Wodorowy sedan Toyoty Mirai 2015-2016 rok modelowy wprowadzony do masowej produkcji przez firmę i stał się dostępny dla klientów w Japonii w dniu 14 grudnia 2014 r. Nowa innowacyjna czteromiejscowa Toyota Mirai sedan z fantastycznością silnik wodorowy Toyoty FC Stack, wytwarzający energię elektryczną w wyniku reakcji chemicznej wodoru z tlenem, stał się opcją produkcyjną dzięki koncepcyjnym Toyocie FCV i Toyocie FCV-R, w których Japończycy od kilku lat doskonalą technologię wodorową przyszłości. Sedan Mirai (przetłumaczony na język rosyjski jako przyszłość) jest obecnie dostępny tylko w Japonii. Cena Toyota Mirai zaczyna się jednak od 7,236 mln jenów (ok. 61 500 dolarów), ale japoński rząd zapewnia każdemu nabywcy dotację w wysokości 2 mln jenów (17 tys. dolarów).

Co ciekawe, pomimo wysokiej ceny Toyoty Mirai, liczba osób chcących zakupić nowy produkt z silnikiem wodorowym, wyłącznie w drodze przedsprzedaży, znacznie przekroczyła planowaną produkcję samochodów. Latem 2015 roku w ofercie pojawi się Toyota Mirai Ameryka północna i być może do końca przyszłego roku w Europie. W Rosji nowe auto z silnikiem wodorowym Toyoty najprawdopodobniej nie trafi do oficjalnej sprzedaży.

Oficjalne materiały foto i wideo, a także Specyfikacja, zaprezentowane przez japońskiego producenta, mówią, że nazwa sedana Toyota Mirai (Toyota Future) pasuje idealnie.

Nowy wodorowy sedan Toyota Mirai 2015-2016 ma oryginalny, wręcz fantastyczny wygląd zewnętrzny, podkreślony wyłącznie dwukolorowym lakierem nadwozia. Główne powierzchnie nadwozia sedana można pomalować na jeden z sześciu kolorów - White Pearl (biały), Precious Silver (srebrny), Pure Blue (jasnoniebieski), Dark Blue Mica (ciemny niebieski), Dark Red Mica (ciemny czerwony) czy Precious Black Pearl (czarna), ale dach, przód i tylne słupki dachy, ramy okien drzwi, cienka wstawka pomiędzy maską a przednimi błotnikami, paski na obudowach lusterek wstecznych, kratki wlotów powietrza w przedni zderzak- tylko kolor czarno-grafitowy.

Przednia część nadwozia Toyoty Mirai z ultrawąskimi reflektorami, za szybą każdej z nich znajdują się cztery lampy LED (niska i światła drogowe), ogromny opływowy zderzak z klasycznym poziomym wlotem powietrza oraz parę gigantycznych pionowych kanałów wentylacyjnych z girlandami pasków LED odpowiedzialnych za światła do jazdy dziennej i kierunkowskazy. Duże czerpnie powietrza mają za zadanie zapewnić przepływ ogromnych ilości tlenu niezbędnego do pracy i chłodzenia instalacji wodorowej komina FC.

Innowacyjny profil nadwozia Japoński sedan Toyota Mirai urzeka eleganckimi liniami i przetłoczeniami, oryginalną linią dachu i niekonwencjonalnym rozwiązaniem tylnej części nadwozia. Potężne plamy fal pędzące w kierunku tyłu samochodu nadają sedanowi niezrównany wygląd.

Odpuść sobie tył Nadwozie japońskiego sedana wodorowego wygląda na nieco ciężkie ze względu na masywne światła boczne (wypełnienie LED z efektem 3D), dużą pokrywę Bagażnik z elegancką listwą LED i ogromnym zderzakiem, ale... jak fajnie i oryginalnie wygląda rufa.

• Zewnętrzny wymiary Nadwozia Toyoty Mirai mają długość 4890 mm, szerokość 1815 mm, wysokość 1535 mm i rozstaw osi 2780 mm.
• Ze standardowymi oponami 215/55R17 na felgach aluminiowych felgi Rozstaw kół przednich w rozmiarze 17 - 1535 mm, rozstaw tylne koła- 1545mm, prześwit(prześwit) - 130 mm.

Wnętrze nowego japońskiego sedana, napędzane wodorem, jest nie mniej stylowe i nowoczesne niż nadwozie. Sedan ma czteromiejscowe wnętrze dla kierowcy i pasażer z przodu wygodne krzesła z anatomicznym profilem oparcia, dyskretnym podparciem bocznym i elektryczną regulacją w 8 kierunkach. W drugim rzędzie znajduje się luksusowa sofa, podzielona potężnym podłokietnikiem na dwie strefy.

Przyzwoite wymiary rozstawu osi wynoszące 2780 mm i właściwy układ wewnętrzny umożliwiły stworzenie przyzwoitych wymiarów wnętrza o długości 2040 mm, szerokości 1465 mm i wysokości 1185 mm. Na każdym z czterech siedzeń można wygodnie usiąść, jest dużo miejsca we wszystkich kierunkach, a łatwość wsiadania do samochodu zapewniają szerokie drzwi oraz drzwi otwierane pod kątem 80 stopni.

Wróćmy do pierwszego rzędu i oceńmy poziom nowoczesny sprzęt, zainstalowany w Toyocie Mirai. Przed kierowcą znajduje się wielofunkcyjna kierownica kompaktowy rozmiar, w górnej części panelu centralnego pośrodku deski rozdzielczej znajduje się elektroniczna wielofunkcyjna tablica przyrządów z kolorowym ekranem o przekątnej 4,2 cala, tuż pod kolorowym ekranem dotykowym o przekątnej 9 cali do instalacji multimedialnej (nawigacja, telefon, kamera cofania , muzyka, sterowanie głosowe).

Najciekawszą rzeczą na konsoli środkowej jest elektrostatyczny panel sterujący, który odpowiada za ustawienie dwustrefowej klimatyzacji, podgrzewania kierownicy i wszystkich foteli, a także za aktywację szeregu innych urządzeń pomocniczych.

Wszystkie powyższe urządzenia, z wyjątkiem zaawansowanych systemu multimedialnego, jest standardem w sedanie Toyota Mirai. Jednakże, jak systemy elektroniczne system ostrzegania przed kolizją (przedkolizyjny system ostrzegania) zderzenie czołowe z funkcją hamowanie awaryjne), adaptacyjny tempomat, czujniki parkowania, dostęp bezkluczykowy, Wyjazd z pasa Alert System (system ostrzegania o przekroczeniu linii środkowej i bocznej), Blind Spot Monitor (monitorowanie obiektów w martwych punktach lusterek), Drive-start Control Limits, Hill Start Assist, ABS, EBD, VSC, TRC, dziewięć poduszek powietrznych, w tym dla stóp kierowcy.

Dane techniczne Toyota Mirai implikuje użycie super nowoczesna technologia System ogniw paliwowych Toyoty (TFCS). Podstawową zasadą działania silnika wodorowego jest wykorzystanie wodoru jako paliwa do produkcji energii elektrycznej. Pracę silnika wodorowego w samochodzie zapewniają dwa zbiorniki wodoru (przód 60 litrów, tył 62,4 litra), paliwo wodorowe dostaje się Instalacja Toyoty FC Stack (ogniwo paliwowe z polimerowym elektrolitem) miesza się z tlenem i w wyniku reakcji chemicznej wytwarza wodę i energię elektryczną.

Powstałą energię elektryczną można magazynować w akumulatorach lub wykorzystać bezpośrednio do zasilania silnika elektrycznego (154 KM i 335 Nm), który obraca przednie koła.
Obecność supernowoczesnego sprzętu i akumulatorów sprawia, że ​​sedan wodorowy jest dość ciężki. Masa własna pojazdu wynosi 1850 kg, natomiast ładowność pojazdu wynosi zaledwie 220 kg. Ale wodorowy sedan jest w stanie przyspieszyć do 100 mil na godzinę w 10 sekund i osiągnąć prędkość maksymalną 275 mil na godzinę.
Najciekawsze jest to, że zapas paliwa wodorowego wystarcza na przejechanie 650 kilometrów, tankowanie zajmuje tylko 3 minuty, a samochód nie zanieczyszcza atmosfery szkodliwymi emisjami, a po prostu podlewa drogę zwykłą wodą.
https://youtu.be/E5QztodzHfk
Toyota Mirai jest wyposażona w wzmacniacz elektryczny układ kierowniczy, niezależne zawieszenie przednie z kolumnami MacPhersona, tylne półniezależne zawieszenie z belka skrętna, hamulce tarczowe na wszystkich kołach z systemem odzyskiwania energii hamowania.
Toyota Motor Corporation jest pewna niezawodności swojego pomysłu na wodór i oferuje 8 Roczna gwarancja na najnowocześniejszym sprzęcie i całym samochodzie jako całości.

Nigdy wcześniej nie byłem w Hamburgu. A wybór tego konkretnego miejsca na test wydawał się dziwny. W końcu Monachium, cóż, Stuttgart zawsze pretendowały do ​​roli motoryzacyjnego serca Niemiec. jako ostateczność, Frankfurcie. A oto Hamburg! Okazało się, że duże miasto portowe nie zostało wybrane przypadkowo na test produkcyjnego samochodu wodorowego. To miasto jest nieoficjalną stolicą zielone technologie Niemcy. Tutaj wiele rozwiązań ma na celu nie tylko utrzymanie czystości i porządku, ale także racjonalne wykorzystanie zasobów. Nawet rzeczy takie jak wiatr. Dziesiątki potężnych generatorów wiatrowych znajdują się na polach, a nawet w wodach Łaby.

Transport publiczny w mieście został przestawiony na energię elektryczną, a program wprowadzenia autobusów na ogniwa paliwowe stał się już powszechną praktyką. Dlatego miasto posiada już własną sieć stacji tankowania wodoru. Nawiasem mówiąc, wodór dla nich produkowany jest w procesie elektrolizy (rozszczepiania wody na tlen i wodór pod wpływem prądu elektrycznego) w samym centrum miasta, gdzie znajduje się mała „fabryka” wodoru.

Wróćmy jednak do sprawcy podróży. Toyota postanowiła zaprezentować swój pojazd elektryczny z ogniwami paliwowymi, metodycznie opracowując technologie środowiskowe. Od Priusa pierwszej generacji z hybrydowym układem napędowym z 1997 roku po obecnego Mirai, który niewątpliwie reprezentuje motoryzacyjną przyszłość firmy. Nawiasem mówiąc, Mirai po japońsku oznacza przyszłość. I trudno kwestionować fakt, że rozwój takich technologii cieszy się uznaniem rynku. Sam Hybrydy Toyoty Sprzedano już ponad 8 milionów sztuk!

A oto stoję obok produkcyjnego modelu samochodu elektrycznego na wodór. Źródłem energii dla silnika elektrycznego w tym samochodzie nie jest ładunek akumulatora, ale ogniwa paliwowe. W nich wodór i tlen reagują, uwalniając energię elektryczną. Produktem odpadowym tej reakcji jest zwykła woda.

Trudno byłoby nazwać produkcję seryjną Mirai. Samochód produkowany jest na tym samym przenośniku taśmowym w japońskiej fabryce Motomachi w Toyota City, gdzie produkowany był supersamochód Lexus LF-A. Oznacza to, że mówimy o produkcji o wysokiej precyzji i zaawansowanej technologicznie, ale na małą skalę. Obecnie moce produkcyjne Mirai wynoszą około 700 samochodów rocznie. Jednak do 2017 roku planuje się zwiększyć tę liczbę do 3000 samochodów rocznie. Tak mały nakład częściowo wyjaśnia wysoki koszt samochody. Tak więc w Europie jeden Mirai będzie kosztować około 66 000 euro. Nie uwzględnia to wsparcia rządowego i rekompensat. Na przykład w USA, przy wsparciu rządu, cena Mirai wynosi znacznie skromniej 45 000 dolarów, ale cena europejska nie jest taka straszna, biorąc pod uwagę, że samochód nie zostanie po prostu sprzedany, ale przeniesiony na 4 -roczna umowa najmu z miesięczną opłatą w Wielkiej Brytanii 600 -700 funtów, w Danii 1050 euro, a w Niemczech 1200 euro.

Logicznym pytaniem jest, dlaczego Toyota zdecydowała się na wprowadzenie Rynek europejski ten model? Czy to naprawdę na tle fatalnego szczytu największego europejski koncern z jego Dieselgate? Okazało się, że ten szum był jedynie „miłą niespodzianką” dla japońskiego koncernu, który od dawna konkuruje z VW o dominację nad światem. Prawdziwym powodem było międzypaństwowe porozumienie w sprawie standaryzacji tankowania pojazdów wodorowych. Innymi słowy, teraz wszystkie stacje tankowania wodoru na świecie będą wyposażone w uniwersalny dysze do tankowania, systemy magazynowania wodoru otrzymają ujednolicone parametry, a samochody będą miały takie same szyjki do napełniania.

Zastanawiam się, dlaczego Mirai, że tak powiem, ma specyficzną konstrukcję? Jest kilka odpowiedzi na raz. Po pierwsze, wschodnie i europejskie idee piękna zawsze były różne. Po drugie, głównym zadaniem wyglądu Mirai było podkreślenie faktu, że jest to samochód zupełnie wyjątkowy, inny niż wszystkie. Po trzecie, projekt był drugorzędny w stosunku do układu. W końcu ważne było, aby móc zmieścić zespół napędowy pojazdu elektrycznego w wymiarach sedana średniej wielkości. Mimo wszystko Długość Toyoty Mirai – 4,89 m, czyli prawie tyle samo co Toyota Camry.

Postęp w projektowaniu i rozwoju ogniwa paliwowe bardzo imponujące. W ciągu 7 lat blok FCV zmniejszył się o 58%, stał się prawie o połowę lżejszy (56 zamiast 108 kg) i dodał 26% mocy. A moc właściwa wzrosła o 2,2 razy

Jeśli martwisz się o niezawodność zbiorników na wodór, wiedz, że testowaliśmy je bezlitośnie. Cokolwiek zrobili. Zrzucano je, trafiano w testach zderzeniowych z siłą 150 ton, testowano podwójnym ciśnieniem wtrysku, a nawet strzelano do nich z karabinu

Chociaż nie ma silnika spalinowego, ale komora silnika zajęty. Jest tam jednostka sterująca przepływami elektrycznymi i jednostka energoelektroniki

Po krótkim rozejrzeniu się po zimnym hamburskim deszczu wsiadam za kierownicę. I choć w Mirai jest wiele niezwykłych rzeczy, z wnętrza nie da się tego rozróżnić. Trochę pretensjonalny projekt – to chyba wszystko. Nawet nietypowy algorytm wyboru automatycznej skrzyni biegów nie jest nowy. To dokładnie to samo co Prius. Zatem włącz Drive i ruszamy.

Samochód nie różni się pod względem prowadzenia od hybryd Toyoty i Lexusa. Ten sam cichy start, to samo powolność pedału hamulca przy niskich prędkościach. W końcu najpierw aktywowana jest regeneracja, a dopiero potem chwytane są podkładki. Trakcja jest normalna. Chociaż specyfikacje Mirai nie robi wielkiego wrażenia, ale na co dzień, jak mówią, przyciąga wzrok. Początkowo wydawało się, że 155 koni i maksymalna prędkość prędkość poniżej 190 km/h na autostradzie będzie skromna jak na samochód ważący poniżej dwóch ton. Ale szybko o tym zapominasz. Na autostradzie samochód jedzie 150-170 km/h, pozostawiając pod stopami rezerwę przyczepności. Czy potrzebujesz więcej? Na pewno nie tego dnia, kiedy pada ulewny deszcz. Podczas manewrowania nie odczuwa się ciężaru auta.

Podczas jazdy uwaga jest rozproszona, gdy patrzymy na tablicę przyrządów. Być może jest to kwestia przyzwyczajenia, ale liczb i ikon jest zbyt wiele. A wygoda konsoli środkowej z małymi przyciskami pozostawia wiele do życzenia. Chociaż wygląda na bardzo zaawansowany

Układ kontroli temperatury w klimatyzacji został zapożyczony z Lexusa IS. Podobnie jak w smartfonie, wystarczy przesunąć palcem po pasku dotykowym, a ustawienia klimatyzacji się zmienią

Mirai jest być może nawet przyjemniejszy i zwinniejszy w prowadzeniu niż jego podobny odpowiednik. Wymiary Camry'ego. Masa własna jest znaczna – 1850 kg. Jednak podczas manewrów tego nie czuć, bo dzięki nisko położonemu środkowi ciężkości auto jest bardzo stabilne. Zbiornik i akumulatory nie są umieszczone wysoko. Chociaż akumulator niklowo-magnezowy nie jest umieszczony tak nisko - za oparciem tylnego siedzenia.

Nawiasem mówiąc, same tylne siedzenia są oddzielone wysokim podłokietnikiem z dużą wnęką w środku. Zatem Mirai jest pojazdem wyłącznie czteromiejscowym.

Najbardziej wyraziste wrażenie musiał wywołać proces tankowania samochodu. W samym mieście, przy drodze, codziennie znajduje się stacja benzynowa. Być może dopiero napis „H2” zdradza, że ​​jest to „catering” dla samochodów przyszłości. Proces płatności jest zautomatyzowany. Pieniądze odczytywane są ze specjalnej karty, która jest jednocześnie kluczem dostępu do stacji benzynowej. Wybierasz kolumnę, ciśnienie (350 lub 700 atmosfer) i gotowe.

Następnie podjeżdżamy samochodem pod kolumnę, wpinamy złączkę do złącza w samochodzie i wciskamy zielony przycisk. System sam określa ilość wolnego paliwa w zbiorniku i uzupełnia auto. Kilka minut o wszystkim. Nie dłużej niż na zwykłej stacji benzynowej. Jest to być może jedna z kluczowych zalet w porównaniu z konwencjonalnym samochodem elektrycznym. Jeśli chodzi o cenę, nie znalazłem tutaj zbyt wielu korzyści. Cena kilograma wodoru wynosi 9,5 euro. Na sto km zużywa się 0,76 kg wodoru. Jeśli przeliczyć to na wydatki, to kwota jest w miarę porównywalna z wydatkami na samochód z konwencjonalnym silnikiem spalinowym i znacznie większą niż na prosty samochód elektryczny czy nawet hybrydę typu plug-in. Zatem w tym kierunku jest jeszcze wiele do zrobienia.

Istnieją bardzo konkretne plany dotyczące infrastruktury. W Niemczech planowana jest budowa sieci 50 stacji oraz kilku stacji benzynowych w Hamburgu. A do 2023 roku zwiększyć ich liczbę do 400. W Wielkiej Brytanii plany są skromniejsze. 15 od razu i 65 do 2020 r. Trzecim krajem w tej klatce wodorowej jest Dania, która zobowiązuje się do stworzenia Wkrótce 12 uzupełnień. Wszystko to oczywiście odbywa się przy wsparciu rządu. Planują zainwestować 650 milionów euro w ciągu najbliższych 6 lat.

Po przejechaniu w trakcie testu setek kilometrów staramy się spuścić nagromadzoną wodę. Teoretycznie wyprodukowano około 7 litrów. Większość wyparowała. Część jednak gromadzi się w osobnym zbiorniku i można ją na siłę usunąć naciskając przycisk H2O po lewej stronie kolumny kierownicy.

Gdy spuszczono resztę wody, wypłynęło jej niewiele - najwyżej do litra, a potem zaczęła wydobywać się para. Woda ma wyraźny syntetyczny zapach, jakby wrząca woda została wlana do plastikowego pojemnika. Chociaż w procesie reakcji powstaje idealnie czysta woda. Zapach wydobywa się z plastikowych rurociągów.

W rezultacie podejście do Mirai ze standardami zwykłego sedana byłoby nie tylko nierozsądne, ale wręcz śmieszne. Przecież sam fakt stworzenia samochód produkcyjny z wodorowym źródłem energii jest już ogromnym przełomem. A fakt, że zamiast SUV-a (jak w prototypach) zastosowano konstrukcję sedana, tylko dodaje chwały i honoru twórcom, ponieważ nadwozie sedana jest bardziej złożone, aby pomieścić wszystkie elementy systemu. Inżynierowie postawili przed sobą poważne wyzwanie i pomyślnie je pokonali.

Bagażnik jest mały. Jak w hatchbacku klasy C. A jego transformacja nie jest zapewniona, ponieważ jeden ze zbiorników i akumulatorów znajduje się za oparciem siedzenia

Być może krótkie spotkanie z „przyszłością” nie było tak jasne, jak się spodziewałem. Można to porównać nie do podróży w czasie o dziesięciolecia w przyszłość, ale do przebudzenia nowego poranka. Mirai to przyszłość, która jest tuż za rogiem. Nie jest idealnie, ale bardziej niż realnie.

Streszczenie

Ciało i wygoda
Silnik elektryczny pracuje bardzo cicho, a izolacja akustyczna od hałasu zewnętrznego jest również doskonała. Dużo miejsca na nogi pasażerowie z tyłu choć jest ich tylko dwóch. Podgrzewana kierownica jest wyposażeniem standardowym.	Mały pień i brak możliwości jego przekształcenia. Zestaw wskaźników jest bardzo bogaty w informacje.
Układ napędowy i dynamika
Elektrownia całkowicie przyjazna dla środowiska. Szybkie tankowanie zauważalnie bardziej praktyczny niż samochód elektryczny. Stałe zasilanie trakcji. Rezerwa mocy jest taka sama jak w zwykłym samochodzie z silnikiem spalinowym.	Podkręcanie jest „średnie”
Finanse i sprzęt
Za swoje 66 000 euro Mirai jest dobrze wyposażony, zarówno pod względem systemowym bezpieczeństwo aktywne i opcje usług.	Koszt 100 km jest porównywalny z kosztem przejechania a zwykły samochód z silnikiem benzynowym.

Toyoty Mirai
Całkowita informacja
Typ ciała
Drzwi/siedzenia
Wymiary dł./szer./wys., mm
Podstawa, mm
Rozstaw kół przód/tył, mm
Prześwit, mm
Masa własna/pełna, kg
Objętość bagażnika, l
Objętość zbiornika, l
Silnik
Typ	synchroniczny, naprzemienny prąd, ze stałą magnes
Moc, kW (KM)/obr./min
Maks. kr. moment obrotowy, Nm/obr./min
Akumulator mocy. usta	Wodorek niklu
Przenoszenie
rodzaj napędu		przód
KP
Podwozie
Hamulce przód/tył		dysk. wentylator/dysk
Zawieszenie przód/tył		niezależny/częściowo zależny
Wzmacniacz
Opony
Wskaźniki efektywności
Maksymalna prędkość, km/h
Przyspieszenie 0–100 km/h, s
Wydatki autostrada – miasto, kg/100 km
Gwarancja, lata/km

Jeśli znajdziesz błąd, zaznacz fragment tekstu i kliknij Ctrl+Enter.

Listopad 2013 upłynął pod znakiem zaprezentowania publiczności przez koncern Toyoty nowego samochodu – reprezentacyjnego sedana, który jako pierwszy został opracowany przez firmę jako samochód hybrydowy na wodorowe ogniwa paliwowe.

Prezentacja odbyła się w jednym z największych salonów samochodowych w Tokio, gdzie prezes firmy ogłosił nazwę oryginalnego wynalazku „Toyota Mirai”, a także zapowiedział plany koncernu na najbliższą przyszłość.

Parametry samochodu wodorowego Toyoty

Nowy model powstał w oparciu o Toyotę FCV. Jednocześnie główne systemy i zespoły zostały ulepszone i unowocześnione jakościowo, tworząc odrębne arcydzieło produkcji motoryzacyjnej. Optymalny prześwit 130 mm, wygodne proporcje czteromiejscowego sedana i Napęd na przednie koła Podstawowe wyposażenie uzupełnia felgi aluminiowe R17 i wyjątkowy instalacja hybrydowa FCA110.

To właśnie ta instalacja pozwala samochodowi wykonywać czynności i realizować swoje funkcje wykorzystując wodorowe ogniwa paliwowe – reakcję chemiczną pomiędzy tlenem i wodorem oraz powstałą w jej wyniku energię elektryczną.

W tym przypadku nie zachodzi proces spalania, ale przemiana wodoru w wodór Elektryczność przeprowadzono z maksymalną wydajnością 83% (jest to średnia Sprawność silnika Samochody Toyoty – 23%).

Silnik elektryczny nową Toyotę Mirai ma maksymalną moc 154 konie mechaniczne lub 113 kilowatów. Energia elektryczna wytwarzana przez ogniwa paliwowe przechodzi przez specjalny konwerter doładowujący. Następnie następuje transformacja prąd stały na napięcie przemienne, zwiększając napięcie do 650 woltów.

Toyota Mirai - bezpieczeństwo na drodze i w atmosferze

O zaletach nowego samochodu można mówić dość długo. Wyglądają szczególnie pewnie i korzystnie w porównaniu z każdym nowoczesnym pojazdy wyposażone w silniki spalinowe lub hybrydy. Główne zalety Toyoty Mirai można uznać za następujące:

• Szybkie tankowanie – zatankowanie dwóch zbiorników zajmuje nie więcej niż trzy minuty;
• Zerowa emisja szkodliwych substancji do atmosfery;
• Zasięg na jednym tankowaniu (jeden zbiornik wystarcza na 650 km).

Nawet w porównaniu z samochodami elektrycznymi Mirai jest jednostką bardziej udaną, biorąc pod uwagę, że samochody elektryczne ładują się kilka godzin, a na jednym ładowaniu mogą przejechać znacznie krótszy dystans.

Produkcja samochodów wodorowych w Japonii i na świecie

Według przybliżonych szacunków koszt samochodów wodorowych nowej generacji będzie się wahał w granicach 57-70 tys. dolarów. Toyota Mirai trafi do sprzedaży w grudniu 2014 roku (dla rynek motoryzacyjny Japonia), a w Europie i Stanach Zjednoczonych sprzedaż wodorowej Toyoty rozpocznie się w 2015 roku.

Kolejnym nie do końca rozwiązanym problemem jest problem tankowania samochodów wodorowych podczas ich masowej sprzedaży. W niektórych krajach stacje tankowania wodoru już zaczynają się pojawiać, jednak nie zaobserwowano jeszcze powszechnego rozwoju.

Przykładowo w całej Europie są tylko 82 takie stacje benzynowe, 124 w Ameryce i 23 stacje benzynowe wodorowe w Chinach.

Przy okazji, jeszcze jedno Japoński producent ogłosił pewnego dnia, że ​​wprowadza do produkcji samochód napędzany wodorem, Honda FCV (pierwszy prototyp Hondy FCX Clarity został wypuszczony w 1999 r.), a w 2016 r. nowa Honda Fuel Cell eXperimental będzie sprzedawana w Japonii, Europie i USA.

Obecnie prawie wszyscy producenci samochodów na świecie aktywnie opracowują samochody zasilane paliwem przyjaznym dla środowiska czysta forma paliwo. Eksperci twierdzą, że za 15-20 lat świat całkowicie przestawi się na ten rodzaj transportu. Póki co liderem w tej kwestii pozostaje Toyota. Po wypuszczeniu słynnego Primusa Japończycy postanowili pójść dalej i opracować kolejny, przyjazny dla środowiska czysty samochód- Toyota Mirai z silnikiem wodorowym. W dzisiejszym artykule przyjrzymy się wszystkim cechom tego nowego produktu, a także wyszczególnimy wszystkie zalety i wady korzystania z samochodów wodorowych.

Charakterystyka

Toyota Mirai to jeden z pierwszych sedanów Wyprodukowano w Japonii, który firma zdecydowała się produkować na masową skalę. Swoją drogą decyzja o nazwaniu tego modelu Mirai była jak najbardziej uzasadniona, gdyż w tłumaczeniu z japońskiego słowo to oznacza „Czystą Przyszłość”.

Producent twierdzi, że jest to pierwszy serial wodór Toyoty będzie różnił się od swoich odpowiedników dużą rezerwą mocy, która wyniesie 480 kilometrów. To wystarczy zarówno do codziennego użytku w mieście, jak i do użytku podróże rodzinne długie dystanse. Ale co do długie podróże, choć w takim samochodzie nie będzie ich można zrealizować. I tutaj nie chodzi o niezawodność konstrukcji (jak zawsze Japończycy wykonali samochód wysokiej jakości i „na wieki”), ale o brak niezbędnych stacji benzynowych. Ale o tym porozmawiamy trochę później.

Warto zaznaczyć, że Mirai nie jest pierwszym na świecie samochodem napędzanym wodorem. Toyota rozwija modele samochodów hybrydowych od 1997 roku. To wtedy światowa opinia publiczna zobaczyła model FCHV z silnikiem wodorowym w postaci koncepcyjnego SUV-a. Jednak Japończycy nie odważyli się wprowadzić go do masowej produkcji na dużą skalę. Najczęściej tego jeepa można było spotkać w agencjach i organizacjach rządowych, które zajmowały się testowaniem tego rodzaju transportu. Nawiasem mówiąc, łączy BMW i Toyotę. Niemcy podpisali kontrakt z japońskimi inżynierami i planują stworzyć nowy, przyjazny dla środowiska sedana BMW Seria Wodór 7.

Plusy samochodu wodorowego

Zacznijmy od korzyści. Po pierwsze, silnik na paliwo wodorowe nie emituje żadnych substancji zanieczyszczających, w przeciwieństwie do oleju napędowego i benzyny. Warto zwrócić uwagę na niski koszt obsługi tego rodzaju transportu. Samo paliwo (wodór) można produkować zarówno na małą, jak i dużą skalę. Pozwoli to znacząco ustabilizować sytuację przy stale zmieniających się cenach paliw i bardziej racjonalnie je dystrybuować na świecie.

Jakie są wady silnika na paliwo wodorowe?

Porozmawiajmy teraz o wadach. Główną wadą tego rodzaju transportu jest to, że silnik wodorowy (w tym Toyota FCV) jest bardziej wybuchowy niż jego klasyczne odpowiedniki z silnikiem Diesla i benzyną. Wynika to ze specjalnego skład chemiczny wodór. Nawiasem mówiąc, oprócz tego, że jest wybuchowy, jest bardzo lotny. Cecha ta znacznie utrudnia transport i tankowanie pojazdów wodorem. Eksperci twierdzą również, że konserwacja podobna instalacja będzie droższy niż np. naprawy silnik spalinowy diesla(ze względu na małą liczbę pracowników, którzy dużo wiedzą o tym obszarze). No i oczywiście brak stacji tankowania wodoru. Jest ich niewiele na świecie, dlatego obecnie bardzo trudno jest korzystać z takich samochodów (zwłaszcza, że ​​tankowanie takiego samochodu można wykonać jedynie przy pomocy specjalnego sprzętu).

Problemy z zaopatrzeniem

Głównym problemem samochodów wodorowych jest brak stacji benzynowych, na których można by je zatankować. Dlatego samochody elektryczne są bardziej istotne dla świata, ponieważ ładuje się je ze zwykłego gniazdka, a nawet w podróży, jeśli na dachu znajduje się bateria słoneczna. Ale produkcja stacji wodorowych już nabiera tempa. Znane są już plany budowy 20 takich stacji w Kalifornii. Jeśli sprzedaż wzrośnie, liczba stacji benzynowych podwoi się. Swoją drogą, ten stan został wybrany nie bez powodu – sprzedaż Toyoty napędzanych wodorem rozpocznie się w Kalifornii. Ale o sprzedaży porozmawiamy na końcu artykułu, ale na razie spójrzmy na wygląd zewnętrzny nowego produktu.

Projekt

Wygląd nowej Toyoty Mirai robi ogromne wrażenie. Masywny, agresywny „przód” z ostrym, szerokim zderzakiem i skośnymi reflektorami od razu rzuca się w oczy. Osłona chłodnicy to chyba najmniejszy i najbardziej nieistotny element nadwozia.

Ale nawet na tak małym kawałku plastiku Japończykom udało się umieścić swój charakterystyczny emblemat, wykonany w chromowanym stylu. Samochód ma dobrą powierzchnię przeszkloną. Dotyczy to zwłaszcza przedniej szyby. Kierowca nie będzie odczuwał „martwych punktów”, ponieważ wszystkie wydarzenia wokół niego są teraz widoczne w pełnym widoku. Nadwozie ma zarówno kanciaste, jak i wygładzone cechy aerodynamiczne. Wszystko to ma znaczenie wygląd Sedan jest bardzo świeży, nowoczesny i niepowtarzalny.

Wnętrze

Wnętrze samochodu jest jak część statek kosmiczny- mnóstwo przycisków, ekranów, czujników i wszelakich innych rzeczy. Co ciekawe, Japończycy nie odważyli się wydać pieniędzy na opracowanie dwóch opcji układu wnętrza - na rynek europejski i na rynek krajowy. Rozwiązali problem zmiany położenia kierownicy w bardzo prosty sposób, umieszczając wszystkie ważne przyrządy informacyjne na środku torpedy.

Sam panel jest umieszczony blisko przednia szyba i rozciągnięty na całej szerokości. Dalej od niego znajduje się masyw komputer pokładowy, który posiada wbudowaną funkcję nawigatora. Poniżej znajduje się kolejny wyświetlacz. Oddzielone są dwoma szerokimi kanałami powietrznymi. Te same są powielone po bokach lusterek, tyle że z chromowaną listwą w rogu. Kierownica również wyposażony w przyciski pilot. W kabinie nie ma gałki zmiany biegów - najprawdopodobniej zastosowano przekładnię CVT lub automatyczną. Głośniki znajdują się w drzwiach, podobnie jak przyciski sterowania podnośnikiem szyb. Kierownica posiada wygodny uchwyt. Ogólnie układ wnętrza jest bardzo ergonomiczny. I mimo masy przycisków (zwłaszcza, że ​​połowa z nich jest dotykowa), nie jest ona przeładowana niepotrzebnymi elementami i w pewnym stopniu sprawia wrażenie ascetycznego.

Dane techniczne

Toyota wypuściła samochód z silnikiem wodorowym, który ma dużą rezerwę mocy. Punkt mocy według producentów będzie miał 153 konie mechaniczne, co jest w zupełności wystarczające dla samochodu tej klasy. Japończycy nie mówią o innych silnikach i najprawdopodobniej na rynek trafi tylko jedna modyfikacja nowego produktu z przyjazną dla środowiska jednostką o mocy 153 koni mechanicznych. Silnik wodorowy (Toyota Mirai 2015) działa na specjalnych ogniwach paliwowych. Wewnątrz tego ostatniego zachodzi reakcja, w której biorą udział wodór i tlen. W wyniku interakcji chemicznej powstaje potężna energia napędzająca silnik elektryczny.

Dynamika i koszty operacyjne

Producent twierdzi, że według dynamiki Specyfikacje Toyoty z silnikiem wodorowym nie różni się od swoich benzynowych odpowiedników. Przyspieszenie od zera do „setek” szacuje się na 9 sekund. Jednocześnie inżynierowie zwracają uwagę na niski koszt podróży.

Koszt tankowania za 1 kilometr wyniesie zaledwie 10 centów. Tak więc, aby przejechać samochodem sto kilometrów, trzeba wydać tylko 10 dolarów. A zatankowanie samochodu zajmie Ci zaledwie 5 minut.

Jak działa silnik wodorowy?

Z pewnością każdy z nas zastanawiał się nad zasadą działania tego urządzenia. Przyjrzyjmy się zatem, jak faktycznie działa silnik wodorowy.

Podstawowy siła napędowa z tych maszyn jest generator elektrochemiczny (coś, co Japończycy nazywają FC Stack. Wewnątrz generator elektrochemiczny zachodzi reakcja, w wyniku której utlenia się wodór. To właśnie w tym okresie generowana jest niezbędna energia, która następnie kierowana jest do kompaktowego akumulatora. Ten ostatni pełni funkcję zasilania silnika elektrycznego, który napędza maszynę. W jakiej formie silnik wodorowy wytwarza odpady? Nie bez powodu Toyota Mirai nazywana jest samochodem przyjaznym dla środowiska, ponieważ wcale nie emituje toksycznych gazów, ale zwykłą wodę.

Wszystko to bardzo dobrze, jednak jest siła utrudniająca rozwój tego rodzaju transportu. Głównym problemem jest to, że procesy wytwarzania paliwa do samochodów wodorowych są ten moment są słabo rozwinięte i wymagają dużych nakładów finansowych. Ponadto przy wytwarzaniu wodoru wykorzystuje się takie składniki, jak węgiel i metan. Bardzo mocno zanieczyszczają atmosferę, dlatego nie ma sensu używać takich silników w imię „konserwowania”. środowisko" NIE. Oczywiście odpady paleniskowe tego paliwa nie (czysta woda), ale aby ją przygotować, trzeba znacznie zepsuć atmosferę brudnymi emisjami. Dlatego też coraz więcej specjalistów poszukuje zamiennika dla obecnych silników spalinowych w panelach fotowoltaicznych.

Nawiasem mówiąc, wodór nie jest unikalnym rodzajem paliwa, które można stosować tylko w jednym typie silnika. Badania wykazały, że produkt ten można stosować także w klasycznych silnikach spalinowych. Taka reakcja ma jednak swoje konsekwencje. Faktem jest, że wodór spalony w silniku spalinowym uwalnia jedynie 1/3 energii, jaką wyprodukowałby w specjalistycznej jednostce. To prawda, że ​​​​inżynierom udało się naprawić tę wadę. Dzięki zmodyfikowanemu układowi zapłonowemu wydajność takich silników nie spada, a wręcz przeciwnie, wzrasta prawie 1,5 razy w stosunku do zwykłego, co czyni eksploatację tego paliwa bardziej korzystną i uzasadnioną z punktu widzenia ochrony środowiska i finansów widoku.

Jednak problemy zauważono nie tylko w obszarze wydajności. A jeśli współczynnik przydatna akcja Inżynierom udało się zwiększyć spalanie poprzez ulepszenie układu zapłonowego, jednak nie radzą sobie z problemami takimi jak wysokie temperatury spalania w komorze, przepalenie tłoków i zaworów. Swoją drogą, kiedy długa praca Wodór może reagować z innymi elementami silnika, w tym ze smarem. A bez tego silnik zużywa się bardzo szybko. Ponadto wodór ze względu na swoją lotność może się tam przedostać i zapalić. Dotyczący obrotowe silniki spalinowe, ze względu na prostą konstrukcję i dużą odległość pomiędzy kolektorami, sprzyjają stosowaniu takiego paliwa jak paliwo główne. W tym momencie kwestię działania silnika wodorowego można uznać za zamkniętą.

O kosztach

Według producenta sprzedaż samochodów Toyota Mirai rozpocznie się wiosną 2015 roku. Na początku nowy produkt będzie dostępny wyłącznie na rynku krajowym, a latem pojawi się na rynku europejskim i amerykańskim. Cena wywoławcza wodorowej Toyoty to 57,5 ​​tys. dolarów. Dodatkowo firma oferuje zakup ten samochód na kredyt z miesięczną ratą 500 dolarów. Bonusem będzie możliwość darmowego zatankowania samochodu przez rok na kalifornijskiej stacji benzynowej.

Jak na razie japońska Toyota nie ma konkurentów wśród samochodów wodorowych. Przynajmniej tak będzie do 2016 roku. Faktem jest, że w marcu 2016 roku na rynek wchodzi nowy samochód wodorowy – Honda FCV. Nie jesteśmy jednak w stanie przewidzieć, jak bardzo będzie popularna, ale na razie poczekamy na rozpoczęcie sprzedaży nowej Toyoty Mirai.

Wniosek

Dowiedzieliśmy się więc, dlaczego jest tak wyjątkowy i jak działa silnik wodorowy. Toyota jest jednym z pierwszych producentów samochodów, który poważnie rozważa wprowadzenie na rynek produkcja masowa jego „produkt przyjazny dla środowiska”. To prawda, że ​​dopóki problem stacji benzynowych nie zostanie rozwiązany i tańszym sposobem, firma raczej nie odniesie dużego sukcesu w sprzedaży takich samochodów.