Cześć wszystkim!!! Chcę podzielić się swoimi przygodami podczas wymiany łańcucha z moim wiernym przyjacielem.
Kupiłem go rok temu z przebiegiem 160 000 km. Obecnie 217 000 km. Łańcuch grzechotał coraz mocniej. Szczególnie przy wymianie oleju (straty około litra na 12000 km))))
Szybko znalezione części. Chłopak z Irkucka sprzedany za 5 tr. oryginały. (gwiazda vvti, gwiazda wałka rozrządu wydechu, gwiazda wału korbowego, napinacz, prowadnica napinacza, amortyzator, prowadnica dolna, łańcuch). Myślę, że miałem szczęście za 5 rubli, aby kupić oryginały w takiej ilości)))
Przeczytałem instrukcje, obejrzałem zdjęcia, odczekałem miesiąc i zacząłem działać. Powiem, że miałem wystarczające doświadczenie w naprawie praworęcznych czterokołowych towarzyszy (Camry 2000 (choć nie, mój pierwszy samochód został przekazany do naprawy), Toyota Hoah 2000 - operacje przeszczepu uszczelnienia trzonków zaworów, naprawa kończyn biegowych, Korona Toyoty 2000 2jz-przeszczep uszczelniacza wału kolanowego wraz z wymianą paska rozrządu (to jeszcze fajna sprawa), ustaw idealnie według znaków od 25-go, vitz rs 2000 1,5 - czego właśnie z nim nie robiłem, poza łańcuch))). W sumie z takim bagażem wiedzy stwierdziłem, że operowanie na VITCE nie będzie trudne. Kupiłem olej, filtry, płyn niezamarzający, uszczelkę olejową i kluczyk dla każdego strażaka.

Jako dzień naprawy wybrałem sobotę. A więc zacznijmy od.

Podnosimy taczkę jak najwyżej. Użyłem rokhlya (mega fajny jack). Muszę od razu powiedzieć, że potrzebujesz dwóch gniazd, ponieważ. musisz podnosić i opuszczać silnik. Albo klin, a potem jack.

Zdejmij prawe koło. Osłona silnika - prawa strona. Nie zrobiłem tego zgodnie z instrukcją. Uwielbiam improwizować. Nie dotykamy stojaka.
Zdecydowałem się usunąć paletę, ponieważ. osłona łańcucha jest przymocowana do palety i myślałem, że będzie to skomplikowane i niezbyt schludne. Plus sól oleju (okazało się to cholernie proste (to mój brakujący litr, pomyślałem)))) Aby to zrobić, odpiąłem rura wydechowa, usunąłem aluminiowe badziewie, wyjąłem patelnię. Przerażenie. Szczeliwo rozmazane toną. Fu Fu Fu. Umyty karcherem.

Namalowany. Nic bez kreatywności
Kontynuujemy rozmowę. Spojrzałem od dołu, wydawało się, że konder będzie kolidował z 3 śrubami, nie przeszkadza))) Nawiasem mówiąc, bardzo ważne jest, aby kupić VD-40. Bardzo pomaga. Dmuchałem na śrubę koła pasowego wału korbowego przez 2 dni z rzędu. Czytałem w Internecie horrory, jak ludziom odrywa się ręce, przelewa się krew w bitwie z tą śrubą))) Najbardziej bałem się tego nie odkręcić.
Dlatego nie zacząłem od palety, ale tylko od śruby. Po prostu zapomniałem))) Więc albo VD-40 tak bardzo pomógł, albo szczęście, ale za pierwszym razem nie uległ. Kołnierz i wzmocniony łeb o 17 na śrubie, rękojeść klucza opieramy na napędzie. ach.

Odkręcamy świece, odpinamy styki od cewek, aby uniknąć kupowania nowych. Odpalamy zapłon. nie poddałam się. Zdenerwowałem się. Myśl...
Zdjął pasek. Spróbuj i gotowe)))) Uraaa, pomyślałem)))
Wszystko. Zdejmij pokrywę zaworu. Odkręcamy pompę hydrauliczną, a także usuwamy przewód na bok. Zdejmij koło pasowe pompy. Odkręcamy rolkę.. Kupujemy od razu łożysko. Dla niego, dla każdego pi...

Zdejmij prawe mocowanie silnika. 5 śrub na górze, nakrętka na dole, dwie śruby z boku i nakrętka. Odkręć kołki. Zdejmij pokrywę zaworu. Założyłem folię, żeby przypadkiem nie zaśmiecić.

Odkręcamy śruby i nakrętkę z pokrywy rozrządu. Podważ uszczelnienie śrubokrętem. Wyciągamy tacę. I widzimy to:

Po wymianie wszystkich części powinno to wyglądać dokładnie tak samo: znaki na gwiazdach powinny być skierowane pionowo do góry, a znak koła pasowego powinien trafić na „0”, a nie „10” lub gdzieś indziej.
Pamiętamy, jak powinno być. Zdejmujemy napinacz i od razu wałek dolotowy obraca się o kilka stopni.

W porządku. Wszystko można naprawić.
Wychwytujemy wszystkie szczegóły. Wkładamy nowe. Zakładamy łańcuch. I tu napotkałem problemy. Zrobili to, ale nie od razu. Założyłem łańcuszek, wyrównałem żółte ogniwa łańcuszka ze znakami na gwiazdach. Zamontowałem napinacz. Zwolniłem łodygę i otrzymałem to:

Nie zwróciłem uwagi. Całość dokręciłem, uszczelniłem wypraną pokrywę i założyłem. Dokręciłem śruby.... A potem zobaczyłem w pudełku ze śrubami gwiazdkę położenia kolan wału. ...jej, pomyślałem...
OK. Zdjął pokrywkę. Ubrana jak gwiazda. Zamknąłem pokrywę i zakręciłem ją. Zorientowałem się, że koło pasowe nie uderza w zero, ale o 10. Kiedy próbowałem przywrócić wałek dolotowy do pierwotnego położenia, obróciłem go kluczem nastawnym, już z łańcuchem, i zwolniłem napinacz. Cała ta sprawa się rozpadła. .... tak, pomyślałem. Odkręciłem, zdjąłem pokrywę (oczywiście wszystko to ze starciem uszczelniacza zarówno z pokrywy, jak iz bloku.
Próbowałem naprawić to wszystko. Nie przekracza. Zdjął łańcuch. .... poszłam spać, bo uszczelniacz się skończył)))) krótko mówiąc, mogłam się porządnie ubrać następnego ranka. Całą noc myślałem jak to zrobić.
Kolejność jest taka: koło pasowe jest ściśle do zera. Nie usuwamy pinezki. Łączymy żółte znaki na gwiazdce kolan wału, Następnie naciągamy olej pompy na gwiazdę (wygląda na to, że ta gwiazda obraca pompę zasilania olejem))) Ciągniemy tak, aby nie było najmniejszego ugięcia. Następnie wciągamy gwiazdę dyplomową. Żółte znaki zbiegają się, ale bardzo trudne. Nie jest wymagany środek uspokajający. Będzie ingerował. Zakładamy dolną prowadnicę i prowadnicę napinacza, a sam napinacz zakładamy na kołek. Naciągamy łańcuch na gwiazdę wlotową, obracając wałek rozrządu kluczem, aby znak na gwiazdce był skierowany w górę, a żółty znak na łańcuchu był na swoim miejscu, a między gwiazdami nie powinno być luzu. Naciskamy dłonią na prowadnicę napinacza i opuszczamy drążek. Gotowe. Instrukcja jest bardzo prosta. Tylko tutaj ciężko wszystko do siebie dopasować i nie obyło się bez zwisania łańcucha. A co grozi takiemu zwisowi, myślę, że nie trzeba wyjaśniać. Łatwiej jest zrobić jedno i drugie. Zrobiłem jeden.

To wszystko. Zbieramy wszystko z powrotem. Niczego nie zapominamy.
Została mi jedna śruba na 12. Wszystko sprawdzałem 10 razy. Nie mógł znaleźć. Zalany olejem. Filtr został zmieniony. Powietrze. Świece. Przekroczył samego siebie. ORAZ......
Nakręcany pół obrotu. Rozgrzana. Piękno. W ogóle nie hałasuje. Jazda. W ogóle nie ciągnie jak kiedyś. Aby to uczcić, zmieniłem płyn niezamarzający z całkowitym płukaniem i opróżnianiem silnika i chłodnicy.

Teraz kładę nacisk na tenisówkę bez obawy o dviglo i wyobrażam sobie, że jestem na 2jz jak za dawnych czasów. Zaznaczam, że przed wymianą nie nabierałem prędkości przy 130 i powyżej. Teraz jest bardzo pewnie i znacznie szybciej, bez intensywnego ryku silnika. Generalnie silnik odżył. W momencie pisania raportu działał przez 4 dni. Mam nadzieję, że moja relacja komuś się przyda. Nie oceniaj ściśle za dużą ilość pisania))) Wszystkiego najlepszego)))