Zwykle trzeba pomyśleć o tym, jak zrobić wjazd do garażu zaraz po zakończeniu budowy. W niektórych przypadkach wejście do wejścia znajduje się na tym samym poziomie co wejście, ale częściej jest niższe lub wyższe i trzeba zrobić rampę.

W większości przypadków zrobienie wejścia nie jest takie trudne. Różnica wzrostu rzadko przekracza kilkadziesiąt centymetrów. Ale są chwile, kiedy garaż znajduje się w piwnicy lub wznosi się wysoko nad ziemią. Następnie do urządzenia rampy należy podejść bardzo poważnie.

Jeśli w odniesieniu do garażu znam na pewno najbardziej opłacalną i praktyczną opcję, oczywiście jest to Stroy-Frost, nie mam jednej odpowiedzi na pytanie, jak zrobić wejście do garażu.

Parametry pojazdu

Aranżując wjazd do garażu warto przede wszystkim wziąć pod uwagę parametry auta. Przynajmniej jeśli twój samochód jest mały prześwit. Gdy kąt nachylenia rampy jest zbyt duży i nie ma odcinków prostujących na styku rampy z powierzchniami poziomymi, samochód może zaczepić rampę zderzakiem lub dnem.

Jak zrobić wjazd do garażu z niskim progiem

Aby ułatwić pokonanie krawężnika lub niskiego progu, można zastosować gumową rampę. Wystarczy go kupić i naprawić w miejscu instalacji. Wysiłki są minimalne.

Możesz zrobić betonową rampę. Zaletą tej opcji jest dowolny rozmiar i kształt. Ponadto taka rampa jest bezpretensjonalna. Wadą jest wysoka pracochłonność i Długie procesy suszenie betonu.

Najłatwiejszy sposób na wykonanie wjazdu do garażu z drewna. Drewniane klocki i grube deski można złożyć w gotową konstrukcję w ciągu kilku godzin. Wadą takiej rampy jest jej kruchość, nawet jeśli jest regularnie barwiona. W końcu drzewo będzie stale narażone na niszczące działanie wilgoci i promieniowania ultrafioletowego.

Rampa wykonana ze stali jest trwalsza niż drewniana. Wskazane jest również ciągłe przyciemnianie takiego wjazdu do garażu, aby korozja go nie zniszczyła.

Chodnik do garażu

Jeśli różnica wzniesień jest duża, to wjazd do garażu faktycznie zamienia się w długą pochyłą drogę. Jeśli jego nachylenie okaże się duże, zimą, zwłaszcza na lodzie, samochód może poruszać się po nim niepewnie, a nawet stracić kontrolę. Aby temu zapobiec, pod nawierzchnią drogi można zainstalować system topienia śniegu. Swoją konstrukcją przypomina podgrzewaną elektrycznie podłogę.

Inną opcją jest zainstalowanie baldachimu nad rampą. Zabezpieczy wjazd do garażu przed opadami atmosferycznymi. Na czystej, suchej drodze nie będzie problemów z prowadzeniem samochodu nawet w najcięższych mrozach.

Czasami warto połączyć go z ogrzewaniem drogowym, zwłaszcza jeśli garaż znajduje się poniżej poziomu gruntu. W końcu wiatr potrafi zmieść pod baldachimem całkiem sporo śniegu.

Inny ważny niuans- drenaż. Jeśli rampa ma dużą powierzchnię, wodę spływającą po niej w czasie deszczu lub roztopów należy zebrać za pomocą rynny lub rowu odwadniającego. Jeśli nie zostanie to zrobione, u podstawy rampy utworzą się kałuże, co może doprowadzić do kurczenia się gleby i zniszczenia nawierzchni drogi.

Parkowanie tyłem może być dużym wyzwaniem dla nowicjusza. To ćwiczenie budzi niepokój, ponieważ „krok w lewo, krok w prawo” i samochód będzie musiał zostać naprawiony. Zwłaszcza jeśli nie kontrolujesz jeszcze prędkości.

Dlatego postanowiliśmy wymyślić, jak wjechać do garażu na odwrót. Przedstawiamy instrukcje krok po kroku i samouczek wideo.

W szkole jazdy parkowanie tyłem nazywa się ćwiczeniem „Garaż”. Ta akcja najpierw wykonujesz z uwagami instruktora, a potem możliwe, że będziesz musiał zdawać egzamin przed przedstawicielem policji drogowej. Parkowanie tyłem jest pod wieloma względami podobne do podobnego wjazdu do boksu. A jednak, jeśli go opanujesz, możesz łatwo zawrócić na niewielkim odcinku drogi.

Instrukcja krok po kroku jak wjechać do garażu na odwrót, przedstawimy naszym czytelnikom poniżej, a także wideo. Omówmy teraz kilka niezmienne zasady tego należy przestrzegać.

Na początek zrób wszystko możliwe środki bezpieczeństwo. Na przykład, jeśli musisz zaparkować tyłem między dwoma samochodami, pamiętaj, że jeśli skręcisz kierownicą w lewo, przedni zderzak przesunie się w prawo i odwrotnie. Dlatego spójrz jezdnia i zaparkowanych samochodów.

Następnie nie zapominaj, że podczas cofania musisz patrzeć w lusterka iz powrotem. Dobrze poważny błąd początkujący to kierunek obrotu kierownicy. Oznacza to, że jedziesz w lewo, skręcasz kierownicą w lewo i odwrotnie. Ostatnią rzeczą, o której chciałbym wspomnieć, jest szybkość poruszania się. Im jest niższy, tym więcej bezpieczeństwa Będziesz. W końcu nawet jeśli nie zmieścisz się trochę do stojącego samochodu, czy do ściany bokserskiej, to minimalna prędkość jazdy pomoże uniknąć dalszych napraw.

Niektórzy początkujący decydują się na wejście do pudła z przodu. A jeśli chcesz zaparkować, robią to samo. Jest to jednak błędna decyzja.

Faktem jest, że możesz zadzwonić łatwo i prosto, ale aby wyjść, będziesz musiał spróbować. W końcu musisz wyjechać na wstecznym biegu. W przypadku wykonania manewru mogą wystąpić trudności wąska droga i nie będziesz w stanie manewrować samochodem wystarczająco raz.

A jednak, jadąc tyłem, nie będziesz w stanie kontrolować jezdni znajdującej się w martwej strefie. Odwróć wejście do skrzyni, będziesz musiał wyjechać na pierwszym biegu. I stanie się to bardzo prostym zadaniem. Nie ograniczysz się w manewrach, nawet jeśli miejsca na to jest mało. Jednocześnie Twoja recenzja będzie po prostu doskonała. W tym przypadku również nie musisz martwić się o bezpieczeństwo.

Sprawdź w boksie w odwrotnej instrukcji krok po kroku

Ucząc się w szkole nauki jazdy, odwiedzisz tor. Tam instruktor pomoże Ci prawidłowo zaparkować tyłem. Technika tutaj jest prawie taka sama jak przy cofaniu do garażu.

Poniżej przedstawiamy film, jak zrobić to dobrze ten manewr. Ale najpierw opiszmy to ustnie. Wyobraź sobie, że wjazd do garażu znajduje się na prawo od samochodu (w przeciwnym razie zrób odwrotnie). Samochód jest prostopadły do ​​bramy:

- odjedź od nich na trzy metry i zatrzymaj się. Odległość między bramą a maszyną powinna wynosić około półtora szerokości modelu;

- włączyć coś wsteczny bieg. Skręć kierownicą w prawo tak, aby samochód jechał prosto na skrzydło bramy. Jednocześnie obróć całe ciało i skieruj się w prawo. Powinieneś trochę pojeździć, zwalniając pedał sprzęgła i lekko wciskając gaz;

- gdy tylny zderzak znajdzie się na linii bramkowej, zatrzymaj ruch. Pozostaw trochę miejsca między bocznymi skrzydłami bramy. Nie daj się zwariować i nie bój się. Jeśli między skrzydłem a ścianą pozostanie co najmniej 10 centymetrów, wjedziesz idealnie, niczego nie zarysowując. Ponadto, jeśli zostawisz dużą odległość, możesz zarysować lewą stronę samochodu;

- obrócić kierownicę w prawo do skrajnego punktu. Okaże się, że koła napędowe obrócą się w kierunku bramy, a pozostałe dwie opony skręcą się po łuku;

- zacznij jechać lekko, aż samochód będzie równoległy do ​​bocznej ściany boksu;

- wyrównać przednie koła i wjechać do garażu. Zacznij patrzeć na tylną ścianę pudełka, by zwolnić w czasie.

Oczywiście, jeśli samochód ma czujniki parkowania, manewr jest znacznie łatwiejszy. Ale najlepiej jest nauczyć się wjeżdżać do garażu tyłem bez niego. W końcu technologia to technologia i może zawieść w najbardziej kluczowym momencie.

Ogólnie rzecz biorąc, to wszystko, co musisz wiedzieć o tym, jak prawidłowo wjechać do garażu tyłem. Najważniejsze jest, aby jasno wyobrazić sobie efekt końcowy, a praktyczne umiejętności zostaną nabyte bardzo szybko.

Wykonywanie praktycznych ćwiczeń na obwodzie nie jest łatwym zadaniem. Podobną frazę często można usłyszeć od kierowców, którzy uczciwie uczyli się w szkole jazdy. Nie każdy jest w stanie szybko opanować umiejętności kompetentnego i bezpieczna jazda. Rozważ algorytm działań podczas wykonywania jednego z najtrudniejszych ćwiczeń lub jak wjechać do garażu na torze wyścigowym.

Istota ćwiczeń

Prawidłowe działanie na komendę „Wejdź do skrzynki” uzyskują od razu tylko indywidualni obywatele, którzy wyraźnie mają pewne doświadczenie w prowadzeniu pojazdu. Wykonanie takiego ćwiczenia jest szczególnie trudne dla płci pięknej.

Istota tego praktycznego ćwiczenia jest prosta - musisz cofnąć się do wyimaginowanego garażu (skrzynki). „Wyimaginowany”, ponieważ w rzeczywistości będziesz musiał wejść na absolutnie płaski teren, którego wielkość jest ograniczona specjalnymi masztami flagowymi.

Wyimaginowany garaż znajduje się pod kątem prostym do kierunku jazdy, a wymiary na długość i szerokość są tylko o około metr większe niż długość i szerokość samochodu. Generalnie warunki zadania są jak najbardziej zbliżone do rzeczywistych warunków życia kierowcy, kiedy trzeba parkować w bardzo ciasnych warunkach. Ponadto plac manewrowy przed wyimaginowanymi „bramami” ma tylko dwie długości samochód treningowy. Jest więc bardzo prawdopodobne, że wjechanie do garażu na autodromie za pierwszym razem nie będzie działać poprawnie.

Jak dostać się do garażu

Przede wszystkim należy wykluczyć przypadkowość i bezmyślność działań podczas prowadzenia samochodu. Aby poprawnie wykonać, musisz jasno zrozumieć sekwencję manewrów. Jeszcze lepiej jest narysować schemat ruchu na papierze i trzymać go w głowie. Instruktorzy w szkołach nauki jazdy jasno określają etapy ćwiczenia:

• Powoli podjedź do granicy "start".
• Zostawać.
• Zajmij się boksem.
• Zostawać.

Oczywiście musisz cofnąć się do pudełka, nie dotykając żadnej z jego trzech „ścian”.

Instrukcje krok po kroku dotyczące wchodzenia do skrzynki

• Po zbliżeniu się do linii startu zatrzymaj się i czekaj na dalsze polecenia instruktora.
• Kontynuuj poruszanie się, zbliżając prawe lusterko jak najbliżej najbliższej krawędzi pudła.
• Zatrzymaj się, obróć kierownicę maksymalnie w lewo i kontynuuj jazdę.
• Jedź, aż w lusterku wstecznym pojawi się bliższa krawędź pudła. Zostawać.
• Ustaw kierownicę, włącz bieg wsteczny i rozpocznij cofanie samochodu.
• Po dogonieniu tylnych prawych drzwi „bramami” pudła - zatrzymaj się.
• Kontynuuj jazdę, kontrolując odległość od ścian do samochodu.
• Obróć kierownicę maksymalnie w prawo i spróbuj wypoziomować samochód.
• Gdy samochód znajdzie się równolegle do ścian, możesz się zatrzymać.
• Kontynuuj cofanie się do tylnej ściany, aż całkowicie wejdziesz do pudła.

Wideo: Jak wjechać do garażu na torze wyścigowym

Inne atrakcje

Musisz zrozumieć, że będziesz musiał wykonać to ćwiczenie podczas egzaminu w obecności inspektora policji drogowej i poważnie potraktować szkolenie, uważnie słuchając rad instruktora. Rzecz w tym, że nawet kiedy poprawne wykonanie ogólnych ćwiczeń, punkty karne mogą zostać przyznane początkującemu kierowcy za indywidualne niedociągnięcia.

Na przykład za przekroczenie dowolnej poziomej linii lub dotknięcie masztu, zdający otrzymuje pięć punktów. Nie można włączyć prędkość wsteczna, zapomniał włączyć „neutralny” po zatrzymaniu z pracującym silnikiem lub nie zaciągnął „hamulca ręcznego” po ostatnim zatrzymaniu – trzy punkty. Najbardziej obraźliwa jest kara za zgaśnięcie silnika w wysokości jednego punktu karnego.

Musisz zrozumieć, że w praktycznych egzaminach na prawo jazdy nie ma drobiazgów, a każde zaniedbanie w wykonaniu jazdy do warsztatu na autodromie może prowadzić do późniejszego ponownego egzaminu.

Parking w garażu jest najczęściej używany różne parkingi, a także, jak sama nazwa wskazuje, za faktyczne wchodzenie i wychodzenie z garażu. Jak rozumiesz, miejsce parkingowe w tym przypadku może być ograniczone zarówno ścianami garażu, jak i samochodami stojącymi po obu stronach lub po prostu oznaczeniami narysowanymi na asfalcie.

JAZDA DO GARAŻU

Zameldowanie w „garażu” może odbywać się we czwórkę różne sposoby. W zależności od tego, jakim terytorium dysponujemy (ile wolna przestrzeń dostępny przy wjeździe), można zaparkować przodem lub tyłem (dwa kierunki dla każdego wybranego kierunku). Musisz zrozumieć, że podczas cofania samochód jest bardziej zwrotny - może zamienić się w ciasne miejsca. Zatem jeśli kieszeń lub teren przylegający do garażu jest niewielki, to najczęściej łatwiej jest jechać tyłem.

Zajmijmy się więc każdym indywidualnym sposobem parkowania, takim jak „garaż”. Zwykle na poligonie buduję dość zwarty garaż z wiórów - pół metra z każdej strony samochodu. Faktem jest, że jeśli nauczysz się „wpychać” samochód w węższą przestrzeń, eksponując go symetrycznie przez szczeliny, to w rzeczywistej sytuacji (na przykład na parkingu między prawdziwymi drogie samochody), gdzie wymiary kieszeni będą duże, wszystko będzie dużo prostsze. Wjeżdżaj w ciasne przestrzenie prawdziwe życie nie ma sensu, bo wtedy drzwi po prostu się dla ciebie nie otworzą.

Przypadek z czyjegoś życia
Bardzo często warunki megamiast z ciągłym niedoborem powierzchni dyktują własne warunki przechowywania samochodów. Jeden z moich studentów miał garaż tak ciasny, że kiedy zaparkował w nim samochód, nie mógł otworzyć drzwi. Znalazł takie wyjście z tej sytuacji: wjeżdżając do garażu tyłem wzdłuż środkowych słupków, upewnił się, że samochód jest równoległy do ​​​​ścian garażu, po czym wyłączył silnik, włączył bieg neutralny, otworzył drzwi i wysiadł z samochodu, następnie wepchnął go ręcznie do garażu i zamknął bramę. Wyjazd z garażu odbył się w podobny sposób - auto wytoczyło się z garażu przy zderzaku aż dało się otworzyć drzwi kierowcy. Inni kierowcy wykazują cuda harmonii i elastyczności, potrafiąc „przeciekać” między samochodem a ścianą garażu najwęższymi szczelinami. Parkując gdzieś w pobliżu supermarketu, nie wybieraj miejsc, w których będą minimalne odstępy między twoim a sąsiednimi samochodami - po co po raz kolejny ryzykować uszkodzenie czyjejś tablicy otwartymi drzwiami?

Przy okazji...
Różni instruktorzy mogą inaczej nazywać metody parkowania. Do tej pory w różnych szkołach jazdy generalnie nie ma jedności terminologicznej. Na przykład niedawno na jednym z poligonów byłem świadkiem, jak instruktor jednej z sąsiednich szkół nauki jazdy nazwał przejazd po obwodzie prostokąta (prosto-skręt-prosto-skręt...) przejazdem „ósemki” - taki specyficzny światopogląd. Być może z tego powodu sensowne jest rozszyfrowanie dowolnego terminu, aby zrozumieć, co dokładnie oznacza, i nie znaleźć błędu w nazwie tego terminu - jak to nazwali, nazwali to ...

Pierwszy sposób na zaparkowanie - odwróć „2 × 2”.

Generalnie pewnie spotkałeś się już z podobnym ćwiczeniem. Pamiętacie zwrot o 180 stopni? Kiedy cofaliśmy, skręcając samochód pod kątem prostym między żetonami, faktycznie wjechaliśmy do tego samego garażu. Jedyna różnica to zastosowane punkty odniesienia - wtedy to był licznik na wysokości tylnego zderzaka, pamiętasz?

Załóżmy, że mijasz garaż na prostej drodze, pozostawiając go po prawej stronie. Pamiętając, że podczas cofania, przy kręceniu kierownicą do końca, tylne koło w zakręcie jedzie po promieniu około dwóch metrów, należy odpowiednio cofnąć się o dwa metry od garażu i „wyciągnąć” poza garaż jeszcze dwa metry. Tak więc, jak pokazano na rysunku 4.28, między samochodem a garażem powstaje kwadrat o wymiarach 2 × 2 metry (stąd nazwa metody parkowania).

Rysunek 4.28 Pamiętając, że podczas cofania przy skręcie kierownicy do oporu tylne koło w zakręcie porusza się po promieniu około dwóch metrów, należy odpowiednio cofnąć się o dwa metry od garażu i „wyciągnąć” z garaż na kolejne dwa metry. w ten sposób między samochodem a garażem powstaje kwadrat o wymiarach 2x2 metry.

Jeśli teraz, zaczynając jechać samochodem do tyłu, obróć kierownicę maksymalnie w prawo, to po promieniu około dwóch metrów tylne wewnętrzne koło do skrętu dokładnie skieruje samochód (ryc. 4.29). Złożoność tej metody polega na tym, że generalnie nie ma jasnych wytycznych - musisz mieć dobre wyobrażenie o swoim samochodzie w kosmosie. Dlatego najpierw, odwracając się, musisz „wycelować” tylny róg samochodu najbliżej garażu w róg (B) garażu. Kiedy samochód zrobi kąt około 60 stopni względem garażu (pozycja III na rysunku), w prawym lusterku zobaczysz, że samochód przejeżdża prawa strona garaż (B). Następnie, zbliżając się do stanu równoległości ze ścianami garażu, będziesz musiał sprawdzić lewą stronę w lewym lusterku samochodu - czy lewy tylny róg samochodu przechodzi przez róg (A) garażu .

Rysunek 4.29 Jeśli teraz, rozpoczynając jazdę do tyłu, obrócisz kierownicę maksymalnie w prawo, to po przejechaniu w promieniu około dwóch metrów tylne koło wewnątrz zakrętu dokładnie skieruje samochód do garażu.

W związku z tym, gdy tylko samochód stanie się równoległy do ​​ścian garażu (pozycja IV na rysunku) - będzie to widoczne w obu lusterkach w tych samych szczelinach po lewej i prawej stronie, w tym momencie konieczne będzie wyrównanie kierownicę, ustawiając ją w położeniu środkowym. Różnica od odwrócenia w ta sprawa wystarczy, że trzeba ustawić koła auta dokładnie na wprost i wjechać do garażu równolegle do jego ścian na prostych kołach.

Oczywiście, jeśli miejsce parkingowe nie znajduje się po prawej stronie, ale po lewej stronie, wszystkie czynności zostaną wykonane dokładnie w ten sam sposób, ale w lustrzanym odbiciu.

Zaletą metody „2×2” jest to, że jest dość prosta, ponadto przy odpowiednio częstym powtarzaniu takich wyścigów, kierowca rozwija poczucie ruchu samochodu w przestrzeni. Wadą tej metody jest potrzeba dużej powierzchni do przybycia. Jak już wiesz, podczas zawracania samochodem do tyłu występuje duże kołysanie, co oznacza, że ​​​​musisz upewnić się, że zewnętrzna strona samochodu nie uderza w ścianę lub inną przeszkodę. Najlepiej zostawić odległość co najmniej półtora metra od samochodu do tej przeszkody - wtedy na pewno w nic nie uderzysz. Jeśli nie ma wymaganego prześwitu, nie będzie można wjechać do garażu. Poza tym przy tej metodzie parkowania nie ma jasnych wytycznych, zwłaszcza jeśli trzeba wjechać nie do garażu ze ścianami, ale na oznaczony asfalt bez sąsiednich samochodów – w tym przypadku wielu w ogóle nie przeszkadza i czasem nawet zaparkować samochód w poprzek oznaczeń. Kiedy po chwili cały parking jest zajęty przez samochody, stojący niezrozumiale samochód przemawia wyraźnie nie na korzyść jego właściciela.

Drugi sposób parkowania - odwróć „2 × 45”. Jest używany, gdy trzeba zaparkować samochód tyłem w warunkach, w których przejście między rzędami samochody stojące raczej wąski (czasami nawet mniejszy niż długość samochodu na szerokość - taka sytuacja zdarza się dość często).

Wyobraź sobie dwa rzędy samochodów zaparkowanych po drugiej stronie ulicy z podjazdem między nimi, który jest mniej więcej długości twojego samochodu lub mniej (zwykle dwa samochody nadjeżdżające z przeciwka nadal mogą się wyminąć). Załóżmy, że na prawym pasie samochodu jest wolne miejsce. Jak widać na rysunku, w tym przypadku nie zadziała metoda „2 × 2” - po prostu nie będzie gdzie skręcić kołami, ponieważ samochód natychmiast wjedzie bokiem w rząd zaparkowanych samochodów ( Ryc. 4.30).

Rysunek 4.30 Metodę parkowania tyłem 2×45 stosuje się, gdy konieczne jest zaparkowanie samochodu tyłem w warunkach, gdy przejście między rzędami zaparkowanych samochodów jest dość wąskie. w takim przypadku metoda „2 × 2” nie zadziała - po prostu nie będzie gdzie skręcić kołami.

W przeciwieństwie do poprzedniej metody, w tym przypadku musisz „przytulić się” samochodem blisko wolnej przestrzeni - około pół metra od prawego rzędu zaparkowanych samochodów. Ponadto należy dojechać tak daleko, aby dogonić prawe lusterko wsteczne „prawą ścianą garażu” - bokiem samochodu zaparkowanego na prawo od wolnego miejsca, jak pokazano na rysunku. Dodatkowa wskazówka - środkowy słupek Twojego samochodu powinien znajdować się mniej więcej pośrodku kieszeni parkingowej (Rys. 4.31). Ta pozycja jest punktem wyjścia: gdy tylko samochód zajmie tę pozycję, zacznij jak najintensywniej skręcać kierownicą w lewo (jeśli samochód jest wyposażony we wspomaganie kierownicy, możesz nawet obrócić kierownicę w zaparkowany samochód bo parking jest ciasny).

Rysunek 4.31 Aby wykonać parkowanie w ten sposób, należy „przytulić się” z samochodem blisko wolnego miejsca - około pół metra od prawego rzędu zaparkowanych samochodów. musisz podjechać na tyle daleko, aby prawe lusterko wsteczne zrównało się z "prawą ścianą garażu" - bokiem samochodu zaparkowanego na prawo od wolnego miejsca, jak pokazano na rysunku. Dodatkową wskazówką jest to, że słupek B Twojego samochodu powinien znajdować się mniej więcej pośrodku kieszeni parkingowej.

Po obróceniu kół maksymalnie w lewo, konieczne jest, jak przy wyjeździe z garażu, wykonanie wstępnego obrotu, aby wjechać. W takim przypadku samochód powinien znajdować się pod kątem około 45 stopni w stosunku do poprzedniego kierunku (ryc. 4.32). W ten sposób możesz zjechać swoim samochodem na lewy pas samochodów, tak aby odległość między lewym przednim rogiem Twojego samochodu a zaparkowanym samochodem wynosiła tylko pół metra, a nawet mniej.

Rysunek 4.32 Po skręceniu kół maksymalnie w lewo, należy, jak przy wyjeździe z garażu, wykonać wstępne rozkołysanie, aby wjechać. W takim przypadku samochód powinien znajdować się pod kątem około 45 stopni w stosunku do poprzedniego kierunku.

Po osiągnięciu przez samochód kąta 45 stopni w stosunku do poprzedniego kierunku, po zatrzymaniu lub bezpośrednio przed zatrzymaniem, należy natychmiast rozpocząć odkręcanie kierownicy Odwrotna strona- maksymalnie w prawo (Rys. 4.33). W przeciwieństwie do metody „2 × 2”, gdy samochód zawracając wpadł na przeszkodę, w tym przypadku zaraz po włączeniu odwracać i wróć, w lewo kąt natarcia Twój samochód natychmiast zacznie się oddalać od samochodów stojących teraz przed Tobą. W ten sposób Twój samochód wjedzie na miejsce parkingowe tyłem.

Rysunek 4.33 Po osiągnięciu przez samochód kąta 45 stopni w stosunku do poprzedniego kierunku, zatrzymując się lub bezpośrednio przed zatrzymaniem, należy pilnie rozpocząć obracanie kierownicy maksymalnie w prawo.

Jak widać (Rys. 4.34), aby wjechać do garażu, samochód musi wykonać dwa zakręty po 45 stopni (co zresztą ma odzwierciedlenie w nazwie Ta metoda miejsca parkingowe). Obrót o 90 stopni nie może być wykonany w obszarze o ograniczonym dostępie. Jeśli zostanie podzielony na dwa etapy, wynik będzie optymalny. Zaletą tej metody jest to, że wykonanie całego manewru nie zajmuje dużo miejsca oraz jasne wytyczne. Podobnie jak w pierwszym przypadku, jeśli miejsce parkingowe nie znajduje się po prawej stronie, ale po lewej stronie samochodu, wszystkie czynności zostaną wykonane dokładnie w ten sam sposób, ale w lustrzanym odbiciu.

Rysunek 4.34 Tak więc, aby wjechać do garażu, samochód musi wykonać dwa zakręty po 45 stopni.

Z przybyciem garażu w odwrotnej kolejności, zorientowaliśmy się. Czasami, gdy przejście między garażami (lub rzędami samochodów) jest wystarczająco szerokie, można wjechać do garażu (lub na parking między samochodami) od frontu. Umieszczenie samochodu w garażu z przodu jest przez wielu uważane za bardziej korzystne z tego powodu, że w tym przypadku rura wydechowa samochód będzie bliżej wyjścia, co oznacza, że ​​\u200b\u200bzanieczyszczenie gazem garażu wystąpi w mniejszym stopniu i być może jest w tym trochę prawdy. Tak czy inaczej, jeśli jest wystarczająco dużo miejsca do skrętu, nic nie stoi na przeszkodzie, aby wjechać do garażu z przodu.

Pierwszy sposób na wjechanie do garażu z przodu jest następujący: samochód wjeżdża do garażu jednym manewrem. Aby to zadziałało, musisz zrozumieć, że promień skrętu wewnętrznego tylnego koła jest średni Samochód osobowy wynosi około trzech metrów, to znaczy konieczne jest, aby samochód znajdował się co najmniej trzy metry od garażu (opcje rys.). Tak więc, zbliżając się do garażu na odległość trzech metrów, ustaw się w jednej linii z bliższą krawędzią wjazdu z przednimi kołami, jak pokazano na rysunku.

Rysunek 4.35 Aby wjechać do garażu z przodu, należy zrozumieć, że promień skrętu wewnętrznego tylnego koła przeciętnego samochodu osobowego wynosi około trzech metrów, co oznacza, że ​​konieczne jest, aby samochód znajdował się co najmniej trzy metry od garaż - w przeciwnym razie samochód po prostu nie dotrze tam, gdzie powinien.

Jak tylko samochód wziął pozycja początkowa(pozycja I na rysunku 4.36), pilnie trzeba obrócić kierownicę maksymalnie w stronę garażu (w powyższym przykładzie w prawo). Na początku będzie się wydawać, że samochód przejeżdża obok garażu (pozycja II), ale to nie jest straszne, ponieważ w końcu samochód i tak wjedzie do garażu przednią osią (pozycja III). Naturalnie, gdy samochód wjedzie przodem do garażu, kierownicę należy przywrócić do położenia środkowego, aby samochód nadal jechał na prostych kołach. W rezultacie, tylna oś samochód „odetnie” i bardzo wyraźnie wjedzie do garażu (pozycja IV).

Rysunek 4.36 Gdy tylko samochód zajmie swoją pierwotną pozycję, należy pilnie obrócić kierownicę maksymalnie w stronę garażu. na początku będzie się wydawać, że samochód przejeżdża obok garażu, ale to nie jest przerażające, ponieważ w końcu samochód i tak wjedzie do garażu z przednią osią. Kierownica musi zostać przywrócona do położenia środkowego, aby samochód nadal jechał na prostych kołach. w rezultacie tylna oś samochodu „odcięła się” i bardzo wyraźnie wjechała do garażu.

Złożoność tej metody polega na tym, że musisz być w stanie mentalnie zbudować łuk, po którym samochód będzie się poruszał, i wiedzieć na pewno, że przy takim promieniu skrętu samochód ma gwarancję wjazdu do garażu bez dotykania go z przednim rogiem poza zakrętem.

Z wrażeń z jazdy
Jeden z moich byłych uczniów, były pilot helikoptera wojskowego, nigdy nie przyszedł do niego parking podziemny od pierwszego podejścia: „W powietrzu rozumiem, dokąd lecę, ale tutaj nie rozumiem…” I rzeczywiście, bez wystarczającego doświadczenia, zwłaszcza w warunkach limitowana przestrzeń, istnieje duże ryzyko wjeżdżając do garażu z przodu, z jednego przejazdu, uderzając narożnikiem samochodu w ścianę lub odrywając się od boku. Dlatego jeśli nie jesteś czegoś pewien, lepiej powstrzymać się od ryzykownych działań.

Wjazd do garażu z przodu to szczególny przypadek parkowania w jodełkę. Jak wspomniałem przy tej metodzie parkowania samochody stoją na skraju jezdni pod kątem, zazwyczaj 45 stopni, do krawężnika. Jeśli musisz zaparkować na takim parkingu, musisz, tak jak w przypadku parkowanie równoległe zbliżyć się do zaparkowanych samochodów na odległość około pół metra, a następnie po dogonieniu środkowego słupka swojego samochodu wystającym rogiem zaparkowanego samochodu (patrz Rysunek 4.37) skręcić kierownicą w prawo - samochód „zanurzy się”, tylne koła, jak zwykle „odtną”, a samochód, jeśli wszystko zostało wykonane poprawnie, po ustawieniu kierownicy na prostych kołach, podjedzie do krawężnika prawym przednim rogiem. W takim przypadku odstęp między prawą stroną a lewą stroną zaparkowanego samochodu automatycznie stanie się wystarczający do otwarcia drzwi.

Rysunek 4.37 Jeżeli samochody są zaparkowane na krawędzi jezdni pod kątem 45 stopni do krawężnika, a trzeba zaparkować na takim parkingu, to podobnie jak w przypadku parkowania równoległego należy podejść do zaparkowanych samochodów w odległości około pół metra, a następnie, po złapaniu środkowego słupka swojego samochodu z wystającym rogiem zaparkowanego samochodu, obróć kierownicę w prawo. samochód „zanurzy się”, tylne koła jak zwykle „odtną się”, a samochód, jeśli wszystko zostało wykonane poprawnie, po ustawieniu kierownicy na prostych kołach, podjedzie do krawężnika prawym przednim narożnik.

Przy okazji...
Zwykle punkt wystąpienia krawężnika nad przednią półką kabiny służy jako wskazówka, aby nie opierać zderzaka o krawężnik - linia wzroku kierowcy powinna przebiegać w rogu przedniej szyby (rys. 4.38) .

Rysunek 4.38 Aby zderzak nie opierał się o krawężnik, jako punkt odniesienia służy punkt pojawienia się krawężnika nad przednią półką przedziału pasażerskiego - linia wzroku kierowcy powinna znajdować się w rogu przedniej szyby.

Aby poprzedni sposób wjazdu do garażu w ograniczonych warunkach był bezpieczniejszy, można go podzielić na dwa etapy – będzie to drugi sposób wjazdu do garażu. garaż do przodu „2 × 45”. Ta metoda jest podobna do ćwiczenia „Zawracanie na całym dziedzińcu”. Zbliżając się do garażu nie należy „przytulać się” do jego boku, a wręcz przeciwnie – zachować pewien dystans. Gdy samochód zrówna się środkowym słupkiem ze środkiem garażu (wszystko to jest raczej arbitralne i przybliżone - musisz „celować” indywidualnie dla każdej konkretnej sytuacji), powinieneś zacząć się obracać, celując, mówiąc z grubsza, w sąsiada garaż (ryc. 4.39).

Rysunek 4.39 W drugim sposobie wjazdu do garażu dziobem „2 × 45” należy zacząć w następujący sposób: podjeżdżając do garażu nie trzeba „przytulać się” do jego boku, lecz raczej trzymać się pewnej dystans. po tym jak samochód zrówna się środkowym słupkiem ze środkiem garażu, powinieneś zacząć się obracać, celując, mówiąc z grubsza, w garaż sąsiada.

Kiedy przód samochodu podjeżdża do pobliskiego garażu, to tylny koniec zajmie pozycję gdzieś na linii garażu, której potrzebujemy, to znaczy samochód skręci o około 45 stopni w stosunku do poprzedniego kierunku ruchu (ryc. 4.40) - będzie się kołysał do następnego skrętu. W tym momencie musisz włączyć bieg wsteczny i już przy pierwszych centymetrach ruchu zacząć obracać kierownicą do końca w przeciwnym kierunku.

Rysunek 4.40 Gdy przód samochodu podjedzie do sąsiedniego garażu, jego tył zajmie pozycję gdzieś na linii potrzebnego nam garażu, to znaczy samochód skręci o około 45 stopni w stosunku do poprzedniego kierunku jazdy - wymachiwać na następną turę.

Ponieważ tylna oś samochodu pozostaje mniej więcej na poziomie naszego garażu, a przednia oś stopniowo przesuwa się w kierunku środka garażu, samochód w pewnym momencie osiąga kąt 90 stopni od pierwotnego kierunku, czyli jest zorientowany na wjazd do garażu (rys. 4.41). Pozostaje tylko wrócić kierownicą do pozycji środkowej i na prostych kołach po prostu wjechać do garażu.

Rysunek 4.41 W pewnym momencie samochód osiąga kąt 90 stopni w stosunku do pierwotnego kierunku, czyli jest ustawiony tak, aby wjeżdżał do garażu.

Schemat ogólny ruch do wjazdu do garażu w kierunku do przodu „2 × 45” pokazano na rysunku 4.42. Takie podejście jest w pełni uzasadnione. Jeśli czujesz, że wjeżdżając po raz pierwszy istnieje ryzyko złapania, lepiej nie kusić losu, tylko zawrócić, przycinając samochód do pożądanej równoległości ze ścianami garażu, a następnie spokojnie jechać do garażu na prostych kołach.

Rysunek 4.42 Ogólny schemat ruchu przy wjeździe do garażu w kierunku do przodu „2 × 45”.

Płacić Specjalna uwaga
Preferowany jest również wjazd do garażu na prostych kołach, ponieważ manewrowanie bezpośrednio w garażu jest nie tylko niełatwe, ale czasem niebezpieczne. Z reguły każdy garaż przy wejściu ma stopień (ryc. 4.43). To właśnie ten napad spowodował wiele rozdartych boków samochodów. Zwykle samochód, próbując wywołać zajęcie, odpoczywa i zatrzymuje się. Niewystarczająco doświadczony kierowca nie pozostawia prób wjazdu, ale jednocześnie nadal musi kręcić kierownicą, aby skierować samochód tam, gdzie chce jechać. W efekcie w pewnym momencie samochód psuje się, jak z naciągniętej procy, i po prostu wlatuje do garażu – kierowca ledwie zdąży zahamować, by auto nie dojechało do przeciwległej ściany. Jeśli w tym samym czasie koła samochodu zostały obrócone, dzieje się uciążliwość. W związku z tym bardzo ważne jest wypoziomowanie samochodu przed wjazdem do garażu i równie ważna jest możliwość wykonania ruszania pod górę, o którym mówiliśmy w jednym z poprzednich rozdziałów.

Rysunek 4.43 Wjazd do garażu na prostych kołach jest również preferowany, ponieważ manewrowanie bezpośrednio w garażu jest nie tylko trudne, ale czasami niebezpieczne. Z reguły każdy garaż przy wejściu ma stopień. to właśnie ten napad spowodował wiele rozdartych boków samochodów.

Zwróć szczególną uwagę
Ogólnie rzecz biorąc, jeśli musisz wjechać na podejście lub na przykład na krawężnik (czasami taka potrzeba również się pojawia), w żadnym wypadku nie opieraj się o nie, a następnie próbuj pchać samochód dalej. Jeśli już docisnąłeś koła do stopnia lub krawężnika, cofnij się trochę (jeśli samochód automatyczna skrzynia- włącz wsteczny bieg i cofnij dosłownie 10-15 cm). Następnie, przy wystarczająco mocnym przyspieszeniu, musisz dość mocno „pchać” samochód, ale nie na długo - aby dać samochodowi impuls, aby prześlizgnął się przez przeszkodę w ruchu. W ten sposób najpierw wciskane są przednie koła, a kierowca jest przekonany, że samochód wjeżdża do garażu równolegle do jego ścian. Następnie, gdy zbliżają się tylne koła, kierowca ponownie „pcha” samochód dość mocno, ale krótko, po czym wjeżdża w przeszkodę bezwładnością i tylne koła. Kierowca może uruchomić samochód tylko w garażu na żądaną głębokość.

Rada
Wielu kierowców, aby przypadkowo nie wpaść na przeciwległą ścianę garażu ze zderzakiem, zakłada opony. Ale moim zdaniem najlepiej jest położyć drewnianą belkę o grubości około pięciu centymetrów w poprzek garażu (ryc. 4.44) - zderzak na pewno w nią nie uderzy, a po oparciu o nią kół samochód po prostu nie chce tocz się dalej (o ile oczywiście nie wlecisz do garażu z pełnymi żaglami - w tym przypadku żadne opony nie pomogą). Niektórzy wolą wieszać różne plakaty na ścianach garażu i poruszać się po nich wchodząc. A kolega pilot helikoptera, o którym już wspomniałem wyżej, zawiesił gumkę na sznurku na suficie garażu i wszystko obliczył tak, że jak auto odjechało na odpowiednią odległość to gumka pukała w środek szyby . Ogólnie rzecz biorąc, istnieje wiele punktów orientacyjnych, z których możesz i powinieneś korzystać, ponieważ garaż jest dość poważnym miejscem pod względem jazdy.

Rysunek 4.44 Aby przypadkowo nie opierać się o przeciwległą ścianę garażu ze zderzakiem, najlepiej położyć w poprzek garażu drewnianą belkę o grubości około pięciu centymetrów - zderzak na pewno w nią nie uderzy, a po tym, jak koła się o nią oprą , samochód po prostu nie będzie chciał się dalej toczyć.

WYJAZD Z GARAŻU

Na szczególną uwagę zasługuje wyjazd z parkingu typu „garaż” (a właściwie z garażu).

Załóżmy, że samochód został umieszczony w garażu z przodu, dlatego musisz go zostawić na odwrót. W garażu nie da się skręcić kierownicą, musi być prosta, bo inaczej samochód na pewno wjedzie skrzydłem w ścianę (lub w bok sąsiedniego auta, jeśli dzieje się to na parkingu). Idealnie, wsiadając do samochodu, musisz upewnić się, że przednie koła są proste. Możesz także skorzystać z metody, którą omówiliśmy w sekcji „Podstawy odwracania”, czyli patrząc na Przednia szyba a zaczynając się cofać, upewnij się, że ściana garażu po prostu odsuwa się od samochodu i nie przesuwa się na bok. Na prostych kołach wyjedź z garażu, aż PRZEDNI ZDERZAK POJAZDU znajdzie się W LINII BRAMY GARAŻOWEJ, czyli samochód powinien prawie całkowicie wyjechać z garażu. Dopiero wtedy możesz obrócić kierownicę maksymalnie w lewo lub w prawo (w zależności od tego, dokąd zamierzasz się udać). Jednak z reguły przejście między garażami nie jest na tyle szerokie, aby można było zawrócić w pożądanym kierunku. Dlatego, aby zaoszczędzić miejsce i zapewnić bezpieczeństwo, musisz odwrócić się o kąt około 45 stopni od pierwotnego kierunku, w tym celu jest dobry przewodnik - kontynuacja lewej strony samochodu powinna pokrywać się z rogiem garażu (ryc. 4.45). Gdy samochód zajmie tę pozycję, włącz pierwszy bieg i obracając kierownicę do końca Przeciwna strona, idź tam, gdzie musisz iść.

Rysunek 4.45 Na prostych kołach wyjedź z garażu, aż przedni zderzak Twojego samochodu znajdzie się w jednej linii z bramą garażową. dopiero potem możesz obrócić kierownicę do końca w kierunku, w którym zamierzasz jechać. Jednak z reguły przejście między garażami nie jest na tyle szerokie, aby można było zawrócić w pożądanym kierunku. dlatego, aby zaoszczędzić miejsce i zapewnić bezpieczeństwo, należy odwrócić o kąt około 45 stopni od pierwotnego kierunku, w tym celu istnieje dobra wytyczna - przedłużenie lewej strony samochodu powinno pokrywać się z rogiem garażu .

Jak widać, zarówno przy wejściu do garażu, jak i przy wyjściu z niego, stosowana jest znana nam taktyka - „2 × 45”. Czyli w zasadzie nic nowego się nie dzieje, zmienia się tylko sceneria, a samochód zawsze porusza się w przestrzeni w ten sam sposób.

Rysunek 4.46 Jeżeli samochód został wstawiony do garażu tyłem, wystarczy jechać na prostych kołach, aż słupek B znajdzie się na wysokości krawędzi garażu, po czym można bezpiecznie skręcić kierownicą w dowolnym kierunku .

Jeśli samochód został wstawiony do garażu na wstecznym, to jest to dla nas całkowicie znajoma sytuacja z ćwiczenia „Forward Snake”. Aby wyjechać z garażu w takim przypadku wystarczy jechać na prostych kołach, aż słupek B zrówna się z krawędzią garażu (lub z krawędzią sąsiedniego samochodu, jeśli samochód wyjeżdża z parkingu) ), po czym możesz bezpiecznie skręcić kierownicą w dowolnym kierunku (ryc. 4.46).

Wyjście z parkingu „w jodełkę” ma swoją własną charakterystykę. Często samochody są zaparkowane dość blisko siebie, a moment, w którym można już skręcić kierownicą, może być różny, w zależności od konkretnej sytuacji. Jak już wiemy, wąski korytarz musisz opuścić na prostych kołach. Jednocześnie, aby skręcić kołami do skrętu w sytuacji parkowania w jodełkę, należy z jednej strony ustawić tylny zderzak ze zderzakiem prawego sąsiedniego samochodu (A), a z drugiej strony , przedni zderzak z tylnym zderzakiem lewego sąsiedniego samochodu (B). ) (ryc. 4.47).

Rysunek 4.47 Aby skręcić kołami w celu skrętu w sytuacji parkowania w jodełkę, należy z jednej strony wyrównać tylny zderzak z tylnym zderzakiem prawego sąsiedniego samochodu (a), a z drugiej strony przedni zderzak tylnym zderzakiem lewego sąsiedniego samochodu (c) .

Jednak w zależności od kąta nachylenia pojazdów do krawężnika i długości sąsiednich pojazdów, może się zdarzyć, że tylny zderzak minął już sąsiada po prawej stronie (A), ale przedni zderzak sąsiada po lewej stronie jeszcze nie minęło. W związku z tym musisz jechać tak daleko (tak, ten zjazd okazuje się być na drodze, którą inne samochody mogą się w tym czasie poruszać!), Aby upewnić się, że przedni zderzak nie uderzy w sąsiedni samochód (B) (ryc. 4.48 ).

Rysunek 4.48 Musisz wyjechać wystarczająco daleko z miejsca parkingowego, aby mieć pewność, że przedni zderzak nie uderzy w następny samochód.

Zwróć szczególną uwagę
Podczas wyjeżdżania tyłem z parkingu w jodełkę widoczność z siedzenia kierowcy jest poważnie ograniczona. W związku z tym nie będzie zbędne, aby najpierw uwzględnić alarm aby kierowcy na drodze widzieli Cię z daleka. Cofaj ostrożnie, nasłuchując i przygotowując się do zatrzymania w każdej chwili. Jeśli ktoś jest słyszany za samochodem sygnał dźwiękowy, z bardzo dużym prawdopodobieństwem sygnalizują dokładnie tobie - zatrzymaj się i pozwól samochodom poruszać się po drodze, aby nie przeszkadzać.

Zdarza się również, że niski samochód jest zaparkowany po lewej stronie twojego samochodu, a długi samochód jest zaparkowany po prawej stronie. W tym przypadku kryterium rozpoczęcia kręcenia kierownicą jest kombinacja zderzaki tylne twój i prawy sąsiedni samochód (A) (ryc. 4.49).

Rysunek 4.49 Jeśli po lewej stronie twojego samochodu zaparkowany jest niski samochód, a po prawej zaparkowany jest długi samochód, kryterium rozpoczęcia obracania kierownicą będzie ustawienie tylnych zderzaków twojego samochodu i prawego sąsiedniego samochodu .

Bardzo często można zaobserwować obraz, gdy kierowca samochodu opuszczającego parking, zaczynając zawracać, zatrzymuje się bardzo wcześnie, nie osiągając równoległości do jezdni. Faktem jest, że co prawda wyjście do pełnej równoległości wymaga więcej miejsca, ale gdy tylko samochód znajdzie się całkowicie na drodze, można włączyć lewy kierunkowskaz i patrząc w lewe lusterko spokojnie ruszyć do przodu. Jeśli samochód nie osiągnie pozycji równoległości do drogi, często okazuje się, że nie ma wystarczająco dużo miejsca, aby skręcić w drogę na biegu do przodu - kierowca ponownie włącza bieg wsteczny i dalej „wierci się” do tyłu iz powrotem, aż w końcu całkowicie odchodzi. Moim zdaniem to jest najgorsze opcje- musisz opuścić parking (a także wjechać na niego), jeśli to możliwe, jednym podejściem, nie drażniąc innych.

Ważne jest nie tylko zbudowanie samego garażu, ale także prawidłowe wejście do garażu. Pomimo tego, że budowanie wyścigu własnymi rękami jest dość łatwe, niewielu się na tym skupia. Nieumiejętny wjazd może doprowadzić do tego, że do garażu dostanie się woda i brud, a w niektórych przypadkach wjazd do wybudowanego garażu w ogóle nie będzie możliwy. Wjazd nie oznacza zorganizowania małego obszaru przed bramą, ale stworzenie wjazdu do garażu w odległości 2-5 metrów.

Większość właścicieli robi garaż w głębi działki, co wymaga zorganizowania wjazdu na dużą powierzchnię, a stworzenie takiego wjazdu do garażu będzie trudniejsze i bardziej czasochłonne. O tym, jak prawidłowo i niedrogo zbudować wjazd do garażu, czym jest rampa i do czego służy, zostanie opisane poniżej.

Wybudowany podjazd to dobrze wyrównany teren, który zapewnia płynne przejście między poziomem gruntu a bramą. Obszar ten pozwala kierowcy na poprawę widoczności podczas procesu wjazdu i wyjazdu oraz umożliwia ustawienie samochodu względem bramy tak, aby optymalnie wjechać. Taki betonowy teren przed garażem nazywamy rampą.

A odpowiednio wykonana rampa, która jest zlicowana z progiem bramy, może znacznie odciążyć bramę podwozie samolotu co ma pozytywny wpływ na samochód. Również wysoka i odpowiednio duża rampa znacznie ułatwia wjazd zimą – ponieważ próg jest zawsze metalowy, zimą robi się ślisko i nie jest łatwo po nim wjechać, a rampa pozwala zminimalizować ładować przy wejściu.

Dodatkowym atutem wybudowanej betonowej rampy jest brak kałuż i dopływ wody do garażu, gdy pada deszcz i topnieje śnieg. Rampa stanowi barierę nie do pokonania dla przepływu wody, która nie pozwala wilgoci zepsuć zaparkowanego samochodu.

Organizacja rampy ochronnej jest najbardziej istotna w przypadku, gdy dom ją posiada, ponieważ wejście jest betonowym zboczem. Jednocześnie ważne jest wyposażenie nie tylko samej rampy, ale także systemu odprowadzania wody (odpływu).

Przygotowanie do budowy

Nie ma nic szczególnie trudnego w pytaniu, jak zrobić rampę, ale są zadania, które należy dokładnie opracować. Należy pamiętać, że rodzaje konstrukcji zależą bezpośrednio od lokalizacji obiektu. Jednocześnie głównym zadaniem jest stworzenie najwygodniejszego sposobu dotarcia, który wyklucza gwałtowne wzrosty wysokości (wejście powinno być jak najdelikatniejsze). Należy pamiętać, że na konstrukcję rampy wpływa również wysokość podłogi w garażu (poniżej progu, równo z progiem lub powyżej progu).

Zastanawiając się, jak zrobić wjazd do garażu, należy zacząć od wyboru optymalny rozmiar wejście. Wymiary i kształt rampy są różne dla każdego konkretnego przypadku, jednak najefektywniejszą i najtańszą opcją byłby napęd bezpośredni, który jest o około 20-30 cm szerszy niż brama (z każdej strony) i posiada przedłużenie po stronie po przeciwnej stronie bramy. W takim przypadku wygodniej jest zadzwonić na samą rampę. Aby wyrównać różnicę wysokości między poziomem gruntu a progiem, musisz wybrać długość rampy.

Najczęściej długość rampy wynosi 5-5,5 metra, ale jeśli garaż znajduje się na zboczu, może być dłuższa. Decydując o sposobie wykonania rampy, należy zwrócić szczególną uwagę na wysokość samej konstrukcji. Ważne jest, aby uzyskać gładszą kroplę zarówno na zewnątrz, jak i wewnątrz. Wjazd do garażu, w którym posadzka jest zrównana z jezdnią, ma jeszcze podwyższony próg (o około 15-25 cm). Aby nachylenie rampy było optymalne, nie powinno przekraczać 25 °.

Zaleca się stosowanie betonu jako materiału budowlanego. Zabetonowanie wjazdu do garażu nie wymaga dużego nakładu pracy i dużych nakładów finansowych, ale jednocześnie będzie bardzo trwałe. Aby jakościowo wykonać wjazd do garażu, niezależnie od projektu samego garażu i warunków, konieczne jest obliczenie jego wymiarów. Aby to zrobić, najlepiej sporządzić schemat na dużą skalę, który uwzględni wszystkie szczegóły konstrukcyjne i pozwoli obliczyć wymagana ilość materiały. Czyniąc to, należy wziąć pod uwagę następujące kwestie:

1. Krawężnik, który uniemożliwi zjechanie samochodu z rampy (w przeciwnym razie samochód może usiąść na dole).
2. System odprowadzania wody. Powinno to obejmować obliczenie nachylenia rampy, system rowków do odprowadzania wody i drenażu.
3. Zorganizuj „miękkie” wyjście z rampy.
4. W razie potrzeby można zbudować baldachim (baldachim) nad wejściem dla samochodów.

Budowa

Kiedy rysunek jest gotowy i wszystko niezbędne materiały Kupiłem i zacząłem budować. Budowa betonowej rampy własnymi rękami jest dość prosta. Przede wszystkim podążaj za miejscem. Wraz ze znacznikami rozpoczyna się aranżacja miejsca na budowę dowolnego obiektu. Znakowanie odbywa się za pomocą drewnianych lub metalowych kołków, które są połączone liną wzdłuż konturu. W takim przypadku pożądane jest oznaczenie liny jasnymi flagami.

Następnym krokiem jest kopanie dołu. Aby rampa trwała wystarczająco długo, konieczne jest wylanie betonu na głębokość większą niż głębokość przemarzania gruntu na danym terenie. Takie urządzenie znacznie wydłuży żywotność wyścigu. Na południu Federacja Rosyjska głębokość przemarzania gleby wynosi 40 cm.W tym przypadku beton należy wylać na głębokość 0,5 m, a głębokość wykopu powinna wynosić co najmniej 70 cm. Wynika to z faktu, że pod betonem należy być „poduszką” z piasku i żwiru do odprowadzania wody.

„Poduszka” jest wykonana w następujący sposób. Kruszony kamień wylewa się na dno wykopu, grubość warstwy powinna wynosić co najmniej 10 cm, jest wyrównana i ubita. Następnie na gruz wylewa się warstwę piasku. Grubość podsypki również powinna wynosić co najmniej 10 cm, piasek jest również wyrównany i ubity. Ważne jest staranne zagęszczenie piasku. Najlepiej zrobić to za pomocą wody - obficie wylewa się warstwę piasku, następnie daje się czas na spiekanie, a następnie ponownie podlewa.

Gdy „poduszka” jest gotowa, należy wykonać szalunek. W przypadku szalunków odpowiednie jest drewno lub łupek. Łupek jest bardziej preferowany, ponieważ tworzy monolit z betonem i chroni ten ostatni przed zniszczeniem (nie trzeba go usuwać po wylaniu). Jednocześnie łupek może służyć również jako minibordówka. Po wzniesieniu szalunku rampę zalewa się betonem.

Po związaniu betonu należy przygotować rowy pod montaż krawężnika. Granicę można umieścić nie tylko na fundamencie, ale także na poduszce z piasku i żwiru. Następnie rasa ma czas na wyschnięcie (około 28 dni).