O oponach Continental

Podobnie jak większość obecnych liderów światowego przemysłu oponiarskiego, firma Continental AG, założona w październiku 1871 roku w Hanowerze, rozpoczęła produkcję opon rowerowych, a nie samochodowych, wraz z solidne opony do powozów konnych. Ponadto asortyment produktów początkowo składał się głównie z tkanin gumowanych i wyrobów gumowych do różnych celów. Rok później firma nabyła znak towarowy z wizerunkiem hodowlanego konia, co ma bardzo logiczne wyjaśnienie. Został częściowo zapożyczony z herbu stanu Saksonia. Jej stolicą jest Hanower, gdzie, jak wspomniano wcześniej, powstała firma Continental.

W 1892 roku firma jako pierwsza w Niemczech rozpoczęła produkcję opony pneumatyczne najpierw dla rowerów, a kilka lat później dla samochodów. To z nimi odniosła sensacyjną serię zwycięstw samochody wyścigowe Mercedesa z początku XX wieku.

Na przełomie wieków

Już od początku XX wieku Nowa era w historii najsłynniejszego Niemca producent opon. Oprócz opon pneumatycznych firma opanowała produkcję tzw. opon „antypoślizgowych”, które stały się prototypem nowoczesnych modeli z kolcami.
W 1908 roku firma „wynalazła koło” – wprowadziła do niego zdejmowaną felgę samochody osobowe telefonów komórkowych, dzięki którym dziś kierowcy oszczędzają mnóstwo czasu i wysiłku przy wymianie uszkodzonych opon. Rok później narodził się kolejny wynalazek, który przetrwał do dziś w niemal niezmienionym stanie. Mówimy o syntetyku mieszanka gumowa, do którego udało nam się doprowadzić produkcja seryjna dopiero w 1936 r.

Po I wojnie światowej

Rozpoczęło się w 1914 r. Najpierw Wojna światowa dostarczył niemieckiej kompanii rozkazy wojskowe. Jednak późniejsza porażka Niemiec miała dla niej dość negatywne konsekwencje, z których udało jej się otrząsnąć dopiero na początku lat 20. ubiegłego wieku, właśnie z okazji 50-lecia swojego istnienia.

Wydarzenie to, które miało miejsce w 1921 r., zostało upamiętnione przez elastyczne opony wykonane z tkaniny włóknistej, a także pierwsze na świecie pneumatyczne opony do pojazdów samochody ciężarowe. A pięć lat później do mieszanki gumowej wprowadzono węgiel, który nadał oponom charakterystyczny czarny kolor, a także znacznie zwiększył ich żywotność.

II wojna światowa przyniosła także firmie wiele zamówień wojskowych, co umożliwiło sprowadzenie ich kilku ciekawe wydarzenia. W 1943 roku uzyskano patent na opony bezdętkowe, których pierwsze egzemplarze produkcyjne, w związku z kolejną porażką militarną w Niemczech, wypuszczono dopiero w 1955 roku. Również z powodu wojny, kilka lat później na linię montażową fabryki trafiły całkowicie metalowe kordy (1951) i opony oznaczone M+S.

W latach sześćdziesiątych firma w końcu się podniosła negatywne konsekwencje związane z II wojną światową. Produkcja seryjna opon z przewód promieniowy. Wydaje się jednak, że jest to o wiele ważniejsze praktyczne wdrożenie plan dywersyfikacji działalności, który zakładał otwarcie produkcji wyrobów technicznych i tworzyw sztucznych dla Branża motoryzacyjna zarówno w Niemczech, jak i we Francji.

W 1970 roku firma wypuściła na rynek pierwsze bezkolcowe opony zimowe ContiContact, które szczęśliwie istnieją do dziś, przekształciwszy się w całą linię kilkudziesięciu modeli. Oprócz innowacji w produkcji opon Niemiecki producent aktywnie zaangażowana w zwiększanie udziału w rynku. W szczególności został nabyty Amerykańska firma Uniroyal Inc., która w tamtym czasie miała dobry udział w rynku nie tylko w USA, ale także w Europie. Podobne przejęcie czekało austriackiego Semperita i czeskiego Baruma, które zostały przejęte odpowiednio w 1985 i 1993 roku.

Lata 90. upłynęły pod znakiem wypuszczenia modelu ContiEcoContact, wyposażonego w efektywność paliwowa i długą żywotność. Jego właściwości użytkowe okazały się bardzo dobre wysoki poziom, wystarczające, aby ta stale unowocześniana opona zachowała do dziś swoje miejsce na fabrycznym przenośniku.

W 2000 roku ogłoszono współpracę z Bridgestone'a w opracowywaniu technologii tzw. opon „bezprzebiciowych”. To właśnie ci dwaj producenci stoją u podstaw stworzenia opon typu run-flat, które stały się powszechnie akceptowanym światowym standardem.

Obecnie niemiecki gigant Kontynentalny to jeden z uznanych światowych liderów branży oponiarskiej. Na przestrzeni dziesięcioleci pozycję tę wspierało ciągłe wprowadzanie nowych technologii, dzięki którym kierowcy na całym świecie mogą bezpiecznie jeździć, pomimo nawet najbardziej niesprzyjających warunków drogowych.

→ Historia Kontynentalny(Kontynentalny)

Continental Aktiongeselschaft AG- wiodący producent wyroby gumowe w Niemczech. W produkcji opon firma zajmuje 2. miejsce w Europie i 4. na świecie. Fabryki Continental zlokalizowane są w Niemcy, Belgia, Chile, Francja, Wielka Brytania, Portugalia, Szwecja, Luksemburg, Czechy, Turcja, Hiszpania i USA. Koncern jest właścicielem marek Continental, Uniroyal (Europa), General Tire, Semperit, Gislaved, Viking, Barum i Mabor. Continental zarządza ponad 2000 firm oponiarskich i franczyzowych w 15 krajach oraz posiada ponad 28 fabryk, ośrodków badawczych i ośrodków testowych na całym świecie.

Firma została założona w 1871 roku w Hanowerze, stolicy Saksonii. Był oparty Spółka Akcyjna Continental Caoutchouc-und Gutta-Percha Compagnie. Główny zakład produkował produkty z miękka guma, opony z pełnej gumy do wagonów i wozów. W 1882 r znak towarowy Firma została uznana za „galopującego konia”. Eksperymentalne prace badawcze trwały 10 lat, aż firma wprowadziła na rynek produkt, który od razu znalazł zastosowanie na niemieckich drogach: Continental jako pierwszy Niemiecka firma, produkującą opony pneumatyczne do rowerów, a wkrótce (w 1897 r.) do samochodów.

W 1901 r Mercedesy Wygrali rajd samochodowy Nicea-Salon-Nicea na oponach Continental, po czym interesy firmy poszły w górę. Trzy lata później Continental wprowadził na rynek pierwsze na świecie opony do samochodów osobowych o profilowanej powierzchni – z pierwszym bieżnikiem. Kiedy w 1905 roku firma wypuściła na rynek opony z elementami przeciwpoślizgowymi (które posłużyły za prototyp nowoczesnych opon zimowych), przywództwo Continental stało się niekwestionowane. Kilka lat później firma wydaje pierwszą, niespotykaną dotąd, edycję Continental Road Atlas dla kierowców i motocyklistów.

W 1908 roku opracowano zdejmowane felgi do samochodów spacerowych. Urządzenie to znacznie zaoszczędziło czas i wysiłek podczas wymiany opon. Rok później w laboratorium firmy udało się wulkanizować próbki surowców opracowanych przez firmę Bayer metodą syntezy gumy, które posłużyły do ​​produkcji eksperymentalnych opon. W tym samym czasie słynny francuski aeronauta Louis Bulleriot jako pierwszy przeleciał kanał La Manche samolotem pokrytym materiałem Continental. W 1914 roku samochody Daimlera z nowymi felgami i oponami Continental trzykrotnie wygrały wyścig Grand Prix Francji.

W 1921 roku firma obchodziła swoje 50-lecie. Ustaliła, że ​​wprowadzenie na rynek pierwszych opon kordowych zbiegnie się z tą datą. Zastosowany drobny materiał siatkowy zastąpił mniej elastyczną tkaninę lnianą. Ponadto wyprodukowane po raz pierwszy w tym roku duże opony pneumatyczne, zaprojektowane wg Nowa technologia, zaczęto wypierać z samochodów ciężarowych konwencjonalne wówczas opony pełne. Decyzja o dodaniu sadzy do mieszanek gumowych zaowocowała oponami lepsza stabilność przed usunięciem, dłuższy okres obsługę i wreszcie charakterystyczny czarny kolor. Fuzja z dużymi przedsiębiorstwami niemieckiego przemysłu gumowego w Continental Gummi-Werke AG, która miała miejsce w latach 1928-29, objęła zakłady w Hanowerze-Limmer i Korbach (Hesja). Umożliwiło to w 1932 roku zaproponowanie nowego związku binarnego - guma-metal, zwanego Continental-Schwingmetall („guma-metal element elastyczny„), co umożliwiło poprawę zawieszenia silnika, redukując wstrząsy i hałas.
W 1936 roku firma rozpoczęła produkcję opon na bazie sztucznego kauczuku. W kolejnych latach samochody marki Mercedes i Auto-Union wyposażone w opony Continental zdobywały wiele prestiżowych nagród na wyścigach w Niemczech, Francji, Włoszech, a także wielokrotnie ustanawiały rekordy prędkości.

W 1952 roku Continental po raz pierwszy w Europie zaoferował opony M+S. specjalne zastosowanie w zimę. W ścisłej współpracy z Daimler-Benz i Porsche w latach 1951-55 firmie Continental udało się osiągnąć wielki sukces w wyścigach. Kierowcy Karl Kling, Stirling Moss i Juan Manuel Fangio wygrywali wyścigi na oponach Continental podczas wyścigu panamerican w 1952 r. oraz wyścigów Grand Prix we Francji, Anglii, Holandii i Włoszech. W tym samym czasie po raz pierwszy opracowano resory zawieszenia pneumatycznego do autobusów i ciężarówek. Otwarcie centrum testowego Contidrom w 1967 roku na obszarze Pustaci Lüneburskiej było znaczącą pomocą dla projektantów w testowaniu nowych koncepcji opon i zawieszenia. Miejsce testowe służyło wiernie przez 27 lat postęp techniczny dopóki się nie zestarzał. Następnie obszar poligonu testowego zwiększono prawie 2 razy, aby zbudować tor o długości 3,8 km do testowania komponentów i zespołów przy dużych prędkościach samochody osobowe Oh.

Kolejnym epokowym krokiem w życiu firmy była prezentacja systemu opon Continental do samochodów osobowych (1983). Ze względu na ich zdolność do poruszania się po uszkodzeniu, nadal są używane w pojazdach specjalnych do ochrony wysokich rangą urzędników w rządowych pojazdach opancerzonych. A 8 lat później, w 1991 roku, Continental jako pierwszy na światowych rynkach zaoferował przyjazne dla środowiska opony do samochodów osobowych, dzięki czemu samochody te wyróżniały się wysokimi wydajność jazdy i wydajność.

Continental angażuje się w rozwój kompleksowych rozwiązań technologicznych. Jej systemy technologiczne znajdują zastosowanie w przemyśle motoryzacyjnym na całym świecie.
Połączenie wysiłków i potencjału zaawansowanych technologii pozwala firmie Continental Corporation produkować niezawodne i jakościowe opony zajmują wiodącą pozycję na rynku opon i wyrobów gumowych.

Wiele osób jest zaniepokojonych tym pytaniem gdzie została wyprodukowana opona? który kupują? I chociaż to pytanie jest w zasadzie podobne do pytania, z jakich łąk wyjadał trawę byk, z którego teraz będę jeść, spróbujmy na nie odpowiedzieć. Będziemy mówić o oponach zimowych. Jeśli przyjrzysz się uważnie rynkowi opony samochodowe, wtedy stanie się jasne, że pomimo widocznej różnorodności marek, zmuszeni jesteśmy wybierać produkty od 5-6 głównych producentów. Kim więc są te globalne korporacje? Nie jest ich wielu, ale produkują i sprzedają lwią część produktów oponiarskich w Europie i WNP.

Poznaj firmę Michelina. Posiada fabryki opon we Francji (Clermont-Ferrand), Hiszpanii (Valladolid), Wielkiej Brytanii (Stoke-on-Trent), Niemczech (Homburg i Karlsruhe), Włoszech (Alessandria), Rosji (Davydovo M.O.), a także na Węgrzech, Algieria, Indie, Serbia, Kolumbia, Polska, Rumunia... Znaki towarowe: MICHELIN, BFGoodrich i Tigar, Kleber. Opony dwóch pierwszych marek produkowane są w fabryce w obwodzie moskiewskim, które trafiają na rynek krajowy i na podstawowe wyposażenie fabryki Forda we Wsiewołsku, a także rosyjskich fabryk Toyoty i Peugeota. Jeśli weźmiemy pod uwagę zimowe opony, wówczas w Rosji zwykle sprzedaje się „kolec”. Produkcja rosyjska zwłaszcza w rozmiarach do 17 cali oraz rzepy i gumy do SUV-ów importujemy z Hiszpanii i Węgier.

Kolejnym graczem jest firma” Kontynentalny" Posiada fabryki w Niemczech, Francji, Belgii, Czechach, Rumunii, Słowacji, Austrii, Szwecji, Portugalii, Republice Południowej Afryki, Brazylii, USA, Meksyku... W Rosji zbudował fabrykę w Kałudze. Firma produkuje opony trzech marek: „Continental”, „Gislaved”, „Barum”, „Matador”, sprzedawane w rynki wtórne. Zimowe opony Continental może być podobny Produkcja niemiecka i rosyjski, Gislaved, zarówno rosyjski, jak i czeski. Wzór jest taki sam duża średnica I niski profil– Niemcy, średnica do 17 cali Rosja, Czechy.

Firma " Dobry Er" Największe zakłady produkujące opony Goodyeara znajdują się w wielu krajach europejskich, w tym w Anglii, Francji, Niemczech, Polsce, Słowacji, Turcji i Luksemburgu. Łącznie Goodyear jest właścicielem 18 fabryk w Europie. Oprócz Goodyear, Sava i Dunlop firma produkuje i sprzedaje inne znane marki znaki towarowe na rynku opon, takich jak Fulda i Dębica. Nie posiada jeszcze własnego zakładu w Rosji i importuje opony z kolcami z najbliższego zakładu w Polsce.

Firma Yokohama posiada 10 fabryk w Japonii, a także duże kompleksy produkcyjne w USA, Filipinach, Tajlandii, Wietnamie i Chinach. Produkty firmy są reprezentowane w 53 krajach. W Rosji zbudowano Jokohamę duża roślina w regionie Lipieck, gdzie prowadzona jest produkcja opon z kolcami model IG 35 w różnych standardowych rozmiarach, opony bez kolców są zwykle dostarczane z Japonii.

Firma " Pirelli" Należy do holdingu Marco Polo, którego właścicielem są chińskie firmy inwestycyjne i rosyjska Rosnieft. Zakłady produkcyjne znajdują się w dwunastu krajach: Wenezueli, Hiszpanii, Chinach, Egipcie, USA, Argentynie, Rumunii, Turcji, Niemczech, Brazylii, Wielkiej Brytanii i Włoszech. Pirelli jest właścicielem fabryk opon w Woroneżu i Kirowie. Ostatnio aktywnie promuje swoje produkty na Krajowy rynek. Modele opon zimowych produkowane są w miejscu sprzedaży, tj. w Rosji.

Firma " Nokian». opony Nokian Hakkapeliitta i Nokiana Nordmana do samochodów osobowych i SUV produkowane są wyłącznie w naszej własnej produkcji fabryki opon Koncern Nokian Tyres - w mieście Nokia (Finlandia) i mieście Wsiewołożsk (Rosja). W Rosji sprzedawane są głównie produkowane opony Rosyjska roślina, który wytwarza lwią część produkcji. Opony produkowane w Wsiewołożsku sprzedawane są w Rosji i eksportowane do 20 krajów, m.in. do Finlandii, Szwecji, Niemiec, USA i Kanady. Najbardziej znana jest europejska fabryka Nokian we Wsiewołożsku nowoczesna roślina w tym momencie.

Aktualnie włączone Rynek rosyjski Wybór opon jest po prostu ogromny. Dlatego wielu kierowców nie wie, który z nich preferować. Są tańsze modele, są też droższe. Jednakże wysoka cena nie zawsze oznacza świetna jakość. Opony Continental są reprezentowane średnio segmencie cenowym dlatego często zwraca się na nie uwagę. Jakie są opony tej marki? Zostaną one omówione bardziej szczegółowo poniżej.

Trochę o firmie

Koncern Continental powstał w Niemczech, w mieście Korbach. Stało się to w 1871 roku, ale produkcję opon rozpoczęto dopiero w 1907 roku. W swojej historii firma osiągnęła ogromne wyniki, dlatego też jej produkty cieszą się obecnie dużym zainteresowaniem.

Oddziały znajdują się w wielu krajach na całym świecie, w tym w Rosji, jednak produkcja nadal odbywa się w Niemczech.

W samym tylko głównym zakładzie produkowanych jest ponad 100 milionów opon samochodowych rocznie. Ponadto każdy z nich przechodzi kontrolę jakości, dzięki czemu ryzyko powstania wadliwego produktu jest zminimalizowane.

Więcej: Dlaczego potrzebujemy opon samochodowych?

Rekord firmy padł w 2005 roku, kiedy to udało jej się wyprodukować miliony opon w ciągu roku, czyli o prawie 1/4 więcej niż dotychczas. Dotychczas Continental zajmuje drugie miejsce w Europie pod względem liczby wyprodukowanych opon i 4. na świecie.

Produkcja w Rosji

Opony produkowane są także w Rosji pod niemiecką marką Continental. Siedziba firmy znajduje się w Kałudze. Cały proces wykorzystuje tę samą technologię, co w głównym zakładzie w Niemczech, dlatego jakość pozostaje na tym samym wysokim poziomie. Tutaj także pracuje wielu specjalistów z centrali, którzy monitorują jakość produktów.

Opony produkowane są tutaj wyłącznie dla Krajowy rynek Rosja i tylko te modele, na które będzie popyt. Kierownictwo firmy zdecydowało się zbudować tutaj przedsiębiorstwo, aby obniżyć koszt gotowych produktów, ponieważ wcześniej główną jego część stanowiły cła.

Gama modeli w Rosji

Wybór opon Continental jest po prostu ogromny. Opcje letnie- to są opony:

SportContact – model przeznaczony do samochodów osobowych z mocny silnik. Ich osobliwością jest to, że są w stanie utrzymać właściwości przy dużej prędkości;

Więcej: Jak prawidłowo zamontować opony Viatti, charakterystyka różnych modeli

ContiSportContact – także opony do samochody sportowe, ale wydajność jest nieco wyższa niż w przypadku poprzedniego egzemplarza;

ContiPremiumContact – opony do samochodów z segmentu premium. Nie są przeznaczone Jedź szybko, ale są w stanie zapewnić najbardziej komfortową jazdę;

ContiEcoContact - opony, które emitują minimalną ilość szkodliwych zanieczyszczeń do atmosfery, a jednocześnie pomagają zmniejszyć zużycie paliwa.

IceContact – opony przeznaczone do niska temperatura powietrze i trudne warunki. Będą pasować do obu samochody oraz do crossoverów i małych SUV-ów;

WinterContact – zaprojektowany, aby zapewnić bezpieczna jazda. Ich drogi hamowania jest minimalna, a przyczepność idealna, ale tylko przy przestrzeganiu dopuszczalnej prędkości;

ContiVikingContact – pomagają poprawić dynamikę pojazdu i są przeznaczone do jazdy po każdej nawierzchni.

Jak znaleźć datę premiery opon

Jednak aby wybrać opony, nie wystarczy wiedzieć, który model jest potrzebny. Wymaga to informacji nt

Wszystko co wielkie pozostawia ślad w historii, architekturze w pamięci i sercach ludzi, ale niektórzy mają jeszcze więcej szczęścia poza wszelkimi metaforami, Opony Continental zostawiaj prawdziwe ślady na milionach kilometrów dróg na całym świecie.

Historia firmy

UWAGA! Znaleziono całkowicie prosty sposób na zmniejszenie zużycia paliwa! Nie wierzysz mi? Mechanik samochodowy z 15-letnim doświadczeniem również nie wierzył, dopóki tego nie spróbował. A teraz oszczędza 35 000 rubli rocznie na benzynie!

Continental rozpoczął swoją podróż na długo przed pojawieniem się samochodów na Ziemi, w 1871 roku. Już wtedy produkty pierwszego zakładu firmy w rodzinnym Hanowerze służyły zapewnieniu wysokiej jakości podróżowania po drogach.

W 1882 roku firma zaprezentowała światu swoje rewolucyjne rozwiązanie – opony pneumatyczne do nowego, popularnego roweru. Już w 1887 roku na rynku pojawiły się pierwsze opony Continental Niemieckie samochody. A potem było wiele osiągnięć. Pierwsze zwycięstwo w zawodach wyścigowych przyniesione przez zespół Mercedes-Benz w paryskiej Nicei.

W 1904 roku pojawiły się pierwsze opony z wzorzystym bieżnikiem. Jako pierwsza fabryka poza Niemcami i przez całe następne stulecie Continental nie zatrzymuje się ani na sekundę w ulepszaniu swojego produktu. I właśnie dlatego w 1934 roku zajęła pierwsze miejsce w Europie w produkcji opon do samochodów osobowych, lekkich samochodów ciężarowych i ciężarówek.

W tym samym roku uruchomiono fabrykę w Madrycie (Hiszpania). Od 1955 roku firma rozpoczęła produkcję opony bezdętkowe. W 1979 roku rozpoczęły działalność cztery nowe fabryki w Belgii, Francji, Wielkiej Brytanii i Niemczech. Od 1985 roku moce produkcyjne firmy wzrosły wykładniczo. Tak rozpoczynają swoją działalność fabryki na całym świecie we Włoszech, Irlandii, Austrii, Meksyku, USA, Grecji, Słowacji i Chile.
W 2012 roku Continental zatrudniał ponad 167 000 pracowników.

I ponad 500 sklepów w 46 krajach. Fabryki firmy zlokalizowane są w 14 krajach. Oczywiście, 15-ta powinna być gdzieś otwarta. I wreszcie w 2013 roku serię liczb uzupełnia piękna okrągła data, Rosja staje się 15. krajem, w którym działa Roślina kontynentalna. Na miejsce budowy wybrano obwód kałuski.

Kontrola jakości

Firma produkcyjna produkuje zimę, lato i opony całoroczne do samochodów, samochody ciężarowe, samochody sportowe, crossovery i SUV-y. Technologia produkcji spełnia wszystkie międzynarodowe standardy i standardy jakości.

Nowoczesny sprzęt we wszystkich fabrykach firmy pozwala na weryfikację wszystkiego co do gramów i milimetrów. Przy najmniejszym podejrzeniu przenośnik wysyła aktualną partię na złom. I tak jest w każdym warsztacie.

Dlatego każda wyprodukowana opona przechodzi wielokrotną kontrolę jakości. Ale kontrola jakości też się na tym nie kończy. Pracownicy Continental monitorują wszystkie etapy produkcji. Kwalifikacje personelu pozwalają na błyskawiczne określenie, czy wszystko przebiega zgodnie z planem, a w przypadku najmniejszych odchyleń na interwencję.

Ale to nie wszystko – zanim trafi do magazynu, gotowa opona przechodzi indywidualne testy na stanowisku badawczym. Podczas tego testu wszystkie obciążenia opony przekraczają normę, dzięki czemu niezawodność produktu nie pozostawia wątpliwości nawet wśród sceptyków.

A jeśli na tym etapie opona wykaże niezbędne wyniki, jej droga wiedzie do magazynu. Skąd trafi do szczęśliwego właściciela.

Technologia produkcji

Technologia produkcji opon jest procesem wieloetapowym i zaawansowanym technologicznie. Każdy etap produkcji obejmuje innowacyjne technologie opracowane przez specjalistów firmy i stanowi tajemnicę handlową producenta. Ale możemy podkreślić kluczowe kamienie milowe produkcja:

• Pierwszym etapem jest przygotowanie mieszanki gumowej. Wszystkie składniki są kruszone, mieszane i wałkowane na rolkach. O przyjęcie do następnego operacja technologiczna kompozycja musi zostać poddana wieloetapowej technologii przygotowania.
• Hermolayer. Materiał jest rozwijany, kształtowany, cięty i umieszczany na ruchomym urządzeniu. Wewnętrzna cienka warstwa to wewnętrzna warstwa opony.
• Tkana tkanina. Umieszczona w gumowej skorupie tworzy drugą warstwę i pełni funkcję ramy dla cienkiej warstwy wewnętrznej. Ułożenie promieniowe (pod kątem 90° do kierunku ruchu) zwiększa wytrzymałość konstrukcji.
• Pierścienie boczne. Drut stalowy pokryty jest warstwą mieszanki, skręcony w pierścień i w kolejnym etapie przyklejony do wierzchołka. Drut stalowy i mieszanka gumy w obszarze montażu pierścienia borowego są ukształtowane tak, aby utworzyć profil mocujący oponę do felgi.
• Stalowy sznur. Drut metalowy odwija ​​się z rolek, pokrywa mieszaniną w kalandrze i przycina pod ostrym kątem. Następnie montuje się wyłącznik. Stalowy rdzeń paska powstaje w komorze nawojowej. Tutaj poszczególne druty są splecione w cienki stalowy sznur.
• Nadepnąć. Po wytłoczeniu taśma bieżnika jest cięta na elementy o wymaganej długości, które umieszczane są w komórkach transportowych.
• Montaż ramy. Na bębnie montażowym pierścień boczny i wierzchołek są przymocowane do warstwy ograniczającej i ściany bocznej. Następnie montaż jest zakończony.
• Montaż pakietu wyłącznika. Składa się z łamacza, warstwy wzmacniającej i ochraniacza. Mocowane są na bębnie nawojowym.
• Na miejscu montażu końcowego: warstwa uszczelniająca, warstwa wzmacniająca, stopka, wierzchołek ściany bocznej są składane w pojedynczą ramę (pustą) opony.
• Odnalezienie. Obrabiany przedmiot umieszcza się w formie i poddaje wulkanizacji w temperaturze 170 – 200°C i ciśnieniu do 22 bar, czas operacji do 10 minut. Parametry te zależą od rodzaju i rozmiaru opony. To ostatni etap produkcji opony, polegający na nabraniu profilu, a jego elementy łączą się w ciągłą strukturę.

Innowacyjne rozwiązania

Podczas jego opracowywania inżynierowie Continental opatentowali i wprowadzili do produkcji wiele innowacyjnych rozwiązań. Dzięki temu koncern zyskał światowe uznanie i zajmuje wiodącą pozycję w produkcji opon.

W oponach ContiSportContact 5 producent zastosował technologię adaptacyjnej mieszanki gumy Black Chilli. Na duże prędkości Opona skutecznie odprowadza ciepło, zmniejszając opory toczenia, co pozwala zaoszczędzić paliwo. W przypadku konieczności gwałtownego hamowania bieżnik opony akumuluje ciepło, nie uwalniając go. Gwarantuje to krótką drogę hamowania nawet na niepodgrzanych oponach.

ContiSilent – ​​technologia pozwala produkować ciche opony. Poziom hałasu jest zmniejszony niezależnie od nawierzchnia drogi. Działa pod każdym warunki pogodowe. Nie wpływa na prędkość i cechy jakościowe produkty. Łatwy w montażu, przechowywanie nie wymaga specjalnych warunków.

ContiSeal to innowacyjne rozwiązanie producenta, które pozwala na uszczelnienie przebić podczas jazdy. Specjalnie opracowany skład zapewnia uszczelnienie nakłuć o średnicy do 5 mm. Uszkodzenie opony trwa nawet w przypadku wmieszania lub wyrzucenia ciała obcego. ContiSeal nie zmniejsza parametrów opon.

SSR – system ochrony awaryjnej. Wzmocniona ściana boczna pozwala na zastosowanie opony w przypadku utraty ciśnienia na długim odcinku drogi (do 80 km) przy maksymalna prędkość ruch 80 km/h. W przypadku uszkodzenia opony cały ciężar pojazdu spoczywa na wzmocnionej ścianie bocznej. To pozwala wykluczyć koło zapasowe z pakietu pojazd silnikowy i zwiększyć użyteczną objętość bagażnika.

ContiSupportRing (CSR) to zabezpieczenie przed przebiciem. To opracowanie firmy Continental polega na zamontowaniu na zwykłej feldze lekkiej metalowej felgi z elastycznym wspornikiem wewnątrz opony. Rozwiązanie to pozwala na kontynuację jazdy nawet do 200 km w przypadku przebicia opony. To nie ma wpływu charakterystyka operacyjna produkty. CSR został opracowany specjalnie dla opon z wysokimi ścianami bocznymi i bieżnikiem.

Dlaczego kontynentalny?

Firma posiada własne centrum badawcze, w którym powstają nowe innowacje i rozwiązania techniczne, ich testowanie i wdrażanie. Zatrudnia ponad 1000 wysoko wykwalifikowanych naukowców i inżynierów z całego świata. Wielowiekowa historia koncernu pozwoliła im zbadać cechy prawie wszystkich dróg na całym świecie. Ta wiedza przyczynia się do rozwoju innowacyjne technologie. Opracowane i przetestowane na własnym torze testowym Contidron innowacje takie jak Conti.eContact i ContiSeal znacząco poprawią niezawodność i bezpieczeństwo pracy pojazdu. Niemiecka jakość i precyzja charakterystyczna dla wyrobów koncernu są główną zasadą tworzenia nowych projektów.

Specjaliści producenta opon Continental nieustannie poszukują nowych odkryć mających na celu poprawę jakości i osiągów swoich opon. Od 2007 roku 575 niezależne testy, w 454 z nich Continental zajął pierwsze miejsce. Dlatego wybierając opony tej firmy, zapewnisz sobie komfortową i bezpieczną podróż!