Wałki rozrządu, podobnie jak inne mechanizmy i podzespoły samochodu, decydują o jakości pracy silnika. W tym materiale dowiesz się, jak określić nieprawidłowe działanie wałów, jak wymienić wałki rozrządu w zaworach VAZ 2112 16 i co należy na to przygotować.
[Ukrywać]
W jakich przypadkach konieczna jest zmiana?
Koła pasowe 16-zaworowego VAZ 2112 należy wymienić, gdy są zużyte lub mają uszkodzenia mechaniczne. W szczególności mówimy o:
- awaria lub wyczerpanie żywotności czopów łożysk koła pasowego;
- zginanie mechaniczne wał rozrządczy;
- zużyty okres użytkowania, a także zacieranie się krzywek elementów.
Jeśli podczas pracy silnika w zaworach pojawi się jakiś płyn obce pukanie, to zwykle jest to spowodowane jednym z tych urazów. Jeśli zaobserwowałeś niskie ciśnienie krwi płyn silnikowy w układzie może to wskazywać na zwiększenie luzów w łożyskach.
Aby to zrobić, aby wyeliminować tę awarię, konieczne jest przeszlifowanie i przywrócenie czopów łożysk koła pasowego. Należy także powiększyć rowki, przez które przepływa płyn silnikowy. Odbywa się to tak, aby płyn smarujący zapewniał smarowanie po kolejnym szlifowaniu. elementy silnika spalinowego. Jeśli chodzi o szyjki to po przeszlifowaniu należy je wypolerować zieloną pastą GOI.
Instrukcje krok po kroku dla samochodu 16-zaworowego
Wymagane narzędzia
Musisz przygotować:
- nowe części zamienne (koła rozrządu wydechu i dolotu);
- Klucz nasadowy 8 mm;
- szpachlówka.
Etapy pracy
Aby prawidłowo przeprowadzić proces wymiany elementów wydechu, sugerujemy skorzystanie z instrukcji przygotowanej specjalnie dla naszych użytkowników. Niniejsza instrukcja jest również przydatna dla tych, którzy chcą wymienić uszczelki, czujniki lub świece wałka rozrządu wydechu.
- Otwórz maskę 16-zaworowego VAZ 2112. Zdejmij osłonę ochronną paska rozrządu.
- Następnie musisz usunąć cylinder, a także urządzenie do monitorowania ciśnienia awaryjnego (czujnik) płynu silnikowego. Czujnik jest wyjmowany, aby nie uległ uszkodzeniu w trakcie pracy. Można także zdjąć końcówkę przewodu czujnika.
- Po wymontowaniu czujnika należy odkręcić wszystkie śruby mocujące obudowę łożyska wałka rozrządu. Odbywa się to za pomocą klucza nasadowego „8”. Wszystkie śruby należy odkręcać równomiernie, a nie pojedynczo.
- Następnie zdemontuj obudowę łożyska wałków rozrządu zaworów wydechowych 16-zaworowego VAZ 2112. Należy zauważyć, że obudowa jest demontowana za pomocą gniazd świec zapłonowych. Trzeba je wyciągnąć z obudowy.
- Teraz odnośnie wtyczek dziury technologiczne. Podczas procedury wymiany wałka rozrządu kierowcy często gubią wtyczki. Wtyczki to małe, okrągłe części.
Korki należy wyjąć z miejsc montażowych w głowicy cylindrów; w sumie są dwie wtyczki i znajdują się one w obszarze tylnych końców wałków rozrządu.
Po usunięciu tych elementów umieść je osobno. Lepiej nie zgubić wtyczek.
- Następnie można zdemontować wałek rozrządu wydechu. Zaleca się najpierw zdemontować wałek rozrządu wydechu. Po wymontowaniu wałka rozrządu wydechu przystąp do demontażu elementu zaworu dolotowego.
- Teraz wszystko zależy od uszczelek. Zaczynamy demontować uszczelki olejowe i odkładamy je na bok. Nawiasem mówiąc, podczas demontażu uszczelek olejowych należy również uważać, aby ich nie uszkodzić. Po zdjęciu uszczelek należy dokonać przeglądu zdemontowanych urządzeń. Nie powinno ich być na uszczelkach olejowych. uszkodzenie mechaniczne, ślady użytkowania, mikropęknięcia itp.
- Jeśli zdecydujesz się na instalację sport koła rozdzielcze o godzinie 16 zawór VAZ 2112, musisz wcześniej kupić części tuningowe. Montaż elementów sportowych jest powszechny wśród Rosyjscy kierowcy. Weź swoje sportowe wałki rozrządu i nasmaruj ich krzywki, a także elementy nośne płynem silnikowym.
- Uwaga: sportowe elementy wydechu i dolotu nie są wymienne, są oznaczone. Przykładowo elementy zaworu wydechowego oznaczone są numerami 1006014.
- Następnie należy nałożyć niewielką warstwę szczeliwa na obwód głowicy cylindra 16 zaworu VAZ 2112, a także na powierzchnię obudowy łożyska koła pasowego. Dokładniej, miejsca aplikacji są zaznaczone na zdjęciu. Lepiej nie przesadzać z uszczelniaczem.
- Po nałożeniu szczeliwa koła pasowe można umieścić na miejscu.
- Następnie zamontuj obudowę łożyska na głowicy cylindrów. Dokręcić wszystkie śruby równomiernie, aż części korpusu zrównają się z głowicą cylindrów. Nawiasem mówiąc, wskazane jest również dokręcanie śrub w określonej kolejności; więcej na ten temat możesz dowiedzieć się z filmu i zdjęcia.
- Następnie należy wcisnąć uszczelki olejowe, a także zamontować korki w głowicy cylindrów 16-zaworowego VAZ 2112. Następnie montaż należy wykonać w odwrotnej kolejności, nie zapomnij o czujniku.
Film Artema Erszowa „Wymiana kół pasowych w VAZ 2114”
W tym filmie możesz obejrzeć proces wymiany kół pasowych w 16-zaworowym samochodzie VAZ.
Wałki rozrządu silników 2112 i 21124 (16v) - demontaż i montaż
Komentarz.
Praca pokazana jest na silniku 21124. Szczegóły wykonania prac na silniku 2112 znajdziesz w tekście.
1. Przygotuj samochód do pracy (patrz „Przygotowanie samochodu do konserwacja i naprawy”).
2. Zdejmij koła pasowe wałki rozrządu(Patrz „Koła pasowe wałków rozrządu – demontaż i montaż”).
3. Zdemontować rolki napinające i prowadzące (patrz „Pasek rozrządu - wymiana”).
4. Klucz nasadowy o 10 mm odkręcić sześć śrub mocujących tylną osłonę paska rozrządu i zdjąć ją.
5. Zdemontować pokrywę głowicy cylindrów (patrz „Pokrywa głowicy cylindrów w silnikach 2112 i 21124 (16V) – demontaż i montaż”).
6. Aby uniknąć uszkodzeń należy wymontować czujnik ciśnienia oleju (patrz: „Awaryjny czujnik ciśnienia oleju w silniku – wymiana”) lub odłączyć od niego końcówkę przewodu.
7. Klucz nasadowy o 8 mm Równomiernie o pół obrotu odkręć 20 śrub mocujących obudowę łożyska wałka rozrządu.
8. Zdemontuj obudowę łożyska wałka rozrządu.
Komentarz.
W silniku 2112 zdemontować obudowę łożyska wałka rozrządu wraz z rurkami prowadzącymi świec zapłonowych (studzienkami świec zapłonowych). Usuwamy rury z obudowy łożyska.
9. Usuń z siedzenia W głowicy bloku znajdują się dwa zaślepki otworów technologicznych (w pobliżu tylnych końców wałków rozrządu).
10. Wymontuj wałki rozrządu zaworów dolotowych i wydechowych.
11. Zdjąć uszczelki z wałów.
12. Sprawdź wały. Czopy i krzywki wału nie powinny wykazywać oznak silnego zużycia, zadrapań, pęknięć ani śladów otoczki metalowej.
Instalacja
1. Nasmaruj czopy łożysk i krzywki wału czystym olejem silnikowym.
2. Umieść wałki rozrządu w głowicy cylindrów. Wały nie są wymienne i mają różne oznaczenia.
Wał zaworu wydechowego jest oznaczony numerem 1006014.
Wałek zaworu wlotowego jest oznaczony numerem 1006015.
Dodatkowo wał zaworu dolotowego posiada dodatkowy pasek.
Uwaga!
Podczas naprawy silnika nie należy używać uszczelniacza wysoka zawartość silikon (związek krzemu), którego opary mogą przedostawać się przez układ wentylacji skrzyni korbowej do cylindrów i dalej układ wydechowy. Użyj środka uszczelniającego, który wyraźnie stwierdza na opakowaniu, że jest bezpieczny dla czujnika stężenia tlenu.
Uwaga!
Nie nakładać zbyt dużej ilości środka uszczelniającego na współpracujące powierzchnie obudowy łożyska. Podczas dokręcania śrub mocujących uszczelniacz wciśnięty do wewnętrznych wnęk silnika może zatkać kanały olejowe.
3. Nałożyć na płaszczyznę głowicy cylindrów i na dolną powierzchnię obudowy łożyska wokół otworów studnie na świece cienką warstwą uszczelniacza Loctite nr 574 lub podobnego według poniższego schematu:
4. Zamontuj wałki rozrządu w głowicy cylindrów rowkami wpustowymi skierowanymi do góry.
5. Zamontować obudowę łożyska na głowicy cylindrów i równomiernie dokręcić śruby mocujące, aż obudowa łożyska zetknie się z głowicą cylindrów. Na koniec dokręcamy parami śruby mocujące obudowę łożyska momentem 8,0-10,0 Nm (0,8-1,0 kgfm) w następującej kolejności (patrz zdjęcie).
Kolejność dokręcania śrub wspornika wałka rozrządu
6. Wcisnąć uszczelki olejowe wałków rozrządu (patrz „Uszczelniacze wałków rozrządu – wymiana”).
7. W silniku 2112 nakładać na czysto olej silnikowy do gumy O-ringi rurki prowadzące świec zapłonowych (studzienki świec) i zamontuj rurki w głowicy.
8. Dalszy montaż odbywa się w odwrotnej kolejności do demontażu.
Wałki rozrządu do silników sportowych VAZ 2112
| 2112 - 1006014 / 15 - | M11 | M12 | M13 | |||||||||
| Skok zaworu, mm | 9,8 | 10,0 | 10,2 | |||||||||
| Kąt otwarcia zaworu, stopnie. | 296 | 300 | 304 | |||||||||
| Szczelina, mm | 0,2 | |||||||||||
| 2,7 | 2,9 | 3,1 | ||||||||||
| 2112 - 1006014 / 15 - | M21 | M22 | M23 | |||||||||
| Skok zaworu, mm | 10,2 | 10,4 | 10,6 | |||||||||
| Kąt otwarcia zaworu, stopnie. | 312 | 316 | 320 | |||||||||
| Szczelina, mm | 0,2 | |||||||||||
| Wysokość podnoszenia zaworu w GMP, mm | 3,4 | 3,7 | 3,9 | |||||||||
| 2112 - 1006014 / 15 - | M31 | M32 | M33 | |||||||||
| Skok zaworu, mm | 10,4 | 10,9 | 11,4 | |||||||||
| Kąt otwarcia zaworu, stopnie. | 300 | 310 | 320 | |||||||||
| Szczelina, mm | 0,2 | |||||||||||
| Wysokość podnoszenia zaworu w GMP, mm | 3,4 | 3,8 | 4,2 | |||||||||
| 2112 - 1006014 / 15 - | M41 | M42 | M43 | |||||||||
| Skok zaworu, mm | 10,9 | 11,45 | 12,0 | |||||||||
| Kąt otwarcia zaworu, stopnie. | 300 | 310 | 320 | |||||||||
| Szczelina, mm | 0,2 | |||||||||||
| Wysokość podnoszenia zaworu w GMP, mm | 3,6 | 4,0 | 4,4 | |||||||||
Notatka:
- Fazy są pokazane przy ustawieniu punktu nakładania się zaworów na GMP.
- 2112 - 1006014 - wałek rozrządu wydechu; 2112 - 1006015 - wałek rozrządu zaworów dolotowych. Oznaczenia zamówienia, na przykład 2112 - 14 - M11 lub 2112 - 15 - M13, lub dla zestawu wałka rozrządu: 2112 - M11 / M13.
- Podane są skoki zaworów z uwzględnieniem luz nominalny pomiędzy krzywką a podajnikiem, tj. Skok krzywki przekracza skok zaworu o luz.
- Wałki rozrządu są kompletne (wydech/slot) np.:
M11 / M12 lub M12 / M13 lub M11 / M13. - Wysokość wzniosu zaworów w GMP podana jest do ustawienia rozrządu zaworowego: dla zaworu wydechowego - po stronie zamykającej, dla zaworu dolotowego - po stronie otwierającej. Nie zaleca się ustawiania punktu nakładania się później niż GMP.
- Do ustawienia faz służą regulowane koła pasowe.
Istnieje możliwość zamówienia popychaczy jednoczęściowych o różnych konstrukcjach.
Jeśli chcemy przygotować samochód do uprawiania sportu, to sama wymiana wałków rozrządu nie wystarczy, ale w decydującym stopniu zależą od nich osiągi silnika. 16-zaworowy silnik oferuje jeszcze więcej kreatywności. Istnieje możliwość montażu wałów z różnych serii oraz obracania każdego z nich w dowolnym kierunku. Nie zapominaj, że jeśli punkt odcięcia przesunie się nadmiernie, istnieje możliwość wygięcia zaworu. Oczywiście trzeba przygotować cały samochód: szereg skrzyń biegów, główna para, koła, silnik. Samochód musi być przygotowany indywidualnie do każdego rodzaju wyścigów. Nie ma czegoś takiego jak samochód uniwersalnie przygotowany. Jest to bardzo ważne właściwy wybór wałki rozrządu. Musisz dokładnie wiedzieć, jakiego samochodu potrzebujesz.
Wskazane jest zwiększenie pojemności silnika, modyfikacja głowicy cylindrów i montaż niezbędnych wałków rozrządu. Prezentowana linia naszych sportowych wałków rozrządu od M11 do M43 jest ułożona w kolejności rosnącej zarówno pod względem właściwości, jak i kosztów modyfikacji. Im więcej inwestycji w poprawę, tym wyższy wynik. Maksymalny wzrost mocy wynika z zamontowania indywidualnych gaźników na każdym cylindrze lub wtrysku 4-przepustnicowego, a także zestrojonego bezpośredniego przepływu system wydechowy. Firma opracowała opcje wzmocnienia silników 2112 (1,8 l): drogowe 190 KM, do wyścigów drag racing 240 KM. Ponadto instalacja indywidualnych gaźników pozwala osiągnąć prędkość bezczynny ruch 700-900 obr/min na wałach wyścigowych bez żadnych drgań.
Sportowe wałki rozrządu są celowo produkowane ze zmniejszoną średnicą podstawy, aby zmniejszyć ilość modyfikacji głowicy cylindrów. Ponieważ mają szeroką fazę i duży skok, mają margines na obciążenia kontaktowe w górnej części krzywki, co pozwala nam zmniejszyć średnicę podstawy.
Uczestnicząc w zawodach typu drag racing, nasz zespół napotkał trudności ze sprzęgłem. Jak stuka to ślizga się, w Pelendze rozpada się docisk, seryjny 2112 urywa szelki na koszu itp. Opracowaliśmy kosz własnej konstrukcji na bazie 2112, zwiększyliśmy 2-krotnie sztywność sprężyny dociskowej i wzmocniliśmy przedłużki. Sprzęgło współpracuje z niemal każdą tarczą, wytrzymując moment obrotowy do 30 kg/m nawet w przypadku uderzenia. To prawda, że konieczne jest zainstalowanie tylko oryginalnej linki sprzęgła VAZ, reszta odpada. Istnieje możliwość wykonania koszy na zamówienie.
Wymiana wałków rozrządu w 16-zaworowym silniku VAZ-2112 następuje w przypadku ich zużycia i zużycia czopów podporowych. Najczęściej dzieje się tak, gdy mija czas wyremontować blok mocy lub głowica cylindrów. Jest to dość skomplikowana procedura, ale naprawdę możesz to zrobić samodzielnie.
Poniższy film pokazuje montaż wałków rozrządu i rozdzielonych kół zębatych w 16 silnik zaworowy Rodzina VAZów
Materiał wideo pokaże, jak wymienić wałki rozrządu w zaworach VAZ-2112 16, a także przedstawi zalecenia i porady.
Proces wymiany wałka rozrządu
Wałki rozrządu z zębatkami i elementami mocującymi
Aby zainstalować wałki rozrządu w zaworach VAZ-2112 16, należy je najpierw zdemontować. Jak każdy część zamienna, montuje się je w kolejności odwrotnej do demontażu.
Zastanówmy się więc proces krok po kroku demontaż i montaż.
Demontaż wałków rozrządu
- Na początek, podobnie jak w przypadku każdej naprawy, należy usunąć „zacisk ujemny” z akumulatora.
- Zdejmij osłonę paska rozrządu.
Po odkręceniu śrub mocujących wskazanych na schemacie zdejmij osłonę rozrządu
- Teraz jest to konieczne. Należy pamiętać, że podczas montażu.
Odkręć nakrętki mocujące i zdejmij pokrywę zaworu.
- Odłącz przewody awaryjnego czujnika ciśnienia oleju, a następnie odkręć go.
Odłącz awaryjny czujnik ciśnienia oleju
- Za pomocą klucza nasadowego lub klucza nasadowego 8 mm odkręć 20 śrub mocujących pokrywę wałka rozrządu.
Schemat demontażu i dokręcania śrub obudowy łożyska wałka rozrządu
- Demontujemy obudowę łożyska wałka rozrządu.
- Teraz mamy swobodny dostęp do dwóch wtyczek, które znajdują się z tyłu głowicy cylindrów. Wyciągamy je.
Należy uważać na korki wałków rozrządu; jeśli je zainstalujesz nieprawidłowo, olej wycieknie. Jeśli nie zauważysz tego na czas, skrócisz żywotność silnika lub będziesz potrzebować generalnego remontu.
Wymontuj dwie tylne zatyczki głowicy cylindrów
- Wyciągamy wałek rozrządu zaworów dolotowych.
- Wyciągamy wałek rozrządu wydechu.
Usuwamy wałki rozrządu z ich gniazd
- Wyciskamy uszczelki z wałków rozrządu.
Zdejmij uszczelki z wałka rozrządu. Jeśli nie odpadnie, ostrożnie go odetnij lub podważ śrubokrętem.
Montaż wałków rozrządu
Teraz, gdy wszystko zostało usunięte, możesz przystąpić do instalowania nowych wałków rozrządu w samochodzie:
Wybór
Wałki rozrządu głowicy cylindrów do VAZ-2112 są produkowane wyłącznie przez producenta, więc nie ma potrzeby szukać analogów.
Oryginalny numery katalogowe: wlot – 2112-1006015, wydech – 2112-1006014 . Każdy wałek rozrządu kosztuje średnio około 3000 rubli.
Niuanse
Podczas montażu obudowy łożyska i głowicy cylindrów nie należy nakładać uszczelniacza zawierającego silikon. Wynika to z faktu, że silnik nagrzewa się, w związku z czym uszczelniacz nagrzewa się, co uwalnia opary, które mogą przedostać się do cylindrów i dalej przez układ. Warto zastosować uszczelniacz, z którego instrukcji lub opakowania wynika, że tak.
Nakładając uszczelniacz na ubytki, nie nakładać go dużo, ponieważ podczas dokręcania śrub może dostać się do środka, co doprowadzi do zatkania kanały olejowe i w związku z tym nie będzie smarowania. Brak płyn smarujący zaprowadzi do zwiększone zużycie części, które szybko się psują.
wnioski
Wymiana i montaż wałków rozrządu w 16-zaworowym VAZ-2112 nie jest całkowicie łatwy, ale jest całkiem możliwy. Najważniejszą rzeczą, aby zapewnić wyniki, jest ostrożność i przestrzeganie instrukcji. Warto osobno zauważyć, że wałki rozrządu dolotowego i wydechowego są różne i nie są wymienne. Na wlocie znajduje się dodatkowa listwa pod.
Są trzy ważne cechy wałek rozrządu: wielkość skoku zaworu, czas otwarcia zaworu i ustawienie wałka rozrządu. Porozmawiamy o nich w tym artykule. Wałek rozrządu wchodzi mieszanina robocza do silnika i uwalnia gazy spalinowe. Wałki rozrządu różnią się wysokością krzywki, profilem krzywki (może być ostry, okrągły lub „kwadratowy”) i fazą otwarcia zaworu. W standardowym silniku VAZ z 16 zaworami wałek rozrządu otwiera zawory o 7,6 mm na wlocie i o tę samą ilość na wydechu. Faza otwarcia zaworu 256 stopni. Takie wałki rozrządu dają 1,5-litrowemu silnikowi moc 91 koni mechanicznych.
Faza otwarcia jest dość duża, ale wzrost jest zaprojektowany z myślą o przyczepności od niskich obrotów. Fabryka zwróciła większą uwagę na jazdę po mieście i maksymalna moc i prędkość standardowy samochód sztucznie ograniczane ze względu na spokojną jazdę i stanie w korkach. 16 silnik zaworu ma ogromny ukryty potencjał zwiększania mocy, wysokość skoku zaworu może sięgać nawet 14 mm, czyli prawie 2 razy więcej niż na standardowym. Zwiększenie krzywek wałka rozrządu nie tylko zwiększa moc, ale także prędkość maksymalną. Dlaczego standardowy silnik maksymalna prędkość 5500? Moc silnika rośnie wraz ze wzrostem prędkości, ponieważ na jeden obrót silnik „zjada” ustaloną ilość mieszanki roboczej (powietrza i paliwa). Tak więc, jeśli przy 3000 obr / min silnik wytwarza 45 Konie mechaniczne, następnie przy 5500-6000 obr/min wytwarza 90 l/s. Dalszego wzrostu mocy nie ma. Dlaczego? Faktem jest, że powietrze nie ma czasu przejść przez zawory z taką prędkością, a dalszy wzrost prędkości prowadzi do spadku mocy silnika. Nazywa się to stopniem napełnienia cylindra, gdy silnik ma pojemność 1,5 litra i później pełny cykl jest w stanie „zassać” 1,125 litra powietrza. Współczynnik wypełnienia w tym przypadku wynosi 75%, jak w przypadku standardowego silnika. Wraz ze wzrostem prędkości wartości te zmniejszają się jeszcze bardziej, a silnik traci moc. W silnikach sportowych współczynnik osiąga 100%, a nawet 120% z powodu dynamicznego doładowania (przeciwprądowy przepływ powietrza) i przedmuchu cylindrów z powodu bezwładności spalin spaliny. Jeśli Twój samochód nie służy do zwożenia ziemniaków z podwórza, a chcesz urozmaicić jego charakter, a nawet wziąć udział w wyścigach dragsterów, musisz rozbudować układ oddechowy swojego silnika. Zwiększyć wznios zaworu i zwiększenie wielkości zaworu daje prawie ten sam efekt i pozwala na zwiększenie napełnienia cylindrów mieszaniną roboczą. Maksymalna moc i prędkość samochodu wzrasta w wyniku przesunięcia szczytu pracy silnika do strefy wysoka prędkość. Jednak zaworów nie można znacznie powiększyć w standardowym silniku, ponieważ po prostu nie ma dla nich wystarczającej ilości miejsca. Tak, w naszej komorze spalania naprawdę nie ma wystarczająco dużo miejsca. Zwiększ skok zaworu przydatne przy zwiększaniu mocy, ponieważ może zwiększyć moc bez znaczącego wpływu na osiągi silnika niskie obroty. Teoretycznie wałek rozrządu został zaprojektowany z myślą o krótkim czasie otwarcia zaworu w celu zwiększenia maksymalnej mocy. Teoretycznie to zadziała. Jednak mechanizmy napędu zaworów nie są takie proste. W tym przypadku duże prędkości Ruchy zaworów spowodowane tymi profilami znacznie zmniejszają niezawodność silnika. Kiedy czas otwarcia zaworu jest skrócony, jest mniej czasu na przesunięcie zaworu z pozycji zamkniętej do pełnego wzniesienia i powrotu. Kiedy czas trwania stanie się jeszcze krótszy, będziesz potrzebować sprężyny zaworowe ze zwiększoną siłą i często uruchomienie zaworów staje się mechaniczne niemożliwe nawet przy stosunkowo niskich prędkościach. Szeroka faza na wałku rozrządu silniki atmosferyczne konieczne jest nie tylko maksymalne napełnienie cylindrów powietrzem i szybsze uwalnianie gazów spalinowych. Kiedy faza wlotowa i faza wydechowa są wystarczająco duże, nakładają się na siebie, nazywa się to zachodzenie na siebie zaworów. Oznacza to, że faza wydania nie jest jeszcze zakończona, ale już się otwiera zawór wlotowy.
Na standardowym wałku rozrządu prawie nie ma zachodzenia na siebie, co zapewnia dobrą przyczepność przy niskich prędkościach. W silnikach o dużym przyspieszeniu zachodzenie na siebie sięga kilkudziesięciu stopni. Jest to konieczne, aby wykorzystać bezwładność ulatniających się gazów spalinowych do napełnienia cylindrów świeżą mieszanką. Faktem jest, że pod koniec skoku zwolnienia spaliny z prędkością dźwięku przemieszczają się „nierówno” przez rury wydechowe, tworząc efekt tłoka, a ciśnienie w kolektorze wydechowym w pewnym momencie spada poniżej ciśnienia atmosferycznego. W tym momencie należy otworzyć zawór wlotowy, aby świeża mieszanina robocza wypełniła cylinder. Efekt ten osiąga się tylko przy dużych prędkościach, a przy niskich prędkościach nakładanie się zaworów jest całkowicie bezużyteczne, a nawet zmniejsza moc silnika. „Sportowe” wałki rozrządu z długim czasem otwarcia mają ograniczenie „jałowości” przy niskich obrotach (2000 obr/min). Długotrwałe wałki rozrządu można uczynić „cywilizowanymi”, zmieniając czas otwierania i zamykania zaworów, ale kompromisem jest maksymalna moc. Do zastosowań wyścigowych maksymalna moc jest praktycznie jedyny cel, ale w przypadku „zwykłych” samochodów z podrasowanymi silnikami bardzo ważna jest reakcja przepustnicy i moment obrotowy przy niskich obrotach. Wałek rozrządu do silników turbo różni się od sportowych atmosferycznych wałków rozrządu. W silniku turbo zadanie jest takie samo - napełnić cylindry jak największą ilością mieszanki roboczej i szybciej uwolnić spaliny. W silnikach z turbodoładowaniem o dużym doładowaniu skok i rozmiar zaworów muszą umożliwiać przepływ dużych ilości gazów przy minimalnym wysiłku. Ale w przypadku faz i nakładania się sytuacja wygląda nieco inaczej niż w silnikach wolnossących. Jak już wiemy, zamknięcie zaworów w silniku atmosferycznym daje efekt przedmuchania cylindrów, natomiast w silniku z turbodoładowaniem następuje za pomocą doładowania. A jeśli zastosujesz „energicznie zasysane” wałki rozrządu z szeroką fazą, na przykład 316 stopni, to po zamknięciu zaworów dolotowych i wydechowych wydajność doładowania spada przy niskich i średnich prędkościach i pojawia się duże „opóźnienie turbo”. Doładowanie zaczyna działać tylko w strefie dużych prędkości, a wzrost mocy nie jest elastyczny, ale szczytowy. Dlatego w silnikach turbo stosuje się wałki rozrządu z lekkim zachodzeniem na siebie, ponieważ w silniku standardowym zalecana faza wynosi 280 stopni. Zaleca się stosowanie maksymalnego możliwego skoku i rozmiaru zaworów dla stosowanej głowicy cylindrów. Faza wałka rozrządu Faza- jest to moment otwarcia i zamknięcia zaworów w zależności od położenia wał korbowy(KV). Na co wpływa wzrost lub spadek fazy można zrozumieć, porównując procesy w standardowym mechanizmie dystrybucji gazu (GDM) i mechanizmie czasowym wykorzystującym strojenie wałka rozrządu. W standardowym pasku rozrządu, w pierwszym suwie pracy silnika, zawór dolotowy otwiera się, gdy tłok rozpoczyna ruch do DMP. Podczas korzystania z tuningowego wałka rozrządu ze zwiększonym rozrządem zaworowym. W pierwszym suwie ssania tłok rozpoczyna ruch do DMP, a zawór dolotowy jest nadal zamknięty, a gdy w cylindrze wytworzy się wystarczające podciśnienie, zawór dolotowy otwiera się i paliwo mieszanina powietrza dosłownie wpada do komory spalania. Ponieważ przy dużych prędkościach pojawia się bezwładność podczas napełniania komory spalania mieszanką paliwowo-powietrzną, zwiększamy w ten sposób stopień napełniania cylindra, co jest bardzo ważne przy dużych prędkościach. Przyjrzyjmy się teraz fazie wydechowej na standardowym wałku rozrządu. Po osiągnięciu BDC tłok rozpoczyna suw wypierania gazów spalinowych Zawór wydechowy. Zawór wydechowy otwiera się, gdy tłok zaczyna się poruszać i zamyka pod koniec skoku. W przypadku zastosowania tuningowego wałka rozrządu z szerokimi fazami proces nabiera nieco innego wyglądu. Po zapaleniu mieszanki roboczej tłok pracuje i przesuwa się do BDC. Pod koniec jego ruchu praca jest praktycznie zerowa i aby przyspieszyć uwalnianie komory ze spalin, warto rozpocząć otwieranie zaworu dolotowego. Tak się dzieje, gdy stosuje się tuningowy wałek rozrządu.
