Trzecia generacja BMW X5 z 2014 roku jest gotowa do masowej produkcji i zostanie oficjalnie zaprezentowana na targach motoryzacyjnych we Frankfurcie jesienią 2013 roku. Nowe BMW X5 (F15) z nowym, nowoczesny design zewnętrzne, więcej jakość wnętrza a zmodyfikowany komponent techniczny zastępuje obecną generację popularnego crossovera premium produkowanego od 2006 roku.
Więcej recenzji nowych SUV-ów premium:
Zmiana pokoleniowa legendarny samochód- proces jest odpowiedzialny i pracochłonny. Najważniejszą rzeczą dla projektantów odpowiedzialnych za wygląd samochodu jest zachowanie stylowych linii i harmonijnych proporcji znanych i lubianych przez kierowców.
Nowe BMW X5 2014, nie tracąc męskości i pasji, zaczęło wyglądać na bardziej lekkie, zebrane, a nawet kompaktowe. Pomimo zwiększonych gabarytów nadwozia samochodu w porównaniu z poprzednią generacją X5 o 29 mm długości i 5 mm szerokości. Ale na wysokości wskaźnik zmniejszył się o 14 mm.
- W rezultacie trzecia generacja BMW X5 (F15) ma 4886 mm długości, 1938 mm szerokości, 1762 mm wysokości, przy pozostałych wymiarach rozstawu osi 2933 mm i prześwit(prześwit) w 222 mm.
Pomimo powiększenia nowego samochodu, konstruktorom udało się zmniejszyć masę własną dużego SUV-a o 90-198 kg w porównaniu z podobnymi modyfikacjami poprzedniego. pokolenia BMW x 5 należnych więcej szerokie zastosowanie stal do tłoczenia na gorąco o wysokiej wytrzymałości.
Zmniejszenie wysokości nadwozia nadało modelowi szybszego wyglądu, czytelnicy mogą samodzielnie ocenić wygląd nowego samochodu na podstawie przedstawionych w recenzji materiałów foto i wideo, ale z naszej strony nie możemy sobie odmówić przyjemności sporządzenia małego werbalnego portret nowego BMW X5 F15.
Przednia część nadwozia crossovera jest oczywiście rozwiązana w korporacyjnym drapieżnym stylu bawarskiej firmy: nowe kompaktowe reflektory ze stylowymi pierścieniami LED i ksenonowym wypełnieniem w korporacyjnym stylu, bardzo podobnym do reflektorów, nozdrza-owale fałszywego osłona chłodnicy z pionowymi nadprożami i bogatymi chromowanymi wykończeniami, ogromny, opływowy zderzak z niewiarygodną ilością jasnych elementów aerodynamicznych, uzupełniony czterema dodatkowymi wlotami powietrza i wysoko zamontowanymi światłami przeciwmgielnymi (pełne diody LED jako opcja). Potężne, asertywne, celowe i stylowe - tak pojawia się przed nami BMW X5 trzeciej generacji.
Boczne ściany nadwozia ozdobione są głębokimi wytłoczeniami i charyzmatycznymi przetłoczeniami, nadając powierzchniom barwny i wyrazisty wygląd stylowy wygląd. Mocne nadkola z łatwością mieszczą koła z oponami 255/55 R18 lub 255/50 R19, na życzenie właściciela można nawet zamontować rolki 275/40 R20 z przodu i 315/35 R20 z przodu tylna oś. Wybór lekkiego stopu felgi Rozmiar 18-20 jest szeroki, a cena oczywiście wysoka.
krawędzie nadkola jednak, podobnie jak cała dolna część nadwozia, w tym zderzaki, są starannie i starannie chronione mocną plastikową okładziną. Płaska linia dachu zakończona spojlerem spoczywa na rufie za pomocą stylowego bagażnika. Wysoki parapet ledwie zauważalnie wznoszący się do tyłu korpusu przechodzi w podstawę stelaża. Pomimo dużych rozmiarów tylnej części korpusu, dzięki talentowi projektantów karma wydaje się przewiewna i lekka.
Tylna część nowego BMW X5 2014 wygląda zarówno prosto, jak i stylowo, a jednocześnie przypomina z powrotem ciała młodsze w randze. Właściwy prostokąt tylnej klapy z kompaktową szybą jest głęboko wciśnięty w korpus potężnego zderzaka. Duży tylny zderzak ze zintegrowanymi kuframi lub trapezami tłumika organicznie wpasowuje się w gotowy wizerunek crossovera klasy premium. Najbardziej stylowe i piękne elementy z tyłu można słusznie uznać za dwuczęściowe lampy sufitowe ogólnego wyposażenia oświetleniowego z trójwymiarowymi paskami LED. W nocy trudno oderwać wzrok od tego pokazu świateł na rufie nowej generacji crossovera premium X5.
Korpus nowości jest pomalowany na jedenaście podstawowych kolorów, z których najmodniejszym jest Sparkling Brown Brilliant Effect (brąz z brylantowym połyskiem).
Wnętrze trzeciej generacji BMW X5 2014 nie zmieniło się tak bardzo, jak wygląd samochodu, ale nowe rozwiązania, innowacje i lepsze materiały wykończeniowe są zauważalne już na pierwszy rzut oka. Wnętrze przodu kabiny zaczęło wyglądać na bogatsze i droższe dzięki zmienionemu projektowi i wykończeniu deski rozdzielczej ze stylowymi wstawkami przypominającymi fale.
Samochód jest wyposażony w nowy wielofunkcyjny kierownica, zmodyfikowaną i bardziej informacyjną deskę rozdzielczą (dwie klasyczne tarcze z kolorowym ekranem komputer pokładowy teraz uzupełnia kilka promieni o małej średnicy), ogromny 10,2-calowy kolorowy ekran dotykowy systemu Idrive (kompleks multimedialny, nawigator, konfiguracja wszystkich funkcji samochodu, kamera cofania lub panoramiczny widok przestrzenny 360 stopni).
Fotele kierowcy i pasażer z przodu, niezależnie od tego, czy zamawiana jest konfiguracja komfortowa, czy sportowa, wyposażone są w napęd elektryczny szeroki zasięg regulacji i zapewniają wygodne i wygodne dopasowanie. W kartach drzwiowych znajdują się miejsca do przechowywania 1,5-litrowych butelek.
Drugi rząd podgrzewanych siedzeń i ogromny zapas wolnej przestrzeni dla komfortowego zakwaterowania trzech pasażerów. Drugi rząd siedzeń można przesuwać wzdłuż kabiny o 80 mm, oddzielne oparcie zmienia nachylenie o 10 stopni.
Opcjonalnie można zamówić dwa dodatkowe siedzenia, aby pomieścić pasażerów w trzecim rzędzie, chociaż na antresoli wygodnie mogą siedzieć tylko dzieci. Lądowanie na ostatni rząd wygodny dzięki systemowi Easy Entry, który umożliwia przekształcenie bocznych siedzeń drugiego rzędu.
Dla pasażerów z tyłu kabiny jako wyposażenie dodatkowe można zamówić kompleks rozrywkowy z 7-calowymi kolorowymi ekranami na oparciach siedzeń pierwszego rzędu.
Bagażnik pięcioosobowej wersji nowego BMW X5 może pomieścić od 650 litrów bagażu ze wszystkimi ruchliwe miejsca w kabinie do 1870 litrów przy złożonych siedzeniach drugiego rzędu. Pojemność bagażnika w porównaniu do poprzedniej generacji modelu wzrosła odpowiednio o 30 litrów i 120 litrów. Drzwi przedział ładunkowy począwszy od konfiguracji podstawowej wyposażony jest w napęd elektryczny i składa się z dwóch części. Górna duża część unosi się do góry, dolna mała opada, tworząc poziome przedłużenie podłogi bagażnika.
Wypełniająca historia SUV klasy premium Systemy BMW X5 trzeciej generacji, które zapewniają komfort, rozrywkę i bezpieczeństwo kierowcy i jego towarzyszom, mogą zająć dużo czasu. Samochód o początkowej cenie poniżej 3 milionów rubli jest dość poważnie zapakowany, a tak znajome rzeczy dla entuzjastów motoryzacji, jak dwustrefowa klimatyzacja, system multimedialny z kolorowym ekranem, akcesoria z pełną mocą, można uzupełnić o parking asystent BMW wyświetlacz przezierny(projekcja danych na przedniej szybie), muzyka premium z akustyką Harman Kardon Surround Sound System lub Bang & Olufsen High End Surround Sound System (16 głośników 1200 W) oraz czterostrefowa klimatyzacja, panoramiczne okno dachowe z napędem elektrycznym, podświetlenie LED wnętrze i skórzana tapicerka.
//www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=-WVL2U-vooo
Specyfikacje Nowe BMW X5 (F15) 2014 wykorzystuje zmodernizowane podwozie drugiej generacji crossovera X5 SUV z inteligentnym napędem na wszystkie koła xDrive, 8 automatycznymi skrzyniami biegów Steptronic i czterema rodzajami zawieszenia do wyboru: Comfort, Dynamic, Professional i Adaptive M -sport. Ten zakres zawieszenia pozwoli właścicielom wybierać między komfortem a jasnym prowadzeniem SUV-a, w zależności od preferencji i warunków eksploatacji.
Jako silniki stosowane są silniki benzynowe i wysokoprężne, wyposażone w systemy start-stop i odzyskiwania energii hamowania.
Diesel:
- W pierwszej kolejności dostępne będą BMW X5 xDrive30d (258 KM 560 N/m) i BMW X5 xDrive M50d (381 KM 740 N/m).
- Nieco później dołączą do nich BMW X5 xDrive 40d (313 KM) i BMW X5 sDrive 25d (218 KM) o skromnym spalaniu olej napędowy V Połączony cykl- około 5,6 litra. Najmniejszy diesel Wersja BMW X 5 25d można zamówić tylko z napędem na tylne koła.
Wersje benzynowe:
- Jako pierwszy do sprzedaży trafi BMW X5 xDrive 50i (450 KM), następnie BMW X5 xDrive35 (306 KM) uzupełni ofertę, a jesienią 2014 roku nastąpi debiut z silnikiem o mocy 575 KM .
//www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=R2fbL8_inQU
Rozpoczęcie sprzedaży legendarnego i charyzmatycznego SUV BMW Nowa generacja X5 w Niemczech, według wstępnych informacji, planowana jest na listopad 2013 roku. Produkcja nowego wzór niemiecki zostanie przeprowadzony w fabryce BMW w amerykańskim mieście Spartanburg. Nowość dotrze do rosyjskich kierowców na początku przyszłego roku 2014. O cenach: Niemcy obiecują ogłosić koszt dla tych, którzy chcą kupić nowe bmw X5 2014 po oficjalnej premierze we Frankfurcie.
Dodany: Nowe pokolenie crossovera BMW X5 (F15) 2014 dla rosyjskich fanów niemieckiej marki ma zostać sprzedany w cenie 3 100 000 rubli za BMW X5 xDrive 30d z silnikiem wysokoprężnym, koszt potężnej benzyny BMW X5 xDrive 50i wyniesie od 3 800 000 rubli, a za huraganowa wersja crossovera premium BMW X5 xDrive M50d z silnikiem Diesla, będziesz musiał zapłacić już 4295000 rubli.
No bo kto narzekał, że wnętrza BMW nie zmieniły się od lat? Odbierz i, jak mówią, podpisz! Nowy „X-piąty” z wewnętrznym kodem G05 stał się pierwszym modelem ze zmodyfikowaną architekturą wnętrza. Metamorfozy nie są rewolucyjne, ale dość znaczące. A wirtualny zestaw wskaźników rodzi najwięcej pytań.
Centralne miejsce na 12,3-calowym wyświetlaczu zajmuje mapa nawigacyjna, a zamiast ściśle okrągłych podziałek narysowano nawiasy prędkościomierza i obrotomierza, które są lustrzanym odbiciem i skalą wyskalowaną w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara. Taka decyzja została samochody Astona Martin i Peugeot, ale wariant BMW jest bardziej graficznie… Chiński SUV.
Jest też wiele innych zmian. Obudowa ekranu nowego systemu multimedialnego iDrive 7.0 (również ma przekątną 12,3 cala) jest teraz połączona z zestawem wskaźników, zmieniono wygląd otworów wentylacyjnych, a między centralnymi nawiewami wpisano miniaturowe ekrany klimatyzacji . Kierownica ma nową piastę, zamiast przełącznika obrotowego do oświetlenia zewnętrznego zainstalowano blok przycisków, w przeciwnym razie znajdują się klamki drzwi i klawisze elektrycznych szyb. Zmieniono również układ klawiszy i selektorów na tunelu środkowym, gdzie przeniesiono również przycisk uruchamiania silnika.
BMW X5 będzie nadal dostępne z trzecim rzędem siedzeń, a pojemność bagażnika została nieco zmniejszona: 645 litrów zamiast 650 w wariancie pięciomiejscowym i 1860 litrów zamiast 1870 po złożeniu tylnych siedzeń. Dostęp do Bagażnik, jak wszystkie poprzednie „X-piąte”, dwoje drzwi otwiera się – główne podnoszone i małe składane.
Sam crossover nieco urósł wraz ze zmianą generacji. Długość wzrosła o 36 mm (do 4922 mm), a wzrost szerokości jest jeszcze większy: plus 66 mm i ostatnie 2004 mm bez lusterek. Mimo to wysokość zmniejszyła się o 17 mm (do 1745 mm).
Rozstaw osi wzrósł z 2933 do 2975 mm, a zupełnie nowa jest platforma – to crossoverowa wersja modułowego „wózka” CLAR. Ponadto, podobnie jak sedan z siódmej serii, nowe BMW X5 ma dwudźwigniowy przód, wielowahaczowy tył i opcjonalne zawieszenie pneumatyczne na wszystkich czterech kołach, podczas gdy samochody mają dwa poprzednie pokolenia miech pneumatyczny można było zamówić tylko na tylną oś. Również jako część podwozia proponowany jest mechanizm kierowniczy tylne koła i aktywny tylny stabilizator.
Oprócz zwykłego pakietu M Sport, nowy crossover ma również zestaw terenowy. Obejmuje wzmocnioną ochronę podwozia, blokowanie tylny mechanizm różnicowy oraz kilka specyficznych trybów pracy elektroniki sterującej.
W momencie wprowadzenia na rynek nowego BMW X5 oferowane są cztery silniki. Wersja podstawowa xDrive30d ma trzylitrowy sześciocylindrowy silnik wysokoprężny o mocy 265 KM. Dalej są wersje benzynowe xDrive40i z trzylitrowym turbodoładowanym sześciocylindrowym (340 KM, 450 Nm) oraz xDrive50i z silnikiem V8 4.4 biturbo (462 KM, 650 Nm). A na szczycie gamy znajduje się „naładowane” BMW X5 M50d, w którym trzylitrowy silnik wysokoprężny z czterema turbosprężarkami wytwarza 400 KM. i 760 Nm, a przyspieszenie do 100 km/h zajmuje 5,2 sekundy (minus 0,1 sekundy w porównaniu do odchodzącego modelu). Wszystkie modyfikacje mają ośmiobiegową „automatyczną” i napęd na wszystkie koła ze sprzęgłem przedniej osi. Oczekuje się późniejszych prostych wersji z Napęd na tylne koła(dla Ameryki), hybrydy i większość potężne BMW X5M.
Co jeszcze? Za dopłatą można zamówić kamery wszechstronne i laserowo-luminoforowe światła drogowe, który uderza 500 metrów przeciwko 300 metrów dla standardu Reflektory LED. Oczywiście przewidziano quasi-autopilota, który może utrzymywać samochód na pasie ruchu i utrzymywać odległość od samochodu z przodu. A za zrośniętymi nozdrzami zainstalowane są żaluzje, które otwierają dopływ powietrza do chłodnicy tylko w razie potrzeby. Koła - średnica lądowania od 18 do 22 cali.
Produkcja nowego BMW X5 w zakładzie w amerykańskim Spartanburgu powinna ruszyć późnym latem. W związku z tym crossovery trafią na rynek bliżej zimy. Po zmianie pokoleniowej czeka też przypominające coupe BMW X6, ale dodatkowo jeszcze w tym roku światło dzienne ujrzy flagowy crossover, który będzie konkurował z Mercedesem GLS.
INNOWACYJNA KONCEPCJA STEROWANIA BMW X5.
Innowacyjny system operacyjny BMW 7.0 znacznie ułatwia sterowanie funkcjami pojazdu za pomocą gestów, poleceń głosowych, ekran dotykowy oraz kontroler iDrive – można to zrobić dość intuicyjnie. W tym celu poprawiono funkcjonalność kontrolera. Na przykład teraz wszystkie usługi cyfrowe, w tym aplikacje, można wybierać bezpośrednio.ZAWSZE DWA KROKI DO PRZODU.
Cyfrowe usługi i systemy wspomagające kierowcę w BMW X5.
Bezbłędne połączenie, niekwestionowane przywództwo. BMW X5 wprowadza technologię telematyczną Najnowsze BMW pokolenia. Inteligentne usługi cyfrowe i systemy wspomagające kierowcę zapewniają doskonałą interakcję ze światem zewnętrznym i zapewniają maksymalny komfort wraz z najwyższym możliwym poziomem bezpieczeństwa dzięki intuicyjnej obsłudze.
Zdalna aktualizacja oprogramowania.
Pakiet Connected Professional.
Zawsze z duchem czasu
Chcesz, aby Twoje BMW było aktualne? oprogramowanie? Dzięki zdalnej aktualizacji Twoje BMW będzie zawsze jak nowe. To wygodny, niezawodny i prosty sposób. Nie musisz iść do punkt serwisowy. Aktualizacje są przesyłane bezprzewodowo, tak jak smartfon.
Połączenie. Przekazywanie myśli.
Potrzebujesz usługi concierge, pilot pojazd lub informacje o sytuacja w ruchu online? Po co wybierać jedną opcję, skoro można mieć wszystko? Korzystaj i testuj te i inne usługi dodatkowe dzięki pakietowi Connected Professional oferowanemu przez BMW ConnectedDrive.
xŻwir
xRock
x Piasek
xŚnieg
Łatwy teren.
Po włączeniu trybu xGravel aktywowane są następujące wstępnie ustawione parametry: dodatkowy prześwit 20 mm, włączony na stałe tryb terenowy ABS, komfortowa czułość pedału przyspieszenia. Rezultatem jest idealna równowaga między płynnym prowadzeniem a bezpieczeństwem zarówno na drogach gruntowych, jak i kamienistych.
Trudny teren z wyjątkowo nierównym terenem.
Tryb xRock zwiększa prześwit do 40 mm i aktywuje terenowy tryb ABS. Dzięki temu zapewniona jest stabilność jazdy dzięki zwiększonej przestrzeni nad jezdnią.
Trudny teren z luźnym chodnikiem.
Tryb terenowy xSand obejmuje następujące wstępnie ustawione parametry: dodatkowy prześwit o 20 mm, tryb terenowy ABS (aktywowany przy prędkościach powyżej 10 km/h), łatwo kontrolowaną czułość pedału przyspieszenia. Rezultatem jest optymalna przyczepność nawet na nieutwardzonych drogach.
Kontrolowane właściwości jezdne na śliskich drogach.
Jeśli nawierzchnia drogi jest śliska i oblodzona, użyj trybu xSnow Off-Road z następującymi ustawieniami wstępnymi: włączona dynamiczna kontrola stabilności (DSC), zawieszenie pneumatyczne V Tryb normalny, pojazd rusza na drugim biegu. W efekcie nawet śliska droga zapewnia dobrą przyczepność do podłoża.
Jedno lekkie naciśnięcie pedału przyspieszenia uruchamia napęd na wszystkie koła nowego BMW X5 xDrive40i. Nawet przy niskich prędkościach obrotowych silnika turbosprężarki z pośrednimi chłodnicami międzystopniowymi zapewniają wysoki moment obrotowy. A przy każdej zmianie biegu opcjonalny 8-stopniowy sportowy automat Steptronic zapewnia maksymalną dynamikę, wydajność i czystą przyjemność z jazdy.
Produkowany od 1999 do 2006 roku. Dzielił się swoją technologią z Range Roverem, w szczególności z Hill Descent i poza drogą Management Engine, a także z 5 Seria BMW E39 (silnik i układ elektroniczny).
Napęd na wszystkie koła modelu X5 przekazuje ponad 60% momentu obrotowego silnika na tylne koła.
BMW E53 - pierwsza generacja serii X5 BMW E53 - pierwsza generacja X5 
BMW E53 - pierwsza generacja X5
Starając się przygotować rynek na wprowadzenie X5 drugiej generacji, firma wprowadziła zaktualizowaną wersję crossovera w 2004 roku.
BMW E53 - zaktualizowana wersja X5 
BMW E53 - odnowiona wersja X5 
BMW X5 E53 lci - w zaktualizowanym nadwoziu
Zewnętrzna zmiana stylizacji dotknęła przodu i tylna optyka, maska i grill zostały powiększone. Ponadto nowy model został wyposażony w ulepszony układ napędu na wszystkie koła i wprowadził nowy model 4.4i z silnikiem o mocy 315 koni mechanicznych.
W kwietniu 2004 roku wypuszczono najlepszą wersję 355-konną, 4.8is.
Recenzja wideo BMW X5 E53 4.8is autorstwa Vladimira Potanina
Dane techniczne i silniki BMW E53
| Silnik | objętość cm3 | Moc | Moment obrotowy, Nm | |
| 3.0i | 2979 | 231 | 300 | |
| 4.4i | / | 4398 | 286/320 | 440/440 |
| 4,6is | M62B46 | 4619 | 347 | 480 |
| 4,8is | N62B48 | 4799 | 360 | 500 |
| 3.0d | /M57TUD30 | 2929/2993 | 184/218 | 410/500 |
BMW E70
W 2006 roku rozpoczęto produkcję w zakładzie w Spartanburgu.
Dzięki komfortowej i luksusowej atmosferze, jeszcze bardziej zaawansowanej technologii i innowacyjnemu zawieszeniu BMW Sports Activity Vehicle, X5 po raz kolejny wyznaczył nowe standardy modelowe. Ponadto X5 drugiej generacji był pierwszym modelem marki, który można było wyposażyć w maksymalnie siedem miejsc.
BMW E70 - X5 drugiej generacji 
6- i 8-cylindrowe silniki benzynowe, a także oszczędne 6-cylindrowe silniki wysokoprężne w połączeniu z technologią BMW EfficientDynamics, połączone w „drugim” X5 o wyższej jakości, mniejsze zużycie paliwa i emisji CO2.
W 2007 roku BMW X5 otrzymało nagrodę za wzornictwo „Autonis” przyznawaną przez magazyn motoryzacyjny „Auto Motor und Sport”, a w 2008 roku SUV zdobył nagrodę „ Najlepsze samochody"wśród czytelników tej samej publikacji" AMuS ".
W 2007 i 2008 roku samochód otrzymał nagrodę „Pick Top Safety” od American Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) za wyniki w testach zderzeniowych.
W lutym 2010 roku BMW wprowadziło zaktualizowany crossover x5. Zewnętrznie odnowiony model otrzymał nowy przedni i tylny zderzak, rura wydechowa, przednią optykę, adaptacyjne światła stopu, system opon zabezpieczających przed przebiciem oraz wskaźnik uszkodzenia opony.
BMW X5 E70 LCI - aktualizacje po liftingu 
Wszystkie nowe modele X5 zostały wyposażone w pakiet EfficientDynamics, a szereg silników zostało zaktualizowanych w celu poprawy osiągów. oszczędność paliwa i niższe emisje CO2.
Jeszcze jeden ważna cecha zaktualizowanego X5 polega na tym, że wszystkie modele były wyposażone w 8-biegową skrzynię biegów automatyczna skrzynia biegi ze Steptronic w standardzie, zamiast 6-biegowej automatycznej.
BMW X5 E70 LCI było tak przystępne cenowo z takimi systemami jak wyświetlacz informacyjny przezierny szklanka do góry, Adaptacyjne reflektory doświetlające zakręty, Asystent świateł drogowych, Park Distance Control z kamerą cofania Surround View, Aktywny tempomat z funkcją Stop&Go i ostrzeżeniem Systemy pasów Ostrzeżenie o wyjeździe i informacje o ograniczeniu prędkości.
Jazda próbna BMW E70 z „Big Test Drive”
Dane techniczne i silniki BMW E70
| Silniki | Objętość, cm³ | Moc, KM | Moment obrotowy, Nm | |
| 3.0si/xDrive30i | 2996 | 272 | 315 | |
| xDrive35i | 2979 | 306 | 400 | |
| 4.8i/xDrive48i | N62B48 | 4799 | 355 | 475 |
| xDrive50i | 4395 | 408 | 600 | |
| 3.0d/xDrive30d | M57D30TU2/N57D30OL | 2993 | 235/245 | 520/540 |
| 3.0sd/xDrive35d | M57D30TU2 | 2993 | 286 | 580 |
| xDrive40d | N57D30GÓRA | 2993 | 306 | 600 |
| M50d | 2993 | 381 | 740 |
BMW F15
BMW wprowadza na rynek trzecią generację w 2014 roku pojazdy z napędem na cztery koła z serii X5, prawie 14 lat po premierze luksusowego i wówczas innowacyjnego pierwszego crossovera X5.
Został wprowadzony 30 maja 2013 r. I uruchomiony w listopadzie. Ten samochód to nie tylko środek transportu o zwiększonych możliwościach, to samochód wyposażony w wiele nowych funkcji technologicznych, a ponadto wyposażony w bardziej ekonomiczne i przyjazne dla środowiska silniki.
Po raz pierwszy w historii BMW X5, oprócz napędu na wszystkie koła, w samochodzie dostępny będzie również napęd na tylne koła wraz z rewolucyjnym 4-cylindrowym silnikiem dla sDrive25d.
Wygląd nowego X5 zdradza jego moc i agresywny charakter. Pod względem wymiarów jest o 31 mm dłuższy i 13 mm niższy od E70, ale rozstawy osi są identyczne.
Przód F15 ma podobną konstrukcję do serii 3 rodziny F3x, podczas gdy tył jest podobny do pozostałych. nowoczesne modele Seria X, ale zaktualizowana do X5. Wnętrze kompaktowy SUV został całkowicie zmieniony.
BMW F15 - X5 trzeciej generacji
Maszyna o indeksie E53 jest crossovera z napędem na wszystkie koła pierwsza generacja modelu X5, zaczęto produkować w 1999 roku. „Pierwszy egzemplarz”, jak to jest w zwyczaju w świecie motoryzacyjnym, został zaprezentowany na Detroit Auto Show, wyznaczając początek zupełnie nowego podejścia do modeli samochodów w tej klasie. Wielu właścicieli samochodów umieściło go jako SUV, chociaż sami twórcy BMW X5 E53 nazwali ten samochód crossoverem o zwiększonych zdolnościach terenowych i funkcjach klasy „sportowej”.
Niemcy, tworząc „pierwszy X-piąty”, nie ukrywali, że chcieli „przewyższyć” Range Rovera, otrzymując ten sam potężny i szanowany, ale bardziej zmodernizowany samochód. Początkowo X5 był produkowany we własnej fabryce zlokalizowanej w Bawarii. Następnie, po przejęciu fabryki Rovera przez BMW, rozpoczęła się produkcja samochodów rynek amerykański. W ten sposób ten samochód klasy SAV jednocześnie opanował dwa terytoria: Europę i Amerykę.
Niemiecki gigant samochodowy BMW w zasadzie nie mógł wypuścić zły samochód. Osławiona niemiecka jakość, precyzja w opracowaniu elektroniki oraz wszystkie mechanizmy nowej linii miały na celu wyniesienie niemieckiej marki na nowy poziom. BMW X5 (E53) zostało zaprojektowane do poruszania się po każdej nawierzchni i lekkim terenie, ponadto samochód ten został przypisany do klasy „samochodu sportowego”.
Maszyna pierwszej generacji otrzymała platformę w postaci korpusu konstrukcji nośnej. Był „napchany” elektroniką, wyposażony w napęd na wszystkie koła, zwiększony prześwit i niezależne zawieszenie.
Również X5 E53 wyróżniało się przestronnym i stylowym wnętrzem bez zbędnych niuansów, a jednocześnie luksusowym wykończeniem, które odpowiada cenie samochodu. Klasyczne wstawki BMW z drewna i bawarskiej skóry, regulacja kierownicy, fotele ortopedyczne, wysoka pozycja siedząca, klimatyzacja, elektryczny szyberdach, duży bagażnik, zaprojektowany do przyzwoitych obciążeń - wszystko to było w standardzie.
Pod wieloma względami Niemcom udało się dogonić i wyprzedzić Range Rovera: solidny imponujący wygląd zewnętrzny samochodu, felgi aluminiowe, tylne drzwi dwóch skrzydeł były wyraźnie „wylizane” z SUV-a. Stamtąd niektórzy przybyli do X5 E53 przydatne funkcje, na przykład regulacja i utrzymywanie prędkości na zjeździe. To jest podobne do legendarny samochód skończył.
Specyfikacje. Pierwsza generacja tego crossovera wielokrotnie przechodziła zmiany, jak np wygląd, a także projekty. Wygląda na to, że niemiecki producent nieustannie chciał doprowadzić samochód do perfekcji, niezależnie od osiągniętych już wyników. Początkowo BMW X5 weszło na rynek w trzech wersjach:
- z rzędowym silnikiem benzynowym (6 cylindrów);
- w kształcie litery V aluminiowy silnik(8 cylindrów), posiadający potężny ulepszony samoregulujący układ chłodzenia, tryb ciągłego wtrysku, cyfrową elektronikę; dzięki potężny silnik, przyspieszenie do pierwszej setki wyniosło tylko nieco ponad 7 sekund. Moc silnika osiągnęła 286 KM. Silnik został wyposażony w autorski mechanizm dystrybucji gazu Double Vanos, który pozwala silnikowi dać z siebie wszystko przy każdej prędkości. BMW otrzymało hydromechaniczną skrzynię biegów Steptronic z 5 stopniami;
- z dieslem jednostka mocy(6 cylindrów).
Potem pojawiły się nowe, znacznie mocniejsze opcje silnika.
Pierwsza generacja samochodu była wyposażona w niezależne zawieszenie i napęd na wszystkie koła dystrybucja elektroniczna moment obrotowy. Mechanicy bardzo sprytnie ułożyli ten system: gdy jedno koło się ślizga, „zwalnia” je i jednocześnie przekazuje większy moment obrotowy pozostałym kołom. To wyjaśnia dobrą zdolność samochodu do jazdy w terenie.
Tylna oś została wyposażona w specjalistyczne elastyczne elementy oparty na pneumatyce. Elektronika pozwala na utrzymanie wysokości prześwitu nawet przy znacznym oddziaływaniu sił obciążenia statycznego.
Układ hamulcowy również znacznie różni się od „prostych samochodów”. Znacznie powiększony tarcze hamulcowe plus system kontroli hamulca w sytuacje awaryjne pozwala zwiększyć siła hamowania. System jest aktywowany przez całkowite wciśnięcie pedału. Również ten SUV ma dodatkowy układ utrzymywanie prędkości w okolicach 11 km / h przy wyjściu z pochyłej płaszczyzny.
BMW X5 E53 dosłownie „wypchane” układami elektronicznymi:
- Dynamic Stability - kontrola dynamicznej stabilizacji;
- Cornering Brake - kontrola hamowania na stromych zakrętach;
- Hamulec Dynamiczny – kontrola dynamiki hamowania;
- Automatic Stability - kontrola stabilności kursu walutowego.
Czy to wszystko umożliwiło uzyskanie SUV-a z crossovera? Raczej nie – twierdzą eksperci. BMW X5 E53, które otrzymało wiele dobre cechy niemniej jednak nie dotarł do „pełnoprawnego pojazdu terenowego”. Zamiast ramy projektanci zaplanowali nadwozie nośne, co w naturalny sposób wpłynęło na wszystkie walory samochodu. Niemcy też „przesadzili” z automatyką: przy wjeździe na wzniesienie czy wpadnięciu w koleinę nie pozwala przełączyć się na redukcja biegu, a przy ostrych zakrętach samochód można doprowadzić do pożądanego kursu tylko za pomocą kierownicy, pedał gazu w tym przypadku „wpada w osłupienie”.
Od 2003 roku, przestrzegając praw rynku, Niemcy przeprowadzili znaczną zmianę stylizacji E53.
- Napęd na wszystkie koła został całkowicie przeprojektowany. Nowy system xDrive został ulepszony do niewiarygodnego: elektronika „nauczyła się” analizować stan w czasie rzeczywistym chodnik, stromość zakrętów i, proporcjonalnie do danych trybu ruchu, niezależnie redystrybuują moment obrotowy między osiami. W rezultacie przechyły boczne i tłumienie są regulowane automatycznie.
- w kształcie litery V Silnik gazowy wyposażony w system Valvetronic przeznaczony do regulacji skoku zaworów, dodatkowo dodano miękki układ dolotowy. W rezultacie dopuszczalna moc samochodu osiągnęła 320 KM, a start do 100 km na godzinę został skrócony do zaledwie 7 sekund. Maksymalna prędkość samochodu zależy bezpośrednio od charakterystyki opon i wynosi od 210 do 240 km / h. W nowym samochodzie 5-biegową skrzynię zastąpiono 6-biegową.
- Crossover dostał nowy silnik wysokoprężny o mocy 218 KM, momencie obrotowym do 500 Nm, przyspieszenie do setek wynosiło 8,3 s. Maksymalna prędkość, powyżej której układ elektroniczny nie „rozbiegnie się”, wynosi 210 km/h. Dzięki temu silnikowi E53 przyzwoicie pokonał nawet najbardziej nieprzewidywalne przeszkody.
- Nadwozie zostało ulepszone poprzez zmianę kształtu i konstrukcji maski, która otrzymała elegancką osłonę chłodnicy. Już imponujący samochód zaczął wyglądać jeszcze bardziej szanowany. Projektanci pracowali nad zderzakiem i reflektorami. Wymiary samochodu nieco się zmieniły. Tak więc długość ciała wzrosła o 20 cm, co ogólnie jest znaczące. W związku z tym objętość wnętrza wzrosła, dzięki czemu X5 może być siedmiomiejscowy, z obecnością trzeciego rzędu. Niektóre „dodatkowe” dzwonki i gwizdki zostały usunięte z kabiny, wymienione panel. Wygląd samochodu stał się nieco bardziej miękki dzięki plastikowemu zestawowi karoserii.
- Pod względem osiągów aerodynamicznych X5 E53 osiągnął dobry występ, współczynnik Cx wynosi 0,33, co jest wynikiem niemal idealnym. Do elektroniki dodano nowe czujniki i układy. Tak więc elektroniczny mechanizm aktywnego układu kierowniczego stał się dużą innowacją: z jego pomocą manewry parkowania nie wymagają przechwytywania kierownicy. Parking jest ułatwiony dzięki obecności dwóch kamer wideo.
- Hamulce zostały wyposażone w system usuwania wilgoci z tarcz. System jest na tyle sprytny, że reaguje na gwałtowne zdjęcie nogi kierowcy z gazu. Uważa ten ruch za oznakę przygotowania do hamowania awaryjnego.
Wszystko to, ubrane w szykowną skorupę, w pełni odpowiada klasie „Luxe”, co pociąga za sobą dość poważne „problemy” dla właścicieli. Niewiarygodnie drogie części zamienne, a także szalone spalanie (przy zadeklarowanych 10 litrach, podczas jazdy próbnej było dwukrotnie wyższe niż norma) - cena za „szyk” i elegancję auta, automatycznie przenosząca właściciela do kategorii odnoszących sukcesy biznesmenów.
Tak czy inaczej, to BMW X5 zostało uznane w 2002 roku za najlepsze samochód z napędem na wszystkie koła w Australii. A po 3 latach tytuł ten potwierdziło trafienie w Top Gear. Inni poszli za przykładem BMW duże marki, w wyniku czego powstały Porsche Cayenne, Range Rover Sport, Volkswagen Touareg.
