Ograniczymy się do rozważenia urządzeń sprzęgieł HALDEX 4 i 5 generacji.

Ruszyli pierwsi platforma modułowa Tiguan i były początkowo używane we wszystkich modele z napędem na przednie koła problem VAG(od Transportera T5 do Audi TT) na sprzedaż napęd na wszystkie koła. Później, około 2010 roku, zastąpiono je kolejną – piątą generacją.

Jak to działa

Moment obrotowy przenoszony jest ze skrzyni biegów przez skrzynię rozdzielczą i napęd kardana na tylna oś zawsze w ruchu, ale dociera do kół tylko wtedy, gdy jest to konieczne. Nasze sprzęgło napędu na wszystkie koła znajduje się pomiędzy skrzynią biegów tylnej osi a przekładnią kardana.

W rzeczywistości mechanizm jest niezwykle prosty. Jednostka elektroniczna sterowanie napędem na wszystkie koła, zintegrowane z obudową sprzęgła, odbiera informacje o pracy z innych układów pojazdu za pomocą cyfrowych sygnałów magistrali CAN (z blok silnika- o stanie pedału gazu i obciążeniu, z ABS - o prędkości obrotowej każdego koła (trzeba wiedzieć, kiedy zaczyna się poślizg tylna oś), Na automatyczna skrzynia- także o włączonym biegu). Na podstawie wyników przetwarzania tych sygnałów podejmowana jest decyzja, na ile sprzęgło może zostać załączone, czyli ile przekładnia kardana przenieść moment obrotowy na tylne koła.

Samo sprzęgło ma wielotarczowe mokre sprzęgło(podobnie jak sprzęgła w automatycznej skrzyni biegów czy nawet sprzęgle motocyklowym), zaciskane jest siłownikiem hydraulicznym z różną siłą w zależności od sygnału ze sterownika napędu na wszystkie koła, czyli może pracować z pełnym lub częściowym poślizgiem lub być całkowicie zamknięte. Płyn hydrauliczny jest zawsze pod ciśnieniem, pompowany przez pompę, a zawór reguluje siłę tłoka.

Jak widać, urządzenie jest niezwykle proste i dość niezawodne.

Konstrukcja sprzęgieł czwartej i piątej generacji jest dość podobna. W sprzęgłach IV generacji w przewód hydrauliczny wbudowano filtr, co wydaje się bardziej logicznym rozwiązaniem. Faktem jest, że płyn hydrauliczny, który przekazuje siłę na tłok zamykający sprzęgło wielopłytkowe, jest jednocześnie płynem, w którym pływają tarcze cierne samo sprzęgło sprzęgła, wygładzające poślizg, zapewniając akceptowalne charakterystyka temperaturowa praca.

To tutaj pojawia się najczęstsza usterka. Produkty zużycia pochodzące z materiału ciernego sprzęgła z pewnością z czasem pojawiają się w płynie hydraulicznym i mogą spowodować awarię pompy wtryskowej.

Pamiętacie, jak mówiliśmy, że sprzęgła 4. generacji miały dodatkowy filtr, a 5. generacji go nie posiadało? Producent odnotował zmianę konstrukcji i zmianę przepisów dotyczących konserwacji:

Wymiana ta ma na celu przedłużenie żywotności pompy.

Od siebie dodam, że nawet w 5 generacji warto wymieniać olej mniej więcej raz na 60 000 km.

Proszę nie zapomnieć o częsty błąd rzemieślnicy, którzy pracują bez ELSA. Skrzynia biegów tylnej osi ma dwie oddzielne obudowy: dla mechanizmu różnicowego tylnej osi - jest normalna płyn przekładniowy na cały okres użytkowania pojazdu, dla sprzęgła Napęd na tylne koła. Płyny się nie mieszają, wtyczki są konstrukcyjnie blisko siebie, niezwykle łatwo jest coś pomylić i zepsuć. Upewnij się, że do Twojego samochodu podchodzi ktoś, kto rozumie, co robi.

Awaria pompy będzie oznaczona pogorszeniem zdolności terenowych, ale nie jest faktem, że objawi się jako usterka. Maszyna nie może w żaden sposób kontrolować wyniku załączenia sprzęgła, chyba że poprzez czujniki prędkości kół na tylnej osi w module ABS. Samo sprzęgło zawiera jedynie czujnik temperatury i ciśnienia płynu hydraulicznego (swoją drogą przegrzanie może spowodować krótkotrwałe ograniczenie przenoszenia momentu obrotowego na tylną oś - niemiła niespodzianka podczas jazdy w terenie). OK, przynajmniej najlepsze częste awarie- awaria pompy - po prostu sprawią, że samochód będzie miał napęd na przednie koła bez żadnych poważnych konsekwencji.

ELSA zapewnia różne procedury sprawdzenie zamknięcia/otwarcia sprzęgła w zależności od jego generacji i pojazdu. Wszystkie kontrole funkcjonalne przeprowadzane są przy użyciu sprzętu diagnostycznego.

Z praktyki widzieliśmy kiedyś, jak sprzęgło zacinało się w stanie zamkniętym, a moment był stale dzielony między przód i tylna oś w połowie. Podczas pokonywania zakrętów samochód podskakiwał wewnętrznymi kołami. Za namową klienta zdemontowaliśmy półoś napędową i zamieniliśmy auto na przednionapędowe. Nigdy nie poznaliśmy przyczyn tej awarii. Uważamy, że samochód nadal tak się prowadzi.

Aby być uczciwym, należy zauważyć, że większość problemów z napędem na wszystkie koła w tych samochodach jest naciągana. Awarie i awarie nie są powszechne.

Po prostu i bez fanatyzmu wymieniaj co 60 000 km płyn hydrauliczny w sprzęgle. Jeśli jest filtr (Haldex 4. generacji), to też. Wszystko będzie działać - prosta konstrukcja.

Dziś na przykładzie nauczymy Cię, jak prawidłowo wymienić olej w sprzęgle Haldex czwartej generacji własnymi rękami Samochód Volvo XC70.

Do pracy potrzebujemy filtra, w komplecie z pokrywką, pokrywa ma dodatkowe śruby mocujące (koszt zestawu to 2500 rubli), litrowy kanister oleju (w układzie napełniono około 750 gramów).

Filtr oleju znajduje się na górze sprzęgła; aby się do niego dostać należy go odkręcić wał kardana i weź go na bok. Najpierw nakładamy oznaczenia, abyśmy mogli następnie umieścić wał na swoim pierwotnym miejscu:

Za pomocą sześciokąta 8 mm odkręć 6 śrub mocujących wał do kołnierza:

Za pomocą klucza 10 mm odkręć 4 śruby mocujące wspornik wspornika wału napędowego:

Zdejmij poprzeczkę i odkręć mocowania kardana przekładnia stożkowa. Z tyłu zawias z ciasnym pasowaniem w klatce sprzęgła, aby go wyciągnąć bez większych trudności trzeba mu pomóc trzpieniem, w klatce są otwory które nie są gwintowane, wkładamy nasz trzpień tam i małymi uderzeniami młotka wciskamy zawias w trakcie jazdy samochodu:

Za pomocą klucza nasadowego 24mm odkręcamy nakrętkę mocującą klatkę, są dwie możliwości: wykonać trzpień, który unieruchomi to sprzęgło przed obracaniem się, lub jak w naszym przypadku użyć klucza udarowego:

Za pomocą trzpienia miedzianego ściągamy sprzęgło z wału:

W takim przypadku wycieknie niewielka ilość oleju; przygotuj wcześniej odpowiedni pojemnik. Teraz mamy swobodny dostęp do okładek Filtr oleju. Wymontuj silnik i spuść olej ze sprzęgła. Odkręcamy dwie śruby mocujące silnik, w tym celu używamy 4-kątnego sześciokąta:

Weź płaski śrubokręt i podważ silnik przez rowek:

Spowoduje to ponowne wypłynięcie oleju. Na silniku jest siatka, jest zatkana, trzeba ją zdjąć i umyć, mocowana jest śrubami Torx T10:

Za pomocą sześciokąta 4 mm odkręć dwie śruby mocujące pokrywę filtra oleju:

Użyj jakiegoś haczyka, aby zaczepić plastikową zatyczkę. Kładziemy nowy filtr na swoim miejscu aż do usłyszenia charakterystycznego kliknięcia:

Nasmaruj kołnierz uszczelniający plastikowego korka i załóż go siedziba. Na koniec wlej nowy olej do sprzęgła, korek wlewu ma 13 kluczy, wchodzi około 650 gramów, sprawdzamy poziom wzdłuż dolnej krawędzi otworu wlewowego:

Teraz musimy uruchomić silnik, aby włączyła się pompa sprzęgła Haldex, przepompowała olej przez układ, napełniła filtr, po czym ponownie sprawdzamy poziom.

Film wymiana oleju w sprzęgle Haldex Volvo XC70:

Film zapasowy na temat wymiany oleju w sprzęgle Haldex Volvo XC70:

Wymiana oleju w sprzęgle Haldex w Tiguanie jest dość prosta i nawet zwykła osoba może to zrobić własnymi rękami, bez specjalnego sprzętu, wystarczy trochę zagłębić się w to zagadnienie.

Przed wymianą zastanówmy się, czym jest sprzęgło Haldex, do czego służy i z czego się składa. Haldex stosowany jest w układach napędu na wszystkie koła 4Motion, realizuje i kontroluje przenoszenie momentu obrotowego z przedniej osi samochodu na tylną. Haldex znajduje się w obudowie mechanizmu różnicowego tylnej osi.

Sprzęgła Haldex są obecnie instalowane w układach napędu na wszystkie koła 4Motion czwarta generacja, mają prostszą konstrukcję niż ich poprzednicy. Haldex czwartej generacji składa się z pompy, układu sterującego, akumulatora ciśnienia i tarcz ciernych.

Jak widać sprzęgło jest ważnym elementem samochodu i olej w nim należy wymieniać co 50-60 tysięcy kilometrów, aby działał normalnie i nie zawiódł w najbardziej nieodpowiednim momencie.

Jak wymienić olej w sprzęgle Haldex w VW Tiguan.

Najpierw kupmy olej. Powinieneś kupić G055175A2. Proces wymiany zużyje około 650 ml, więc weź litr.

Przypomnę, że Haldex znajduje się w obudowie mechanizmu różnicowego tylnej osi. Zdjęcie dla przejrzystości:

Więc zacznijmy.
1. Podczas wymiany najważniejsze jest, aby nie pomylić wtyczek skrzyni biegów tylnej osi ze sprzęgłem Haldex, ponieważ taki błąd będzie krytyczny, ponieważ do tylnej osi wlewa się zupełnie inny olej.

2. Przyjrzyj się uważnie zdjęciu:

3. Wtyczki sprzęgła Haldex są pokazane na czerwono, natomiast wtyczki skrzyni biegów tylnego mostu są pokazane na zielono.

4. Najpierw musimy spuścić nieczystości, w tym celu pod dolny korek kładziemy szklankę (ponad 600 ml) i odkręcamy ją, czekamy, aż ta mętna zawiesina odpłynie, następnie odkręcamy górny korek i dopiero wtedy, wykonując upewnij się, że pozostałe odpady cienkim strumieniem przestały płynąć do szklanki, dokręć dolną zakrętkę i rozpocznij wymianę.

5. Weź nowy olej, pobierz go do strzykawki o pojemności 100 cm3 i jeśli to konieczne, nałóż rurkę na końcówkę.

6. Wlać olej aż wypłynie do góry, następnie zatkać otwór korkiem, przetrzeć wszystko co zabrudzone i gotowe, praca wykonana, olej wymieniony.

Tym samym wymiana oleju w sprzęgle Haldex jest zakończona i można przystąpić do testów drogowych.

Film „jak wymienić olej w sprzęgle Haldex w Volkswagenie Tiguan”

Oryginalny olej do sprzęgła Haldex Druga czwarta i piąta generacja.

Numer artykułu: G 055 175 A2

Pojemność: 1L / 1000 ml (jedno opakowanie wystarczy na wymianę bez spłukiwania)

Numer archiwum: G055175A1 i G060175A2

Sprzęgło Haldex W samochodach tego koncernu stosowana jest CZWARTA generacja Grupa VAG , wydane przed 04.11.2013:

• Audi A1 8X
• Audi A3/S3/RS3 8P z 2010r
• Audi A3/S3/RS3 8V
• Audi Q3/RSQ3 8U
• Audi TT 8J z 2010r
• Seat Alhambra od 2011 roku
• Seat Altea Freetrack od 03.02.2010
• Skoda Octavia 1ZFL
• Skoda Superb 3T
• Skoda Yeti
• VW Transporter / Caravelle / Multivan T5 T5+ od 2010
• VW Passacie B7
• VW Passata CC
• VW Golfa VI
• Tiguan 5 N

Numer artykułu pompy Haldex: / Numer archiwum: 0AY598549

Harmonogram wymiany oleju ustalony przez oficjalnego dealera wynosi 60 000 km. Strukturalnie mechanizm ma element filtrujący, ale budzi wątpliwości Grupa VAG oddzielnie jako część zapasowa nie oferuje tego, co robi zasób pompy Haldex ograniczony i zawodzi przy 100-120 tys. km. Dla dłuższej żywotności pompy zaleca się wymianę oleju co 30 000 km i wymianę filtra co 60 000 km.

Do samochodów Volvo zainstalowane jest podobne sprzęgło Haldex czwartej generacji, ale filtr jest dla niego dostarczany jako osobna część zamienna. Aby go wymienić, należy odkręcić dwie śruby standardowej pokrywy filtra. Dalsze korzystanie z oprogramowania VAG-Com konieczne jest wykonanie testu wykonawcy - „pompa wspomagająca sprzęgło”. Haldex ", lub gdy samochód pracuje, włącz bieg na kilka sekund. Po tych manipulacjach pokrywa uszczelniająca wysunie się, następnie należy ją ostrożnie zdjąć (nie jest dostarczana jako osobna część zamienna). Kolejnym krokiem jest wyjęcie filtra i wymiana go na nowy, spuszczenie starego oleju i zalanie nowego. Po wszystkich operacjach należy uruchomić samochód i pozwolić mu pracować na biegu, a następnie wlać olej do otworu kontrolnego (korek wlewu).

Zaleca się również wymontowanie pompy sprzęgła Haldex do czyszczenia filtra oleju. Często gromadzą się na nim grudki produktów zużycia sprzęgła, co negatywnie wpływa na jego działanie wydajność i odpowiednio zmniejsza zasób.

Artykuły do ​​zamówienia:

Filtr sprzęgła Haldex 4. generacji do VW Audi Skody Siedziba„Volvo” –

Jeśli to konieczne:

Sprzęgło Haldex W produkowanych samochodach stosowana jest piąta generacja od 05.11.2013:

• Audi A1
• Audi A3/S3/RS3/8V
• Audi Q3 RSQ3 8U
• Seata Leona III
• Seata Alhambry 7N
• Skoda Octavia A7
• Skoda Yeti
• Skoda Superb3
• Volkswagena Golfa 7
• Volkswagena Tiguana
• Volkswagena Sharana 7N
• Volkswagena Passata B8
• Volkswagen Transporter / Caravelle / Multivan T6

Numer artykułu pompy Haldex:

Sprzęgło napędu na wszystkie koła piątej generacji Haldex nie posiada w układzie elementu filtrującego, co niewątpliwie skraca jego żywotność podczas pracy w osadach ciernych. Ustalony harmonogram wymiany oleju co 3 lata oficjalny sprzedawca doprowadzi do wymiany pompy przy przebiegu 80-100 tys. km, w zależności od stylu jazdy. Aby przedłużyć żywotność pompy, zaleca się wymianę oleju w sprzęgle Haldex raz na 25-30 000 km. z wyjęciem pompy w celu umycia filtra zgrubnego (siatki) zbiornika oleju. Jeśli przy wymianie płynu ma bardzo ciemny kolor lub występuje wyraźny osad, zaleca się ponowną wymianę oleju w sprzęgle Haldex po 500-1000 km. przebieg

Jedyne co musisz wymienić to olej.

Jeśli to konieczne:

Korek wlewu z pierścieniem uszczelniającym -

Korek spustowy z o-ringiem -

O-ringi pompy (zestaw 2 szt.) -

Sprzęgło Haldex W pojazdach tych koncernów stosowana jest DRUGA generacja Grupa VAG:

• Audi A3 S3 8P
• Audi TT 8J
• Seat Altea Freetrack do 01.03.2010 uwolnienie
• Skoda Octavia do 2008r
• VW Passata B 6 do 30 czerwca 2008 r
• VW Golf V

Numer artykułu pompy Haldex: / Numer archiwum: 0AV598549

• VW Transporter / Caravelle / Multivan T5 do 2010 roku

Numer artykułu pompy Haldex: / Numer archiwum: 02W598549

Wymiana oleju w sprzęgle jest wymagana co 30 000 km, co 60 000 km. wymiana odbywa się razem z elementem filtrującym.

Artykuły do ​​zamówienia:

Filtr sprzęgła Haldex -

Jeśli to konieczne:

Korek wlewu z pierścieniem uszczelniającym -

Korek spustowy z o-ringiem -
O-ringi pompy (zestaw 2 szt.) -

O-ringi pompy (zestaw 2 szt.) do T5 -

Opcje kosztów i okresu dostawy tej części zamiennej:

Ceny części zamiennej G055175A2, analogów i zamienników:

Producent:	Numer:	Nazwa:	Czas dostawy:	Cena:
G055175A2	G055175A2	Olej o wysokiej wydajności	5 - 7 dni	2100 pocierać.	kupić
VAG	G055175A2	OLEJ HALDEXOWY	0 - 2 dni	2300 pocierać.	kupić
VAG	G055175A2	OLEJ HALDEXOWY	5 - 14 dni	2300 pocierać.

Automatyczna skrzynia nowoczesne samochody to zaawansowany technologicznie, sterowany elektronicznie system. Konstrukcja przekładni składa się z wielu części, które działają pod dużymi obciążeniami. Wykluczyć nieoczekiwane awarie i konserwacja długoterminowy usługi muszą być wykonywane regularnie Konserwacja i użyj smaru zatwierdzonego przez producenta.

Trochę teorii: system 4-Motion

W crossoverze Volkswagen Tiguan moment obrotowy z silnika przenoszony jest na automatyczną skrzynię biegów. Dalej, sprawa transferowa zapewnia obrót przedniej i tylnej osi. Ruch przenoszony jest na przednie koła poprzez mechanizm różnicowy przedniej osi. Jednocześnie moment obrotowy przekazywany jest przez wał napędowy do sprzęgła napędu na wszystkie koła Haldex, które napędza przekładnię główną i mechanizm różnicowy tylnej osi. W zależności od trybu pracy i warunków jazdy automatyka rozdziela moment obrotowy na osie, zapewniając maksymalną wydajność.

Volkswagen Tiguan wyposażony jest w hydromechaniczną 6-biegową automatyczną skrzynię biegów z mechanizmem planetarnym, która charakteryzuje się prostotą konstrukcji, kompaktowością i niską wagą. Automatyczna skrzynia biegów wyposażona jest w regulowane sprzęgło blokujące przemiennika momentu obrotowego oraz elektrohydrauliczne napędy zmiany biegów. Skrzynia wyposażona jest w chłodnicę oleju służącą do schładzania oleju w czasie jazdy pojazdu.

Obrót kół tylnej osi zapewnia sprzęgło Haldex umieszczone w obudowie tylnej osi. jazda końcowa. Ciśnienie oleju na tłoku powoduje ściskanie tarcz ciernych, a sprzęgło przenosi moment obrotowy do 2400 N*m. Elektryczna pompa tłokowa osiowa, sterowana przez sterownik elektroniczny. Ciśnienie operacyjne w układzie hydraulicznym sprzęgła Haldex wynosi około 29 atmosfer. Układ wyposażony jest w bezobsługowy filtr oleju z zawór zwrotny.

Notatka! W przypadku awarii pompy sprzęgającej Haldex, w układzie zanika ciśnienie oleju i przeniesienie momentu obrotowego na sprzęgło tylne koła.

Płyny przekładniowe do Volkswagena Tiguana

Do automatycznej skrzyni biegów Przekładnie AISIN 09M zalecany przez producenta do stosowania Działający płyn ATF ( AutomatycznyPłyn przekładniowy norma G 055 025. Smar charakteryzuje się dużą płynnością i charakterystyczną czerwoną barwą.

Ci, którzy lubią oszczędzać na analogach, powinni pamiętać, że w przeciwieństwie do standardowych olejów przekładniowych 70W-80, 80W-90, w automatycznych skrzyniach biegów płyn smarujący musi pozostać płynny w dowolnej temperaturze do 120 stopni. Dlatego klasyfikacja lepkości SAE jest Płyny ATF nie dotyczy.

Pojemność automatycznej skrzyni biegów przy pierwszym napełnieniu w fabryce wynosi 7 litrów. Podczas wymiany będziesz potrzebować około 5 litrów smar do skrzyni biegów, ponieważ pozostałe 2 litry oleju są rozprowadzane po przewodach, wnękach chłodnicy i wewnętrznej objętości skrzyni biegów i nie można ich spuścić bez całkowitego demontażu i demontażu urządzenia.

Haldex wlewa się do sprzęgła napędu na wszystkie koła transmisja minerałów olej VAG-owy G055 175 A2. Objętość układu wynosi 720 ml.

Wymiana oleju w automatycznej skrzyni biegów

Wiele instrukcji wskazuje, że olej przekładniowy w automatycznej skrzyni biegów Volkswagen Tiguan, napełniony fabrycznie, zachowuje swoje właściwości Charakterystyka wydajności przez cały okres użytkowania pojazdu. Jednak w praktyce zaleca się wymianę smaru w skrzyni biegów co 60 tys. przejechanych kilometrów ze względu na trudne warunki pracy mechanizmu.

Aby samodzielnie wymienić olej w automatycznej skrzyni biegów Tiguan, będziesz potrzebować: Materiały eksploatacyjne:

• przenoszenie Smar ATF odpowiedni prześwit;
• filtr oleju (kod 09M 325 429);
• uszczelka miski skrzyni biegów (kod 09M 321 370A);
• pierścień uszczelniający wtyczki odplyw(kod 09D 321 181B);
• pojemnik do spuszczania oleju;
• łachmany.

Do wykonania pracy potrzebne będzie również urządzenie do pompowania płynu przekładniowego.

Aby pomyślnie wymienić olej w automatycznej skrzyni biegów Tiguan, musi być ciepły. Aby to zrobić, musisz podróżować przez co najmniej godzinę. różne tryby. Po rozgrzaniu smaru samochód instaluje się na otworze inspekcyjnym, wiadukcie lub zawiesza na podnośniku.

Aby uzyskać dostęp do skrzyni biegów, należy zdjąć osłonę silnika i błotnik skrzyni biegów. Taca na pudełka i przylegające powierzchnie są oczyszczane z kurzu i brudu. Aby spuścić stary smar ze skrzyni biegów, należy odkręcić korek spustowy za pomocą klucza imbusowego nr 5.

Ostrzeżenie! Olej przekładniowy wypływa z otworu skrzyni biegów spiralnym strumieniem, dlatego do jego zbierania zaleca się użycie lejka odpowiedni rozmiar aby uniknąć rozlania cieczy oraz zanieczyszczenia odzieży i miejsca pracy.

Po spuszczeniu około jednego litra oleju należy odkręcić rurkę przelewową za pomocą sześciokąta, aby zapewnić dalszy przepływ smaru.

Kiedy wyciek smaru przekładniowego ustanie (całkowita objętość spuszczonego płynu wyniesie około 4 litrów), korek spustowy montuje się na swoim miejscu i za pomocą klucza 10mm odkręca się śruby mocujące miskę automatycznej skrzyni biegów.

Pozostały smar jest spuszczany ze zdemontowanej miski, powierzchnia wewnętrzna dokładnie wytrzeć do sucha szmatką, a cząstki metalu powstałe w wyniku zużycia części pudła zostaną usunięte z magnesów. Następnie filtr oleju z siatką ochronną odłącza się od korpusu zaworu.

Informacja! W większości przypadków awarie automatycznych skrzyń biegów nie są spowodowane pogorszeniem właściwości smaru przekładniowego, ale przedostawaniem się do mechanizmu skrzyni biegów stałych cząstek metalu, które nie zostały na czas usunięte z magnesów panewki.

NA regularne miejsce Założony jest nowy filtr i miska ze świeżą uszczelką. Przed montażem zaleca się wstępne nasmarowanie uszczelek filtra oleju i uszczelki miski olejem przekładniowym.

Opracowanie automatycznej skrzyni biegów Tiguan po wymianie smaru

Dla równomiernej dystrybucji płyn smarujący należy zapewnić w całej objętości pudełka automatyczna skrzynia biegów we wszystkich trybach w ciągu kilku minut. Po tej procedurze należy sprawdzić poziom ATF.

Poziom smaru sprawdza się za pomocą laptopa z preinstalowanym sterownikiem oprogramowanie, na przykład VCDS lub VAG K.

W urządzeniu podłączonym poprzez złącze diagnostyczne aktywowane jest menu: „Automatyczna skrzynia biegów” - „Wartości mierzone” - „Grupa 06”.

Warunki początkowe ustala się zgodnie z instrukcją:

• temperatura olej przekładniowy ATF nie więcej niż 30 stopni;
• maszyna stoi na płaskiej, poziomej powierzchni;
• Dźwignia zmiany biegów znajduje się w położeniu „Parking”.

Gdy samochód jest uruchomiony, gdy wskaźnik osiągnie „ Temperatura ATF-u» wartości w zakresie od 35 do 45 stopni, korek kontroli poziomu oleju w automatycznej skrzyni biegów jest odkręcony. Jeśli poziom smaru jest wystarczający, z rury obejściowej spłynie około 300 gramów oleju. Następnie otwór kontrolny dokręca się korkiem z nowym pierścieniem uszczelniającym. Jeżeli smar do skrzyni biegów nie wypływa z otworu kontrolnego, należy uzupełnić olej w skrzyni biegów.

Po zakończeniu operacji powierzchnie części oczyszcza się z resztek oleju, a połączenia sprawdza się pod kątem wycieków.

Wizualne przedstawienie procesu wymiany oleju w automatycznej skrzyni biegów Volkswagen Tiguan można zobaczyć na następującym filmie:

Wymiana oleju w sprzęgle napędu na wszystkie koła Haldex

Według zaleceń VAG dla sprzęgła Wymiana Haldexu Wymianę oleju należy przeprowadzać w zakresie przejechanych 40 000-60 000 kilometrów, w zależności od częstotliwości i intensywności użytkowania napędu na wszystkie koła. W samochodach o niskim przebiegu rocznym zaleca się wymianę smaru w sprzęgle co 12 miesięcy.

Haldex czwartej generacji

Dla samozastąpienie olej przekładniowy w sprzęgle napędu na wszystkie koła Volkswagen Tiguan, będziesz potrzebować następujących narzędzi i materiałów:

• pojemnik do spuszczania cieczy;
• zestaw kluczy;
• szczypce;
• strzykawka medyczna na 100 cm3 i elastyczna rurka o odpowiedniej średnicy;
• nowy olej do sprzęgła Haldex;
• filtr do oczyszczania oleju 31325173;
• łachmany;
• rękawice i okulary ochronne.

Prace prowadzone są na wiadukcie, otwór inspekcyjny lub o godz winda samochodowa. Aby przeprowadzić wymianę oleju, maszynę należy zainstalować ściśle poziomo.

Aby podgrzać stary olej, aby ułatwić proces spuszczania, należy uruchomić samochód w trybie napędu na wszystkie koła. Przed usunięciem zużytego płynu ze sprzęgła należy odkręcić dwie śruby mocujące i zdjąć pokrywę filtra dokładne sprzątanie za pomocą szczypiec wyciągnąć plastikową uszczelkę i zdemontować element filtrujący.

Rada! Można na krótko uruchomić i natychmiast zatrzymać silnik, aby ciśnienie oleju wypchnęło filtr i uszczelkę z gniazda.

Następnie wykręca się korek spustowy sprzęgła i olej przekładniowy spuszcza się grawitacyjnie do odpowiedniego pojemnika.

Po zakończeniu zabiegu korek wkręca się z powrotem w korpus sprzęgła Haldex, a w gnieździe instaluje się nowy filtr, wstępnie nasmarowany olejem.

Potrzebujesz również upewnij się, że nie ma żadnych uszkodzeń o-ringi, które są na plastikowej uszczelce. Uszkodzone uszczelki wymienia się na nowe, aby zapobiec wyciekom oleju. Zmontowaną uszczelkę wkłada się do złączki.

Nowy olej wlewa się do sprzęgła Haldex za pomocą strzykawki. Aby to zrobić, zamiast igły zakłada się elastyczną rurkę, którą wkłada się do otworu wlewowego. Procedurę przeprowadza się, aż smar zacznie wypływać z otworu. Po jego napełnieniu Wystarczającą ilość oleju przekładniowego, wkręć korek wlewu i wytrzyj obudowę sprzęgła do sucha szmatką.

Następnie wykonaj jazdę próbną, po której należy wyłączyć silnik i upewnić się, że nie ma wycieków ze świec sprzęgających Haldex. Po 10-15 minutach musisz to wyłączyć korek wlewu do kontroli poziomu smaru. Jeśli ciecz wypłynie, oznacza to, że poziom jest wystarczający. W razie potrzeby do Haldexu dodaje się smar przekładniowy. Po sprawdzeniu wtyczka jest zainstalowana na miejscu, wycieki oleju usuwa się szmatką. To kończy procedurę.

Procedura wymiany oleju w Sprzęgło Haldex VW Tiguan można zobaczyć na następny film:

Haldex piątej generacji

Kolejność prac związanych z wymianą oleju w Haldexie piątej generacji jest podobna do opisanej powyżej, z jednym wyjątkiem. W rezultacie nowoczesny trend aby zmniejszyć rozmiar i wagę jednostki samochodowe Sterowanie zostało usunięte z konstrukcji sprzęgła napędu na wszystkie koła zawór elektromagnetyczny. Odpowiednio Haldex 5 nie posiada filtra oleju dokładne sprzątanie. W rezultacie produkty zużycia (pył metalowy i wióry) gromadzą się w oleju krążącym w oleju system hydrauliczny, i z wysokie prawdopodobieństwo może spowodować poważne szkody. Dlatego, aby zapewnić większą gwarancję nowego modelu sprzęgła, należy skrócić odstępy między wymianami oleju w skrzyni biegów o kilka tysięcy kilometrów.