Samojezdne walce drogowe klasyfikuje się ze względu na rodzaj nadwozia roboczego, zasadę działania, sposób poruszania się, liczbę osi oraz liczbę rolek.
W zależności od rodzaju korpusu roboczego wyróżnia się rolki z gładkimi rolkami, krzywką, kratą, pneumatycznymi i kombinowanymi.
Pierwszy typ rolek charakteryzuje się tym, że płaszcze rolek mają gładką powierzchnię roboczą, w drugim typie rolek rzędy krzywek są sztywno zamocowane na płaszczach rolek. Nacisk na powierzchnię styku krzywek z podłożem jest kilkukrotnie większy niż naprężenie pod rolką z rolkami gładkimi. Dlatego podczas pierwszego przejazdu, gdy gleba jest jeszcze luźna, krzywki są w niej całkowicie zanurzone, w wyniku czego walec wału również wchodzi w kontakt z glebą. Podczas kolejnych przejazdów walca zagłębianie się krzywek w grunt jest ograniczone ze względu na jego zagęszczenie.Wałki krzywkowe są skuteczne tylko przy zagęszczaniu gruntów sypkich, spoistych . Grubość zagęszczonej warstwy nie przekracza 22-30 cm.
W walcu kratownicowym płaszcz bębna wykonany jest w postaci kratownicy wykonanej z odlewu elementy metalowe. Walce takie służą do zagęszczania gruntów zarówno spoistych, jak i niespoistych, grudkowatych, zawierających cząstki stałe. Te ostatnie są miażdżone przez ruszt rolkowy, co znacznie poprawia jakość zagęszczania.
Walce pneumatyczne, w przeciwieństwie do walców gładkich, pozwalają na długotrwałe obciążanie zagęszczanego materiału. Podczas przechodzenia po zagęszczonej powierzchni, w wyniku odkształcenia koła pneumatycznego, w obszarze jego kontaktu z zagęszczonym materiałem powstaje naprężenie, którego czas trwania mierzony jest w dziesiątych częściach sekundy.
W tym czasie obciążenie ma czas na rozłożenie się w głąb zagęszczanej warstwy i spowodowanie w niej nieodwracalnych deformacji. Pneumatyczne walce drogowe o nacisku około 5 ton mogą zagęszczać warstwy podłoża (z wyjątkiem piasku i gliny) oraz warstwy nawierzchni o grubości do 30 cm.
Suret 2- Klasyfikacja walców drogowych ze względu na rodzaj nadwozia roboczego
Lodowisko zespolone wyposażone jest w korpusy robocze charakterystyczne dla lodowisk szosowych różnego typu. Najczęściej spotykane są walce z kołami pneumatycznymi i bębnem wibracyjnym, które zapewniają największą wszechstronność maszyny w zakresie zagęszczania różnych materiałów - od iłów i mieszanek asfaltowych po materiały gruboziarniste i piaski.
Oprócz rolek pneumatycznych kombinowane mają specjalne opony wysokie ciśnienie. Opony zapewniają zagęszczenie materiału na powierzchni, a bęben wibracyjny - na głębokości przekraczającej strefę działania opon. Wałek z gładka powierzchnia tworzy płaską powierzchnię zagęszczonego materiału, co jest wymagane przy konstruowaniu powłok.
Korpusy robocze rolek dzielą się na napędowe i napędzane.Moment obrotowy z silnika przekazywany jest na wiodące korpusy robocze wewnętrzne spalanie Napędzane korpusy robocze samobieżnych walców drogowych są prowadnicami i z reguły służą do obracania maszyny.
Zgodnie z zasadą działania walce drogowe dzielą się na statyczne i wibracyjne.
Statyczny walec drogowy zagęszcza się pod działaniem grawitacji, gdy korpus roboczy toczy się po materiale, a walec wibracyjny zagęszcza się pod wpływem grawitacji i okresowych oscylacji jednego lub kilku korpusów roboczych.
Aby wytworzyć wibracje, z reguły w bębnie wbudowany jest wzbudnik drgań niewyważenia, napędzany przez przekładnię rolkową. Zastosowanie wibracji umożliwia 1,5-3-krotne zmniejszenie liczby przejazdów wału po jednym torze, zwiększenie grubości zagęszczanej warstwy (w niektórych przypadkach do 1,5 m lub więcej), a także zagęszczenie gruboziarnistego materiały.
Zgodnie z metodą ruchu walce dzielą się na ciągnione, półzaczepiane i samobieżne. W wale ciągnionym jego masa jest całkowicie przenoszona na zagęszczany materiał, a w wale półzaczepianym część jego masy jest przenoszona na ciągnik przez zaczep. Z takimi walcami stosuje się pneumatyczne ciągniki kołowe i ciągniki.
Rolki samobieżne obejmują silnik, przesył mocy i poruszający.
W zależności od liczby osi rolki dzielą się na jednoosiowe, dwuosiowe i trzyosiowe.
W zależności od liczby rolek wyróżnia się jedną rolkę, dwie rolki i trzy rolki.
W dwuosiowych walcach dwubębnowych walce umieszczone są jeden za drugim, co zapewnia równomierne zagęszczenie na całej szerokości zagęszczonego pasa powstałego podczas przejazdu walca. Szerokość obu rolek jest zwykle taka sama.
Dwuosiowe trzyrolkowe walce wyposażone są w dwie wąskie tylne rolki napędowe oraz szeroką napędzaną rolkę.
Szeroko rozstawione rolki napędowe zapewniają dobrą pracę stabilność boczna lodowisko.
Dodatkowo rolki napędowe duża średnica wykraczają poza wymiary lodowiska i umożliwiają łatwe pokonywanie oporów ruchu, zbliżania się do ścian, wysokich krawężników i innych przeszkód. Rolki tych rolek są umieszczone w taki sposób, że tylne rolki zachodzą na 100-120 mm tor rolki przedniej.
Do wykańczania stosowane są trójosiowe walce trójrolkowe nawierzchnia z betonu asfaltowego i wyrównanie zagęszczonej powłoki. Rolki te wyposażone są w trzy rolki o tej samej szerokości, z których dwie są napędzanymi prowadnicami. Konstrukcja zawieszenia rolek umożliwia redystrybucję masy walca wzdłuż osi w zależności od nierówności zagęszczanej nawierzchni. Wszystkie występy na powierzchni są walcowane wysokie ciśnienie krwi i wyrównać.
Walec statyczny dwuosiowy trójrolkowy składa się z ramy, prowadnicy i dwóch rolek napędowych, silnika, przekładni, stanowiska kierowcy z mechanizmami sterującymi, urządzeń oświetleniowych, zgarniaczy czyszczących oraz układu zwilżania powierzchni roboczej rolek .
Rama służy jako konstrukcja nośna, na której montowane są wszystkie jednostki montażowe lodowiska. Silnik jest montowany na wspornikach i ramach za pomocą przednich wsporników i tylnego wspornika przymocowanego do obudowy koła zamachowego.
Skrzynia biegów ma po jednym wsporniku z każdej strony, za pomocą którego skrzynia biegów, podobnie jak silnik, jest montowana na wspornikach i ramach.
Suret 3- Dwuosiowy, trójbębnowy walec statyczny
1,6 - rolki, 2 - skrobak czyszczący, 3 - urządzenia oświetleniowe, 4 - mechanizmy sterujące, 5 - Miejsce pracy kierowca, 7- rama, 8- widelec
Silnik i skrzynia biegów są przymocowane do wsporników ramy za pomocą śrub i nakrętek. Reduktor współpracujący ze skrzynią biegów wał kardana, zainstalowany z tyłu ramy.
Za pomocą przednich nóżek skrzynia biegów jest przykręcona do wsporników przyspawanych do ścian bocznych ramy. Łożyska tylne skrzyni biegów to koszyki półosi montowane we wspornikach ramy i skręcane śrubami.
Korpusem roboczym walca są dwie rolki napędowe i jedna prowadząca. Średnica rolki napędowej jest 1,6 razy większa niż średnica rolki prowadzącej, a szerokość jest 2 razy mniejsza.
Szeroko rozstawione rolki napędowe zapewniają dobrą stabilność boczną rolki. Główne zagęszczenie realizowane jest przez tylne walce napędowe, które stanowią 2/3 masy walca. Po przejściu rolki z tylnych rolek pozostaje ślad w postaci dwóch wąskich pasków. Uformowany w środku pasek jest zagęszczany w kolejnych dwóch przejściach walca.
Rolki toru to łuski walcowane z blachy i zespawane wzdłuż tworzącej. Aby uzyskać powierzchnię toczenia bez śladów po krawędziach rolek, na zewnętrznych krawędziach ich płaszczy wykonuje się zaokrąglone sfazowania o szerokości 15-18 mm. Tarcze są przyspawane do skorup od końców, do których przyspawane są odlewane piasty. Zamontowane są w nich łożyska toczne, które służą jako podpory dla osi. Wewnętrzna komora walców jest wypełniana balastem przez otwory w tarczach, zamykane pokrywami, w celu zwiększenia masy walca i nacisku na zagęszczany materiał. Jako balast stosuje się wodę, suchy lub mokry piasek.
Do wewnętrznej tarczy rolki napędowej wieniec przekładni głównej rolki jest przymocowany za pomocą kołków i nakrętek. Wspólna oś rolek napędowych mocowana jest śrubami blokującymi we wspornikach ramy. Łożyska stożkowe są przykręcane przez podkładkę końcową.
Rolka prowadząca składa się z dwóch identycznych sekcji zamontowanych na jednej wspólna oś. Sekcje mogą swobodnie obracać się niezależnie od siebie, co ułatwia obracanie się walca i zapobiega przesuwaniu się zagęszczanego materiału. Szczelina między końcami odcinków rolki prowadzącej nie przekracza 3mm. Stała oś rolki utrzymywana jest za pomocą śrub w sworzniach połączonych z ramą. Rama jest połączona obrotowo widelcem, który umożliwia obrót rolki w płaszczyźnie pionowej pod kątem do 35. Osie zawiasowego mocowania wideł i samego widelca pokrywają się z płaszczyzną wzdłużną rolki. Górna część widelca zakończona jest sworzniem królewskim, za pomocą którego widelec montowany jest w gnieździe ramy rolki za pomocą dwóch łożysk stożkowych. Część sworznia królewskiego wystaje ponad gniazdo. Na jego wielowypustowym końcu znajduje się dźwignia do obracania rolki.
Rozważ schemat kinematyczny dwuosiowego trójrolkowego walca statycznego. moment obrotowy od wał korbowy Silnik poprzez sprzęgło jest przenoszony na rolki napędowe za pośrednictwem przekładni napędowej, składającej się z skrzynia hydromechaniczna koła zębate, wał kardana, skrzynia biegów z mechanizmem różnicowym i przekładnią napędy końcowe do napędzania rolek napędowych.
Wielodyskowy sprzęgła cierne przód i cofanie, zamontowane na wale wejściowym skrzyni biegów, służą do szybkiej i płynnej zmiany kierunku rolki (wsteczny). Płynność początku ruchu walca w dowolnym kierunku jest niezbędna do wyeliminowania poślizgu rolek napędowych i uzyskania płaskiej powierzchni zagęszczanego materiału.
Mechanizm różnicowy umożliwia obracanie się rolek napędowych z różnymi prędkościami podczas obracania się rolki, co chroni sprasowany materiał powłokowy przed przesuwaniem się i zmniejsza zużycie części przenoszących moc.
Mechanizm różnicowy jest wyposażony w sprzęgło blokujące, które odłącza go, łącząc lewy i prawy wał wyjściowy skrzyni biegów w jeden. Blokada mechanizmu różnicowego jest konieczna, gdy jedna z rolek napędowych napotka przeszkodę lub zostanie zbyt mocno wciśnięta w powierzchnię toczenia.
Jednocześnie mniej obciążony bęben zaczyna obracać się z większą częstotliwością (poślizgi) i nie może rozwinąć wymaganej siły pociągowej.
Suret 4 - Montaż elementów transmisyjnych na ramie rolki statycznej trójrolkowej
1,5,8,9,10,11,12,13 - wsporniki, 2 - silnik, 3 - wspornik, 4 - skrzynia biegów, 6 - wał, 7 - reduktor
Na wale wejściowym przekładni zamontowany jest hamulec pasowy, przeznaczony do awaryjnego zatrzymania walca i hamowania na parkingu.
Rolka prowadząca jest obracana za pomocą siłownika hydraulicznego sterującego rolką.
Trzyosiowy trójrolkowy walec statyczny, w przeciwieństwie do dwuosiowego, wyposażony jest w walce o tej samej szerokości, umieszczone w jednej linii. Wał składa się z ramy, rolki napędowej, rolek napędzanych, silnika ze skrzynią biegów umieszczonej w tylnej części ramy, przekładni napędu bębna, oświetlenia elektrycznego, dźwigni sterowania rolką, siedzeń, markizy, urządzeń do czyszczenia i zwilżania rolki.
Konstrukcja trzyosiowego wałka pozwala na uzyskanie jak najbardziej równomiernego krycia dzięki bezfalowej metodzie wałowania. Konstrukcja napędzanych rolek rolki trzyosiowej jest podobna do konstrukcji rolki prowadzącej rolki dwuosiowej.
Różnica polega na tym, że sworzeń królewski bębna wyposażony jest w blokadę, która unieruchamia przednią rolkę napędzaną i zapobiega jej osiowemu ruchowi pionowemu.
Linie styku wszystkich trzech walców z zagęszczanym materiałem leżą w tej samej płaszczyźnie, co umożliwia uzyskanie płaskiej powierzchni.
Podczas transportu zamek jest otwarty, a bęben swobodnie kopiuje nawierzchnię drogi, nie powodując obciążenia ramy walca. Gdy wzbudnica drgań jest wyłączona, rolki pracują jako statyczne.
Samojezdny walec wibracyjny jest maszyną dwuosiową, składającą się z trzech zespołów: bębna wibracyjnego z półramą, jednostka mocy, tylna oś z dwoma prowadzącymi kołami pneumatycznymi. Na ramie jednostki napędowej są umieszczone punkt mocy oraz klimatyzowaną kabinę maszynisty. Do dolnej przedniej części ramy przymocowane jest przegubowe połączenie agregatu z ramą bębna wibracyjnego oraz dwa siłowniki hydrauliczne do obracania walca.
Lodowisko wyposażone jest w centralny system pneumatyczny do pompowania opon i blokowania tylnego mostu, hamulce hydrauliczne. Lodowisko wykorzystuje hydrostatyczny napęd kół pneumatycznych, bęben wibracyjny oraz sterowanie.
Układ hydrauliczny obejmuje dwa obwody zasilania z zamkniętym obiegiem płynu roboczego oraz hydrauliczną kierownicę. Walec wibracyjny - spawany z gładką metalową powłoką. Opiera się na łożyskach kulkowych osadzonych w miseczkach połączonych z ramą za pomocą gumowo-metalowych amortyzatorów.
Suret 5 - Samojezdny walec wibracyjny
1 - elektrownia, 2 - koło pneumatyczne, 3 - jednostka napędowa, 4 - kabina, 5 - układ pneumatyczny, 6 - bęben wibracyjny, 7 - półrama, 8 - zawias, 9 - siłownik hydrauliczny
Wewnątrz rolki w piastach na łożyskach tocznych zamontowany jest wał wibracyjny z dwiema parami niewyważeń. Niewyważenia są sztywno zamocowane na wale wibracyjnym i są razem z nim napędzane silnikiem hydraulicznym poprzez sprzęgło zębate. Niewyważenia osadzone są swobodnie na cylindrycznych szyjkach wału wibracyjnego i przy zmianie kierunku jego obrotu obracają się o kąt 135, zmieniając siłę napędową wzbudnika drgań z wartości minimalnej na maksymalną.
Bęben wibracyjny w trybie roboczym jest napędzany silnikiem hydraulicznym (nie pokazanym na rysunku) poprzez przekładnię stożkową i koronową.
Samobieżne lodowisko pneumatyczne jest maszyną dwuosiową składającą się z dwóch zespołów przegubowych: napędzanego z czterema napędzanymi kołami pneumatycznymi oraz koła pneumatycznego z pięcioma kołami obciążonymi i pneumatycznymi, z których cztery są napędzane. Te ostatnie są pogrupowane w pary na zębatkach równoważących moc, wychylających się względem podłużnej osi lodowiska. Taka konstrukcja zapewnia równomierne obciążenie kół, niezależnie od nierówności zagęszczanej powierzchni materiału.
Jednostka napędowa i kabina kierowcy znajdują się na ramie jednostki napędowej. Do dolnej przedniej części ramy przymocowany jest zawias przegubu agregatów oraz dwa siłowniki hydrauliczne do obracania walca. Aby osiągnąć wymaganą masę lodowiska, wewnętrzne objętości ramy są wypełnione balastem.
Walec wyposażony jest w scentralizowany układ pneumatyczny, hamulce hydrauliczne oraz układ zwilżający. Ciecz zwilżająca zmagazynowana w zbiornikach podawana jest pod ciśnieniem do dysz, które rozpylają ją na powierzchnię roboczą kół pneumatycznych.
Każda para kół napędowych zespołu napędowego i pneumatycznego napędzana jest silnikiem hydraulicznym poprzez przekładnię wyrównoważającą, która jest trzystopniowym przekładnia zębata. Kołki są przymocowane do jego ciała. Czopy osadzone są częścią cylindryczną na sferycznych wkładkach żeliwnych, które są zamocowane w zaślepkach wsporników ram agregatu.
Oscylacja poprzeczna skrzyni biegów w tulejach - pod kątem do 8°. Dzięki temu koła zamontowane na wale wyjściowym skrzyni biegów kopiują nierówności na drodze. Moment obrotowy z silnika hydraulicznego poprzez sprzęgło zębate przenoszony jest na wał napędowy-koło zębate, a następnie poprzez koła zębate walcowe na wał wyjściowy skrzyni biegów.
Piasty kół są osadzone na stożku wału i nie mogą się obracać za pomocą wpustów. Koła są przykręcone do piast. W piastach wykonane są otwory do doprowadzenia powietrza z układu pneumatycznego do kół poprzez mechanizm pompowania opon, rurociąg i zawór odcinający. Koło pasowe hamulca postojowego jest zamontowane na wale przekładni skrzyni biegów.
Pneumatyczny system kontroli ciśnienia w oponach ma na celu stopniowe zwiększanie ciśnienia powietrza w oponach podczas zagęszczania drogowych materiałów budowlanych od 0,3 do 0,8 MPa. System pozwala również na utrzymanie ciśnienia 0,15 - 0,2 MPa w jednej z opon lodowiska (w przypadku uszkodzenia). Dzięki temu możliwe jest dalsze przesuwanie rolki do podłoża bez zmiany kół.
Samojezdny walec kombinowany to dwuosiowa maszyna składająca się z dwóch zespołów przegubowych: zespołu napędowego z czterema napędzającymi kołami pneumatycznymi oraz zespołu wibracyjnego z bębnem wibracyjnym.
Roboczymi elementami zagęszczającymi walca są cztery koła pneumatyczne oraz sztywny metalowy bęben wibracyjny. Stałe oddziaływanie na zagęszczany materiał obciążeń statycznych i wibracyjnych zwiększa wydajność walca.
Suret 6 - Samojezdny walec kombinowany
1 - elektrownia, 2 - kabina, 3 - bęben wibracyjny, 4 - zespół wibracyjny, - zawias, 6 - siłownik hydrauliczny, 7 - układ pneumatyczny, 8 - koło pneumatyczne, 9 - hamulec, 10 - zespół napędowy
Ze względu na niewielką odległość między osiami korpusów roboczych, koła pneumatyczne znajdują się w strefie zagęszczonego pasa, na który wibruje wibrujący bęben, co zwiększa efektywność zagęszczania.
Jednostka napędowa i kabina kierowcy znajdują się na ramie jednostki napędowej. Do dolnej przedniej części ramy przymocowany jest zawias przegubu agregatów oraz dwa siłowniki hydrauliczne do obracania walca.
Zawias przegubowy nie różni się konstrukcyjnie od zawiasu samobieżnego walca wibracyjnego. Zawias znajduje się pośrodku między osiami kół pneumatycznych a bębnem wibracyjnym. Obrót zawiasu względem osi poziomej jest możliwy o 8, gdy rolka porusza się po nierównej powierzchni. Zawias jest obracany względem osi pionowej za pomocą dwóch cylindrów hydraulicznych. Takie umiejscowienie przegubu zmniejsza promień skrętu, a także zapewnia przejście korpusów roboczych gąsienicy maszyny na gąsienicę na zakrzywionych odcinkach.
Walec wyposażony jest w scentralizowany układ pneumatyczny, hamulce hydrauliczne oraz układ zwilżający.
Moment obrotowy z silnika przez sprzęgło jest przenoszony na przekładnię napędową wał wejściowy skrzynia biegów. Odwracalne osiowo-tłokowe pompy hydrauliczne i dwie pompy hydrauliczne zębate są instalowane na wałkach wyjściowych przekładni rozdzielczej za pośrednictwem sprzęgieł zębatych.
Walec wykorzystuje napęd hydrostatyczny bębna wibracyjnego i kół pneumatycznych, zunifikowany z napędem hydraulicznym samojezdnego walca wibracyjnego. Różnica polega na tym, że kombinowany walec wykorzystuje dwa silniki hydrauliczne do napędzania kół pneumatycznych, a nie jeden, jak w przypadku walca wibracyjnego.
Robocze przewody hydrauliczne regulowanej pompy w trybie transportowym są stale podłączone do silników hydraulicznych napędu kół pneumatycznych zespołu napędowego. Obrót na kołach pneumatycznych przenoszony jest z silników hydraulicznych poprzez przekładnie wyważające.
W trybie pracy do pompy podłączony jest silnik hydrauliczny napędu bębna wibracyjnego. Bęben wibracyjny jest napędzany przez koło zębate stożkowe i koronowe.
Przewody hydrauliczne regulowanej pompy są na stałe podłączone do silnika hydraulicznego napędu wibratora. Niewyważenia są sztywno zamocowane na wale wibracyjnym i razem z nim są napędzane z silnika hydraulicznego poprzez sprzęgło zębate. Wokół każdego z niewyważeń zamocowanych na wale można obracać niewyważenia zewnętrzne, które składają się z dwóch tarcz połączonych płytą segmentową.
Niewyważenia zewnętrzne są swobodnie osadzone na cylindrycznych szyjkach wałów wibracyjnych i przy zmianie kierunku ich obrotu włączają się, zmieniając siłę napędową wzbudnika drgań z wartości minimalnej na maksymalną. Pompa zębata służy do zasilania obwodów siłowych cieczą roboczą oraz do zasilania wspomagaczy hydraulicznych pomp hydraulicznych. Pompa dostarcza Działający płyn w hydraulikę Sterowniczy oraz system hydrauliczny Obrót walca zasadniczo nie różni się od podobnego mechanizmu i układu samojezdnego walca wibracyjnego.
Walce drogowe to rodzaj specjalistycznego sprzętu do robót drogowych. Budownictwo drogowe obejmuje prace polegające na sztucznym zagęszczaniu gruntu sypkiego oraz walcowaniu mieszanki asfaltobetonowej w celu uzyskania równych podbudów drogowych. Do wykonywania takich prac wykorzystywane są walce drogowe, a na popularności zyskują chińskie walce XCMG.
Klasyfikacja walców drogowych
Ze względu na sposób poruszania się walce drogowe dzielą się na trzy rodzaje. Najbardziej poszukiwani w robotach drogowych są rolki samojezdne różne modele. Podczas pracy na toczącym się żwirze i tłuczniu oraz brudne drogi są zwykle używane rolki ciągnione, które zagęszczają materiał za pomocą grawitacji swojej masy. Rolki przyczepy, odnoszące się do trzeciego typu rolek, są wyposażone w urządzenie sprzęgające zapewniające przeniesienie części masy sprzętu na ciągnik.
Zgodnie z zasadą działania walce drogowe dzielą się na dwa rodzaje. Podczas pracy rolek statycznych powstaje gładka nawierzchnia dróg działająca grawitacja, uszczelnienie materiału. Droga rolki wibracyjne toczenie podbudowy drogowej odbywa się przy wykorzystaniu ciągłej pracy jednego lub kilku korpusów roboczych maszyny.
Taki nowoczesny sprzęt specjalny jest z reguły wyposażony w wibrujące rolki zdolne do wykonywania ruchów oscylacyjnych. Wyposażenie wibracyjnych walców drogowych we wzbudniki drgań pomaga zwiększyć wydajność takiego specjalnego sprzętu o pięćdziesiąt do osiemdziesięciu procent.
Taką wydajność maszyny uzyskuje się poprzez zmniejszenie liczby przejazdów walca drogowego i zwiększenie grubości warstwy zagęszczającej. O stopniu zagęszczenia nawierzchni drogowych decyduje masa modeli walców drogowych. Zwiększenie masy maszyny odbywa się za pomocą dodatkowego balastu, który jest używany jako kostki żelbetowe lub pojemniki z piaskiem.
Rodzaje walców drogowych i cechy ich konstrukcji
W zależności od typu nadwozia roboczego dzieli się walce drogowe różne grupy. Grupa rolek z gładkimi rolkami jest najpopularniejszym rodzajem drogowego sprzętu specjalnego. Kratowe walce drogowe służą do prac przy zagęszczaniu gruntów zbrylonych, które mogą zawierać elementy stałe. Maksymalną skuteczność zagęszczania takich gruntów uzyskuje się poprzez ciągłe kruszenie za pomocą metalowego rusztu wykonanego z elementów odlewanych i umieszczonego na wale.
Krzywka walce drogowe służą do zagęszczania gruntów luźnych, spoistych, o grubości nie większej niż dwadzieścia dwa do trzydziestu centymetrów. Krzywki (kolce), które są montowane na płaszczach wałów, umożliwiają łatwe wejście w glebę już na samym początku zagęszczania. Podczas dalszych przejazdów walca drogowego zapadanie się w grunt staje się coraz trudniejsze, ponieważ grunt staje się coraz bardziej zagęszczony.
Pneumatyczny walce drogowe są w stanie zapewnić długotrwałe obciążenie zagęszczonej warstwy i nadają się przede wszystkim do walcowania świeżej gleby. Maszyny takie stosuje się po przejazdach walców drogowych kratownicowych i krzywkowych, w przypadku konieczności zagęszczenia materiałów kamiennych i wiążących.
rolki typ łączony wyposażone są w korpusy robocze posiadające inny sprzęt, która jest określona przez rodzaj zagęszczonych materiałów.
Walce drogowe według liczby osi w projekcie
W zależności od liczby osi w konstrukcji maszyny stosuje się walce drogowe trójosiowe, dwuosiowe i jednoosiowe. W zależności od względnego położenia i liczby rolek, walce drogowe są podzielone na grupy pojedyncze, podwójne i potrójne rolki. Na przykład walce dwubębnowe z dwiema osiami są wyposażone w walce o tej samej szerokości. Podczas przejazdu takiego walca drogowego dochodzi do zagęszczenia materiału w wyniku ułożenia walców „jeden za drugim”.
Trójrolkowy rolki są podzielone na kilka grup, o których przynależności decyduje liczba umieszczonych osi i rolek. Walce drogowe trójrolkowe o dwóch osiach wyposażone są w trzy walce, z których jedna napędzana jest z przodu, a dwie wąskie rolki napędzane są z tyłu. Wyposażenie maszyn w takie rolki przyczynia się do wysokiej stabilności maszyny. Walce mają dużą średnicę i ułatwiają zagęszczanie materiału na skrzyżowaniach jezdni z krawężnikami czy ścianami.
Specjalna konstrukcja rolek drogowych umożliwia przykrycie toru jazdy przedniego korpusu rolkami napędowymi o 1-1,2 metra. Walce drogowe trójrolkowe służą do prac wykończeniowych na podłożach drogowych. Ta technika charakteryzuje się taką samą szerokością rolek. Jakość zagęszczania takimi walcami drogowymi nie zależy od nierówności zagęszczanego materiału, gdyż umiejscowienie zawieszenia walca pozwala na racjonalne rozłożenie ciężaru maszyny oraz umożliwia przewalcowanie wszystkich występów dzięki wysokiemu naciskowi .
Kryteria wyboru
Wybór modelu walców drogowych determinowany jest rodzajem i głównymi cechami zagęszczanych powłok (grunty lub asfaltobeton), warunki klimatyczne miejsca robót drogowych, a także zakres prac. walce drogowe producenci krajowi mają niższy koszt w porównaniu z podobnym importowanym sprzętem specjalnym. Podczas pracy walców drogowych produkcja krajowa można użyć dowolnego oleju i paliwa.
Wymaga wielu prac budowlanych i drogowych specjalny trening baza gruntowa lub masowa. Podczas pokrywania dróg i różnych miejsc asfaltem wymagane jest również zagęszczenie warstwy leżącej poniżej i górnej. Do wykonywania operacji zagęszczania i walcowania dużych powierzchni, specjalnych maszyny budowlane- samobieżne walce drogowe.
Sądząc po nazwie, maszyny te powinny być używane wyłącznie do prac drogowych. Ale zakres ich zastosowania jest znacznie szerszy – sprawdzają się w kamieniołomach, urządzaniu terenów parków leśnych, wyposażeniu obiektów sportowych, budownictwie szyny kolejowe i tamy. Warunki ich funkcjonowania są bardzo zróżnicowane, dlatego też tworzone Różne rodzaje walce do zagęszczania gruntu. Zgodnie z projektem podwozia roboczego i jezdnego dzielą się na:
- pojedynczy bęben
- dwurolkowy
- trójrolkowy
- samobieżny
- podręcznik
- ciągnięty (holowany)
Walce drogowe jednobębnowe
Wśród walców ręcznych i samobieżnych o małej i średniej masie najbardziej rozpowszechnione otrzymał walce wibracyjne jednobębnowe. Są zwrotne, energochłonne i bardzo wydajne podczas pracy na małych powierzchniach. Ich wydajność jest dość wysoka dzięki zastosowaniu wymiennych bębnów o gładkich lub wytłaczanych powierzchniach roboczych oraz systemów wibrozagęszczania z możliwością dostosowania trybów pracy.Większość maszyn jednobębnowych jest zbudowana według klasycznego schematu konstrukcyjnego - pneumatyczna część silnika znajduje się z tyłu maszyny, w połączeniu z kabiną sterowniczą i pompami hydraulicznymi. Część przednia, którą stanowi rama z cylindrycznym, masywnym bębnem - rolką, połączona jest obrotowo z częścią silnikową.
Napęd realizowany jest zarówno na kołach, jak i na bębnie korpusu roboczego, dzięki czemu samojezdne walce drogowe nie ślizgają się nawet na mokrych nawierzchniach, a ich bębny robocze nie ślizgają się. Układ sterowania obraca tylną i przednią część za pomocą cylindrów hydraulicznych, co umożliwia efektywne manewrowanie i przetwarzanie odcinków dróg o dużej liczbie zakrętów dopuszczalnego promienia krzywizny.
Walec drogowy 8t służy do zagęszczania nawierzchni drogowej i przygotowania jej przed przejazdem ciężkich dwu- lub trzywalcowych walców wykańczających nawierzchnię. Są to jedne z najlżejszych walców samobieżnych, które jednak mają dość duże obciążenie zagęszczające. Są znacznie bardziej zwrotne i ekonomiczne niż walce wibracyjne dwubębnowe i nie wymagają Trening wstępny przed przejściem.
Pracują bezpośrednio za układarką i przygotowują nawierzchnię do późniejszego zagęszczenia. Podczas pracy na gruntach w trybie zagęszczania wibracyjnego samojezdne walce wibracyjne z walcami gładkimi o masie 6-8 ton mogą samodzielnie zagęszczać warstwę gruntu lub sypkiej powłoki o grubości do 40 cm.
Rolki krzywkowe do zagęszczania gleby są stosowane w przypadku niejednorodności warstwy leżącej pod spodem, obecności w niej wtrąceń kamieni, dużych frakcji tłucznia kamiennego, wapienia, piaskowca i innych materiałów, które są kruszone przez kolce na powierzchni bębna i zagęszczony w podstawie.
Po obróbce podstawy za pomocą bębnów krzywkowych niezmiennie stosuje się gładkie rolki do wyrównania powierzchni i uzyskania jednolitej gęstości w całej objętości.
Walce drogowe jednobębnowe napędzane są przekładnią mechaniczną lub hydrauliczną przystosowaną do jazdy z prędkością nie większą niż 13-15 km/h w trybie transportowym i do 8 km/h w trybie roboczym. W przypadku tych maszyn o wydajności pracy decyduje nie prędkość, ale zdolność do uderzenia w ziemię z maksymalną siłą. Przekładnia umożliwia bardzo szybką zmianę kierunku i zapewnia płynną jazdę. Niedopuszczalne są tutaj szarpnięcia i przyspieszenia, aby uniknąć przesunięć górnych warstw gruntu względem dolnych, co prowadzi do niejednorodności struktury strefy zagęszczonej.
Walce drogowe dwubębnowe
Samojezdne walce drogowe z dwoma walcami roboczymi to maszyny z tandemowym układem bębnów, które jednocześnie pełnią rolę śrub napędowych. Z reguły napęd odbywa się za pomocą obu rolek przekładnia mechaniczna lub napęd hydrostatyczny. Niektóre modele działają zgodnie ze schematem statycznego uderzenia w ziemię ze względu na duży ciężar własny. Ale samobieżne gładkie walce drogowe o masie 13 ton są z reguły maszynami wibracyjnymi.Przy niewielkiej masie całkowitej bardzo intensywnie zagęszczają warstwy gruntu i asfaltu nawierzchni drogowej za pomocą systemów wibracyjnych, które można regulować zarówno pod względem amplitudy, jak i częstotliwości drgań. Wibracja odbywa się poprzez obracanie wewnętrznego wałka mimośrodowego z napędem mechanicznym lub hydraulicznym.
Samojezdny walec drogowy jest dość wygodną maszyną dla operatora. Kabiny nowoczesnych lodowisk są wyposażone w klimatyzację, mają doskonałą izolację akustyczną i specjalne zawieszenie chroniąc operatora przed wibracjami. widok panoramiczny, potężny oświetlenie pozwalają na pracę o każdej porze dnia, a bezpieczeństwo kierowcy jest gwarantowane systemy specjalne ochrona przed przewróceniem.
Samojezdny walec drogowy jest wyposażony w silnik wysokoprężnyśrednia moc. Pomimo dużej masy maszyny, 100 KM. wystarczający do efektywna praca. Specjalna konstrukcja przekładni przekształca całą moc w pewny ruch maszyny przy niskiej prędkości i wibracje bębnów. Współczynnik pożyteczna akcja tych maszyn jest niezwykle wysoki.
Do Kategoria:
Maszyny do układania asfaltu
Przeznaczenie i klasyfikacja rolek
Walce przeznaczone są do zagęszczania podłoży i powłok z mieszanek asfaltobetonowych oraz warstwowego zagęszczania gruntów, tłucznia i materiałów stabilizowanych przy budowie zapór, zapór, lotnisk i dróg.
Korpusem roboczym tych maszyn są metalowe rolki lub koła pneumatyczne.
Korpusy robocze rolek dzielą się na prowadzące i napędzane. Moment obrotowy jest przenoszony na czołowe ciała robocze z silnika spalinowego. Napędzane korpusy robocze rolek samojezdnych są prowadnicami i służą do obracania maszyny.
-
Rolki są klasyfikowane zgodnie z zasadą działania, rodzajem korpusu roboczego, sposobem poruszania się, liczbą osi i liczbą rolek (GOST 21994-76).
Zgodnie z zasadą działania rolki dzielą się na statyczne i wibracyjne.
Na rolkach statycznych powłoka jest zagęszczana w wyniku działania grawitacji, gdy korpus roboczy toczy się po materiale. Na walcach wibracyjnych oprócz obciążenia statycznego na zagęszczany materiał przenoszone jest obciążenie dynamiczne w wyniku ruchów oscylacyjnych jednego walca. Aby wytworzyć wibracje, w jedną z rolek wbudowany jest wzbudnik drgań niewyważenia, napędzany przez przekładnię rolkową.
W zależności od rodzaju korpusu roboczego wyróżnia się rolki z gładkimi rolkami i koła pneumatyczne.
Zgodnie z metodą ruchu walce dzielą się na naczepy i samobieżne. W wale półzaczepianym część jego masy przenoszona jest na ciągnik poprzez zaczep. W przypadku walców półzaczepianych stosuje się pneumatyczne ciągniki kołowe lub ciągniki.
W zależności od liczby osi rolki dzielą się na jednoosiowe, dwuosiowe i trzyosiowe.
W zależności od liczby rolek wyróżnia się rolki jednorolkowe, dwurolkowe i trójrolkowe.
Głównym parametrem rolek jest masa. Na wagę i projekt samojezdne walce drogowe z rolkami gładkimi produkowane są w następujących typach i wykonaniach:
typ 1 - lekkie wibracje o wadze 0,6; 1,5 i 4 t jednoosiowe jednobębnowe (1/1) i dwuosiowe dwubębnowe (2/2);
typ 2 - średnio wibracyjny i statyczny o masie 6 ton, dwuosiowy dwurolkowy (2/2) i dwuosiowy trójrolkowy (2/3);
typ 3 - ciężki statyczny o masie 10 i 15 ton, dwuosiowy dwurolkowy (2/2); dwuosiowy trójrolkowy (2/3) i trzyosiowy trójrolkowy (3/3).
Pneumatyczne walce półzaczepiane dzielą się na następujące typy (GOST 16481-70): lekkie (15 ton), średnie (30 ton) i ciężkie (45 ton).
Pneumatyczne walce samobieżne dzielą się na średnie (16 ton) i ciężkie (30 ton).
Lodowisko - specjalny sprzęt (samojezdny lub doczepiany), stosowany w procesie rozwiązywania różnych zadań zagęszczania i zagęszczania górnych warstw nawierzchni drogi (gleba, asfalt, skały sypkie, w tym skały gruboziarniste).
Współczesny rynek budowy maszyn oferuje kilka rodzajów tych maszyn, w zależności od rodzaju kluczowego elementu – walca, który pełni główną funkcję zagęszczania:
- Gładkie walce zagęszczają górne warstwy gleby, tworząc wymagane ciśnienie z jego ciężarem.
- Rolki krzywkowe służą do zagęszczania spoistych gruntów sypkich, możliwe jest wykonywanie prac na terenach pochyłych i zalanych. Głębokość zagęszczania gruntów spoistych może dochodzić do 80 cm.Ponieważ powierzchnia po obróbce terenu rolkami krzywkowymi pozostaje nieco rozluźniona, sensowne jest stosowanie ich w połączeniu z rolkami gładkimi lub rolkami na kołach pneumatycznych.
- Kratownice, oprócz głównej funkcji zagęszczania, posiadają towarzyszącą im możliwość kruszenia dużych fragmentów gruntu za pomocą rusztu, co działa na poprawę efektu końcowego.
- Walce pneumatyczne służą do walcowania nie tylko ziemi, ale również żwiru luzem, tłucznia kamiennego, czarnych mieszanek i asfaltu. Główną przewagą nad innymi walcami jest brak efektu kruszenia, co jest znaczącym plusem przy pracy z powłokami żwirowymi i tłuczonymi. Grubość optymalnej warstwy zagęszczającej zależy od masy walca, która waha się w przedziale 20-50 ton (ale zdarzają się też cięższe urządzenia np. przy budowie lotnisk 200 ton) i odpowiada 25-40 cm .
Ponadto istnieją połączone rolki, w których jednocześnie uczestniczy kilka powyższych typów rolek. Zwykle jest to przedni - gładki, a tylny - pneumatyczny walec do opon.
Maksymalna liczba rolek montowanych na jednej rolce to trzy, a na jednej osi zawieszone są dwie wąskie. W przypadku rolki jednobębnowej bęben montowany jest na przednią oś, najczęściej takie rolki są przyczepy i zagęszczać glebę, będąc podłączonym np. do ciągnika.
W związku z tym istnieje podział na klasy według zasady ruchu: rolki samobieżne i niesamobieżne.
Walce wibracyjne
Wyposażenie walców w pneumatyczne układy wibracyjne, które wytwarzają kontrolowane drgania pionowe jednego z walców, znacznie zwiększa stopień zagęszczenia powierzchni gruntu, co umożliwia zagęszczenie asfaltu w jednym przejeździe, podczas gdy pozostałe walce będą miały zrolować jedną sekcję kilka razy, aby uzyskać tę samą jakość. Ten typ rolki otrzymały ogólną nazwę wibracji.
Na rynek rosyjski sprzęt do budowy dróg prezentuje walce wszelkiego rodzaju, zarówno krajowe jak iz zagranicy zagranicznych producentów. Najpopularniejsze firmy zachodnie na naszym rynku to: firmy niemieckie BOMAG i HAMM, szwajcarski AMMANN, szwedzki DYNAPAC, japoński CATERPILLAR, chiński LIUGONG, amerykański TEREX, brytyjski JCB. A także: XGMA, Amkodor, Vogele.
