5 drzwi crossovery
Historia Skody Yeti / Skody Yeti
Yeti to pierwszy crossover Skody. Światowa premiera odbyła się w marcu 2009 roku na Salonie Samochodowym w Genewie. Produkcja seryjna modelu rozpoczęła się 12 maja 2009 roku. Sprzedaż samochodu w Rosji rozpoczęła się w listopadzie 2009 roku. Samochód to symbioza wyjątkowego designu, bezpieczeństwa, funkcjonalności i komfortu.
Yeti zbudowany jest na platformie Volkswagena A5 w wersji PQ35. Najbliższym „krewnym” crossovera jest model Skody Octavii Scout, w porównaniu do którego nowy produkt zwiększył prześwit do 180 mm. Kompaktowe wymiary crossovery gwarantują łatwe prowadzenie i zwrotność w mieście. Kiedy po raz pierwszy spojrzysz na Yeti, całą uwagę od razu przyciąga masywny zderzak i osłona chłodnicy, otoczone czterema reflektorami. Profil samochodu wyznacza osobliwa linia podniesionego dachu, wyraziste kontury środkowej części i tylne słupki ciało Za oryginalnym i bardzo przyjaznym wyglądem Skody Yeti kryją się zaawansowane technicznie jednostki i podzespoły pochodzące z macierzystego koncernu Volkswagen.
Wnętrze 5-miejscowego Yeti jest praktyczne i racjonalne. Kabina jest przestronna, a podwyższona pozycja siedząca daje pasażerom poczucie bezpieczeństwa i lepszą widoczność. Specjalnie zaprojektowany panel podkreśla dyskretny wystrój wnętrza. Samochód posiada dużo miejsca do przechowywania. Fotele z gęstą wyściółką, podparciem bocznym i regulacją wygięcia lędźwiowego zapewnią pasażerom wygodę i komfort długie podróże. System VarioFlex pozwala na metamorfozę każdego z nich trzy siedzenia tylny rząd. Dzięki temu systemowi możliwa jest zmiana przestrzeń wewnętrzna samochód praktycznie bez ograniczeń, w razie potrzeby zwiększając przestrzeń ładunkową do 1760 litrów.
Gama silników obejmuje parę 16-zaworowych jednostek benzynowych serii TSI oraz 2-litrowy turbodiesel TDI. Zamontowane poprzecznie czwórki TSI działają na zasadzie bezpośredniego wtrysku paliwa do komór spalania i turbodoładowania. Podstawowa wersja z napędem na przednie koła wyposażona jest w silnik TSI o pojemności 1,2 litra (105 KM). Sprawdzony silnik TSI o pojemności 1,8 litra (152 KM) współpracuje z przekładnią z napędem na wszystkie koła 4Motion. W przypadku wersji z napędem na wszystkie koła oferowany jest także dwulitrowy turbodiesel o mocy 170 koni, a w wersji z napędem na przednie koła moc tego silnika wynosi 110 koni mechanicznych. Skrzynia biegów: ręczna sześciobiegowa skrzynia biegów skrzynie biegów, automatyczna sześcio- lub siedmiobiegowa DSG.
Skoda Yeti otrzymała najwyższą ocenę pięciu gwiazdek w testach zderzeniowych Euro NCAP. Bezpieczeństwo czynne zapewniają reflektory biksenonowe z obrotowymi modułami. Elektroniczne systemy stabilizacji pomagają uniknąć wypadku: ESP, EDS, AFM, HBA DSR, ABS, MSR, EBV, ESBS i ASR. Aby zmniejszyć ryzyko uderzenia od tyłu, kiedy hamowanie awaryjne Funkcja migania świateł stop jest włączona. Bezpieczeństwo bierne zapewnia aż dziewięć poduszek powietrznych, w tym poduszka kolanowa kierowcy i poduszki powietrzne tylnych siedzeń, a także specjalne mocowania silnika i pedałów.
Skodę Yeti słusznie można nazwać wielofunkcyjnym samochodem klasy kompaktowej dla 3-4 osobowej rodziny, przyjemnym pod każdym względem i przydatnym w codziennych podróżach. Ucieszy potencjalnego nabywcę wysokiej jakości montaż, ekonomiczne silniki i niemieckiej jakości materiały wykończeniowe do wnętrz.
W 2013 roku na międzynarodowych targach motoryzacyjnych we Frankfurcie Skoda zaprezentowała zaktualizowaną wersję Model Yeti 2014. Samochód jest obecnie oferowany w dwóch wersjach: City for city i Outdoor do off-roadu. Wersja City otrzymała zderzaki i boczne listwy ochronne w kolorze nadwozia. Modyfikację Outdoor wyróżnia bardziej terenowy wystrój w postaci niemalowanych plastikowych listew na progach i zderzakach oraz pseudozabezpieczenia z przodu - srebrna listwa na zderzaku. Ta wersja ma również zwiększone rogi geometryczna zdolność przełajowa. Obie wersje otrzymały zaktualizowany wygląd, przeprojektowane wnętrze, szeroki zasięg silniki, nowe felgi aluminiowe, prześwit 180 mm i kilka Dodatkowe opcje konfiguracje.
Dziób crossovera przeszedł poważne zmiany. Samochód otrzymał nowe reflektory, a także prostokątne światła przeciwmgielne zamiast dotychczasowych okrągłych. Teraz światła przeciwmgielne znajdują się w dolnej części zderzaka, a nie obok reflektorów, jak miało to miejsce w wersji przed zmianą stylizacji. Opcjonalnie można zamówić bi-xenon i LED światła do jazdy. Jeśli chodzi o osłonę chłodnicy, jej kształt i wymiary również uległy niewielkim zmianom, a maska z podłużnymi przetłoczeniami jest teraz zwieńczona nowym logo firmy. Tył crossovera otrzymał nieco zmodyfikowaną pokrywę bagażnika z inaczej ukształtowanym wgłębieniem na tablicę rejestracyjną, a także nowe światła w kształcie litery C i prostokątne reflektory. Patrząc na projekt odnowionej Skody Yeti 2014, istota nowej koncepcji firmy staje się jasna – odejście od gładkich linii na rzecz bardziej rygorystycznych i precyzyjnych. Projektanci dodali do nowości cztery rodzaje felg aluminiowych atrakcyjny design, a także cztery nowe kolory nadwozia: Moon White, Jungle Green, Metal Grey i Magnetic Brown – wszystkie metalizowane.
Zmiany we wnętrzu Skody Yeti 2014 nie wyglądają tak dramatycznie jak na zewnątrz. Tutaj przede wszystkim warto zwrócić uwagę na pojawienie się nowej 3-ramiennej kierownicy, która posiada 7 opcji konstrukcyjnych, wyższą jakość materiałów wykończeniowych oraz ozdobne nakładki na przednim panelu.
Jedną z głównych innowacji dostępnych w odnowionej wersji jest nowy asystent parking, do którego można dodatkowo zamówić kamerę cofania. Uruchamia się natychmiast po włączeniu biegu wstecznego i wyświetla obraz na ekranie systemu multimedialnego. Samochód można także wyposażyć w asystenta automatycznego parkowania nowej generacji, który potrafi samodzielnie zaparkować samochód zarówno równolegle do pasa ruchu, jak i prostopadle do niego. Innowacyjny system sam określa punkt rozpoczęcia manewru i optymalną trajektorię, a w przypadku niebezpieczeństwa kolizji lub przekroczenia prędkości 7 km/h inicjuje hamowanie awaryjne. Jeszcze jeden przydatna funkcja V Nowa wersja crossover to technologia bezkluczykowego otwierania drzwi KESSY, która umożliwia zamykanie i otwieranie samochodu bez użycia kluczyka, a także uruchamianie silnika poprzez naciśnięcie przycisku.
Oprócz nowych funkcji, zaktualizowaną Skodę Yeti oferuje również znane funkcje zwiększające komfort. Zawierają panoramiczny dach, nowoczesna dwustrefowa klimatyzacja „Climatronic”, podgrzewane przednie fotele, tempomat, ogrzewanie przednia szyba i elektryczny fotel kierowcy.
System składanych tylnych siedzeń VarioFlex pozostaje niezmieniony, co zapewnia wyjątkowe możliwości transformacji kabiny. W ten sposób trzy tylne siedzenia można złożyć lub zdjąć indywidualnie. Po wyjęciu środkowego siedzenia siedzenia zewnętrzne można przesuwać zarówno wzdłuż, jak i poprzecznie. Jest tam składane oparcie przedniego siedzenia pasażera, składane stoliki w oparciach przednich siedzeń, dużo schowków i kieszeni, uchwyty na butelki i szklanki. Tom Bagażnik 405 litrów. Po całkowitym zdjęciu tylnych siedzeń objętość przestrzeni użytkowej wzrasta do imponujących 1760 litrów.
Yeti 2014 występuje zarówno w wersji z napędem na przednie koła, jak i na wszystkie koła (moment obrotowy przenoszony jest na tylną oś za pośrednictwem sprzęgła Haldex piątej generacji, wcześniej Haldex czwartej generacji). Kupujący będą mogli wybierać spośród trzech benzynowych i czterech silniki Diesla(tylko jeden jest dostępny w Rosji), a także 6-biegową manualną lub 6/7-biegową DSG. Silnik gazowy poziom podstawowy ma pojemność 1,2 litra i moc 105 KM. Pozostałe dwa silniki benzynowe objętości 1,4 i 1,8 litra są w stanie rozwinąć moc 122 i 152 KM. odpowiednio. Modyfikacje z silnikami 1.2 TSI i 1.4 TSI mają konfigurację wyłącznie z napędem na przednie koła i są wyposażone w 6-biegową skrzynię biegów manualna skrzynia biegów biegów lub 7-biegowego robota DSG. Skoda Yeti 1.8 TSI posiada Napęd na cztery koła, a z silnikiem współpracuje jeden z 2 rodzajów skrzyń biegów - ta sama 6-biegowa manualna lub 6-biegowa DSG. Gama silników wysokoprężnych obejmuje: 1.4 TDI - 140 KM. i 320 N*m, 1,6 TDI – 150 KM. i 250 N*m, 2.0 TDI – 110 KM. i 280 N*m, 2.0 TDI – 170 KM. i 350 N*m.
Skoda Yeti utrzymuje niezmiennie wysoką jakość pod względem bezpieczeństwa. Odpowiedzialny za bezpieczeństwo bierne: system mocowania fotelik dziecięcy Isofix, 9 poduszek powietrznych, trzypunktowe pasy bezpieczeństwa w pierwszym rzędzie z napinaczami i zagłówki z regulacją wysokości. Bezpieczeństwo czynne zwiększa system ESC (system stabilność kierunkowa) i ABS (przeciwblokujący układ hamulcowy), które są instalowane jako wyposażenie standardowe. Zarządzanie momentem obrotowym silnika (MSR), kontrola poślizgu (ASR) i elektroniczna blokada mechanizmu różnicowego (EDS). Przednie światła przeciwmgielne można opcjonalnie wyposażyć w funkcję widzenia pod kątem. Na życzenie samochód może zostać wyposażony asystenci elektroniczni do wyjścia/wejścia w górę, czujniki sterowanie elektroniczne ciśnienie w oponach.
Nowe pokolenie Nissana Qashqaia Dobrze radzi sobie na rynku – crossover zajmuje 21. miejsce na liście najlepiej sprzedających się modeli samochodów osobowych w Rosji. Dlatego wzięliśmy ten samochód w dwóch różnych wersjach długa próba a w następnym artykule porozmawiamy o mieszanych wrażeniach związanych z używaniem małej mocy Modyfikacje Qashqaia z mechaniką. W bitwie z Yeti, który również dość często pojawia się na drogach i został rok temu odnowiony, weźmie udział mniej egzotyczny Wersja Nissana. Co więc jest lepsze: 2-litrowy Qashqai o mocy 144 KM czy Yeti o mocy 152 KM z silnikiem 1,8? Zarówno z napędem na wszystkie koła, jak i automatyczne skrzynie biegów przenoszenie
Na pierwszy rzut oka topowy Qashqai jest lepiej wyposażony od wyrafinowanego Yeti, między innymi dlatego, że jest po prostu nowocześniejszy. W Japoński crossover dostępne są systemy śledzenia pasa ruchu i bocznego martwego pola niedostępne dla Skody, dach panoramiczny, elektryczny fotel kierowcy, elektryczny hamulec postojowy, koła do 19 cali, a także systemy widoczności dookoła i automatyczne przełączanie świateł mijania na drogowe. Jednak po bliższym przyjrzeniu się okazuje się, że odnowiona Skoda ma coś do zaoferowania w stosunku do zupełnie nowego generacji Nissana: światło ksenonowe tutaj jest zwrotny (jednak także statyczne reflektoryŚwiatła Qashqaia są po prostu doskonałe), jest specjalny tryb jazdy terenowej i asystent parkowania, a także autorskie fantazyjne rzeczy, takie jak składane stoliki z tyłu (opcjonalnie). Ale to nadal nie wystarczy, aby konkurować na równych zasadach z Nissanem pod względem technologii - nie możesz ukryć swojego wieku.
W drobnych szczegółach widać, że Yeti jest starszy od Qashqai, a wiele technologii jest w nim zintegrowanych „krzywo”. Tym samym złącze USB jest dostępne jedynie poprzez specjalny opcjonalny adapter, co jest niewygodne i lekceważące dla użytkownika, a przycisk uruchamiania silnika w przeciwieństwie do Nissana trzeba nie tylko wcisnąć, ale i przytrzymać do momentu uruchomienia silnika. A nawigacja spowalnia bardziej, niż można by się spodziewać nawet po budżetowym systemie multimedialnym. Ale ogólnie ergonomia Yeti stoi na bardzo wysokim poziomie.
Wnętrze Nissana jest wygodne – wszystko jest na swoim miejscu, materiały są ładne, a pozycja za kierownicą wygodna. Ale wrażenie psują tradycyjne japońskie oszczędności na zapałkach: na przykład przycisk blokady kłódki tutaj jest ukryta w niewygodnym miejscu na drzwiach i w dodatku nie jest podświetlana, a po stronie kierowcy jest tylko jedna „szyba samochodowa”. Konsola sufitowa pochodzi od popularnego Logana. System multimedialny nowoczesny, ale z jakiegoś powodu nie widzi wielu formatów plików muzycznych, a także uruchamia się zbyt nachalnie z ekranu nawigacji przy każdym ponownym uruchomieniu silnika
Jednak kto jeszcze jest stary!? Nowy Nissan ma standardowy silnik wolnossący połączony z przekładnią CVT, natomiast pod maską Yeti kryje się oszczędny i generujący wysoki moment obrotowy silnik turbo oraz modna zautomatyzowana skrzynia biegów z dwoma sprzęgłami. Jednak zużycie paliwa w czeskim crossoverze zostało doprowadzone niemal do absurdu: w normalnym trybie robota D Yeti jedzie bardzo ostro, co powoduje nieprzyjemne wibracje silnika pracującego na minimalnych obrotach. Jednak spokojny kierowca w Qashqai spotka coś podobnego: jeśli jedziesz w trybie „sznurowania na pedałach”, Nissan również „pochrząkuje” silnikiem. Jak dużo możesz zaoszczędzić? Nie dla wszystkich jest to samo. W czasie naszego testu Yeti spalał średnio aż 10 litrów paliwa, natomiast Qashqai ledwo 11, co wymagało ostrożniejszego i przemyślanego operowania pedałem gazu.
A jeśli wręcz przeciwnie, usmażysz go w pełni? Tutaj turbodoładowany silnik Skody wystawia na próbę wolnossącego rywala kolektor dolotowy: 152 konie Yeti to wcale nie to samo, co 144 konie Qashqai, jakby było mocniejsze nie o 8 koni, a o całe 30. Wygląda na to, że Yeti po prostu jeździ jak szalony: po prostu chcę przeznaczyć coś specjalnie dla niego specjalną klasę „hotcross”. Chociaż tak naprawdę to po części kwestia wrażeń: podczas ostrego przyspieszania robot DSG ostro i dotkliwie strzela biegami wbrew płynnej zmianie o 6 wirtualnych kroków w CVT Nissana. W przeciwnym razie wszystko jest naturalne: przyrost Yeti o 1,5 sekundy od zera do stu (9,0 w porównaniu z 10,5) jest zapewniony dzięki dodatkowym 50 Nm przyczepności (250 przy 1500 w porównaniu z 200 przy 4400), szybszej skrzyni biegów z mniejszymi stratami i 8-konna przewaga mocy.
Dynamiczna jazda jest dla Skody czymś zupełnie naturalnym, a jej japoński rywal opiera się takiemu stylowi jazdy, dlatego pobudzanie tego Nissana jest niewdzięcznym zadaniem. Ale crossover to z założenia samochód do spokojnej jazdy, a tutaj sytuacja odwraca się o 180 stopni. Płynne przyspieszenie jest równie dobre dla obu samochodów, ale ze względu na rodzaj skrzyni biegów przyczepność Nissana jest bardziej „płynna” - w końcu przy miękkim i płytkim pedałowaniu jego wariator zmienia się ze skrzyni biegów na skrzynię biegów. Jedna pojedyncza transmisja. Yeti w tej chwili jest już trochę, ale traci komfort, a nie dotarliśmy jeszcze do korka. Utknąwszy w korku, czeski crossover traci jeszcze większą płynność ruchu i, nieuchronnie w przypadku konstrukcji robotycznej, trzęsie się podczas uruchamiania i przełączania. Chociaż musimy przyznać, że ostatnie ulepszenia poprawiły DSG.
Yeti i Qashqai - wybitnych przedstawicieli Odpowiednio europejska i japońska szkoła budowy crossoverów. Pierwszy jest bardziej zaawansowany technologicznie, bardziej złożony w konstrukcji, lepiej wykonany w szczegółach i jest bardziej ukierunkowany dobre drogi. Qashqai jest bardziej konserwatywny, bardziej melancholijny, prostszy (dostosowany do wieku), ale też nieco lepiej przystosowany do trudnych warunków drogowych
Są pytania do cicha jazda jadąc Yeti przez puste miasto – trudno pozbyć się myśli, że twórcy zamiast tradycyjnego „wbudowali” w skrzynię biegów tryb eco. Na stanowisku D Skrzynia DSG od razu wspina się na najwyższy możliwy w danym momencie poziom i nie chce z niego schodzić. W trybie sportowym Skoda histerycznie szybko odpala, a silnik nie zna obrotów poniżej 3000. Gdzie i kiedy jechać crossoverem w takich trybach - podczas wyścigu drag z sąsiadem w sporze o ostatni wolny miejsce parkingowe przy wejściu? Qashqai wsłuchuje się wyraźniej i wrażliwiej w potrzeby kierowcy: nie wydobędzie się z niego ostrości i wybuchowej dynamiki, nawet jeśli obiema nogami wciśnie się prawy pedał, ale nie trzeba dwa razy pytać, czy coś się stanie. Zdecydowanie taki charakter bardziej pasuje do crossovera, choć wybór kierowcy z szydłem w... prawym obcasie też nie jest trudny: takie ambicje zaspokoi niespokojny Yeti.
Kamery cofania obu samochodów są połączone z wirtualnymi oznaczeniami na ekranie. Tylko Yeti (zdjęcie po lewej) ma również graficzne wskazanie czujników parkowania, podczas gdy Qashqai ma zamiast tego system widoku przestrzennego, który zajmuje cały ekran. Radar parkowania Skody reaguje nawet na przeszkody i odległości, na które naprawdę nie należy zwracać uwagi. System widoku 360 stopni w Qashqai aktywuje się automatycznie, jeśli samochód uzna, że znajduje się zbyt blisko innego uczestnika ruch drogowy lub jakikolwiek nieruchomy obiekt. Taka opcja, a mimo to tak starannie wykonana, robi naprawdę wrażenie na crossoverze tej klasy
Chociaż jeśli kochasz i umiesz nie tylko naciskać pedały, ale także kierować, to chyba lepiej w ogóle nie myśleć o crossoverze. Yeti ma sterowanie, które wydaje się wymagać wysiłku, ale kiedy jest bezużyteczne szybka jazda trochę: kierownica stawia główny - i bardzo znaczący - opór przy małych prędkościach (dlaczego?) i przy małych kątach obrotu oraz przy rosnącej prędkości informacja zwrotna staje się niewystarczające. Sterowniczy Nissana można spersonalizować, zaglądając do menu i wybierając poziom regularny lub sportowy. Przy takim samym braku informacji jak Yeti, nie ma sensu wybierać sztucznie ciasnego „sportu”. Dlatego przynajmniej cieszmy się elastycznością kierownicy przy prędkościach postojowych i miejskich, gdy zaznaczone jest pole wyboru „normalny”.
Ale tego, czego nie można nazwać normalnym, są 19-calowe koła w testowym Nissanie. Zawieszenie „Kashkaya” i tak nie jest bardzo energochłonne, a do tego są te „rolki”... Na szczęście możesz odmówić im i wybrać 17-calowe: specyfika konfiguracji jest taka, że nadal musisz się poświęcić połączenie „beżowej skóry i Alcantary” na rzecz zwykłej skóry, ale będziesz mógł zaoszczędzić 20 tysięcy rubli. Drugi testowy Qashqai z 1,2-litrowym turbodoładowanym silnikiem i manualną skrzynią biegów został wyposażony w 17-calowe koła, więc za jego pomocą ocenimy płynność jazdy w porównaniu z Yeti, który ma koła tej samej wielkości.
O dziwo, nawet przy 17-calowych (opcjonalnie) Skoda okazała się niedopuszczalnie sztywna! Częścią sprawy jest wysokość profilu, który Nissana więcej, ale to nie usprawiedliwia czeskiego crossovera. Połączenie rozmiaru opon i sztywności zawieszenia nie jest najlepsze w przypadku crossovera, który z założenia powinien nadawać się do jazdy po każdej drodze. I nie dotyczy to wyłącznie Yeti: zawieszenie jest dość elastyczne, ale twarde aż do poziomu dyskomfortu, radząc sobie z typowymi miejskimi nierównościami, takimi jak zagłębione włazy i wystające progi zwalniające. Qashqai radzi sobie z nimi lepiej, ale droga dobicia i odbicia zawieszenia jest za mała – nie, nie, tak, podwozie będzie chrząkać, jeśli po prostu odważniej najedziesz na przeszkodę lub nawet zakręt jezdni. Ten sam wniosek nasuwa się sam: w Yeti więcej jazdy, natomiast Qashqai stawia na komfort.
Yeti jest mniej więcej taki sam jak Qashqai i jest wygodny podczas parkowania blisko krawężników z przodu: z przodu pod zderzakami obu jest 25-26 centymetrów, a od drogi do osłon błotników 21-22. A oto tył Część Nissana jest znacznie wyżej nad jezdnią niż Skoda: wynosi 27 cm w porównaniu z 24 cm od asfaltu do tłumika
Poza Drogi Qashqaia pokonuje Yeti wyłącznie dzięki prześwit: 200 mm w porównaniu do 180. Samo działanie napędu na wszystkie koła nie budzi żadnych zastrzeżeń ani tu, ani tam: sprzęgi środkowe rozdzielają moment obrotowy w odpowiednim czasie na tylne koła, a pomaga im elektroniczna imitacja blokad, która gryzie mechanizmy hamulcoweślizgające się koła. Obie transmisje są dość niezawodne i nie zawiodą, jeśli próba wydostania się z zasadzki zajmie odpowiednią ilość czasu. Jednocześnie Nissan Qashqai ma w kabinie twister, który pozwala pozostawić tylko napęd na przednie koła lub na siłę zablokować sprzęgło (w rzeczywistości jest to bezużyteczne, a Jurij Uryukow wyjaśnił dlaczego w materiale o X-Trail) , a Yeti może pochwalić się terenowym trybem Off-Road, który zmienia reakcję samochodu na gaz i zawiera system wspomagania zjazdu ze wzniesienia – podobny Nissan ma w starszym X-Trailu, ale nie w Qashqai.
Ogólnie rzecz biorąc, Yeti zapewnia bardziej komfortowe wrażenia z jazdy niż Qashqai: pozycja za kierownicą jest niższa (zarówno dla samego samochodu, jak i dla kierowcy), siedzenia są bardziej przyczepne, a czeski crossover wydaje się bardziej przysadzisty. Reakcja układu kierowniczego jest nieco szybsza i bardziej przejrzysta, a silnik jeździ energiczniej niż Japończycy. Ale czy crossover potrzebuje tego wszystkiego? Qashqai może sprawiać wrażenie bardziej powolnego w ruchu, ale w większości sytuacji to spowolnienie można dokładniej opisać jako komfort i płynność. Pozwól japońskiemu silnikowi wolnossącemu i klasycznej przekładni CVT zaoszczędzić pieniądze mniej paliwa, niż niemieckie technologiczne połączenie „doładowania-robota”, ale jednocześnie przyciągnie wielu konserwatywnych nabywców. Ale jak zawsze o wszystkim zadecydują ceny.
Nasz Qashqai w konfiguracja z najwyższej półki LE Sport kosztuje 1 647 000 rubli. Jeśli zaznaczysz wszystkie możliwe opcje w konfiguratorze Yeti, otrzymasz kwotę 1 567 900 rubli. Biorąc pod uwagę fakt, że Qashqai jest nieco bogatszy w wyposażenie, to można też zaoszczędzić 20 tys. rezygnując z 19-calowych felg i wykończenia wnętrza skórą-Alcantarą na rzecz nieco więcej proste opcje, wtedy możemy mówić o parytecie cenowym pomiędzy Nissanem a Skodą wypchanym do granic możliwości. Ale jeśli wybierzesz wersję podstawową, to Yeti z napędem na wszystkie koła i mocny silnik będzie kosztować znacznie mniej niż Qashqai: 1 242 000 rubli w porównaniu z 1 420 000. Dlatego priorytety przy zakupie są proste: Yeti jest szybszy, a Qashqai wygodniejszy. I jeśli ważniejsza jest cena i wyposażenie, to kupując Yeti można zaoszczędzić więcej, ale Qashqai można wyposażyć w więcej opcji.
Po rozpoczęciu sprzedaży Yeti drugiej generacji w Rosji w lutym 2014 roku, coraz większa liczba entuzjastów motoryzacji zaczęła interesować się technicznymi Specyfikacja Skody Yeti. Świat po raz pierwszy zetknął się z tym czeskim samochodem w 2009 roku. W tamtym czasie klasa kompaktowych crossoverów dopiero zaczynała zyskiwać na popularności.
Dziś w wyjątkowości wygląd Samochód zawiera zaawansowane technicznie podzespoły i podzespoły marki Volkswagen.
Główne parametry techniczne Skody Yeti
Ze względu na fakt, że Yeti opiera się na obiecującej platformie Volkswagena PQ35, parametry techniczne samochodu są zbliżone do jednego z najsłynniejszych crossoverów - Volkswagena Tiguana. Wraz z pojawieniem się Yeti, Skoda mogła w odpowiednim czasie wejść w nowy segment rynku subkompaktowych crossoverów.
Wymiary i cechy konstrukcyjne
W 2014 roku w Skodzie Yeti wprowadzono radykalne ulepszenia: właściwości samochodu stały się znacznie lepsze i bardziej atrakcyjne dla kupującego. Wśród zmian zewnętrznych warto zwrócić uwagę na pojawienie się nowych zderzaków, osłony chłodnicy, reflektorów oraz plakietki na masce. Tylna część została zaktualizowana o nowe światła LED w kształcie litery C.
Parametry geometryczne samochodu:
- szerokość - 1793 mm;
- długość korpusu - 4223 mm;
- wysokość samochodu - 1691 mm;
- prześwit (prześwit) - 180 mm;
- rozstaw osi - 2578 mm;
- pojemność zbiornika - 60 litrów;
- masa całkowita – 1920 kilogramów;
- masa własna – 1375 kilogramów;
- bagażnik - 405-1760 litrów.
Skoda Yeti wyposażona jest w przednie zawieszenie typu MacPherson z trójkątnymi wahaczami i stabilizatorem stabilność boczna. Konstrukcja z wieloma łączami jest nieodłączna Tylne zawieszenie. Rozdział momentu obrotowego w wersjach z napędem na wszystkie koła odbywa się za pośrednictwem sprzęgła Haldex piątej generacji.
Yeti 2014 jest wyposażony w automatycznego asystenta parkowania, który niezależnie zaparkuje samochód równolegle lub prostopadle do pasa ruchu. Innowacyjna technologia oblicza punkt początkowy manewru i odpowiednią trajektorię. Inicjuje także hamowanie awaryjne w przypadku ryzyka kolizji.
Obecność technologii bezkluczykowego otwierania drzwi KESSY umożliwi kierowcy zamykanie i otwieranie samochodu bez użycia kluczyka oraz uruchamianie silnika poprzez naciśnięcie przycisku. Bezpieczeństwo w nowym crossoverze gwarantuje układ przeciwblokujący (ABS), technologia stabilizacji kursu walut (ESC), system MSR – kontrola momentu obrotowego silnika, system kontroli trakcji(ASR) i elektryczną blokadę mechanizmu różnicowego (EDS).
Pomimo tego, że Yeti takie posiada przydatne systemy jako asystent przy ruszaniu na podjazdach i zjazdach oraz jako mechanizm wykrywający zmęczenie kierowcy, wyposażony w samochód i sprzęt bezpieczeństwo bierne. Jest to dziewięć poduszek powietrznych, trzypunktowe pasy, specjalne zagłówki (minimalne możliwe obrażenia kręgów szyjnych), mocowania Isofix do fotelików dziecięcych.
Rodzaje silników
Linia jednostek trakcyjnych zaktualizowany crossover Yeti reprezentowane jest przez 7 silników – trzy benzynowe (TSI) i cztery wysokoprężne (TDI). Wszystkie silniki są turbodoładowane. Rekord największego momentu obrotowego i jednocześnie niskiego zużycia paliwa należy do diesla 2.0 TDI o mocy 140 koni.
Rodzaje jednostek napędowych:
- 1,2 l o parametrze mocy 105 KM. Wartość momentu obrotowego wynosi 175 Nm. Przyspieszenie samochodu do 100 km/h zajmuje 11,8 sekundy. Zużycie paliwa wynosi 7,6 litra na drogach miejskich i 6 na autostradzie. Zagregowane według marki robota DSG mający podwójne sprzęgło lub sześciobiegowa manualna;
- 1,4 l o parametrze mocy 122 KM. Wartość momentu obrotowego wynosi 200 Nm. Dynamika jest pewna: 10,5 sek. do 100 kilometrów. Dopuszczalne zużycie paliwa wynosi 8,9 litra w środowisku miejskim i 6 w trasie. Zestaw skrzyni biegów: ręczny lub robot;
- 1,8 l o parametrze mocy 152 KM. Dane momentu obrotowego odpowiadają 250 Nm. To już poważna jednostka z napędem na wszystkie koła i godną pochwały dynamiką: 8,7 sekundy. do „setek”. Zestaw przekładni: robot/mechanika. Zużycie paliwa na autostradzie wynosi 6,9 litra, w mieście - 10,1 litra;
- Diesel 2,0 l o mocy 140 KM. Wartość momentu obrotowego wynosi 320 Nm. Skoda ma ten silnik od Tiguana. Przyspieszenie - 10,2 sekundy. Zużycie paliwa - 7,6 (w mieście)/5,8 (w trasie). Wyposażony w napęd na wszystkie koła. Nie ma wyboru skrzyni biegów - działa tylko robot.
Skrzynia biegów Skoda Yeti posiada mechaniczną lub zrobotyzowaną skrzynię biegów w różnych wersjach. Konstrukcja skrzyni biegów zależy bezpośrednio od modelu silnika. Przykładowo silnik 1.2 TSI wymaga połączenia z manualną skrzynią biegów 6 lub DSG-7 - maszyna robotyczna. Silnik 1.4 TSI jest dostępny wyłącznie z robotem DSG-7. Wersje te są wyposażone wyłącznie w napęd na przednie koła.
W zależności od silnika, w który wyposażona jest Skoda Yeti, zużycie paliwa będzie różne:
- Silnik 1.2 TSI - zużycie 6,4 l;
- silnik 1,4 TSI – zużywa 6,8 l;
- silnik 1,8 TSI – zużywa 8,0 l;
- Silnik 2.0 TDI - 6,5 l.
Działanie układu napędu na wszystkie koła
Najlepsze wersje Yeti posiadają napęd na cztery koła. Zasada działania i mechanizmy wykonawcze zostały przeniesione z Tiguana. Kierowca nie wybiera kół napędowych; robi to za niego elektronika. Dzięki sprzęgu Haldex najnowsza generacja Główny bieg wsteczny jest zawsze włączony, co oznacza, że niewielki, 5-procentowy moment obrotowy przekazywany jest bezpośrednio na tylną oś.
Napęd na wszystkie koła samochodu jest zawsze szybko włączany podczas przyspieszania, hamowania lub poślizgu. Osiąga się to dzięki temu, że jednostka komputerowa napędu na wszystkie koła jest podłączona do magistrali CAN pojazdu, która odbiera kluczowe wskaźniki ze wszystkich czujników.
Podczas intensywnego przyspieszania, po naciśnięciu pedału gazu, jednostka sterująca napędem blokuje sprzęgło, nie czekając na reakcję poślizgu. Kolejną zaletą takiego systemu jest brak konieczności otwierania zamka podczas działania ESP. O niezawodności sprzęgła świadczy fakt, że odbiera i przenosi odpowiednio wysoki moment obrotowy.
Opcje i koszt
Sprzedaż Skody Yeti rozpoczęła się w lutym 2014 r.: Podobały mi się cechy nowego samochodu Kupcy rosyjscy. Rynek oferuje przyzwoitą listę oryginalnych akcesoriów, które dodadzą samochodowi indywidualności i wygody. Między innymi jest kilka pakietów wykończenie zewnętrzne, wiele odmian felg i mat.
Według konfiguracji parametry techniczne Skody Yeti są następujące:
- Aktywny - przedział cenowy 739 000 - 939 000 rubli. Zakłada obecność wszystkich typów silników i skrzyń biegów z wyjątkiem wersji Diesla. Zestaw opcji: reflektory halogenowe, ABS, ESP, klimatyzacja, podgrzewane fotele/dysze spryskiwaczy, immobilizer, szyby przednie, centralny zamek z pilot, system audio z 8 głośnikami, tylne hamulce tarczowe, stalowe koła o promieniu 16;
- Ambicja - przedział cenowy 789 000 - 1 089 000 rubli. Może być wyposażony w dowolny silnik. W odróżnieniu od wersji „Active” montowany jest w samochodzie komputer pokładowy, czujnik deszczu, nowoczesny tempomat, PTF i przyciemniane szyby;
- Elegancja - oferowana za 909 000 - 1 149 000 rubli rosyjskich. Tylko 1,2 l i 1,4 l nie są uwzględnione ręczne skrzynie biegów. Dodatkową opcją, której nie ma w Ambition, jest klimatyzacja, skórzana kierownica, kolorowy wyświetlacz systemu audio, schowek pod siedzeniem pasażera, aluminiowe felgi o promieniu 17;
- Soczi – sprzęt specjalnie dla Rynek rosyjski. Przedział cenowy - 859 000 - 1 099 000 rubli. Konfigurację może reprezentować dowolna wersja, z wyjątkiem modeli z silnikiem Diesla i manualną skrzynią biegów o pojemności 1,8 litra. Nowe opcje: naklejki olimpijskie, wskaźnik ciśnienia w oponach, wielofunkcyjna kierownica, chłodzony schowek, oświetlenie przestrzeni bagażowej, podgrzewana przednia szyba, tylne czujniki parkowania, maty tekstylne, alarm.
Skoda Yeti to praktyczny i mobilny crossover. Samochód został odziedziczony ze związku z modelami Volkswagena doskonałe właściwości. Jest dynamiczny i ma jedną z najlepsze urządzenia podłączany napęd na wszystkie koła. Ponadto samochód jest również atrakcyjny cenowo. Jeśli chodzi o zużycie paliwa to kompaktowy crossover jest na poziomie miejskiego hatchbacka.
Wymiarowy Wymiary Skody Yeti:
Długość (mm): 4223
Szerokość (mm): 1793
Wysokość (mm): 1691
Prześwit (mm): 180
Rozstaw osi (mm): 2578
Wysokość progu bagażnika (mm): 712
Rozstaw kół przednich/tylnych (mm): 1541/1537
Wymiary wewnętrzne Skody Yeti:
Szerokość górnej belki nadwozia przód/tył (mm): 1446/1437
Wysokość kabiny przód/tył (mm): 1034/1027
Pojemność bagażnika min./maks. (w zależności od położenia tylnych siedzeń) (l): 310/415
Pojemność bagażnika przy opuszczonych/schowanych oparciach siedzeń (l): 1485/1665
Silniki Skoda Yeti:
Skoda Yeti jest dostarczana do Rosji z trzema opcjami silnika: 1,2 TSI 105 KM / 77kW, 1,4 TSI 122 KM / 90 kW (tylko z manualną skrzynią biegów) i 1.8 TSI 152 KM / 112 kW. Wszystkie silniki są turbodoładowane, czterocylindrowe, rzędowe, z bezpośrednim wtryskiem paliwa pod wysokim ciśnieniem.
Charakterystyczną cechą tej linii silników jest niska konsumpcja paliwo. Ponadto wszystkie silniki spełniają normy emisji CO2 Euro 5
Przenoszenie:
Samochody Skoda Yeti wyposażone są zarówno w manualną, jak i automatyczną skrzynię biegów (z wyjątkiem wersji z silnikiem 1.4).
Automatyczna skrzynia biegów zainstalowana w Yeti jest jedną z najbardziej nowoczesne maszyny na świecie. W modelach z napędem na przednie koła i silnikiem 1,2 TSI/77 kW montowana jest 7-biegowa skrzynia biegów Skrzynie DSG z możliwością automatycznego lub ręcznego wyboru biegów. Model z napędem na wszystkie koła i silnikiem 1.8 TSI/112 kW wyposażony jest w 6-biegową skrzynię DSG.
W całej gamie silników montowana jest 6-biegowa manualna skrzynia biegów.
Napęd na cztery koła:
Napęd na wszystkie koła montowany jest tylko w Skodzie Yeti z silnikiem 1.8 TSI. System wyposażony jest w inteligentne Sprzęgło Haldex Czwarta generacja, rozdzielająca moment obrotowy pomiędzy osiami. Haldex zapewnia jedno i drugie doskonałe właściwości trakcyjne samochód i niski poziom zużycie paliwa.
tabela porównawcza właściwości techniczne Skoda Yeti:
| Napęd na przednie koła | Napęd na cztery koła | ||
| Silniki: | 1.2 TSI / 77 kW | 1,4 TSI / 90 kW | 1,8 TSI / 112 kW |
| Turbodoładowany silnik benzynowy, dwa wałki rozrządu w głowicy | Turbodoładowany silnik benzynowy, dwa wałki rozrządu w głowicy | ||
| Liczba cylindrów | 4 | 4 | 4 |
| Objętość robocza (cc. cm) | 1 197 | 1 390 | 1 798 |
| Maks. moc/obr | 105 / 5,000 | 122 / 5,000 | 152 / 4,500 – 6,200 |
| Maks. moment obrotowy/obr (Nm/min-1) | 175 / 1,500 – 4,100 | 200 / 1,500 – 4,000 | 250 / 1,500 – 4,500 |
| Norma emisji spalin | Euro5 | Euro5 | Euro5 |
| Zalecane paliwo | Benzyna bezołowiowa, POC min. 95 | Benzyna bezołowiowa, OC 95/91 | |
| Wydajność jazdy: | |||
| Maksymalna prędkość (km/h) | 175 (173) | 185 | 196 |
| Przyspieszenie 0–100 km/h (s) | 11.8 (12.0) | 10.5 | 8.7 |
| Zużycie paliwa:– w warunkach miejskich (l/100 km) |
7.6 | 8.9 | 10.1 |
| – na autostradzie (l/100 km) | 5.9 | 5.9 | 6.9 |
| – cykl mieszany(l/100 km) | 6.4 (-) | 6.8 | 8.0 |
| Zawartość CO2 w spaliny(g/km) | 149 (-) | 159 | 189 |
| Średnica koła skrętu (m) | 10.3 | 10.3 | 10.3 |
| Przenoszenie: | |||
| Jednostka napędowa | Przód | Przód | Pełny |
| Sprzęgło | Pojedynczy dysk suszy za pomocą napęd hydrauliczny (podwójne sprzęgło z napędem hydraulicznym i sterowaniem elektronicznym) |
Jednotarczowa sucha z napędem hydraulicznym | |
| Przenoszenie | Mechaniczna 6-biegowa, w pełni zsynchronizowana (automatyczne 7-biegowe podwójne sprzęgło) |
Mechaniczna 6-biegowa | Ręczna 6-biegowa, w pełni zsynchronizowana (automatyczne 6-biegowe podwójne sprzęgło) |
| Waga: | |||
| Masa własna z kierowcą (kg) | 1,345 | 1,375 | 1,505 |
| 545 | 620 | 545 | |
| Waga całkowita (kg) | 1,890 | 1,920 | 2,050 |
| Obciążenie przyczepy bez hamulców (maks. kg) | 600 | 650 | 700 |
| Obciążenie przyczepy z hamulcami – 12% (maks. kg) | 1,200 | 1300 | 1,800 |
| Ciało: | 5 miejsc, 5 drzwi | ||
| Współczynnik oporu Cw | 0.37 | ||
| Podwozie: | |||
| Oś przednia | McPherson z wahaczami i stabilizatorem skrętnym | ||
| Tylna oś | Zawieszenie wielowahaczowe ze stabilizatorem drążka skrętnego | ||
| Układ hamulcowy | Hydrauliczny podwójny układ hamulcowy diagonalny ze wzmacniaczem podciśnieniowym i systemem Dual Rate | ||
| – hamulce przednie | Wentylowane mechanizmy tarczowe z pływającym zaciskiem jednotłoczkowym | ||
| – hamulce tylne | Mechanizmy tarczowe z pływającym zaciskiem jednotłoczkowym | ||
| Sterowniczy | Mechanizm typ stojaka ze wzmacniaczem elektromechanicznym | ||
| Dyski kół | 7Jx16, 7Jx17 | ||
| Opony | 215/60R16, 225/50R17 | ||
| Paliwo: | |||
| Pojemność zbiornik paliwa(l) | 55 | 55 | 60 |
| Objętość bagażnika: | |||
| – przy standardowym układzie siedzeń | 322 l | ||
| – przy rozłożonych tylnych siedzeniach | 1,665 l | ||
