Renault Kangoo

Renault Kengo

Renault Kangoo to wielofunkcyjny kompaktowy van typu pięty, którego produkcję rozpoczęto w 1998 roku. Obecnie dostępny jest w kilku wersjach (osobowych i cargo, 2-, 3- i 4-drzwiowych) z napędem na wszystkie koła i napędem na przednie koła. Model produkowany jest w fabrykach francuskiej marki w Turcji, Argentynie i Francji.

U Renault Kengo jeden z najbardziej wysoka wydajność bezpieczeństwo - 4 gwiazdki EuroNCAP. W swojej klasie model posiada jedno z najdłuższych zawieszeń oraz przestronne wnętrza, co zapewnia najlepsze wskaźniki przestronności. Inne zalety modelu to wysoka wydajność i dobra dynamika.

Wideo jazda próbna Renault Kangoo

Historia i cel modelu

1. generacja

Historia Renault Kangoo rozpoczęła się w 1997 roku. Na wystawie w Genewie francuski producent samochodów zaprezentował futurystyczny prototyp Pangei. Rok później pojawiła się produkcyjna wersja samochodu. Pod względem stylistyki Renault Kengo praktycznie nie różniło się od wersji koncepcyjnej. Jednak z konstruktywnego punktu widzenia były one odmienne. Kształt nadwozia samochodu przypominał typowy „na obcasie”.

Początkowo samochód był oferowany wyłącznie z jednymi drzwiami przesuwnymi z tyłu. W 1998 roku pojawiły się wersje z drzwiami przesuwnymi po obu stronach. Podobna decyzja była Cecha wyróżniająca Renault Kangoo, a pod względem popularności model wyprzedza nawet minibusy i minivany w Europie.

W 2001 roku Francuzi przeprowadzili lifting Renault Kangoo, dodając do oferty wersję Trekki (Pampa) z napędem na wszystkie koła. W tamtym czasie taką opcją mogli pochwalić się tylko nieliczni „koledzy z klasy”. Wersja terenowa wyróżniała się czarnymi plastikowymi okładzinami, przyciemnianymi reflektorami i zwiększonym prześwitem.

Zmienił się także wygląd modelki. Kaptur został przerobiony, przedni zderzak, osłona chłodnicy i reflektory. Wybrano tworzywo sztuczne użyte w samochodzie wyższej jakości i poprawiono izolację akustyczną.

Cała prawda o Renault Kangoo (Renault Kangoo)

W tym wideo wszystko, co musisz wiedzieć Renault Kangu. Słabe i mocne strony, wywiad z właścicielem, wszystkie dane techniczne...

Model był oferowany Rosjanom z 2 silnikami: 1,4 litra jednostka benzynowa(75 KM) i 1,5-litrowy turbodiesel (68 KM). Wersje z napędem na wszystkie koła nie zostały dostarczone do Rosji.

Pomimo swojej niesamowitej popularności, Renault Kengo I miał szereg wad:

modele z pierwszych lat produkcji ulegały korozji;
zamki drzwi tylnych i mechanizm drzwi przesuwnych wystarczały na 1-2 lata eksploatacji;
układ chłodzenia stracił szczelność;
mocowanie skrzyni biegów było zbyt miękkie i skutkowało dużym skokiem dźwigni skrzyni biegów przy dodawaniu gazu;
szybko zużywały się tuleje i drążki stabilizatora oraz przeguby kulowe dźwigni;
Regularnie pojawiały się problemy z okablowaniem (utracono kontakt, zaświeciły się wskaźniki usterek);
Plastik w kabinie szybko zaczął skrzypieć.

Produkcja seryjna pierwszego Renault Kangoo zakończył się w 2007 roku, ale model był oferowany Rosjanom do 2010 roku.

2. generacja

Druga generacja miała swoją premierę w 2008 roku. Renault Kengo. Samochód produkowany był w 4 wersjach: Compact, Van, Van Maxi i Van Maxi Crew Van, różniących się udźwigiem (500-800 kg). Przekształcenia zewnętrzne były oczywiste. Korpus modelki stał się dłuższy, a przednia część nabrała futurystycznego wyglądu (niektóre elementy zostały zapożyczone z Renault Megan). Wewnątrz zastosowano nowe materiały wykończeniowe, zaktualizowaną klimatyzację i przeprojektowaną deskę rozdzielczą.

Rok później wprowadzili Francuzi elektryczne Renault Kangoo Z.E, które od pierwowzoru różniło się jedynie strukturą.

W 2013 roku samochód został zaktualizowany. Kluczowe zmiany obejmowały nowy przód, oddzielny wyświetlacz klimatyzacji, lepszą izolację akustyczną i uszczelnienie oraz nowa kierownica. Linię jednostek napędowych uzupełnił silnik wysokoprężny z rodziny Energy oraz mocny silnik benzynowy. Wygląd zewnętrzny modelu zyskał pewne i mocne cechy. Zamiast zaokrąglonych pojawiły się bardziej „muskularne” linie. Emblemat marki stał się bardziej widoczny. Szczególnie wyróżniał się na tle czarnej osłony chłodnicy. Duży zaokrąglony kaptur dodał dodatkowej pewności obrazowi. Model był oferowany Rosjanom w 2 poziomach wyposażenia (Authentique i Expression).

Samochody Renault Kengo należą do najlepiej sprzedających się w Rosji. Model cieszy się szczególną popularnością w małych i średnich przedsiębiorstwach, wśród prywatnych przedsiębiorców i przedstawicieli handlowych. Wygodne i przestronne wnętrze pozwala na przewóz ładunku na duże odległości lub wygodny wyjazd dużej rodziny za miasto. Dzięki wysokiej funkcjonalności i niezawodności Renault Kangoo może być wykorzystywane do różnych celów przy minimalnych kosztach.

To, gdzie samochód został zakupiony, nie ma żadnego znaczenia, o ile istnieją wiarygodne dokumenty. Dealer ustala wartość kredytu zgodnie z programem europejskim Renault z przebiegiem”, dostosowanych do lokalnych warunków. W rzeczywistości uzyskuje się średnią cenę rynkową minus 15%. Tak zwany szybkie odkupienie. W tym przypadku zamiast nowe auto krupier stawia pieniądze na beczkę, zatrzymując około 30% ze względu na pilność. Najdroższy produkt to ten, który został przyjęty od właściciela w przesyłce. On ustala własną cenę. Nie trzeba być zbyt zachłannym: po miesiącu zaczynają pobierać opłatę za przechowywanie niepłynnych aktywów - 50 rubli dziennie.

Przygotowanie do sprzedaży marek non-core sprowadza się głównie do prania i czyszczenia chemicznego. U Renault dodatkowo eliminują usterki mające bezpośredni wpływ na bezpieczeństwo ruchu drogowego. Poważniejsze naprawy zostaną wykonane wyłącznie na życzenie - sprzedającego lub kupującego. Jest to opłacalna sprawa, gdyż w tym przypadku obowiązuje specjalna „wewnętrzna” cena za usługę. Klient będzie także uspokojony zobowiązaniami firmy dotyczącymi wykonanych prac i części zamiennych. Zwolennicy serwisu garażowego będą musieli ograniczyć się do gwarancji prawnych.

Dzięki znacznym rabatom zakupowym i niewielkim inwestycjom w przedsprzedaż, ceny sprzedaży znajdują się tutaj rynek wtórny umiarkowane – nieco poniżej średniej statystycznej. Jednak nie tylko to przyciąga klientów. Mieszka tu dość egzotyczny przedstawiciel fauny motoryzacyjnej - Renault Kangoo. Znalezienie go na budowie nie jest łatwe – ponad połowa maszyn pomocniczych pracowała w przedsiębiorstwach komercyjnych, a po przejściu na emeryturę chętnie wykupują je lokalni pracownicy. Sekret jest prosty - modyfikacja pasażerska (o tym mowa), choć sprawdza się na paczkach, to nie przewozi cegieł i cementu, tylko jednego lub dwóch pracowników, a w dodatku bez bagażu. Oczywiście ten pojazd jest serwisowany nie w garażach, ale centra dealerskie według ustalonych harmonogramów. Oznacza to, że następny właściciel otrzyma dobrze użytkowany, ale zadbany samochód z otwartym rodowodem. Na szczęście przyzwoita część nadal trafia na wymianę. Można tu znaleźć także kopie od prywatnych właścicieli. Zwykle mają mniejszy przebieg, ale kosztują o 5–7% więcej. Różnica w cenie nie ma ekonomicznego uzasadnienia – działa jedynie czynnik ludzki.

Pojazdy dealerskie 2001–2005 można kupić tylko z jednym silnikiem - 8-zaworowym silnikiem o pojemności 1,4 litra, przeznaczonym do benzyny 92-oktanowej. „Szare” samochody (większość z lat 1998–2000) mają więcej opcji - silniki benzynowe do 2 litrów, automatyczną skrzynię biegów i niepopularny w naszym kraju olej napędowy. Ceny całego asortymentu wahają się od 6 do 13 tys. Wolumen sprzedaży jest stosunkowo niewielki – 8–10 Kangoo na miesiąc.

UNIWERSALNY
Znajdź go w magazynie odpowiedni samochód Było to możliwe jedynie poprzez skorzystanie z rejestracji wstępnej. Pasażer-ładunek Renault Kangoo Model z 2003 roku z przebiegiem 49 tys. km oferowano za 11 tys. dolarów (koszt nowego to 15,1 tys. dolarów). Pakiet podstawowy obejmował centralny zamek i dwie poduszki powietrzne, a opcje obejmowały: alarm, dywaniki i półkę nad przednią szybą.

Twórcy Kangoo, poświęcając szybkie kontury, udało się zbudować nieco nieporadnie wyglądający, ale zaskakująco funkcjonalny samochód. Jazda jest wygodna: siedzenia o prostym kształcie dobrze trzymają ciało, ale nigdzie nie uciskają. Wysoka pozycja za kierownicą zapewnia doskonałą widoczność i wygodę nie tylko w mieście, ale także podczas długich podróży. Umiarkowanie krótka poduszka nie powoduje ucisku pod kolanami, a kinematyka pedałów nie zmusza do wyciągania rąk i przesuwania się do przodu. W razie potrzeby cztery zmieszczą się z tyłu. Trzej pasażerowie średniej budowy ciała mogą tu przynajmniej swobodnie oddychać, ponieważ sufit jest wysoki i jest dużo powietrza. Jednak ze względu na ogromną powierzchnię przeszkleń w połączeniu z roletami tylnych szyb, latem powietrze będzie gorące. Bez klimatyzacji lepiej nie jechać nad ciepłe morze – ryzyko, że zamieni się w pieczeń, jest zbyt duże.

W kuferku z łatwością pomieszczą się rzeczy niezbędne w długiej podróży, a dodatkowo znajdą się w nim ponton, grill, awaryjne zapasy benzyny i świeżej wody. Bagaż nie będzie wisiał wokół ciała – w schowku zmieści się wystarczająco dużo pętelek mocujących. Całkowicie płaską podłogę (dzięki kompaktowemu zawieszeniu na drążku skrętnym!) pokryto także łatwą w czyszczeniu gumową wykładziną o doskonałych właściwościach ciernych. Tylna kanapa składa się w dwóch etapach – najpierw kładzie się oparcie na poduszce, a następnie układa się kanapkę pionowo. Powstała kubatura z łatwością pomieści kilka średniej wielkości lodówek. Ładowacze nie będą musiały się męczyć, ponieważ w środku możesz stanąć prawie na pełną wysokość, a wysokość załadunku sięga zaledwie kolan. Jednocześnie tylne drzwi, wsparte na rozpórkach gazowych, służą jako niezawodne schronienie przed złą pogodą. Zamykanie go jest jednak niewygodne – tylko gutaperka jest w stanie utrzymać w końcówce znaczną masę w jednym zagłębieniu, a nawet z przechwytem w połowie uderzenia. Jeśli go nie przytrzymasz, cios jest tak silny, że samochód z bólem potoczy się do przodu. Rzadziej spotykane są opcje z tylnymi drzwiami uchylnymi, a jeszcze rzadziej te z dwoma bocznymi drzwiami (prawymi i lewymi).

Co ciekawe, samonastawny zawias zamka drzwi podnoszonych wychyla się swobodnie, nie zamykając konstrukcji napędowej otworu nawet przy opuszczonych drzwiach. I uwaga, nie skrzypi podczas jazdy! To właśnie oznacza wystarczającą sztywność nadwozia. Swoją drogą, równie ciche są ogromne, niemal płaskie panele wykończenia wnętrza nadwozia. Nawet odkręcane tu i ówdzie wkręty samogwintujące (i na wszelki wypadek, gdyby spadły na głowę pasażera), mocowania półki nad przednią szybą i wiszący w gnieździe oryginalny magnetofon nie wydają żadnych obcych dźwięków.

Tradycyjnie dla „Francuzów” koło zapasowe jest umieszczone na zewnątrz nadwozia, pod spodem zwis tylny. Jeśli przebijesz oponę, nie będziesz musiał wyrzucać zawartości bagażnika na asfalt. Samochód generalnie charakteryzuje się wieloma przemyślanymi rozwiązaniami.

Weźmy na przykład system mikroklimatu dla akumulatora - z osobistym kanałem powietrznym i osłoną termoizolacyjną. W takich niebiańskich warunkach z pewnością jest mu przeznaczone długie życie. Kontrola dolnej części samochodu pozostawiła dobre wrażenie. Proste zawieszenia wyglądają na trwałe, pod dnem nie ma wystających elementów, a wszystkie wrażliwe miejsca solidnie osłonięto stalowymi ekranami. W połączeniu z dużym prześwitem pozwala to na bezproblemową jazdę po nieutwardzonych drogach.

Ale nie myśl tak Kangoo– auto idealne, ale było kilka rzeczy, które mi się nie podobały. Skąd się wziął śmieszny korek wlewu paliwa, który podczas tankowania trzeba trzymać w dłoniach – nie ma go gdzie postawić i nie mieści się w kieszeni marynarki? Składana do przodu maska w szerokim samochodzie jest prawie nieuzasadniona, ponieważ nawet z codzienna konserwacja zmusza kierowcę do owijania w krzaki.

Klawisze elektrycznie sterowanych szyb, wyraźnie przymocowane „na swoim miejscu”, są niewygodne, a pilot zdalnego sterowania audio, zablokowany przez szprychę kierownicy, jest źle umiejscowiony. Dostać się na tylne siedzenie nie jest tak łatwo - z powodu braku poręczy ciało w pewnym momencie wisi w powietrzu, a następnie spada stały stawek klamra pasa bezpieczeństwa. Dodatkową niedogodność powoduje wysoka podłoga tunelu i limitowana przestrzeń dla stóp.

Moment obrotowy skromnego silnika o pojemności zaledwie 1,4 litra, w dodatku ośmiozaworowego, jest uderzający. Duże zalety ma także skrzynia biegów, której przełożenia idealnie łączą się z charakterystyką silnika. Zawieszenie Kangoo surowy, co jednak odpowiada ideologii rodzinnej ciężarówki. W końcu ten samochód aż prosi się o bycie asystentem dla amatorów. aktywny wypoczynek, podróże i po prostu praktyczni właściciele, którzy przedkładają funkcjonalność nad piękno. Uczciwy samochód choć mogło być taniej.

Renault Kangoo nie jest częstym gościem na naszych drogach. Z ceną wahającą się od 592 000 do 718 500 rubli jest nieco droższy od konkurentów. Na przykład Peugeot Partner Tepee kosztuje od 580 000 do 710 500 rubli, Citroen Berlingo - od 580 000 do 800 000 rubli, a FIAT Doblo ( FIATA Doblo) z małym silnikiem o pojemności 1,4 litra - od 547 000 do 621 000 rubli. Chodzi o bogatą konfigurację startową Renault Kangoo, do której nie trzeba już nic więcej dodawać (więcej szczegółów znajdziesz na stronie Renault, konfiguratorze). Ale nie będziemy porównywać Renault Kangoo z konkurencją. Przyjrzyjmy się tylko wszystkim szczegółom samochodu i jego zachowaniu na drodze, bo jeśli czytasz ten artykuł, to interesuje Cię francuski obcas i fakty, a nie teksty o jego wyglądzie i wyrafinowaniu marketingowym. jako stronnicze preferencje dziennikarza.

Najważniejszą rzeczą dla każdego obcasa zamienionego w minivana, jakim jest Renault Kangoo, jest jego wnętrze. Przestronny, wygodny, funkcjonalny. Zacznijmy od tego.

Salon Renault Kangoo

Tablica przyrządów Renault Kangoo jest prosta i zawiera wiele informacji. Producent słusznie nie zdecydował się na oryginalność i zastosował klasyczny układ i kolorystykę: obrotomierz, prędkościomierz, poziom paliwa i temperaturę silnika. Wszystko to pokazane jest na czarnym tle i podświetlone nieoślepiającym czerwonym kolorem. Dane są odczytywane natychmiastowo, w dzień i w nocy. Dolny wyświetlacz może pokazywać dane nie tylko o przebiegu, ale także zużyciu paliwa, dystansie pozostałym do pustego zbiornika i inne obliczenia komputer podróży. Zmiany danych dokonuje się za pomocą przycisków znajdujących się na końcu przełącznika prawej kolumny kierownicy.

Wszystko, co nie jest tak ważne dla kierowcy, wyświetla się na centralnym wyświetlaczu Renault Kangoo, zwłaszcza, że ta informacja może zainteresować wszystkich pasażerów: godzina, temperatura zewnętrzna, stacja radiowa, utwór i album, a także pasażerowie bez pasów. Często wnęki pod takimi monitorami służą jako półki, a to, co tam zostanie umieszczone, zakrywa sam monitor. Jak widać, w Renault Kangoo półka jest powiększona, pochylona i podzielona na dwie części, dzięki czemu nic się tam nie roluje i nie wypada. Można na nim rozłożyć także fast foody podczas lunchu w samochodzie.

Klimatyzator Renault Kangoo jest niezwykle prosty i nie posiada elektrycznych amortyzatorów. Czyli lewa „dźwignia” (jest dźwignia, choć się obraca) zamyka dopływ powietrza z zewnątrz: klik-klik. Prosty i skuteczny z możliwością nieograniczonej liczby pozycji pośrednich. Prawa „dźwignia” steruje klapami rozdzielczymi, a także pozwala na dowolne z przewidzianej nieograniczonej liczby położeń pośrednich. Nawiasem mówiąc, obracanie „dźwigni” jest łatwe, bez żadnego wysiłku. Środkowy regulator reguluje temperaturę nawiewanego powietrza w skali „cieplejsze-chłodniejsze”. Takie regulatory są złe tylko dlatego, że podczas jazdy trzeba stale regulować temperaturę, tu nie obowiązuje zasada „ustaw i zapomnij”. Na regulatorze temperatury znajduje się czterobiegowy regulator prędkości dmuchawy. Sterujesz nim jednym palcem - włóż go do otworu i przekręć. Na dole dwa przyciski - włączanie i wyłączanie pompy klimatyzacji oraz ogrzewania tylnej szyby. Nic specjalnego, ale przycisk pompy jest bardzo wygodnie umiejscowiony: przyczepność nie jest wystarczająca - szybko i nie odrywając się od drogi, wyłączyłem klimatyzację i jechałem szybciej (na przykład pod górę lub podczas wyprzedzania).

System audio brzmi akceptowalnie. Jest mało prawdopodobne, że większość właścicieli Renault Kangoo będzie chciała to zmienić, ale w razie potrzeby możesz umieścić na swoim miejscu dowolną inną „głowicę” - wszystkie złącza są standardowe. Niestety po wymianie systemu na niestandardowy trzeba będzie zapomnieć o wyświetlaniu informacji na centralnym wyświetlaczu i panelu sterowania kolumny kierownicy.

Korzystanie z tych dwóch przycisków znajdujących się po prawej stronie dźwigni zmiany biegów jest wygodne w każdej sytuacji. Ukłon w stronę grzecznego kierowcy, chociaż nie sądzę, żeby inżynierowie zawracali sobie głowę tym tematem. Najprawdopodobniej nie było gdzie indziej przykleić tych przycisków. I są widoczne i nie przeszkadzają.

Wygląda na to, że nikt nie ma tak masywnego hamulca ręcznego jak Renault Kangoo. Tak, byłoby w porządku, ale jak palący kierowca może dostać popielniczkę podczas jazdy? Nie tylko dosłownie stoi na podłodze, ale też nie przechodzi pomiędzy klamką a panelem centralnym. Można się przez nią przecisnąć bez ryzyka zaciągnięcia hamulca ręcznego tylko z prawej strony. Generalnie palący kierowca w Renault Kangoo nie ma szczęścia. Wyciągnąłeś więc popielniczkę i co dalej? Trzymaj go w dłoni - nie ma gdzie go położyć. To nie jest Renault Trafic. W nocy palenie jest całkowicie wykluczone. Jedyną opcją jest postawienie go na półce przed centralnym monitorem – tam łatwiej będzie wytrzeć spadający popiół.

Nie wynaleziono jeszcze wygodniejszego układu centralnego panelu sterowania oknem. W przypadku Renault Kangoo jest to również wygodne, ponieważ od razu wiadomo, czy tylne szyby są wyłączone, czy nie. Wciśnięta ikona - wyłączona. To proste.

Są to te same przyciski służące do przełączania danych komputera pokładowego (na końcu dźwigni). Niektórzy producenci radzą sobie za pomocą tylko jednego przycisku – po prostu przeglądaj dane w kółko, aż dojdziesz do tych, których potrzebujesz. W Renault Kangoo możesz przewijać odczyty zarówno do przodu, jak i do tyłu. Poniżej znajduje się panel sterowania systemem audio, który zawsze pozostaje pod ręką, w tej samej pozycji niezależnie od kąta skrętu.

Dzięki przełącznikowi lewej kolumny kierownicy w Renault Kangoo wszystko jest jasne. („Auto” to przycisk włączający czujnik światła.) Pytanie jednak, jakiego rodzaju jest to zanikła półka. Najprawdopodobniej to tylko wtyczka, ale szperam i sprawdzam... To nie moje auto - po co to psuć?

Najbardziej kompetentne i przemyślane rozwiązanie do podłączenia zewnętrznego źródła muzyki. Szkoda, że nie ma złącza USB, ale wszystko można rozwiązać za pomocą adaptera. Tu złącza, a tu półka, na której leżą media - w samochodzie nigdy ich nie zapomnisz. Poza tym po prostu nie ma gdzie spaść.

Schowek w Renault Kangoo nie jest formalny, chociaż mógłby taki być – oprócz tego samochód ma mnóstwo szuflad, kieszeni i innych ukrytych miejsc. Więcej na ten temat poniżej.

Oto schowek pod środkowym przednim podłokietnikiem Renault Kangoo. Jego głębokość wynosi 35-40 centymetrów. Cienki! Z drugiej strony, w drodze nic tam nie znajdziesz, nie będziesz się grzebał. To cały plecak!

Kieszenie w przednich drzwiach Renault Kangoo są bardzo oryginalne. Jest miejsce zarówno na małe, jak i duże butelki. Ale nie polecam wypełniania ich śmieciami - wypadają. Ale wygodniej jest go później wyrzucić. Wycieranie kurzu w takiej kieszeni jest również wygodne, podobnie jak szukanie zakleszczonej śruby.

Kieszenie w tylnych drzwiach Renault Kangoo pomieszczą jedynie paczkę mokrych chusteczek i nawet te same drobne śmieci. Ogólnie rzecz biorąc, można było nieco skomplikować drzwi, a tym samym zwiększyć komfort pasażerów z tyłu. Jedynie tylne drzwi się przesuwają i nie bardzo można poeksperymentować z ich odciążeniem.

To tutaj znajdują się prawdziwe kosze Renault Kangoo! Trzy komunikujące się szuflady pod sufitem. A abażur znajduje się tuż przed nimi – nie trzeba grzebać w ciemności. Wnętrze skrzyni wyłożone jest filcem, w przeciwnym razie bagaż będzie grzechotał po całej kabinie.

Przyjdź, kogo chcesz, usiądź lub połóż się, jak chcesz! Z tyłu Renault Kangoo jest dużo miejsca, drzwi są szerokie, a podłoga idealnie płaska. Osoba średniego wzrostu może tu położyć się stosunkowo wygodnie, tylko lekko podwijając nogi. W pozycji siedzącej bez problemu przewieziesz czterech pasażerów.

Klasyczny stolik samochodowy: niewiele mieści (składa się), ma małe boki i wycięcie na szklankę. Rzecz jest średnio przydatna. Po pierwsze, jest to uchwyt na kubek. Po drugie, przy opiece nad dzieckiem w ruchu taki stolik w zupełności wystarczy, a po trzecie jest niezastąpiony jako przekąska w podróży. Szkoda, że jakość dróg nie pozwala na ich właściwe wykorzystanie. Ale na postoju wszystko jest w porządku.

Elektryczna szyba tylna do Renault Kangoo. Nawet jeśli zapomnisz wyłączyć go z pilota kierowcy, dziecko nie będzie w stanie dosięgnąć przycisku z siedzenia, ponieważ znajduje się on na środkowym słupku. Czy jego lokalizacja jest dogodna? Jak mogę to powiedzieć? Oczywiście trzeba się rozciągać, ale nie do końca. Ale bardzo wygodnie się go naciska. Wygodniej niż gdyby był na drzwiach.

Problemem wszystkich „obcasów” jest krzyczący głośnik w uszach pasażerów z tyłu. Jednak w Renault Kangoo nadal znajduje się on dalej od zagłówka. Chociaż ja bym to przeniósł całkowicie do drzwi bagażnika. Ale bez takiej możliwości możesz po prostu wyciszyć dźwięk głośniki tylne za pomocą ustawień w systemie audio.

Lusterka kosmetyczne w Renault Kangoo nie są podświetlane. Musisz włączyć centralne światło. Na szczęście jest na tyle jasny, że pozwala na szybki makijaż. O wiele ważniejsze jest, aby lustro było wyposażone w pokrywkę i nie brudziło się.

A to jest lusterko monitorujące dla pasażerów (dzieci) na tylnym siedzeniu. Podczas jazdy nigdy nie pomylisz go z lusterkiem wstecznym. Wręcz przeciwnie, aby spojrzeć na pasażerów (dzieci), potrzeba więcej czasu niż spojrzenie w lusterko wsteczne: najpierw oczami odnajdujemy „lusterko dziecięce”, a potem patrzymy, co się w nim dzieje. To jest „problem” wszystkich takich luster. Chociaż to jest jeszcze lepsze. Wręcz przeciwnie, byłoby gorzej, gdyby wzrok kierowcy ciągle mylił lusterka.

Wysokość pasów bezpieczeństwa w Renault Kangoo jest regulowana i regulacja jest dość obszerna. Nieprzyjemne jest, jeśli pasek przechodzi nie przez klatkę piersiową, ale przez szyję. Tak i jest to niebezpieczne.

Widoczność Renault Kangoo

Tak wygląda widok z tyłu w lusterku wstecznym Renault Kangoo. Środkowy słupek tylnych drzwi oczywiście przeszkadza, a przy złej pogodzie przeszkadza również to, że tylko lewe drzwi są wyposażone w wycieraczkę i ogrzewanie (konkurencja nie różni się pod tym względem). Według mnie lepiej mieć pojedyncze drzwi, które można złożyć do góry – zarówno ochrona przed deszczem, jak i lepsza widoczność. Chociaż nie musisz martwić się o widoczność dzięki bocznym lusterkom wstecznym, takim jak te w Renault Kangoo. Zwróć także uwagę na sposób czyszczenia Przednia szyba– strefa „brudna” wydaje się zbyt duża.

Lewe lusterko boczne Renault Kangoo jest duże. Można ją jednak powiększyć i skierować w dół, tak aby kierowca podczas parkowania mógł lepiej widzieć podłoże i krawężniki w odwrotnej kolejności. Nie miałoby to praktycznie żadnego wpływu na aerodynamikę pięty.

Wszystko, co powiedziano o lewym lusterku wstecznym Renault Kangoo, można zastosować do prawego, a ponadto nie zaszkodzi dodać lekkie zagięcie zewnętrznej krawędzi, aby zmniejszyć martwy punkt.

Bagażnik Renault Kangoo

Bagażnik Renault Kangoo jest po prostu idealny – kwadratowy, jak europaleta, z płaską podłogą i bez wystających elementów nadkola. Został on przetestowany na komercyjnych wersjach samochodu i nie ma tu nic do zarzucenia poza jednym szczegółem, który opisaliśmy poniżej.

Po złożeniu tylko części tylnej kanapy Renault Kangoo wydaje się, że tak właśnie powinno być: ładunek leży na podłodze wzdłuż siedzenia, którego krawędź jest dobrze określona przez boczne podparcie. Nie ma wrażenia, że siedzi się w bagażniku.

Haczyki w plastikowej tapicerce bagażnika Renault Kangoo. Nie mogą wiele znieść. Dlatego lepiej jest zastosować stalowe wsporniki w podłodze, aby zabezpieczyć ładunki obojętne.

Ten rodzaj mocowania półki bagażnika jest chyba najlepszą opcją: stalowy zatrzask i plastikowy kołek. Możesz bezpiecznie zatrzasnąć półkę w każdych mrozach. Gumowane kołki i plastikowe klipsy zimą zawodzą - grzechoczą (podobny test Peugeota Partnera Tepee).

Klasyczny, sprawdzony system drzwi tylnych: klamka otwierająca od wewnątrz, dźwignia zwalniająca ogranicznik i sam ogranicznik (w stanie rozłączonym. Drzwi takie można otworzyć o 180 stopni (wtedy nie pozwolą się otworzyć stopery na zawiasach.Bardzo wygodne przy załadunku, przy wystaniu pod kątem Drzwi 90 stopni utrudniają upchnięcie np. lodówki do bagażnika.

Ale to ogromne przebicie dla Renault Kangoo, dosłownie i w przenośni. Ten wystający zatrzask tylnej klapy zarysuje, wgnieci i uszkodzi więcej niż jedną lodówkę ( pralka, stół itp.). Teoretycznie nie wydaje się wystawać, ale pod warunkiem, że bagaż załadujesz ściśle poziomo, bez wstępnego przechylania. A wtedy giętki plastik szybko opadnie kilka milimetrów poniżej krawędzi zatrzasku. Jak można było wpaść na taki projekt i to z zabezpieczeniem wygiętym do góry?! I również wagon towarowy! Takie przebicie!

Dobrym rozwiązaniem jest montaż koła od dołu. Aby zdobyć koło zapasowe, nie musisz rozładowywać samochodu. Jedyną wadą jest to, że nie jest chroniony przed brudem. Ale nadal nie można obejść się bez rękawiczek przy zmianie koła. Najważniejsze, żeby przy wyjmowaniu nie rozbić czoła o wystający zatrzask na progu drzwi bagażnika.

Silnik i skrzynia biegów Renault Kangoo

Renault Kangoo ma tylko jeden silnik, ale ma on pojemność 1,6 litra. Z łatwością „zjada” benzynę 92 i jest elastyczny (nie gaśnie i nie dławi się, gdy brakuje mu gazu). Choć ma tylko 84 siły, pewnie ciągnie od samego dołu. Jedyną wadą jest to, że jest głośno, komora silnika ma słabą izolację akustyczną. Przy dynamice „16 sekund do 100 km/h”, aby nie wypaść z przepływu, często trzeba silnik rozkręcić do 4 i więcej tysięcy obrotów na minutę, a to powoduje ucisk w uszach. Do tego skrzynia biegów ma niewyraźne zmiany przełożeń, czasami biegi włączane są na siłę, jakby dotykały czegoś w scenach. Pedał sprzęgła „chwyta” już na sam koniec najwyższy punkt, gdzie już powinno być na biegu jałowym, więc pierwszego dnia testu mocno podkręciłem obroty silnika już na starcie, aż do 2000 obr/min. Pojazd użytkowy daje o sobie znać. Dlatego mam konsumpcyjne podejście do zestawu silnik-skrzynia: dobrze się prowadzi, można się do tego przyzwyczaić.

Renault Kangoo w podróży

Prześwit Renault Kangoo przystosowany jest do SUV-a (183 mm), dzięki czemu można nim bezpiecznie jeździć po lasach i polach, a także parkować blisko krawężników. Nawet błotniki nie uderzą – płetwy są krótkie. Samochód bardzo sprawnie porusza się po wyboistych drogach. Wadą jest to, że ze względu na wysoko położony środek ciężkości bardzo się kołysze. Jeśli uda Ci się ominąć jakąś dziurę, Renault Kangoo po prostu jej nie zauważy, jakby w ogóle nie istniała. To tak, jakby nad nią przeleciał – żadnego pchnięcia, żadnego dźwięku uderzenia. Podobnie jest z progami zwalniającymi. A przebicie się przez zawieszenie samochodu jest po prostu niemożliwe. Na naszych drogach takie możliwości samochodu od dawna są na pierwszym planie przez absolutnie wszystkich.

Dynamika nie może i nie powinna być mocną stroną samochodu takiego jak Renault Kangoo. Dla niego ważniejsza jest przyczepność od dołu. Z w pełni załadowaną kabiną i włączoną klimatyzacją jest w stanie pewnie podjeżdżać pod górę, jak pusty. Ale podczas wyprzedzania musisz zachować ostrożność, przełącz się na redukcja, a nawet dwa, i wyprzedzać tylko z dużą przewagą wolna przestrzeń na nadjeżdżającym pasie. Nie polecam gwałtownych manewrów. Samochód się nie przewróci, ale się przewróci... i nie jest to wygodne nawet dla kierowcy trzymającego kierownicę. Po przejechaniu 1500 km za kierownicą Renault Kangoo udało nam się znaleźć granicę komfortowej prędkości samochodu – 100 km/h. Można jechać szybciej, ale poziom komfortu gwałtownie spada - robi się zbyt głośno, drżenie wzrasta z powodu fal asfaltu, a kierownica zaczyna odczuwać koleiny naszych dróg i wietrzność nadwozia. To chyba wszystko, co mogę Wam powiedzieć o Renault Kangoo.

Tagi

W czasach sowieckich tak nazywano ludzi, którzy kompetentnie zarządzali przedsiębiorstwami. Wyobraźcie sobie – w czasach gospodarki planowej i zarządzania scentralizowanego nie było to łatwe! To inne czasy, ale my też musimy się zmienić – tym razem z myślą o zadowoleniu klientów. Renault Kangoo „kręci się” pomiędzy ekonomicznymi letniskami a przedsiębiorcami biznesowymi

A rywali jest wielu, a dwóch z nich to „Francuzi”. Są też „Niemcy”, wśród których niespodziewanie znaleziono „sojusznika”: na bazie Renault Kangoo powstał premium „na obcasie” Mercedes Citan. Tak między nami, nie jest to jakiś premium (widziałem to od środka – szczerze mówiąc, do arcydzieła designu daleko mu), ale marka mówi sama za siebie, podobnie jak cena.

Ale kończy się paliwo, o czym komputer pokładowy zaczyna ostrzegać, gdy pozostało około 66 km benzyny. Nawiasem mówiąc, gdy zabraknie paliwa na przebieg 50 km, wskazanie znika. Czym będziemy tankować? Z tyłu klapki wlewu paliwa wskazane są trzy rodzaje paliwa: „91”, „95” i „98”. Moje oczy są szeroko otwarte! Uczestnicy specjalistycznych forów internetowych również nie są z tym zgodni. Niektórzy uważają, że należy ufać tylko benzynie „95”, inni uważają, że ten gatunek jest zbyt często „butelkowany”, a benzyna „92” jest czystsza, więc trzeba ją zatankować.

Próbuję i widzę zauważalne zmiany w zachowaniu Kangoo. Przede wszystkim staje się... trochę szybszy. Tak, tak, czas przyspieszania z 60 do 80 km/h poprawia się o około sekundę, a z 80 do 120 km/h aż o dwie sekundy, zarówno na trzecim, jak i czwartym biegu! Trudno ocenić skuteczność. Dwa zbiorniki różne paliwa spędziłem w różne warunki, na „95” samochód mógł poruszać się szybciej (na autostradzie było swobodniej). Dlatego „oszczędność” 1,2-litrowego paliwa niskooktanowego można przypisać różnicy w warunkach pomiaru. Kangoo na 95. benzynie spalało średnio około 8,7 litra na 100 km na autostradzie i około 7,5 litra na 92. benzynie.

W każdym razie, realna konsumpcja paliwo, niezależnie od jego liczba oktanowa, francuski samochód jest wyższy niż podano w specyfikacjach technicznych. Idealnie Kangoo powinno „wypić” 6,3 litra paliwa na „setkę” na autostradzie, a w cykl mieszany- 7,9 l. Prawdopodobnie, jeśli utrzymasz wskazówkę obrotomierza w strefie ECO, tak się stanie. Ale znowu szybko się znudzisz jadąc autostradą z prędkością 60-70 km/h. Jeśli nie zaśniesz wcześniej.

Jednak hałas silnika wydaje się wzrastać podczas używania benzyny „92”. Ogólnie rzecz biorąc, francuska „pięta” wcale nie jest cicha podczas jazdy z dużymi prędkościami. Jego opony (Continental VancoContact) są bardzo głośne, a przy prędkościach bliskich 100 km/h do kabiny zaczyna przenikać świst nadjeżdżającego strumienia powietrza. Natomiast w zakresie 110-120 km/h jednostki samochodu wchodzą w swego rodzaju rezonans, a z zewnątrz zaczyna być słychać zauważalny monotonny szum. Jeśli zwiększysz prędkość nieco wyżej lub obniżysz ją, buczenie znika. Ale ponieważ ten zakres prędkości jest optymalny do jazdy po autostradzie, trzeba długo słuchać żałobnego szumu.

Przy normalnym przyspieszeniu 1,6-litrowy silnik o mocy 100 koni mechanicznych Silnik Kangoo trzeba „kręcić” i to prawie do 4000 obr/min. W „nierównym” trybie miejskim trzeba stale przyspieszać (i hamować), a rzadko kiedy udaje się poruszać z równą prędkością. Na autostradzie częściej nie odpowiada Ci tylko prędkość 60-70 km/h. Dostań trochę więcej i to wszystko, żadnego ECO.

Tak więc, podczas napełniania zbiornika benzyną „92”, szum ten zaczyna być słyszalny wcześniej i trwa dłużej. Ale słyszysz szum, a nie cokolwiek innego. Brak śladów detonacji przy używaniu benzyny 92 z boku komora silnika nie zbugowany. Nie widać też zauważalnej zmiany położenia igły wskaźnika temperatury płynu chłodzącego: w każdym z trybów jazdy znajduje się ona pośrodku skali przyrządu i ani drgnie.

Przy prędkościach bliskich 130 km/h „pięta” zaczyna lekko odchylać się, stabilność kierunkowa ogólnie nieźle, spadając w stronę tego poziomu. Ale ogólnie należy go pochwalić za trzymanie kursu i ignorowanie asfaltowych kolein. Praktycznie nie istnieją dla samochodu. Być może jest to zasługa Opony Continental. W takim razie szkoda, że te opony są podatne szybkie zużycie. Na dystansie 23 000 kilometrów samochodu testowego były dość zużyte – ale prawdopodobnie na zimę zostały wymienione na inne. Jednak wybór opon do Renault Kangoo jest tak prosty, jak obieranie gruszek; powszechnym rozmiarem opon jest 195/65R15. Według stanu, w dowolnej konfiguracji jest wyposażony w tłoczone stalowe koła, dodatkowa opłata za „odlew” wynosi około 19 000 rubli.

Oceń sam, czy warto wydać około 16 000 rubli na instalację systemu stabilizacji. Był obecny na egzemplarzu testowym samochodu - i, że tak powiem, zadeklarował swoje możliwości. Ale nie od razu. Kiedy pusty samochód został „rozkręcony” na nieutwardzonym terenie, ikona zaczęła migać wcześniej, jednak „dławienie się” silnika nie nastąpiło natychmiast. Natomiast gdy tylko ruszyłem ze zbyt dużą ilością gazu na asfalcie posypanym piaskiem elektronika momentalnie „spowolniła” przyspieszenie. I szczerze mówiąc, to był bardzo zły moment: miałem zamiar wyskoczyć z placu budowy na ulicę przed samochodem nadjeżdżającym z lewej strony... Co prawda Kangoo wraz z systemem wyposażone jest także w przycisk aby to wyłączyć. To plus. W niektórych innych samochodach koncernu zainstalowany jest tylko nieprzełączalny ESP.

Czego jeszcze jesteś „pozbawiony”? standardowe konfiguracje samochód? Co zaskakujące, farba metaliczna wymaga dodatkowej płatności (około 16 000 rubli). Warto za to wydać pieniądze, ponieważ „metaliczna” emalia jest mocniejsza niż zwykle (w samochodzie testowym nie zauważono żadnych zauważalnych uszkodzeń lakieru). Żadna z konfiguracji nie obejmuje bocznych poduszek powietrznych (plus około 9000 rubli). Wersja Autentique może być wyposażona w klimatyzację (będzie to kosztować blisko 25 000 rubli) i podgrzewane przednie siedzenia (21 000 rubli). A Expression można uzupełnić panoramicznym dachem kosztującym około 16 000 rubli.

Na drogach gruntowych i gruntowych „pięta” świadczy o sztywności zawieszenia. Z przodu zastosowano kolumnę MacPhersona, a z tyłu belkę skrętną. Patrząc na samochód od tyłu od dołu widać, że dolne miseczki resorów posiadają podłużne żebra wzmacniające. Może to być dobre rozwiązanie, jeśli chodzi o nośność. Ale deklarowany prześwit wynoszący 158 mm nie odpowiada ściśle rzeczywistości: odległość tych wzmacniaczy od podłoża wynosi tylko 130 mm. Natomiast „prześwit” pod środkiem belki wynosi 180 mm.

Niestety przy jeździe po nierównych nawierzchniach prawie wszystko elementy plastikowe salon Jeżeli przy stosunkowo małym przebiegu auta tak „brzmią” to co będzie dalej? Pasażerowie natychmiast to zauważają i narzekają na hałas. Dlatego do użytku rodzinnego ten „obcas” nie jest szczególnie wygodny. Chociaż pod każdym innym względem jest to więcej niż wygodne i praktyczne.

Możemy tylko życzyć, aby następna generacja Renault Kangoo charakteryzowała się lepszą jakością dekoracja wnętrz. Otrzymałby opcje takie jak system multimedialny z nawigacją i bardziej zaawansowane komputer pokładowy. Pożądane jest posiadanie zdejmowanych siedzeń w drugim rzędzie. I oczywiście praktyczny kierowca byłby bardzo zadowolony z sześciobiegowej manualnej skrzyni biegów. Dzięki niemu „pięta” stałaby się zauważalnie bardziej ekonomiczna.

Niestety tak wygodny samochód pod niemal każdym względem ledwo utrzymuje swoją pozycję na naszym rynku. Tutaj zostaje desperacko „zmiażdżony” przez konkurenta LADA Largus, który sprzedaje się niemal 25 (!!) razy lepiej. I nie ma w tym nic dziwnego, bo kosztuje o połowę mniej, a oferuje prawie tyle samo korpus wolumetryczny, tak, plus wersja siedmiomiejscowa. Ma skromniejsze wyposażenie, gorszą ergonomię i rosyjski montaż (Kangoo dostarczamy nam z Francji). Ale „atutem” jest cena, sprawdzone i niezawodne podwozie Logana, dostępność części zamiennych… ogólnie rzecz biorąc, kupujący ma na co głosować swoimi ciężko zarobionymi pieniędzmi…

Autor Andrey Ladygin, felietonista portalu „MotorPage” Strona internetowa wydania Zdjęcie zdjęcie autora

A szczerze ascetyczne wnętrze, praktycznie pozbawione wszelkich dekoracji, tylko podkreślało czysty utylitaryzm samochodu. Należy pamiętać, że test obejmował nie podstawową modyfikację, ale najbardziej „zaawansowaną” wersję Expression, kosztującą od 17 749 dolarów, wzbogaconą o kilka podstawowych opcji, takich jak klimatyzacja (1370 dolarów), radio CD (200 dolarów) i światła przeciwmgielne (145 dolarów).

Jednak goły metal w kabinie nie jest powodem do odmowy zakupu. Modele „budżetowe” rzadko mogą pochwalić się wysokiej jakości materiałami wykończeniowymi. O wiele ważniejsze jest to, jak się czujesz podczas jazdy. Pod względem łatwości lądowania „Francuzi” mają prawie całkowity parytet. Atutem Partnera jest kolumna kierownicy z regulowaną wysokością, która pozwala na zmianę pozycji siedzącej z niemal samochodowej na czysto autobusową. Jego przeciwnik jest pozbawiony tej możliwości. Kierownica Kangoo jest mocno zamocowana, ale ustawiona na pewnym średnim poziomie, zapewniając całkiem akceptowalną łatwość obsługi. W ofercie siedziska obu „obcasów”. minimalny zestaw z dwóch podstawowych ustawień - poziomego i pochylenia oparcia. Same siedzenia są dość wygodne, a w Peugeotach można nawet dostrzec pewne podparcie boczne (oparcia przednich siedzeń w Renault są zauważalnie szersze, a pomiędzy nimi mieści się tylko jeden składany podłokietnik, a nie dwa, jak u konkurencji).

Dzięki wysokiej pozycji siedzącej nie ma co narzekać na brak widoczności. Tylna półkula jest wyraźnie widoczna w dużych lusterkach. Nawiasem mówiąc, zwróćmy uwagę na jeden zabawny szczegół: w Partnerze jest tylko lustro miejsce pasażera, sterownik jest regulowany mechanicznie. Kangoo ma również swoje dziwactwa. Na przykład kluczyki do elektrycznych szyb przednich ( tylne szyby w obu samochodach tylko lekko otwierają się szyby) z jakiegoś powodu ukryte w kieszeniach drzwi - szukanie ich tam jest naprawdę niezbyt wygodne.

No i co z pasażerami? We francuskich „obcasach” mają swobodę. Miejsca na nogi zachowano nawet dla wysokiego kierowcy (przy wzroście 186 cm autorowi udało się bez problemu zmieścić „za nim”). Nie odczuwa się zbytniego „ucisku” ani „w ramionach”. I nie ma co mówić o braku wolnej przestrzeni nad głową. O czymś takim nie marzyła brytyjska „taksówka metra”, w której siedzi pan bez zdejmowania cylindra. Drzwi przesuwne z dość szerokimi otworami zapewniają łatwość wejścia. W podstawowej konfiguracji obu samochodów oferowane są wyłącznie z prawa strona, Jednakże samochody testowe miał komplet.

Bardzo szerokie możliwości nasi bohaterowie oferują również w branży transportu ładunków. Co w sumie nie jest zaskakujące - oba są klasyfikowane jako pojazdy użytkowe. Drzwi podnoszone (lub uchylne dwuskrzydłowe) zapewniają wygodny dostęp do bagażnika o pojemności niemal 3000 litrów.

Mowa oczywiście o podwójnym siedzeniu i załadunku pod sufitem, dla którego oba „piętki” wyposażono w trwałe siatki bagażowe mocowane do przednich siedzeń. Pojemność użyteczną można zmieniać, składając całkowicie lub częściowo (w stosunku 60:40) tylne siedzenia. Ale nawet gdy wszyscy pasażerowie są „na pokładzie”, w bagażniku jest wystarczająco dużo miejsca na duży bagaż.

Warto to zauważyć platforma ładunkowa Kangoo posiada gumową wykładzinę, która z pewnością jest bardziej praktyczna niż dywanik w Partnerze. Ale Peugeot oferuje szerszą gamę schowków na drobne rzeczy potrzebne w drodze. Oprócz półek nad przednią szybą i obszernych kieszeni w drzwiach, wspólnych dla obu samochodów, Partner może pochwalić się parą tajnych schowków u stóp pasażerów z tyłu (skrzynki te są delikatnie zasłonięte przed wścibskimi oczami dywanikami) .

Oczywiście lekkomyślnością byłoby oczekiwać od samochodu dostawczego specjalnego napędu, wyrafinowanego prowadzenia lub wyjątkowych osiągów dynamicznych. Tym bardziej mile zaskoczony był Kangoo, który wykazał się bardzo zabawowym usposobieniem. Silnik tandemowy o pojemności 1,4 litra i mocy 75 koni mechanicznych, 5-biegowy przekładnia mechaniczna(jedyny jednostka mocy, dostępny dla rosyjskich odbiorców) okazał się bardzo organiczny. Dzięki godnej pochwały żywej reakcji na pedał gazu i dobrze dobranemu przełożenia w skrzyni Renault pasażersko-towarowe przyspiesza pewnie na pierwszych trzech biegach, pozwalając bezstresowo poruszać się w ruchu miejskim. To prawda, że na autostradzie słaby silnik „kwaśnie”, zmuszając do zmiany biegu na niższy w celu wyprzedzenia lub długiej wspinaczki. Dodatkowo wysokie nadwozie o dalekich od ideału parametrach aerodynamicznych zauważalnie reaguje na podmuchy bocznego wiatru.

To jest równie charakterystyczne dla Partnera: samochód „płynie”, nerwowo reaguje na koleiny nawierzchni i pomimo większej mocy w porównaniu do Kangoo (w teście brała udział wersja 1,6-litrowa o mocy 110 koni mechanicznych) sprawia, że chcesz poruszać się w przestrzeni z mniejszą prędkością i większą godnością.

Jednak dla wsparcie transportowe drobny handel hurtowy i weekendowe rodzinne wypady na wieś – a to główne zadania naszych bohaterów – wybitne charakterystyka dynamiczna i nie są wymagane. Dość energochłonne zawieszenie zapewnia dobrą płynność jazdy, a przyzwoity prześwit (nawiasem mówiąc, można go opcjonalnie zwiększyć) i ochrona najważniejszych ośrodków pod spodem samochodu (element rosyjskiego pakietu) pozwalają krawężniki burzowe w mieście lub zniszczone wiejskie drogi bez większego ryzyka.

Wydawać by się mogło, że nasi bohaterowie cargo-pasażerowie są rzeczywiście bliscy ideału. Jednak ani Kangoo, ani Partner nie należą do liderów sprzedaży. Przecież dla zwykłego „konia pociągowego” są trochę drogie (puste jak tamburyn szamana, Renault kosztuje od 14 460 dolarów, a za podstawową wersję Peugeota w podobnej konfiguracji żądają od 16 850 dolarów). Swobodę poruszania się po asfalcie poważnie ogranicza brak napędu na wszystkie koła (Kangoo 4x4 z jakiegoś powodu nie jest sprzedawany w Rosji). I wreszcie posiadanie „pięty” jako jedynego samochodu nie jest zbyt prestiżowe jak na krajowe standardy.

TEST ZDERZAKOWY RENAULT KANGOO

Renault Kangoo przeszło serię testów zderzeniowych przeprowadzonych w 2003 roku przez stowarzyszenie EuroNCAP, uzyskując wynik 26 punktów, co odpowiada 4 gwiazdkom. Za symulację zderzenia czołowego samochód otrzymał 12 punktów na 16 możliwych. Eksperci pozytywnie ocenili działanie poduszek powietrznych i napinaczy pasów bezpieczeństwa. Zauważyli jednak również tendencję ramy mocy ciała do niestabilnych deformacji. Test boczny wykonało Kangoo z 13 punktami.

TESTY ZDERZENIOWE PEUGEOT PARTNER

Partner EuroNCAP nie przeprowadził testów, jednak w 2005 roku odpowiednik tego samochodu, Citroen Berlingo, przeszedł serię testów zderzeniowych, ostatecznie otrzymując 26 punktów, co odpowiada 4 gwiazdkom. Podczas zderzenia czołowego „kierowca” uderzył klatką piersiową w kolumnę kierowniczą, a „ pasażer z przodu„Przycisnąłem kolana do panelu przedniego. W rezultacie samochód otrzymał tylko 10 punktów. Podczas testu bocznego były pewne skargi, jednak tutaj wynik okazał się wyższy - 15 punktów na 18.

Zabawna i wyważona jednostka napędowa (ręczna skrzynia biegów 1.4-5), dobre prowadzenie i stosunkowo niska cena wywoławcza.
- Nieregulowana kolumna kierownicy, niewygodny montaż pedałów, minimalne wykończenie wnętrza.

Partner Peugeota

Brutalny design z elementami terenowymi, przestronny salon, energochłonne zawieszenie.
- Stosunkowo wysoka cena, powolne reakcje na pedał przyspieszenia, mało informujący pedał sprzęgła.

NASI EKSPERCI

Nikolay LEMEKHOV, ekspert firmy Avtomir:

Naszym zdaniem oba prezentowane samochody – Peugeot Partner i Renault Kangoo – są godne uwagi i można je uznać za równoważne alternatywy zakupowe.

Wersja produkcyjna Renault Kangoo została wprowadzona w grudniu 1997 roku i trwa do chwili obecnej ten model utrzymuje dobrą pozycję w swoim segmencie. Warto również dodać, że tak wybitni klienci korporacyjni jak UPS i Deutsche Post wybrali ten pojazd do uzupełnienia swojej floty.

Renault Kangoo to idealne rozwiązanie dla małych i średnich przedsiębiorstw, które rozwiąże ich codzienne zadania związane z transportem małych ładunków - tylne siedzenie można złożyć o jedną trzecią lub całkowicie, co zapewni dodatkową przestrzeń, dwoje przesuwanych drzwi bocznych ułatwi wsiadanie do samochodu.

Samochód jest wygodny zarówno do jazdy miejskiej, jak i długie podróże. Mała objętość i ekonomiczny silnik nawet przy pełnym obciążeniu (około 600 kg) pozwala na żwawą jazdę, konkurując z prostymi samochodami osobowymi, zachowując jednocześnie sterowność i skuteczne hamowanie.

Samochód przed zakupem możesz przetestować w salonach oficjalni dealerzy, takie jak „Avtomir”, a Kangoo możesz kupić za pomocą specjalnych programów pożyczkowych (na przykład „Reno-kredyt” za pomocą oprocentowanie 7,9%) lub w ratach.