Nie ma znaczenia, dlaczego zostały one wykonane, próbując stworzyć najbardziej ekonomiczny silnik lub przeciwny, najpotężniejszy. Ważne jest inny fakt, te silniki zostały stworzone i istnieją w prawdziwych przypadkach pracy. Cieszymy się i oferujemy naszym czytelnikom, aby spojrzeć na 10 najbardziej szalonych silników motoryzacyjnych, które udało nam się znaleźć.
Aby skompilować naszą listę 10 silników Crazy Car, przestrzegamy pewnych zasad: to było tylko elektrownie samochodów szeregowych; Brak instancji wyścigowych silników lub modeli eksperymentalnych, ponieważ są one niezwykłe, z definicji. Nie używaliśmy również silników z kategorii "najbardziej najbardziej", największych lub najpotężniejszych, wyłączność została obliczona na inne kryteria. Bezpośrednim celem tego artykułu jest podkreślenie niezwykłego, czasem szalonego, projektowania silnika.
Panowie, zacznij swoich silników!
8,0 litrów, ponad 1000 KM W-16 jest najpotężniejszym i złożonym silnikiem w historii. Posiada 64 zawory, cztery turbosprężarki i wystarczający moment obrotowy, aby zmienić kierunek obrotu Ziemi - 1500 Nm na 3.000 obrotach na minutę. Jego w kształcie w kształcie litery W, 16-cylinder, zasadniczo podłączony do siebie kilka silników, nigdy wcześniej nie istniał wcześniej, a na jakimkolwiek innym modelu, z wyjątkiem nowego samochodu. Nawiasem mówiąc, ten silnik gwarantuje pracę przez całą żywotność bez awarii, producent zapewnia w nim.
Bugatti Veyron W-16 (2005-2015)
Bugatti Veyron, jedyny samochód na dziś, gdzie można komunikować się w monster w kształcie akcji. Bugatti otwiera listę (na zdjęciu 2011 r. 16.4 Super Sport).
Na początku ubiegłego wieku stało się inżynier samochodowy Charles Knight Yale. Tradycyjne zawory płytowe, uzasadnione były zbyt skomplikowane, powróciły sprężyny i popychacze zbyt nieskuteczne. Stworzył własny rodzaj zaworu. Jego roztwór wymieniono "zawór szpulowy" - przesuwając się wokół tłoka sprzęgła z napędem z wału przekładniowego, który otwiera wlotowe i wydechowe porty w ścianie cylindra.
Zawór rękawa rycerskiego (1903-1933)
Zaskakująco działało. Silniki z zaworami szpulowymi oferowało wysoką wydajność objętościową, niski poziom hałasu i brak ryzyka klapy zaworu. Wady były nieco, obejmowały zwiększone zużycie oleju. Rycerz opatentował swój pomysł w 1908 roku. Następnie zaczęła być stosowana przez wszystkie znaczki, od Mercedes-Benz do Carpard i Peugeot Cars. Technologia poszła do przeszłości, gdy klasyczne zawory zaczęły radzić sobie lepiej z wysokimi temperaturami i wysokimi turami. (1913 -knight 16/45).
Wyobraź sobie lata 50., próbujesz opracować nowy model samochodu. Niektórzy niemiecki facet o imieniu Felix przychodzi do twojego biura i próbuje sprzedać ci ideę trójkątnej tłoka obracającego się wewnątrz owalnego pudełka (specjalny cylinder profilu), aby zainstalować na przyszłości modelu. Uzgodniłeś to? Prawdopodobnie tak! Praca tego typu silnika jest tak fascynująca, że \u200b\u200btrudno jest rozerwać od kontemplacji tego procesu.
Integralny minus wszystkich niezwykłych trudności. W tym przypadku głównym złożonością było to, że silnik powinien być niezwykle zrównoważony, z precyzyjnie dopasowanymi częściami.
MAZDA / NSU Wankel Rotary (1958-2014)
Sam wirnik jest trójkątny z wypukłymi krawędziami, trzy narożniki są wierzchołkami. Podczas obracania wirnika wewnątrz obudowy tworzy trzy kamery, które są odpowiedzialne za cztery fazy cyklu: wlot, kompresję, skok pracy i zwolnienie. Każda strona wirnika podczas obsługi silnika wykonuje jeden z etapów cyklu. Nic dziwnego, że typ silnika Rotor-tłok jest jednym z najbardziej wydajnych DVS na świecie. Przepraszamy za normalne zużycie paliwa z silników Vankel nie zostało osiągnięte.
Niezwykły silnik, prawda? Czy wiesz, że jeszcze bardziej dziwnie? Ten silnik był produkcyjny do 2012 r. I umieścił samochód sportowy! (1967-1972 MAZDA COSMO 110S).
Connectician Company Eisenhuth Pojazd bez bez bez bez bezkonku został założony przez Johna Aisenhut, człowieka z Nowego Jorku, który twierdził, że wynalazł silnik benzyny i miał nieprzyjemny zwyczaj otrzymania roszczeń od swoich partnerów biznesowych.
Jego modele związku 1904-1907 charakteryzowały się w nich silnikami trzech cylindrów, w których dwa zewnętrzne cylindry były napędzane za pomocą zapłonu, środkowy cylinder "martwy" przepracowany na koszt gazów spalinowych pierwszych dwóch cylindrów.
Związek Eisenhuth (1904-1907)
Eisenhuth sacil 47% wzrost gospodarki paliwa niż w standardowych podobnych rozmiarach silników. Humaniczny pomysł nie miał podwórza na początku XX wieku. Na gospodarce nikt nie pomyślał. Druga bankructwo w 1907 roku. (Na zdjęciu 1906 Model związku Eisenhuth 7.5)
Pozostaw francuski możliwość rozwijania ciekawych silników, które wyglądają zwykły na pierwszy rzut oka. Słynny producent Gali Panhard, głównie pamiętany przez jego reaktywny panar, zainstalowany w swoich powojennych samochodach, serii przeciwnych silników z chłodzonymi powietrzem i aluminiowymi blokami.
Panhard Flat-Twin (1947-1967)
Objętość wahała się od 610 do 850 cm. Kostka. Moc wyjściowa wynosiła między 42 KM i 60 KM, w zależności od modelu. Najlepsza część samochodów? Panhard Twin, kiedykolwiek udało się wygrać 24 godziny Le Mans. (Na zdjęciu 1954 Panhard Dyna z).
Dziwna nazwa, oczywiście, ale silnik jest jeszcze bardziej dziwny. 3,3-litrowego handlu TS3 była aktualizacją, tłokami tłokową, trzycylindrową, dwusuwowym silnikiem wysokoprężnym. W każdym cylindrze dwa tłoki stojące naprzeciwko siebie, z jedną centralną świecą w jednym cylindrze. Nie miał głowy cylindra. Użyto jednego wału korbowego (większość przeciwnych silników ma dwa).
Commer / Rootes TS3 "Commer Knocler" (1954-1968)
Grupa korzeniowa wymyśliła ten silnik na markę ciężarówek i autobusów w handlu. (Bus Commer TS3)
Lanchester Twin-Crank Twin (1900-1904)
Wynik wynosił 10,5 KM Na 1250 obrotach na minutę i brak zauważalnych wibracji. Jeśli kiedykolwiek zastanawiałeś się, spójrz na silnik stojący w tym samochodzie. (1901 Lanchester).
Jako Veyron, ograniczona wersja Supercar Cizeta (Nee Cizeta-Moroder) V16T jest określona przez jego silnik. 560 silny 6,0 litr V16 w łonie Cizeta stał się jednym z najbardziej promowanych silników swojego czasu. Intrygą było to, że silnik Cizeta nie był prawdą w celu weryfikacji V16. W rzeczywistości było to dwa silniki V8 połączone w jeden. Dla dwóch V8 zastosowano pojedynczą jednostkę i centralny czas. Co sprawia, że \u200b\u200bnie jest jeszcze bardziej szalonego miejsca. Silnik jest zainstalowany poprzecznie, centralny wał daje energię do tylnych kołach.
Cizeta-Moroder / Cizeta V16T (1991-1995)
Supercar został wykonany z 1991 do 1995 r., Samochód ten miał montaż ręczny. Początkowo zaplanowano produkcję 40 superbararów rocznie, to ta deska została zmniejszona do 10, ale u prawie 5 lat produkcji wydano tylko 20 samochodów. (Zdjęcie 1991 Cizeta-16T Moroder)
Silniki Commer Knocker były faktycznie inspirowane stworzeniem rodziny tych francuskich silników z przepisywanymi tłokami, które zostały wykonane z dwoma, czterema, sześcioma cylindrami przed rozpoczęciem lat 20. XX wieku. W ten sposób działa w wersji dwustronnej: tłoki w dwóch rzędach jeden naprzeciwko drugiego we wspólnych cylindrach w taki sposób, aby tłoki każdego cylindra poruszają się w kierunku siebie i tworzą ogólną komorę spalania. Wały korbowe są zsynchronizowane mechanicznie, a wał wydechowy obraca się przed wlotem o 15-22 °, moc jest wybrana z jednego z nich lub obu z obu.
Gobron-Brillié przeciwny tłok (1898-1922)
Silniki szeregowe zostały wytworzone w zakresie od 2,3 litra "Twbs", do 11,4 litra sześć. Monster w kształcie 13,5-litrową wersję wyścigową czterocylindrową silnika. Samochodem z takim silnikiem, Louis Rigoli Racer po raz pierwszy dotarł do prędkości 160 km / h w 1904 r. (1900 Nagant-Gobron)
Adams-Farwell (1904-1913)
Jeśli pomysł silnika obraca się, nie mylisz, a następnie samochody ADAMS-FARWELL są doskonałe dla ciebie. True odwrócił się nie wszystkie, tylko cylindry i tłoki, ponieważ wałki korbowe na tych trzech, pięciocylindrowych silnikach były statyczne. Zlokalizowany promieniowo, cylindry były chłodzące powietrzem i wykonywane jako koło zamachowe, gdy tylko uruchomiono silnik i zaczął działać. Silniki miały małą wagę na swój czas, 86 kg ważył 4,3 litrowy silnik trzy cylindrowy i silnik 120 kg-8,0 litra. Wideo.
Adams-Farwell (1904-1913)
Sam samochody były z tylnym układem silnika, salon pasażerski był przed ciężkim silnikiem, układ był idealny do uzyskania maksymalnego uszkodzenia pasażerów w wyniku wypadku. U świcie branży motoryzacyjnej o wysokiej jakości materiałach i niezawodnej konstrukcji był stosowany w pierwszych wagonach samoocznych w starej drogi, drzewo, miedzi, czasami metalu, a nie najwyższej jakości. Prawdopodobnie nie było bardzo wygodne, że czuje pracę 120 kilogramowych silnika spinning do 1 000 obrotów na minutę na plecy. Niemniej jednak samochód dokonał od 9 lat. (Zdjęcie 1906 Adams-Farwell 6a Cabrio Runabout).
Trzydzieści cylindrów, pięć bloków, pięć gaźników, 20,5 litra. Ten silnik w Detroit opracowany specjalnie na wojnę. Chrysler zbudował A57 jako sposób na zaspokojenie zamówienia na silnik czołgowy dla II wojny światowej. Inżynierowie musieli pracować w pośpiechu, jak najwięcej, jak najwięcej dostępnych komponentów.
Premia. Niesamowite silniki, które nie stały się próbkami seryjnymi: Chrysler A57 MultiBank
Silnik składał się z pięciu 251 uszczelniaczy sześciennych z samochodów osobowych znajdujących się promieniowo wokół centralnego wału wyjściowego. Na wyjściu okazało się 425 KM Użyliśmy w Czołgach M3A4 Lee i M4A4 Sherman.
Drugi bonus jest jedynym silnikiem wyścigowym, który wpadł do przeglądu. 3,0-litrowy silnik używany BRM (brytyjskie silniki wyścigowe), silnik 32-zaworowy H-16, łączący zasadniczo dwa płaskie osiem (Silnik w kształcie litery H, której konfiguracja bloku cylindra reprezentuje literę "H" w układzie pionowym lub poziomym silnika w kształcie litery H można oglądać jako dwa przeciwległe silniki znajdujące się jeden powyżej lub jeden lub jeden obok drugi, z których każdy ma własne korby). Moc silnika sportowego końca lat 60. była więcej niż wysoka, ponad 400 KM, ale H-16 poważnie gorsza od innych modyfikacji wagowych i niezawodności. Gdy zobaczyłem podium, w Grand Prix U.S., kiedy Jim Clark wygrał w 1966 roku.
Premia. Niesamowite silniki, które nie stały się próbkami seryjnymi: brytyjskie silniki wyścigowe H-16 (1966-1968)
16-cylindrowy silnik nie był jedynym, na którym faceci z BRM byli koorstronami. Opracowali również nadchodzący 1,5-litrowy V16. Spinązował do 12 000 obr./min i wyprodukował około 485 KM Prawdopodobnie byłoby fajnie ustanowić taki silnik w Toyoty Corolla AE86, wielokrotnie myślał o tych entuzjastach z całego świata.
Silnik typowego samochodu ma moc 100-200 litrów. z. lub 70-150 kW. Najpotężniejsze samochody sportowe umieszczają silniki o pojemności ponad 1000 litrów. z. A jakie są granice mocy nowoczesnych silników, jakie silniki są najpotężniejsze i gdzie są używane? O tym - w tym poście.
1) Najmocniejsze silniki spalinowe (Diesel) produkuje Wartsila. Silniki te są używane na statkach, a ich moc osiąga prawie 110 tysięcy litrów. z. lub 80 MW (miliony Watów).
Wartsila - Sulzer - RTA96-C
2) Niezwykle wydajne silniki są turbinami parowymi, które są używane w elektrowniach jądrowych. W tej chwili pojemność największych z tych turbin przekracza 1700 MW.
Instalacja nowej potężnej turbiny dla NOVovoronezh NPP
3) Ale najpotężniejsze silniki są używane w rakietach kosmicznych. To prawda, główna cecha silników rakietowych nie jest mocą, ale zmierzona w kilogramach. Ale moc takiego silnika można również obliczyć, i osiąga niesamowite wartości. Zatem moc silnika rakietowego RD-170 wynosi około 27 GW (tj. 27 mld Watów)! Aby osiągnąć taką gigantyczną moc, silnik spala 2,5 tony paliwa na sekundę.
Silnik jest jednym z głównych elementów samochodu. Bez wynalazku silnika przemysł motoryzacyjny był najprawdopodobniej zatrzymany w rozwoju bezpośrednio po wynalezieniu koła. Jerk w historii stworzenia samochodu wystąpił z powodu wynalazku silnika spalinowego. To urządzenie stało się prawdziwą siłą napędową, która daje szybkość.
Próby utworzenia urządzenia podobne do silnika spalinowego wewnętrznego rozpoczął się z XVIII wieku. Tworzenie urządzenia, które mogło przekształcić energię paliwową w mechaniczne, wielu wynalazców zostało zaangażowanych.
Pierwszym w tym obszarze byli bracia Nieps z Francji. Wpadli na urządzenie, które same nazywali się Pieotaofor. Jako paliwo dla danego silnika stosowano pył węglowy. Niniejszy wynalazek nie otrzymał jednak uznania naukowego i istnieć, w rzeczywistości tylko na rysunkach.
Pierwszy udany silnik, który zaczął być sprzedawany, był silnik wewnętrznego spalania belgijskiego inżyniera j.zh.zh. Etienne Lenoara. Rok urodzenia tego wynalazku wynosi 1858. Był silnikiem elektrycznym dwusuwowym z gaźnikiem i zapłonem iskrowym. Gaz węglowy serwowany paliwo do urządzenia. Jednak wynalazca nie uwzględniał potrzeby smaru i chłodzenia silnika, więc pracował bardzo długo. W 1863 r. Lenoire rededed jego silnika - dodały brakujące systemy i wszedł do paliwa do używania nafty.
J.j. etien Lenouar.
Urządzenie było niezwykle niedoskonałe - mocno ogrzewane, nieefektywnie stosowany smar i paliwo. Jednak samochody trójkoły poszły z pomocy, które były również daleko od doskonałych.
W 1864 r. Wynalazek wynaleziono silnik z jednym cylindrowym gaźnikiem działającym z spalania produktów naftowych. Autorem wynalazku był Siegfried Marcus, przedstawił także publiczność do pojazdu, rozwijając prędkość 10 mil na godzinę.
W 1873 roku inny inżynier - George Brighton - był w stanie skonstruować 2-cylindrowy silnik. Początkowo pracował nad naftą, a później benzyną. Wadą tego silnika była nadmierną masą.
W 1876 r. W branży silniki spalinowe było szarpnięcie w branży silników spalinowych. Nicholas Otto po raz pierwszy stworzył technicznie złożone urządzenie, które skutecznie przekształciło energię paliwa w energię mechaniczną.
Nicholas Otto.
W 1883 r. Francuz Eduard Demar rozwija rysunek silnika, paliwo, dla którego służy gaz. Jednak jego wynalazek istniał tylko na papierze.
1185 w historii przemysłu motoryzacyjnego pojawia się głośna nazwa -. W stanie nie tylko wymyślić, ale także uruchomienie prototypu nowoczesnego silnika gazowego - z cylindrami umieszczonymi pionowo i gaźnikiem. Był to pierwszy kompaktowy silnik, który również przyczynił się do rozwoju przyzwoitej szybkości ruchu.
Równolegle z Daimlerem nad stworzeniem silników i samochodów pracował.
W 1903 r. Przedsiębiorstwa Daimlera i Benz były zjednoczone, dając początek pełnoprawnego przedsiębiorstwa przemysłu motoryzacyjnego. Nowa Era rozpoczęła się, która służyła do dalszej poprawy silnika spalinowego.
Będzie 8 zdjęć.
1) Kształt tłoka!
Nie jest to ściśle cylindryczny, jak się wydaje na pierwszy rzut oka. Mówiąc prosto: Jeśli spojrzysz na bok - kształt lufy (zwykle), jeśli spojrzeć z góry - owal! Wynika to z rozszerzalności termicznej metalu po podgrzaniu. Tłok jest ogrzewany podczas pracy i staje się właściwą formą.
2) Czasami takie rzeczy dzieje się jako "pięść przyjaźni", jest to, gdy pręt łączący lub tłok przerywają przez blok cylindra i znikają bardzo daleko) Ruchy itp. Istnieje wiele powodów. Jeden z nich wystaje w maksymalnej pozycji silnika RIKD TNVD spinów na Unreal Męki i bezwładne siły w końcu "przerwy od siebie"
3)
4) Najbardziej duże silniki wysyłają! A oto jeden z nich i jego wskaźniki:
Średnica cylindra - 960 mm
Liczba cylindrów - 14
Objętość jednego cylindra - 1820 l
Moc - 108920 KM
Maksymalne obroty 102 obr./min (z takimi rozmiarami, nawet dużo)
5) Ciśnienie w systemie paliwowym wysokoprężnym może osiągnąć do 2000 r. ATM (nowoczesne silniki) wynika z tego, tak że wstrzyknięcie jest na końcu taktu kompresji, gdy ciśnienie w cylindrze jest już dość duże! Nawiasem mówiąc, pierwszy TNVD wymyślił Robert Bosch
6) Jedno z wad limitu silnika na maksymalny obrót! Maksymalna wartość 20 - 26 tys. RPM. Nie można już nie być fizycznie ... na silnikach wymuszonych wysokorzędnych, kolory ukończenia kolorów są ogrzewane do czerwonego! (Na przykład w samochodach F1)
7) Maksymalna temperatura płynu roboczego (gaz) w komorze spalania osiąga do 2000 stopni Celsjusza! Jak wszystko nie kosi na świecie? Faktem jest, że ta temperatura jest cykliczna, a sam metal nie podgrzewa się do takiej temperaturze, nie ma czasu, aby komunikować się z gazem do metalu.
8) Wał korbowy podczas pracy nie dotyczy wkładek! Został położony w księżniczce klina oleju. Zasada łożysk przesuwnych! Maksymalny silnik zużywa łożyska przesuwne - podczas uruchamiania, zatrzymywania i ostrych szkiców obciążenia. Dlatego wskaźnik ciśnienia oleju jest tak ważne! Takie duże silniki, takie jak lokomotywa oleju napędowego, gdy uwielbili, nie pożreć! Jeśli na przykład pociąg przybył do stacji rano i iść na wieczór, a Diesel nie jest pożartowany! Od czasu zatrzymywania się i zaczynania, zużycie będzie więcej niż gdyby działa cały dzień w biegu jałowym, z wyjątkiem paliwa ...
Silnik spalania wewnętrznego tłoka jest znany od ponad wieku i prawie tak samo, a raczej od 1886 jest używany w samochodach. Głównym rozwiązaniem tego typu silników stwierdzono przez niemieckich inżynierów E. Langen i N. Otto w 1867 roku. Okazało się, że jest dość sukces, aby zapewnić ten rodzaj silnika wiodącą pozycję, która pozostała w branży motoryzacyjnej i dziś. Jednak wynalazcy wielu krajów niestrudzenie starali się zbudować inny silnik zdolny do doskonałych wskaźników technicznych przewyższających silnik spalinowy tłokowy. Jakie są te wskaźniki? Przede wszystkim jest to tak zwana efektywna wydajność (wydajność), która charakteryzuje się ilością ciepła, która była w spożywym paliwie przekształca się w pracę mechaniczną. Wydajność silnika napędowego spalania wewnętrznego wynosi 0,39, a dla gaźnika - 0,31. Innymi słowy, skuteczna wydajność charakteryzuje wydajność silnika. Specyficzne wskaźniki nie są mniej istotne: określony objętość zajmowany (HP / M3) i specyficzna masa (kg / hp), co wskazują na zwężenie i łatwość konstrukcji. Równie ważne jest zdolność silnika, aby dostosować się do różnych obciążeń, a także złożoność wytwarzania, prostoty urządzenia, poziom hałasu, zawartość w produktach spalania substancji toksycznych. Ze wszystkimi pozytywnymi aspektami jednej lub innej koncepcji elektrowni, okres od początku rozwój teoretycznych przed wprowadzeniem go do produkcji masowej czasami zajmuje dużo czasu. Tak więc, twórca silnika wirnika-nore, niemiecki wynalazca F. Vankel trwał 30 lat, pomimo swojej ciągłej pracy, aby przynieść jego jednostkę do projektowania przemysłowego. Miejsce zostanie powiedziane, że prawie 30 lat pozostało do wprowadzenia silnika diesla w samochodzie seryjnym ("Benz", 1923). Ale nie techniczny konserwatyzm spowodował tak długi opóźnienie, w potrzebie wyczerpującego opracowanie nowej konstrukcji, czyli w celu stworzenia niezbędnych materiałów i technologii do możliwości jego masowej produkcji. Ta strona zawiera opis niektórych typów nietradycyjnych silników, które w praktyce sprawdził ich rentowność. Silnik spalania wewnętrznego tłoka ma jedną z najbardziej znaczących wad - jest to dość masywny mechanizm łączący korb, ponieważ podstawowe straty fuzji są związane z jego pracą. Już na początku naszego stulecia próbowano pozbyć się takiego mechanizmu. Od tego czasu proponowano zestawy pomysłowych struktur, przekształcając ruch tłokowy w ruchu tłokowy w ruch obrotowy wału takiego projektu.
Cembling Silnik S. Balandina
Transformacja ruchu tłokowego grupy tłokowej do ruchu obrotowego wykonuje mechanizm oparty na kinematyce "dokładne proste". Oznacza to, że dwa tłoki są podłączone sztywno pręt działający na wale korbowym obracającym się z zębatych krzyży w korbie. Radziecki inżynier S. Balandin znalazł udane rozwiązanie zadania. W latach 40. - 50s zaprojektował i zbudował kilka próbek samolotów, gdzie pręt dołączył do tłoków z mechanizmem transformującym, nie dokonał huśtawek kątowych. Taka konstrukcja ofiarna, chociaż była pewna stopnia skomplikowana przez mechanizm, zajmował mniejszą objętość i tarcie, zapewniały mniejsze straty. Należy zauważyć, że silnik został przetestowany w Anglii pod koniec lat dwudziestych. Ale zasługą S. Balandina jest to, że uważał nowe funkcje mechanizmu transformującego bez pręta łączącego. Ponieważ pręt w takim silniku nie odwraca się do tłoka, a następnie po drugiej stronie tłoka, również przymocować komorę spalania z strukturalnie prostą uszczelką pręta przechodzącą przez okładkę.
Silnik Rotary-Piston F. Vankel
Ma trójdrożny wirnik, który sprawia, że \u200b\u200bplanetarny ruch okręgu mimośrodowego drzewa. Zmieniająca objętość trzech ubytków utworzonych przez ściany wirnika i wewnętrznej jamy skrzyni korbowej umożliwia cykl operacyjny silnika ciepła z rozszerzeniem gazów. Od 1964 r. W przypadku pojazdów szeregowych, w których zainstalowane są silniki obrotowe tłokami, funkcja tłoka jest wykonywana przez trójbezpieczonego wirnika. Ruch wirnika wymagany w obudowie w stosunku do wału mimośrodowego zapewnia mechanizm dopasowywania planetarnego (patrz rysunek). Taki silnik, z równą mocą z silnikiem tłokowym, jest bardziej kompaktowy (ma mniejszą objętość o 30%), jest lżejszy o 10-15%, ma mniejsze dane i jest lepiej zrównoważone. Jednocześnie silnik tłokowy dla trwałości, niezawodność uszczelki uszczelki pracy, więcej paliwa i gazów zużytych zawierały więcej substancji toksycznych. Ale po wieloletnich wykończeniach te niedociągnięcia zostały wyeliminowane. Jednak produkcja samochodów z silnikami rotacyjno-tłokowymi Serial, dzisiaj jest ograniczona. Oprócz konstrukcji F. Vankel, projekty silników rotacyjnych innych wynalazców są znane (E. Kauertz, Bradshow, R. Seyrich, Ruzhitsky itp.). Niemniej jednak obiektywne powody nie dały im możliwości wyjścia z etapu eksperymentów - często z powodu niewystarczającej godności technicznej.
