Silnik Datsun to jest to, podobnie jak wspólna platforma, ma charakter krajowy. Jeśli zajrzysz pod maskę Datsuna, znajdziesz boleśnie znajomy silnik, którego przodek znajdował się w VAZ 2108. Silnik ten został oczywiście zmodernizowany, ale sama konstrukcja ma już kilkadziesiąt lat. Spójrzmy na zdjęcie komora silnika Samochód Datsuna.

Stosowanie silnik domowy V budżetowy samochód Datsun jest uzasadniony, ponieważ naprawę i konserwację takiego silnika można przeprowadzić samodzielnie w dowolnym garażu. Biorąc pod uwagę, że nowy budżetowy sedan skierowany do odbiorców regionalnych, gdzie usługa może nie być zbyt dobra, wówczas taki wybór jest logiczny.

Kupującym Datsuna oferowane są dwie modyfikacje silnika o mocy 82 i 87 KM. Więcej potężny silnik Posiada lekkie tłoki i korbowody, co zwiększa nie tylko moc, ale także moment obrotowy. Między innymi silnik o mocy 87 koni mechanicznych jest także bardziej ekonomiczny. Dzisiaj silnik 82 KM znany kupującym Ładę pod nazwą VAZ-11183, mocniejszy jednostka napędowa 87 KM ma indeks VAZ-11186.

Mechanizm dystrybucji gazu (GRM) Obie jednostki napędowe są dokładnie takie same i napędzane są paskiem. Tak, W silniku Datsun znajduje się pasek rozrządu. Obydwa silniki mają 8 zaworów na 4 cylindry, wałek rozrządu tradycyjnie znajduje się na górze. Rzędowy, 4-cylindrowy silnik ma stopniowany wtrysk paliwa jako układ napędowy. Silniki pasują norma środowiskowa Jako paliwo stosowana jest benzyna Euro 4, AI-95.

Silnik Datsun on-DO 82 KM (VAZ-11183), zużycie paliwa, dynamika

• Objętość robocza – 1596 cm3
• Liczba cylindrów – 4
• Liczba zaworów – 8
• Moc KM – 82 przy 5100 obr./min
• Moc kW – 60 przy 5100 obr./min
• Moment obrotowy – 132 Nm przy 2700 obr./min
• Średnica cylindra – 82 mm
• Skok tłoka – 75,6 mm
• Stopień sprężania – 9,8
• Napęd rozrządu – pasek
• Maksymalna prędkość– 165 km/godz
• Przyspieszenie do pierwszej setki – 12,9 sekundy
• Zużycie paliwa w mieście – 9,7 litra
• Zużycie paliwa w cykl mieszany– 7,4 litra
• Zużycie paliwa w trasie – 6,1 litra

Silnik Datsun on-DO 87 KM (VAZ-11186), zużycie paliwa, dynamika

• Objętość robocza – 1596 cm3
• Liczba cylindrów – 4
• Liczba zaworów – 8
• Moc KM – 87 przy 5100 obr./min
• Moc kW – 64 przy 5100 obr./min
• Moment obrotowy – 140 Nm przy 2700 obr./min
• Średnica cylindra – 82 mm
• Skok tłoka – 75,6 mm
• Stopień sprężania – 10,6
• Napęd rozrządu – pasek
• Maksymalna prędkość – 173 km na godzinę
• Przyspieszenie do pierwszej setki – 12,2 sekundy
• Zużycie paliwa w mieście – 9 litrów
• Zużycie paliwa w cyklu mieszanym – 7 litrów
• Zużycie paliwa w trasie – 5,8 litra

Dotyczący Skrzynia biegów Datsun w sedanie, i tutaj Japończycy postanowili nie wymyślać koła na nowo, ale zastosować gotową 5-biegową manualną skrzynię biegów VAZ. Sam producent twierdzi, że jest to samochód z napędem na przednie koła Datsun on-DO pudełko domowe nieco zmodernizowany w celu zmniejszenia wibracji i hałasu. Przełożenie główna para manualnej skrzyni biegów Datsun 3.7, podobnie jak Granta. Automatyczna skrzynia(automatyczna skrzynia biegów) producent zdecydował się nie montować jej w sedanie Datsun. Wiadomo jednak już na pewno, że maszyna pojawi się na

Trzeba powiedzieć, że krajowi konsumenci z ostrożnością podchodzili do pomysłu japońskiego samochodu z licznymi rosyjskimi krewnymi. Podobnie Kalina pozostanie Kaliną, nawet jeśli przykleisz na niej obcą tabliczkę znamionową. Rzeczywiście, z technicznego punktu widzenia Kalinę, Grantę i dwa prezentowane na naszym rynku modele Datsun wcześniej łączyło wiele, a teraz łączy ich jeszcze więcej: w ofercie pojawił się 106-konny, 16-zaworowy silnik Silniki -DO i mi-DO. Ten silnik nie jest dokładnie stary, ale też nie nowy - to VAZ-21127, bardzo znany krajowym właścicielom samochodów. Co ciekawe, będzie on łączony tylko z manualna skrzynia biegów, chociaż producenci zwykle starają się łączyć najmocniejszy silnik z jakąś automatyczną skrzynią biegów. Na bezpośrednie pytanie „dlaczego?” odpowiedź była taka, że ​​w przypadku automatycznej skrzyni biegów różnica w dynamice i wydajności pomiędzy wersjami z silnikami 8-zaworowymi i 16-zaworowymi była minimalna, natomiast w przypadku manualnej skrzyni biegów wykazywałby się silnikiem z czterema zaworami na cylinder jego zalety Najlepszym sposobem. Dodatkowo z ekonomicznego punktu widzenia takie rozwiązanie pozwala uniknąć „wewnętrznej kanibalizacji” w obrębie linii modelowej.

Ale z jednym uzupełnieniem zasięg silnika lista innowacji nie jest ograniczona. Po pierwsze, aby pracować z mocniejszym silnikiem, zmieniono także skrzynię biegów: samochody wyposażono w pary główne o przełożeniu 3,9. Nawiasem mówiąc, te same główne pary znajdują się na miejskim „pseudo-crossoverach” Krzyża Kaliny. Zmiany zachodzą także we wnętrzu. Na przykład wersja tablicy przyrządów z zielonym podświetleniem należy już do przeszłości. Od teraz, zgodnie ze standardami korporacyjnymi, podświetlenie będzie wyłącznie biało-księżycowe. Pojawiły się tryby podświetlenia dziennego i nocnego, a jasność zestawu wskaźników można teraz regulować w drodze. Ponadto po raz pierwszy w samochodach Datsun wersje manualne otrzymują pełny tempomat i ogranicznik prędkości.

Za górami, za dolinami...

Datsun on-DO (mi-DO)

Drogi Armenii zostały wybrane jako poligon doświadczalny do zademonstrowania możliwości nowych wersji sedanów i hatchbacków Datsun. Trzeba powiedzieć, że lokalne autostrady (a nawet czteropasmowa autostrada Erewan-Dilidżan) nie mogą pochwalić się tym, że pod względem jakości zasięgu „zajmują drugie miejsce na świecie, a San Francisco jest pierwsze”. Może od końca... Ale podjazdów, zjazdów i serpentyn jest tu wystarczająco dużo, więc test okazał się dość trudny. I pierwszą rzeczą, do której byłem przekonany, było to, że pod względem energochłonności zawieszenia i możliwości adaptacji złe drogi zarówno on-DO, jak i mi-DO mogą w tym parametrze konkurować z najbardziej standardowymi modelami. Co więcej, prześwit wynoszący 174 mm pozwala nie tylko bezpiecznie jeździć po złych drogach, ale czasem nawet zjechać z asfaltu!

Ale prowadzenie okazało się trochę lepsze w hatchbacku mi-DO i wydawało mi się, że podczas jazdy było trochę mniej hałasu. Długo męczyłem się z centrum technicznym Datsuna, próbując dowiedzieć się, czy są jakieś różnice w ustawieniach zawieszenia i układu kierowniczego on-DO i mi-DO, które wyjaśniałyby różnicę w subiektywnym odczuciu. Specjaliści trzymali linię w napięciu i twierdzili, że nie ma różnic, w tym w zakresie izolacji akustycznej. Jedyną rzeczą, która się różni, jest konfiguracja tyłu, która ma duży wpływ na rozkład masy i ogólną sztywność, co z kolei ma równie duży wpływ na prowadzenie.

Masa własna

Datsun on-DO (mi-DO)

Jednak zarówno w przypadku hatchbacka, jak i sedana, montaż 16-zaworowego zaworu bardzo pozytywnie wpłynął na wygodę kontroli trakcji. Po pierwsze, byłem zaskoczony, gdy odkryłem, że Datsun jest w stanie w pełni ruszyć z miejsca bez przyspieszania. Powiem szczerze: w ostatnie lata Nie muszę zbyt często jeździć samochodami z manualną skrzynią biegów, ale wcześniej nigdy wcześniej nie widziałem innych! Wrzuciłem więc pierwszy bieg, przypomniałem sobie swoją młodość za kierownicą i z przyzwyczajenia puściłem sprzęgło, płynnie wciskając gaz. Silnik pod maską ryczał... a on-DO kręcił kołami napędowymi na suchym asfalcie. No cóż, ale wydawałoby się, że moment obrotowy silnika nie jest aż tak duży, bo wynosi 148 Nm. To właśnie robi główna para życiodajna! Ogólnie rzecz biorąc, wykonanie pudełka jest nie do pochwały. Po pierwsze, biegi włącza się wyraźnie, bez szukania. Nie ma to nic wspólnego z uczuciem mieszania w galaretce, charakterystycznym dla wszystkich VAZ-ów z napędem na przednie koła. A po drugie, oni sami przełożenia Skrzynki bardzo dobrze korespondują z charakterem silnika, który do 2000 obr/min zachowuje się dość ospale, jednak już przy 2500 budzi się i przy trzech tysiącach zaczyna się prawdziwe rozkręcanie, a to aktywne życie trwa aż do pięciu tysięcy.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Warto zaznaczyć, że oba modele Datsuna przyspieszają bardzo płynnie, bez szarpnięć i spadków przyczepności. To tak, jakbyś nie wcisnął pedału do podłogi i nie włączył silnika do granic możliwości, a prędkość przekroczyła już bezkarny limit. Swoją drogą w Armenii jest pod tym względem bardzo rygorystycznie: drogi są pełne kamer i policji, a przekroczenie prędkości 10 km/h grozi karami. Generalnie auto wymaga wyczucia, zwłaszcza, że ​​według oficjalnych danych potrafi rozpędzić się do 184 km/h. I pod tym względem przydał się tempomat, a zwłaszcza ogranicznik.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Tom zbiornik paliwa

Datsun on-DO (mi-DO)

To prawda, zajęło mi trochę czasu, aby dowiedzieć się, jak kontrolować te systemy i nie mogę nazwać ich interfejsu „intuicyjnym”. I to wszystko działa w ten sposób. Na skierowanej w stronę kierowcy powierzchni prawego dolnego przełącznika na kolumnie kierownicy znajduje się wypukły, okrągły przycisk w kształcie kuli. Wystarczy go nacisnąć, aby za pomocą czteroprzyciskowego joysticka zmienić jasność podświetlenia instrumentów. Ale jeśli naciśniesz i przytrzymasz przez kilka sekund, wtedy wyświetlacz informacyjny Pomiędzy prędkościomierzem a obrotomierzem pojawią się dwa schematyczne tarcze. Lewy reprezentuje ogranicznik, a prawy tempomat. Następnie za pomocą strzałek „prawo-lewo” wybierasz jaki tryb chcesz włączyć, następnie za pomocą strzałek „góra-dół” ustawiasz konkretną prędkość lub jej ograniczenie i na koniec klikasz „OK” przycisk. Wybierając rejs, możesz bezpiecznie zdjąć nogę z pedału gazu i, co ciekawe, w razie potrzeby (np. podczas jazdy pod górę) możesz całkowicie zmienić bieg. Cóż, jeśli wybrałeś ogranicznik, możesz po prostu jeździć spokojnie, bez obawy, że się zepsujesz tryb prędkości: Aby pokonać ograniczenie, należy wcisnąć pedał gazu do podłogi. I wszystko byłoby dobrze, ale wszystkie te procedury należy wykonywać dotykiem, ponieważ sam przełącznik kolumny kierownicy jest przed tobą ukryty przez masywną szprychę kierownicy. Generalnie lepiej poćwiczyć wcześniej...

1 / 2

2 / 2

Warto zauważyć, że 106-konne wersje Datsuna przewyższają te z silnikiem ośmiozaworowym nie tylko pod względem dynamiki (różnica w czasie przyspieszania do 100 km/h wynosi 1 sekundę), ale także wydajności. Przykładowo mi-DO z silnikiem ośmiozaworowym i manualną skrzynią biegów spala w trybie mieszanym 7 litrów na 100 km, a z silnikiem 16-zaworowym zaledwie 6,6.

1 / 2

2 / 2

Objętość bagażnika

Datsun on-DO (mi-DO)

Wśród innych aspektów użytkowych pamiętam wrażenie, jakie robił naprawdę bardzo duży (530 litrów, pierwszy w klasie) bagażnik sedana on-DO. mi-DO ma znacznie mniejszy bagażnik, bo zaledwie 240 litrów, ale przestrzeń na bagaż można powiększyć składając tylne siedzenia. Gorzej jest z inną rzeczą: piątych drzwi w tym modelu nie da się zamknąć jednym ruchem, pociągając za wewnętrzną klamkę. Konieczne jest przechwytywanie i wyciskanie z góry. W nowych wersjach siła zamykania została nieco zmniejszona, ale kinematyka jako całość pozostaje taka sama, co oznacza, że ​​wyjmując rzeczy po podróży w złą pogodę, całkowicie się zabrudzisz. Nadal nie rozumiem, dlaczego zamki bagażnika zarówno on-DO, jak i mi-DO zostały wyposażone w rodzaj plastikowego dzioba do otwierania, ale pozbawione mechanicznego przycisku blokującego. W rezultacie będziesz musiał albo wyjąć kluczyk z kieszeni, albo podbiec do drzwi kierowcy i nacisnąć przycisk po lewej stronie kolumny kierownicy. Po prostu mnie zabij, to niewygodne...

Ile?

Wreszcie najbardziej intymną kwestią jest kwestia ceny. Tutaj wszystko wygląda całkiem nieźle: wersje 16-zaworowe są dokładnie o 15 000 rubli droższe niż ich 8-zaworowe odpowiedniki. On-DO z silnikiem o mocy 106 koni mechanicznych jest dostępny w wersjach wyposażenia Trust II (515 000 rub.), Trust III (525 000 rub.) i Dream (55 000 rub.).

Hatchback mi-DO zwiększona moc będzie kosztować nieco więcej: jest dostępny w następujących konfiguracjach: Trust III (566 000 rubli), Dream I (590 000) i Dream II za 619 000 rubli.

Datsun on-DO (mi-DO)

Krótki specyfikacje:

Wymiary (dł. × szer. × wys.): 4337 x 1700 x 1500 (3950 x 1700 x 1500) Silnik: benzyna 1,6 l, 106 KM, 148 Nm Skrzynia biegów: manualna 5-biegowa Prędkość maksymalna: 184 (180) km/h Przyspieszenie do 100 km/h: 10,5 (10,5) sek Średnia konsumpcja paliwo na 100 km: 6,6 (6,6) l

Trzeba powiedzieć, że nieufność do marki Datsun powoli, ale systematycznie mija. Sprzedaż, która rozpoczęła się w 2014 roku, rośnie dość pewnie i dopiero w bieżącym roku finansowym (i Firmy japońskie biorąc pod uwagę rok finansowy od kwietnia do marca) sprzedano ponad 11 000 samochodów. Według prognoz pojawienie się wersji z większą liczbą mocne silniki powinno pomóc zwiększyć dynamikę wzrostu sprzedaży, gdyż przyciągnie do modelu tych, którym wcześniej brakowało dynamiki i elastyczności overclockingu, a także koneserów wysokiej wydajności. Nie, należy się spodziewać, że oba modele Datsun szybko dogonią liderów segmentu ( Kia Rio, Łada Granta i Hyundaia Solarisa) nadal nie warto. Ale fakt, że on-DO i mi-DO w sumie wyprzedziły nie tylko Nissana Almery, ale także został darczyńcą platformy Łada Kalina, wskazuje, że marka ma bardzo solidny potencjał.

Sedan Datsun on-DO uzyskał dobre parametry techniczne w swojej klasie B. Pomimo swojej zwartości, samochód Datsun on-DO wygląda przyzwoicie na krajowym rynku motoryzacyjnym.

Charakterystyka techniczna kompletnych zestawów
Dostęp do 1,6MT	Zaufaj 1,6 AT	Wymarzony 1,6 MT
Aby zapoznać się ze szczegółową specyfikacją, kliknij powyższy obrazek

wymiary

Rozstaw osi Datsuna on-DO zapewnia odpowiedni komfort na drodze i wynosi 2476 mm przy długości pojazdu 4337 mm. Szerokość i wysokość nadwozia wynoszą odpowiednio 1700 i 1500 mm. Prześwit (prześwit) wynosi 174 mm.

Bagażnik

Datsun on-DO ma przestronny bagażnik i jest lepszy domowa Łada Granta. Pojemność ładunkowa sedana wynosi 530 litrów. Dodatkowo w bagażniku zmieści się pełnowymiarowe koło zapasowe.

Sedan Datsun on-DO jest wyposażony w silnik Łada Kalina znany rosyjskim entuzjastom samochodów. Silnik ma cztery cylindry ułożone rzędowo. Ośmiozaworowy silnik zamontowany w Datsunie on-DO ma pojemność 1,6 litra (1596 cm3). Rozproszony układ wtrysku paliwa, w który wyposażony jest silnik, jest sterowany elektronicznie, co jest zaletą z technicznego punktu widzenia.

Maksymalna moc jednostki wynosi 87 KM (również wyposażona w jednostkę o mocy 82 KM) i osiąga 5100 obr/min, natomiast maksymalny moment obrotowy wynosi 140 Nm przy 3800 obr/min.

Maksymalna prędkość jednostki wynosi 165 kilometrów na godzinę, a do setki osiąga w 12,9 sekundy. Silnik możecie zobaczyć na zdjęciu poniżej.

Przenoszenie

Przed zainstalowaniem skrzyni biegów w Datsun on-DO programiści znacznie zmodernizowali krajową skrzynię biegów. Datsun on-DO jest wyposażony wyłącznie w pięciobiegową manualną skrzynię biegów, którą otrzymał napęd kablowy Marka Atsumitec. Niemiecka firma Shaeffler wyposaża pojazd w widły zmiany biegów.

Obecnie automatyczna skrzynia biegów nie zostały wdrożone, ale deweloper planuje wyposażyć swoje samochody w 2016 roku.

Zużycie paliwa

Samochód w pełni odpowiada normom EURO-4 i spełnia wszystkie wymagania środowiskowe i cechy. Datsun on-DO spala 9,7 litra w trybie miejskim, 6,1 litra w trasie i 7,4 litra w trybie mieszanym.

Preferowaną marką benzyny do sedana jest AI-95.

Zawieszenie i prowadzenie

Datsun on-DO jest wyposażony w napęd na przednie koła, który odziedziczył po Ładzie. Specjaliści z Nissana debugowali i udoskonalili zawieszenie.

Ulepszenie krajowego zawieszenia Łady pozwoliło japońskim inżynierom zwiększyć prześwit do 174 mm. Ten prześwit przekracza cechy Granta. Dzięki takim subtelnościom technicznym prowadzenie samochodu Datsun on-DO staje się znacznie łatwiejsze.

Przednie koła montowane są w sedanie Datsun on-DO dzięki technologii McPherson, co stało się już standardem w branży motoryzacyjnej. Tylne koła są zamontowane na belce transmisyjnej o konstrukcji półniezależnej.

Elementy zawieszenia są doskonale wyważone z technicznego punktu widzenia i sprawiają, że sedan Datsun jest praktyczny i niezawodny na naszych drogach.

Wyniki

Dla nieletnich całkowite wymiary ciało, Datsun on-DO ma doskonałe właściwości techniczne. Parametry są poparte przystępną ceną, dzięki czemu Datsun on-DO jest godnym przedstawicielem na rosyjskim rynku motoryzacyjnym.

Sprzedaż w naszym kraju rozpoczęła się w zeszłym roku niezwykły samochód. Wyjątkowość modelu Datsun on-DO polega na tym, że powstał on na bazie rosyjskiego Platformy Łady Granta. Oprócz nadwozia japoński partner AvtoVAZ pożyczył także silniki, które oczywiście zostały zmodyfikowane. Plany firmy dotyczące sprzedaży samochodu obejmowały utworzenie sieci salonów samochodowych; model będzie serwisowany w centrach technicznych Nissana.

Datsun on-DO należy do kategorii samochodów klasy ekonomicznej i w oczywisty sposób wyprze w tej niszy produkty rosyjskie i rosyjskie. wyprodukowano w Chinach, a także używane samochody z Europy.

Nie do końca jasne są motywy działania rosyjskiego giganta samochodowego, który w obliczu spadającej sprzedaży własnych produktów dodaje do niego kolejnego konkurenta. W tym przypadku trudno liczyć na wzrost sprzedaży Granty i Kaliny.

Oczywiście w akcji Rosyjska firma ma to sens, a częściowe straty zysków wynikające ze zmniejszenia sprzedaży własnych modeli zostaną zrekompensowane w inny sposób.

Samochód został stworzony specjalnie na rynek rosyjski i japońscy inżynierowie wykonali przy nim dobrą robotę. Pod względem wyposażenia Datsun On-DO znacznie przewyższa modele chińskie, ale o jakości nie warto nawet mówić.

Historia powstania i miejsce produkcji

Firma Nissan od dawna patrzyła na ogromną pojemność Rynek rosyjski. To właśnie dla tego kierunku rozwoju odrodziła się marka Datsun i pojawia się całkowicie logiczne pytanie: dlaczego?

Wyjaśnienie jest dość proste: pomiędzy i Dotacje VAZ i Kalina to dość duże skupisko, które nie jest przez nikogo zajęte.

Datsun on-DO ma za zadanie wypełnić tę niszę cenową. Dość znaczna liczba naszych współobywateli ma środki na zakup czegoś lepszego niż samochody krajowe, ale nie na tyle, aby kupić samochód japoński.

Oprócz perspektyw rynkowych, przy odtworzeniu marki znaczącą rolę odegrały także względy prestiżowe: Nissan nie odważył się podać swojej nazwy model budżetowyżeby nie stracić twarzy w segmencie drogie samochody klasa premium.

Wideo - test jeździć Datsunem on-DO:

Datsun on-DO jest już montowany na jednym z przenośników w Togliatti z komponentów produkowanych we własnym zakresie i importowanych. Biorąc pod uwagę udany start oficjalna sprzedaż firma planuje zwiększyć produkcję. Jednocześnie produkcja większości części i zespołów będzie stopniowo opanowywana przez rosyjskie przedsiębiorstwa.

Charakterystyka techniczna Datsun on-DO

Japońscy projektanci przyłożyli rękę do wyglądu samochodu i udało im się nadać mu całkiem atrakcyjny wygląd. Model Datsun on-DO ma następujące parametry techniczne: długość – 4337 mm przy rozstawie osi 2476 mm, co zapewnia wystarczającą przestrzeń wewnętrzną. Szerokość i wysokość samochodu wynoszą odpowiednio 1700 mm i 1500 mm; pod względem prześwitu wynoszącego 185 mm samochód zbliża się do kategorii crossoverów.

Nawet przy pełnym obciążeniu jest to 168 mm, japońscy inżynierowie wzięli pod uwagę stan naszych dróg. Przy takim prześwicie auto nie boi się wysokich krawężników i dość głębokich dziur na naszych drogach.

Film - doświadczenie operacyjne Datsun on-DO w taksówce:

Ogólnie wygląd Datsuna on-DO jest całkiem reprezentacyjny w swojej klasie: nowoczesna technologia oświetleniowa, sześciokątna osłona chłodnicy harmonijnie wpasowuje się pomiędzy reflektory.

Przede wszystkim rosyjskie pochodzenie jest widoczne, gdy patrzy się na samochód z profilu; linie nadwozia wyraźnie zdradzają Granta. Aby złagodzić wrażenie, do drzwi przymocowano listwy pomalowane w kolorze nadwozia.

Jedzenie jest dość typowe tylne światła zebrane w bloki, są zwarte i niezbyt rzucające się w oczy. Ogólnie rzecz biorąc, wygląd, uznawany zarówno przez specjalistów, jak i ogół społeczeństwa, jest dość harmonijny.

Wnętrze

Jeśli chodzi o wnętrze, projektanci próbowali połączyć japońską ascezę i rosyjską szerokość duszy. Wszystko, od linii projektowych po nowoczesne materiały, wyraźnie różni się od oryginału, co jest satysfakcjonujące na lepsze.

Wnętrze można nazwać solidnym, poszczególne części dobrze ze sobą współgrają i są dobrze zabezpieczone, nie denerwując pasażerów i kierowcy żadnymi hałasami podczas jazdy.

Film - jazda próbna Datsun on-Do w konfiguracji Dream:

W projektowaniu wnętrz można znaleźć wiele ciekawych odkryć. W ten sposób linia styku kanałów powietrznych na panelu przednim zostaje wygładzona. Centrum multimedialne i jednostka sterująca wentylacją i ogrzewaniem wnętrza mieszczą się pod nim bardzo dobrze. Trzy standardowe uchwyty obrotowe są wystarczająco duże i można je obsługiwać nawet w zimowych rękawicach. W przypadku naszych surowych zim jest to zupełnie niepotrzebny szczegół.

Pierwsze opinie kierowców o Datsun on-DO są dość pozytywne, miejsce pracy i kierownica wygodny. Panel bardzo pouczające, odczyty obrotomierza i prędkościomierza są łatwe do odczytania.

Detale wnętrza w postaci stojaków na kieliszki i butelki na tunelu środkowym nie zakłócają kierowcy możliwości zmiany biegów.

Kolejnym dużym plusem jest ogromna pojemność wynosząca 350 litrów.

Silnik, skrzynia biegów i podwozie

Samochód wyposażony jest w silnik VAZ, który został znacznie zmodyfikowany przez japońskich inżynierów. Wolnossąca jednostka napędowa napędzana jest wysokooktanowym AI-95. Silnik ten jest dobrze znany miłośnikom rosyjskich samochodów z Kaliny.

Dane techniczne Datsun on-DO podsumowano w tabeli:

Modyfikacja	82 KM 1,6 l	87 KM 1,6 l
Typ ciała	Sedan, trzyczęściowy, 4-drzwiowy
Ilość siedzenia pasażera bez prawa jazdy	4
Typ silnika	Wtrysk, wtrysk rozproszony
Paliwo	Benzyna AI-95
Objętość robocza cm sześciennych.	1596
Układ silnika i liczba cylindrów	Rząd, 4
Lokalizacja jednostka mocy	Przed siebie
Moc znamionowa kW(KM)/ 5100min -1	60(82)	64 (87)
Maksymalny moment obrotowy, Nm /3800 min -1	132	140
Przenoszenie	5-biegowa manualna
rodzaj napędu	Do przednich kół
Przenoszenie	Mechaniczne, jednotarczowe sprzęgło suche
	185/60R14
Maksymalna prędkość, km/h	165	173
Przyspieszenie od 0 do 100 km/h, s	12.9	12.2
Łączne zużycie paliwa	7,4	7,0
Objętość zbiornika, l	50

Jednostka napędowa samochodu Datsun on-DO została znacznie ulepszona: została wyposażona w nowy zespół cylinder-tłok oraz bardziej zaawansowany, elektronicznie sterowany układ wtryskowy.

Ruchome części silnika wykonano z nowych stopów, które zapewniają im to, co najlepsze charakterystyka wagi. Umożliwiło to zwiększenie mocy i momentu obrotowego przy jednoczesnym zachowaniu objętości roboczej.

Obecnie maszyna wyposażona jest w mechanizm mechaniczny pięciobiegowa skrzynia biegów przekładnie i suche sprzęgło jednotarczowe. Do sterowania pracą skrzyni biegów zastosowano mechanizm linkowy marki Atsumitec oraz bardziej zaawansowane widełki zmiany biegów. Produkcja niemiecka Shaefflera. Firma planuje zamontować go w samochodzie.

Podwozie Datsuna on-DO jest takie samo jak rosyjskiej Kaliny, na podstawie której został zaprojektowany.

Z przodu sedan wyposażony jest w klasyczną wersję niezależnego zawieszenia typu McPherson. Jego konstrukcja obejmuje: rozpórki teleskopowe, sprężyny śrubowe, wahacze i stabilizatory. Tylne zawieszenie jest półniezależne z dwoma ramiona wleczone, połączone belką skrętną.

Układ hamulcowy jest również standardowy: dwuobwodowy z krzyżowym rozkładem sił. Przednie wyposażone są w wentylowane tarcze, tylne w znacznie tańsze mechanizmy bębnowe. Hamulec postojowy napędzany jest systemem prętów i linek.

Układ kierowniczy jest wyposażony w dość niezawodne i sprawdzone elektryczne wspomaganie kierownicy.

Cena i wyposażenie Datsun on-DO

Osiągnięcie sukcesu w segmencie niedrogich samochodów budżetowych jest możliwe tylko wtedy, gdy konsumentowi zaoferuje się odpowiednio dużą liczbę opcji wyposażenia.

W salonach oficjalni dealerzy Sedan Datsun on-DO jest prezentowany w trzech poziomach wyposażenia, od których w rzeczywistości zależy ich cena. Nazwy wersji są dość tradycyjne dla europejskich i Rynek amerykański: podstawowy – „Dostęp”, ulepszony – „Zaufanie” i górny – „Marzenie”.

Film - jazda testowa Datsun on-DO w konfiguracji Trust:

Najtańsza wersja Datsun on-DO kosztuje 329 tysięcy rubli. Za te pieniądze konsument otrzymuje pakiet dość bogaty jak na standardy tego segmentu:

• Elektryczne wspomaganie kierownicy, wysokość kolumny regulowana poprzez nachylenie.
• Przednie fotele mają wbudowane ogrzewanie.
• Tylne siedzenia, składane dzielone oparcie.
• Zestaw części zamiennych zawiera pełnowymiarowe koło, element mechaniczny i klucz do kół.
• Układ hamulcowy wyposażony jest w BAS i EBD.
• Systemy bezpieczeństwa obejmują poduszkę powietrzną kierowcy i system mocowania fotelika dziecięcego Isofix.

Ulepszone wyposażenie Datsuna on-DO, oprócz powyższych opcji, zostało wyposażone w:

• centralny zamek ze sterowaniem mechanicznym;
• komputer pokładowy;
• dla pasażera na przednim siedzeniu;
• światła przeciwmgielne montowane w otworach zderzaka;
• elementy wnętrza kabiny są chromowane.

W tej wersji samochód można kupić w salonach oficjalnych dealerów za 359 tysięcy rubli.

Najbardziej bogate wyposażenie Model Datsun on-DO oprócz całego wyżej wymienionego wyposażenia wyposażony jest w następujące urządzenia:

• centrum multimedialne zdolne do odczytu informacji z kart SD i urządzeń USB oraz;
• samochód przeszedł szkolenie audio i jest wyposażony w cztery głośniki;
• kluczykiem zapłonu jest pilot pilot do centralnego zamka;
• Tylne drzwi wyposażone są w elektrycznie sterowane szyby napęd elektryczny;
• lekki stop o oryginalnym designie.

Ten samochód jest oferowany dla rosyjskiego konsumenta za 475 tysięcy rubli. Lista opcji oferowanych za dodatkową opłatą obejmuje:

• system nawigacji z monitorem TFT o przekątnej 7 cali;
• w plecy;
• czujniki deszczu i światła;
• dodatkowe boczne poduszki powietrzne;
• podgrzewana przednia szyba;
• układ stabilizacji.

Opcje te są oferowane we wszystkich salonach samochodowych oficjalnych dealerów producenta. Sądząc po wynikach pierwszych miesięcy od rozpoczęcia sprzedaży, samochód Datsun on-DO cieszy się dość dużym zainteresowaniem. Taki stan rzeczy ułatwia duży wybór wersje, bogate wyposażenie i stosunkowo niskie ceny.

Forum Datsun on-DO i recenzje właścicieli

Od chwili wprowadzenia samochodu do sprzedaży minęło już trochę czasu, ale wystarczyło, aby w internecie utworzyły się grupy interesu. W Internecie pojawiło się kilka popularnych forów właścicieli Datsuna on-DO, w ramach których toczy się dość ożywiona dyskusja na temat samochodu.

Najbardziej wiarygodne informacje o samochodzie znajdują się pod adresem Wersja rosyjska strony internetowe producentów. Oficjalna strona Datsun on-DO (LINK) zawiera dane dotyczące parametrów technicznych, opcji konfiguracji i cen. Projekt zasobu jest dość lakoniczny, najwyraźniej odzwierciedlając japońską skłonność do pewnej ascezy.

W odróżnieniu od tego źródła informacji powstał nieoficjalny klub Datsun on-DO i mi-DO (LINK), w którym znajduje się forum właścicieli, strona techniczna oraz najświeższe informacje.

Strona posiada kilka sekcji tematycznych, w których jest bardzo dużo przydatna informacja o doświadczeniu w obsłudze i obsłudze pojazdu. Zasób ten wydaje się niezwykle przydatny i interesujący.

Pod koniec ubiegłego roku doszło do połączenia dwóch portali: opisanego powyżej nieoficjalnego klubu oraz forum Datsun on-DO w Rosji, na którym wcześniej publikowano recenzje właścicieli. Adres sieciowy tego zasobu to datsunfan.ru/forum. Połączenie dwóch serwisów znacznie poszerza grono użytkowników i zapewnia im większe możliwości wymiany danych.

Sprzedaż nowego sedana w naszym kraju rozpoczęła się stosunkowo niedawno, ale ten czas wystarczył, aby wytworzyć pierwsze jak najbardziej trafne wrażenie. Jazdę próbną modelu Datsun on-DO przeprowadzili nie tylko specjaliści i dziennikarze, ale także dość liczna grupa świeżo upieczonych właścicieli.

Przez ten czas udało się zgromadzić całkiem spore doświadczenie w prowadzeniu auta, które pozwala na wyciągnięcie mniej lub bardziej obiektywnych wniosków.

Wideo - recenzje właścicieli Datsun on-DO:

Na podstawie opinii właścicieli samochodów samochód okazał się sukcesem. Miejsce pracy Kierowca jest nie do pochwały: pozycja siedząca jest wygodna, zakres regulacji duży. Miejsca dla pasażerów jest wystarczająco dużo zarówno z przodu, jak i z tyłu.

Jedyne, co budzi pewne skargi, to raczej słaba izolacja akustyczna kabiny, ale nasi współobywatele nauczyli się samodzielnie radzić sobie z takimi problemami.

Przez właściwości jezdne Według ekspertów Datsun on-DO wykazał całkiem akceptowalne wyniki. Charakterystyka dynamiczna jest całkiem dobra jak na swoją klasę: przyspieszenie od zatrzymania jest dość szybkie. Podczas nieoczekiwanego wyprzedzania rezerwa mocy jest wystarczająca i całkiem możliwe jest obejście się bez przełączania redukcja i rozkręcając silnik do granic możliwości.

Zawieszenie Datsuna on-DO jest nieco sztywne, ale z drugiej strony zapewnia lepsze prowadzenie na drogach o przeciętnej nawierzchni.

Elektryczne wspomaganie kierownicy zapewnia dobrą zwrotność przy niskich prędkościach. W zakrętach samochód zachowuje się całkiem nieźle nawet przy znacznych prędkościach.

Zarówno eksperci, jak i właściciele samochodów są zgodni – model ma ogromny potencjał.

Podsumowując, należy zauważyć, że Datsun on-Do, według opinii klientów, zdołał zająć specjalne stanowisko. Wysokie parametry techniczne, przystępne ceny dla szerokiego grona konsumentów i duża lista opcji znacznie zwiększają jego przewagę konkurencyjną w stosunku do analogów.

Wideo - Wielka jazda próbna Datsuna on-DO:

Jak ubiegać się o polisę MTPL online w 7 minut

Silnik i skrzynia biegów Datsun: nowe detale

okazało się, że nowy Datsun otrzyma silnik od VAZ, a także skrzynię biegów

Dzięki publikacji motoryzacyjnej Carobka pojawiły się nowe szczegóły na temat silnika i skrzyni biegów nowego Datsuna.

Budżetowy nowy produkt będzie miał podstawę 2476 mm, a jego długość przekroczy Grant o 70 mm i wyniesie 4330 mm.

Wiadomo już na pewno, że wiosną (a raczej w kwietniu) 2014 roku AvtoVAZ wypuści jednocześnie dwa modele Datsun. Będą to oczywiście preferowany przez Rosjan typ nadwozia sedan (indeks 2195) oraz nie mniej popularny hatchback (indeks 2197). Dostępnych będzie także kilka poziomów wyposażenia, z których najdroższy będzie wyposażony w 8-zaworowy silnik o pojemności 1,6 litra i mocy 87 KM. Tak, ten sam silnik jest zainstalowany w Kalinie i Gracie, a teraz Datsun również go otrzyma. W maksymalna konfiguracja Datsun będzie miał dwie poduszki powietrzne, system audio z USB i przednimi głośnikami, a także system antywłamaniowy ABS.

Jeśli chodzi o transmisję, pojawiły się nowe elementy. Nie wiadomo jeszcze na pewno, czy skrzynka VAZ zostanie zainstalowana w nowym Datsunie, a jeśli zostanie zainstalowana, czy nastąpią zmiany, ale są już zdjęcia rysunków japońskiej ręcznej skrzyni biegów, w których proponowane są zmiany w celu poprawy niezawodności całego zespołu transmisyjnego.

Zostawiony w dolny rógŚrodki, które najwyraźniej planuje się podjąć w celu ulepszenia punktu kontrolnego, są zapisane w języku rosyjskim:

• zmienić typ synchronizatorów;
• poprawić profil zębów;
• użyj wzmocnionych łożysk;
• coś o przełożeniach skrzyni biegów.

Śledźcie nasze aktualności, na pewno opowiemy Wam, co jeszcze zaplanowali dla nas Japończycy i AvtoVAZ.

clubdatsun.ru

Charakterystyka silnika 21116 Datsun on-Do i mi-Do

Silnik VAZ 21116 (11186) do Datsuna, mimo że ma tylko 87 koni, jest dobrym produktem. Uparcie kręci się od dołu, a w górnym zakresie nie słabnie.

Wiadomo, że nawet podstawowe modyfikacje Datsun on-Do i Mi-Do są dobrze wyposażone zarówno w sprzęt zapewniający bezpieczeństwo, jak i opcjonalne dodatki. Najważniejszym kryterium przy wyborze samochodu jest jednak jednostka napędowa montowana w tych samochodach. Dlatego w tym artykule porozmawiamy konkretnie o danych dynamicznych silnika VAZ 21116 (11186).

Dobra i kompaktowa jednostka w komorze silnika Datsun.

Cechy technologiczne

Należą do nich lekki korbowód i grupa tłoków. To właśnie ta cecha nie tylko wyróżnia silnik Datsun spośród szeregu podobnych, ale także korzystnie wpływa na jego temperament. Silnik ten jest mocniejszy, ma większy moment obrotowy i jest bardziej elastyczny niż jego odpowiedniki.

Dane tabelaryczne

Nie robią wrażenia. W końcu moc takiego on-Do wynosi 87 koni, a nawet wtedy przy 5100 obr./min. Przy 3800 obr./min moment obrotowy osiąga 140 niutonów. W 12,4 sekundy on-Do z tym silnikiem może rozpędzić się do setki, a także rozpędzić się do 167 km/h.

Ten silnik jest całkiem dobry w overclockingu.

Mimo skromnych wskaźników, papierowe dane nie zawsze odzwierciedlają rzeczywisty stan rzeczy – zdaniem właścicieli Datsuna samochodem prowadzi się znacznie radośnie, niż można by się po nim spodziewać.

Zameldować się

Wybrano do niego Ładę Grantę, która pod wieloma względami jest identyczna z modelem Datsun, ma podobny silnik, podobną masę i inne wskaźniki. Wszystkie pomiary wykonano na płaskim odcinku drogi, na standardowych oponach KAMA-217 i standardowych 14-calowych kołach. Do zbiornika napełniono AI-95. Jednocześnie nie przeprowadzono żadnych metamorfoz ani w jednostce napędowej, ani w skrzyni biegów.

Poniższy film przedstawia jazdę próbną:

clubdatsun.ru

Charakterystyka silnika Datsun mi-DO (hatchback), urządzenie

Głównym silnikiem Datsun Mi jest silnik benzynowy pojemność skokowa 1,6 litra i moc 87 KM. Ten zespół napędowy nie może być nowoczesny, ponieważ jego różne modyfikacje są instalowane w samochodach Łada od wielu lat. Jest to silnik 8-zaworowy z pojedynczym wałkiem rozrządu i napędem paska rozrządu wtrysk elektroniczny Paliwo Sam silnik Datsun mi-DO jest samochody krajowe posiada oznaczenie fabryczne VAZ-11186. Właściwie to nawet pobieżne spojrzenie pod maskę Japoński Datsun Widać, że jest tam rodzimy, domowy i boleśnie znajomy silnik.

Silnik 8-zaworowy nie jest szczególnie niezawodny ze względu na pasek rozrządu. Również zużycie paliwa w przypadku małego samochodu mogłoby być niższe. Nawiasem mówiąc, silnik zużywa tylko 95 benzyny. Dynamika też nie jest huraganowa. Ogólnie rzecz biorąc, układ napędowy jest przeciętny jak na samochód budżetowy. Przedstawiciele Datsuna twierdzą, że ustawienia samych silników różnią się od tych stosowanych przez VAZ.

Dotyczący Transmisje Datsuna, w tym przypadku producenci Datsuna postanowili nie eksperymentować, ale zastosować domową manualną skrzynię biegów z 5 stopniami. Ten sam jest zainstalowany na Ładzie Kalinie. Cechą hatchbacka Datsun Mi Do będzie obecność i opcja automatyczna, co w sedany Datsun on-DO nie jest dostępny. Automatyczna skrzynia biegów Datsun jest już produkowana w Japonii przez firmę Jatco (występuje również w Ładach). Model maszyny JF414E. Jest to 4-biegowa automatyczna skrzynia biegów (pełnoprawny przemiennik momentu obrotowego), w którą obiecują wyposażać hatchbacki Datsun.

Silnik Datsun mi-DO 87 KM Ręczna skrzynia biegów5 (VAZ-11186), zużycie paliwa, dynamika

• Objętość robocza – 1596 cm3
• Liczba cylindrów – 4
• Liczba zaworów – 8
• Średnica cylindra – 82 mm
• Skok tłoka – 75,6 mm
• Stopień sprężania – 10,6
• Napęd rozrządu – pasek

Automatyczny hatchback Datsun mi-DO Naturalnie nie jest już tak dynamicznie, a zużycie paliwa wzrasta jeszcze bardziej. Szczegółowe specyfikacje Mi-do Datsun z automatyczną skrzynią biegów dalej.

Silnik Datsun mi-DO 87 KM Automatyczna skrzynia biegów4 (VAZ-11186), zużycie paliwa, dynamika

• Objętość robocza – 1596 cm3
• Liczba cylindrów – 4
• Liczba zaworów – 8
• Moc KM – 87 przy 5100 obr./min
• Moc kW – 64 przy 5100 obr./min
• Moment obrotowy – 140 Nm przy 2700 obr./min
• Średnica cylindra – 82 mm
• Skok tłoka – 75,6 mm
• Stopień sprężania – 10,6
• Napęd rozrządu – pasek
• Maksymalna prędkość – 169 kilometrów na godzinę
• Przyspieszenie do pierwszej setki – 14,0 sekundy
• Zużycie paliwa w mieście – 9,8 litra
• Zużycie paliwa w cyklu mieszanym – 7,7 litra
• Zużycie paliwa w trasie – 6,5 litra

Pozostaje pytanie, czy Datsun zastosuje nowocześniejsze, mocniejsze i ekonomiczne 16-zaworowe silniki Silniki Łady? Lub bardzo status budżetowy Marka japońska nie pozwoli na montaż droższych jednostek napędowych pod maską Datsuna.

myautoblog.net

Możliwe problemy z podwoziem Datsuna on-Do i Mi-Do.

Hałas i stukanie w zawieszeniu podczas jazdy
Teleskopowe amortyzatory są uszkodzone	Wymień lub napraw stojaki
Poluzowały się śruby mocujące drążek stabilizatora do nadwozia. Zużycie gumowych poduszek od odciągów lub sztangi	Dokręć śruby, wymień zużyte poduszki
Zapięcie jest luźne najwyższe wsparcie amortyzatory do nadwozia	Dokręcić nakrętki mocujące górny wspornik
Osiadanie, zniszczenie elementu gumowego wspornika rozpórki
Zużycie gumowo-metalowych zawiasów wahaczy, stężeń lub rozpórek stabilizatora	Wymień zawiasy
Nosić przegub kulowy ramię zawieszenia	Wymień przegub kulowy
Osiadanie lub pękanie sprężyny zawieszenia	Wymień sprężynę
Zniszczenie bufora postępu kompresji	Wymień bufor
Duże niewyważenie kół	Wyważ koła
Wyciek płynu z amortyzatora Tylne zawieszenie)
Zużyta lub uszkodzona uszczelka tłoczyska	Wymienić uszczelkę olejową
Wyszczerbienia, zadziory na pręcie, uszkodzenia powłoki chromowej	Wymień zużyty lub uszkodzony pręt i uszczelkę
Skurcz lub uszkodzenie o-ring obudowa amortyzatora (zbiornik amortyzatora)	Wymień pierścień
Niewystarczający opór kolumny zawieszenia (amortyzatora tylnego zawieszenia) podczas skoku odrzutu
Nieszczelny zawór zwrotny lub zawór obejściowy
Niewystarczająca ilość płynu z powodu wycieku
Zatarcie na cylindrze i pierścień tłokowy	Wymień uszkodzone części i płyn
Zużycie lub uszkodzenie warstwy fluoroplastycznej tulei prowadzącej	Wymienić tuleję prowadzącą
Osiadanie sprężyny zaworu zwrotnego	Wymień sprężynę
	Przefiltruj płyn lub wymień go
Niewystarczający opór kolumny zawieszenia (amortyzatora tylnego zawieszenia) podczas suwu sprężania
Nieszczelny zawór kompresyjny	Wymień lub napraw uszkodzone części
Niewystarczająca ilość płynu z powodu wycieku	Wymień uszkodzone części i napełnij płynem
Zużycie drążka lub uszkodzenie warstwy fluoroplastycznej tulei prowadzącej	Wymień zużyte części
Obecność obcych zanieczyszczeń w cieczy	Przefiltruj lub wymień płyn
Zużycie, odkształcenie lub zniszczenie tarcz zaworu kompresyjnego	Wymień zużyte lub uszkodzone dyski
Częste awarie zawieszenia
Skok sprężyny zawieszenia	Wymień sprężynę
Amortyzator (amortyzator tylnego zawieszenia) nie działa	Wymiana lub naprawa amortyzatora (amortyzatora tylnego zawieszenia)
Zwiększony luz przegubu kulowego
Zużycie powierzchni trących części przegubów kulowych w wyniku zanieczyszczeń spowodowanych nieszczelnościami lub uszkodzeniem pokrywy	Wymień przegub kulowy
Odsunięcie pojazdu od ruchu po linii prostej
Różne ciśnienia w oponach	Ustaw normalne ciśnienie
Naruszenie kątów ustawienia kół	Wyreguluj zbieżność kół
Zniszczenie elementu gumowego jednego ze wsporników amortyzatora	Zastępować element gumowy wsporniki stojaków
Nierówna elastyczność sprężyn zawieszenia	Wymień sprężynę, która utraciła elastyczność
Znacząca różnica w zużyciu opon	Wymień zużyte opony
Zwiększone niewyważenie przednich kół	Wyważ koła
Zwiększone zużycie bieżnika opon
Nadmierne przyspieszenie z poślizgiem kół	Unikaj gwałtownego przyspieszania
Częste używanie hamulców blokujących koła	Podczas hamowania nie dopuszczaj do zablokowania kół
Kąty ustawienia kół są nieprawidłowe. Przeciążenie pojazdu	Wyreguluj kąty ustawienia kół. Nie przekracza dopuszczalne obciążenia określone w instrukcji obsługi
Nierównomierne zużycie bieżnika opony
Zwiększona prędkość na zakrętach	Zmniejsz prędkość podczas skręcania
Nadmierne zużycie przegubów kulowych wahaczy i połączeń gumowo-metalowych	Napraw zawieszenie
Nierównowaga kół	Wyważ koła

clubdatsun.ru

Urządzenie silnika Datsun on-DO (sedan), rozrząd, charakterystyka

Silnik Datsun, podobnie jak cała platforma, jest krajowy. Jeśli zajrzysz pod maskę Datsuna, znajdziesz boleśnie znajomy silnik, którego przodek znajdował się w VAZ 2108. Silnik ten został oczywiście zmodernizowany, ale sama konstrukcja ma już kilkadziesiąt lat. Spójrzmy na zdjęcie komory silnika samochodu Datsun. Zastosowanie krajowego silnika w budżetowym samochodzie Datsun jest uzasadnione, ponieważ naprawę i konserwację takiego silnika można przeprowadzić samodzielnie w dowolnym garażu. Biorąc pod uwagę, że nowy budżetowy sedan jest skierowany do nabywców regionalnych, gdzie usługa może nie być zbyt dobra, wybór ten jest logiczny.

Kupującym Datsuna oferowane są dwie modyfikacje silnika o mocy 82 i 87 KM. Mocniejszy silnik ma lżejsze tłoki i korbowody, co zwiększa nie tylko moc, ale także moment obrotowy. Między innymi silnik o mocy 87 koni mechanicznych jest także bardziej ekonomiczny. Dziś silnik ma 82 KM. Kupujący Łada znają go pod nazwą VAZ-11183, mocniejszy zespół napędowy o mocy 87 KM. ma indeks VAZ-11186 Mechanizm dystrybucji gazu (GRM) obu jednostek napędowych jest dokładnie taki sam i napędzany jest paskiem. Tak, silnik Datsun posiada pasek rozrządu. Obydwa silniki mają 8 zaworów na 4 cylindry, wałek rozrządu tradycyjnie znajduje się na górze. Rzędowy, 4-cylindrowy silnik ma stopniowany wtrysk paliwa jako układ napędowy. Silniki spełniają normę środowiskową Euro 4; jako paliwo stosowana jest benzyna AI-95.

Silnik Datsun on-DO 82 KM (VAZ-11183), zużycie paliwa, dynamika

• Objętość robocza – 1596 cm3
• Liczba cylindrów – 4
• Liczba zaworów – 8
• Moc KM – 82 przy 5100 obr./min
• Moc kW – 60 przy 5100 obr./min
• Moment obrotowy – 132 Nm przy 2700 obr./min
• Średnica cylindra – 82 mm
• Skok tłoka – 75,6 mm
• Stopień sprężania – 9,8
• Napęd rozrządu – pasek
• Prędkość maksymalna – 165 km/h
• Przyspieszenie do pierwszej setki – 12,9 sekundy
• Zużycie paliwa w mieście – 9,7 litra
• Zużycie paliwa w cyklu mieszanym – 7,4 litra
• Zużycie paliwa w trasie – 6,1 litra

Silnik Datsun on-DO 87 KM (VAZ-11186), zużycie paliwa, dynamika

• Objętość robocza – 1596 cm3
• Liczba cylindrów – 4
• Liczba zaworów – 8
• Moc KM – 87 przy 5100 obr./min
• Moc kW – 64 przy 5100 obr./min
• Moment obrotowy – 140 Nm przy 2700 obr./min
• Średnica cylindra – 82 mm
• Skok tłoka – 75,6 mm
• Stopień sprężania – 10,6
• Napęd rozrządu – pasek
• Maksymalna prędkość – 173 km na godzinę
• Przyspieszenie do pierwszej setki – 12,2 sekundy
• Zużycie paliwa w mieście – 9 litrów
• Zużycie paliwa w cyklu mieszanym – 7 litrów
• Zużycie paliwa w trasie – 5,8 litra

Jeśli chodzi o skrzynię biegów sedana Datsun, również tutaj Japończycy postanowili nie wymyślać koła na nowo, ale zastosować gotową 5-biegową manualną skrzynię biegów VAZ. Sam producent twierdzi, że w samochodzie Datsun on-DO z napędem na przednie koła krajowa skrzynia biegów została nieco zmodernizowana w celu zmniejszenia wibracji i hałasu. Przełożenie głównej pary ręcznej skrzyni biegów Datsun wynosi 3,7, podobnie jak w przypadku Granty. Producent zdecydował się nie montować automatycznej skrzyni biegów w sedanie Datsun. Wiadomo jednak już na pewno, że maszyna pojawi się na hatchback Datsun mi-DO.

myautoblog.net

Jak włamać się do nowego Datsun on-Do i mi-Do

Dotarcie do nowego Datsuna on-DO jest absolutnie konieczne, co podkreśla instrukcja, w której znajdują się główne kryteria.

Jak zadbać o to, aby awarie nie nękały jednostki napędowej samochodu od samego początku i nie przyćmiły właścicielowi radości z zakupu? Odpowiedź brzmi: prawidłowo włamać się do samochodu.

Czy konieczne jest docieranie Datsuna?

Proces ten jest wymagany w przypadku szlifowania części silnika, ponieważ poszczególne elementy nie zostały jeszcze dotarte. W przeciwnym razie istnieje ryzyko, że elementy silnika nie zostaną prawidłowo dobrane, a to pociągnie za sobą nie tylko zwiększony apetyt, ale także utratę mocy, szybką awarię części i inne konsekwencje.

Stabilna jazda to pierwszy czynnik sukcesu!

Instrukcja obsługi Datsuna podaje szczegółowe instrukcje dotyczące tej procedury.

Włamanie – co to jest i dlaczego?

Ogólnie rzecz biorąc, jest to jazda samochodem po raz pierwszy w spokojnym, umiarkowanym tempie - około 1500 - 3000 km. Aby to zrobić, musisz wykluczyć przyspieszenia dynamiczne, szybka jazda, poważne obciążenia i inne czynniki negatywne.

Jazda powinna być płynna, ale nie monotonna.

Jak biegać nowym samochodem Datsun on-Do i Mi-Do

Instrukcja obsługi modeli Datsun on-Do i Datsun mi-Do jasno wskazuje kryteria udanego włamania. Należy go przeprowadzić na dystansie 1600 km. Warunki docierania:

1. Obroty - nie wolno przekraczać 4000 obrotów na obrotomierzu;
2. Start – oddalanie powinno odbywać się płynnie, bez gwałtownego przyspieszania;
3. Stała prędkość – podczas jazdy należy zmieniać ograniczenie prędkości, gdyż długotrwała jazda z jedną prędkością (niską lub wysoką) jest wyjątkowo niepożądana;
4. Przyczepa – jej holowanie jest surowo zabronione przez pierwsze 800 km;
5. Gaz do podłogi – przyspieszanie w tym stylu jest zabronione w okresie docierania i nie jest to zależne od biegu.

Prędkość nie powinna być zbyt duża.

Przestrzeganie instrukcji dotyczącej procesu docierania gwarantuje doskonałą dynamikę, wydajność i niezawodność.

Najlepsze ceny i warunki zakupu nowych samochodów

Kredyt 9,9% / Raty / Wymiana / 95% zgód / Prezenty w salonie Mas Motors

clubdatsun.ru

Zużycie paliwa w modelach Datsun on-Do i Mi-Do

Wydajność jednostki napędowej to cel, do którego dążą niemal wszyscy kierowcy, w tym właściciele modeli Datsun. Aby to zrobić, używają różnych sztuczek. Zapominają jednak, że najważniejszy jest dobry stan samochodu. Jeśli Twój Datsun on-Do lub Datsun mi-Do jest w dobrym stanie technicznym, nie ma potrzeby zmniejszać apetytu.

Jakie jest zużycie paliwa Datsun on-Do i Mi-Do?

Jak wiadomo, samochód Datsun on-Do, a także mi-Do, są wyposażone w silniki Łady Granta o mocy 87 KM. Ten silnik jest dość zoptymalizowany, skalibrowany i produkuje optymalne zużycie paliwo w porządku charakterystyka dynamiczna.

Fabryczne wartości zużycia paliwa:

Co ludzie o tym piszą:

Przebieg to już ponad 12 tk. Jeżdżę autostradą miejską 50/50. Na autostradzie nie jestem skromny, 140 km/h, a przy wyprzedzaniu jeszcze więcej. Komputer pokazuje 7,5 l/100km, czasem zmienia się na 7,4. Paliwo tylko 95.

Przebieg to prawie 6t.km. zużycie miasto 80% + autostrada 20% 7,5-8 l/sto w zależności od wielkości korków w danej chwili. Przebiegnij 40 km na jednym ramieniu. Paliwo wynosi 95. Natomiast stosunek autostrada/miasto wynosi 6-6,3 l/sto, w zależności od liczby osób i zainstalowanych poprzeczek aerodynamicznych. Poprzeczki dają około +0,3 do zużycia na sto. Szyny do niczego nie służą - cały czas z nimi podróżuję. Na autostradzie prędkość dochodzi do 130 km/h - na nowym M11 zwykle utrzymuję ją na poziomie 110. Myślę, że jeśli chodzi o zużycie paliwa, silnik jest w miarę rozsądny.

Powrót do treści

Porównanie zużycia paliwa Datsuna z jego głównymi konkurentami

do treści

Jak zmniejszyć przebieg paliwa w Datsunie?

Najważniejsze w takiej sytuacji jest takie dostosowanie stylu jazdy, aby auto nie paliło za dużo. Aby to zrobić, należy rozważyć kilka zaleceń:

Ciśnienie w oponach - powinno być optymalne, dokładnie takie jak wskazano w instrukcji obsługi. W przypadku niedopompowanych opon zużycie paliwa wzrasta wraz ze wzrostem powierzchni styku koła z powłoką. Odchylenie od określonej normy jest dopuszczalne o nie więcej niż 0,3 bara.

Optymalne ciśnienie- gwarancja wydajności i nie tylko.

Państwo filtr powietrza Datsun on-Do - z biegiem czasu element ten ulega zatkaniu, co jest spowodowane dużą ilością przepływającego przez niego powietrza. Nie należy całkowicie polegać na instrukcji - czasami trzeba wyjąć element filtrujący i ocenić jego stan. Aby to zrobić, wystarczy spojrzeć przez papier na słońce. Powinno być półprzezroczyste. Jeśli tak nie jest, czas wymienić filtr.

- „Gaz w podłogę” – ten styl jazdy Datsun mi-Do wyraźnie nie jest dla tych, którzy starają się oszczędzać pieniądze. Rzeczywiście, podczas nagłych rozruchów, ECU silnika jest zmuszone wytworzyć wzbogaconą mieszankę.

Klimatyzacja – jazda w chłodnej kabinie z pewnością jest komfortowa. Ale nie włączaj go cały czas, bo nawet instrukcja wskazuje, że ta opcja nie tylko zmniejsza moc, ale także prowadzi do wzrostu zużycia benzyny Datsuna o około 1 litr na 100 km.

Klimatyzacja – fajne urządzenie czy „miłośnik paliwa”?

Olej syntetyczny – stosowany w Silnik Datsuna olej musi być wyłącznie syntetyczny, ponieważ ma niską lepkość. Zapewni to zmniejszenie zużycia paliwa o 5%.

Syntetyczny olej silnikowy- gwarancja prawidłowe działanie silnik.

Jazda w korkach – korki są największym wrogiem oszczędnego kierowcy, gdyż zmuszają go do ciągłego poruszania się w nierównym rytmie. W takim przypadku zaleca się nie tylko płynny start, ale także równomierne poruszanie się.

Zapłon - niewiele osób wie, ale problemy w układzie zapłonowym mogą zwiększyć zużycie Datsun mi-Do o jedną trzecią! Dlatego nie powinno być żadnych pytań co do przydatności tego komponentu.

Waga - dodatkowe elementy nadwozia (tuning) itp. sprawiają, że samochód jest wyraźnie cięższy i nie zawsze pomagają zoptymalizować właściwości aerodynamiczne, ponieważ właściciele często kupują nieoryginalne komponenty. A bezużyteczne rzeczy w bagażniku mają negatywny wpływ na zużycie paliwa.

Wiatr – wiele osób jeździ Datsunem przy otwartych oknach. Bez wątpienia latem jest miło, ale... wysoka prędkość otwarte okna poważnie pogarszają aerodynamikę, ze wszystkimi tego konsekwencjami...