Pojazdy silnikowe produkcja krajowa zgodnie z powyższym dokumentem dzielą się na następujące kategorie:

A – motocykle, hulajnogi i inne pojazdy mechaniczne;

B – samochody, których dopuszczalna masa całkowita nie przekracza 3500 kg, a liczba miejsc siedzących oprócz siedzenia kierowcy nie przekracza ośmiu;

C – samochody osobowe, z wyjątkiem pojazdów kategorii „D”, których dopuszczalna masa całkowita przekracza 3500 kg;

D – pojazdy przeznaczone do przewozu osób i posiadające więcej niż 8 miejsc siedzących oprócz siedzenia kierowcy;

E - kompozycje Pojazd z ciągnikiem należącym do kategorii „B”, „C” lub „D”, którym kierowca ma prawo kierować, ale który sam nie zalicza się do żadnej z tych kategorii lub do tych kategorii;

Przyczepa to pojazd przeznaczony do podróżowania razem z pojazdem silnikowym. Termin ten obejmuje naczepy.

Klasyfikacja pojazdów silnikowych zgodnie z Porozumieniem przyjętym przez Europejski Komitet Ekonomiczny ONZ (Porozumienie Genewskie)

Zgodnie z tym dokumentem, a także GOST R 52051-2003, pojazdy dzielą się na następujące kategorie (tabela 1).

Tabela 1.

Kategoria centrali	Dopuszczalna masa maksymalna, t	Nazwa (typ) pojazdu
M 1	—	Pojazdy do przewozu osób, posiadające nie więcej niż 8 miejsc siedzących, z wyjątkiem siedzenia kierowcy
M 2	do 5,0
M 3	powyżej 5,0	Pojazdy do przewozu osób posiadające więcej niż 8 miejsc siedzących oprócz siedzenia kierowcy
N 1	do 3,5
N 2	Św. 3,5 do 12,0	Pojazdy przeznaczone do przewozu towarów
N 3	powyżej 12,0	Pojazdy przeznaczone do przewozu towarów
O 1	do 0,75	Pojazdy holowane - przyczepy
O 2	Św. 0,75 do 3,5
O 3	Św. 3,5 do 10,0	Pojazdy holowane – przyczepy i naczepy
O 4	powyżej 10,0	Pojazdy holowane – przyczepy i naczepy

Uwagi:

Klasa 1 – autobusy miejskie wyposażone w siedzenia i miejsca do przewozu pasażerów stojących poza korytarzami;

Klasa 2 – autobusy międzymiastowe wyposażony w siedzenia, ale w którym dopuszcza się przewóz pasażerów stojących w przejściach;

Klasa 3 – autobusy turystyczne przeznaczone wyłącznie do przewozu pasażerów na miejscach siedzących

2. Za ciągniki siodłowe zaliczonych do kategorii N 1, N 2, N 3 i przeznaczonych do ciągnięcia naczep, za dopuszczalną masę maksymalną uważa się sumę masy ciągnika w stanie gotowym do jazdy i masy odpowiadającej maksymalnemu obciążeniu statycznemu przekazanemu ciągnika od naczepy poprzez sprzęg siodłowy.

3. Przyczepy i naczepy kategorii O 2, O 3, O 4 klasyfikuje się dodatkowo według rodzaju:

– naczepa – pojazd ciągnięty, którego oś(-y) znajdują się za środkiem masy pojazdu w pełni obciążonego, wyposażony w sprzęg siodłowy przenoszący obciążenia poziome i pionowe na ciągnik;

– przyczepa – pojazd ciągnięty, wyposażony w co najmniej dwie osie i urządzenie holownicze który może poruszać się pionowo względem przyczepy i steruje kierunkiem przedniej osi, ale przenosi niewielkie obciążenie statyczne na pojazd ciągnący.

4. W przypadku naczep połączonych z ciągnikiem lub przyczepami z osią środkową za dopuszczalną masę maksymalną uważa się masę odpowiadającą maksymalnemu statystycznemu obciążeniu pionowemu powierzchni nośnej od osi(-y), gdy naczepa lub przyczepa z osią środkową jest podłączona do ciągnika i jest maksymalnie obciążona.

Kategorie pojazdów to ich nazwy specjalne, które zostały wprowadzone przez organy celne w ramach Regulaminu Technicznego Unii Celnej „W sprawie bezpieczeństwa pojazdów kołowych” nr 877 z dnia 9 grudnia 2011 r. (w tym TR CU 018/2011). W tym dokument regulacyjny określa szczegółowe wymagania techniczne dla samochodów osobowych i innych pojazdów, które służą m.in. badaniom technicznym.

Choć określone przepisy celne mają już wiele lat, nie każdy kierowca je zna kategorie specjalne pojazdów, które wprowadził do stałego ruchu. Dzieje się tak dlatego, że w życiu codziennym dla zwykłego kierowcy używać kategorie specjalne nie ma potrzeby. Są potrzebne tylko pracownikom stacji diagnostyka techniczna, dla celników i niektórych innych specjalistów.

Samochody kategorii M1

Pojazdy poddawane są przeglądom w wyspecjalizowanych stacjach kontroli, ściśle według przepisów. Przepisy techniczne zawierają szeroką gamę informacji dotyczących wymagań dotyczących jakości pojazdów, stanu ich podzespołów i części. Każda kategoria pojazdu ma specjalne wymagania dotyczące przejścia przeglądu technicznego, którego wyniki są następnie wpisywane do karty diagnostycznej.

Jedna z tych kategorii obejmuje samochody, którym nadano nazwę M1. Są to osobowe pojazdy silnikowe przeznaczone do przewozu osób i posiadające nie więcej niż 9 miejsc siedzących (wliczając miejsce kierowcy). Kategoria M1 pojazdu odpowiada kategorii Bв prawo jazdy Oh. Oznacza to, że są to samochody najczęściej używane przez zwykłych kierowców.

Jednak lista samochodów kategorii M1 nie obejmuje ciężarówek, chociaż właściciele samochodów z kierowcą kategorii B mają prawo do kierowania pojazdami kategorii M1.

Jeśli kierowca chce się zapoznać wymagania techniczne, które są przedstawiane jego samochodowi osobowemu, wówczas musi zapoznać się z sekcją przepisów celnych opisującą pojazdy kategorii M1.

Kategoria L1 (pojazdy silnikowe)

Istnieje aż 7 rodzajów różnych pojazdów mechanicznych, które czasami są bardzo trudne do zrozumienia. Opiszmy pokrótce każdy z nich:

• L1 – pojazdy dwukołowe, zdolne do poruszania się z prędkością nie większą niż 50 km/h i mające pojemność silnika nie większą niż 50 cm3. (o mocy nie większej niż 4 kW);
• L2 - pojazdy trójkołowe z maksymalna prędkość do 50 km/h i o pojemności skokowej silnika nie większej niż 50 cm3. (o mocy do 4 kW).

Jeśli motorower ma dwa koła, to należy do kategorii L1, a jeśli ma trzy, należy do kategorii L2.

• L3 – pojazdy dwukołowe o pojemności skokowej silnika większej niż 50 cm3. i o maksymalnej prędkości większej niż 50 km/h;
• L4 - pojazdy trójkołowe typ asymetryczny(na przykład motocykle z przyczepą boczną), których pojemność silnika przekracza 50 cm3. i prędkość maksymalna większa niż 50 km/h;
• L5 - pojazdy trójkołowe typu symetrycznego (na przykład motocykle z nadwoziem umieszczonym pośrodku) o pojemności silnika większej niż 50 cm3. i prędkość maksymalna większa niż 50 km/h.

Do kierowania motocyklami, rowerami trójkołowymi i hulajnogami kategorii L3, L4 i L5 wymagana jest kategoria kierowcy A.

Do dwóch ostatnich grup pojazdów silnikowych zaliczają się czterokołowce:

• L6 - czterokołowce małej mocy, o masie bez ładunku mniejszej niż 350 kg i prędkości maksymalnej nie większej niż 50 km/h (w zasadzie są to motorowery, czyli kategoria kierowcy M);
• L7 - potężne pojazdy czterokołowe (czterokołowe) z maksymalna waga do 400 kg lub o masie do 550 kg, jeżeli wykorzystywane są do transportu towarów. Moc silnika takich czterokołowców nie powinna przekraczać 15 kW. Aby kontrolować potężne czterokołowce, których potrzebujesz podkategoria jazdy B

Pojazdy kategorii L6 i L7 różnią się niemal wyłącznie mocą silnika.

Kategorie M2 i M3 (autobusy, trolejbusy)

Do kategorii pojazdów M2 zalicza się wszelki transport pasażerski posiadający więcej niż osiem miejsc siedzących i którego masa nie przekracza 5 ton. Jeśli masa tego transport pasażerów(autobusy, trolejbusy) przekracza 5 ton, wówczas należy do kategorii M3.

Do kierowania pojazdami kategorii M2 i M3 potrzebne jest prawo jazdy z otwartą kat. D. W przypadku mniejszych autobusów z liczbą siedzenia pasażera mniej niż osiem wymaga kategorii jazdy B.

Transport towarowy (N1, N2, N3)

Samochody ciężarowe w ramach celnych przepisów technicznych dzielą się na trzy kategorie, różniące się masą. Samochody ciężarowe kategorii N1 mają masę nieprzekraczającą 3,5 tony, ciężarówki N2 mają masę od 3,5 do 12 ton, a ciężarówki N3 mają masę ponad 12 ton.

Do kierowania pojazdami ciężarowymi i nie tylko wymagana jest kategoria jazdy B ciężkie ciężarówki N2 i N3 - kategoria otwarta C.

Przyczepy kategorii transportowych O1-O4

Przyczepy i naczepy tych kategorii różnią się także jedynie masą maksymalną:

• O1 - waga do 750 kg;
• O2 - waga od 750 kg do 3,5 tony;
• O3 - waga od 3,5 tony do 10 ton;
• O4 - waga ponad 10 ton.

Przyczepy kategorii O1 można używać z otwartą kategorią kierowcy E. W przypadku innych, cięższych przyczep, oprócz głównych kategorii B, C i D (BE, CE, DE) wymagana jest otwarta dodatkowa kategoria E.

Tabela korespondencji kategorii jazdy i technicznych pojazdów

Aby wygodniej porównać zwykłe kategorie praw jazdy i kategorie pojazdów określone w przepisy techniczne, warto zapoznać się z tabelą.

Opracowano przepisy techniczne, które służą nie tylko wąskim celom diagnostyki pojazdów, ale także wydawania kierowcom kart diagnostycznych. Został specjalnie stworzony, aby chronić zdrowie obywateli i chronić je, a także chronić środowisko przed szkodliwym działaniem samochodów i innych pojazdów kołowych.

Zwiększone bezpieczeństwo ruch drogowy- To priorytetowe zadanie władz rządowych. W celu usprawnienia systemu komunikacji transportowej, zmniejszenia ryzyka w ruchu drogowym oraz wypadkowości pasażerów i transport towarowy Rząd Federacja Rosyjska, a w szczególności jego wydziały strukturalne, na czele których stoi Ministerstwo Transportu, opracowały zestaw działań mających na celu poprawę warunków ruchu i podniesienie kultury jazdy obywateli. Podjęte działania dotyczą rozwoju ram regulacyjnych, usprawnienia mechanizmów regulacyjnych i zwiększenia odpowiedzialności za popełnione przestępstwa.

Według twórców specjalistycznych programów aktywna praca w tych obszarach umożliwią osiągnięcie redukcji negatywnych wskaźników ogólnej liczby wypadków drogowych, ciężkości ich skutków, a także liczby wypadków śmiertelnych. Zmniejszenie śmiertelności (w tym dzieci), zwiększenie bezpieczeństwa przewozu ładunków oraz optymalizacja procesów związanych z organizacją przewozów handlowych to najważniejsze zadania projektu, których jakość decyduje o osiągnięciu ostatecznego celu.

W drodze do bezpieczeństwa samochodów kategorii M2, M3, N2, N3

Jednym z kroków w kierunku realizacji programu była ratyfikacja Porozumienie europejskie dotyczące pracy załóg pojazdów. W większym stopniu dokument dotyczył samochodów kategorii M1, M2, N1, N2, N3. Po podpisaniu umowy i wejściu w życie jej postanowień moc prawna na terytorium Federacji Rosyjskiej pojawiły się normy regulujące niektóre aspekty organizacji ruchu drogowego. Tak, zmiany wpłynęły na zasady wyposażenie techniczne pojazdy o określonym tonażu wykonujące międzymiastowy transport zarobkowy.

Akt prawny, który przewiduje obowiązkowe wyposażanie pojazdów w urządzenia pokładowe (tachografy) z funkcją rejestracji wskaźników kluczowych parametrów ruchu, został wydany w 2013 roku. Wtedy ustawa o urządzeniach rejestrujących podstawowe informacje o ruchu samochodu wywołała wiele negatywne recenzje i komentarze. Jednak po rozpoczęciu stosowania rejestratorów wielu właścicieli firm transportowych doceniło zalety tachografów dla biznesu.

Zadaniem urządzeń monitorujących jest sygnalizowanie następujące cechy ruchy maszyny:

wzorce zmian ograniczenie prędkości na całej trasie;

rejestrowanie przebytej odległości wyznaczoną trasą;

czas spędzony przez pojazd w trybie automatycznym.

Dane uzyskane za pomocą tachografu pozwalają zgromadzić bazę informacji niezbędną do optymalizacji procesów biznesowych.

Cel narzędzi pomiaru wskaźnikowego

Zmniejsz zużycie zasobów w transporcie: racjonalizuj trasy i zwiększ kontrolę nad zużyciem paliwa.

Zminimalizuj wpływ czynnika subiektywnego - zwiększ odpowiedzialność kierowców, zmniejsz liczbę naruszeń przepisów ruchu drogowego oraz harmonogramu pracy i odpoczynku operatora pojazdu.

Oceń profesjonalizm pracowników firma transportowa– sprawdzić jakość pracy, rzetelność i odpowiedzialność.

Zmniejsz całkowitą liczbę kosztów - zmniejszając zużycie pojazdu, zmniejszając ich liczbę sytuacje awaryjne, ochrona pojazdów służbowych przed nieuczciwymi działaniami pracowników organizacji (wykorzystywanie pojazdów do celów osobistych, manipulacje z paliwem).

Dane uzyskane za pomocą tachografu pozwalają zgromadzić bazę informacji niezbędną do optymalizacji procesów biznesowych. W szczególności zastosowanie narzędzi pomiaru wskaźnikowego umożliwia:

Zgodnie z prawem nie wszystkie samochody muszą być wyposażone w urządzenia pomiarowe. Oprócz wymiarów i tonażu, nałożone są wymagania dotyczące miejsca docelowego transportu. Jeśli więc posiadasz samochód kategorii M2, którego używasz wyłącznie do celów osobistych i nie wykonujesz nim transportu zarobkowego, nie ma konieczności wyposażania swojego pojazdu w tachografy – nie jesteś osoba prawna, co oznacza, że ​​nie będziesz mógł zarejestrować urządzenia. Z drugiej strony, w tym przypadku będziesz musiał udowodnić policji drogowej, że wykonujesz transport w celach osobistych i nie zajmujesz się transportem prywatnym.

Zgodnie z prawem w obowiązkowy W urządzenia monitorujące ruch muszą być wyposażone następujące pojazdy:

Pojazdy wielomiejscowe M2 i M3 (powyżej 8 lądowisk) realizujące przewóz osób.

Pojazdy o masie nie większej niż 15 ton, realizujące przewozy rozkładowe pomiędzy miastami (N3).

Za brak tachografów w określonych pojazdach lub eksploatację samochodu z niedziałającym urządzeniem sterującym przewidziana jest odpowiedzialność administracyjna - będziesz musiał zapłacić kontrybucję finansową, której wysokość ustalana jest zgodnie z prawem. Wyjątki dotyczą awarii podczas lotu, ale fakt ten będzie musiał zostać poparty dowodami.

Więcej informacji o typach pojazdów: kategorie samochodów M1, M2, M3

Do tej grupy zaliczają się pojazdy osobowe. Co więcej, obejmuje ona nie tylko pojazdy wielomiejscowe przeznaczone do lotów komercyjnych, ale także pojazdy małogabarytowe, liczące nie więcej niż 8 pasażerów. siedzenia w kabinie (oprócz siedzenia kierowcy).

Oznakami włączenia do tej grupy są moduł nadwozia - co najmniej cztery koła i cel - przewóz pasażerów.

Klasyfikacja w grupie

M1 – Samochody używany do transportu ludzi. W kabinie pojazdu tego typu nie powinno znajdować się więcej niż 8 miejsc pasażerskich.

M2, M3 – bezszynowy transport elektryczny, autobusy, specjalistyczny urządzenia techniczne wykonywanie przesunięć osób. Znakiem drugiej grupy jest obecność więcej niż 8 miejsc siedzących, a maksymalna masa sprzętu nie powinna przekraczać 5 ton. Trzecia grupa wyróżnia się wymiarami - masa własna tych pojazdów przekracza 5 ton.

W ostatnim czasie nastąpiły zmiany w prawie i wprowadzono w nich określone kategorie pojazdów. przepisy prawne. Koncepcja pojazdu kategorii M1 cieszy się coraz większym zainteresowaniem ludzi. Na przykład kierowca samochodu nie od razu zorientuje się, że zgodnie z wymogami technicznymi. Zgodnie z przepisami jego samochód również należy do tej grupy.

Kategorie w technologii. przepisy różnią się od prawo jazdy. Tym samym do grupy M1 zaliczają się następujące pojazdy:

• Motorowery, motocykle, mokiki.
• Motocykle, hulajnogi, rowery trójkołowe.
• Czterokołowce.

Ponadto wszystkie muszą być wyposażone w silnik o pojemności nie większej niż 50 metrów sześciennych, a w przypadku zastosowania silnika elektrycznego moc nie może przekraczać 4 kW.

Technicznie również do M1. Przepisy obejmują samochód osobowy M1 – który przewozi pasażerów nie więcej niż 8 osób. Masa pojazdu nie przekracza trzech i pół tony.

Pojęcie technologii przepisy prawne

Stanowi specjalną dokumentację regulującą każdy produkt w celu sprawdzenia standardu jakości. Jeśli weźmiemy pod uwagę dziedzinę maszyn, wówczas służy ona do ustalenia wymagań dotyczących nich. badanie i uzyskanie karty diagnostycznej. Zgodność z normami poprawia jakość przeglądów pojazdów i zwiększa bezpieczeństwo ruchu drogowego. Na przykład wcześniej możliwe było przeprowadzanie konserwacji pojazdów terenowych i czterokołowych na równych warunkach. Jednakże quad nie jest przeznaczony do jazdy po drogach, dlatego panują na nim inne warunki. Chociaż ich silniki są często takie same, jak te. cechy.

Ale sztywny podział niesie ze sobą nie tylko kłopoty, ale też duży plus.

Klasyfikacja

Przedstawmy wszystkie typy pojazdów w grupach:

Kategoria	Grupa	Opis
Kategoria pojazdu M1	L1	Motorowery dwukołowe, mokiki, hulajnogi.
	L2	Motorowery trójkołowe, mokiki, hulajnogi.
	L3	Motocykle dwukołowe, rowery trójkołowe, hulajnogi.
	L4	Motocykl z wózkiem bocznym
	L5	Pojazdy silnikowe o symetrycznym układzie kół.
	L6	Motocykl na czterech kołach
	L7	Samochody osobowe kategorii M1
M2		Trolejbusy, autobusy, tramwaje.
M3		Trolejbusy, autobusy, tramwaje o masie powyżej 5 ton.

Wideo: Klasyfikacja pojazdów według Regulaminu Technicznego

Wymagania przepisów technicznych są wyraźnie brane pod uwagę przy zaliczaniu testów technicznych. kontrole maszyn. Tej procedury odbywa się również ściśle zgodnie z prawem. Należy identyfikować usterki i je eliminować, co pozwala zapewnić bezpieczeństwo na drodze.

Podczas wykonywania technicznych kontrola jest przeprowadzana:

• sprawdzenie samej maszyny;
• kontrola poszczególnych elementów;
• sprawdzenie dodatkowego wyposażenia.

Należy sprawdzić warunki pracy, I:

• luz kierownicy;
• funkcjonalność urządzeń oświetleniowych i wycieraczek;
• układ hamulcowy;
• skład apteczki;
• stopień zabarwienia;
• poziom emisji szkodliwych substancji.

Wcześniej po przejściu przeglądu technicznego wydano kupon, do którego dołączono przednia szyba automatyczny. Teraz, jeśli kontrola pojazdu wypadnie pomyślnie, właściciel otrzyma kartę diagnostyczną. W przypadku wykrycia naruszeń będziesz musiał je poprawić i ponownie zwrócić się do kontroli. Nie każdy kierowca ma obowiązek nosić przy sobie kartę. Natomiast ubiegając się o polisę ubezpieczeniową, jest ona zawarta w pakiecie wymaganych dokumentów.

Do przeprowadzenia procedur technicznych niezbędne są przepisy techniczne. czeki. Zatwierdza specjalne kategorie dla każdego typu pojazdu, w którym są one odzwierciedlone karta diagnostyczna. W zależności od kategorii pojazdu, centrum ustala koszt usługi przeglądu technicznego.

portalu” Niebezpieczny ładunek» - stowarzyszenie uczestników rynku substancji i produktów niebezpiecznych.

Załącznik nr 1 do Regulaminu Technicznego Unii Celnej „W sprawie bezpieczeństwa pojazdów kołowych” (TR CU 018/2011)

Lista przedmiotów regulacji technicznych podlegających przepisom technicznym Unii Celnej „W sprawie bezpieczeństwa pojazdów kołowych”

1. Pojazdy

1.1. Klasyfikacja pojazdów według kategorii

Tabela 1

???????????????????????????????????????????????????????????????????????????

1.1. Motorowery, motocykle, mokiki, w tym:

których maksymalna prędkość projektowa nie przekracza

50 km/h i charakteryzuje się:

W przypadku silnika spalinowego - pojemność skokowa

silnik o pojemności nieprzekraczającej 50 cm3, lub

układ kół, maksymalna prędkość konstrukcyjna

która nie przekracza 50 km/h i charakteryzuje się:

maksymalna moc efektywna nieprzekraczająca 4 kW, lub

W przypadku silnika elektrycznego – znamionowe maksymalne

moc w trybie obciążenia ciągłego nie przekraczająca 4 kW.

1.2. Motocykle, hulajnogi, rowery trójkołowe, w tym:

którego pojemność silnika (w przypadku silnika spalinowego)

przekracza 50 cm3 (lub) maksymalną prędkość konstrukcyjną (przy

dowolnym silnikiem) przekracza 50 km/h.

asymetryczny względem średniej płaszczyzny podłużnej,

którego pojemność skokowa (w przypadku silnika wewnętrznego

spalanie) przekracza 50 cm3 i (lub) maksymalną konstrukcję

prędkość (na dowolnym silniku) przekracza 50 km/h.

symetryczny względem środkowej płaszczyzny wzdłużnej

pojazdów, których pojemność skokowa silnika (w przypadku

silnik spalinowy) przekracza 50 cm3 i (lub)

maksymalna prędkość projektowa (z dowolnym silnikiem)

przekracza 50 km/h.

1.3. Czterokołowce, w tym:

który bez obciążenia nie przekracza 350 kg bez ciężaru

akumulatory (w przypadku pojazdu elektrycznego),

maksymalna prędkość konstrukcyjna nie przekracza 50 km/h, oraz

cechuje:

W przypadku silnika spalinowego z wymuszonym dopływem

zapłon - pojemność silnika nie większa niż 50 cm3,

W przypadku innego typu silnika spalinowego -

maksymalna efektywna moc silnika nie przekraczająca

4 kW lub

W przypadku silnika elektrycznego – znamionowe maksymalne

moc silnika w trybie ciągłego obciążenia, nie

przekraczającą 4 kW.

pojazdy kategorii L6, których masa bez ładunku nie wynosi

przekracza 400 kg (550 kg dla pojazdów

przeznaczone do transportu towarów) bez wagi

akumulatory (w przypadku pojazdu elektrycznego) oraz

Maksymalna efektywna moc silnika nie przekracza 15 kW.

koła i służy do transportu pasażerów

do przewozu pasażerów i nie posiadania, oprócz siedzenia kierowcy, nic więcej

osiem miejsc - samochody osobowe.

2.2. Autobusy, trolejbusy, pasażerskie specjalistyczne

pojazdów i ich podwozi, w tym:

który nie przekracza 5 ton.

przewóz pasażerów posiadających oprócz siedzenia kierowcy więcej

osiem miejsc siedzących, technicznie dopuszczalna masa maksymalna

co przekracza 5 ton

Pojazdy kategorii M2 i M3 o ładowności nieprzekraczającej

22 pasażerów oprócz kierowcy, z podziałem na klasę A,

przeznaczone do przewozu pasażerów stojących i siedzących oraz

Klasa B, przeznaczona do przewozu wyłącznie pasażerów siedzących.

Pojazdy kategorii M2 i M3 o ładowności przekraczającej

22 pasażerów oprócz kierowcy jest podzielonych na klasę I, posiadającą

przydzielony obszar dla pasażerowie stojący i zapewnienie

szybka zmiana pasażerów, klasa II, przeznaczona do transportu

głównie pasażerowie siedzący i mając taką możliwość

transport pasażerów stojących w przejściu i (lub) na placu, nie

przekraczającą powierzchnię podwójnego siedzenia pasażera i klasę III,

przeznaczony do przewozu wyłącznie pasażerów siedzących.

przewóz towarów - samochody ciężarowe i ich podwozia, w tym:

waga nie większa niż 3,5 tony.

przewóz towarów o technicznie dopuszczalnym maksimum

waga powyżej 3,5 tony, ale nie większa niż 12 ton.

przewóz towarów o technicznie dopuszczalnym maksimum

waga ponad 12 ton.

którego masa nie przekracza 0,75 tony.

którego masa jest większa niż 0,75 tony, ale nie większa niż 3,5 tony.

których masa przekracza 3,5 tony, ale nie więcej niż 10 ton.

którego waga przekracza 10 ton.

???????????????????????????????????????????????????????????????????????????

Uwagi:

1. Pojazd posiadający nie więcej niż osiem miejsc siedzących, nie licząc miejsca kierowcy, przeznaczony do przewozu osób i ładunku, zalicza się do kategorii:

M1, jeżeli iloczyn liczby pasażerów przewidzianej w projekcie przez warunkową masę jednego pasażera (68 kg) przekracza szacunkową masę ładunku przewożonego jednocześnie z pasażerami;

N, jeżeli warunek ten nie jest spełniony.

Pojazd przeznaczony do przewozu osób i rzeczy, posiadający oprócz siedzenia kierowcy więcej niż osiem miejsc siedzących, należy do kategorii M.

2. W przypadku naczep i przyczep z osią (osiami) umieszczoną centralnie, za technicznie dopuszczalną masę maksymalną przyjmuje się statyczne obciążenie pionowe przenoszone na podłoże przez oś lub osie maksymalnie obciążonej naczepy oraz przyczepa z centralnie umieszczoną osią (osiami) sprzężoną z ciągnikiem.

3. W rozumieniu ust. 1.1 niniejszego dodatku urządzenia i instalacje znajdujące się na pojazdach specjalnych (dźwigi samochodowe, pojazdy wyposażone w windy z platformami roboczymi, lawety itp.) są utożsamiane z ładunkiem.

1.2. Pojazdy terenowe

(kategoria G)

1.2.1. Do pojazdów terenowy(kategoria G) pojazdy kategorii M i N mogą być klasyfikowane, jeśli spełniają następujące wymagania:

1.2.1.1. Za pojazdy terenowe uważa się pojazdy kategorii N1, których technicznie dopuszczalna masa całkowita nie przekracza 2 ton, a także pojazdy kategorii M1, jeżeli posiadają:

1.2.1.1.1. Co najmniej jedną oś przednią i jedną tylną, których konstrukcja zapewnia ich jednoczesny napęd, w tym pojazdy, w których istnieje możliwość wyłączenia napędu jednej osi;

1.2.1.1.2. Co najmniej jeden mechanizm blokady mechanizmu różnicowego lub jeden podobny mechanizm, oraz

1.2.1.1.3. Jeśli (w przypadku pojedynczego pojazdu) uda im się wspiąć na wzniesienie o nachyleniu 30%.

1.2.1.1.4. Muszą także spełniać co najmniej pięć z sześciu poniższych wymagań:

1.2.1.1.4.1. Kąt natarcia musi wynosić co najmniej 25°;

1.2.1.1.4.2. Kąt zejścia musi wynosić co najmniej 20°;

1.2.1.1.4.3. Wzdłużny kąt przejezdności musi wynosić co najmniej 20°;

1.2.1.1.4.4. Prześwit pod przednią osią musi wynosić co najmniej 180 mm;

1.2.1.1.4.5. Prześwit pod pojazdem tylna oś musi wynosić co najmniej 180 mm;

1.2.1.1.4.6. Środkowy prześwit pod pojazdem musi wynosić co najmniej 200 mm.

1.2.1.2. Pojazdy kategorii N1, których technicznie dopuszczalna masa całkowita przekracza 2 tony, lub pojazdy kategorii N2, M2 lub M3, których technicznie dopuszczalna masa całkowita nie przekracza 12 ton, uważa się za pojazdy terenowe, jeżeli ich konstrukcja zapewnia jednoczesny napęd wszystkich kół, także pojazdów, w których istnieje możliwość wyłączenia napędu jednej osi, lub jeżeli spełniają następujące wymagania:

1.2.1.2.1. Przynajmniej jeden przód i jeden tylna oś posiadają napęd jednoczesny, w tym pojazdy, w których można wyłączyć napęd jednej osi;

1.2.1.2.2. Istnieje co najmniej jeden mechanizm blokujący mechanizm różnicowy lub jeden podobny mechanizm;

1.2.1.2.3. Pojazdy (w przypadku pojedynczego pojazdu) mogą wznieść się o 25%.

1.2.1.3. Pojazdy kategorii M3, których technicznie dopuszczalna masa całkowita przekracza 12 ton, oraz pojazdy kategorii N3 (z wyjątkiem ciągników siodłowych) uważa się za pojazdy terenowe, jeżeli posiadają jednoczesny napęd wszystkich kół, włączając pojazdy, w których napęd możliwość wyłączenia jednej osi, lub jeżeli spełnione są następujące wymagania:

1.2.1.3.1. Co najmniej połowa osi jest napędzana;

1.2.1.3.2. Istnieje co najmniej jeden mechanizm blokujący mechanizm różnicowy lub jeden podobny mechanizm;

1.2.1.3.3. Pojazdy (w przypadku pojedynczego pojazdu) mogą wznieść się o 25%;

1.2.1.3.4. Spełnione są co najmniej cztery z sześciu poniższych wymagań:

1.2.1.3.4.1. Kąt natarcia musi wynosić co najmniej 25°;

1.2.1.3.4.2. Kąt zejścia musi wynosić co najmniej 25°;

1.2.1.3.4.3. Wzdłużny kąt przejezdności musi wynosić co najmniej 25°;

1.2.1.3.4.4. Prześwit pod przednią osią musi wynosić co najmniej 250 mm;

1.2.1.3.4.5. Środkowy prześwit pod pojazdem musi wynosić co najmniej 300 mm;

1.2.1.3.4.6. Prześwit pod tylną osią musi wynosić co najmniej 250 mm.

1.2.2. Pojazdy specjalne i specjalistyczne wyprodukowane na bazie (podwozia) pojazdów kategorii G klasyfikowane są do kategorii G, jeżeli spełniają wymagania ppkt 1.2.1 powyżej.

1.2.3. Przy wyznaczaniu kategorii pojazdów terenowych literę G należy połączyć z literami M lub N (na przykład N1G).

Uwagi:

1. Przy przeprowadzaniu kontroli w celu zakwalifikowania pojazdów do kategorii G, pojazdy kategorii N1, których technicznie dopuszczalna masa całkowita nie przekracza 2 ton, oraz pojazdy kategorii M1 muszą być sprawne, tj.: zalany płynem chłodzącym, smarem, paliwem, wyposażony w narzędzia i koło zapasowe, należy również uwzględnić standardową masę kierowcy, przyjętą na poziomie 75 kg. Pozostałe pojazdy należy załadować do technicznie dopuszczalnej masy maksymalnej ustalonej przez producenta.

2. Metodą obliczeniową potwierdza się zdolność pojazdu do pokonania wzrostu ustalonej wartości (25% lub 30%); Jednakże usługi techniczne może wymagać przedstawienia pojazdu odpowiedniego typu do faktycznego badania.

3. Przy pomiarze kąta natarcia i zejścia oraz kąta podłużnego zdolności terenowej nie uwzględnia się urządzeń zabezpieczających.

4. Obowiązują następujące definicje dotyczące kąta natarcia, kąta zejścia, kąta pochylenia i prześwitu pod pojazdem:

kąt natarcia – zgodnie z normą ISO 612, p. 6.10 (patrz rysunek 1);

kąt zejścia – zgodnie z normą ISO 612, p. 6.11 (patrz rysunek 2);

kąt pływania wzdłużnego – zgodnie z normą ISO 612, pkt 6.9 (patrz rysunek 3);

Prześwit środkowy to najkrótsza odległość pomiędzy płaszczyzną odniesienia a najniższym punktem pojazdu znajdującym się na jego sztywnym elemencie. Wózki wieloosiowe traktuje się jako jedną oś (patrz rysunek 4);

prześwit pod jedną osią - odległość pomiędzy najwyższy punktłuk okręgu przechodzący przez środki punktów styku opon jednej osi (w przypadku opon bliźniaczych - opon wewnętrznych kół osi) i stykający się z najniższy punkt pojazdu, sztywno zamocowanego pomiędzy kołami, a płaszczyzną nośną (patrz rysunek 5). Żadna sztywna część pojazdu nie może znajdować się, w całości lub w części, w zacienionym obszarze (patrz rysunek 5).

Rysunek 1. Kąt natarcia

Rysunek 2: Kąt zejścia

Rysunek 3. Podłużny kąt flotacji

Rysunek 4. Środkowy prześwit pod pojazdem

Rysunek 5. Prześwit pod jedną osią

1.3. Transport specjalny i specjalistyczny

środki w związku z czym dodatkowe

wymagania bezpieczeństwa

Tabela 2

???????????????????????????????????????????????????????????????????????????

N? Przedmioty regulacji technicznych

???????????????????????????????????????????????????????????????????????????

1. Pompy do betonu montowane na ciężarówkach

2. Betonomieszarki

3. Dystrybutorzy asfaltu

4. Żurawie samochodowe i pojazdy wyposażone w dźwigi -

manipulatory

5. Ciężarówki do przewozu drewna

6. Karetki pogotowia

7. Wywrotki i przyczepy (naczepy) - wywrotki

8. Ciężarówki z cementem

9. Lawety samochodowe

10. Kompleksy medyczne na podwoziu pojazdu

11. Wozy strażackie

12. Pojazdy służb ratowniczych i

milicja (policja)

13. Pojazdy użyteczności publicznej i utrzymania

14. Pojazdy do obsługi ropy i gazu

15. Pojazdy do przewozu wpływów pieniężnych i przedmiotów wartościowych

16. Pojazdy do przewozu dzieci w wieku od 6 do 16 lat

17. Pojazdy do transportu towarów za pomocą

rozwiązanie przyczepy

18. Pojazdy do przewozu produktów naftowych

19. Pojazdy do transportu płynów spożywczych

20. Pojazdy do przewozu węglowodorów skroplonych

gazy o ciśnieniu do 1,8 MPa

21. Pojazdy służbowe do przewozu osób,

w areszcie

22. Pojazdy wyposażone w windy z pracownikami

platformy

23. Pojazdy – samochody dostawcze do przewozu żywności

produkty

???????????????????????????????????????????????????????????????????????????

1.4. Podział pojazdów kategorii M i N

oraz silniki spalinowe do takich pojazdów

środków na zajęcia ekologiczne

Poziomy emisji i wymagania zapewniające dotrzymanie ustalonych poziomów emisji dla różnych klas środowiskowych pojazdów i silników spalinowych:

Tabela 3

???????????????????????????????????????????????????????????????????????????

Klasa? pojazdy i? pojazdy i

Silniki wewnętrzne? silniki wewnętrzne

Spalanie? spalanie

???????????????????????????????????????????????????????????????????????????

0 M1, M2, N1, N2 (w regulaminie EKG ONZ nr 83-02

stosowania Regulaminu EKG ONZ nr

83) benzyną i gazem

silniki

M1 o masie maksymalnej przekraczającej regulamin EKG ONZ nr 49-01

3,5 t, M2, M3, N1, N2, N3 z

diesle

M1 o masie maksymalnej powyżej CO - 85 g/kWh, HC - 5

3,5 t, M2, M3, N2, N3 z g/kWh, NOx - 17 g/kWh

silniki Diesla przeznaczone do Regulaminu EKG ONZ N 49-01

instalacje w transporcie

maksymalna waga powyżej 3,5

t, M2, M3, N1, N2, N3

silniki benzynowe, CO - 85 g/kWh, HC - 5

przeznaczony do instalacji g/kWh, NOx - 17 g/kWh

o masie powyżej 3,5 t, M2, M3,

1 M1, M2, N1, N2 (w regulaminie EKG ONZ nr 83-02

w zależności od regionu (poziomy emisji B, C

zastosowanie odpowiednio Regulaminu EKG ONZ N)

83) benzyną i gazem

silniki i diesle

silniki gazowe i

diesle

M1 o masie maksymalnej powyżej CO - 72 g/kWh, HC - 4

3,5 t, M2, M3, N2, N3 z g/kWh, NOx - 14 g/kWh

silniki benzynowe(test 9 trybów

dla pojazdów

o masie powyżej 3,5 t, M2, M3,

silniki benzynowe, CO - 72 g/kWh, HC - 4

przeznaczony do instalacji g/kWh, NOx - 14 g/kWh

dla pojazdów (test 9-trybowy

o masie powyżej 3,5 t, M2, M3,

2 M1, M2, N1, N2 (zgodnie z Regulaminem EKG ONZ N 83-04

zakres Przepisów (poziomy emisji B, C, D

UNECE N 83) odpowiednio z benzyną)

i silniki gazowe oraz

diesle

M1 o masie maksymalnej przekraczającej regulamin EKG ONZ nr 49-02

3,5 t, M2, M3, N1, N2, N3 s (poziom emisji B)

silniki gazowe i

diesle

Maksymalna masa M1 na CO - 55 g/kWh, HC - 2,4

3,5 t, M2, M3, N2, N3 z g/kWh, NOx - 10 g/kWh

silniki benzynowe (podczas testów zgodnie z przepisami

UNECE N 49-04

(cykl testowy ESC))

diesle i silniki gazowe, Regulamin EKG ONZ nr 49-02

przeznaczony do montażu (poziom emisji B)

dla pojazdów

o masie powyżej 3,5 t, M2, M3,

silniki benzynowe, CO - 55 g/kWh, HC - 2,4

przeznaczony do instalacji g/kWh, NOx - 10 g/kWh

w pojazdach (podczas badania zgodnie z przepisami

powyżej 3,5 t, M2, M3, (cykl testowy ESC))

3 M1, M2, N1, N2 (w Regulaminie EKG ONZ nr 83-05

według obszaru (poziom emisji A)

stosowania Regulaminu EKG ONZ nr

83) benzyną i gazem

silniki i diesle

M1 o masie maksymalnej przekraczającej regulamin EKG ONZ nr 49-04

3,5 t, M2, M3, N1, N2, N3 s (poziom emisji A)

silniki gazowe i

diesle

Maksymalne M1G i M2G Regulamin EKG ONZ nr 96-01

ważący ponad 3,5 tony, M3G,

N2G, N3G z silnikami wysokoprężnymi

Masa maksymalna M1 Punkt 12 Załącznika nr 3

powyżej 3,5 t, M2, M3, N2, do tego technicznego

N3 z silnikami benzynowymi zgodnie z przepisami

silniki wysokoprężne i gazowe, Regulamin EKG ONZ N 49-04

przeznaczony do montażu (poziom emisji A)

dla pojazdów

o masie powyżej 3,5 t, M2, M3,

silniki Diesla przeznaczone do Regulaminu EKG ONZ N 96-01

instalacje w transporcie

maksymalna waga powyżej 3,5

t, M3G, N2G, N3G

o masie powyżej 3,5 t, M2, M3,

4 M1, M2, N1, N2 (w regulaminie EKG ONZ nr 83-05

według obszaru (poziom emisji B)

stosowania Regulaminu EKG ONZ nr

83) z silnikami z

wymuszony zapłon

i diesle

powyżej 3,5 t, M2, M3, N1, N2, (poziom emisji B1,

N3 z silnikami gazowymi i poziomem wymagań w

silników wysokoprężnych w odniesieniu do pokładowych

diagnostyka, trwałość

i operacyjne

przydatność, kontrola NOx -

Maksymalne M1G i M2G Regulamin EKG ONZ nr 96-02

o masie ponad 3,5 t, M3G, N2G,

N3G z napędem na wszystkie koła,

w tym z możliwością przełączania

napęd jednej z osi, z

diesle

Masa maksymalna M1 Punkt 12 Załącznika nr 3 do

powyżej 3,5 t, M2, M3, N2, N3 z tym technicznym

silniki benzynowe zgodnie z przepisami

przeznaczone do montażu (poziom emisji B1,

w przypadku pojazdów poziom wymagań wynosi

waga powyżej 3,5 t, M2, M3, diagnostyka, trwałość

N1, N2, N3 i sprawne

przydatność, kontrola NOx -

silniki Diesla przeznaczone do Regulaminu EKG ONZ N 96-02

instalacje w transporcie

maksymalna waga powyżej

3,5 t, M3G, N2G, N3G, s

napęd na wszystkie koła, w

w tym z możliwością przełączania

napęd jednej z osi

silniki benzynowe, pkt 12 Załącznika nr 3 do

przeznaczone do montażu tego urządzenia technicznego

dla przepisów dotyczących pojazdów

o masie powyżej 3,5 t, M2, M3,

49) i silniki,

przeznaczony

instalacje na takich

pojazdy

5 M1, M2, N1, N2 (w regulaminie EKG ONZ nr 83-06

według obszaru

stosowania Regulaminu EKG ONZ nr

83-06) z silnikami z

wymuszony zapłon

M1 masa maksymalna Regulamin EKG ONZ nr 49-05

powyżej 3,5 t, M2, M3, N1, N2, (poziom emisji B2, C,

N3 z silnikami gazowymi i poziomem wymagań

silników wysokoprężnych w stosunku do pokładowych

diagnostyka, trwałość,

Kontrola NOx - „G”, „K”)

silniki wysokoprężne i gazowe, Regulamin EKG ONZ N 49-05

przeznaczone dla (poziom emisji B2, C,

instalacja na poziomie wymagań transportowych

maksymalna masa w stosunku do diagnostyki, trwałość,

3,5 t, M2, M3, N1, N2, N3 Kontrola NOx - „G”, „K”)

Hybrydowy M, N (w pkt 13 załącznika nr 3 do

zgodnie z zakresem niniejszej dokumentacji technicznej

stosowanie przepisów nr Regulaminu EKG ONZ

49) i silniki,

przeznaczony

instalacje na takich

pojazdy

???????????????????????????????????????????????????????????????????????????

2. Elementy pojazdu

Tabela 4

???????????????????????????????????????????????????????????????????????????

Np/p? Przedmioty regulacji technicznych?

???????????????????????????????????????????????????????????????????????????

1. Silniki o zapłonie wymuszonym

2. Silniki o zapłonie samoczynnym

3. Urządzenia do zasilania silnika paliwem gazowym

(sprężony gazu ziemnego- CNG, skroplony

gaz ziemny – CIS (lub gaz płynny –

LPG), skroplony gaz ziemny – LNG, eter dimetylowy

paliwo - DMET):

Butla z gazem;

Wyposażenie pomocnicze cylindra;

Urządzenia redukujące gaz;

Urządzenia do wymiany ciepła;

Urządzenia do mieszania gazów;

Urządzenia do dozowania gazu;

Zawory elektromagnetyczne;

Napełnianie przepływowe i kontrolno-pomiarowe

sprzęt;

Filtr gazu;

Węże elastyczne;

Przewody paliwowe;

Elektroniczne jednostki sterujące

4. Układy neutralizacji spalin, m.in. wymienny

katalizatory (z wyłączeniem układów

neutralizacja na bazie mocznika)

5. Wymiana układów wydechowych silnika m.in.

tłumiki i rezonatory

6. Zbiorniki paliwa, wlewy i korki wlewu paliwa

7. Podkładki z zespołami okładzinowymi do tarczy i bębna

hamulce, okładziny cierne bębna i tarczy

hamulce

8. Urządzenia hydrauliczne napęd hamulca: cylindry główne

hamulce, zaciski tarczowe mechanizmy hamulcowe, kołowy

cylindry hamulcowe mechanizmów hamulców bębnowych, regulatory

siły hamowania, podciśnieniowy i hydrauliczny (w komplecie z głównym

cylindry hamulcowe) oraz hydrauliczne podciśnieniowe i pneumohydrauliczne

wzmacniacze, urządzenia sterujące i sygnalizacyjne

9. Rury i węże, m.in. węże skręcone (także te wykorzystujące

materiał na bazie poliamidów 11 i 12) układów hydraulicznych

hamulca, sprzęgła i przekładni kierowniczej

10. Zmontowane mechanizmy hamulcowe

11. Części i zespoły napędów mechanicznych układ hamulcowy:

urządzenia do regulacji hamulców, części napędowe

układ hamulca postojowego (łącznie z linkami zakończonymi do wewnątrz).

12. Tarcze i bębny hamulcowe

13. Pneumatyczne urządzenia napędowe hamulców: zespoły

przygotowanie powietrza (przeciw zamarzaniu, osuszacze,

regulatory ciśnienia), urządzenia zabezpieczające napęd pneumatyczny,

zawory spustowe kondensatu, urządzenia sterujące (krany

hamulce, zawory przyspieszania, zawory sterujące hamulcami

przyczepa, rozdzielacze powietrza), urządzenia regulacyjne

hamowanie (regulatory siły hamowania, zawory ograniczające

ciśnienie w napędzie pneumatycznym przedniej osi), głowice

urządzenia łączące, alarmowe i sterujące (czujniki

pneumoelektryczne, sterujące zawory wylotowe)

14. Pneumatyczne siłowniki hamulcowe (w tym ze sprężyną

akumulator energii), pneumatyczne cylindry hamulcowe

15. Sprężarki

16. Zespoły i części układu kierowniczego samochodu: kierownice,

mechanizmy kierownicze, wspomaganie kierownicy, pompy hydrauliczne,

dystrybutorzy i cylindry mocy wspomaganie kierownicy, głośniki

sterowniczy, przekładnie kątowe, wały kierownicze, układ kierowniczy

drążki, wsporniki pośrednie napędu i dźwigni kierowniczych, sworznie zwrotnicy

zwrotnice

17. Kierownica typu motocyklowego

18. Przeguby kulowe zawieszenia i układu kierowniczego

19. Koła pojazdu

20. Opony pneumatyczne do samochody osobowe i ich przyczepy

21. Opony pneumatyczne do lekkich samochodów ciężarowych i ciężarówek

samochody osobowe i ich przyczepy, autobusy i trolejbusy

22. Opony pneumatyczne do motocykli, skuterów,

quady i motorowery

23. Pneumatyczne opony zapasowe do użytku tymczasowego

24. Odnowiony opony pneumatyczne do samochodów i ich

przyczepy

25. Zaczepy(sprzęg trakcyjny, sprzęg siodłowy i

holowniczy)

26. Hydrauliczne mechanizmy wywrotu do wywrotek:

Siłowniki hydrauliczne teleskopowe jednostronnego działania;

Rozdzielacz hydrauliczny sterowany ręcznie i zdalnie

27. Hydrauliczne mechanizmy odchylania kabin transportowych

Siłowniki hydrauliczne mechanizmu hydraulicznego do kabin uchylnych;

Hydrauliczne pompy odchylania kabiny

28. Węże wspomagania układu kierowniczego i wywrotki

platformy wywrotek

29. Zderzaki, listwy ochronne do motocykli

30. Zabezpieczenia tylne i boczne samochody ciężarowe I

przyczepy

31. Fotele samochodowe

32. Zagłówki siedzeń

33. Pasy bezpieczeństwa

34. Poduszki powietrzne

35. Urządzenia przytrzymujące dla dzieci

36. Szkło bezpieczne

37. Lusterka wsteczne

38. Wycieraczki i części do nich (motoreduktory, szczotki)

39. Środki do czyszczenia reflektorów i części do nich (motoreduktory)

40. Reflektory samochodowe niskie i światła drogowe

41. Żarówki do reflektorów i latarni

42. Urządzenia odblaskowe (retroreflektory)

43. Oświetlenie tylnej tablicy rejestracyjnej

44. Kierunkowskazy

45. Światła pozycyjne i obrysowe, sygnały hamowania

46. ​​​​Światła przeciwmgielne

47. Urządzenia oświetleniowe i sygnalizacji świetlnej do motocykli i

czterokołowce

48. Latarnie odwracać Pojazd

49. Reflektory halogenowe H.S.B.

50. Tylne światła przeciwmgielne

51. Reflektory do motorowerów

52. Światła motocyklowe

53. Światła ostrzegawcze

54. Reflektory motocyklowe z lampami halogenowymi HS

55. Reflektory świateł mijania i drogowych do motorowerów

56. Światła postojowe

57. Reflektory do motorowerów z lampami halogenowymi HS2

58. Światła do jazdy dziennej

59. Boczne światła obrysowe

60. Reflektory z wyładowczymi źródłami światła

61. Gazowo-wyładowcze źródła światła

62. Sygnalizatory dźwiękowe

63. Prędkościomierze, ich czujniki i zespoły wskaźników, w tym

prędkościomierze

64. Urządzenia ograniczające prędkość

65. Środki techniczne monitorowanie przestrzegania przez kierowców przepisów

ruch, praca i odpoczynek (tachografy)

66. Systemy system alarmowy, zabezpieczenie przed kradzieżą i bezpieczeństwo

urządzenia do pojazdów

67. Tył Znaki identyfikacyjne pojazdy o małej prędkości

68. Tylne tablice identyfikacyjne pojazdu duże

długość i nośność

69. Oznaczenia odblaskowe dla pojazdów dużych

długość i nośność

70. Trójkąty ostrzegawcze (trójkąty ostrzegawcze)

71. Akumulatory rozruchowe

72. Wiązki elektryczne

73. Przewody wysokiego napięcia układy zapłonowe

74. Wskaźniki i czujniki stanów awaryjnych

75. Turbosprężarki

76. Części zespołu cylinder-tłok, dystrybucja gazu

mechanizm, wały korbowe, panewki łożysk, korbowody

77. Układy wtrysku paliwa do silników z wymuszonym zapłonem

78. Oczyszczacze powietrza do silników spalinowych i ich

elementy wymienne

79. Filtry do oczyszczania oleju i ich części zamienne

80. Filtry oczyszczania oleju napędowego i ich części zamienne

81. Filtry oczyszczania paliwa do silników z wymuszonym zapłonem

zapłon i ich elementy zamienne

82. Pompy paliwowe wysokie ciśnienie, pompowanie paliwa

pompy, pary tłoków, dysze i rozpylacze dyszowe do

83. Wymienniki ciepła i termostaty

84. Pompy systemy płynne chłodzenie

85. Sprzęgła i ich części (tarcze, cylindry, węże)

86. Przekładnie kardana, wały napędowe, stawy nierówne i równe

prędkości kątowe

87. Mosty napędowe z mechanizmem różnicowym, półosie

88. Elementy elastyczne zawieszenia (resory, resory, drążki skrętne).

zawieszenia, stabilizatory stabilność boczna, pneumatyczny

elementy elastyczne)

89. Elementy tłumiące zawieszenie (amortyzatory, amortyzatory

stojaki i wkłady rozpórki amortyzatorów) i przekładnię kierowniczą

90. Części wahacza zawieszenia (dźwignie, dysza

pręty, ich palce, gumowo-metalowe zawiasy, łożyska i

tuleje podporowe, ograniczniki skoku zawieszenia)

91. Kołpaki (w tym ozdobne). Elementy mocowania kół.

Ciężarki do wyważania kół.

92. Produkty układu zapłonowego do silników z wymuszonym zapłonem

zapłon (rozdzielacze, czujniki rozdzielacza, cewki

zapłony, moduły zapłonowe, przełączniki elektroniczne,

sterowniki, czujniki, wyłączniki).

93. Świece zapłonowe; świece żarowe

94. Generatory elektryczne, zespoły prostownikowe,

silniki elektryczne (napędy wentylatorów, pompy paliwowe,

spryskiwacze szyb, elektrycznie sterowane szyby, grzejniki, elementy sterujące

lusterka, zamki w drzwiach)

95. Rozruszniki, napędy i przekaźniki rozruszników

96. Urządzenia przełączające, zabezpieczające i instalacyjne obwodów

zasilanie rozruchu, zapłonu, oświetlenia zewnętrznego i dźwięku

urządzeń, wycieraczek, układów zasilania paliwem, połączeń

odpinany

osłony i obręcze reflektorów

98. Klamki (zewnętrzne i wewnętrzne) oraz zawiasy drzwiowe z boku

powierzchnie korpusu, zewnętrzne przyciski otwierania drzwi bocznych

i kufry

99. Zamki do drzwi

100. Części ochronne gumowe i gumowo-metalowe (nakładki,

osłony, oringi, mankiety napędu hydraulicznego

hamulce i sprzęgła, osłony przegubów kierowniczych,

zawieszenie, wały kardana)

101. Uszczelki do głowic cylindrów, kolektorów, butli gazowych

wyposażenie, pierścienie uszczelniające

102. Sprzęgła zwalniające, piasty kół, osie kół, cale

łącznie z kompletnymi łożyskami; zwolnić łożyska sprzęgła

sprzęgła, piasty kół, osie kół

103. Podgrzewacze powietrza i cieczy;

chłodnice zintegrowane, nagrzewnice-chłodnice

104. Niezależne nagrzewnice powietrza i cieczy

działanie automatyczne, zasilane z zasilacza pokładowego

pojazdy napędzane paliwami ciekłymi lub gazowymi, w tym m.in

łącznie z podgrzewaczami

105. Podnośniki hydrauliczne, mechaniczne

106. Łańcuchy, urządzenia napinające obwody silników wewnętrznych

spalanie

107. Paski klinowe i paski synchronizacyjne wentylatorów

wielorowkowe do silników samochodowych, paski zębate

mechanizm dystrybucji gazu w silnikach samochodowych

108. Membrany i membrany gumowo-tkaniowe, w kształcie krążka

Pojazd

109. Kaski ochronne dla kierowców i pasażerów motocykli i motorowerów

110. Bagażniki samochodowe

111. Systemy przegród chroniące pasażerów podczas zmiany bagażu

112. Materiały do ​​wykończenia wnętrz i siedzeń pojazdów

113. Anteny do zewnętrznych systemów radiowo-telewizyjnych, satelitarnych

nawigacja

114. Systemy adaptacyjne oświetlenie przednie

115. Urządzenia ograniczające rozpryskiwanie spod kół

116. Kolce antypoślizgowe

???????????????????????????????????????????????????????????????????????????