność jest automatycznie zwiększana, dzięki czemu możesz poruszać się bez żadnych problemów. śliskie drogi nawet przy dużej prędkości.

ZAMEK

Jeśli Twój pojazd zacznie się ślizgać, wybierz tryb LOCK i z łatwością poruszaj się po piasku, błocie lub śniegu. Nowe Suzuki Vitara doskonale dostosuje się do każdych warunków.

BEZPIECZEŃSTWO

Podjąłem decyzję o zakupie Suzuki Vitara 2019 rok modelowy otrzymujesz samochód z zaawansowanym systemem bezpieczeństwa. Siedem ochronnych poduszek powietrznych, system stabilizacji w przypadku pogorszenia przyczepności, przednie i tylne czujniki parkowania- to jest dalekie od pełna lista opcje bezpieczeństwa, z którymi crossover trafił do sprzedaży.

Przy projektowaniu nadwozia wykorzystano technologię TECT. Polega na utworzeniu specjalnych, programowalnych stref odkształcenia: pochłoną one maksymalną energię podczas zderzenia, co ochroni osoby znajdujące się w kabinie.

WNĘTRZE

Gdy tylko znajdziesz się w salonie, utwierdzisz się w decyzji o zakupie Suzuki Vitara po zmianie stylizacji. Wysokiej jakości materiały, dobrze dobrane kombinacje tekstur i tekstur, przemyślane rozmieszczenie instrumentów i elementów sterujących - wydaje się, że jeździłeś tym samochodem od zawsze.

Vitara 2019 ma wszystko, czego potrzebujesz, aby każda podróż była komfortowa. Wyreguluj przód środkowy podłokietnik i umieść niezbędne drobiazgi w niszy pod nim. Zmieniaj prędkości za pomocą manetek przy kierownicy. Ciesz się wszystkimi funkcjami swojego smartfona, podłączając go do 7-calowego systemu multimedialnego. Ustaw klimatyzację, a w kabinie zawsze będzie panował idealny mikroklimat. Załaduj swój bagaż za jednym razem dzięki niskiemu, szerokiemu otworowi. Tom Bagażnik regulowane za pomocą składanych siedzeń tylny rząd- a w maksymalnej konfiguracji osiąga 710 KM. Charakterystyka nowego Suzuki Vitara robi wrażenie!

ZEWNĘTRZNY

Dzięki reflektorom LED i nietypowym reflektorom z niebieskim odcieniem nowy rok modelowy Suzuki Vitara 2019 wygląda stylowo i atrakcyjnie. Auto sprawuje się równie dobrze zarówno na włączonych światłach jak i w dzień. Jednocześnie optyka pracuje z maksymalną wydajnością, zapewniając jasne i równomierne oświetlenie drogi o każdej porze dnia.

W tym długim poście opowiem Wam, gdzie można wyjechać samochodem na trzy i pół dnia z rodziną i przyjaciółmi, jak naprawdę fajnie spędzić czas, zdobyć mnóstwo wrażeń, a nawet trochę odpocząć! Ostatni – naprawdę?

Nie pamiętam kiedy miałem pełne wakacje, kiedy przez tydzień lub dłużej nic nie robiłem, nie odbierałem telefonów i maili do pracy... więc takie krótkie weekendowe wypady są jak powiew świeżego powietrza . Poza tym uwielbiam podróżować samochodem, mogę godzinami siedzieć za kierownicą i cieszyć się tym lub po prostu oglądać siedzenie pasażera do zmieniających się krajobrazów. Co mogło być lepiej? A potem weekend okazał się nieco dłuższy niż zwykle, bo były wakacje, i recenzja dotyczyła nowego Suzuki Vitara S, który różni się od zwykłej Vitary wyglądem osłoną chłodnicy, srebrnymi obudowami lusterek wstecznych i czarny 17-calowy felgi aluminiowe oraz reflektory LED z czerwonymi wykończeniami. Tak, prawdopodobnie sam to wiesz! Cóż, testowanie samochodu w podróży jest podwójnie niesamowite. Zabraliśmy ze sobą naszych przyjaciół i udaliśmy się w Karpaty, w stronę Bukowela.

Teraźniejszość Różnica w Suzuki Pod maską ukryta jest Vitara S ze zwykłej wersji – to nowy silnik o pojemności 1,4 litra silnik z turbodoładowaniem Boosterjet rozwijający moc 140 KM. i 220 Nm. Pojawienie się tego silnika oznacza dla Suzuki małą rewolucję, ponieważ po raz pierwszy w historii silnik turbo montowany jest w modelu, który będzie sprzedawany poza Japonią, a nie tylko w lokalnych samochodach kei.

Iść!

Było nas czworo dorosłych i ludzkie młode z towarzyszącym fotelikiem samochodowym. Nasi znajomi od razu zwrócili uwagę na wygląd samochodu, twierdząc, że jest stylowy, jasny, a nawet pomyśleli, że błyszczący czarny dach to szyberdach. Ale nie, to tylko wstawka w innym kolorze, która dodaje +100 do karmy.

Wszyscy siedzieli wygodnie, każdy miał wystarczająco dużo miejsca na nogi i nad głową, a jazda była wygodna. To, co od razu zostało zauważone, to obecność w kabinie dużej liczby wygodnych, dużych wnęk do przechowywania: na butelki, kubki i inne drobne przedmioty. Plastik jest w całości twardy.

Wnętrze również różni się od zwykłej Vitary. Model S otrzymał nową trójramienną kierownicę, aluminiowe pedały i inne wstawki na przednim panelu.

Pojemność bagażnika 375 litrów. (mimo, że nie są to rekordy w klasie) wystarczyło na rzeczy pięciu dorosłych i jednorożca. Tak, ze wszystkich zabawek dziecko wybrało ogromnego jednorożca... Ogólnie salon przyjemny.

Wśród niedociągnięć możemy zauważyć działanie klimatyzacji. Nigdy nie potrafiliśmy sobie z tym poradzić – nie potrafiliśmy tego przystosować do siebie. Jeśli z przodu jest ładnie i świeżo, to z tyłu krzyczą: „Będzie nam niedobrze!” Jeśli zrobisz to tak, że pasażerowie z tyłu Byliśmy zadowoleni - z przodu jest duszno... Drugim mankamentem jest akustyka. Głośniki to nie bułka… nie czerpiesz przyjemności ze słuchania muzyki, ale jeśli robisz to przez dłuższy czas w połączeniu z szumem wiatru wpadającego do kabiny, zarabiasz ból głowy. Nawiasem mówiąc, tutaj od razu zwracasz uwagę na „puszkowy” dźwięk zamykania drzwi.

Wyszliśmy po załatwieniu wszystkich spraw zawodowych, było około czwartej po południu. Cel podróży – wieś. Polyanitsa, położona niedaleko Bukowela. Tam wynajęliśmy pokoje w jednym z hoteli. Więcej o samym hotelu nieco później. Na miejsce dotarliśmy w około 10 godzin, choć mogło być szybciej, ale nocą na nieoświetlonych, martwych drogach zachowywaliśmy się możliwie ostrożnie. Najgorsze zło to drogi w Karpatach. Pracuje tutaj złota zasada: im ciszej pójdziesz, tym dalej zajdziesz. Warto zauważyć, że zawieszenie ma dobrą pojemność energetyczną; jest dość trudne do przebicia.

Układ napędu na wszystkie koła ALLGRIP ma kilka trybów: Auto, Sport, Snow i Lock. W trybie automatycznym moment obrotowy przekazywany jest na oś przednią i dopiero w przypadku poślizgu jednego z przednich kół aktywowana jest oś tylna.

Średnie spalanie w drodze „tam” wyniosło 7,5 litra na sto. Staraliśmy się jechać oszczędnie, w przedziale prędkości 100-130 km/h. Te dane dotyczące zużycia są bardzo dobre crossover z napędem na wszystkie koła z turbodoładowanym silnikiem.

Do hotelu dotarliśmy o pierwszej w nocy i nikt na nas tu nie czekał... Wszystkie płoty/bramy były zamknięte, pukanie i dzwonienie nie pomogło, zadzwoniliśmy do jednego z administratorów (numer telefonu ze strony hotelu) , którego tam nie było i zaproponował nam przejście przez płot i zajrzenie tam, obudzenie tego, który jest na zmianie, aby mogli nas zakwaterować. I tak też zrobili. Przeszli przez płot, otworzyli bramę, pojechali samochodem i pojechali zrobić piekło z obsługą hotelu. Po tej inwazji zostaliśmy bezpiecznie przesiedleni.

Pierwsze pół dnia z Vitarą poszło świetnie!

DZIEŃ 1 W KARPATACH

Wstając wcześnie rano, udaliśmy się na spacer po terenie hotelu. Ona nie jest duża. Na terenie obiektu znajduje się basen, plac zabaw dla dzieci oraz miejsce do grillowania. Wszystko jest czyste i zadbane - przyjemne miejsce. Jedynym minusem jest to, że hotel znajduje się tuż przy drodze i nie ma wokół niego pięknego widoku na Karpaty, tylko przed tobą otwiera się zakurzona droga. Następnie zostaliśmy zaproszeni na śniadanie (wszystko było bardzo smaczne i każdego ranka było inne). Cena hotelu – 400 UAH za pokój dwuosobowy + śniadanie. Swoją drogą, tak dla porównania, za cenę 500 UAH (bez śniadania) można znaleźć pokoje w bardzo fajnych, malowniczych miejscach.

Chomyak to góra położona w południowo-wschodniej części Gorganu w obwodzie iwano-frankowskim. Wysokość - 1542 m, różnica wysokości w porównaniu do doliny Prutu wynosi 700-800 m.

Naszym kolejnym punktem jest zdobycie szczytu góry Chomyak. Oczywiście zostawiliśmy samochód u podnóża i ruszyliśmy w drogę! Myśleliśmy, że uda nam się to zrobić w kilka godzin, ale wejście i zejście zajęło około pięciu godzin. Byliśmy wyczerpani, upał dawał się we znaki... Ale było warto. Widok jest nie do opisania. Instynkt natychmiast obudził się w każdym z nas!

DZIEŃ 2

Dzięki wstawkom w kolorze nadwozia panel i desce rozdzielczej, a także czerwone przeszycia na siedzeniach i kierownicy, wnętrze wygląda harmonijnie i nowocześnie.

Ranek drugiego dnia spędziliśmy na basenie, ale żeby nie zostać zbyt długo (mamy program maksymalny) pojechaliśmy do Bukovel i wypożyczyliśmy rowery. Cena około 150 UAH za 4 godziny. Pomysł okazał się niezbyt trafiony, gdyż początkowo planując takie przejażdżki wyobrażamy sobie zjazdy ze wzgórz malowniczymi leśnymi ścieżkami, gdy włosy powiewają na wietrze i oddychamy krystalicznie czystym powietrzem... Tak naprawdę wszystko jest trochę inny. Tanie rowery są tak zniszczone przez wypożyczalnie, że nawet jazda nimi po asfalcie jest niewygodna i niebezpieczna. Ze względów bezpieczeństwa nie będzie można wjeżdżać i zjeżdżać z rowerem wyciągiem bez doświadczenia. Ale infrastruktura Bukowela nie zapewnia ścieżki rowerowe i trasy rowerowe. W sumie już po pierwszej godzinie takich przejażdżek okazało się, że cały pomysł jest wątpliwy i dwukołowe pojazdy wróciły do ​​wypożyczalni przed terminem.

Przedni zderzak w tej konfiguracji wygląda bardzo stylowo. Umiejscowiony pionowo światła do jazdy i „światła przeciwmgielne” dodają agresji wygląd. Ale to piękno jest głównym wrogiem w terenie. Kąt natarcia wynosi 18,2 stopnia. To niewiele, więc szturmując krawędzie czy przeszkody w terenie trzeba zachować ostrożność

Potem obiad, a potem postanowiliśmy przejechać się serpentynami Bukowela naszą Vitarą S, na szczęście tam są i droga jest po prostu doskonała! I też znaleziono dobre miejsce, gdzie kiedyś odbywały się prezentacje SUV-ów. Widok jest po prostu niesamowity, więc zostaliśmy tam na chwilę i obejrzeliśmy najpiękniejszy zachód słońca!

A także zdjęcia z insta:

DZIEŃ 3

Rano pojechaliśmy do Bukovel na relaks w kompleksie Voda - to relaks nad jeziorem + baseny, jacuzzi, sauny i to wszystko. Idealne miejsce, naprawdę pomaga się zrelaksować i odprężyć. Pozostaliśmy tam do zamknięcia sesji popołudniowej, czyli do godziny 18:00. Cena za dzień – 300 UAH za osobę. Jednak trzeciego dnia nam to nie wystarczyło! A wieczorem wybraliśmy się na poszukiwania wodospadów Guk.

Wodospad otrzymał swoją nazwę od potoku Żeniec, który jest lewym dopływem rzeki Prut. Co więcej, słowo „guk”, jak mówią lokalni mieszkańcy, oznacza „hałaśliwy”.

Dzień zakończył się wizytą w Kołybie. No bo jak by to było w Karpatach bez tego?

A wcześnie rano zjedliśmy śniadanie i wyruszyliśmy - do domu, do Kijowa. W drodze powrotnej złapała nas burza. Widoczność momentami była prawie zerowa. Ale te komplikacje tylko sprawiły, że oczekiwana nudna podróż do domu stała się jeszcze bardziej interesująca.

Co ciekawe, podczas burzy niektóre stacje benzynowe nie działały i nie tankowały samochodów, twierdząc, że tankują Pojazd zabronione podczas burzy. Nigdy wcześniej o tym nie słyszałem.

Tak minęły trzy dni moich małych wakacji. Swoją drogą to nie jest mój pierwszy wyjazd w Karpaty; osobiście mogę odnotować, że długiej podróży tym crossoverem nie towarzyszyło zmęczenie, jakiego doświadczałem w niektórych samochodach osobowych.

Podróż Vitarą okazała się komfortowa. Dlatego jeśli szukasz samochodu z napędem na wszystkie koła, większymi możliwościami terenowymi niż samochód i automatyczną skrzynią biegów za rozsądne pieniądze, zdecydowanie powinieneś rozważyć tę opcję. Wśród minusów możemy zauważyć brak wersja z silnikiem Diesla, niezbyt wysokiej jakości dźwięk z systemu multimedialnego i nie najlepsza izolacja akustyczna.

Suzuki Vitara S. Cena: nieokreślona. W sprzedaży: luty 2016

Do zegarków analogowych można zamówić tarczę z hieroglifami

Zaledwie kilka dni wcześniej Test Vitary Jeździłem zwykłą Vitarą i byłem mile zaskoczony. Na tle szczerze nudnego Suzuki SX4 (nawiasem mówiąc, na razie został wycofany ze sprzedaży - dealerzy czekają zaktualizowana wersja, który pojawi się jesienią), crossover ten wygląda ładniej i lepiej się prowadzi. Ale tu cena... Jak na takie „dziecko”, i to nawet przy wolnossącym 1.6, prawie półtora miliona w „topie” to zdecydowanie za dużo. Cóż, wersja z najnowszym silnikiem turbo Boosterjet o pojemności 1,4 litra będzie zapewne jeszcze droższa. Co to oznacza, myślę, że to jasne? Być może nowy produkt w ogóle nie zostanie wprowadzony na nasz rynek – tak myślałem przed wyjazdem…

System multimedialny obsługuje interfejs Apple CarPlay

Zaprosili mnie jednak na testy, samochód był ciekawy, musiałem jechać. Co więcej, zapraszali mnie nie byle gdzie, ale do stolicy Kraju Basków, Bilbao. Nigdy nie byłam w tej części Hiszpanii i gdybym przyleciała tu z zawiązanymi oczami, pewnie nie uwierzyłabym, że to w ogóle Hiszpania. Po krótkim postoju w ciepłym i słonecznym Madrycie wylądowaliśmy w deszczu i zimnie. Ale lot między „dwoma stolicami” trwa niecałą godzinę! Różnica w roślinności jest równie kolosalna, jak w pogodzie: palm prawie nie ma, ale sosny i brzozy są prawie częstsze niż w Rosji.

Vitara to jedyny crossover w swojej klasie wyposażony w światła mijania LED

Samochody czekały na nas tuż na lotnisku. Bah, nie tylko silnik został tutaj zmieniony! Nowa „ząbkowana” osłona chłodnicy, zbudowana z chromowanych narożników w kształcie bumerangu, wygląda znacznie chłodniej i bardziej agresywnie niż zwykła Vitara, a diodowe (!) reflektory świateł mijania, „podsumowane” czerwoną obwódką, sprawiają, że samochód jest równy bardziej zły. Do tego dochodzą czarne 17-calowe koła (montowane tylko w Vitarze S) oraz czerwono-czarne szwy wewnętrzne z czerwonymi obręczami na instrumentach i kanałach wentylacyjnych. Naprawdę diabeł tkwi w szczegółach!

Nakładki na pedały oraz felgi i czerwone przeszycia to wszystko, co odróżnia wnętrze nowego produktu od zwykłej Vitary

Oprócz czerwonego wystroju i pedałów ze stali nierdzewnej Vitara S nie wyróżnia się niczym szczególnym w środku. Nawet siedzenia są standardowe, choć trudno na nie narzekać: profil jest prawidłowy, dopasowanie jest wygodne, a trzymanie boczne jest. Tak i wszyty na środku siedzeń sztuczny zamsz mocno trzyma jeźdźca, zapobiegając poślizgowi na zakrętach. Przetestowałem to na własnej skórze, zostając pilotem „gorącego” właściciela Lancer Evo. Jakże rzucono nas po serpentynach baskijskich wzgórz! Co więcej, ulewny deszcz tylko zirytował kolegę – w końcu łatwiej w ten sposób wpaść w poślizg. Ale nawet przy wyłączonym systemie stabilizacji, Vitara S z napędem na wszystkie koła aktywnie stawiała opór próbom zmuszenia jej do poruszania się rufą, trzymając się mokry asfalt jak kot na dywan. Z punktu widzenia napędu wynik jest taki sobie (i nie mogło być inaczej, bo podwozie też tutaj jest w standardzie), ale z punktu widzenia bezpieczeństwa auto zdobyło pięć punktów na pięć - napęd na wszystkie koła działał dobrze.

A z tyłu nie ma żadnych różnic...

Widząc, że drifting został odwołany, kolega chętnie zrezygnował z kierownicy, a już wjechawszy na autostradę, zdałem sobie sprawę, na czym polega cecha nowego produktu. Przy stosunkowo niewielkiej masie samochód posiada doskonałe zasilanie. 1,4-litrowy „Boosterjet” wytwarza maksymalny moment obrotowy już przy 1500 obr./min i utrzymuje ten pasek aż do 4000 obr./min, przy czym moment obrotowy wolnossącego „Suzuki” 1.6 osiąga dopiero swój szczyt. W efekcie „turbodiabeł” wystrzeliwuje niczym korek od szampana! Na autostradzie ujawniono charakter nowego produktu cała siła- Takiej jazdy za kierownicą crossovera nie przeżyłem odkąd testowałem 2,0-litrowego Tiguana, ale ten miał większą moc i zauważalnie wyższą cenę. Tutaj wszystko jest skromniejsze, ale przyjemność z jazdy jest nie mniejsza. A wszystko to przy absurdalnym zużyciu paliwa - około 8 litrów na sto (Tiguan spalił prawie 12). Trudno w to uwierzyć, ale przy doskonałej dynamice 140-konna Vitara okazała się nawet nieco bardziej ekonomiczna od wolniejszej 117-konnej!

A teraz o cenie. Jeść dobre wieści: turbodoładowana Vitara S będzie kosztować na poziomie „topowej” wolnossącej, ze względu na to, że z listy wyposażenia nowego produktu zostanie wyłączony kosztowny, przesuwany szklany dach. Wszystkie pozostałe opcje (a Vitara S jest nimi domyślnie wypełniona po brzegi) pozostaną niezmienione. To da sprzedawcom Suzuki dodatkowa korzyść: przecież na rynku jest mnóstwo crossoverów za te same pieniądze, ale za te same pieniądze, z tą samą dynamiką i tym samym bogatym wyposażeniem - raz, dwa, to błąd.

Silnik turbo Busterjet zachwyca przyczepnością i wydajnością

Ten spojler jest montowany we wszystkich „topowych” Vitarach

„Czerwony na czarnym”

Napędowy Dynamika jest dobra, zużycie paliwa niskie, ale prowadzenie nie jest bynajmniej sportowe. Salon Wszystko jest bardzo godne - jedyne, na co mogę narzekać, to twardy plastik Komfort Zaskakująco przestronny (w stosunku do wielkości samochodu). Silnik nie dokucza hałasem, zawieszenie nie drga Bezpieczeństwo 7 poduszek powietrznych, ESP i 5 gwiazdek Euro NCAP Cena Drogie, ale jeśli nie przekroczymy bariery 1,5 miliona, model ma szansę Średni wynik

• Doskonała dynamika, wygodne zawieszenie, niska konsumpcja paliwo, bogate wyposażenie
• Wysoka cena, mały bagażnik, niewielki prześwit

Dane techniczne
Wymiary	4175 x 1775 x 1610 mm
Baza	2500 mm
Masa własna	1160 (1235)* kg
Pełna masa	1730 kilogramów
Luz	185 mm
Objętość bagażnika	375/1120 l
Objętość zbiornika paliwa	47 l
Silnik	benzyna, 4-cylindrowy, 1373 cm 3, 140/5500 KM/min -1, 220/1500–4000 Nm/min -1
Przenoszenie	automatyczna, 6-biegowa, napęd na przednie koła (napęd na wszystkie koła)
Rozmiar opony	215/55R17
Dynamika	200 km/h; 9,5 (10,2) s do 100 km/h
Zużycie paliwa (miasto/autostrada/mieszane)	6,2 (6,4)/4,7 (5,0)/5,2 (5,5) l na 100 km

Werdykt

Oczekuje się, że Vitara S z automatyczną skrzynią biegów (nie będziemy mieli samochodów z manualną skrzynią biegów) będzie kosztować mniej więcej tyle samo, co zwykła Vitara 1.6 z pełnym „wypełnieniem” lub trochę więcej. Ale będzie to zupełnie inny samochód, który może zainteresować nie tylko wąskie grono rosyjskich fanów marki Suzuki.

W marcu tego roku Suzuki wprowadza wersję wyposażenia S swojego kompakta crossovera Vitara. Przedrostek oznacza nowy aluminiowy silnik turbo BoosterJet o pojemności 1,4 litra z wtrysk bezpośredni 140 KM Poza silnikiem crossover ten niczym nie różni się od innych wersji auta. Posiada standardowe ustawienia zawieszenia, układu kierowniczego i układ hamulcowy. Krótko mówiąc, tej Vitary nie można nazwać nawet ocieploną wersją crossovera, a co dopiero gorącą. Dlatego litera S w nazwie tej „Vitary” jest raczej zbędna. Jednak wciąż musimy dowiedzieć się, jakiego rodzaju „bestią” jest ten BoosterJet.

Pierwsze wrażenie

Pierwsze spotkanie z kompaktowy crossover miało miejsce w zeszłym roku na krętych wiejskich drogach na południu Francji. Następnie podano Vitarę konfiguracja podstawowa z silnikiem wolnossącym o mocy 120 koni mechanicznych. Nowa jazda próbna, już z potężny Suzuki Akcja Vitara S odbędzie się w górach północnej Hiszpanii, niedaleko Bilbao.

Tak, może góry nie są tu tak wysokie i klify nie są tak strome jak na Lazurowym Wybrzeżu, ale serpentyny z zauważalnymi różnicami wzniesień na pewno nie są tu gorsze. I to właśnie na nich najlepiej odczuwa się różnicę pomiędzy silnikami. I uwierzcie mi, jest kolosalna.

Małe hamowanie przed zakrętem, wjazd – i można, mówiąc językiem wyścigowym, „otworzyć się”. Każde naciśnięcie pedału gazu Vitara S na wyjściu z kolejnego zakrętu to czysty dreszczyk emocji. Żadnych awarii, żadnego turbo-lagu. Wystarczy niewielka pauza, której nawet nie chcę nazwać zaczepką, a silnik od razu się budzi i z wdziękiem Heidi Krieger „rzuca” crossovera do przodu. Faktem jest, że aluminiowa turbosprężarka Boosterjet ma bardzo małą bezwładność, dzięki czemu maksymalny moment obrotowy 220 Nm dostępny jest już od 1500 obr./min i „rozmazuje się” aż do 4000 obr./min. Z tego samego powodu zwrotnica cieszy się energicznym zbieraniem w prawie całym zakresie prędkości roboczych.

Jednak skrzynia biegów w znaczący sposób przyczynia się do ogólnej przyczyny. W końcu nowy silnik turbo ma także nową mechanikę. Aby zastąpić stary pięciobiegowa skrzynia biegów przybył nowoczesny sześciobiegowy manualna skrzynia biegów. Jej krótkie podania w połączeniu z niezbyt dużym skokiem pedału sprzęgła tylko potęguje poczucie dynamiki przyspieszania. Zwłaszcza na autostradzie, gdy pedał gazu można umieścić w podłodze. Igła obrotomierza, któremu towarzyszy świst turbiny, natychmiast leci do czerwonej strefy.

Jednak dla Kupcy rosyjscy Ta innowacja nie jest zbyt istotna. W dealerów Suzuki zaopatruje naszą rozległą ojczyznę wyłącznie w dwupedałową wersję Vitary S, wyposażoną w sześciobiegową automatyczną skrzynię biegów Aisin.

Wniosek

Przepłacać za nową Vitarę S z ekscytującym silnikiem turbo jest wart kilkaset tysięcy rubli tylko wtedy, gdy nie lubisz szybszych i tańszych konkurentów. Co do reszty, odpowiedni jest już znany sprzęt GL+ z silnikiem o pojemności 1,6 litra, napędem na wszystkie koła i manualną skrzynią biegów.