Maszyna o indeksie E53 to crossover z napędem na wszystkie koła produkcja pierwszej generacji modelu X5 rozpoczęła się w 1999 roku. „Pierwszy egzemplarz”, jak to jest w zwyczaju świat motoryzacji, został zaprezentowany na Salonie Samochodowym w Detroit, wyznaczając początek zupełnie nowego podejścia do modeli samochodów tej klasy. Wielu właścicieli samochodów pozycjonowało go jako SUV, choć sami twórcy BMW X5 E53 nazwali ten samochód crossoverem z zdolność przełajowa i funkcje klas sportowych.

Niemcy tworząc „pierwszą X-piątkę” nie ukrywali, że chcą „przewyższyć” Range Rover, otrzymawszy na wyjściu ten sam mocny i szanowany, ale bardziej zmodernizowany samochód. Początkowo X5 był produkowany we własnej fabryce zlokalizowanej w Bawarii. Następnie po przejęciu BMW fabryczny Rover rozpoczęła się produkcja samochodów na rynek amerykański. W ten sposób ten samochód klasy SAV opanował jednocześnie dwa terytoria: Europę i Amerykę.

Niemiecki gigant samochodowy BMW w zasadzie nie mógł wypuścić zły samochód. wychwalany Niemiecka jakość, precyzyjny rozwój elektroniki i wszystkich mechanizmów nowej linii miały na celu podniesienie niemieckiej marki na wyższy poziom nowy poziom. BMW X5 (E53) zostało zaprojektowane do jazdy po każdej nawierzchni i lekkiego terenu, ponadto samochód ten został zaliczony do klasy „samochodu sportowego”.

Maszyna pierwszej generacji otrzymała platformę w postaci korpusu konstrukcji nośnej. Był „wypchany” elektroniką, wyposażony w napęd na wszystkie koła, zwiększony prześwit I niezależne zawieszenie.
Również X5 E53 wyróżniało się przestronnym i stylowym wnętrzem pozbawionym zbędnych niuansów, a jednocześnie luksusowym wykończeniem odpowiadającym cenie samochodu. Klasyczne wstawki BMW z drewna i bawarskiej skóry, regulacja kierownicy, fotele ortopedyczne, wysoka pozycja siedzenia, klimatyzacja, elektrycznie otwierany dach, duży bagażnik, przeznaczony do przyzwoitych obciążeń - wszystko to zostało uwzględnione standardowe wyposażenie.

Pod wieloma względami Niemcom udało się dogonić i wyprzedzić Range Rovera: solidny, imponujący wygląd zewnętrzny samochodu, felgi aluminiowe, tylne drzwi z dwóch skrzydeł zostały wyraźnie „wylizane” z SUV-a. Stamtąd niektórzy przybyli do X5 E53 przydatne funkcje na przykład dostosowanie i utrzymanie prędkości podczas zjazdu. To jest podobne do legendarny samochód zakończył się.

Dane techniczne. Pierwsza generacja tego crossovera wielokrotnie przechodziła zmiany, m.in wygląd, a także projekty. To wygląda jak Niemiecki producent ciągle chciałem doprowadzić samochód do perfekcji, niezależnie od już osiągniętych wyników. Początkowo BMW X5 weszło na rynek w trzech wersjach:

z benzynowym silnikiem rzędowym (6 cylindrów);
w kształcie litery V silnik aluminiowy(8 cylindrów), posiadający mocny ulepszony samoregulujący układ chłodzenia, tryb ciągłego wtrysku, elektronikę cyfrową; dzięki potężny silnik przyspieszenie do pierwszej setki wyniosło zaledwie nieco ponad 7 sekund. Moc silnika osiągnęła 286 KM. Silnik został wyposażony w autorski mechanizm dystrybucji gazu Double Vanos, który pozwala silnikowi dawać z siebie wszystko przy każdej prędkości obrotowej. BMW otrzymało hydromechaniczną skrzynię biegów Steptronic z 5 stopniami;
z dieslem jednostka mocy(6 cylindrów).

Następnie pojawiły się nowe, znacznie mocniejsze opcje silnika.

Pierwsza generacja samochodu była wyposażona w niezależne zawieszenie i napęd na wszystkie koła z elektronicznym rozdziałem momentu obrotowego. Mechanicy bardzo sprytnie zaaranżowali system: gdy koło się ślizga, „spowalnia” je, jednocześnie przekazując większy moment obrotowy pozostałym kołom. To wyjaśnia dobre właściwości terenowe samochodu.
Tylną oś wyposażono w specjalistyczne elementy sprężyste bazujące na pneumatyce. Elektronika pozwala zachować wysokość prześwitu nawet przy znacznym wpływie sił obciążenia statycznego.
Układ hamulcowy również znaczące różnice z " proste samochody„. Znacząco powiększony tarcze hamulcowe plus układ kontroli hamulców w sytuacje awaryjne pozwala zwiększyć siła hamowania. System aktywuje się poprzez całkowite wciśnięcie pedału. Również ten SUV ma dodatkowy układ utrzymywanie prędkości w okolicach 11 km/h na wyjściu z pochyłej płaszczyzny.

BMW X5 E53 dosłownie „nadziewane” systemy elektroniczne:

Dynamic Stability - kontrola stabilizacji dynamicznej;
Cornering Brake – kontrola hamowania na stromych zakrętach;
Dynamic Brake - kontrola dynamiki hamowania;
Automatyczna stabilność - kontrola stabilności kursu walutowego.

Czy to wszystko umożliwiło uzyskanie SUV-a z crossovera? Prawdopodobnie nie – twierdzą eksperci. BMW X5 E53, które otrzymało wiele dobrych cech, nadal nie było „pełnoprawnym pojazdem terenowym”. Zamiast ramy projektanci zaplanowali nadwozie nośne, co w naturalny sposób wpłynęło na wszystkie walory samochodu. Niemcy też „przesadzili” z automatyką: wjeżdżając pod górę lub wjeżdżając w koleinę, nie pozwala na zmianę biegu na niższy, a na ostrych zakrętach samochód można sprowadzić na pożądany kurs jedynie za kierownicą , pedał gazu w tym przypadku „wpada w odrętwienie”.

Od 2003 roku, kierując się prawami rynku, Niemcy przeprowadzili znaczącą zmianę stylizacji E53.

Napęd na wszystkie koła został całkowicie przeprojektowany. Nowy System xDrive został poprawiony do niewiarygodnego: elektronika „nauczyła się” analizować stan w czasie rzeczywistym chodnik, stromość zakrętów i, proporcjonalnie do danych trybu ruchu, niezależnie rozdzielają moment obrotowy między osiami. W rezultacie przechyły boczne i tłumienie są regulowane automatycznie.
W kształcie litery V Silnik gazowy wyposażony w system Valvetronic przeznaczony do regulacji skoku zaworów, dodatkowo dodano miękki układ dolotowy. W rezultacie dopuszczalna moc samochodu osiągnęła 320 KM, a start do 100 km na godzinę skrócono do zaledwie 7 sekund. Maksymalna prędkość samochodu zależy bezpośrednio od właściwości opon i waha się od 210 do 240 km / h. W nowym samochodzie 5-biegowa skrzynia została zastąpiona 6-biegową.
Crossover otrzymał nowy silnik wysokoprężny o mocy 218 KM, moment obrotowy do 500 Nm, przyspieszenie do setek wynosiło 8,3 s. Maksymalna prędkość, powyżej której elektronika nie „rozjedzie”, wynosi 210 km/h. Dzięki temu silnikowi E53 przyzwoicie pokonał nawet najbardziej nieprzewidywalne przeszkody.
Nadwozie zostało ulepszone poprzez zmianę kształtu i konstrukcji maski, która otrzymała elegancką osłonę chłodnicy. Już imponujący samochód zaczął wyglądać jeszcze bardziej przyzwoicie. Projektanci pracowali nad zderzakiem i reflektorami. Wymiary samochodu nieco się zmieniły. Tak więc długość ciała wzrosła o 20 cm, co ogólnie jest znaczące. W związku z tym zwiększono objętość wnętrza, umożliwiając wykonanie X5 w wersji siedmiomiejscowej z obecnością trzeciego rzędu. Niektóre „dodatkowe” dzwonki i gwizdki zostały usunięte z kabiny i wymienione panel. Dzięki temu wygląd samochodu stał się nieco łagodniejszy plastikowy zestaw karoserii.
Przez wydajność aerodynamiczna X5 E53 osiągnął dobre osiągi, przy współczynniku Cx na poziomie 0,33, co jest wynikiem niemal idealnym. Do elektroniki dodano nowe czujniki i systemy. Tak więc elektroniczny mechanizm aktywnego układu kierowniczego stał się dużą innowacją: z jego pomocą manewry parkowania nie muszą przechwytywać kierownicy. Parkowanie ułatwia obecność dwóch kamer wideo.
Hamulce zostały wyposażone w system usuwania wilgoci z tarcz. System jest na tyle inteligentny, że reaguje na gwałtowne zdjęcie nogi kierowcy z gazu. Bierze ten ruch jako znak przygotowania do hamowania awaryjnego.

Wszystko to ubrane w elegancką muszlę w pełni odpowiada klasie „Luxe”, co pociąga za sobą dość poważne „problemy” dla właścicieli. Niewiarygodnie drogie części, a także szalone zużycie paliwa (przy deklarowanych 10 litrach, na jeździe próbnej spalanie było dwukrotnie większe niż norma) - opłata za „szyk” i elegancję samochodu, automatycznie przenosząca właściciela do kategorii odnoszących sukcesy biznesmenów.

Tak czy inaczej, to BMW X5 zostało uznane w 2002 roku za najlepszy samochód z napędem na wszystkie koła w Australii. I po 3 latach potwierdził ten tytuł, uderzając najwyższy bieg. W ślad za BMW poszły inne duże marki, w wyniku czego: Porsche cayenne, Zakres Sport Rovera, Volkswagena Touarega.

Mniej więcej tymi słowami chciałbym przemówić do osoby zainteresowanej kupnem niedrogiego X5 z początku stulecia za ostatnie pieniądze. Co więcej, trudno go odwieść, bo auto wydaje się bardzo ciekawe, zachowując jednocześnie aktualność swojego wyglądu, a nawet prestiż. A specyfikacje wydają się też nadążać za nowoczesnymi samochodami, a bezpieczeństwo na pierwszy rzut oka jest doskonałe, skóra błyszczy, kierownica ogrzewa dłonie ...

Z historii modelu

Wbrew powszechnemu przekonaniu X5 nie był pierwszym SUV-em BMW i z pewnością nie był to pierwszy samochód z napędem na wszystkie koła. Nawet w przedwojennej gamie samochodów istniało wojsko SUV-a BMW Type 325 z 1937 r., a w 1989 r. Bertone wyprodukował BMW Freeclimber, które jest zasadniczo produktem głębokiego tuningu szeroko znanego i szeroko rozpowszechnionego Daihatsu Rocky/Toyota Fourtrak.

W zupełności wystarczyły też samochody BMW z napędem na wszystkie koła, pojawił się napęd 4x4 zakres modeli E30 i E34 dosłownie pięć do ośmiu lat przed pojawieniem się X5. I oczywiście BMW, kiedy była właścicielką Land Rovera, brała czynny udział w rozwoju Range Rovera, więc firma miała doświadczenie w tworzeniu i tuningu pojazdów z napędem na wszystkie koła. Do czasu, gdy popyt na wielkie crossovery byli w stanie zaoferować coś wyjątkowego.

Wydany w 1999 roku ( rok modelowy 2000) pod wpływem maszyny dalszy rozwój Rynek SUV-ów w Europie i na świecie. Koncepcja asfaltowego „SUV” – wielka krzyżówka w sumie nie było nowością. W USA, gdzie projekt narodził się w kalifornijskim studiu projektowym BMW, tego typu samochodów było wystarczająco dużo. Jednak braków w nich możliwości terenowych zwykle nie rekompensowało doskonałe prowadzenie na autostradzie, po prostu taki samochód był trochę łatwiejszy w obsłudze i bardziej praktyczny niż pickup czy prawdziwy „łotrzyk”, ze względu na większe wnętrze, prostszą skrzynię biegów i prawie zwykłe opony szosowe.

Sukces małych crossoverów, w których priorytetem są osiągi na drodze powszechne zastosowanie i wszechstronność, sprawiły, że monachijska firma zdecydowała się na swój wybór nowe auto nietypowa rola i, jak pokazała praktyka, wybór został dokonany wyjątkowo dobrze. Całkowicie „pasażerska” obsługa, i to nie na poziomie imponujących amerykańskich fullsize'ów, ale sedanów od BMW, z tymi samymi doskonała dynamika sprawiło, że samochód stał się popularny i wywołał całą falę podróbek u innych producentów. Nawet odwieczny konkurent Mercedesa serii ML przyjął tę koncepcję po zmianie pokoleniowej, całkowicie rezygnując z ramy i czyniąc samochód znacznie lżejszym. Do samego zakończenia produkcji w 2006 roku E53 pozostawał jednym z najpopularniejszych samochodów w swoim segmencie.

Technika

Z punktu widzenia techniczne BMW X5 z serii E53 to niezła symbioza konstruktywne rozwiązania i „siedem” E38 w połączeniu z napędem na wszystkie koła i kombi. Jakość wnętrza i wykończenia jest na poziomie „siódemek”, podobnie jak poziom wyposażenia. A koszt samochodu odpowiadał raczej siódmej serii. Podwozie jest podobne do podwozia E39, ale dostosowane do dużej masy i wysokości maszyny. Jednak poważne przejażdżki terenowe są przeciwwskazane w przypadku samochodu Napęd na cztery koła.

Zawieszenie absolutnie nie jest przeznaczone do takich trików, a nadwozie ucierpi nawet na lekkim „skrzyżowaniu”. Jego podstępną rolę odgrywa tutaj zwiększony prześwit, szczególnie w przypadku zawieszenia pneumatycznego, i dobra robota elektronikę, która pozwala z powodzeniem „ugniatać brud” nawet na oponach szosowych. Ale jeśli jedziesz zbyt mocno po drogach gruntowych, polach lub po prostu uszkodzonych drogach, aluminiowe zawieszenie samochodu może wydawać się złote, dlatego często komponenty zawodzą. W normalnych trybach jazdy, a nawet na dobrych moskiewskich drogach, tak często karcone zawieszenie E53 może jeździć bardzo, bardzo długo, nie mniej niż zwykłe samochody.

Jednak jak każdy inny Uruchomienie BMW wieku, jest wystarczająco dużo problemów. Przede wszystkim „przestępczość maszyny” nie napawa optymizmem. Wydaje się, że minęło dużo czasu od czegoś takiego, ale pojawienie się tak udanego samochodu spowodowało nowy wzrost popularności marki wśród „publiczności”. Na szczęście auto dało się trochę poskakać po krawężnikach, zamontowano tam mocne silniki i auto szybko jechało po autostradzie. Ogólnie rzecz biorąc, stała się udaną symbiozą niezdarnego „Jeepa Wide” i tych samych zwinnych i szybkich „beh”. A to z kolei spowodowało falę kradzieży i pojawienie się wielu samochodów z wątpliwymi rejestracjami, zepsutymi numerami i dziwnym rodowodem.

Brak niezniszczalnych zawieszeń „jeepów” jest prawie niemożliwy duża wada, po prostu dobre prowadzenie jest niewiele w połączeniu z trwałością i proste rozwiązania w tak ciężkim samochodzie. A cena części zamiennych jest całkiem zgodna z poziomem marki. Tak, tutaj nawet zestaw lusterek z łatwością kosztuje 50-70 tysięcy rubli i należy je wymienić i naprawić nie tylko w razie wypadku, ale czasami z powodu kradzieży lub awarii złożonej zawartości wewnętrznej, różnych skrzyń biegów, czujników, ogrzewania i oświetlenie. Więc do wysoki koszt części zawieszenia i inne „materiały eksploatacyjne” trzeba tylko przygotować.

Awarie i problemy w działaniu

Silniki

O wiele bardziej nieprzyjemne niż najbardziej silniki napędowe V8 serii M, z którą narodził się samochód, po zmianie stylizacji w 2003 roku, zostały zastąpione znacznie mniej niezawodnymi silnikami serii N, o wysokich temperaturach pracy, zawsze koksowanymi grupa tłoków oraz wysokie zużycie oleju na odpady. Ogólnie rzecz biorąc, tylko sprawdzone silniki wysokoprężne serii M57 są wyjątkowo niezawodne w pierwszym X5.

Seria M62 V8 o pojemności 4,4 litra M62TUB44 nie ma najskuteczniejszego modułu rozrządu i jest bardzo obciążona ciepłem, wymaga znacznie większej uwagi na czystość chłodnic, stan termostatów i jest podatna na powstawanie pierścieni koksujących i szybkie zużycie uszczelnienia zaworów. Nowsze silniki serii N62B44, które są instalowane od 2004 roku, mają te same problemy, ale zaczynają pojawiać się wcześniej, a temperatura pracy jest na tyle wysoka, że silniki nie mogą się zepsuć latem pełna moc z powodu początku detonacji na benzynie 95, wymagającej przejścia na 98. Ponadto oba te silniki i detonacja na nich mogą nie tylko uszkodzić grupę tłoków, ale także łatwo zniszczyć sam cylinder, wybijając kawałki z cienka warstwa powłoki.

Co dziwne, silniki serii M62B46 i N62B48 o pojemności 4,6 i 4,8 litra są nieco bardziej niezawodne niż 4,4. Nie o to tutaj chodzi więcej mocy, ale raczej przy niższej temperaturze pracy takiego silnika, jeśli silniki 4,4 na przebieg półtora tysiąca kilometrów mogą już „zjadać” olej, a nawet wyciekać z mocą i głównym z powodu wystąpienia pierścienie tłokowe i zwiększyć przepływ gazy ze skrzyni korbowej, następnie mocniejsze silniki nawet przy cięższej pracy, ale w nieco niższej temperaturze i częściej zaplanowana konserwacja czuć się dobrze do 250-300 tys. Wtedy mamy pewność, że nadejdzie czas na zmianę prowadnic w czasie i zmianę rozciągnięte łańcuchy, naprawa kolektory dolotowe i robić wiele innych rzeczy.

Wysoka temperatura w komora silnika czasami równie szybko „wykańcza” poszczególne moduły zapłonowe – dysze, okablowanie komory silnika i większość uszczelek oraz wysoki przepływ olej zanieczyszcza układ wentylacji skrzyni korbowej i „zabija” katalizatory. Reasumując, eksploatacja takiego silnika i tak jest droga, a większość tanich X5 będzie miała całą masę problemów, których koszt rozwiązania może przewyższyć nawet cenę zakupu auta.

I oczywiście warto powiedzieć kilka słów o zużyciu oleju w BMW. Wbrew powszechnemu przekonaniu, sprawny silnik nie zużywa oleju. Jeśli grupa tłoków i wszystkie uszczelki są nienaruszone, zużycie oleju jest prawie niezauważalne przy standardowych okresach konserwacji. Więc nie wierz w bajki o tym, że „wszystkie BMW jedzą olej, jest litr na tysiąc, to nadal normalne”. Oznacza to, że silnik już umiera, a poziom zrozumienia sytuacji przez właściciela nie wykracza poza garażowe opowieści.

Niestety w przypadku samochodów „wizerunkowych” ze skomplikowanymi silnikami jest to raczej reguła, a legenda już się rozwinęła. Ale jego istota nie jest taka silniki BMW„Uwielbiają” olej, ale tego, że jest wśród nich tylko kilka nadających się do użytku. Stare i bardzo niezawodne silniki po prostu „zostają”, a nowa seria ma wady konstrukcyjne i może mieć problemy z grupą tłokową niemal od chwili opuszczenia salonu. Ale jednocześnie są na tyle dobrze zaprojektowane, aby nie zawiodły aż do całkowitej utraty ciśnienia oleju lub uszkodzenia rozrządu.

Tradycyjnie zwracam uwagę na fakt, że przepisy serwisowe BMW celowo „zabijają” silniki, więc zerknijcie książka serwisowa i określ, jak często olej był wymieniany i który był uzupełniany. „Markowy” Castrol, a nawet przy okresie wymiany wynoszącym 20 tysięcy kilometrów, po prostu gwarantuje zły stan silnika.

transmisje

Skrzynia biegów w samochodach przed zmianą stylizacji nie jest szczególnie problematyczną częścią E53, chociaż połączenie mocnych silników i automatycznych skrzyń biegów gwarantuje przegrzanie skrzyń, niewielkie zasoby silnika z turbiną gazową i dużą szansę na uzyskanie drgającej automatycznej skrzyni biegów, którego przywrócenie będzie kosztować całkiem grosza.

Przed zmianą stylizacji w 2003 roku w samochodach montowano bardzo dobre pięciobiegowe automatyczne skrzynie biegów ZF5HP24 i zauważalnie mniej udane „automaty” GM5L40E. Zostały one szczegółowo omówione w materiale o E39. Skrzynię GM można znaleźć tylko w samochodach montowanych w Europie (w większości samochód był montowany w Spartanburgu w USA) i tylko w trzylitrowej benzynie i silniki Diesla, a także był montowany w samochodach po zmianie stylizacji.

Po 2003 roku samochód otrzymał najnowszą sześciobiegową „automatyczną” ZF6HP26 i dodatkowo nowy system kompletny xDrive. Od tego momentu zarówno automatyczna skrzynia biegów, jak i napęd na wszystkie koła nie są już bezproblemowe. Zawodowiec Nowa seria Automatyczna skrzynia biegów ZF o której wspominałem. Powtarzam krótko, że pudełko okazało się bardzo „surowe”, choć pozwoliło znacząco poprawić dynamikę i wydajność samochodów. Przy wczesnej wymianie oleju jest on nadal mniej niezawodny niż pięciobiegowe automatyczne skrzynie biegów, ale biorąc pod uwagę wydłużone okresy międzyobsługowe, moc silnika i przegrzanie, szanse na długą i długą żywotność szczęśliwe życie prawie bez pudełka.

Dodatkowym ciosem w wizerunek samochodu jest nowa skrzynia rozdzielcza xDrive. W tej konstrukcji nie ma już mechanizmu różnicowego, napęd na wszystkie koła stał się wtykowy. Oś przednia napędzana jest poprzez mokre sprzęgło wielopłytkowe, zaciskane za pomocą napędu elektrycznego. Nowy design cierpi na typowe problemy tego rodzaju sprzęgieł. Przegrzewa się w niektórych trybach jazdy z niepełnym blokowaniem i tak się dzieje słabe punkty- rzeczywisty silnik napędowy i elektronika. Najczęściej awariom ulega silnik i układ zaciśnięcia sprzęgła, lecz nierzadko zdarzają się problemy natury czysto elektrycznej. Na szczęście teraz problem został rozwiązany nie tylko poprzez wymianę zespołu urządzenia, którego cena jest porównywalna z połową samochodu. W główne miasta możliwa jest naprawa zespołu dość jakościowo, czasem nawet z wyrafinowaniem.

Elektryk

Różnorodna elektronika w X5 jest wykonana, generalnie cóż, wypalone wyświetlacze się nie liczą. Musisz tylko zrozumieć, że zużycie energii elektrycznej jest tutaj bardzo wysokie, należy zachować szczególną ostrożność w przypadku generatora, który jest tutaj chłodzony wodą - drogi i delikatny. A generator jest regulowany, może zmieniać napięcie ładowania sieci pokładowej w zależności od stanu akumulatora i temperatury powietrza, co oznacza, że trzeba monitorować czujniki i każdy nowy akumulator pamiętaj, aby „przepisać”, w przeciwnym razie szybko ulegnie awarii z powodu przeładowania.

Oczywiście zasoby wszystkich stale pracujących elektryków serwisowych są ograniczone: silnik wentylatora wewnętrznego, napędy amortyzatorów, elektryczne lusterka (jeśli skonfigurowano automatyczne składanie), napędy reflektorów i wiele więcej. Ponadto często zgłaszane są skargi dotyczące lokalizacji elementów elektronicznych z tyłu kabiny. Pod podłogą bagażnika znajduje się skrzynka bezpieczników odpowiedzialna za system audio, nawigację, podgrzewanie foteli, elektrycznie sterowane fotele, otwieranie drzwi, sterowanie zawieszeniem pneumatycznym. Tam, pod podłogą bagażnika, u stóp pasażerowie z tyłu a w pobliżu znajdują się jednostki sterujące nawigacją, parkowaniem, sterowaniem zawieszeniem, sterowaniem systemem xDrive.

Wszystkie łatwo ulegają awarii, gdy w kabinie pasażerskiej pojawi się woda, szczególnie sterowniki zawieszenia w nogach oraz skrzynka przekaźników i bezpieczników oraz układ czujników parkowania na dole bagażnika. W ogóle złożoność elektroniki serwisowej niemal gwarantuje zwiększoną ilość drobnych i nieskomplikowanych awarii w tej części, szczególnie w autach z uszkodzonym układem odwadniania klapy, aktualnymi uszczelkami tylnych drzwi i właśnie dla tych, którzy lubią forsować brody. Tak, podobnie jak w innych BMW, należy zwracać uwagę na stan akumulatorów w kluczyku, tutaj są takie same, co oznacza, że w samochodach z pierwszych lat produkcji mogą już wymagać wymiany.

Podwozie

Zawieszenie samochodu wydaje się dość niezawodne, jeśli samochód jest eksploatowany tam, gdzie jest przeznaczony, czyli na ulicach miast. Chyba że w samochodach z silnikami V8 zasoby przedniego zawieszenia nie są wystarczające nawet w takich warunkach. Ale podczas jazdy po zepsutych wiejskich drogach, wymuszając linie tramwajowe i twardy styl jazdy, zawieszenie wcale nie zachowuje się tak niezawodnie jak w klasyczne jeepy. Jeśli ponadto nadużyjesz niskoprofilowej gumy, zasoby wszystkich jednostek zawieszenia również gwałtownie spadną. Jednocześnie łożyska kół stają się również materiałami eksploatacyjnymi.

Pneumatyka w starych maszynach tradycyjnie znacznie zwiększa koszty posiadania, poza tym jej jednostki sterujące znajdują się w bardzo niefortunnym miejscu, a żywotność pompy zwykle wystarcza na pięć lat lub nawet krócej, jeśli resory pneumatyczne są w użyciu zły stan. drążek kierowniczy tutaj jest to dość proste, ale większość starszych samochodów ma lekki luz i lekkie stukanie w kierownicę. Luz często wiąże się z kolumną kierownicy, jej przegubami uniwersalnymi, niekoniecznie jest to problem samej zębatki. Zawodzi również moduł sterujący wspomagania kierownicy - jeśli kierownica jest nieoczekiwanie lekka, najprawdopodobniej uszkodzony jest moduł zaworu zębatkowego, problem nie jest tani, jeśli właściciel chce przywrócić sterowność samochodu do poziomu fabrycznego.

BMW E53 stało się podstawą samochodów klasy BMW X5 SAV (Sports Activity Vehicle). E53 produkowany był od 1999 do 2006 roku. Model ten został pierwotnie opracowany na rynek amerykański, a ponieważ w tamtym czasie był właścicielem marek Range i Land Rover, zapożyczono od nich wiele komponentów. Na przykład twórcy przyjęli dwa systemy - system Hill Descent i system zarządzania silnikiem Off-road. Inne elementy elektroniczne i silnik zostały pobrane z 5 Seria BMW E39. Sprzedaż samochodu w USA rozpoczęła się w 1999 roku, a w Europie w 2000 roku. Litera „X” w nazwie modelu oznacza napęd na cztery koła, a cyfra 5 oznacza, że model bazuje na 5. serii.

Szczegółowo

Pierwsze szkice BMW X5 E53 zostały zaprezentowane pod koniec lat 90. przez projektanta Chrisa Bangle. Niektóre elementy konstrukcyjne zostały również częściowo zapożyczone z Range Rovera, jak na przykład szkic tylnych drzwi. Ale w przeciwieństwie do brytyjskiego Range Rovera, Niemieckie BMW został pomyślany jako samochód bardziej sportowy, co ostatecznie doprowadziło do zmniejszenia jego mocy wydajność w terenie. Ponadto 62% momentu obrotowego pochodzi z napędu na tylne koła samochodu, co czyni go również bardziej sportowym.

Wyposażenie wnętrza samochodu zostało wykonane zgodnie z najbardziej rygorystycznymi normami zaawansowane technologie. Został wyposażony w funkcje multimedialne, takie jak Bluetooth, nawigacja MP3 i DVD. W 2002 roku ukazał się model sportowy X5 4,6is. Zmieniło się zarówno wewnętrznie, jak i wykończenie zewnętrzne, a także model został wyposażony w 20-calowy felgi. Ponadto samochód ma nowy silnik o mocy 342 KM i pojemności 4,6 litra. Kilka lat później pojawi się kolejny model, X5 4.8is, który będzie wyposażony w silnik o mocy 360 KM. i objętość 4,8 litra. To właśnie ten model będzie nazywany później najczęściej szybki SUV na świecie.

zmiana stylizacji

W 2003 roku zaprezentowano publiczności zaktualizowany model BMW X5 E53. Główne różnice to nowy napęd, nowe reflektory (zaczerpnięte z E39), ulepszony silnik i kilka opcji wykończenia wnętrza. Nowy napęd miał więcej opcji, więc jeśli stary wykorzystywał sztywno ustaloną wartość momentu obrotowego – 38% napędu na przednie koła i 62% napędu na tylne koła, to nowy miał wbudowany układ, który dynamicznie rozdzielał moc silnika na taki czy inny napęd. Wszystko zależało od konkretnej sytuacji na drodze i w razie potrzeby moment obrotowy na jednym z napędów mógł sięgać 100%.

Model X5 4.4i został wyposażony w nowy silnik, który został opracowany w 2002 roku, dla samochodów 7. serii. Jego moc została zwiększona o 25 KM. W kwietniu 2004 roku, jak już wspomniano powyżej, silnik 4.6is został zastąpiony modelem 4.8is. Jej 4,8 litrowy silnik był później używany w roku modelowym 2005 - 750i. Wygląd Wersja 4.8is została nieznacznie zmodyfikowana w stosunku do wersji 4.6is. Na przykład dolny zderzak zaczęto malować w tym samym kolorze co nadwozie. Zamontowano także chromowane końcówki rury wydechowe, a rozmiar dysków wzrósł do 20 cali. W latach 2004-2006 spółka nie dokonywała żadnych zmian zarówno wewnętrznych jak i merytorycznych sprzęt zewnętrzny E53. Twórcy BMW skupili wszystkie swoje wysiłki na stworzeniu nowego modelu, który pojawił się w 2006 roku. Od 2006 roku zaczął produkować nowy model BMW X5 E70.

Ogólne dane techniczne:

Model	Objętość (cm3)	Typ silnik	maksymalna moc kW(KM) przy obr./min	Moment obrotowy (Nm przy obr./min)	Maksymalny prędkość (km/h)	Lata wydania
Benzyna
3,0i	2.979	L6	170(231) przy 5,900	300 / 3500	202	(2000–2006)
4,4i	4.398	V8	210(286) przy 5,400	440 / 3600	206	(1999–2004)
4,4i	4.398	V8	235(320) o godzinie 6.100	440 / 3600	240	(2004–2006)
4,6is	4.619	V8	255(347) przy 5,700	480 / 3700	240	(2002–2004)
4,8is	4.799	V8	265(360) przy 6,200	500 / 3500	246	(2004–2006)
Diesel
3,0d	2.926	L6	135(184) przy 4.000	390 / 1750	200	(2000–2003)
3,0d	2.993	L6	160(218) przy 4.000	500 / 2000	210	(2003–2006)

BMW X5, które otrzymało indeks E53. Zgodnie ze starą tradycją model został zaprezentowany publiczności podczas Detroit Auto Show. Zapoczątkowała ona zupełnie nowe podejście do tworzenia samochodów tej klasy. Wielu kierowców pozycjonowało X5 „BMW E53” jako SUV, ale twórcy nalegali, aby samochód należał do klasy crossoverów o wysokim stopniu zdolności terenowych i funkcjonalności sportowej.

Trochę historii

Tworząc pierwsze X5 Niemcy nie ukrywali, że ich głównym zadaniem było prześcignąć Range Rovera wypuszczając na rynek ten sam przyzwoity i mocny samochód, ale z większymi nowoczesny sprzęt. Początkowo X5 „BMW E53” był produkowany w domu – w Bawarii. Po Firma BMW przejął Rover, samochód był również produkowany na amerykańskich otwartych przestrzeniach. W ten sposób maszyna opanowała zarówno Europę, jak i USA.

Oczywiście taki gigant motoryzacyjny jak BMW nie mógł wyprodukować złego samochodu. Model X5 E53 ma wszystko, z czego słynie firma: jakość wykonania, precyzyjną elektronikę, niezawodność materiałów i inne. cechy charakterystyczne„Bawarczycy”. Bohater naszej dzisiejszej dyskusji jest przeznaczony dla wygodne wycieczki za dowolne pokrycie lekki teren. Ponadto samochód został przypisany do klasy samochodów sportowych.

Informacje ogólne

Model pierwszej generacji posiadał nośną konstrukcję nadwozia. Był pełen układów elektronicznych, wyposażony w napęd na wszystkie koła, niezależne zawieszenie, a także zwiększony prześwit. Seria E53 wyróżniała się stylowym i przestronne wnętrze, który był bardzo dyskretny, solidny, a jednocześnie luksusowy. Standardowe wyposażenie maszyny obejmowało:

wstawki z drewna i skóry (klasyczne dla niemieckiej firmy);
krzesła ortopedyczne;
regulacja kierownicy;
kontrola klimatu;
elektryczny szyberdach;
bardzo pojemny bagażnik.

Dogonić i pokonać Range model łazika E53 w pewnym stopniu nadal da się opanować. Wiele szczegółów zostało wyraźnie skopiowanych legendarny SUV: na zewnątrz pełne, drzwi tylne dwuskrzydłowe. Z Rovera niektóre funkcje trafiły również do pakietu X5, na przykład kontrola prędkości na zjeździe.

Dane techniczne X5 „BMW E53”

Pierwsza generacja legendarnego crossovera była wielokrotnie udoskonalana zarówno pod względem zewnętrznym, jak i konstrukcyjnym. Można odnieść wrażenie, że Niemcy chcieli wyprzedzić swoją epokę i doprowadzić swoje dzieło do perfekcji. Początkowo maszyna była produkowana wyposażona w trzy różne opcje elektrownia:

Silnik benzynowy 6-cylindrowy rzędowy.
Silnik 8-cylindrowy w kształcie litery V. Silnik tego typu był wykonany z aluminium i posiadał samoregulujący się układ chłodzenia, ciągły wtrysk paliwa oraz cyfrową elektronikę. Dzięki mocnemu silnikowi (286 KM) samochód osiągał prędkość 100 km/h w niemal 7 sekund. Silnik jest wyposażony w opatentowany mechanizm dystrybucji gazu Double Vanos, który umożliwił wyciśnięcie maksymalnej prędkości z elektrowni przy dowolnej prędkości. Silnik wyposażono w 5-biegowy silnik, który uznano za najciekawszy.
Silnik wysokoprężny 6-cylindrowy.

Później pojawiły się nowe, mocniejsze silniki. Niemieccy mechanicy stworzyli innowacyjny system rozdziału momentu obrotowego: gdy koło się ślizga, program spowalnia je i nadaje większą prędkość innym kołom. To i wiele więcej decyduje o wysokich zdolnościach terenowych samochodu jako crossovera. Tylna oś ma specjalne elementy elastyczne w oparciu o pneumatykę. Nawet z wysokie obciążenia elektronika utrzymuje wysokość prześwitu na właściwym poziomie.

Układ hamulcowy X5 „BMW E53” ma również swoje zalety. Powiększone tarcze hamulcowe z programem sterującym awaryjny postój pozwalają na znaczny wzrost siły hamowania. Powyższy system działa po całkowitym wciśnięciu pedału hamulca. Crossover ma także ustawienia utrzymywania prędkości rzędu 11 km/h przy zejściu z pochyłej płaszczyzny. Jeśli chodzi o wersje podstawowe dostępna była manualna skrzynia biegów, a opcjonalnie - automatyczna skrzynia biegów. „BMW X5 E53” w drogie poziomy wyposażenia natychmiast wyposażone automatyczna skrzynia koła zębate.

Pomimo tej obfitości pozytywne cechy, samochód był daleki od prawdziwego SUV-a. Rama została wkrótce zmieniona na nadwozie nośne, co oczywiście odbiło się na wszystkich walorach samochodu. Niemcy bardzo lubili automatyzację, choć często uniemożliwia ona kierowcy rozwiązanie tego czy innego problemu. Na przykład podczas wjazdu w górę lub wjechania w koleinę elektronika nie pozwala na zmianę biegu na niższy. A na ostrych zakrętach pedał gazu zamarza i można sprowadzić samochód do żądanego promienia tylko za pomocą kierownicy.

„BMW X5 E53”: zmiana stylizacji części technicznej

Kierując się prawami rynku, od 2003 roku Niemcy rozpoczęli modernizację modelu E53:

Napęd na wszystkie koła został całkowicie przerobiony.
System xDrive został maksymalnie ulepszony: elektronika zaczęła analizować stan jezdni, stromość zakrętów, mierzyć dane odbierane w trybie jazdy i samodzielnie regulować moment obrotowy między osiami.
Rolki boczne i tłumienie otrzymały automatyczną regulację.
Parkowanie stało się łatwiejsze dzięki obecności dwóch kamer.
Hamulce otrzymały system usuwania wilgoci z tarcz.
System jest na tyle inteligentny, że gwałtowne zdjęcie nogi z pedału gazu jest przez niego interpretowane jako przygotowanie do hamowania awaryjnego.

W kształcie litery V silnik benzynowy otrzymał system Valvetronic, który reguluje skok zaworów, a także regulację miękkiego dolotu. W rezultacie moc silnika osiągnęła 320 KM. s., a przyspieszenie do upragnionych 100 km zostało zmniejszone do 7 sekund. maksymalna prędkość w zależności od opon wynosiła 210-240 km/h. Kolejna przydatna zmiana: 5-biegową skrzynię biegów zastąpiono 6-biegową.

Ulepszony crossover otrzymał nowy silnik wysokoprężny o pojemności 218 litrów. Z. i moment obrotowy do 500 Nm. Dzięki temu silnikowi nawet najbardziej nieprzewidywalne przeszkody zostały całkowicie pokonane przez BMW X5 E53. Silnik wysokoprężny mógł osiągać prędkość 210 km/h i przyspieszać do 100 km w 8,3 sekundy.

„BMW X5 E53”: zmiana stylizacji wnętrza i nadwozia

Nieznacznie zmieniono także kształt nadwozia, a maska otrzymała nową, bardziej wyrazistą osłonę chłodnicy. Już szanowany samochód zaczął wyglądać jeszcze ciekawiej. Jednak dzięki plastikowemu zestawowi nadwozia samochód wydawał się nieco bardziej miękki. Zderzaki i reflektory również przeszły niewielką modyfikację. Długość ciała wzrosła o 20 cm, czyli całkiem sporo. Wydłużenie umożliwiło dodanie trzeciego rzędu siedzeń i usunięcie obsesyjnych ekscesów z kabiny oraz lekką modyfikację deski rozdzielczej.

Zmodernizowane nadwozie osiągnęło niemal doskonałe wyniki pod względem aerodynamiki. Jego współczynnik Cx wynosi 0,33, co jest bardzo dobre dla crossovera.

Płacenie za luksus

Wszystkie powyższe cechy ubrane w elegancką skorupę mogą być powodem wejścia X5 E53 w szeregi samochodów luksusowych, co pociąga za sobą nie zawsze przyjemne konsekwencje. Na przykład części zamienne do tego samochodu kosztują dużo pieniędzy. Jednak biorąc pod uwagę bawarską jakość, naprawa BMW X5 E53 była dla właściciela niezwykle rzadkim zajęciem. Ale to, co naprawdę uderza, to apetyt crossovera. Przy zadeklarowanym w paszporcie 10 litrach na 100 km pali prawie dwa razy więcej. Kolejne 5 litrów - a zużycie będzie porównywalne z legendarnym Hammerem.

Osiągnięcia

Tak czy inaczej, w 2002 roku w Australii model ten został uznany za najlepszy samochód z napędem na wszystkie koła. A po 3 latach dostała się do Top Gear i tym samym potwierdziła swój tytuł. Przez analogię z tym samochodem było tak słynne samochody jak Porsche Cayenne, Volkswagen Touareg i

W historii 2007 r Samochody BMW Skończyło się X5 E53, a na jego miejscu pojawiło się nowe X5 z indeksem E70.