Co oznacza ręczna skrzynia biegów? Zasada działania ręcznej skrzyni biegów. Wycieczka w historię

Każdy samochód z silnikiem wewnętrzne spalanie ma w swojej konstrukcji skrzynię biegów. Istnieje wiele odmian tej jednostki, ale najczęstszym typem jest ręczna skrzynia biegów (MT). Wyposażone są w niego zarówno samochody krajowe, jak i zagraniczne.

Skrzynia biegów służy do zmiany przełożenia prędkości obrotowej silnika na koła. Sposób przełączania stopni (biegów) tej skrzyni biegów jest ręczny (mechaniczny), od którego wziął się cały zespół. Kierowca samodzielnie decyduje, które ze stałych przełożeń (załączających się biegów) należy w danym momencie włączyć.

Nowoczesna manualna skrzynia biegów

Ponadto ręczna skrzynia biegów umożliwia przejście do trybu odwracać, w którym wjeżdża samochód odwrotny kierunek. Istnieje również tryb neutralny, gdy nie ma przeniesienia obrotu z silnika na koła.

Zasada działania i urządzenie

Skrzynia biegów jest wielostopniową skrzynią zamkniętą. Przekładnie śrubowe mogą na przemian zazębiać się i zmieniać prędkość pomiędzy nimi wał wejściowy i weekendy. Taka jest zasada działania skrzyni biegów.

Sprzęgło

Skrzynia mechaniczna współpracuje ze sprzęgłem. Urządzenie to umożliwia tymczasowe odłączenie silnika od skrzyni biegów. Ta operacja umożliwia bezbolesną zmianę biegów (stopni) bez wyłączania prędkości obrotowej silnika.

Zespół sprzęgła jest niezbędny, ponieważ znaczna część momentu obrotowego przechodzi przez manualną skrzynię biegów.

Przekładnie i wały

W każdej skrzyni biegów o tradycyjnej konstrukcji wały, na których opierają się koła zębate, są umieszczone równolegle do osi. Wspólny korpus nazywany jest zwykle skrzynią korbową. Najpopularniejsze są firmy trójwałowe i dwuwałowe.

Modele trójwałowe mają trzy wały:

pierwszy jest liderem;
drugi jest pośredni;
trzeci jest naśladowcą.

Pierwszy wał jest połączony ze sprzęgłem; na jego powierzchni są wycięte wypusty, po których porusza się tarcza napędzana sprzęgłem. Z tej osi obrót przenoszony jest na oś pośrednią, sztywno połączoną z przekładnią wał wejściowy.

Wał napędzany ręcznej skrzyni biegów ma określone położenie. Jest współosiowy z napędem i połączony z nim poprzez łożysko umieszczone wewnątrz pierwszego wału. Zapewnia to ich niezależny obrót. Bloki przekładni osi napędzanej nie są z nią sztywne, a biegi są rozdzielane specjalnymi sprzęgłami synchronizującymi. Te ostatnie są sztywno osadzone na wale napędzanym, ale mogą poruszać się wzdłuż osi wzdłuż wypustów.

Na końcach sprzęgieł znajdują się wieńce zębate, które można połączyć z tymi samymi wieńcami znajdującymi się na końcach kół zębatych wału napędzanego. Nowoczesne urządzenie skrzynia biegów wymaga obecności takich synchronizatorów na wszystkich biegach do przodu.

Po włączeniu trybu neutralnego biegi obracają się swobodnie, a wszystkie sprzęgła synchronizatorów są w pozycji otwartej. Kiedy kierowca wciśnie sprzęgło i przełączy dźwignię na jeden ze stopni, w tym momencie widełki w skrzyni biegów wprawiają sprzęgło w parę na końcu biegu. W ten sposób przekładnia jest sztywno połączona z wałem i nie obraca się na nim, ale zapewnia przeniesienie obrotu i siły.

Większość manualnych skrzyń biegów wykorzystuje przekładnie śrubowe, które wytrzymują większe siły niż przekładnie czołowe, a także są mniej hałaśliwe. Wykonane są ze stali wysokostopowej, po czym są utwardzane z dużą częstotliwością i normalizowane w celu złagodzenia naprężeń. Zapewnia to maksymalną żywotność.

W przypadku skrzyni dwuwałowej zapewnione jest również połączenie między wałem napędowym a blokiem sprzęgła. W przeciwieństwie do konstrukcji trójosiowej, oś napędowa ma blok kół zębatych, a nie tylko jedną. Nie ma wału pośredniego, ale wał napędzany biegnie równolegle do wału napędowego. Koła zębate na obu osiach obracają się swobodnie i są zawsze zazębione.

Wał napędzany wyposażony jest w sztywno zamocowaną przekładnię napędową przekładni głównej. Sprzęgła synchronizacyjne znajdują się pomiędzy pozostałymi biegami. Pod względem działania synchronizatorów ten typ manualnej skrzyni biegów przypomina układ trójwałkowy. Różnica polega na tym, że nie ma bezpośredniej skrzyni biegów i że każdy stopień ma tylko jedną parę połączonych biegów, a nie dwie pary.

Dwuwałowe urządzenie ręcznej skrzyni biegów ma większą sprawność niż trzywałowe, ma jednak ograniczenie w zwiększaniu przełożenia. Ze względu na tę funkcję konstrukcja jest stosowana tylko w samochodach osobowych.

Synchronizatory

Wszystkie nowoczesne ręczne skrzynie biegów są wyposażone w synchronizatory. Bez nich na maszynach musieliśmy sobie radzić podwójne ściśnięcie tak, aby prędkości obwodowe kół zębatych były równe i zapewniona była możliwość przełączania stopni. Synchronizatorów nie instaluje się również w skrzyniach biegów z dużą liczbą biegów, czasem do 18 stopni, typowo dla wyposażenia specjalnego, ponieważ jest to technicznie niemożliwe. Aby przyspieszyć zmianę biegów, samochody sportowe mogą nie mieć synchronizatorów w ręcznych skrzyniach biegów.

Synchronizator ręcznej skrzyni biegów

Samochody osobowe, z których korzysta większość kierowców, wyposażone są w synchronizatory, gdyż bez nich skrzynia biegów samochodu pracuje gorzej. Elementy te zapewniają cichą pracę i wyrównanie prędkości przekładni.

Wewnętrzna średnica piasty posiada rowki wielowypustowe, dzięki którym ruch odbywa się wzdłuż osi wału wtórnego. Ponadto taka sztywność zapewnia przenoszenie dużych sił.

Synchronizator działa w ten sposób. Kiedy kierowca włącza bieg, sprzęgło przełącza się na żądany bieg. Podczas ruchu siła przenoszona jest na jeden z pierścieni mocujących sprzęgło. Wskutek różne prędkości Pomiędzy kołem zębatym a sprzęgłem stożkowe powierzchnie zębów oddziałują na siebie poprzez tarcie. Obraca pierścień blokujący do ogranicznika.

Działanie synchronizatora

Zęby tego ostatniego są osadzone na zębach sprzęgła, więc późniejsze przemieszczenie sprzęgła staje się niemożliwe. Sprzęgło zazębia się bez oporu z małym pierścieniem na przekładni. Dzięki temu połączeniu przekładnia jest sztywno zablokowana sprzęgłem. Proces ten odbywa się w ułamku sekundy. Jeden synchronizator zwykle zapewnia dwa biegi.

Proces zmiany biegów

Za procedurę przełączania odpowiada odpowiedni mechanizm. W pojazdach z napędem na tylne koła dźwignia montowana jest bezpośrednio na obudowie manualnej skrzyni biegów. Cały mechanizm ukryty jest wewnątrz korpusu jednostki, a gałka zmiany biegów bezpośrednio nim steruje. Układ ten ma swoje zalety i wady.

proste rozwiązanie pod względem konstrukcyjnym;
zapewnienie wyraźnego przełączania;
bardziej trwała konstrukcja do użytku.

nie ma możliwości zastosowania konstrukcji z silnikiem tylnym;
nie jest stosowany w pojazdach z napędem na przednie koła.

Pojazdy z przednim mostem napędowym wyposażone są w dźwignię zmiany biegów w następujących miejscach:

na podłodze pomiędzy siedzeniami kierowcy i pasażera z przodu;
na kolumnie kierownicy;
w obszarze tablicy rozdzielczej.

Zdalne sterowanie skrzynią biegów w samochodach z napędem na przednie koła odbywa się za pomocą drążków lub wahaczy. Ten projekt ma również swoje własne cechy.

wygodne, bardziej niezależne umiejscowienie dźwigni zmiany biegów;
wibracje ze skrzyni biegów nie są przenoszone na dźwignię ręcznej skrzyni biegów;
zapewnia większą swobodę projektowania i układu inżynierskiego.

mniejsza trwałość;
Z biegiem czasu mogą pojawić się luzy;
wymagana jest okresowa kwalifikowana regulacja prętów;
klarowność jest mniej precyzyjna, w przeciwieństwie do lokalizacji bezpośrednio na ciele.

Chociaż istnieją różne napędy mechanizmu włączania/wyłączania biegów, sam mechanizm w większości skrzyń biegów ma podobną konstrukcję. Opiera się na ruchomych prętach, które znajdują się w pokrywie obudowy, a także na widełkach, sztywno przymocowanych do prętów.

Mechanizm zmiany biegów Lada Granta

Widły wchodzą półkolem w rowek sprzęgła synchronizatora. Dodatkowo w manualnej skrzyni biegów znajdują się urządzenia zabezpieczające mechanizm przed niezałączeniem lub nieuprawnionym rozłączeniem biegów, a także przed jednoczesnym załączeniem dwóch stopni.

Zalety i wady ręcznych skrzyń biegów

Wszystkie typy mechanizmów mają swoje zalety i wady. Przyjrzyjmy się im pod kątem ręcznej skrzyni biegów.

Zalety:

projekt ma najniższy koszt w porównaniu z analogami;
w przeciwieństwie do hydromechanicznego ma mniejszą masę i więcej wysoka wydajność;
nie wymaga specjalnych warunków chłodzenia w porównaniu do automatycznych skrzyń biegów;
przeciętny samochód z manualną skrzynią biegów ma bardziej ekonomiczne parametry i dynamikę przyspieszania w porównaniu do przeciętnego samochodu z automatyczną skrzynią biegów;
prostota i wyrafinowanie inżynieryjne projektu;
wysoki stopień niezawodności i długa żywotność;
nie wymaga szczególnej konserwacji i rzadkich materiałów eksploatacyjnych lub naprawczych;
kierowca ma więcej szeroki zasięg stosowania technik jazdy w ekstremalne warunki oblodzenie, warunki terenowe itp.;
samochód można łatwo uruchomić poprzez pchnięcie i można go holować z dowolną prędkością i na dowolną odległość;
Jest wykonalności technicznej całkowite oddzielenie silnika i skrzyni biegów, w przeciwieństwie do hydromechanicznej automatycznej skrzyni biegów.

Wady:

do zmiany biegów stosuje się całkowite oddzielenie zespołu napędowego i skrzyni biegów, co wpływa na czas pracy;
Aby zapewnić płynną zmianę biegów, wymagane są szczególne umiejętności prowadzenia pojazdu;
niemożność płynnej zmiany przełożeń, ponieważ liczba stopni jest zwykle ograniczona do 4 do 7;
niski zasób zespołu sprzęgła;
Podczas dłuższej jazdy samochodem z manualną skrzynią biegów kierowca odczuwa większe zmęczenie niż podczas jazdy z „automatyczną” skrzynią biegów.

W większości krajów o wyższych dochodach liczba samochodów produkowanych z manualną skrzynią biegów została zmniejszona do prawie 10-15%.

dostarczył nam zestaw konstrukcyjny firmy FischerTechnik, pokazujący schematycznie zasadę działania manualnej skrzyni biegów, a nawet udało nam się go złożyć. Odwróćmy Specjalna uwaga do tego, że przekazuje tylko najbardziej podstawowe właściwości, całkowicie ignorując szereg zjawisk zachodzących w prawdziwej samochodowej skrzyni biegów: nie ma sprzęgieł, widełek, synchronizatorów, a wybór biegu odbywa się poprzez przesuwanie samego wału wejściowego. Gdyby to była prawdziwa metalowa „mechanika”, nie przetrwałaby zbyt długo, rozpraszając się już po kilkudziesięciu przełączeniach. Jednak patrząc na tę małą, nieustraszoną „przekładnię”, która sprytnie wpycha je bez synchronizacji do stacjonarnego wału wtórnego, można zobaczyć i zrozumieć główny cel jednostki: umożliwienie zmiany przełożenia za pomocą kół zębatych o różnych rozmiarach . A to już jest coś.

Konstruktor FischerTehnik demonstrujący zasadę działania ręcznej skrzyni biegów

Wynalezienie koła na nowo

Rozpoczynając opowieść o skrzyni biegów, warto krótko zrozumieć – po co w ogóle jest ona potrzebna? Przecież wszyscy wiedzą, że w samochodzie najważniejszy jest silnik, więc czy naprawdę nie da się bezpośrednio przenieść pracy, jaką wykonuje na koła, bez wymyślenia złożone obwody z mnóstwem biegów, trzecim pedałem w kabinie i dźwignią, którą trzeba ciągle kręcić? Niestety nie.

Na to oczywiste pytanie najlepiej odpowiedzieć, przyglądając się rowerowi, a raczej jego ewolucji. Najprostsza opcja reprezentuje dwie połączone gwiazdy napęd łańcuchowy. Obracając jedną – napędową – zębatkę za pomocą pedałów, jeździec wprawia w ruch drugą – napędzaną, połączoną bezpośrednio z kołem, w ten sposób je obracając. Rower jedzie do przodu, wszyscy są zadowoleni i zadowoleni. Przynajmniej do pewnego momentu były – o ile rower służył do poruszania się po stosunkowo płaskich i poziomych powierzchniach. Kiedy nagle dowiedzieli się, że po drodze czasami pojawiają się pagórki, luźna gleba i inne niedogodności, ludzie zaczęli myśleć o udoskonaleniu projektu. W rezultacie powstało coś, co można nazwać prototypem manualnej skrzyni biegów - zestawy zębatek z przodu i z tyłu, umożliwiające zmianę przełożenia.

Przełożenie skrzyni biegów to iloraz uzyskany poprzez podzielenie prędkości gwiazdy napędowej przez prędkość gwiazdy napędzanej, czyli liczbę ich obrotów. Jest to odwrotność przełożenia, które oblicza się jako stosunek liczby zębów na kole napędzanym do liczby zębów na kole napędowym. Mówiąc najprościej, im mniejsza gwiazda prowadząca i im większa gwiazda tylna, tym łatwiej będzie się obracać i wolniej będzie się poruszać. Przypomnijmy sobie jeszcze raz o starych rowerach: pedały z przodu musiały kręcić dużą gwiazdą, natomiast zębatka tylna piasta był mały. W rezultacie, próbując w dzieciństwie wjechać na jakiś Ural, trzeba było wcisnąć cały ciężar na pedały, aby go obrócić. tylne koło. Cóż, teraz sklepy są pełne porozrzucanych jednośladów, nawet te najbardziej budżetowe mają kilka gwiazdek z tyłu i z przodu. Dzięki temu możesz np. zmienić zestaw: zębatka napędowa będzie mała, a zębatka napędzana będzie duża. Wtedy pedały będą się bardzo łatwo obracać, ale nie będziesz w stanie zbytnio przyspieszyć. Ale będzie można wjechać na wzgórze, zamiast je ciągnąć.

Od roweru do samochodu

Na czym polegała ta cała szczegółowa edukacja rowerowa? Właśnie dlatego w ogóle potrzebna jest skrzynia biegów: w końcu charakterystyka źródła energii, czy to rowerzysty, czy silnika spalinowego, jest stała. Pierwszy rozwija pewną siłę mięśni, ograniczoną możliwościami fizycznymi, a drugi możliwości wyraża się liczbą wykonanych obrotów. Faktem jest, że w ich zakresie roboczym po prostu nie da się wybrać przełożenia, które pozwoli ci pewnie ruszyć i przyspieszyć do 150 kilometrów na godzinę lub więcej. Sytuację pogarsza fakt, że jeśli rowerzysta ma do dyspozycji maksimum praktycznie „z prędkość biegu jałowego”, to w przypadku silnika spalinowego sytuacja jest inna: aby to osiągnąć, prędkość musi być dość wysoka. tak i maksymalna moc, ważne również dla ruchu, pojawia się w ich górnym zakresie.

Jaki z tego wynika wniosek? Będziesz musiał zastosować tę samą technikę, co na rowerze: zmienić przełożenie. Pomiędzy czym a czym? Rozwiążmy to teraz.

I teraz - do samej skrzyni biegów

Zasadniczo ze skrzyni biegów roweru skrzynia samochodowa koła zębate różnią się rodzajem napędu: w pierwszym zastosowano łańcuch, w drugim mechanizm zębaty. Ogólnie rzecz biorąc, ich istota jest taka sama: w obu przypadkach koła zębate (gwiazdy) mają nierówne rozmiary, zapewniając różne przełożenia. Nawiasem mówiąc, początkowo we wczesnych skrzyniach biegów były to proste koła zębate czołowe, a później stały się przekładniami śrubowymi, ponieważ w tym przypadku ich praca jest cichsza.

W ogólna perspektywa Ręczna skrzynia biegów to zestaw równoległych wałów, na których „nawleczone” są koła zębate. Ich zadaniem jest przeniesienie momentu obrotowego z koła zamachowego silnika na koła. W klasycznym przypadku wykorzystuje się do tego dwa lub trzy wały. Rozważmy opcję trójwałową, z której łatwiej będzie przejść na dwuwałową.

Tak więc w wersji trójwałowej skrzynia biegów ma pierwotną, wtórną i wał pośredni S. Pierwsze dwa znajdują się na tej samej osi, zdając się być kontynuacją siebie, ale niezależne i obracają się osobno, a trzeci fizycznie znajduje się pod nimi. Wał wejściowy jest krótki: z jednej strony jest połączony poprzez sprzęgło z kołem zamachowym silnika, to znaczy odbiera od niego moment obrotowy, a na drugim końcu znajduje się pojedyncza przekładnia, która przenosi ten moment obrotowy dalej na wał pośredni. Znajduje się on, jak pamiętamy, pod napędem i jest już długim drążkiem z zębatkami. Ich liczba pokrywa się z liczbą kół zębatych plus jeden do połączenia z wałem wejściowym.

Koła zębate są sztywno przymocowane do wału pośredniego; często są wykonane z jednego metalowego półfabrykatu. Można je nazwać wiodącymi (chociaż napędzane są przez wał wejściowy). Stale obracając się, przenoszą moment obrotowy na napędzane koła zębate wału wtórnego (nawiasem mówiąc, jest ich już dokładnie tyle samo, ile jest kół zębatych). Ten trzeci wał jest podobny do wału pośredniego, ale główna różnica polega na tym, że znajdujące się na nim koła zębate są elementem ruchomym: nie są sztywno połączone z wałem, ale są na nim nawleczone i obracają się na łożyskach. Ich ruch wzdłużny jest wykluczony; znajdują się one dokładnie naprzeciwko kół zębatych wału pośredniego i obracają się wraz z nimi (chociaż istnieje inna opcja, gdy koła zębate mogą poruszać się wzdłuż wału). Jak pamiętamy, jeden koniec wału wtórnego jest skierowany w stronę pierwotnego, a drugi służy bezpośrednio do przenoszenia momentu obrotowego na koła - na przykład za pośrednictwem kardana i skrzyni biegów tylnej osi.

Mamy więc projekt, w którym wał główny przy zamkniętym sprzęgle obraca wał pośredni, który jednocześnie obraca wszystkie koła zębate na wale wtórnym. Jednak sam wał wyjściowy jest nadal nieruchomy. Co powinno być zrobione? Włącz transmisję.

Włącz transmisję

Włączenie przekładni oznacza połączenie jednego z kół zębatych wału wyjściowego ze sobą, tak aby zaczęły się razem obracać. Odbywa się to w ten sposób: między zębatkami znajdują się specjalne sprzęgła, które mogą poruszać się wzdłuż wału, ale obracać się wraz z nim. Pełnią one funkcję „zamków”, wykorzystując na stykających się końcach wieńce zębate do sztywnego połączenia wału z kołem zębatym, do którego przylega sprzęgło. Napędzany jest widelcem – czymś w rodzaju „procy”, który z kolei połączony jest z dźwignią zmiany biegów – tą samą, którą obsługuje kierowca. Napęd skrzyni biegów może być inny: dźwigniowy (za pomocą metalowego wału), linkowy, a nawet hydrauliczny (taki, jaki stosuje się w ciężarówkach).

Na filmie: Skrzynia biegów FischerTechnik - Pierwszy bieg

Teraz obraz jest mniej więcej kompletny: przesuwając sprzęgło na jedno z kół zębatych wału wtórnego i zamykając je, uzyskujemy obrót wału i odpowiednio przeniesienie momentu obrotowego na koła. Ale jest jeszcze kilka „sztuczek”, o których należy wspomnieć.

Synchronizatory

Na początek wyobraźmy sobie zmianę biegu, gdy samochód jest w ruchu. Sprzęgło oddalając się od biegu odblokuje je i przejdzie do sąsiedniego (lub włączy się inne sprzęgło, pomiędzy innymi biegami). Wydawałoby się, że nie ma tu żadnych problemów... Jednak nie wszystko jest takie gładkie: w końcu sprzęgło (i odpowiednio wał pomocniczy) ma teraz jedną prędkość obrotową, ustaloną przez poprzednio napędzane koło zębate, a bieg następna transmisja- inny. Jeśli po prostu je ostro połączysz, nastąpi uderzenie, które choć natychmiast wyrównuje prędkości, nie przyniesie niczego dobrego: po pierwsze, koła zębate i ich zęby można po prostu uszkodzić, a po drugie, zmiana biegów w ten sposób na ogół nie jest najlepszy pomysł. Jak być? Odpowiedź jest prosta: przed włączeniem biegu należy zsynchronizować prędkości biegu i sprzęgła.

Do tych celów wykorzystuje się części zwane – nagle – synchronizatorami. Zasada ich działania jest tak prosta, jak ich nazwa. Aby zsynchronizować prędkości dwóch jednostek wirujących, stosuje się najprostsze rozwiązanie: tarcie. Zanim załączy się na biegu, sprzęgło zbliża się do niego. Część stykowa koła zębatego ma kształt stożkowy, a na sprzęgle znajduje się przeciwstożek, na którym zamontowany jest pierścień z brązu (lub kilka pierścieni, ponieważ te części, jak można zrozumieć, podlegają głównemu zużyciu). Przytulanie się do koło zębate przez tę „przekładkę” sprzęgło przyspiesza lub hamuje do żądanej prędkości. Potem wszystko idzie jak w zegarku: ponieważ obie części są teraz nieruchome względem siebie, sprzęgło łatwo, płynnie, bez szarpnięć i wstrząsów, łączy się z kołem zębatym poprzez pierścienie zębate znajdujące się w strefie łączenia i nadal poruszają się razem.

Transmisja bezpośrednia i overdrive

Przejdźmy do następnego punktu. Wyobraźmy sobie, że stopniowo przyspieszając, osiągnęliśmy prędkość samochodu, przy której silnik jest w stanie zapewnić to, o czym mówiliśmy na samym początku – bezpośredni obrót kół bez pomocy dodatkowych biegów. Jakie jest najprostsze rozwiązanie tego problemu? Pamiętając, że wał pierwotny i wtórny w przekładni trójwałowej znajdują się na tej samej osi, dochodzimy do prostego wniosku: należy je połączyć bezpośrednio. W ten sposób osiągamy pożądany rezultat: prędkość obrotowa koła zamachowego silnika pokrywa się z prędkością obrotową wału wtórnego, który bezpośrednio przenosi moment obrotowy na koła. Doskonały! W tym przypadku przełożenie wynosi oczywiście 1:1, dlatego taką skrzynię biegów nazywa się bezpośrednią.

Na wideo: Skrzynia biegów FischerTechnik - Drugi bieg

Bezpośrednia skrzynia biegów jest bardzo wygodna i opłacalna: po pierwsze, straty energii podczas obrotu biegów pośrednich są zminimalizowane, a po drugie, same koła zużywają się znacznie mniej, ponieważ nie jest na nie przenoszona żadna siła. Pamiętamy jednak, że półprodukt i wały wtórne są zawsze włączone i nigdy nie znikają, więc nadal się obracają, ale „na biegu jałowym”, nie przenosząc momentu obrotowego.

A co jeśli pójdziemy jeszcze dalej i sprawimy, że przełożenie będzie mniejsze niż jeden? Nie ma problemu: jest to praktykowane od dawna. W praktyce oznacza to, że bieg napędzany będzie mniejszy niż bieg napędowy, w związku z czym silnik pracujący na tych samych obrotach co na biegu bezpośrednim będzie pracował na niższych obrotach. Zalety? Zmniejsza się zużycie paliwa, hałas i zużycie silnika. Jednak moment obrotowy w takich warunkach nie będzie najwyższy, a dla ruchu konieczne jest utrzymanie większa prędkość. Nadbieg (zwany także nadbiegiem) służy głównie do utrzymania tej prędkości podczas ciągłej jazdy, a podczas wyprzedzania najprawdopodobniej będziesz musiał zredukować bieg.

Skrzynie biegów dwuwałowe

Tak jak obiecaliśmy, przejdziemy ze skrzyni biegów trzywałowej na dwuwałową. W rzeczywistości różnice w ich konstrukcji i działaniu są minimalne. Najważniejsze jest to, że nie ma wału pośredniego, a jego rolę w pełni przejmuje wał pierwotny. Znajdują się na nim stałe koła zębate i bezpośrednio przenoszą moment obrotowy na wał wtórny.

Ponadto z niewspółosiowego położenia wału wtórnego w stosunku do pierwotnego wynika druga różnica między dwuwałową skrzynią biegów: brak bezpośredniej przekładni ze względu na banalną fizyczną niemożność sztywnego bezpośredniego połączenia tych dwóch wałów. Nie przeszkadza to oczywiście w doborze przełożenia wysokich przełożeń tak, aby dążyło do wartości 1:1, jednak napęd i tak będzie realizowany poprzez biegi ze wszystkimi towarzyszącymi temu stratami.

Z oczywistych zalet dwuwałowej skrzyni biegów można zauważyć jej zwartość w porównaniu ze skrzynią trójwałową, ale z powodu braku pośredniego rzędu kół zębatych zmniejsza się zmienność wyboru przełożenia. Dzięki temu można go stosować tam, gdzie mniejsza waga i rozmiar odgrywają większą rolę niż wysoki moment obrotowy i szeroki zakres przełożenia.

Zamiast wniosków

Oczywiście w tym materiale pozostawiliśmy pewne techniczne subtelności i niuanse. Precyzyjne projektowanie synchronizatorów z nakrętkami, sprężynami, kulkami i pierścieniami ustalającymi, cechy eksploatacyjne skrzyń biegów niezsynchronizowanych, różnice i zalety istniejące typy napęd sprzęgieł zębatych - wszystko to celowo pominięto, aby nie przeciążać szczegółowymi informacjami tych, którzy dopiero próbują zrozumieć zasady działania „mechaniki”. Właśnie dla takiej publiczności został napisany ten tekst – osoby mało znanej urządzenie wewnętrzne skrzynia biegów, dowiem się z niej czegoś nowego. Ale dla początkujących, którzy chcą dowiedzieć się, co kryje się po drugiej stronie dźwigni ręcznej skrzyni biegów, artykuł może się przydać. Przecież wiedza daje nie tylko wiedzę teoretyczną - teraz dla wielu stanie się jasne, jak prawidłowo obsługiwać samochód: dlaczego nie należy włączać biegów, które nie są przeznaczone do jazdy z wybraną prędkością, dlaczego nie należy spieszyć się ze zmianą biegów lub udawaj, że używasz „sekwencyjnego biegu” podczas jazdy samochodem cywilnym w normalnych warunkach miejskich, dlaczego nadal konieczna jest wymiana oleju nie tylko w silniku, ale także w skrzyni biegów. A jeśli ktoś się nad tym zastanowi lub wyciągnie dla siebie nowe wnioski, to znaczy, że to wszystko nie zostało napisane na próżno. A to, jak wiadomo, jest najważniejsze.

Cóż, teraz jest jasne, jak działa ręczna skrzynia biegów?

Zmiana biegów to urządzenie niezbędne w każdym samochodzie wyposażonym w silnik spalinowy. Potrzeba stosowania tego mechanizmu wynika z faktu, że każdy silnik ma dość wąski zakres prędkości, w którym moment obrotowy i moc osiągają maksimum. Ponadto każdy silnik ma tak zwaną „czerwoną strefę” - ograniczenie prędkości, którego nie można przekroczyć, aby uniknąć awarii silnika.

Artykuł ten będzie w całości poświęcony tematyce skrzyń biegów, a mianowicie jej odmianie mechanicznej (skrzynia manualna). Przecież zarówno „doświadczony” kierowca, jak i początkujący miłośnik motoryzacji muszą znać budowę manualnej skrzyni biegów i zasadę jej działania. W artykule zostaną także zaprezentowane schematy graficzne manualnej skrzyni biegów, omówione jej główne usterki oraz udzielone porady prawidłowe działanie ten niezwykle ważny mechanizm w samochodzie.

Rodzaje skrzyń biegów

Oprócz mechanicznych istnieją inne typy skrzyń biegów - CVT i automatyczne.

Skrzynia CVT jest bezstopniowa. Najbardziej ważne szczegóły Wariator składa się z ślizgających się kół pasowych (są dwa) i łączącego je paska. Pas łączący ma w przekroju kształt trapezu. Główną zaletą wariatora jest Praca na pełen etat silnik samochodu w trybie optymalnym. Jest również dodatkowe korzyści, które obejmują dynamiczne przyspieszenie, płynność ruchu i wydajność. W porównaniu do „automatycznej” (automatycznej skrzyni biegów) wariator ma bardzo prostą konstrukcję. Ale jeśli porównasz to z manualną skrzynią biegów, CVT nadal jest od niej gorsza pod względem dynamiki i wydajności.

Ponadto prawie niemożliwe jest połączenie skrzyni biegów CVT z mocnym silnikiem, ponieważ kruchość paska na to nie pozwala. Wystarczy konserwacja i naprawa wariatora kosztowna przyjemność, łatwiej i taniej będzie wymienić skrzynię biegów. Kolejną wadą jest potrzeba dodatkowych mechanizmów cofania i uruchamiania.

Zrobotyzowana skrzynia biegów prawie nie różni się od mechanicznej - moment obrotowy przenoszony jest również z silnika na skrzynię biegów za pomocą klasycznego „suchego” sprzęgła jednopłytkowego. Ale nadal istnieje taki niuans: w zrobotyzowanej skrzyni procesy zmiany biegów oraz włączania i wyłączania są zautomatyzowane. sprzęgło. Dlatego „robot” może znacznie uprościć proces prowadzenia pojazdu – nie trzeba ręcznie zastanawiać się, który bieg w danym momencie włączyć, marnując cenny czas. Do zalet skrzynki „robot” można dodać także względną taniość, wydajność i niewielką wagę.

Istnieją jednak również wady. Zautomatyzowana skrzynia biegów nie działa zbyt płynnie, a zmiany biegów następują ze znacznym opóźnieniem. Ponadto przy dużych prędkościach „robot” może reagować na zmiany szarpnięciami i wstrząsami. Tryb ręczny tutaj nie pomoże, ponieważ sprzęgłem „steruje” ta sama elektronika. Jeśli porównasz zrobotyzowaną skrzynię biegów nawet z prostą automatyczną skrzynią biegów, wówczas klarowność zmian „robota” jest znacznie gorsza w porównaniu z „automatyczną”. Należy również pamiętać, że samochód z automatyczną skrzynią biegów rozpoczynając jazdę, lekko się cofa. Biorąc pod uwagę wszystkie wymienione wady, manualna skrzynia biegów jest tradycyjnie instalowana w najbardziej „budżetowych” modelach samochodów.

Mechaniczne urządzenie przekładniowe

Przejdźmy teraz do naszego „bohatera okazji”, któremu dedykowany jest ten materiał – któremu. Jak wiadomo, manualna skrzynia biegów to mechanizm, który przenosi, przekształca i zmienia kierunek momentu obrotowego z koła zamachowego silnika. W „mechanice” stopnie przełączane są odpowiednio mechanicznie - poprzez przesuwanie dźwigni zmiany biegów. Moment obrotowy przekazywany jest najpierw na wał wyjściowy, a następnie na napęd kół.

Co należy rozumieć pod pojęciem „ transmisja krokowa„? Tradycyjnie określa stabilny współczynnik przekładni (tzw. przełożenie) pomiędzy współpracującymi ze sobą kołami zębatymi wałów – napędowym i napędzanym. Tym właśnie różni się „mechanik” od np. wariatora, gdzie wspomniany współczynnik nie jest powiązany z przełożeniem skrzyni biegów i jest zmienny. Innymi słowy, stosunek liczby zębów koła napędzanego do liczby zębów koła napędowego daje przełożenie. Liczby te różnią się w zależności od poziomu skrzyni biegów. Największe przełożenie uzyskuje się na najniższym stopniu, a najmniejsze wręcz przeciwnie, na najwyższym.

Ogólnie zasada działania manualna skrzynia biegów dość prosty, a zestaw jego części jest niewielki

Można powiedzieć, że manualna skrzynia biegów jest stosunkowo nieskomplikowana. Pakiet manualnej skrzyni biegów obejmuje:

wały z przekładniami (pierwotnymi, pośrednimi i wtórnymi);
dodatkowy wał z przekładniami do ruchu wstecznego;
korbowód;
synchronizatory;
bezpośrednio mechanizm zmiany biegów, wyposażony w urządzenia blokujące i zamki;
dźwignia zmiany biegów.

W skrzyni korbowej znajdują się łożyska, w których obracają się wały skrzyni biegów. Wały wyposażone są w zestawy kół zębatych o różnej liczbie zębów. Do cichej i płynnej zmiany biegów stosowane są synchronizatory - wyrównują prędkości kątowe przekładnie podczas ich obracania się. Działanie mechanizmu zmiany biegów polega na zmianie biegów – kierowca steruje tym za pomocą dźwigni. Urządzenie blokujące pozwala zapobiec niepożądanemu samoczynnemu wyłączeniu przekładni. Urządzenie blokujące zaprojektowano tak, aby uniknąć jednoczesnego włączenia dwóch biegów.

Stopnie i wały ręcznej skrzyni biegów

Jak wspomniano powyżej, przełożenie skrzyni biegów jest określane na podstawie stosunku liczby współpracujących ze sobą zębów koła zębatego. Na przykład: pierwszy bieg = najmniejszy bieg = najwyższe przełożenie. Wszystkie ręczne skrzynie biegów są podzielone na typy według liczby stopni. Dostępne są cztero-, pięcio- i sześciobiegowe manualne skrzynie biegów. Obecnie najpopularniejszą „pięciobiegową” jest skrzynia 5-biegowa, ale 4-biegową można spotkać bardzo rzadko.

Oprócz liczby stopni ręczne skrzynie biegów dzielą się również na typy ze względu na liczbę wałów. Istnieją skrzynki trójwałowe i dwuwałowe. Maszyny z i Napęd na tylne koła(w tym ciężkich samochodów ciężarowych), a skrzynie biegów dwuwałowe montowane są najczęściej przede wszystkim w samochodach osobowych z napędem na przednie koła.

Trójwałowe urządzenie przekładniowe

Pakiet przekładni trójwałowej obejmuje:

wał napędowy, zwany także wałem wejściowym, i jego przekładnia;
wał pośredni z blokiem przekładni;
wał wtórny (napędzany), także z blokiem przekładni;
obudowa skrzyni biegów, zwana skrzynią korbową;
sprzęgła synchronizacyjne;
bezpośrednio do mechanizmu zmiany biegów.

W przekładniach trójwałowych, jak sama nazwa wskazuje, występują trzy wały - napędowy (pierwotny), pośredni i napędzany (wtórny). Wał napędowy przenosi moment obrotowy na wał pośredni, z którym jest połączony poprzez przekładnię. Wał pośredni jest również wyposażony w blok przekładni. Wał wtórny (napędzany) obraca się niezależnie od głównego, chociaż znajduje się z nim na tej samej osi i ma również blok własnych kół zębatych.

Obudowa ręcznej skrzyni biegów wykonana jest z lekkiego metalu. Cały mechanizm skrzyni biegów jest zamocowany wewnątrz obudowy i wlewany jest tam smar (najczęściej olej przekładniowy, chociaż w starszych modelach typu radzieckiego stosowano nigrol).

Położenie dźwigni zmiany biegów może być różne: czasami dźwignia znajduje się bezpośrednio w skrzyni, a czasem jest zamontowana na korpusie. Mechanizm odpowiedzialny za zdalne przełączanie przekładnie nazywane są potocznie „za kulisami”.

Dwuwałowe urządzenie przekładniowe

Pakiet dwuwałowej skrzyni biegów obejmuje:

wał napędowy (pierwotny) wyposażony w blok przekładni;
wał napędzany (wtórny), również z blokiem przekładni;
mechanizm zmiany biegów;
główne koło zębate;
sprzęgła synchronizacyjne;
mechanizm różnicowy;
obudowa skrzyni biegów

Tak więc ten typ ręcznej skrzyni biegów ma tylko dwa wały. Ogólnie rzecz biorąc, lokalizacja i przeznaczenie części skrzynki dwuwałowej jest podobna do skrzynki trójwałowej. Różnica polega jedynie na położeniu wałów (są równoległe) i zasadzie tworzenia przekładni - jeśli w trójosiowym tworzą ją dwie pary kół zębatych, to w dwuwałowym pracuje jedna para. Dwuwałowa manualna skrzynia biegów nie ma bezpośredniej skrzyni biegów. Również w skrzyniach dwuwałowych można zastosować nie jeden, ale kilka wałów napędzanych.

W przypadku biegu wstecznego zarówno skrzynie dwu-, jak i trójwałowe wykorzystują dodatkowy wał i bieg pośredni. Aby utrzymać włączony bieg (również w przypadku wszystkich typów skrzyń biegów), stosuje się zaciski. Aby zapobiec jednoczesnemu włączeniu dwóch biegów, zastosowano urządzenie blokujące.

Synchronizatory w skrzyniach biegów służą do cichego włączania biegu poprzez wyrównywanie prędkości kątowej koła zębatego i wału. Standardowy pakiet synchronizatora obejmuje dwa pierścienie blokujące, sprzęgło, blokady i pierścienie z drutu. Za pomocą synchronizatora można naprzemiennie włączać dwa koła zębate wału wtórnego (napędzanego).

Główne awarie skrzyni biegów i ich przyczyny

Wyciek oleju. Najczęściej może się to wiązać z uszkodzeniem uszczelek olejowych i uszczelek. Przyczyną może być również luźna pokrywa obudowy (skrzynia korbowa). Aby pozbyć się nieszczelności należy wymienić uszczelki i uszczelki na nowe i/lub dokręcić pokrywy.
Skrzynia biegów jest głośna. Najprawdopodobniej hałas skrzynki wynika z nieprawidłowego działania synchronizatora. Przyczyną może być również zużycie kół zębatych, wielowypustów i/lub łożysk. W takim przypadku należy zidentyfikować zużyte części i je wymienić.
Skrzynia biegów ciężko się włącza. Może to być wynikiem awarii jednej z części mechanizmu przełączającego. Przekładnie i/lub synchronizatory również mogą się zużyć. Sprawdź te części i wymień je w razie potrzeby.
Transmisje same się wyłączają. Najczęściej dzieje się tak z powodu nieprawidłowego działania urządzenia blokującego, a także dużego zużycia synchronizatorów i/lub przekładni. Sposób usunięcia awarii pozostaje ten sam – wymiana blokady, przekładni, synchronizatorów – w zależności od tego, który z nich powoduje awarię.

Aby punkt kontrolny służył Ci wiernie przez długi czas, traktuj go odpowiednio. Główną wskazówką dotyczącą korzystania z dźwigni zmiany biegów jest zachowanie sprytu w tym procesie. Nie zapomnij także o okresowej wymianie oleju w skrzyni korbowej skrzyni biegów. Jeśli zastosujesz się do tych prostych punktów, skrzynia biegów może wytrzymać tyle samo czasu, co sam samochód, bez żadnych usterek.

Większość awarii skrzyni biegów wiąże się właśnie z nieprawidłowym obchodzeniem się z dźwignią sterującą. Nie ciągnij dźwigni szybkimi i gwałtownymi ruchami – tak ostre działanie może w efekcie doprowadzić do tego generalny remont cała skrzynka, ponieważ mechanizm przełączający i synchronizatory ulegną bardzo szybkiemu uszkodzeniu (w rzeczywistości to samo dotyczy wałów z zębatkami).

Poruszaj dźwignią płynnie, rób minipauzy w pozycji neutralnej – wówczas uruchomią się synchronizatory, które zabezpieczą przed awariami biegów.

Nie zapomnij okresowo sprawdzać poziomu oleju w skrzyni korbowej! W razie potrzeby uzupełnij. Ponadto z czasem wymagana będzie całkowita wymiana oleju - jej czas jest wskazany w instrukcji obsługi maszyny.

Wideo - Zasada działania ręcznej skrzyni biegów

Wniosek!

I oczywiście klasyczna, zawsze aktualna rada: słuchaj swojego samochodu! Dobry kierowca zawsze czuje swojego żelaznego przyjaciela i traktuje go ostrożnie. Dzięki takiemu podejściu nie będziesz musiał naprawiać ani skrzyni biegów, ani innych urządzeń w swoim samochodzie.

Aktualności
Warsztat

Prokuratura Generalna rozpoczęła sprawdzanie prawników samochodowych

Według Prokuratury Generalnej w Rosji gwałtownie wzrosła liczba procesów prowadzonych przez „pozbawionych skrupułów prawników samochodowych”, których zadaniem jest „nie ochrona praw obywateli, ale wyciągnięcie nadmiernych zysków”. Według Wiedomosti departament wysłał informacje na ten temat do organów ścigania, Banku Centralnego i Rosyjskiego Związku Ubezpieczycieli Samochodowych. Prokuratura Generalna tłumaczy, że pośrednicy wykorzystują brak należytej staranności...

Właściciele crossoverów Tesli narzekali na jakość wykonania

Zdaniem kierowców pojawiają się problemy z otwieraniem drzwi i elektrycznie sterowanymi szybami. Poinformował o tym w swoim artykule „Wall Street Journal”. Cena Model Tesli X kosztuje około 138 000 dolarów, ale według pierwszych właścicieli jakość crossovera pozostawia wiele do życzenia. Na przykład kilku właścicieli miało otwarcie w górę...

Za parkowanie w Moskwie możesz zapłacić kartą Troika

Plastikowe karty Troika używane do płatności transport publiczny latem tego roku otrzymają funkcję przydatną dla kierowców. Za ich pomocą możesz zapłacić za parkowanie w strefie płatnego parkowania. W tym celu parkometry są wyposażone w specjalny moduł do komunikacji z centrum przetwarzania transakcji transportowych metra w Moskwie. System będzie mógł sprawdzić, czy na saldzie znajduje się wystarczająca ilość środków...

Korki w Moskwie będą ostrzegane z tygodniowym wyprzedzeniem

Specjaliści centrum podjęli ten krok ze względu na pracę w centrum Moskwy w ramach programu „Moja ulica”, podaje oficjalny portal burmistrza i rządu stolicy. Centrum danych analizuje już potoki ruchu w Centralnym Okręgu Administracyjnym. NA ten moment Utrudnienia występują na drogach w centrum, m.in. na ulicy Twerskiej, Bulwarze i Pierścieniach Ogrodowych oraz Nowym Arbacie. Służba prasowa departamentu...

Recenzja Volkswagena Touarega dociera do Rosji

Jak stwierdzono w oficjalnym oświadczeniu Rosstandart, powodem wycofania była możliwość poluzowania pierścienia blokującego na wsporniku mechanizmu pedału. Poprzednio Firma Volkswagen ogłosił wycofanie z tego samego powodu 391 tysięcy Tuaregów na całym świecie. Jak wyjaśnia Rosstandart, w ramach kampanii wycofania w Rosji wszystkie samochody będą miały...

Właściciele mercedesów zapomną, jakie są problemy z parkowaniem

Według Zetsche, cytowanego przez Autocar, w najbliższej przyszłości samochody staną się czymś więcej niż tylko pojazdy, ale jako osobiści asystenci, którzy znacznie ułatwią ludziom życie, przestając powodować stres. W szczególności dyrektor generalny Daimlera powiedział to wkrótce Mercedesy pojawią się specjalne czujniki, które „będą monitorować parametry ciała pasażerów i korygować sytuację…

O imieniu Średnia cena nowy samochód w Rosji

Jeśli w 2006 roku średnia ważona cena samochodu wynosiła około 450 tysięcy rubli, to w 2016 roku było to już 1,36 miliona rubli. Dane te udostępnia agencja analityczna Autostat, która badała sytuację na rynku. Podobnie jak 10 lat temu najdroższy Rynek rosyjski pozostają zagraniczne samochody. Teraz średnia cena nowego samochodu...

Wymieniono regiony Rosji z najstarszymi samochodami

Jednocześnie najmłodsza flota pojazdów znajduje się w Republice Tatarstanu (średnia wieku to 9,3 lat), a najstarsza na terytorium Kamczatki (20,9 lat). Takie dane udostępnia w swoim badaniu agencja analityczna Autostat. Jak się okazało, oprócz Tatarstanu, tylko w dwóch regionach Rosji średni wiek samochody osobowe mniej...

Zdjęcie dnia: gigantyczna kaczka kontra kierowcy

Drogę dla zmotoryzowanych na jednej z lokalnych autostrad zablokowała... ogromna gumowa kaczka! Zdjęcia kaczki natychmiast stały się popularne w sieciach społecznościowych, gdzie znalazły wielu fanów. Według „Daily Mail” gigantyczna gumowa kaczka należała do lokalnego dealera samochodowego. Najwyraźniej na drogę została zdmuchnięta dmuchana figurka...

SUV GMC zamienił się w samochód sportowy

Hennessey Performance zawsze słynęło z możliwości hojnego dodawania dodatkowych koni do „napompowanego” samochodu, jednak tym razem Amerykanie wyraźnie wykazali się skromnością. GMC Yukon Denali mógłby zamienić się w prawdziwego potwora, na szczęście 6,2-litrowa „ósemka” pozwala na to, ale inżynierowie silników Hennessey ograniczyli się do dość skromnego „bonusa”, zwiększającego moc silnika…

JAK wybrać i kupić samochód, Kupno i sprzedaż.

Jak wybrać i kupić samochód Wybór samochodów, zarówno nowych, jak i używanych, na rynku jest ogromny. A zdrowy rozsądek i praktyczne podejście do wyboru samochodu pomogą Ci nie zgubić się w tej obfitości. Nie poddawaj się pierwszej chęci zakupu samochodu, który Ci się podoba, dokładnie przestudiuj wszystko...

Najdroższy samochód świata

Na świecie jest ogromna liczba samochodów: pięknych i mniej pięknych, drogich i tanich, mocnych i słabych, naszych i innych. Jednak na świecie jest tylko jeden najdroższy samochód - Ferrari 250 GTO, wyprodukowany w 1963 roku i tylko ten samochód jest uważany za...

Najbardziej tani samochód na świecie - TOP 52018-2019

Kryzysy i sytuacja finansowa nie sprzyjają zakupowi nowego samochodu, szczególnie w 2017 roku. Ale każdy musi jeździć i nie każdy jest gotowy na zakup samochodu na rynku wtórnym. Są ku temu powody indywidualne – ci, których pochodzenie nie pozwala na podróżowanie…

Ocena TOP 5: najwięcej drogi samochód na świecie

Możesz je traktować jak chcesz - podziwiać, nienawidzić, podziwiać, denerwować się, ale one nie pozostawią nikogo obojętnym. Niektóre z nich to po prostu pomnik ludzkiej przeciętności, wykonany ze złota i rubinów naturalnej wielkości, inne są tak ekskluzywne, że...

Jakie auto kupić dla początkującego Kiedy długo oczekiwany prawo jazdy Wreszcie nadchodzi najprzyjemniejszy i najbardziej ekscytujący moment - zakup samochodu. Branża samochodowa prześciga się w oferowaniu klientom najbardziej wyrafinowanych nowych produktów, a niedoświadczonemu kierowcy jest to bardzo trudne. właściwy wybór. Ale często już od pierwszego...

Ocena 2018-2019: Rejestratory z detektorem radarowym

Wymagania, które dotyczą dodatkowe wyposażenie wewnątrz samochodu rosną w szybkim tempie. Do tego stopnia, że w kabinie po prostu nie ma wystarczająco dużo miejsca, aby pomieścić cały niezbędny sprzęt. Jeśli wcześniej widok zakłócały tylko wideorejestratory i odświeżacze powietrza, dziś lista urządzeń…

Gdzie mogę kupić nowe auto w Moskwie? Liczba salonów samochodowych w Moskwie wkrótce osiągnie tysiąc. Teraz w stolicy można kupić prawie każdy samochód, nawet Ferrari czy Lamborghini. W walce o klientów salony stosują najróżniejsze chwyty. Ale twoje zadanie...

Najczęściej kupowane samochody w latach 2018-2019 w Rosji

Jak wybrać nowe auto? Oprócz preferencji smakowych i parametrów technicznych przyszłego samochodu, może Ci pomóc lista lub ocena najlepiej sprzedających się i najpopularniejszych samochodów w Rosji w latach 2016–2017. Jeśli samochód jest poszukiwany, zasługuje na uwagę. Oczywistym faktem jest to, że Rosjanie...

Dyskusja
W kontakcie z

Do niedawna samochody z manualną skrzynią biegów, w skrócie manualną, stanowiły bezwzględną większość wśród innych pojazdów różnych typów.

Co więcej, ręczna (ręczna) skrzynia biegów pozostaje dziś dość powszechnym urządzeniem do zmiany i przenoszenia momentu obrotowego silnika. Następnie porozmawiamy o tym, jak zbudowana i działa „mechanika”, jak wygląda konstrukcja tego typu skrzyni biegów, a także jakie zalety i wady ma to rozwiązanie.

Przeczytaj w tym artykule

Schemat i funkcje ręcznej skrzyni biegów

Zacznijmy od tego, że tego typu skrzynię biegów nazywa się mechaniczną, ponieważ taki zespół obejmuje przełączanie ręczne przenoszenie Innymi słowy, w samochodach z manualną skrzynią biegów kierowca sam przełącza biegi.

Przejdźmy dalej. Ręczna skrzynia biegów jest stopniowana, to znaczy moment obrotowy zmienia się stopniowo. Wielu entuzjastów samochodów wie, że skrzynia biegów faktycznie ma koła zębate i wały, ale nie wszyscy rozumieją, jak działa jednostka.

Zatem stopień (inaczej koło zębate) to para kół zębatych (napędowych i napędzanych) oddziałujących ze sobą. Każdy taki stopień zapewnia obrót z taką czy inną prędkością kątową, to znaczy ma własne przełożenie.

Przełożenie przekładni to stosunek liczby zębów koła napędzanego do liczby zębów koła napędowego. W tym przypadku różne stopnie skrzyni biegów otrzymują różne przełożenia. Najbardziej niski poziom (niski bieg) ma największe przełożenie, a najwyższy bieg (nadbieg) ma najmniejsze przełożenie.

Staje się jasne, że liczba stopni jest równa liczbie biegów w konkretnej skrzyni biegów (czterobiegowa skrzynia biegów, pięciobiegowa itp.). Należy pamiętać, że zdecydowana większość dzisiejszych samochodów jest wyposażona w pięciobiegową skrzynię biegów, manualną skrzynie biegów z 6 lub więcej stopniami są mniej powszechne i dość powszechne. Wcześniej 4-biegowe manualne skrzynie biegów stopniowo schodziły na dalszy plan.

Mechaniczne urządzenie przekładniowe

Tak więc, chociaż może istnieć wiele projektów takiego pudełka z pewnymi cechami, na początkowym etapie można wyróżnić dwa główne typy:

przekładnie trójwałowe;
skrzynki dwuwałowe;

Samochody z napędem na tylne koła są zwykle wyposażone w trójwałową manualną skrzynię biegów, natomiast w samochodach osobowych z napędem na przednie koła montowana jest dwuwałowa skrzynia biegów. W takim przypadku konstrukcja ręcznych skrzyń biegów zarówno pierwszego, jak i drugiego typu może się znacznie różnić.

Zacznijmy od trójwałowej manualnej skrzyni biegów. To pudełko składa się z:

wał napędowy, zwany także wałem głównym;
wał pośredni skrzyni biegów;
wał napędzany (wtórny);

Na wałach zamontowane są przekładnie z synchronizatorami. W urządzeniu skrzyni biegów znajduje się również mechanizm zmiany biegów. Określony Składowych elementów znajduje się w obudowie skrzyni biegów, zwanej również obudową skrzyni biegów.

Zadaniem wału napędowego jest stworzenie połączenia ze sprzęgłem. Wał napędowy posiada wypusty dla tarczy napędzanej sprzęgłem. Jeśli chodzi o moment obrotowy, określony moment z wału napędowego przenoszony jest przez przekładnię, która jest z nim sztywna.

Jeśli chodzi o działanie wału pośredniego, wał ten jest umieszczony równolegle do wału wejściowego skrzyni biegów i jest na nim zamontowana grupa kół zębatych, która jest w sztywnej siatce. Z kolei wał napędzany jest zamontowany na tej samej osi z wałem napędowym.

Montaż ten realizowany jest za pomocą łożyska końcowego na wale napędowym. Łożysko to zawiera wał napędzany. Zespół kół zębatych (blok przekładni) na wale napędzanym nie ma sztywnego połączenia z samym wałem i dlatego swobodnie się na nim obraca. W tym przypadku grupa kół zębatych wału pośredniego, wału napędzanego i koła zębatego wału napędowego są w stałym zazębieniu.

Synchronizatory (sprzęgła synchronizujące) są instalowane pomiędzy kołami zębatymi wału napędzanego. Ich zadaniem jest wyrównanie prędkości kątowych przekładni wału napędzanego z prędkością kątową samego wału poprzez tarcie.

Synchronizatory są sztywno sprzężone z wałem napędzanym, a także mają możliwość przemieszczania się wzdłuż wału w kierunku wzdłużnym dzięki obecności połączenie wielowypustowe. Nowoczesne skrzynie biegów wyposażone są w sprzęgła synchronizujące na wszystkich biegach.

Jeśli weźmiemy pod uwagę mechanizm zmiany biegów w skrzyniach biegów trójwałowych, mechanizm ten jest często montowany na obudowie jednostki. Konstrukcja obejmuje dźwignię sterującą, suwaki i widły.

Korpus skrzyni (skrzynia korbowa) wykonany jest ze stopów aluminium lub magnezu i jest niezbędny do montażu wałów z przekładniami i mechanizmami, a także wielu innych części. Obudowa skrzyni biegów zawiera również olej przekładniowy (olej przekładniowy).

Aby zrozumieć, jak działa mechaniczna (ręczna) skrzynia biegów z trzema wałami, spójrzmy Ogólny zarys Przyjrzyjmy się zasadzie jego działania. Kiedy dźwignia zmiany biegów jest w pozycji wciśniętej neutralna pozycja, nie ma przeniesienia momentu obrotowego z silnika na koła napędowe samochodu.

Gdy kierowca przesunie dźwignię, widelec porusza sprzęgłem synchronizatora danego biegu. Synchronizator wyrównuje wówczas prędkości kątowe żądanego biegu i wału napędzanego. Koło koronowe sprzęgła zazębi się wówczas z podobnym pierścieniem zębatym, blokując koło zębate na wale napędzanym.

Dodajmy jeszcze, że bieg wsteczny pojazdu zapewnia bieg wsteczny skrzyni biegów. W tym przypadku koło napinające, zamontowane na osobnej osi, pozwala na zmianę kierunku obrotu.

Ręczna skrzynia biegów dwuwałowa: konstrukcja i zasada działania

Po ustaleniu, z czego składa się skrzynia biegów z trzema wałami, przejdźmy do przekładni dwuwałowych. Ten typ skrzyni biegów ma dwa wały: pierwotny i wtórny. Wał pierwotny napędza, wał wtórny napędzany. Do wałów przymocowane są przekładnie i synchronizatory. Również w obudowie skrzyni znajduje się główny bieg i mechanizm różnicowy.

Za połączenie ze sprzęgłem odpowiada wał napędowy, na wale znajduje się również blok przekładni, który jest sztywno połączony z wałem. Wał napędzany jest umieszczony równolegle do wału napędowego, natomiast koła zębate wału napędzanego są w stałym zazębieniu z kołami zębatymi wału napędowego, a także swobodnie obracają się na samym wale.

Ponadto koło napędowe głównego koła zębatego jest sztywno zamocowane na wale napędzanym, a sprzęgła synchronizatorów znajdują się pomiędzy samymi zębatkami wału napędzanego. Dodajmy, że w celu zmniejszenia gabarytów skrzyni biegów, a także zwiększenia liczby biegów, w nowoczesnych skrzyniach biegów zamiast jednego wału napędzanego często można zamontować 2, a nawet 3 wały.

Na każdym z takich wałków jest sztywno zamocowana przekładnia główna, która jest sztywno połączona z przekładnią napędzaną. Okazuje się, że w projekcie faktycznie zastosowano 3 główne biegi.

Sama przekładnia główna, a także mechanizm różnicowy w skrzyni biegów, przenoszą moment obrotowy z wału wtórnego na koła napędowe. Jednocześnie mechanizm różnicowy może również zapewniać taki obrót koła, gdy koła napędowe obracają się z różnymi prędkościami kątowymi.

Jeśli chodzi o mechanizm zmiany biegów, w skrzyniach biegów z dwoma wałkami znajduje się on osobno, to znaczy na zewnątrz obudowy. Skrzynka jest połączona z mechanizmem przełączającym za pomocą kabli lub specjalnych prętów. Najczęstszym połączeniem jest użycie kabli.

Sam mechanizm zmiany biegów skrzyni 2-wałkowej ma dźwignię połączoną linkami z dźwignią zmiany biegów i dźwignią zmiany biegów. Dźwignie te są połączone z centralnym drążkiem zmiany biegów, który ma również widły.

Jeśli mówimy o zasadzie działania dwuwałowej manualnej skrzyni biegów, jest ona podobna do zasady trójwałowej skrzyni biegów. Różnice polegają na działaniu mechanizmu zmiany biegów. Krótko mówiąc, dźwignia może wykonywać zarówno ruchy wzdłużne, jak i poprzeczne względem osi samochodu. Podczas ruchu bocznego wybierany jest bieg, ponieważ na linkę zmiany biegów działa siła, która oddziałuje na dźwignię zmiany biegów.

Następnie dźwignia przesuwa się wzdłużnie, a siła trafia na linkę zmiany biegów. Odpowiednia dźwignia przesuwa w poziomie drążek z widłami; widełki na drążku przesuwają synchronizator, co prowadzi do zablokowania koła zębatego wału napędzanego.

Na koniec zauważamy, że także skrzynki mechaniczne różne rodzaje posiadać dodatkowe urządzenia blokujące, które uniemożliwiają jednoczesne włączenie dwóch biegów lub nieoczekiwane wyłączenie jednego biegu.

Przeczytaj także

Wciskanie sprzęgła przed uruchomieniem silnika: kiedy należy wcisnąć sprzęgło i w jakich przypadkach nie jest to zalecane. Przydatne porady i zalecenia.

Przyczyny trudności ze zmianą biegów przy pracującym silniku. Olej przekładniowy i poziom w skrzyni biegów, zużycie synchronizatorów i kół zębatych skrzyni biegów, sprzęgło.

Każdy miłośnik motoryzacji widział lub nawet jeździł samochodem z manualną skrzynią biegów, ponieważ nauka w większości szkół jazdy odbywa się z reguły na kierunku „mechanika”. Ale nie każdy zna historię powstania tego urządzenia, zasadę jego działania, zalety i wady. Właśnie o tym porozmawiamy w tym artykule.

Autolady i ręczna skrzynia biegów to koncepcje niezgodne. Uwierz mi, prowadzenie samochodu, nakładanie szminki, rozmawianie przez telefon i zmiana biegów jest naprawdę trudne.

Najpierw zastanówmy się, co oznacza skrót ręcznej skrzyni biegów i co to właściwie oznacza. Manualna skrzynia biegów oznacza ręczną skrzynię biegów i oznacza, że zmiana biegów odbywa się mechanicznie, czyli ręcznie.

Jeśli spróbujesz wykonać krótki opis skrzynię mechaniczną, można powiedzieć, że jest to blok z wieloma zębatkami w środku, który ściśle przylega do silnika i przekazuje swoją energię na koła. Interakcja z manualną skrzynią biegów odbywa się za pomocą dźwigni zmiany biegów i pedału sprzęgła.

Wygląd manualnej skrzyni biegów zawdzięczamy kobietom. Tak, tak, dobrze słyszałeś, a tą kobietą była nikt inny jak żona Karla Benza, Bertha Benz. To ona po odbyciu słynnej „przejażdżki” motorwagenem wyraziła swoje niezadowolenie z mężem, że ciąg silnika nie wystarczał do pokonania nawet niewielkiego pagórka. Stało się to 5 sierpnia 1888 roku. Nie śmiejąc się kłócić z kobietą, Karl Benz w 1893 roku wypuścił samochód Benz Velo, w którym moment obrotowy przenoszony był z silnika na koła za pomocą 2-biegowej manualnej skrzyni biegów planetarnej.

Bertha Benz - żona Karla Benza, pierwszy samochód Benza „Motorwagen” i słynna trasa z Mannheim do Pforzheim i z powrotem, którą Bertha Benz odbyła w 1888 roku.

Dalej manualna skrzynia biegów lub MT (manualna skrzynia biegów) ewoluowała jedynie poprzez zwiększanie liczby biegów i proces ten był dość szybki. Pierwsze dwubiegowe skrzynie biegów z biegiem wstecznym zostały zainstalowane jako pierwsze samochody produkcyjne Marki Forda już na samym początku XX wieku. Wkrótce pojawiły się także trzybiegowe skrzynie biegów, które pojawiły się już w 1910 roku. Były używane Samochody europejskie, a później na amerykańskich. Trzybiegowe manualne skrzynie biegów były szeroko rozpowszechnione aż do wczesnych lat sześćdziesiątych XX wieku.

Następnie wypuszczono czterobiegowe skrzynie biegów, które, nawiasem mówiąc, pojawiły się dawno temu, ale ze względu na to, że pierwsze próbki były bez synchronizatorów, nie cieszyły się popularnością. Kiedy w latach 60. 4-biegowa skrzynia biegów zyskała synchronizatory, stała się powszechnie stosowana. W USA maszyny „czterostopniowe” przez długi czas były używane tylko na samochody sportowe, a w Europie natychmiast zaczęto je instalować niemal wszędzie.

Pierwsza 5-biegowa skrzynia biegów pojawiła się także w latach 60-tych XX wieku, jednak powszechne zastosowanie znalazła dopiero 20 lat później. W takich skrzyniach znajdowały się cztery główne biegi do przodu, a piąty, nadbieg, był wbudowany w samą skrzynkę. Wcześniej overdrive (inaczej „overdrive”) był osobną jednostką.

W latach 90. pojawiły się sześciobiegowe manualne skrzynie biegów. Mieli także cztery główne prędkości, ale mieli już dwie prędkości doładowania. Po kolejnych 10 latach pojawia się 7-biegowa „skrzynia”, która ma pięć biegów podstawowych i dwa nadbiegi.

W samochodach sportowych Porsche 911 i Chevrolet Corvette Stingray zainstalowano siedmiobiegowe manualne skrzynie biegów, aby efektywniej wykorzystać moment obrotowy mocnego silnika.

Na tym na razie zakończył się rozwój manualnych skrzyń biegów – myśl projektowa poszła w kierunku rozwoju automatycznych skrzyń biegów. W tej chwili są potomkami „mechaniki”. pudełka z robotami przenoszenie Mają to samo urządzenie i specyfikacje, jak MT, ale samodzielnie przełączają biegi i sterują sprzęgłem.

Urządzenie

Ręczna skrzynia biegów to zespół wałów z zębatkami. Wszystkie te części znajdują się w jednej obudowie. „Mechanika” może być trójwałowa lub dwuwałowa.

Pierwsza opcja jest instalowana w samochodach o klasycznym układzie - silnik z przodu, napęd na tylne koła. To są nasze ukochane „kopiejki” i „szóstki”. Takie ręczne skrzynie biegów obejmują wał główny, wtórny i pośredni.

Rysunek ręcznej skrzyni biegów, który pokazuje, że konstrukcja „mechaniki” jest dość prosta - zestaw kół zębatych, wały napędowe i napędzane, sprzęgła zmiany biegów.

Wał wejściowy (znany również jako wał napędowy) łączy skrzynię biegów z kołem zamachowym silnika poprzez sprzęgło. Drugi (podrzędny) jest podłączony do wał kardana, a pośredni służy do przenoszenia obrotu z wału pierwotnego na wał wtórny.

Na wale wejściowym znajduje się koło napędowe, które napędza wał pośredni, a na nim z kolei znajduje się własny blok przekładni. Są one sztywno połączone z wałem i często stanowią z nim jedną część. Na wale wtórnym znajduje się zestaw napędzanych kół zębatych, które znajdują się w wypustach wału i poruszają się wzdłuż nich. Mogą również obracać się w piastach.

Ręczne skrzynie biegów trójwałowe mają większe wymiary i masę niż przekładnie dwuwałowe, ale umożliwiają bezpośrednie przenoszenie momentu obrotowego z wału wejściowego bezpośrednio na wał wyjściowy. Ponadto trójwałowe ręczne skrzynie biegów mają możliwość osiągnięcia większych przełożeń i szerszego zakresu mocy niż ich dwuwałowa konkurentka.

Trójwałowe „skrzynie” są obecnie instalowane we wszystkich samochodach o klasycznym układzie, a także w ciężarówkach i SUV-ach.

Ten prosty schemat przedstawia główne elementy trójwałowej ręcznej skrzyni biegów.

Większość nowoczesnych samochodów z napędem na przednie koła jest wyposażona w dwuwałowe manualne skrzynie biegów. W nich moment obrotowy przenoszony jest z kół zębatych wału wejściowego na koła zębate wału wtórnego. Wał pierwotny, podobnie jak w trzywałowych manualnych skrzyniach biegów, połączony jest z silnikiem, natomiast wał wtórny przekazuje moment obrotowy na koła. Wały są umieszczone równolegle do siebie.

Ze względu na brak wału pośredniego takie skrzynie są bardziej zwarte i mają mniejszą wagę, ale ze względu na dużą liczbę dodatkowych biegów wydajność tego typu manualnej skrzyni biegów jest niższa. Zaletą dwuwałowych manualnych skrzyń biegów jest możliwość połączenia silnika i skrzyni biegów w jeden jednostka mocy stosunkowo niewielkich rozmiarów. Takie cechy pozwalają na zastosowanie tego typu manualnej skrzyni biegów w samochodach z silnik tylny i napędem na przednie koła, a także w ciężkich motocyklach.

Zasada zmiany biegów

W przypadku ręcznych skrzyń biegów sprzęgła zębate znajdują się pomiędzy zębatkami wału wtórnego. W zależności od liczby złączy skrzynki dzielą się na kilka typów - dwukierunkowe, trójdrożne, czterokierunkowe i tak dalej. Na przykład trójdrożne ręczne skrzynie biegów mają trzy sprzęgła sprzęgające, z których każde może blokować dwa biegi na każdym wale. Wynika z tego, że trójkierunkowa manualna skrzynia biegów może mieć 4 lub 5 biegów do przodu. Silniki czterokierunkowe mogą mieć już 6, 7 lub 8 biegów. Zacząć robić.

Koła zębate wału wtórnego mają koła koronowe. Są one połączone z tylnymi końcami wału napędowego, a współpracujące pierścienie znajdują się na sprzęgłach sprzęgających. Podczas zmiany biegów poprzez poruszanie dźwignią zmiany biegów, dzięki specjalnemu napędowi, widełki zmiany biegów poruszają się poprzez suwaki, które poruszają wspomniane sprzęgła. Ręczna skrzynia biegów posiada specjalny mechanizm blokujący, który zapobiega włączeniu kilku biegów jednocześnie.

Kiedy sprzęgło załączające zbliża się do wymaganego biegu, ich felgi łączą się, a sprzęgło blokuje przekładnię. Następnie zaczynają się razem obracać i w ten sposób moment obrotowy kierowany jest na koła.

Animowany schemat zmiany biegów 4-biegowej skrzyni biegów. Pierwszy drążek zawiera pierwszy i drugi bieg, drugi drążek - trzeci i czwarty, a trzeci drążek biegu wstecznego.

Aby zmiana biegów odbywała się bez wstrząsów i wstrząsów, manualna skrzynia biegów jest wyposażona w synchronizatory. Wyrównują prędkości obrotowe przekładni i sprzęgła i nie pozwalają sprzęgłu wykonywać swojej pracy, dopóki wskazane prędkości nie zostaną wyrównane.

Sterowanie mechaniczne

Klasycznym sposobem zmiany biegów w manualnej skrzyni biegów jest użycie specjalnej dźwigni. Znajduje się bezpośrednio na pokrywie skrzynki lub jest z nią podłączony za pomocą przedłużacza. To właśnie działa na widełki zmiany biegów i sterujesz samą dźwignią.

Dzięki temu schematowi sterowania prędkości są włączane najwyraźniej. Ten schemat ma również długą żywotność, ale ma też wady. Klasyczny schemat sterowania ręczną skrzynią biegów w dużym stopniu zależy od układu samochodu. W wielu przypadkach dźwignię można przesunąć do przodu lub do tyłu względem kierowcy, tworząc niewygodne warunki do przełączania. Dodatkowo dzięki temu, że dźwignia ma bezpośredni kontakt ze skrzynią, przenoszone są na nią wibracje z silnika.

Drugi schemat sterowania ręczną skrzynią biegów polega na tym, że dźwignia znajduje się w pewnej odległości od skrzyni biegów i jest z nią połączona za pomocą prętów. Rozwiązanie to pozwala na zamontowanie dźwigni w dogodnym dla kierowcy miejscu, niezależnie od układu pojazdu. Ponadto dzięki tej konstrukcji wibracje nie są przenoszone na dźwignię. Ale takie pudełka mają swoje własne cechy. Po pierwsze, drążki z biegiem czasu stają się luźne, w wyniku czego należy je wyregulować, a nawet wymienić, a po drugie, zmniejsza się przejrzystość zmiany biegów.

Dźwignia zmiany biegów i pedał sprzęgła są obowiązkowymi atrybutami sterowania ręczną skrzynią biegów. O ile pedał sprzęgła da się jakoś tolerować, o tyle dźwignia zmiany biegów utrudnia jazdę, zwłaszcza początkującym i kobietom.

Powyższe dwa schematy są głównymi. Ale są też inni. Na przykład przełączanie za pomocą napędów pneumatycznych lub elektromechanicznych. Takie obwody są stosowane głównie w ciężarówkach, autobusach i sprzęcie rolniczym, więc nie będziemy ich szczegółowo rozważać. Istnieje również sekwencyjne sterowanie „mechaniką”. W nim prędkości przełączane są sekwencyjnie za pomocą dźwigni kołyskowej, joysticka lub „płatków”. Przełączanie sekwencyjne Stosowany głównie w samochodach sportowych i motocyklach. W takich ręcznych skrzyniach biegów z reguły sprzęgło jest zautomatyzowane.

Zalety i wady

Na koniec przyjrzyjmy się zaletom i wadom ręcznych skrzyń biegów. Zacznijmy od przyjemnych rzeczy.

Koszt ręcznej skrzyni biegów jest niższy niż w przypadku jakiejkolwiek innej skrzyni biegów. Koszty ich napraw i konserwacji są również tańsze i są wymagane rzadziej niż w przypadku automatycznych skrzyń biegów. Ponadto ręczna skrzynia biegów ma dłuższą żywotność i jest trudniejsza do złamania podczas użytkowania. Średnio, w zależności od modelu, manualna skrzynia biegów wytrzymuje 200–300 tysięcy kilometrów, co w niektórych przypadkach jest porównywalne z żywotnością samochodu. Osobliwością automatycznych skrzyń biegów jest to, że mają one szereg różnego rodzaju zasad, które kierowcy często naruszają, świadomie lub nieświadomie, skracając w ten sposób żywotność skrzyni.

Ręczna skrzynia biegów zwiększa właściwości dynamiczne samochodu, ponieważ ma wyższą wydajność i parametry techniczne, które mają korzystny wpływ na przyspieszenie samochodu. Dodatkowo, biorąc pod uwagę, ile waży manualna skrzynia biegów (25-30 kg), w porównaniu do automatycznych skrzyń biegów, których waga wynosi co najmniej 50 kg, prowadzi to również do zmniejszenia masy całkowitej samochodu.

Do zalet zalicza się także szeroki wachlarz technik jazdy manualnej. Kierowca ma prawo decydować o sposobie jazdy. Jest to szczególnie ważne podczas jazdy w terenie lub po śliskich drogach.

Ręczna skrzynia biegów jest również dobra w „zepsutych” sytuacjach. Jeśli masz „mechanika”, to będziesz mógł uruchomić samochód „z pchacza”, a także holować go na dowolną odległość i z dowolną prędkością bez uszkodzenia skrzyni biegów, co absolutnie nie jest możliwe w przypadku „ automatyczny".

Cechy takie jak brak konieczności stosowania oddzielnego układu chłodzenia i niskie zużycie paliwa również charakteryzują „mechanikę” jako bardziej korzystną opcję.

Być może jedyną wadą manualnej skrzyni biegów jest sam fakt interakcji z nią - kierowca musi stale zmieniać biegi, synchronicznie manipulować pedałami gazu i hamulca oraz monitorować prędkość obrotową silnika. Jest to szczególnie denerwujące w korkach i stwarza niedogodności dla początkujących kierowców i płci pięknej.

Niektórzy przyzwyczajają się do tej konieczności, inni nadal nie mogą się z tym pogodzić, ale tak czy inaczej, manualne skrzynie biegów stopniowo odchodzą do lamusa i zdaniem ekspertów wkrótce nadejdzie czas, gdy nowe samochody nie będą wyposażone w w ogóle manualną skrzynię biegów. Postęp technologiczny jest nieubłagany i im szybciej poprawiają się automatyczne skrzynie biegów, tym szybciej ludzie będą rezygnować z manualnych, ale fani, dla których to uczucie pełna kontrola nad samochodem zawsze będzie większa wartość niż komfort.

Film pokazuje jak własnoręcznie wykonać manualną skrzynię biegów... ze 116 części Lego. Wadą tej skrzyni jest to, że nie da się nią jeździć, a ponadto nie potrzebuje oleju przekładniowego.