Po wydzieleniu marki premium Genesis z macierzystej marki Hyundai, Koreańczycy nigdy nie ukrywali swojej strategii ekspansji na rynki światowe. Najpierw Korea, potem USA i Bliski Wschód, a kolejnym przyczółkiem jest Rosja! W czasach moskiewskiego salonu samochodowego udało mi się sfotografować na parkingu centrum wystawowego Crocus Expo flagowy sedan Genesis G90 z rosyjskimi numerami, na których kierownictwo firmy przyjechało na premierę Crety. A teraz oficjalna prezentacja Marka Geneza w Rosji.

Czytelnicy Autoreview są z samochodami nowej marki, dlatego strategia ich promocji w Rosji jest obecnie najciekawsza. Samochody na nasz rynek będą składane z zestawów samochodowych SKD o godz Zakład w Kaliningradzie Avtotor. Pierwszy wychodzi sedan wykonawczy Genesis G90, który zastąpił dobrze znany w naszym kraju model Hyundai Equus. Sprzedaż rozpocznie się w październiku i będzie prowadzona przez starannie wyselekcjonowane salony Hyundaia: według wstępnych danych będzie ich około trzydziestu. Stworzenie osobnych salonów jest tylko w odległych planach.

Opcje są już znane i są specyficzne dla Rosji. Na przykład dostarczane będą do nas tylko samochody z napędem na wszystkie koła HTRAC. Bazą będzie wersja Premier z silnikiem V6 3.8 (309 KM), dziewięcioma poduszkami powietrznymi, reflektorami biksenonowymi, adaptacyjnym zawieszeniem, skórzane wnętrze, podgrzewaną i elektrycznie regulowaną tylną kanapę, nawigację, kamerę cofania, samozamykacze drzwi i system audio Lexicon.

Pakiet Elite dodaje adaptacyjne Reflektory LED, wszechstronne kamery, wyświetlacz projekcyjny oraz system rozrywki dla pasażerów drugiego rzędu. Co więcej, taki samochód można kupić zarówno ze wspomnianym wolnossącym 3.8, jak i najnowszym silnikiem V6 3.3 T-GDI biturbo o mocy 370 KM. Ten sam silnik, wraz ze flagowym G8 5.0 (413 KM), będzie dostępny w najbogatszym pakiecie Royal z oddzielnymi siedzeniami w drugim rzędzie, automatycznym hamowaniem i systemami kontroli pasa ruchu.

W pierwszych dwóch wersjach można zainstalować asystentów elektronicznych za opłatą. A na szczycie gamy jest modyfikacja wydłużona o 290 mm, którą Koreańczycy nazywają „limuzyną”. Ale, ściśle mówiąc, samochód bez przegrody między rzędami to tylko wydłużony sedan. Jednak jest mało prawdopodobne, aby powstrzymało to kupujących: w poprzednich latach wersja Ekusa z długim rozstawem osi stanowiła do 10% sprzedaży, chociaż w 2015 roku kupujących było tylko sześciu.

Ceny G90 zostaną ogłoszone równocześnie z rozpoczęciem sprzedaży. Nie oczekuj jednak tanich sedanów premium. Najprawdopodobniej w porównaniu z modelem Hyundai Equus (od 3,4 miliona rubli) ceny wzrosną o około jedną trzecią. Oznacza to, że trzeba się skupić na około 4,5 miliona! Mimo, że to wszystko to samo tańszy od mercedesa Klasa S, która kosztuje teraz od 5,9 miliona rubli.

Co dalej? Sedan biznesowy, czyli odnowiony Geneza Hyundaia z rozszerzonym zestawem wyposażenia, pojawi się u nas na początku 2017 roku. Rok później do Rosji przyjedzie sedan Genesis G70 wielkości trzyrublowego banknotu BMW - pokazano go na ostatnim New York Auto Show. A potem, w pełnej zgodzie ze światowym, pojawi się duży i kompaktowy crossover plus dwudrzwiowy, zastępujący wycofany model Hyundai Genesis Coupe. Ale te modele nie mają jeszcze nawet nazw, a ich wprowadzenie na rynek planowane jest na koniec dekady.

Międzynarodowa wystawa północnoamerykańska Branża motoryzacyjna, który odbył się w styczniu 2016 roku, stał się miejscem światowego debiutu „pierworodnego” w gamie modelowej Genesis – submarki premium Hyundaia – w obliczu pełnowymiarowego sedana G90, który był pierwszym wprowadzony w grudniu 2015 roku w Seulu pod południowokoreańską nazwą „EQ900”.

Samochód, który zastąpił limuzynę Hyundai Equus, ucieleśniał koncepcję projektową „Athletic Elegance” („Atletyczna elegancja”), „zarejestrował” potężne silniki pod maską i otrzymał bogatą funkcjonalność, która w niczym nie ustępuje wybitnym konkurentom.

Z wyglądem Genesis G90 pełne zamówienie- koreański sedan wygląda pięknie, arystokratycznie i imponująco. Pomarszczony przód samochodu ożywia elegancka plastyczność diodowych reflektorów i mocna chromowana „wysypka” osłony chłodnicy, a monumentalny rufę wieńczą spektakularne światła i para trapezoidalnych wyjść. system wydechowy. A z profilu czterodrzwiowy samochód nas nie zawiódł, demonstrując stylowy i statusowy wygląd.

Przez nich samych całkowite wymiary„G-dziewięćdziesiąt” spełnia standardy klasy F zgodnie z klasyfikacją europejską: długość - 5205 mm, wysokość - 1495 mm, szerokość - 1915 mm, rozstaw osi - 3160 mm. W zależności od modyfikacji, w wersji „podróżnej” trzyobjętościowy pojazd klasy premium waży od 2420 do 2595 kg.

Wnętrze Genesis G90 jest zbudowane w doskonałej harmonii z wygląd– wewnątrz samochodu wyważony i solidny styl łączy się z naturalnymi materiałami wykończeniowymi i najwyższy poziom zgromadzenia. Wzorcowo-informacyjny zestaw wskaźników zawiera wskazówki i kolorowy ekran komputera pokładowego, a kierownica oprócz widoku stanu ma duże obciążenie funkcjonalne.
Przyzwoita konsola środkowa zwieńczona jest multimedialnym wyświetlaczem centralnym (przekątna od 8 do 12,3 cala) i stylową klimatyzacją, a szlachetności dodaje jej analogowy zegar.

Przednie siedzenia Genesis G90 mają na celu wygodę - są wyposażone w udany profil, ogrzewanie, wentylację i napęd elektryczny liczne korekty. Z tyłu pełnowymiarowego sedana luksusowe apartamenty wyposażone są w przemyślaną sofę i duży zapas przestrzeni, a w wersjach „top” – w osobne siedzenia, indywidualny „klimat” i opcjonalnie tablety z systemem multimedialnym .

Bagażnik „Genesis G-dziewięćdziesiąty” nie jest rekordem wśród „kolegów z klasy”, ale dość pojemny - jego objętość wynosi 484 litry.

We wnęce pod podniesioną podłogą auta są koło zapasowe oraz zestaw niezbędnych narzędzi.

Specyfikacje. Paleta silników Genesis G90 łączy trzy benzynowe układy napędowe, które działają w tandemie z niealternatywną 8-biegową automatyczna skrzynia.

• Podstawowa modyfikacja koreańskiego okrętu flagowego jest wyposażona w 3,8-litrową (3778 centymetrów sześciennych) atmosferyczną „szóstkę” GDI w kształcie litery V z bezpośrednim zasilaniem paliwem i 24-zaworowym rozrządem, rozwijającą 315 „klaczy” przy 6000 obr./min i 397 Nm szczytowy ciąg przy 5000 obr./min. W połączeniu z napędem na tył lub na wszystkie koła rozpędza auto do „setki” w 6,9 sekundy, pozwala rozpędzić się do 240 km/h i zapewnia spalanie na poziomie 8,2-8,7 litra w trybie mieszanym.
• O krok wyżej jest 3,3-litrowy (3342 centymetrów sześciennych) sześciocylindrowy silnik T-GDI z konfiguracją V, turbosprężarką i bezpośrednim zasilaniem, osiągający moc maksymalną 370 koni mechanicznych przy 6000 obr./min i moment obrotowy 510 Nm przy 1300-4500 obr./min. Z takim "sercem" (zarówno tyłem jak i Napęd na cztery koła) trzyobjętościowy pojazd wymienia 100 km/h w 6,2-6,4 sekundy, maksymalnie 240 km/h i „zjada” nie więcej niż 7,8-8,5 litra benzyny w cyklu „miasto/autostrada”.
• Pod maską „topowej” wersji jest „ukryty” jednostka atmosferyczna V8 GDI 5,0 litrów (5038 cm3) z bezpośredni wtrysk paliwo, wytwarzające 425 „głowic” przy 6000 obr./min i 520 Nm możliwego ciągu przy 5000 obr./min, któremu towarzyszy tylko napęd na wszystkie koła. Taki sedan „strzela” od zera do „setki” w 5,7 sekundy, jego możliwości nie przekraczają 240 km / h, a zużycie paliwa wynosi 7,2-7,3 litra w warunkach mieszanych.

Rozwiązania z napędem na wszystkie koła Genesis G90 są wyposażone w przekładnię HTRAC, opracowaną wspólnie z Magna Powertrain, z elektronicznie sterowanym sprzęgłem wielopłytkowym w napędzie przedniej osi. Podczas normalnego ruchu moment obrotowy jest wydawany głównie na tylne koła, ale w razie potrzeby od 30 do 40% ciągu jest automatycznie przenoszone na przód, w zależności od sytuacji.

Genesis G90 oparty jest na rozciągniętej wersji platformy napędu na tylne koła sedana Hyundai Genesis z niezależnym układem podwozia z przodu iz tyłu - odpowiednio o architekturze dwudźwigniowej i czterodźwigniowej (w obu przypadkach z konwencjonalnymi amortyzatorami i sprężynami ). Za dopłatą samochód jest dostępny z zawieszeniem GACS amortyzatory adaptacyjne sterowane elektronicznie.
Stale o wysokiej wytrzymałości są szeroko stosowane w konstrukcji nadwozia nośnego pełnowymiarowego sedana (stanowią 51,5%), ale praktycznie nie ma w nich materiałów ze stopów lekkich. Wszystkie koła koreańskiego flagowca są wyposażone w wentylowane tarcze hamulcowe z mnóstwem elektronicznych „gadżetów”, a jego mechanizm kierowniczy jest uzupełniony wzmacniacz elektryczny z progresywnymi funkcjami.

Opcje i ceny. NA rynek rosyjski Genesis G90 w 2017 roku można kupić z trzema silnikami benzynowymi i w trzech poziomach wyposażenia – Premier, Elite i Royal (dodatkowo dostępna jest opcja z długim rozstawem osi).
Najbardziej „proste” wyposażenie trzytomowego pojazdu szacuje się na 4 475 000 rubli, a na jego funkcjonalność składa się dziewięć poduszek powietrznych, skórzane wnętrze, biksenonowe reflektory, system audio Lexicon z 17 głośnikami, zaawansowany kompleks multimedialny, jak a także wszystkie regulowane elektrycznie fotele, ogrzewanie i wentylację. Ponadto „podstawa” obejmuje adaptacyjne zawieszenie, ABS, EBD, ESP, asystenta hamowania, technologię monitorowania martwego pola i kilka innych urządzeń.
Za „topowy” samochód trzeba będzie zapłacić co najmniej 5 675 000 rubli i osobno tylne siedzenia, adaptacyjne reflektory LED, centrum rozrywki dla pasażerów z tyłu, kamery panoramiczne, wyświetlacz przezierny, a także zestaw elektronicznych asystentów (funkcja śledzenia, system automatyczne hamowanie itp.).
Cóż, sedan G90L z wydłużonym rozstawem osi wieńczy zakres modyfikacji - jego koszt zaczyna się od „paska” 5 975 000 rubli.

W 2008 roku południowokoreańska firma Hyundai przedstawiła światu nowy produkt - samochód Genesis. Krótko mówiąc, jest to samochód klasy biznes, który charakteryzuje się sportową limuzyną premium. To prawda, że ​​\u200b\u200bna tej podstawie stworzono również coupe. Od 2014 roku produkowana jest nowa generacja tego modelu i właśnie o tym chciałbym opowiedzieć.

Projekt

Genesis od samego początku był dobrym samochodem. Ale technologia nie stoi w miejscu, ponieważ nowe modele produkowane od 2014 roku stały się jeszcze bardziej nowoczesne i doskonałe. Przede wszystkim specjaliści poprawili wytrzymałość nadwozia - a wszystko dzięki zwiększeniu udziału stali o wysokiej wytrzymałości (zastosowanej w konstrukcji) do 51,5 proc. Dzięki temu poprawiła się kontrola i izolacja szumów. W końcu materiał ten tłumi nawet najmniejsze wibracje. Nawiasem mówiąc, chciałbym powiedzieć ci więcej na ten temat. Izolacja hałasu i wibracji w tym modelu jest maksymalna - nawet hałas silnika i drogi jest prawie niesłyszalny. A wszystko dzięki partycji, w której umieścili programiści komora silnika. I oczywiście wiele osiągnięto dzięki zastosowaniu skutecznych

Silnik

Teraz warto porozmawiać o tym, jak jednostka mocy wyposażony w samochód Genesis Hyundai. Pierwsza proponowana opcja to 3,8 GDI z Układ D-CVVT. To nowoczesny silnik o mocy 315 koni mechanicznych (przy 6000 obr./min) i maksymalnym momencie obrotowym 397 Nm (obr./min: 5000 obr./min).

Jest jeszcze jeden silnik - 3.0 GDI. We wszystkim oprócz momentu obrotowego, objętości i mocy jest identyczny z wyżej wymienionym. Nawiasem mówiąc, jego moc wynosi 249 KM. Z.

Specyfikacje

Silniki współpracują z 8-biegową „automatyczną”. Można było już zrozumieć, że Genesis to samochód, w którym twórcy koncernu wiele wdrożyli postęp technologiczny. Aby wymienić tylko kilka: hydrauliczny przemiennik momentu obrotowego, blok elektrozaworów (wyposażony w funkcję bezpośredniego sterowania), ulepszona aluminiowa obudowa skrzyni biegów oraz zintegrowane okablowanie i czujniki.

Wielowahaczowy system zawieszenia sterowanie elektroniczne(ECS) należy również zwrócić uwagę. Dzięki tej konstrukcji regulowany jest stopień amortyzacji. I to zależy od trybu jazdy i warunki drogowe. Dodatkowo system ECS zapewnia maksymalny komfort jazdy. Nawiasem mówiąc, istnieją trzy tryby - normalny, ekonomiczny i do jazdy po śniegu.

Kontrola

Samochód Genesis ma oprócz tego wiele innych zalet potężny silnik. Należy zwrócić szczególną uwagę na stojak sterowniczy wyposażony we wzmacniacz elektroniczny. Ten system jest niezwykle stabilny i responsywny. Prowadzenie samochodu nigdy nie było łatwiejsze. Ponadto, ten system zmniejsza zużycie paliwa o prawie trzy procent. Jest to zaleta elektronicznego wspomagania nad hydrauliką.

Dowiedz się więcej o zasadach działania. Przy małym kącie skrętu koła obracają się bardzo wolno i płynnie. Jeśli kąt zostanie zwiększony, efekt będzie odpowiedni. Oznacza to, że koła będą się obracać znacznie szybciej i ostrzej. Dlatego prowadzenie samochodu sprawia kierowcy wyłącznie przyjemność - zarówno podczas parkowania, jak i podczas jazdy z dużą prędkością.

Nawiasem mówiąc, dzięki układowi napędu na tylne koła masa samochodu rozkłada się w najbardziej praktyczny i optymalny sposób. To też odgrywa rolę.

Salon

Oczywiście kilka słów należy powiedzieć o wnętrzu. Samochód Genesis wygląda luksusowo zarówno na zewnątrz, jak i wewnątrz. Od razu rzuca się w oczy duży wyświetlacz i lakoniczny poziomy układ. Przełączniki są bardzo praktyczne - zapewnia to najwygodniejsze sterowanie, ponieważ nic nie musi Cię rozpraszać. W kolejności od dołu do góry umieszczony jest zegar analogowy, a następnie monitor, kontrola klimatu i systemem multimedialnym. Wszystko wygląda bardzo zwięźle, harmonijnie i stylowo. Nawiasem mówiąc, jako opcja jest oferowany z szyberdachem. To rodzaj wyróżnienia Modele genezy.

Samochód, którego zdjęcie znajduje się powyżej, jest dobry pod każdym względem. Jego wnętrze jest wspaniałe, ponieważ w procesie wykończenia użyto tylko drogich materiałów wysokiej jakości. Nawiasem mówiąc, krzesła oferowane są w kilku wersjach (możesz wybrać skórę w kolorze, który bardziej Ci się podoba). Nawet w kabinie zastosowano elementy wykończenia z naturalnego drewna i aluminium. Wszystko we wnętrzu tego samochodu jest przemyślane - nawet (przedni) PSV Genesis wygląda bardzo stylowo i nowocześnie.

A wnętrze ozdobione jest detalami, takimi jak podświetlane progi drzwi i górna konsola.

Optyka

Genesis Coupe (podobnie jak sedan) ma wysokiej jakości nowoczesną optykę. Zamontowany z przodu reflektory ksenonowe z wbudowanymi diodami LED do jazdy dziennej. Zapewniają bardzo jasne i precyzyjne oświetlenie. A poza tym ta optyka jest bardzo ekonomiczna! Zużywa minimum energii. Nawet wtedy, gdy samochód zbliża się do innego samochodu inteligentny układ światła drogowe automatycznie przełącza się na blisko. Z tyłu znajdują się również diody LED. Nawiasem mówiąc, optyka ma bardzo stylowy kształt. Reflektory doskonale podkreślają wyrafinowany wygląd auta. Dobitnie pokazują to zaprezentowane powyżej zdjęcia.

Opcje

Potencjalnym nabywcom proponujemy również opcję samozamykaczy elektrycznych. Są to czujniki wbudowane w zamki drzwi, dzięki którym uruchamiane są miniaturowe silniczki elektroniczne. Innymi słowy, urządzenia te całkowicie zamykają drzwi (na wypadek, gdyby osoby wychodzące z samochodu nie zasłoniły ich całkowicie).

Inną opcją jest automatyczne otwieranie tylnej klapy. W przypadku, gdy właściciel stanie za autem ze smart kluczykiem dłużej niż 3 sekundy, to bagażnik… otworzy się sam. Bardzo nowoczesny i przydatna funkcja. W końcu kierowca w tym przypadku nie musi stawiać swojego bagażu na ziemi, a potem go ponownie odbierać.

Opcjonalnie dostępne są również diodowe światła przeciwmgielne. Ich światło potrafi przeniknąć bardzo gęstą, pozornie nieprzeniknioną mgłę. A warto zamówić taką opcję - ze względów bezpieczeństwa.

I jeszcze jedna opcja - układ AEB. Innymi słowy, autonomiczne hamowanie awaryjne. Wymagana funkcja. Jeśli system zauważy, że odległość pojazdu od poprzedzającego pojazdu nagle się zmniejszyła, natychmiast reaguje, uruchamiając hamulce. Dzieje się tak dzięki stałemu odczytowi sygnału z chłodnicy (działa tu system SCC - tempomat), a także analizie obrazu pochodzącego z kamery wyposażonej w system śledzenia pasy drogowe. Ogólnie rzecz biorąc, pożądane jest zamówienie takiej opcji.

Zewnętrzny

Co możesz powiedzieć o Genesis? Marka samochodowa Hyundai zawsze słynęła z atrakcyjności swoich samochodów. A jeśli zwykłe sedany wyglądają ładnie, to co możemy powiedzieć o takim modelu premium, jak Genesis.

Przyciąga uwagę Bardzo ciekawa forma. Kupującym oferowany jest również kolor srebrny z chromem lub czarny. Na masce znajduje się elegancki emblemat, podkreślający ekskluzywny wygląd nowego Hyundaia.

Wzmacniacze „kierunkowskazów” umieszczone z tyłu A emitują jasne czerwone światło, dzięki czemu samochód jest znacznie bardziej zauważalny. Dzięki temu samochód staje się bardziej widoczny we mgle oraz w śnieżną lub deszczową pogodę.

Kolejną atrakcją jest antena, wykonana w kształcie płetwy rekina. Za praktyczny detal można uznać oświetlenie przestrzeni wokół drzwi. Uruchamia się w momencie, gdy Genesis zbliża się do innego samochodu. Ta funkcja ułatwia otwieranie drzwi.

I wreszcie dyski. Lekki stop, stylowy… Dostępne są trzy opcje: 17, 18 i 19 cali.

Bezpieczeństwo

Kolejny ważny temat, którego nie można pominąć mówiąc o samochodzie Genesis. Sam emblemat Hyundai jest definicją bezpieczeństwa i jakości. I tak jest naprawdę.

„Genesis” jest wyposażony w dziewięć poduszek powietrznych. Są tylne, przednie, kolanowe, a nawet zasłony. Innymi słowy ochrona ze wszystkich stron.

Są też pasy System PreSafe Pasek. To prawda, jest to opcja. Ale warto zamówić inteligentne pasy. Rzeczywiście, w razie wypadku napinacze są aktywowane, osoba jest „zamocowana” na siedzeniu tak mocno, jak to możliwe.

dobrze rozwinięty i układ aktywny ochrona pieszych w razie wypadku. Poszycie maski amortyzuje uderzenie - podnosi się, a nawet w przypadku zderzenia najmniej ucierpi głowa osoby.

A jako dodatek jest HTRAC. Innymi słowy, inteligentny napęd na wszystkie koła. Uruchamia się, gdy maszyna zauważy wyboje lub śliskość chodnik. W takim przypadku przednia oś samochodu jest po prostu podłączona, sterowanie staje się prostsze i bezpieczniejsze.

Nowoczesny sprzęt

Samochód Genesis, którego cechy zostały szczegółowo opisane powyżej, ma bardzo bogate wyposażenie. Weźmy na przykład koncepcję intuicyjnego sterowania. Dzięki niej człowiek prowadzi samochód bez zastanowienia. Interfejs jest bardzo prosty, łączy w sobie wszystko: kierownicę, deskę rozdzielczą, a także regulację foteli i konsolę środkową.

Samochód posiada również system surround view, trójstrefową klimatyzację, elektryczne fotele (wyposażone w wbudowaną pamięć dla 2 kierowców), system audio klasy premium oraz kolorowy wyświetlacz projekcyjny umieszczony na przedniej szybie. Ponadto istnieje system informacyjny dla kierowcy.

Ale to nie wszystko. DO przydatne funkcje Warto również wspomnieć o elektromechanicznym „hamulcu ręcznym”, czujnikach parkowania, systemie wentylacji foteli (jest też ogrzewanie), a także karcie-kluczyku i czujniku deszczu. Ogólnie, jak widać, Genesis ma wszystko, czego możesz potrzebować. I to właśnie robi ten samochód tak popularny i poszukiwany.

Cena

Nowy model Genesis będzie kosztować około 2 330 000 rubli. Koszt może się różnić w zależności od salonu, w którym dana osoba planuje zakup samochodu. Nawiasem mówiąc, jeśli chcesz zaoszczędzić pieniądze, możesz poszukać opcji z drugiej ręki. Samochód będzie w doskonałym, prawie nowym stanie, ale z przebiegiem, a za to zwykle udzielany jest solidny rabat od poprzedniego właściciela. Na przykład model z 2014 roku o przebiegu 36 000 kilometrów można kupić za zaledwie półtora miliona rubli. A to w porównaniu z pierwotną ceną jest bardzo tanie.

Pierwsza generacja będzie jednak kosztować jeszcze mniej. Około 700 tysięcy rubli. Ale tam silnik jest słabszy (2,0, 213 KM), a wyposażenie skromniejsze. Ogólnie rzecz biorąc, decyzja należy do osoby, która chce kupić samochód.

Republika Korei : Seul K: Firmy założone w 2015 roku

Geneza- marka samochodów premium, będąca submarką Hyundai Motor Company. Reprezentowane przez dwa modele sedanów G90 i G80.

Fabuła

Latem 2015 roku Hyundai Motor wprowadził Vision G, dwudrzwiowe, czteromiejscowe coupé w Stanach Zjednoczonych, jako prototyp stylistyczny przyszłej rodziny samochodów premium. W listopadzie 2015 roku firma oficjalnie ogłosiła powstanie submarki Genesis. Modele samochodów otrzymają oznaczenie alfanumeryczne.

W grudniu 2015 roku wprowadzono pierwszy samochód marki, sedan Genesis G90, który był następcą Hyundaia Equus. Później samochód trafiła do sprzedaży na rynki Korei Południowej, USA, Bliskiego Wschodu i Rosji.

Drugi model marki, sedan Genesis G80, został zaprezentowany na North American Auto Show w Detroit w styczniu 2016 roku. Samochód jest odnowioną wersją modelu Hyundai Genesis drugiej generacji wprowadzonego w 2013 roku. W czerwcu na Międzynarodowym Salonie Samochodowym w Busan zaprezentowano również modyfikację Genesis G80 Sport, obejmującą zmodyfikowany zderzak, osłonę chłodnicy, tylny dyfuzor i cztery rury wydechowe.

W marcu 2016 roku na New York Auto Show Hyundai zaprezentował koncepcyjny sedan o nazwie Genesis New York Concept, który może być prototypem G70.

Premiera Genesis G90 w Rosji miała miejsce we wrześniu 2016 roku. Prezentacja ujawniła również plany producenta dotyczące wypuszczenia do 2020 roku siedmiu modeli pod marką Genesis, w tym trzech sedanów, dwóch crossoverów, sportowego coupe oraz limuzyny, która Rozszerzona wersja sedan G90.

Galeria

Genesis G90 Genewa 2016 1.jpg

GENESIS G80 BIMOS2016 01.jpg

GENESIS G80 SPORT BIMOS2016 01.jpg

„Sportowa” modyfikacja Genesis G80

Napisz recenzję artykułu „Genesis (marka samochodu)”

Notatki

Spinki do mankietów

Fragment charakteryzujący Genesis (marka samochodu)

„Nie, tata jeszcze nie przyjechał” - powiedziała Sonya.
- Coco, przybyłeś, chodź do mnie, przyjacielu! - odezwał się głos hrabiny z salonu. Mikołaj podszedł do matki, pocałował ją w rękę i usiadł w milczeniu przy jej stole, zaczął patrzeć na jej ręce, rozkładając karty. Z sali słychać było śmiech i wesołe głosy, przekonujące Nataszę.
„No dobrze, dobrze”, krzyknął Denisov, „teraz nie ma nic do usprawiedliwienia, barcarolla jest za tobą, błagam.
Hrabina spojrzała na milczącego syna.
- Co Ci się stało? — zapytała matka Mikołaja.
– Ach, nic – powiedział, jakby miał już dość tego jednego i tego samego pytania.
- Czy tatuś niedługo przyjedzie?
- Myślę, że.
„Oni mają to samo. Oni nic nie wiedzą! Gdzie mogę iść? ” pomyślał Nikołaj i wrócił do sali, w której stały klawikordy.
Sonia siedziała przy klawikordzie i grała preludium tej barkaroli, którą szczególnie lubił Denisow. Natasza miała śpiewać. Denisow spojrzał na nią entuzjastycznie.
Mikołaj zaczął chodzić w tę i z powrotem po pokoju.
„I tu jest pragnienie, by zmusić ją do śpiewania? Co ona może zaśpiewać? I nie ma w tym nic śmiesznego, pomyślał Mikołaj.
Sonia zagrała pierwszy akord preludium.
„Mój Boże, jestem zgubiony, jestem niehonorową osobą. Kula w czoło, jedyne, co pozostało, to nie śpiewać, pomyślał. Wyjechać? ale dokąd? w każdym razie niech śpiewają!”
Nikołaj ponuro, nadal chodząc po pokoju, patrzył na Denisowa i dziewczyny, unikając ich wzroku.
– Nikolenka, co ci jest? zapytał Sonia, wpatrując się w niego. Od razu zauważyła, że ​​coś mu się stało.
Mikołaj odwrócił się od niej. Natasza ze swoją wrażliwością również od razu zauważyła stan swojego brata. Zauważyła go, ale ona sama była w tym momencie tak szczęśliwa, tak daleka od zmartwień, smutku, wyrzutów, że (jak to często bywa z młodymi ludźmi) celowo się oszukiwała. Nie, jestem teraz zbyt szczęśliwa, by psuć sobie zabawę współczuciem dla czyjegoś smutku, pomyślała i powiedziała sobie:
„Nie, jestem pewien, że się mylę, musi być równie wesoły jak ja”. Cóż, Sonya - powiedziała i poszła na sam środek sali, gdzie jej zdaniem rezonans był najlepszy. Podnosząc głowę, opuszczając bezwładnie zwisające ręce, jak to robią tancerze, Natasza energicznym ruchem przestępując z pięty na palce, przeszła przez środek sali i zatrzymała się.
"Oto jestem!" jakby mówiła, odpowiadając na entuzjastyczne spojrzenie Denisowa, który ją obserwował.
„A co ją uszczęśliwia! Nikołaj pomyślał, patrząc na siostrę. I jak się nie nudzi i nie wstydzi! Natasza przyjęła pierwszą notatkę, jej gardło rozszerzyło się, klatka piersiowa wyprostowała, jej oczy przybrały poważny wyraz. W tej chwili nie myślała o nikim ani o niczym, a z jej uśmiechniętych ust wydobyły się dźwięki, te dźwięki, które każdy może wydać w tych samych odstępach czasu i w tych samych odstępach czasu, ale które pozostawiają cię zimnym tysiąc razy, w sprawiają, że drżysz i płaczesz po raz tysiąc i pierwszy.
Natasha tej zimy po raz pierwszy zaczęła poważnie śpiewać, a zwłaszcza dlatego, że Denisov podziwiał jej śpiew. Śpiewała już nie jak dziecko, nie było już w jej śpiewie tej komicznej, dziecięcej pracowitości, która była w niej przedtem; ale nie śpiewała jeszcze dobrze, jak mówili wszyscy sędziowie, którzy ją słyszeli. „Nie przetworzony, ale piękny głos, musi zostać przetworzony” - mówili wszyscy. Ale zwykle mówili to długo po tym, jak jej głos ucichł. W tym samym czasie, gdy ten nieprzetworzony głos zabrzmiał z błędnymi aspiracjami i wysiłkiem przejść, nawet eksperci sędziego nic nie mówili, a tylko cieszyli się tym nieprzetworzonym głosem i tylko chcieli go usłyszeć ponownie. Była w jej głosie ta dziewicza niewinność, ta ignorancja własnych sił i ta jeszcze nieprzetworzona aksamitność, które tak się połączyły z niedostatkami sztuki śpiewu, że wydawało się niemożliwe cokolwiek w tym głosie zmienić bez zepsucia go.

Hyundai Genesis to pierwszy pełnowymiarowy sedan koreańskiego producenta samochodów z napędem na tylne koła. Tłumaczone z angielskie słowo„geneza” oznacza „początek”. Sedan po raz pierwszy zadebiutował na Chicago Auto Show w 2008 roku, a wersja coupe została zaprezentowana rok później na New York Auto Show.

pełny rozmiar luksusowy samochód został pierwotnie zaprezentowany jako samochód koncepcyjny w marcu 2007 roku na Międzynarodowym Salonie Samochodowym w Nowym Jorku. W 2008 roku na Chicago Auto Show po raz pierwszy pokazano seryjną wersję sedana, której głównym zadaniem było konkurowanie z biznesowymi modelami Japonii i Niemiec. Chung Mong-Koo, prezes firmy, powiedział, że lider linii Hyundai Genesis włączył wszystkie osiągnięcia i doświadczenie firmy, symbolizując chęć zaistnienia na wysoce konkurencyjnym rynku luksusowych samochodów, zajmowanym głównie przez europejskie marki.

Sedan Genesis stał się godnym konkurentem dla modeli segmentu premium. Posiada wszystko to, do czego przyzwyczajeni są konsumenci tej klasy aut, ceniący komfort i perfekcję: pneumatyczne zawieszenie, adaptacyjny system oświetlenia (AFLS - Adaptive Front Lighting System), kamery do oglądania sektorów znajdujących się poza polem widzenia kierowcy, tempomat i inne całki dla drogich maszyn funkcyjnych. W USA Hyundai oferuje również najbardziej zaawansowany system nawigacji ze śledzeniem ruchu.

Prawie każdy flagowiec może pozazdrościć jego konfiguracji Marka europejska, ale konkurowanie z Genesis ceną jest po prostu nierealne (w USA został sprzedany za 32 000 USD). Już w środku podstawowe wyposażenie sedan posiada wysokiej klasy system audio Lexicon LOGIC 7, miękką w dotyku deskę rozdzielczą z drewnianymi wstawkami, bezprzewodowy interfejs Bluetooth, złącza do podłączenia urządzeń kompatybilnych z USB/iPod oraz nowoczesny system nawigacyjny z 8-calowym ekranem, który służy również do wyświetlania obrazu z kamery cofania. Siedzenia i Kierownica Hyundaia Genesis pokryte są skórą, która nie nagrzewa się nawet w upalne i słoneczne dni. Przednia szyba wyposażony w czujnik deszczu, a tylną osłonę przeciwsłoneczną w napęd elektryczny. Dodatkowo samochód wyposażony jest w elektroniczny hamulec ręczny, dostęp bezkluczykowy i przycisk uruchamiania silnika.

Model Genesis bazuje na zupełnie nowej platformie napędu na tylne koła. Na tej platformie zainstalowane są 6-cylindrowe aluminiowe silniki o pojemności 3,3 lub 3,8 litra w kształcie litery V o mocy 268 KM. i 290 KM oraz zupełnie nowy 4,6-litrowy silnik V8 o mocy 368 koni mechanicznych, który w przeciwieństwie do silników jest bardziej drogich konkurentów może jeździć na benzynie z niższym liczba oktanowa(regularny). Pierwsze dwie jednostki napędowe wykorzystują 6-biegową „automatyczną” ze zdolnością przełączanie ręczne Aisin SHIFTRONIC. Mocniejszy 4,6-litrowy silnik V8 jest połączony z 6-biegową automatyczną skrzynią biegów ZF sterowanie ręczne zmiana biegów.

Rozkład masy między przednią i tylną oś samochodu wynosi 52:48. Układ napędu na tylne koła pozwolił inżynierom umieścić przednią oś bliżej przednich wymiarów i poprawić prowadzenie. duży sedan. Genesis bezbłędnie wyposażony w Elektroniczną Kontrolę Stabilności (ESC) i wszystkie najważniejsze nowe technologie bezpieczeństwa, takie jak osiem poduszek powietrznych, elektroniczne zagłówki, osiem czujników w przednim i tylnym zderzaku oraz kamerę cofania, która znacznie ułatwia parkowanie. Zamontowany z przodu radar Hyundai Genesis w połączeniu z inteligentnym tempomatem automatycznie dostosowuje prędkość samochodu w zależności od odległości od poprzedzającego pojazdu.

W 2008 roku Hyundai Genesis Coupe, czteromiejscowe coupe z napędem na tylne koła, miał swój oficjalny debiut na New York Auto Show, ale na długo przed premierą wersji produkcyjnej jego główne cechy były znane wszystkim. Ten samochód, pierwotnie przeznaczony na rynek północnoamerykański, nie został stworzony w najściślejszej tajemnicy, jak większość nowoczesne maszyny. Wręcz przeciwnie, prawie każdy znaczący fakt w jego biografii przed przenośnikiem został upubliczniony. Jedynie klasyczny układ wspierał intrygę - silnik znajdował się z przodu, koła napędowe z tyłu.

Genesis Coupe został zaprojektowany w Hyundai Design Center w Irvine w Kalifornii. Coupe jest zbudowane na tej samej platformie z napędem na tylne koła, która była używana w sedanie Genesis. Jednak w przeciwieństwie do swojego poprzednika ten model stał się bardziej sportowy i dynamiczny. Samochód okazał się duży, amerykański. Dwudrzwiowy koreański samochód sportowy ma 4 m 63 cm długości, o 10 cm więcej niż całkowita długość BMW serii 3, które ma czworo drzwi i oddzielny bagażnik. Genesis Coupe jest niski (1380 mm) i wystarczająco szeroki (1865 mm).

Wnętrze Genesis Coupe ucieleśnia najśmielsze marzenia: trójramienna kierownica, dźwignia zmiany biegów o krótkim skoku, wstawki ze szczotkowanego metalu, wyścigowe pedały i stylowy panel. siedzenie kierowcy wykonane według tych samych zasad co siedzenia samochodów rajdowych i wyposażone w elektryczną regulację oraz funkcję pamięci. Całe wykończenie wnętrza wykonane jest ze skóry naturalnej, co nadaje modelowi solidności i luksusu.

Przednie siedzenia Hyundaia Genesis Coupe świetnie nadają się zarówno do dynamicznej jazdy, jak i długich podróży. Jednak tylne są przeznaczone wyłącznie dla dzieci i ładunku. Bagażnik o pojemności 3 metrów sześciennych jest zaskakująco praktyczny, zwłaszcza w połączeniu ze złożonymi tylnymi siedzeniami.

Gama silników obejmuje 2,0-litrowy turbodoładowany silnik o mocy 210 KM. Z. oraz 306-konny silnik o pojemności 3,8 litra, który może rozpędzić to coupe do 100 km/h w mniej niż sześć sekund i elektronicznie ograniczoną prędkość maksymalną 250 km/h. Klienci mogą wybierać między sześciobiegową manualną lub pięciobiegową automatyczna skrzynia koła zębate.

Karoseria coupe wykonana jest z wysokiej jakości stali. Cała konstrukcja nośna jest bardzo mocna, z przodu i z tyłu znajdują się strefy odkształceń, zderzaki pochłaniające energię. Ponadto coupe jest wyposażone w standardowy zestaw poduszek powietrznych z dodatkowymi bocznymi poduszkami powietrznymi na przednich siedzeniach, kurtynami powietrznymi i aktywnymi zagłówkami. Zainstalowany czterokanałowy system ABS sterowanie elektroniczne siła hamowania oraz stabilność i wysokowydajne hamulce Brembo.

W lutym 2011 zmiana stylizacji hyundai sedan Geneza. Nowy model zmienił się na lepsze: przód zaczął wyglądać bardziej agresywnie, zmienił się optyka głowy, formularz światła przeciwmgielne. Za zmianami wpłynęły światła - zaczęły one wyglądać bardziej nowocześnie. Stał się całkiem solidny tylny zderzak, rury wydechowe są schowane w jego dolnej części. Wewnątrz wnętrze prawie się nie zmieniło: te same luksusowe i drogie wykończenia, bardzo dobra ergonomia. Poprawiona jakość wykonania, wszystkie szczegóły wnętrza są starannie dopasowane.

Podstawową jednostką napędową Hyundai Genesis był 3,8-litrowy silnik silnik benzynowy V6, który otrzymał dodatek bezpośredniego wtrysku paliwa, który wraz z szeregiem innych usprawnień umożliwił zwiększenie mocy jednostki z 290 do 333 koni mechanicznych. Maksymalny moment obrotowy wzrósł do 394 Nm, czyli o 36 Nm więcej niż wcześniej.

Drugi silnik w gamie - 4,6-litrowy V8 o mocy 385 koni mechanicznych pozostał niezmieniony.

Najwyższa modyfikacja sedana, która obecnie nazywa się R-Spec, jest oferowana z pięciolitrowym ośmiocylindrowym silnikiem z bezpośrednim wtryskiem paliwa, rozwijającym moc 429 koni mechanicznych i moment obrotowy 509 Nm. Według przedstawicieli Hyundaia jest to najmocniejszy silnik, jaki kiedykolwiek zainstalowano w modelu produkcyjnym południowokoreańskiej firmy.

Niezależnie od wybranego silnika, wszystkie można sparować z najnowszą 8-biegową automatyczną skrzynią biegów. A Wersja Hyundaia Genesis R-Spec dodatkowo może poszczycić się ekskluzywnymi 19-calowymi felgami aluminiowymi, sportowym zawieszeniem o grubszej konstrukcji stabilizator tył stabilność boczna, a także przekonfigurowane wspomaganie kierownicy i mocniejsze hamulce.

Rok później, w styczniu 2012 roku, miała miejsce kolejna premiera na North American International Auto Show w Detroit. Koreańska firma Hyundai pokazała światu Genesis Coupe 2013 rok modelowy. Pierwszy pokaz auta odbył się w listopadzie 2011 r. o godz Krajowy rynek, ale zainteresowanie nowością tylko wzrosło.

Nadwozie coupe otrzymało nową osłonę chłodnicy, przedni zderzak i tylne błotniki. Projekt nowych reflektorów został uzupełniony światłami LED. światło dzienne I tylne światła. Otrzymane wnętrze modelu nowy design konsola środkowa, której wyświetlacz pokazuje elementy sterujące audio, klimatyzacją, zużyciem paliwa, momentem obrotowym w wersji 3,8-litrowej lub ciśnieniem doładowania turbosprężarki w przypadku silnika 2,0-litrowego, a także odczyty temperatury oleju.

Jako silniki do Hyundai Genesis Coupe 2013 oferowane są dwie opcje. Pierwszy to czterocylindrowy 2,0-litrowy silnik z turbodoładowaniem pojemność 274 konie mechaniczne z momentem obrotowym 275 Nm. Drugi to nowy 3,8-litrowy silnik V6 z bezpośrednim wtryskiem i mocy całkowitej 348 KM. przy 6400 obr./min i momencie obrotowym 295 Nm przy 5300 obr./min.

Charakterystyki dynamicznej modelu z 2,0-litrowym silnikiem Hyundai jeszcze nie ujawnił. Ale już wiadomo, że silnik V6 rozpędza Genesis coupe do 96 kilometrów na godzinę w ciągu pięciu sekund. Prędkość maksymalna modelu została elektronicznie ograniczona do 239 km/h.

Oba warianty coupe będą oferowane z sześciobiegową manualną skrzynią biegów, ale Hyundai wprowadził również nową ośmiobiegową automatyczną z łopatkami zmiany biegów.

Inne zmiany w modelu obejmują również sprzętową kalibrację zawieszenia w celu poprawy obsługi i komfortu oraz nie tylko szybki system układ kierowniczy z ulepszonym sprzężeniem zwrotnym.

Pomimo faktu, że stosunkowo niedawno, jak na standardy motoryzacyjne, w 2011 roku, południowokoreańska firma wprowadziła zaktualizowaną wersję swojego sedana, w tej chwili pracują jeszcze ciężej, Koreańczycy planują wprowadzić drugą generację samochodu Genesis w 2013 roku.

Jeśli chodzi o nową generację, Hyundai nie ujawnił jeszcze informacji, jakich zmian powinniśmy się spodziewać. Można tylko mieć nadzieję na nowy design, który jednak nie będzie radykalnie nowy. Gama silników również pozostanie taka sama, dostosowana pod kątem poprawy mocy i oszczędności paliwa.