Urządzenie i zasada działania wielotarczowego sprzęgła ciernego. Tarcie (tarcze cierne)

Sprzęgło główne(patrz rys. 62). Główne sprzęgło cierne jest dwutarczowe, cierne suche, przeznaczone do krótkotrwałego odłączenia silnika od skrzyni biegów, do płynnego ruszania maszyny z miejsca i ochrony zespołów przesył mocy a silnik przed przeciążeniami przy gwałtownej zmianie obciążenia kół napędowych.

Sprzęgło główne znajduje się we wspólnej skrzyni korbowej ze skrzynią biegów i jest od niej oddzielone przegrodą wewnętrzną.

Sprzęgło główne składa się z części napędowej i napędzanej oraz mechanizmu wyłączającego.

Wiodące części są sztywno połączone wał korbowy silnik. Należą do nich tarcza nośna 19, bęben napędowy 17 z wewnętrznymi zębami oraz obudowa 14, która wraz z tarczą nośną jest przymocowana śrubami 18 do koła zamachowego.

silnik. Zęby tarczy napędowej 20 i tarczy dociskowej 22 zazębiają się z zębami bębna napędowego.W obudowie 14 zamocowanych jest dziewięć miseczek 24, w których umieszczone są dwie koncentryczne śrubowe sprężyny dociskowe 16.

W skład części napędzanych wchodzą dwie stalowe napędzane tarcze 21 z wewnętrznymi zębami, do których obustronnie przymocowane są tarcze cierne, wykonane ze specjalnej masy ciernej KF-2 GOST 1786-57 oraz napędzany bęben 23, na zębach którego napędzane tarcze siedzieć.

Napędzany bęben jest połączony wielowypustami z wałem drążonym 7, zintegrowanym ze stożkowym kołem napędowym przekładni.

Mechanizm wyłączający składa się ze wzmacniacza 9 z tłokiem 10, obudowy 13 z łożysko skośne 12, trzy sprężyny cofające 5, trzy dźwignie dwuramienne 1, zamocowane na osiach w obudowie 14.

Ryż. 62. Sprzęgło główne:

1 - dźwignia dwuramienna; 2 - widelec; 3 - nakrętka regulacyjna; 4 - drążek blokujący; 5 - sprężyna cofania; 6 - otwory na korki do smarowania; 7 - wał napędowy skrzyni biegów; 8 - mankiet samozaciskowy; 9 - główne sprzęgło wspomagające; 10 - tłok wspomagający; 11 - korpus uszczelnienia; 12 - łożysko; 13 - obudowa łożyska mechanizmu wyłączającego; 14 - obudowa sprzęgła głównego; 15 - obudowa skrzyni biegów;16 - sprężyny dociskowe; 17 - bęben napędowy; 18 - śruba; 19 - dysk pomocniczy; 20 - prowadząca tarcza cierna; 21 - napędzana tarcza cierna; 22 - płyta dociskowa; 23 - napędzany bęben; 24 - kieliszek sprężyn; 25 - rolka napędowa Pompa olejowa; 26 - pierścień ogranicznika skoku tłoka; 27 i 29 - gumowe pierścienie; 28 - obudowa; 30 - śruba mocująca listwę zamka; 31 - pokrywa obudowy łożyska; a jest wnęką.

Spotkanie, ogólne urządzenie planetarne mechanizmy obrotu z hamulcami postojowymi, przekładnie, hamulec postojowy i przekładnia pokładowa BMP-2

Przeznaczenie mechanizmów rotacji planet- przenoszenie momentu obrotowego ze skrzyni biegów na przekładnie główne, skręcanie i krótkotrwały wzrost przyczepności na kołach napędowych bez zmiany biegów (wolne włączanie biegów).


Mechanizmy wahadłowe- planetarny, dwustopniowy. Maszyna wyposażona jest w dwa planetarne mechanizmy obrotowe z hamulcami o tej samej konstrukcji. Są one połączone ze skrzynią biegów po obu stronach skrzyni korbowej.

Cel zatrzymania hamulców- zatrzymywanie się, hamowanie samochodem, ćwiczenia ostry zakręt i utrzymywanie maszyny w stanie spoczynku.

Zatrzymaj hamulce- taśma, pływająca.

Urządzenie mechanizmów obrotu planet. Każdy mechanizm obrotu składa się z jednorzędowej przekładni planetarnej, sprzęgła blokującego i hamulca tarczowego PMP.

Reduktor planetarny składa się z przekładni obiegowej 19 (patrz rys. 62) zamontowanej na wale ładunkowym skrzyni biegów, jarzma 34 z trzema satelitami 8 na osiach, koła słonecznego 35, które jest sztywno połączone z bębnem zewnętrznym 21 sprzęgła blokującego, jak a także elementy mocujące przekładni planetarnej.

Sprzęgło blokującełączy (blokuje) przekładnię planetarną 19 z kołem słonecznym 35, zapewniając bezpośrednie przenoszenie momentu obrotowego z wału ładunkowego skrzyni biegów na przekładnię główną, oraz odłącza przekładnię słoneczną i planetarną, aby uzyskać bieg wolny.

Sprzęgło blokujące składa się z czterech tarcz napędowych 18 z ceramiczno-metalowymi powierzchniami ciernymi, trzech tarcz napędzanych 17, bębna zewnętrznego 21, tarczy dociskowej 7, sprężyn dociskowych 20, tarczy nośnej oraz bębna wewnętrznego (przekładnia obiegowa 19). Sprzęgło blokujące jest trwale zamknięte.

Hamulec PMP służy do zatrzymania koła słonecznego 35 w celu uzyskania wolnego biegu w mechanizmie obrotu planetarnego. Składa się z hamulca tarczowego 24 (trzy tarcze stalowe i cztery tarcze z ceramiczno-metalowymi powierzchniami ciernymi), bębna zewnętrznego 23, bębna wewnętrznego zintegrowanego z bębnem zewnętrznym 21 sprzęgła blokującego, tarczy dociskowej 27, wspornika tarcza 5, sprężyny 25, tłok 28. Hamulec PMP jest stale otwarty.

Zatrzymaj hamulec składa się z taśmy hamulcowej złożonej z dwóch połówek, aby wewnętrzna powierzchnia z których wzmocnione okładziny cierne są nitowane, sprężyny zwalniające, które są przymocowane do wsporników i taśmy hamulca, dwa siłowniki hydrauliczne, sprężyny, nakrętka regulacyjna, dźwignia, ogranicznik i bęben hamulcowy.

Urządzenie sterujące napędem dla mechanizmów obrotu planetarnego. Zaprojektowano napęd kierowniczy maszyny aby obrócić maszynę. Składa się z kierownicy umieszczonej w kolumnie kierownicy, rolki, dźwigni, drążków, szpul oraz skrętu w lewo i prawo.

Ruchomy ogranicznik jest sztywno zamocowany na rolce, a do rury kolumny kierownicy przyspawany jest pręt, na którym znajdują się regulowane ograniczniki. Ruchomy ogranicznik i ograniczniki wykluczają możliwość uderzenia szpul o korpus skrzynki na szpule, gdy kierownica jest wychylona do oporu.

Na rolkę wciskane są dwa kołki, które pasują do rowków na piastach dźwigni. Gdy kierownica jest odchylona, ​​jeden sworzeń opiera się o krawędź rowka i porusza dźwignią, a drugi sworzeń w tym czasie porusza się wzdłuż rowka drugiej dźwigni, która jest utrzymywana przez sprężynę i nie obraca się.

Wolny napęd zębaty ma na celu jednoczesne wyłączenie sprzęgieł blokujących i włączenie hamulców obu PMP podczas ruchu po linii prostej, co zapewnia wzrost momentu obrotowego o 1,44 razy i odpowiedni spadek prędkości na każdym biegu.

Napęd sterujący przekładnią planetarną może być umieszczony w pozycja startowa, w pozycji załączonego biegu wolnego oraz w pozycjach odpowiadających zakrętowi.

Działanie mechanizmów obrotu planetarnego i napędu sterującego. W pozycji wyjściowej kierownica jest w pozycji poziomej, dźwignia zmiany biegów jest włączona najwyższa pozycja, dźwignie pojemnika na szpule są pociągnięte przez sprężyny do skrajnego tylnego położenia, sprzęgła blokujące są włączone, a hamulce PMP wyłączone. Jednocześnie koła słoneczne PMP są zazębione z epicyklami, stanowią jedną całość.

Gdy transmisja jest włączona nośniki PMP obracają się z tą samą prędkością, co wał ładunkowy skrzyni biegów. Samochód porusza się z prędkością określoną przez bieg znajdujący się w skrzyni biegów.

Kiedy dźwignia jest przesuwana w dół przez rolkę, pręty i dźwignie poruszają szpulami skrzynki szpul i otwierają kanały do ​​dostarczania oleju do wzmacniaczy sprzęgieł blokujących i hamulców PMP. Pod ciśnieniem oleju sprzęgła blokujące są wyłączone, a hamulce PMP są włączone.

Gdy bieg jest włączony, obrót z wału ładunkowego skrzyni biegów jest przenoszony przez satelity, które obracając się wokół kół słonecznych, obracają nośnik planety. Samochód porusza się po linii prostej z prędkością 1,44 razy mniejsza prędkość, określony przez transmisję zawartą w CP.

Obracanie maszyną odbywa się poprzez obracanie kierownicy w lewo lub w prawo. Zmiana promienia skrętu maszyny następuje płynnie, im większy kąt obrotu kierownicy od pozycji wyjściowej, tym mniejszy będzie promień skrętu maszyny.

Kiedy kierownica jest obrócona pod niewielkim kątem w lewo, dźwignia jest obracana przez rolkę, która poprzez drążek obraca dźwignię szpuli.

Ryż. 63. Planetarny mechanizm obrotu:

1 - zewnętrzny mankiet uszczelniający; 2 - tuleja z brązu (łożysko); 3 - kołek podtrzymujący; 4, 11 - uszczelki; 5 - talerz; 6 - wsparcie wspomagające; 7 - tarcza dociskowa sprzęgła blokującego; 8 - satelita; 3 - łożysko igiełkowe; 10 - oś satelity; 12 - łożysko igiełkowe nośnika; 13 - wał ładunkowy skrzyni biegów; 14 - kołek mocujący skrzynię korbową; 15 - nakrętka: 16 - przekładka; 17 - napędzana tarcza sprzęgła blokującego; 18 - dysk napędowy; 19 - przekładnia planetarna przekładni planetarnej (bęben wewnętrzny); 20 - sprężyna sprzęgła blokującego; 21 - bęben zewnętrzny; 22 - śruby do mocowania bębna do przekładki; 23 - bęben; 24- hamulec tarczowy; 25 - sprężyna zwalniająca hamulec; 26- bęben hamulcowy; 27 - tarcza dociskowa hamulca; 28 - tłok; 29- O-ringi; 30 - łożysko kulkowe; 31 - mankiet; 32 - sprzęgło zębate; 33 - jechał korek; 34 - przewoźnik planety; 35 - koło słoneczne; 36 - wewnętrzny kołnierz uszczelniający tłoka.

Po obróceniu dźwigni szpula porusza się i otwiera kanał doprowadzający olej do wzmacniacza sprzęgła blokującego lewego PMP.

Olej pod wpływem stopniowo narastającego nacisku spowodowanego skosem na szpuli zaczyna przesuwać tarczę dociskową. Siła ściskająca dysków maleje, dyski się ślizgają. Wraz ze spadkiem siły ściskania zmniejsza się wielkość momentu obrotowego przenoszonego na napędzane tarcze sprzęgła blokującego lewego PMP, a w konsekwencji na lewe koło napędowe, lewy gąsienica zaczyna pozostawać w tyle, a maszyna o dużym promieniu skręca w lewo.

Podczas obracania kierownicy pod większym kątem poruszająca się szpula otwiera kanał dostarczania oleju do wzmacniacza hamulca lewego PMP, podczas gdy kanał dostarczania oleju do wzmacniacza sprzęgła blokującego pozostaje otwarty. Tłok 28 wraz z tarczą dociskową zaczyna się poruszać i ściska tarcze cierne hamulca PMP.

Szczelina między tarczami ciernymi stopniowo maleje, tarcze zaczynają się ślizgać, zwiększa się moment obrotowy przenoszony na nośnik planetarny, a lewa gąsienica będzie coraz bardziej opóźniana w stosunku do gąsienicy prawej, promień skrętu maszyny będzie się stopniowo zmniejszał.

Z całkowicie zaciągniętym hamulcem i sprzęgłem blokującym obrót lewego PMP jest przekazywany przez satelity, które obracając się wokół hamowanego koła słonecznego, obracają nośnik lewego PMP z prędkością 1,44 razy mniejszą niż prędkość obrotu nośnika prawego PMP, maszyna obróci się ze stałym promieniem skrętu.

Podczas kręcenia kierownicą do końca poruszająca się szpula najpierw otwiera kanał spustowy oleju ze wzmacniacza hamulca PMP, podczas gdy olej spływa do obudowy skrzyni biegów, a tłok hamulca wraca do pierwotnego położenia, uwalniając tarcze cierne. Sprzęgło blokujące pozostaje rozłączone. Następnie szpula otwiera kanał doprowadzający olej do siłownika hydraulicznego lewego hamulca postojowego.

Olej pod ciśnieniem dostaje się do wnęki, tłok porusza się i swoim tłoczyskiem dociska rolkę dźwigni hamulca postojowego. Dźwignia obraca się wokół osi i napina taśmę hamulca. Lewa gąsienica hamuje, maszyna skręca w lewo.

Gdy kierownica znajduje się w swoim pierwotnym położeniu szpula przesuwa się do pierwotnego położenia i otwiera kanał spustowy ze wzmacniacza sprzęgła blokującego, podczas gdy olej jest spuszczany do obudowy skrzyni biegów, a sprzęgło blokujące jest uruchamiane pod działaniem sprężyn. Gdy bieg jest włączony, maszyna będzie się poruszać z prędkością określoną przez bieg znajdujący się w skrzyni biegów.

Zatrzymaj napęd sterujący hamulca. Napęd sterowania hamulcem postojowym składa się z pedału umieszczonego na mostku pedału i utrzymywanego w pierwotnym położeniu przez sprężynę, dźwigni na mostku pedału, dźwigni i na mostku przejściowym, drążka, szpuli hamulca zatrzymującego umieszczonej w szpuli , cylindry hydrauliczne. Cylindry hydrauliczne mają identyczną konstrukcję i składają się z korpusu, tłoka, tłoczyska i złączek.

Działanie hamulca postojowego i sterowania napędem. Aby zahamować maszynę za pomocą hamulców zatrzymujących, należy nacisnąć pedał, podczas gdy rura jest sztywno połączona z pedałem i obraca się dźwignia.

Dźwignia, obracając się, przesuwa szpulę hamulca przez pręt. Poruszająca się szpula otwiera kanał doprowadzający olej do cylindrów hydraulicznych. Olej pod ciśnieniem dostaje się do wnęki cylindrów hydraulicznych, przesuwając tłoki i dokręcając opaski hamulcowe. Ciśnienie w cylindrach hydraulicznych wzrasta płynnie w zależności od stopnia naciśnięcia pedału dzięki obecności urządzenia śledzącego.

Bez wymagane ciśnienie oleju w hydraulicznym układzie sterowania, taśmy hamulca postojowego napinane są za pomocą sprężonego powietrza pochodzącego z układu pneumatycznego maszyny: po naciśnięciu pedału hamulca postojowego dźwignia mostka oddziałuje na wyłącznik krańcowy i zamyka swój styk. Napięcie przez wyłącznik ciśnieniowy, którego styk zamyka się samoczynnie, gdy ciśnienie w układzie sterowania hydraulicznego spadnie poniżej 0,25 MPa (2,6 kgf/cm2), a wyłącznik krańcowy podawany jest na zawór elektropneumatyczny układu pneumatycznego, który otwiera i skompresowane powietrze przez rurociągi przez złączkę wchodzi do wnęki cylindra hydraulicznego. Tłoczek porusza się i naciska rolkę dźwigni hamulca postojowego, taśmy hamulca postojowego są naprężone.

) - urządzenie do przenoszenia ruchu obrotowego za pomocą siły tarcia ślizgowego.

Zasada działania

Po uzgodnieniu sprzęgła cierne mogą być sprzęgłami i zabezpieczeniami.

Sprzęgło cierne (sprzęgło) przeznaczone do rozdzielania i płynnego łączenia wałów wejściowych i wyjściowych poprzez tarcie.

Podczas załączania sprzęgieł ciernych sprzęgła moment obrotowy na wale napędzanym wzrasta progresywnie i proporcjonalnie do wzrostu siły wzajemnego docisku powierzchni ciernych. Umożliwia to łączenie wałów pod obciążeniem i przy znacznej początkowej różnicy ich prędkości kątowych. Podczas włączania sprzęgło ślizga się, a przyspieszenie wału napędzanego odbywa się płynnie, bez wstrząsów.

Sprzęgło bezpieczeństwa służy do rozłączania wału wejściowego i wyjściowego w przypadku przekroczenia dopuszczalnego momentu obrotowego.

W zależności od rodzaju powierzchni trących wyróżnia się sprzęgła tarczowe, stożkowe, bębnowe, bębnowo-taśmowe.

Zgodnie z metodą tworzenia sił tarcia wyróżnia się sprzęgła z naciskiem sprężynowym, ładunkowym, odśrodkowym, krzywkowym, hydraulicznym, pneumatycznym i elektromagnetycznym.

Ze względu na rodzaj sił tarcia wyróżnia się sprzęgła cierne suche i sprzęgła pracujące w oleju.

Klasyfikacja sprzęgieł ciernych

Sprzęgła cierne w postaci powierzchni roboczych są następujących typów:

  • dysk, których powierzchniami roboczymi są płaskie powierzchnie końcowe dysków.
  • stożkowy.
  • cylindryczny.

Na mechanicznym pojazdy stosowany sprzęgło.

Sprzęgło cierne ciągnika gąsienicowego

Służy do odczepienia jednego z boków podczas obracania.

Urządzenie

  • Ołowiany bęben.
  • Wiodące dyski.
  • napędzany bęben.
  • napędzane dyski.
  • Sprężyny dociskowe.
  • Związać palce.
  • Ściśnij dysk.
  • Łożysko zwalniające.
  • Widelec zwalniający sprzęgło.

Zasada działania

W ruchu prostoliniowym - pakiet dysków jest dociskany przez dysk ściskający dzięki sprężynom, a obrót jest przenoszony z przekładnia centralna przez sprzęgło cierne do przekładni głównej. Podczas skręcania - siła z dźwigni sterującej jest przenoszona przez serwomechanizm na widełki zwalniające sprzęgło. Widelec cofa się łożysko zwalniające i wyciskania dysku. Odsuwa się od pakietu dysków i zwalnia je, podczas gdy sprężyny są ściśnięte. Wiodące dyski zaczynają się ślizgać w stosunku do napędzanych.

Zobacz też

Literatura

  • Sprzęganie // Wielka sowiecka encyklopedia: [w 30 tomach] / rozdz. wyd. AM Prochorow. - 3. wyd. - M .: Encyklopedia radziecka, 1969-1978.
  • Polyakov VS, Barbash ID, Ryakhovsky OA Podręcznik sprzęgieł. - L .: Mashinostroenie (departament Leningrad), 1974. - 352 s.
  • Anuryjew V.I. Podręcznik konstruktora-konstruktora maszyn: W 3 tomach / wyd. I. N. Zhestkovoy. - wydanie ósme, poprawione. i dodatkowe .. - M .: Mashinostroenie, 2001. - T. 2. - 912 s. - ISBN 5-217-02964-1 (5-217-02962-5), BBC 34.42-2, UDC 621.001.66 (035).
Ten

Urządzenie sprzętu zmechanizowanego zakłada obecność odcinków przejściowych, przez które przenoszony jest moment obrotowy. W większości przypadków ta funkcja przenoszenia mocy jest realizowana przez specjalne sprzęgła. Po części można je uznać za elementy łączące, ale lista zadań takiego sprzętu obejmuje również zapewnienie napędu. Ta praca jest w pełni wykonywana przez sprzęgła cierne, w które są zaangażowane technologia transportu, maszyny przemysłowe, sprzęt inżynieryjny itp.

Ogólny układ sprzęgła

Sprzęgła różnią się konstrukcyjnie iw zależności od typu mogą posiadać cechy urządzenia, jednak najczęściej bazują na pakiecie elementów tarczowych z funkcją cierną. Dokładna liczba tarcz będzie zależała od częstotliwości momentu obrotowego przenoszonego z jednego wału na drugi. Tradycyjne sprzęgło ma dwie tarcze. Jednym z nich jest tarcie, a drugim stal. Co więcej, materiał do produkcji może być również wspólny. Wyraźna różnica ma powłokę cierną. Jego zadaniem jest zapewnienie niezawodnego zaczepu, dzięki któremu zostanie zrealizowany ruch wałów. W celu zwiększenia współczynnika tarcia sprzęgła cierne wyposażone są w elementy węglowe oraz ceramikę o wysokiej wytrzymałości. Istnieją również modele bez powłok ciernych. W takich przypadkach elementy stalowe tarczy są montowane w podstawie bębna w sąsiedztwie wału kierowniczego, na który przenoszony jest moment obrotowy. Konstrukcję można również uzupełnić o sprężyny powrotne i tłok. Zadaniem tłoka jest właśnie wzmocnienie połączenia pomiędzy powłoką cierną a wałem napędzanym. Jeśli chodzi o sprężynę, przywraca działający dysk na swoje miejsce.

Zasada działania

Jak już wspomniano, sprzęgła mogą mieć różne zadania, ale ogólnie zasada ich działania pozostaje taka sama - realizacja parowania i separacji dwóch jednostek roboczych. W procesie łączenia się z ruchem sprzęgła ciernego na sterowanym wale siła docisku stopniowo wzrasta. Oznacza to, że strona cierna wykonuje sprzężenie translacyjne z wałem napędzanym. W tym momencie ważny jest nie tyle sam zaczep, co zbieżność dwóch sił docisku na tle prac prowadzonych od strony wału głównego.

Sprzęgło bezpieczeństwa jest przeznaczone do bezpiecznego odłączania wałów w przypadku przekroczenia szczytowej wartości momentu obrotowego standardowe wartości. Połączony wał będzie nadal stabilny gładka operacja. To jednak określi charakter ruchu mechanizmów obsługiwanych przez sprzęgło cierne. Zasada działania dysków w realizacji ruchu prostoliniowego sugeruje, że duże znaczenie jako interfejsy będą miały pomocnicze zespoły i zespoły, za pośrednictwem których przekaz jest również transmitowany. Na przykład mogą to być przekładnie główne, serwo (podczas skrętu), a także widelec zwalniający sprzęgło.

Odmiany sprzęgła

Sprzęgła różnią się projekt konstrukcyjny, sposób wywierania siły docisku i charakter zapewniania mechaniki tarcia. Mówiono już, że tarcze najczęściej pełnią rolę elementów sprzęgła. Ale można również stosować części stożkowe, cylindryczne i bębnowe. Takie elementy są zwykle stosowane w konstrukcjach, w których realizowana jest niestandardowa konfiguracja zacisków, na przykład kątowa. Rozwój techniczny tradycyjnych mechanizmów stało się wielopłytkowym sprzęgłem ciernym, które zapewnia płynną jazdę i lepszą przyczepność. Jeśli chodzi o sposób wywierania siły docisku, może to być zapewnione przez hydraulikę lub pneumatykę. W pierwszym przypadku środowisko pracy będzie płyn techniczny, aw drugim - sprężone powietrze ze sprężarki. Również nowoczesne sprzęgła działają dzięki przepływom elektromagnetycznym, ale dzięki wysoki koszt i złożoności rozwiązanie to jest mniej powszechne. Z kolei mechanika tarcia realizowana jest według zasady suchej lub mokrej. W pierwszym przypadku ruchy wykonywane są bez użycia smaru, w drugim - za pomocą oleju, który zmniejsza negatywne skutki tarcia i odprowadza ciepło.

Sprzęgło

Ten typ sprzęgła odpowiada za płynne sprzęganie wału napędowego i napędzanego. O złożoności jego zadania decyduje nie tyle fizyczne sprzężenie, co odporność na obciążenia. środowisko. Aby zrozumieć cechy takich sprzęgieł na tle innych części, które zapewniają zaczep, można je porównać z analogami w postaci elementów zębatych i krzywkowych łańcucha łączącego. W przeciwieństwie do nich sprzęgła cierne nie dają silnych wstrząsów i przeciążeń przy dużej różnicy prędkości obrotowych obu wałów. Raczej hamują działanie mechanizmu, zapewniając w ten sposób możliwość koaksjalnego parowania w najkorzystniejszym momencie. Innymi słowy, dostosowują się do optymalnych warunków parowania.

Sprzęgło bezpieczeństwa

Sprzęgła tego typu służą do bezpiecznego łączenia lub rozdzielania wałów w przypadku pracy mechanizmu pod obciążeniem wysokie obciążenia. Takie elementy są w stanie automatycznie przywrócić funkcjonalność urządzenia po ustaniu szczytowego przeciążenia. Należy jednak pamiętać, że ze względu na różnice we współczynnikach tarcia tarcz tonacja sprzęgła bezpieczeństwa jest dość mała. Dlatego jest częściej używany do regularnych, ale krótkotrwałych przeciążeń, gdy działanie mechanizmu wykracza poza normatywną częstotliwość momentu obrotowego. Kompensację pochłoniętej energii zapewniają sprężyna, elementy tłumiące urządzenia lub materiały odprowadzające ciepło, z których może być wykonana również podstawa konstrukcji.

Materiały stosowane w budownictwie

Tradycyjne technologie produkcji sprzęgieł oparte są na wykorzystaniu stopów stali z powłoki antykorozyjne. Obecnie rozwija się również segment kompozytów węglowych, elementów kevlarowych itp. Najbardziej zaawansowane technicznie części wykonane są ze specjalistycznych materiałów ciernych. W szczególności są to retinaks, trybonit i kompozyt prasowany. Pierwszy to stop barytu, azbestu i żywic fenolowo-formaldehydowych, uzupełniony opiłkami mosiądzu. W skład trybonitu wchodzą również składniki produktów ropopochodnych i kompozytów, dzięki którym tarcza sprzęgła ciernego może pracować w warunkach środowiska wodnego. Kompozyty prasowane wyróżniają się tym, że w swojej strukturze zawierają włókna o wysokiej wytrzymałości, które zwiększają odporność części na zużycie.

Formularze zwolnienia części

Sprzęgła tarczowe reprezentują całą klasę płytkowych części ciernych. W tej grupie, oprócz standardowego formatu, znajdują się również linery wykonane ze wspomnianego retinaxu oraz stopów kompozytowych. Sprzęgło płytkowe może mieć również kształt wycinka. Takie elementy mają również średnicę wewnętrzną i zewnętrzną, ale konstrukcja przewiduje również sektor kątowy, co pozwala na zintegrowanie elementu z mechanizmami z niestandardowym zaczepem.

Wniosek

Chociaż tradycyjna mechanika jest zastępowana przez bardziej ergonomiczne, funkcjonalne i łatwe w obsłudze układy napędowe, takie jak elektromagnetyczne i pneumatyczne, w niektórych obszarach znane części mocy. Obejmują one tylko sprzęgła cierne, ze względu na prostą formę, która jest prosta urządzenia techniczne służyć długo i dobrze. Oczywiście istnieją trudności w utrzymaniu takich komponentów. Zużywają się i wymagają naprawy i wymiany. Jednak nawet wprowadzenie nowoczesnych analogów elektromagnetycznych nie jest jeszcze w stanie w pełni wypełnić funkcji sprzęgła stalowego z hydrauliką. Inną rzeczą jest to, że istnieje zapotrzebowanie na poprawę parametrów technicznych i eksploatacyjnych ze względu na nowe materiały kompozytowe. Ale różnią się one zasadniczo tylko właściwościami fizycznymi i chemicznymi.

Sprzęgło cierne wielopłytkowe to rodzaj mechanizmu przenoszenia momentu obrotowego, składający się z pakietu tarcz ciernych i stalowych. Moment jest przenoszony dzięki sile tarcia, która występuje, gdy tarcze są ściskane. Sprzęgła wielopłytkowe znajdują szerokie zastosowanie m.in różne węzły przekładnie samochodowe. Rozważ urządzenie, zasadę działania, a także zalety i wady tych mechanizmów.

Zasada działania sprzęgła

Formularz ogólny wielopłytkowe sprzęgło cierne

Głównym zadaniem sprzęgła wielopłytkowego jest odpowiedni moment płynnie łączyć i rozłączać wały wejściowe (napędowe) i wyjściowe (napędzane) wykorzystując siłę tarcia między tarczami. W tym przypadku moment obrotowy jest przenoszony z jednego wału na drugi. Dyski są ściskane w wyniku działania ciśnienia płynu.

Należy zauważyć, że im silniej stykają się powierzchnie dysków, tym większa jest wartość przenoszonego momentu. Podczas pracy sprzęgło może się ślizgać, podczas gdy wał napędzany przyspiesza płynnie, bez szarpnięć i uderzeń.

Główna różnica między mechanizmem wielotarczowym a innymi polega na tym, że zwiększając liczbę dysków, zwiększa się liczba powierzchni styku, w wyniku czego możliwe staje się przenoszenie większego momentu obrotowego.

Podstawą normalnej pracy sprzęgła ciernego jest obecność regulowanej szczeliny między tarczami. Odstęp ten musi być równy wartości ustawionej przez producenta. Jeśli szczelina między tarczami sprzęgła jest mniejsza niż zalecana, wówczas sprzęgła cierne będą stale w stanie „ściśniętym” i odpowiednio szybciej się zużyją. Jeśli odległość jest większa, wówczas podczas pracy będzie obserwowany poślizg sprzęgła. W tym przypadku również unikaj szybkie zużycie. Dokładna regulacja szczelin między sprzęgłami ciernymi podczas naprawy sprzęgła jest kluczem do jego naprawy prawidłowe działanie.

Urządzenie i główne elementy

Wielopłytkowe sprzęgło cierne jest konstrukcyjnie pakietem stali i tarcz ciernych, które występują naprzemiennie. Ich liczba zależy bezpośrednio od tego, jaki moment obrotowy musi być przenoszony między wałami.


 Zasada działania sprzęgła wielopłytkowego

Tak więc w sprzęgle są dwa rodzaje tarcz - stalowa i cierna. Jaka jest ich różnica? Chodzi o to, że ma drugi typ dysków specjalna powłoka zwane „tarciem”. Wykonany jest z materiałów o podwyższonym współczynniku tarcia: ceramiki, kompozytów węglowych, nici Kevlar i tak dalej.

Najczęściej są to tarcze cierne dyski stalowe z warstwą cierną. Jednak stal nie zawsze jest ich podstawą, czasami te części sprzęgła są wykonane z wytrzymałego tworzywa sztucznego. Tarcze są przymocowane do piasty wału napędowego.

Zwykłe stalowe tarcze bez powłok ciernych są zamocowane w bębnie połączonym z wałem napędzanym.

Sprzęgło zawiera również tłok i sprężynę powrotną. Pod działaniem ciśnienia płynu tłok naciska na pakiet tarcz, dzięki czemu powstaje między nimi siła tarcia, a także przenoszony jest moment obrotowy. Po zwolnieniu ciśnienia sprężyna cofa tłok i sprzęgło zostaje rozłączone.

Istnieją dwa rodzaje sprzęgieł wielopłytkowych: suche i mokre. Drugi typ urządzenia jest częściowo wypełniony olejem. Lubrykant jest potrzebny do:

  • wydajniejsze odprowadzanie ciepła;
  • smarowanie części sprzęgła.

Mokre sprzęgło wielopłytkowe ma jedną wadę - ma niski współczynnik tarcie. To niedociągnięcie producenci rekompensują to poprzez zwiększenie nacisku na tarcze, a także poprzez zastosowanie najnowszych materiałów ciernych.

Zalety i wady

Zalety wielopłytkowego sprzęgła ciernego:

  • ścisłość;
  • przy zastosowaniu sprzęgła wielopłytkowego wymiary zespołu są znacznie zmniejszone;
  • przenoszenie znacznego momentu obrotowego przy małych wymiarach mechanizmu (ze względu na wzrost liczby dysków);
  • płynność pracy;
  • możliwość współosiowego łączenia wałów napędzającego i napędzanego.

Jednakże, ten mechanizm nie bez wad. Na przykład podczas pracy stal i tarcze cierne mogą się zapalić. Mokre sprzęgła wielopłytkowe ze zmianami lepkości smar zmienia się również współczynnik tarcia.

Zastosowanie sprzęgła

Wielopłytkowe sprzęgła cierne są szeroko stosowane w samochodach. To urządzenie stosowane w następujących systemach:

W mechanizmie. Dość często elementy tego typu spotkać się w samochodzie.

Stosowane są również w napędach. Główną zaletą modyfikacji jest ich zwartość. Istnieje wiele rodzajów sprzęgieł. Aby dowiedzieć się o nich więcej, powinieneś przeczytać rysunki modelu.

Wzorowe urządzenie

Typowe sprzęgło składa się z bębna i zestawu tarcz. Samo ciało ma kształt miseczki. Wiele modyfikacji wykonuje się za pomocą płytek mocujących. Ich palce są przymocowane do podstawy urządzenia. Jest wtyczka do podłączenia modelu. Moment obrotowy przekładni zapewnia łożysko.

Jak działa sprzęgło?

Zasada działania sprzęgieł ciernych opiera się na przenoszeniu ruchu obrotowego z wału. Proces ten odbywa się dzięki bębnowi. Jest ściśle połączony z dyskami, które go kontrolują. Jest sprężyna utrzymująca mechanizm wzdłuż osi. zamocowany na wale przez widelec. Warto również zauważyć, że prędkość obrotowa zależy od rodzaju łożyska.

Typy modeli

W zależności od kształtu rozróżnia się modyfikacje dysku, stożkowe i cylindryczne. Osobna kategoria obejmuje modele wielodyskowe. Istnieją urządzenia z jednym lub kilkoma bębnami. Różnią się wielkością, a także współczynnikiem rotacji.

Urządzenia dyskowe

Najczęściej spotykane są tarczowe sprzęgła cierne. Używają dużego bębna. W takim przypadku płyta dociskowa jest mocowana przez zębatkę. Wiele modeli używa kilku krawatów. Warto również zauważyć, że istnieją urządzenia z palcami. Są dość wysokie.Urządzenia te można spotkać w obrabiarkach.

Modyfikacje stożka

Sprzęgło stożkowe cierne (rysunek poniżej) nadaje się do napędzania urządzeń. Ma kilka bębnów połączonych płytą. Widelce są używane w różnych rozmiarach. Należy również zauważyć, że modyfikacje stożka dobrze nadają się do samochodów, często instalowanych na mechanizmach sprzęgła. Palce w środku ta sprawa zamontowana pod lekkim kątem. Napędzane płyty są dobrze oszlifowane i mogą obracać się z dużą prędkością.

Urządzenia cylindryczne

Tarcie cylindryczne jest bardzo rzadkie w produkcji. Najczęściej modele są instalowane na dźwigach. Wiodące bębny wykorzystują dużą szerokość. Jednocześnie stojaki różnią się rozmiarem. Niektórzy eksperci wskazują na siłę sprężyn. Sprzęgła tego typu są w stanie wytrzymać duże przeciążenia wzdłuż osi. Mogą mieć jedno lub więcej łożysk. Szpilki mocujące są zainstalowane duży rozmiar.

Cechy modeli wielodyskowych

Wielotarczowe sprzęgło cierne zawiera szeroki bęben, a także trzy tarcze robocze. Na podszewkach stosuje się palce wiązania. Wiele modeli ma wiele podpór. Warto również zaznaczyć, że są modyfikacje na dwie sprężyny. Mają dużą siłę docisku, używane są widelce duża średnica. Najczęściej urządzenia są instalowane na dyskach. Kadłuby mają kształt stożka.

Modele z jednym bębnem

Sprzęgła cierne z jednym bębnem są wykonane z jedną lub kilkoma tarczami. Siłę ściskania w tym przypadku reguluje się palcami. Niektórzy eksperci twierdzą, że modyfikacje są odpowiednie dla dźwigów. Jednak nadal można je znaleźć w samochodach. Warto również zauważyć, że modele są w stanie wytrzymać duże przeciążenia. Ich napędzane tarcze są polerowane i mogą się szybko obracać. Widełki przełączające są najczęściej instalowane u podstawy mechanizmu.

Modele z wieloma bębnami

Dość często w produkcji występuje sprzęgło bezpieczeństwa (tarcie) z kilkoma bębnami. Wśród zalet modyfikacji warto zwrócić uwagę na dobre ograniczniki i dużą siłę docisku. Wiele modeli jest w stanie wytrzymać duże obciążenia. Nakładki są rzadko instalowane na mechanizmach. Warto również zauważyć, że zębatki napędowe są stosowane w dużych rozmiarach. Niektóre sprzęgła są obsługiwane przez rozciągliwe palce. Mają dwa stojaki.

W tym przypadku wtyczka do podłączenia znajduje się z przodu konstrukcji. Urządzenia nie nadają się do napędów, ponieważ mają powolny start. Warto również zauważyć, że istnieją modele z tarczą do wyciskania. Łodyga w tym przypadku znajduje się w pozycji poziomej. W tym przypadku palce są używane w małym rozmiarze. W urządzeniach wysoka wytrzymałość kompresja. Bębny mogą obracać się tylko w jednym kierunku. Dysk napędowy może znajdować się za płytką zwalniającą lub przed nią.

Modele rękawów

Sprzęgła cierne tulejowe nadają się tylko do mechanizmów sprzęgłowych. Niektóre modyfikacje są stosowane w urządzeniach napędowych. Modele mogą używać kilku partycji. Warto również zauważyć, że palce sprzęgające są zamontowane nad sprężyną zwalniającą. Płyty są w pozycji poziomej. Tuleja mocowana jest pomiędzy przegrodami i pełni rolę amortyzatora.

Jeśli mówimy o niedociągnięciach, warto zauważyć, że modele mają niski docisk. Ponadto modele nie są w stanie obsługiwać wysokie obroty wał. Urządzenia nie nadają się do napędów.

Zalety urządzeń kołnierzowych

Zaletą sprzęgieł kołnierzowych jest niskie zużycie bębna. Dyski są najczęściej mocowane za szafą. Przegrody są używane w małych rozmiarach. Płytki zaciskowe służą do mocowania stojaka. Sprężyny są najczęściej mocowane na dole sprzęgieł. Niektóre modele współpracują z dyskami. Połączenie z wałem odbywa się za pomocą widelca. Warto również zauważyć, że istnieją modyfikacje z szerokimi tarczami wyciskającymi. Mają zwężające się ciała i są bardzo zwarte.

Modele z zawiasami

Sprzęgła przegubowe zdolne do pracy w aplikacjach napędowych inna moc. Modyfikacje wyróżniają się szerokimi przegrodami i krótkimi palcami. Dyski są zamocowane u podstawy płyty. Produkowane są obudowy różne rozmiary. Palce wiązania znajdują się z przodu stojaka. Przegrody mogą być z gwintowaniem. Warto również zauważyć, że siła momentu obrotowego zależy od wielkości bębna. Z reguły ma szeroką ścianę. Jednocześnie krawędzie są zaostrzone i nie ocierają się o tarcze. Osiągnięto to poprzez zamontowanie zawiasów.

Urządzenia krzywkowe

Sprzęgło cierne z krzywkami nadaje się do obrabiarek. Wiele modeli może wytrzymać znaczne obciążenie, ale w tym przypadku wiele zależy od bębna. W przypadku niektórych urządzeń jest to ustalone między partycjami. Należy również zauważyć, że na tablicach znajdują się modele. Stożkowy korpus służy do trzymania części.

Najczęściej spotykane są sprzęgła na tarczach dociskowych. Używają bębnów o małej szerokości. Pręty w tym przypadku są połączone z widełkami. W mechanizmach sprzęgła stosuje się wiele modeli. Palce krawata można zamocować u podstawy przegród. Napędzany bęben praktycznie nie jest kasowany. Szpilki do krawata są zwykle używane w małych rozmiarach.

Modele napędów

Sprzęgła cierne do napędów mogą współpracować z jednym lub kilkoma bębnami. W tym przypadku pręty są przeznaczone do małych wałków. Bębny są instalowane w pozycji poziomej. Wiele modyfikacji jest wyposażonych w felgi aluminiowe. Warto również zauważyć, że istnieją modyfikacje z urządzeniami sprężynowymi.

Jeśli weźmiemy pod uwagę standardowa modyfikacja, to ma dwa dyski ściskające. Między nimi jest tylko jeden talerz. Tuleja w tym przypadku jest przymocowana do trzonu. W celu zapewnienia bezpieczeństwa bębna założono łożyska. Jeśli weźmiemy pod uwagę modele dla duże napędy, to mają dysk do wyciskania z partycją. Napędzany bęben pracuje na szerokiej zębatce. Sprężyny dociskowe mogą być ze złączkami. Widełki sprzęgieł są zamocowane w podstawie. Niektóre modele są produkowane z korpusami stożkowymi. Dodatkowo do sprzęgieł stosowane są kompaktowe płyty robocze.

Przeczytaj także