Nowy SANTA FE. Nowy SANTA FE Porównanie z konkurencją

Duży i przestronny crossover Grand Santa Fe (mogący pomieścić do siedmiu pasażerów) wszedł do produkcji pod koniec 2012 roku, ale dopiero w 2013 roku trafił do Europy – gdzie napęd na wszystkie koła i pojemny crossover pojawił się na Salonie Samochodowym w Genewie (na którym, nawiasem mówiąc, ogłoszono plany jego sprzedaży w Rosji)… i tak naprawdę trafił na rynek rosyjski dopiero na samym początku 2014 roku.

Zwiększony rozmiar „Granda” jest zbudowany na jednej podstawie ze „zwykłym Santa Fe” trzeciej generacji (który, nawiasem mówiąc, został wypuszczony latem 2012 roku).

Początkowo „Wielka Modyfikacja” była przeznaczona wyłącznie na rynek północnoamerykański (gdzie do tego czasu popularność dużych rodzinnych crossoverów zaczęła ponownie rosnąć), ale potem kierownictwo koreańskiego producenta samochodów „zdecydowało się na odważny krok” - przygotowali europejską wersję „siedmiomiejscowego” (który jest prezentowany na naszym rynku, ale dla Rosji ten samochód (w przeciwieństwie do Europy) jest prezentowany nie tylko w wersji „diesel”, ale także w wersji „benzynowej”).

Do 2016 roku „koreański siedmiomiejscowy”, po „pięciomiejscowym”, przeszedł zmianę stylizacji - ogólnie wszystkie zmiany polegały na „punktowych korektach wyglądu”.

Wygląd crossovera Grand Santa Fe został zrealizowany w ogólnej koncepcji projektowej gamy modeli Hyundai. Kształt nadwozia jest lekko „rozciągnięty” i dodatkowo wizualnie wydłużony poprzez wytłoczenia na bokach – zmuszając samochód, w przenośni, do „pędzenia do przodu z prędkością myśliwca”.

Z przodu „Grand” jest surowy i skupiony, główne elementy optyczne i „dysze” świateł przeciwmgłowych „wpatrują się uważnie w drogę, nie rozpraszając się żadnymi obcymi rzeczami”, co podkreśla wysoki poziom bezpieczeństwa wbudowany w nowy crossover producenta (dowodem tego jest „pięć gwiazdek” od „Euro NCAP”).

Bardziej „rodzinna” wersja „Grand” różni się od „pięciomiejscowego Santa Fe” nie tylko profilem bocznych przeszkleń, ale także pozostałymi światłami tylnymi, a także zmodyfikowanym kształtem reflektorów przeciwmgłowych.

Ponadto znaczne różnice dotyczą oczywiście wymiarów samochodu. Długość siedmiomiejscowego Santa Fe (zwiększona o 225 mm) osiągnęła 4915 mm, szerokość 1885 mm (+5 mm), wysokość wzrosła do 1685 mm (+10 mm), a rozstaw osi(przedłużony o 100 mm) wynosi tutaj 2800 mm.

Takie zwiększenie pozwoliło znacznie zwiększyć użyteczną objętość bagażnika: przy „układzie dwurzędowym/pięciomiejscowym” wynosi ona 634 litry, a jego pojemność maksymalna (przy 2. i 3. rzędzie siedzeń pasażerskich) złożony) osiąga 1842 litry; ale „w trybie maksymalnej liczby pasażerów” na bagaż pozostaje tylko 176 litrów.

Wnętrze crossovera Hyundai Grand Santa Fe całkowicie odwzorowuje „rozwiązania wewnętrzne” swojego pięciomiejscowego brata, ale ilość miejsca na nogi dla pasażerów drugiego rzędu została nieznacznie zwiększona – co pozytywnie wpłynie na komfort podczas długich podróży.

Trzeci rząd siedzeń nie jest oczywiście tak przestronny jak dwa pierwsze – jest bardziej odpowiedni dla dzieci, nawet pomimo specjalnej „niszy” w suficie, która pozwala zmieścić wysokich pasażerów.

Jak już wspomniano, drugi i trzeci rząd siedzeń można łatwo złożyć, co umożliwia przewóz bardzo dużego ładunku (praktycznie zamieniając crossovera w masywny „kombi”).

Dane techniczne. Jeśli w Europie crossover Hyundai Grand Santa Fe jest wyposażony w jedną jednostkę wysokoprężną, to dla Rosji Koreańczycy oferują również mocny silnik benzynowy.

Konwencjonalnie za „główny” uważa się „diesel” - czterocylindrowy silnik z turbodoładowaniem o pojemności skokowej 2,2 litra (2199 cm3). Jednostka ta znana jest już z wersji pięciomiejscowej – wyposażona jest w układ wtryskowy Common Rail trzeciej generacji, elektroniczną turbosprężarkę i chłodnicę układu recyrkulacji spaliny(EGR). Moc turbodiesela osiąga 200 KM. (147 kW) przy 3800 obr/min, a maksymalny moment obrotowy osiąga przy 440 Nm w 1750-2750 obr/min.
Podobnie jak jego „mniej pojemny brat”, siedmiomiejscowy crossover z silnikiem wysokoprężnym pod maską jest wyposażony w 6-biegową skrzynię biegów automatyczna skrzynia, opracowany specjalnie dla trzeciej generacji crossoverów Santa Fe. Producent podaje charakterystykę prędkościową silnika wysokoprężnego, że przyspieszenie do 100 km/h zajmie 9,9 sekundy, a prędkość maksymalna wyniesie 201 km/h. Średnia konsumpcja paliwo w trybie mieszanym wynosi 7,8 litra.
Jeśli chodzi o silnik benzynowy, można go nazwać „okrętem flagowym” (po pierwsze jest mocniejszy, a po drugie opcje benzynowe są droższe) - jest to sześciocylindrowy w kształcie litery V jednostka mocy o pojemności skokowej 3,0 litra (2999 cm3). Jednocześnie moc silnika wyposażonego w układ bezpośredniego wtrysku paliwa nowej generacji wynosi 249 KM. (przy 6400 obr./min), a maksymalny ciąg wynosi 306 Nm (przy 5300 obr./min). Działa w tandemie z tą samą 6-biegową automatyczna skrzynia przenoszenie
Na benzynie „Grand Santa Fe” charakterystyka dynamiczna nieco lepiej (w porównaniu do diesla) – przyspieszenie od 0 do 100 km/h następuje w 9,2 sekundy, a prędkość maksymalna wynosi 207 km/h. Średnie zużycie paliwa w trybie mieszanym wynosi 10,5 litra.

Schemat zawieszenia siedmiomiejscowy crossover podobny do pięciomiejscowego. W przodzie zastosowano niezależny układ z kolumnami MacPhersona i stabilizatorem stabilność boczna, a z tyłu zastosowano system wielowahaczowy z podwójnymi wahaczami. Różnice polegają na zwiększeniu sztywności niektórych elementów - co jest po prostu konieczne, ponieważ zmieniła się masa i rozstaw osi samochodu. Ponadto „rosyjskie” zawieszenie „siedmiomiejscowego” ma inne ustawienia - różniące się nie tylko od pięciomiejscowego odpowiednika, ale także od amerykańskiej wersji crossovera - w rezultacie samochód prowadzi się płynniej, jest mniej wrażliwa na nierówności i zapewnia lepsze prowadzenie podczas manewrowania w trudnych warunkach drogowych.

Ceny i opcje. Rosyjski Konsumenci Hyundaia Grand Santa Fe 2017 oferowany jest w trzech opcjach konfiguracyjnych – „Family”, „Style” i „High-Tech”.

W przypadku pakietu podstawowego, dostępnego wyłącznie z silnikiem Diesla, cena minimalna wynosi 2 424 000 rubli. Jego funkcjonalność obejmuje: sześć poduszek powietrznych, skórzaną tapicerkę, ABS, EBD, HAC, DBC, ESC, VSM, dwustrefową klimatyzację, reflektory bi-ksenonowe, tempomat, kompleks multimedialny z 5-calowym ekranem i sześcioma głośnikami, tylną kamerę czujniki widoku, deszczu i światła, podgrzewane siedzenia przednie i tylne, panel Nadzór, tylne czujniki parkowania i mnóstwo innego nowoczesnego wyposażenia.
Za samochód w wersji „Style” trzeba będzie zapłacić od 2 654 000 rubli (dopłata za silnik benzynowy – 50 tysięcy rubli), a „najwyższa modyfikacja” będzie kosztować od 2 754 000 rubli. Do przywilejów tego ostatniego należą: elektroniczny hamulec ręczny, elektrycznie sterowane fotele przednie i tylna klapa, bezkluczykowy dostęp i uruchamianie silnika, panoramiczny system wideo, monitorowanie martwego pola, system audio z 10 głośnikami, panoramiczny dach, 19-calowe koła, trzystrefowa „klimata”. " i wiele więcej.

Cześć wszystkim. A więc recenzja Hyundaia Santa Fe drugiej generacji. Natychmiast pod względem zużycia: miasto Moskwa od 15 do 18, autostrada 11-13,5, w zależności od sposobu ogrzewania. Czołg kupiłem na początku 2018 roku 5 lutego w Moskwie. Mój brat ma drugą Ładę Vestę, więc właściwie początkowo wybór był pomiędzy nową Westę i korzystałem z Santa Fe.

Santa Fe wygrał. Po pierwsze dlatego, że bardziej go lubię. Po drugie, jeśli spojrzeć w przyszłość, kupiłem nową Vestę za 650 tysięcy, nie sprzedasz jej później za tę samą kwotę. W przypadku Santa Fe istnieje możliwość sprzedaży jeszcze drożej.

Swoją drogą zapłaciłem za to albo 650, albo 660, ale nie więcej. Po trzecie napęd na wszystkie koła, skóra, szyberdach, ksenony. W związku z tym przed zakupem przeczytałem opinie, że jest mało podatny na korozję.

Wrażenie

A co najważniejsze, martwiłam się, czy go nakarmię, czy nie; czytałam w recenzjach, że zjada nie więcej niż 15 litrów. W moim przypadku 15-18 litrów na sto, tak, w Moskwie są korki. Ja sam pochodzę z Omska, więc w Omsku liczba ta spadła do 13 litrów w mieście.

Jeździłem nim od lutego do sierpnia i przejechałem 16 000 km, nieźle, tak. To okolice Moskwy, potem podróż do domu do Omska, potem do Kazachstanu i z powrotem do Omska. Przez ten czas nigdy mnie nie zawiódł, a właściwie podnosił na duchu o każdej porze dnia i nocy, docierając nawet na krańce świata.

Jestem bardzo zadowolony i dumny z tego zbiornika. Z opowieści o wakacjach w Kazachstanie. Przed jeziorem wszyscy zostawiają samochody przy drodze, po czym idą około 250 metrów do plaży. W pobliżu plaży znajduje się piasek, a bliżej środka kruszony kamień z piaskiem.

W tym roku mój brat próbował dojechać na plażę Audi A4 i utknął. Z żalem wyciągnął go Mitsubishi Pajero. Ciężko było go wyciągnąć, bo w kierunku plaży jest zbocze, pomagaliśmy też w pchaniu go rękami. W tym roku nie podejmowali żadnego ryzyka, ale jak wszyscy normalni ludzie stali przy drodze.

Następnie widzimy następujący obrazek: Kia Sorento (koleżanka z Santa Fe) z 2013 roku lub 14, utknęła na środku między jeziorem a drogą (250 metrów) na piasku zmieszanym z gruzem, nie przepadła i nie mogła idź pod górę. Ogólnie wypchnęli mnie na rękach. Wtedy pomyślałem, że skoro Sorento nie mógł się tu przedostać, to nie ma sensu mi zawracać głowy. Na Sorento zauważyłem, że napis to nie 4WD, ale AWD. A mimo to zdecydowałem się zaryzykować.

Brat mówi: „W każdym razie ty też się wspinasz i będziesz musiał cierpieć, żeby się po nim wydostać”. I wyobraźcie sobie nasze zdziwienie, gdy mój czołg z łatwością zataczał tam koła, rozrzucał piasek i spokojnie jechał dalej. Tak, byłem bardzo zadowolony z tego testu i tego, że czołg nie zawiódł. Ale nie rozumiem, dlaczego Sorento nie mógł tego zrobić.

Potem zaczęliśmy wyciągać i holować wszystkich, którzy utknęli. Czołg może pędził, ale podczas łowienia wpadł w błoto, utknął i sam się wydostał. Oczywiście nie jest to SUV, ale nadal napęd na wszystkie koła.

Z Moskwy do Omska jeździłem z przyjemnością, a długie dystanse były przyjemnością. Zdarzało się, że jechałeś autostradą, z przodu jechała ciężarówka, a za nią 3-4 samochody. Nie mogą wyprzedzić ciężarówki, wysiadają pojedynczo, wyprzedzenie jest trudne, ale na Mikołaju z łatwością można jechać jednocześnie samochodem osobowym i ciężarowym. Oczywiście wszystko jest zgodne z przepisami ruchu drogowego, a podczas wyprzedzania powiadamiasz sygnałem sąsiadów znajdujących się poniżej, nie zakłócając ruchu nadjeżdżającego z naprzeciwka.

Doświadczenie w prowadzeniu pojazdu jest oczywiście również konieczne. Nie zachęcam was, żebyście byli takimi głupcami jak ja (śmiech). Santa Fe w mieście przyspiesza bardzo szybko, a na autostradzie w zupełności wystarczy. Parkowanie jest łatwe, wysoko, wszystko widać, lusterka wsteczne duże, plus czujniki parkowania, chociaż tak naprawdę ich nie potrzebuję, po prostu dobrze czuję wymiary. Na Gazeli mogę bez problemu zaparkować korzystając z lusterek (przechwalam się).

O ksenonie pisałem wyżej. Oczywiście nie jest to fabryka, mieszał to któryś z poprzednich właścicieli. Pięknie błyszczy. Xenony w światłach przeciwmgielnych i światłach mijania. Tylne siedzenia składają się na płasko i zapewniają dużo miejsca. Jakimś cudem przewoziłem narzędzia w szufladach, podgrzewany wieszak na ręczniki, toaletę i pralkę, a zostało jeszcze sporo miejsca, z łatwością mogłem wcisnąć kolejną pralkę.

Irytowała mnie jedna rzecz, a raczej położenie drzwi się blokuje. Podczas otwierania należy przytrzymać drzwi, nie zamykają się one w jednej pozycji. W porównaniu do Audi tam nie było takiego problemu. Otworzyłem drzwi nawet na zboczu i nie zatrzasnęły się, dopóki sam ich nie zamknąłeś. Może to tylko ja utknęli w Santa Fe. Nie studiowałem tego tematu, bo nie miałem czasu.

Nie spędzałem zbyt wiele czasu na forach, ponieważ samochód się nie zepsuł i nie było żadnych pytań. Benzyna 2.7 automat 4 biegi 4WD w pełni wyposażony. Polecam, ale nie zapomnij sprawdzić klapek w kolektorze dolotowym. Nawet jeśli masz już Santafe 2.7, to pilnie, nie bądź leniwy, nie szczędź pieniędzy, sprawdź, rozbierz, włóż śruby na blokadę gwintu, a jeszcze lepiej dokręć gwinty, aby nie wychodziły w ogóle.

Aha, więcej o konfiguracji. Mój brat też ma Mikołaja, wnętrze z tkaniny z 2012 roku. Izolacja akustyczna nie jest zbyt dobra, wnętrze skrzypi, nie ma rejsu. Nie mam nic przeciwko tym.

Przed zakupem najpierw sprawdziłem, czy nie ma kradzieży i zastawów, i oczywiście najpierw sprawdziłem samochód. Zabraliśmy go do diagnostyki. Wynik: jedne drzwi zostały przyciemnione, a technik zalecił wymianę przednich tarcz hamulcowych. Cóż, ja sam w zasadzie to widziałem. Najważniejsze, że silnik, automatyczna skrzynia biegów i nadwozie były w dobrym stanie.

Wymieniłem tylko olej, filtr i klocki. Zamontowałem klocki i kupiłem je z przodu za 2500. Za tylne kupiłem 1300, trochę japońskich.

Paradoks w Omsku: przyszedł czas na wymianę przednich i ksenonowych lamp obrysowych, w związku z czym ciężko było znaleźć żarówki obrysowe. Jeden mały kosztuje 290 rubli, a ksenonowy kosztuje 250 rubli. Teraz samochód ma mój młodszy brat, ale to na razie (miał Audi A4 2 litry z 2006 roku, auto jest dobre, ale silnik jest w opłakanym stanie, potem pęka pasek, potem skaczą zęby. I jeszcze raz hamulce po prostu zniknęły, dzięki Bogu, w nic się nie uderzyłem, po prostu byłem oszołomiony, delikatnie mówiąc).

Obecność problemów

Teraz opowiem Ci o spisku marketingowym. Polega na sprzedaży części zamiennych lub nowego samochodu w związku z awarią starego. W kolektorze dolotowym znajdują się amortyzatory, po sześć na każdy cylinder, a każdy amortyzator jest utrzymywany na miejscu za pomocą dwóch małych śrub z przelotką. Tak więc z biegiem czasu, z powodu wibracji, te śruby odkręcają się i wpadają do cylindrów, pojawia się bardzo straszne, rozdzierające serce pukanie i panika, myślisz, że to wszystko, nadszedł koniec silnika. Ale nie. Gdzie wszystko się zaczęło. Wracamy z łowienia w ciemności. Szedłem około 130 km/h i widząc falę na drodze przed sobą zwolniłem, ale tył nadal podrzucał do góry i od razu pojawił się dziwny dźwięk i pukanie. Pomyślałem, że coś jest nie tak z podwoziem, zatrzymałem się, otworzyłem drzwi i usłyszałem pukanie z silnika. Nie rozumiem, co się stało. Po około 70 km brat wciągnął mnie do miasta na Westę, choć jedna z linek była zerwana. Kiedy wróciłem do domu, zacząłem szukać w Internecie, aby dowiedzieć się, komu przydarzyło się coś podobnego. I tak, to są te same śruby od amortyzatorów. Jedna osoba pisze, że włożył 40 tys z takim stukaniem, po czym zdecydował się na naprawę i znaleźli u niego te śrubki, i wymienili tłokową. Ktoś, dowiedziawszy się o takim problemie, zdemontował kolektor dolotowy, widziałem takie zdjęcie, że amortyzatory były odkręcone, ale śrubek w ogóle nie było. No cóż, wróćmy do naszego problemu. Po zdemontowaniu kolektora stwierdziliśmy brak dwóch śrub i rowków. Nie chciało mi się w ogóle rozbierać głowicy w celu znalezienia śrub. Na początek postanowiliśmy kupić chiński endoskop za 1200 rubli w komplecie z dyszą, haczykiem i magnesem. Tak więc za pomocą tej małej kamery weszli do cylindrów, po uprzednim wyjęciu świec zapłonowych. Znaleźliśmy połamane śruby i rowki. Wyciągnięcie go za pomocą magnesu w aparacie zajęło dużo czasu, ale dzięki Bogu udało się to wszystko wyciągnąć i wszystko skończyło się dobrze. Zebraliśmy wszystko na miejscu. Wkręciłem te nieszczęsne śruby na blokadę gwintu iz Odwrotna strona Zepsułam wątki, żeby w ogóle nie wyszły. Potem zmontowaliśmy silnik i nie było żadnych problemów: żadnego dźwięku, żadnego pukania - wszystko było jak wcześniej. Pojechałem na autostradę, przyspieszyłem do 180 - jedzie dobrze, wszystko jest jak wcześniej. To jest to, co nazywam spiskiem marketingowym. Jak myślisz, co ci inżynierowie schrzanili? Nie, bardzo w to wątpię. Problem ten można zaliczyć do wad. Ale można to rozwiązać, a nawet, powiedziałbym, łatwo. Nie było żadnych zadrapań - wszystko było w normie.

Konkluzja

Sprzedałem go mojemu bratu Santa Fe, ponieważ pilnie potrzebowałem pieniędzy. Najważniejsze, że każdemu w naszej rodzinie ten samochód się podoba. Nawet kierowca z Zachodu jedzie nim do wioski przez błoto ze szczęśliwą miną. Tęsknię za zbiornikiem, w przyszłości planujemy zamontować na nim nowoczesną pompę benzynową (Vesta ma już pompę benzynową, tankuje ją 1000 rubli tygodniowo i wyrusza na przejażdżkę). Wszyscy dobre drogi i dobre samochody.

Cena: od 2 049 000 rub.

Hyundai Santa Fe to popularny crossover w Rosji i na całym świecie, dlatego chcąc utrzymać poziom sprzedaży Koreańczycy postanowili zmienić go na czwarty. Pierwszy spektakl odbył się w lutym 2018 roku w mieście Goyang. Targi przeznaczone na rynek światowy odbyły się w marcu w Genewie.

Zmian jest sporo, recenzja zajmie dużo czasu. Samochód pojawił się już na rynku rosyjskim, więc recenzja crossovera jest po prostu konieczna.

Wygląd

Konstrukcja samochodu zmieniła się diametralnie, jest dostosowana do nowego stylu firmy, na przykład kaganiec jest bardzo podobny.

Przód przyciąga wzrok nową osłoną chłodnicy otoczoną u góry grubą chromowaną wstawką. Nad chromem znajduje się wąska Optyka LED zainstalowany w bazie danych. To nie są reflektory, tylko światła do jazdy dziennej światła do jazdy, reflektory są na zderzaku. Na zderzaku, po lewej i prawej stronie osłony chłodnicy, widzimy trzy światła - są to światła mijania, drogowe i kierunkowskaz. Na samym dole zderzaka widać już światła przeciwmgielne.

Profil Hyundaia Santa Fe 2018-2019 zmienił swoją sylwetkę, stał się szybszy. Wzdłuż linii występuje wiele ostrych przejść, są rozszerzenia i skosy, jest to szczególnie widoczne w górnej części z tyłu. Tam linia reliefowa łączy się z tylnymi reflektorami, tworząc w ten sposób między słupkiem C podwójne przedłużenie nadkola. Chrom jest modny, jest wszędzie, nawet po bokach: klamki, listwy szklane i relingi dachowe.

Patrząc na zdjęcie wydaje się, że tył niewiele się zmienił, jednak po obejrzeniu filmiku na dole strony od razu widać wszystkie innowacje. Tył utożsamiany jest ze stylem Infiniti, natomiast reflektory kojarzą się z. Z tyłu zamontowano nowe wąskie reflektory diodowe; reflektory diodowe są opcjonalne. Na górze umieszczono ogromny przeciwskrzydłowy, dodatkowo nad optyką umieszczono ozdobny. Reflektory są połączone chromowaną linią, a pokrywa bagażnika jest sterowana elektrycznie.

5-drzwiowy crossover Hyundai Santa Fe znacznie się powiększył:

długość – 4770 mm;
szerokość – 1890 mm;
wysokość – 1680 mm;
rozstaw osi – 2765 mm;
prześwit - 185 mm.

Nie można spersonalizować wyglądu przyszłego zakupu; możesz wybrać tylko kolory, każdy kosztuje 15 000 rubli. Opcje kolorów:

biały – podstawowy;
czerwony pomarańczowy;
czerwony;
Ciemnoniebieski;
czarny;
metaliczny szary;
ciemnoszary metalik;
szarozielony metalik;
ciemnozielony metalik;
srebrny brąz metalik.

Nowy salon

Wnętrze crossovera oczywiście zostało mocno zmienione, od razu zdradza styl producenta, ale nie ma w tym nic złego. Materiałem obiciowym w podstawie jest tkanina, natomiast w kolejnej konfiguracji pojawia się skóra, której kolor można wybrać: czarny, beżowy, szary.

Przednie fotele obszyte skórą, z elektryczną regulacją, podgrzewane i wentylowane w górnej części. Detale tapicerki i całego wnętrza ujęte są w romby, są one również widoczne na maskownicach głośników, dywanikach podłogowych itp. Dopełnieniem elektrycznej regulacji jest wysuwana poduszka.

Tylny rząd Santa Fe 2018-2019 otrzymał to samo wykończenie; było więcej miejsca ze względu na wydłużenie rozmiaru crossovera. Na podłokietnikach znajduje się przycisk dwustopniowego ogrzewania foteli, a na oknach znajdują się zasłony. Na środku umieszczono dwa porty USB do ładowania smartfona, dodatkowo dodano gniazdo 220V.

Przyciski z boku przedniego siedzenia pasażera wyglądają nietypowo jak na tę klasę. Za pomocą tych przycisków pasażer z tyłu może przesunąć przednie siedzenie do przodu lub je złożyć. Rozwiązanie to stosowane jest najczęściej w sedanach klasy premium.

Azjatycki styl deski rozdzielczej nie każdemu przypadnie do gustu, w dodatku nieco wyprzedza swoje czasy. Górna część deski rozdzielczej jest dwupoziomowa, w przeciwieństwie do dolnej, pokryta skórą. Połączenie deski rozdzielczej z tapicerką drzwi wygląda stylowo. Konsola środkowa sprawia inne wrażenie, tak, producent zamontował 8-calową ekran dotykowy multimedia osobno jest tym, co robi Mercedes, ale ma też przyciski i wygląda to wątpliwie. Multimedia Hyundai Santa Fe 2018-2019 obsługuje interfejs Apple CarPlay i Android Auto.

Elementy sterujące klimatyzacją są podkreślone chromowaną wstawką, są to przyciski, dwie podkładki i monitor wyświetlający dane. Przy przejściu do tunelu znajduje się port do ładowania smartfona oraz miejsce z ładowaniem bezprzewodowym. W tunelu znajduje się duża dźwignia zmiany biegów, za którą znajdują się przyciski trybów jazdy, elektroniczny hamulec postojowy i widoczność we wszystkich kierunkach. Po prawej stronie tuneli znajdują się dwa uchwyty na kubki.

Zainstalowany jest opcjonalny system audio Krell z 9 głośnikami, subwooferem i wzmacniaczem.

Siedzenie kierowcy

Pilot otrzymuje grubą, skórzaną, trójramienną kierownicę z jedną chromowaną szprychą oraz przyciski sterujące samochodem. Kolumna ma regulowaną wysokość i zasięg oraz jest podgrzewana.

Przed Twoimi oczami znajduje się deska rozdzielcza - 7-calowy wyświetlacz i analogowe wskaźniki po lewej i prawej stronie. Wyświetlacz jest kwadratowy i niestety widoczne są jego ramki, mimo że cała deska rozdzielcza jest czarna. Wyświetlacz pokaże wiele przydatnych informacji; za jego pomocą możesz dostosować zachowanie Hyundaia Santa Fe itp.

Trwa projekcja Przednia szyba współpracujący z systemem rozpoznawania znaków drogowych. System pokazuje aktualną prędkość i ostatni znak ograniczenia prędkości.

Pień

Jeśli nie zamówimy trzeciego rzędu siedzeń, bagażnik będzie miał pojemność 630 litrów, czyli więcej niż w poprzedniku. W wersji 7-miejscowej jest to 328 litrów. Pod podłogą znajdują się piankowe organizery oraz standardowy zestaw narzędzi.

Pod dnem ukryte jest pełnowymiarowe koło zapasowe.

Po złożeniu siedzeń całkowita pojemność wzrasta do 2002 litrów. Fotele składane są za pomocą serwonapędu, dzięki czemu powstaje płaska podłoga o długości 2 metrów.

Silnik i skrzynia biegów

Nowy crossover napędzany jest starymi silnikami, ale część techniczna nie pozostał całkowicie niezmieniony, są innowacje, ale o nich później.

4-cylindrowe silniki nowego Hyundaia Santa Fe:

Podstawowy – Theta-II 2.4GDI o pojemności 2,4 litra, wytwarzający 188 koni mechanicznych przy 6000 obr/min i 241 H*m momentu obrotowego przy 4000 obr/min;
Diesel R2.2 CRDi VGT 2,2 litra o mocy 200 koni przy 3800 obrotach obrotomierza i 440 jednostkach momentu obrotowego prawie na biegu jałowym - 1750 obr/min.

Para ma różne skrzynie biegów: w przypadku silnika benzynowego dostępna jest 6-biegowa automatyczna skrzynia biegów, a w przypadku silnika wysokoprężnego – 8-biegowa automatyczna skrzynia biegów. Dynamika jest słaba jak na współczesne standardy - 10,4 sekundy dla Theta-II 2.4GDI i 9,4 sekundy dla R2.2 CRDi VGT.

Samochód posiada napęd na wszystkie koła, ale domyślnie napęd na przednie koła. Jeśli to konieczne układ elektroniczny napęd na wszystkie koła HTRAC będzie transmitował tylna oś aż do 50% momentu obrotowego poprzez sprzęgło elektryczne. System jest potrzebny do jazdy zimą, czyli dla stabilności samochodu, jest to innowacja.

Zawieszenie, hamulce i układ kierowniczy

Crossover Santa Fe zbudowany jest na przeprojektowanej platformie trzeciej generacji. Obie osie zamontowane są na niezależnym obwodzie, z przodu zamontowany jest obwód McPhersona ze stabilizatorem i amortyzatorami teleskopowymi. Tylna oś osadzona jest na wielowahaczu ze stabilizatorem poprzecznym.

Istnieją samochody z zawieszeniem pneumatycznym, ale nie dotarły jeszcze do Rosji. Takie crossovery dano dziennikarzom.

Następuje zatrzymanie Tarcze hamulcowe ze wskaźnikiem zużycia. W hamulcach nie ma nic nowego; nadal są one uzupełniane przez ABS, EBD itp. Układ kierowniczy jest uzupełniony elektrycznym wspomaganiem, prędkość kierowania wynosi 2,71.

Systemy bezpieczeństwa

Wiele systemów zostało zainstalowanych, ponieważ tego wymagają Państwa europejskie. Systemy:

bezpieczny wyjazd z parkingu, powiadomienie o samochodzie na boku;
Monitorowanie martwego pola, które działa nie tylko podczas jazdy, ale także podczas postoju. Jeśli za Tobą jedzie samochód, pasażerowie z tyłu nie będą mogli otworzyć drzwi;
system utrzymujący samochód na pasie ruchu przez 5 sekund, jeśli nie trzymasz rąk na kierownicy;
automatyczne przełączanie świateł drogowych;
automatyczne hamowanie przed przeszkodą;
adaptacyjny tempomat;
widok dookoła.

Cena Hyundaia Santa Fe 2018-2019

Sprzęt	Cena	Sprzęt	Cena
Rodzina	2 049 000	Styl życia	2 209 000
Styl życia + Inteligentny zmysł	2 299 000	Premier	2 379 000
Premier 7 miejsc	2 429 000	Premier + Inteligentny zmysł	2 469 000
Premier 7 miejsc + Smart Sense	2 519 000	Wysoka technologia	2 749 000
Zaawansowana technologia 7 miejsc	2 799 000	Zaawansowana technologia + ekskluzywność	2 829 000
Zaawansowane technologicznie 7 miejsc + ekskluzywne	2 879 000	Czarny brązowy	2 899 000

Nowy crossover stał się droższy od swojego poprzednika, czego wielu osobom nie podoba się cena, która jest naprawdę zbyt wysoka; Istnieją trzy główne konfiguracje i jedna dla jednostki wysokoprężnej, ceny pokazano w tabeli.

W wersja minimalna Rodzina za 2 049 000 rubli będzie:

kontrola klimatu;
elektryczne wspomaganie kierownicy;
Tempomat;
tylne czujniki parkowania;
tapicerka wewnętrzna z tkaniny;
podgrzewana kierownica;
podgrzewane przednie siedzenia;
czujnik ciśnienia w oponach;
tablica przyrządów z wyświetlaczem 3,5 cala;
System stabilizacji ESC;
5-calowy system multimedialny z 6 głośnikami.

Najdroższy pakiet High-Tech będzie miał wiele rzeczy: regulacje elektryczne, 7-calową tablicę przyrządów, 8-calowe multimedia, system audio Krell, widoczność we wszystkich kierunkach, dostęp bezkluczykowy, automatyczne parkowanie itp.

Podsumowanie: Nowy Hyundai Santa Fe to doskonały zamiennik, zmieniony pod wieloma względami. Samochód stał się lepszy - to fakt, stanie się popularny, podobnie jak jego poprzednik, a może nawet bardziej popularny ze względu na swoją konstrukcję. Jedyną wątpliwą częścią jest cena.

Recenzja wideo

Wybierz samochód

Był czas, kiedy Hyundai Santa Fe był w stanie „utorować drogę” firmie Hyundai Firma Motoryzacyjna" w dziale crossoverów. Ponadto południowokoreańska firma osiągnęła prawdziwy sukces na rynku światowym. Hyundai Santa Fe jest „ średniej wielkości SUV-a» z 5- lub 7-miejscowym układem wnętrza, z napędem na przednie koła lub na wszystkie koła.

Samochód ma dobre właściwości jezdne, umiarkowane właściwości terenowe i dużą praktyczność. W sumie istnieją 4 generacje tego pojazdu. Najnowsza rodzina nowego Hyundaia Santa Fe 4 została oficjalnie zaprezentowana w marcu 2018 roku w Genewie salon samochodowy. Cała gama Hyundaia.

Historia samochodu

Twój debiut ten samochód, zbudowany na bazie sedana Sonata, można było zobaczyć w 2000 roku. Niemal natychmiast samochód stał się bestsellerem południowokoreańskiej firmy na rynku amerykańskim. Po 2012 roku, kiedy miała miejsce kolejna „reinkarnacja”, samochód otrzymał wersję siedmiomiejscową z przedrostkiem „Grand” w nazwie. W ten moment samochody cieszą się dużym popytem, głównie w Ameryce Północnej – co roku sprzedaje się ponad 120 000 pojazdów.

Co ciekawe, samochód ten jest pierwszym crossoverem w historii firmy, który został opracowany przez własnych specjalistów.

Santa Fe Classic (2000-2006, TagAZ 2007-2014)

Koreańska firma oficjalnie pokazała swojego nowego Hyundaia Santa Fe po raz pierwszy w 1999 roku. Od przyszłego roku samochód zaczął być montowany w kolejności seryjnej. Pomimo tego, że nowy samochód był wypuszczany razem z takimi modelami jak Mazda Tribute i Pontiac Aztek, a także krytyki za niejasny wygląd, nowy produkt zdobył szacunek amerykańskich miłośników motoryzacji.

Były chwile, kiedy fabryka nie miała czasu, aby zaspokoić popyt i zaspokoić popyt na samochody. Po pojawieniu się drugiej generacji tego crossovera w 2006 roku, wydanie debiutanckiej wersji zostało przeniesione do krajowej firmy motoryzacyjnej. Dlatego fabryka samochodów Taganrog (TagAZ) rozpoczęła produkcję samochodu.

Hyundai Santa Fe pierwszej generacji był produkowany, gdy samochody z Korei były proste w konstrukcji, ale niezawodne i w pełni spełniały cele crossovera. A niezwykły wygląd wielu wybaczyło ze względu na niski koszt. To właśnie to proste i niezawodne podejście pozwoliło „Koreańczykom” zdobyć powszechny szacunek. To ciekawe, ale nawet dzisiaj można znaleźć crossovery w dobrym stanie.

Specjaliści firmy nie mieli za zadanie zwabiać kupujących chromami, zderzakami, listwami, jaskrawymi kolorami, nietypowymi liniami i innymi nowoczesnymi gadżetami technologicznymi. Dlatego Koreańczycy zaoszczędzili na pracy zespołu projektowego. Jest mało prawdopodobne, aby ktokolwiek powiedział coś złego o odwiecznej klasyce, która zawsze pozostaje w modzie.

Podobne skojarzenia nasuwają się, gdy przyjrzymy się wyglądowi Santa Fe Classic. Są ogromne rozmiary, wygładzone narożniki, odlewane „rolki”, przyciemniane szkło. Wszystko to powoduje pewną stabilność, usposobienie i poczucie zaufania. Wygląd zewnętrzny Hyundaia Santa Fe 2000 ma duże wymiary i opływowy kształt.

Samochód ten został nazwany na cześć kurortu Santa Fe, będącego centrum administracyjnym amerykańskiego stanu Nowy Meksyk.

Po spokojnym wyglądzie, po wejściu do kabiny Hyundaia Santa Fe pierwszej generacji, nie następuje gwałtowna zmiana, za co należy szczególnie pochwalić pracowników fabryki. Tutaj znajdziesz wysokiej jakości i wysokiej jakości dekoracje wnętrz, wygodne siedzenia i podłokietniki, wysoką izolację akustyczną, płynną jazdę i dobrą przyczepność.

Jako materiał wykończeniowy wnętrza zdecydowaliśmy się na skórę lub welur. Projektanci dobrze przemyśleli kwestię ergonomii, dzięki czemu wszystko, czego potrzebujesz, masz zawsze pod ręką. Nie zapomnieliśmy o wysokiej pozycji za kierownicą i kierownicy z możliwością regulacji wysokości. Kierowca nie jest odrywany od prowadzenia pojazdu. Jest mechanizm kierowniczy z zębatką i zębnikiem.

„Sprzątanie” okazało się proste, ale pouczające o każdej porze dnia. Fotel kierowcy ma mechaniczną regulację wysokości, a także posiada podparcie lędźwiowe i boczne. Absolutnie wszystkie krzesła wyposażone są w możliwość regulacji kąta oparcia.

Z przodu znajduje się 2-sekcyjny podłokietnik oraz para gniazd. Pod przednim pasażerem znajduje się wysuwana szuflada. W środku jest wystarczająco dużo wolna przestrzeń dla wszystkich pasażerów, dzięki czemu znika problem przestronności. Możesz ustawić określony reżim temperaturowy za pomocą nowoczesnego systemu klimatyzacji.

Bagażnik otrzymał 469 litrów. W razie potrzeby można ją jednak zwiększyć, składając tylne siedzenia, co już zapewni 2100 litrów. przestrzeń użytkowa.

Ponadto powstaje płaska podłoga. We wnęce bagażnika, pod matą instrumentu, znajduje się gniazdo 12V. Fajnie, że można oddzielnie otworzyć tylną szybę, co jest bardzo pomocne na ciasnych parkingach.

Od samego początku sprzedaży (2000) aż do 2012 roku samochód ten został sprzedany do wielu krajów w dwóch generacjach w ilości ponad 2 500 000 egzemplarzy.

W pierwszym roku produkcji pojazd ten został wyposażony w kilka jednostek napędowych zasilanych benzyną. Był to ekonomiczny i małej mocy silnik o pojemności 2,4 litra i mocy 150 koni mechanicznych. Współpracował z pięciobiegową manualną skrzynią biegów lub czterobiegową automatyczną skrzynią biegów.

Napęd trafiał wyłącznie na przednie koła. Następnie pojawiła się sześciocylindrowa jednostka w kształcie litery V o pojemności 2,7 litra i mocy 173 koni mechanicznych, która otrzymała automatyczną skrzynię biegów z napędem na wszystkie koła. Począwszy od 2001 roku zaczęto produkować dwulitrową wersję silnika turbodiesel o mocy 112 koni mechanicznych. Pod koniec pierwszej generacji jego moc wzrosła do 125 KM.

Jeśli chodzi o zawieszenie, otrzymało ono rozwiązanie niestandardowe, jak na ówczesne wersje terenowe. Hyundai Santa Fe pierwszej generacji posiada w pełni niezależne zawieszenie, z kolumnami McPhersona z przodu i z tyłu podwójne dźwignie, duży margines bezpieczeństwa nawet biorąc pod uwagę jakość dróg krajowych.

Zaletami „koreańskiego” jest dobra gładkość. Stały napęd na wszystkie koła może rozdzielać moment obrotowy w proporcji 60 procent na przód i 40 procent na tył. Gdy tylko zacznie się poślizg, sprzęgło wiskotyczne blokuje środkowy mechanizm różnicowy.

Samochód pierwszej rodziny posiada „licencjonowany egzemplarz” w postaci chińskiego crossovera JAC Rein.

Wersja samochodu z 2002 roku ma już zwiększoną zbiornik paliwa do 71 l. (wcześniej był zbiornik 64-litrowy) i drobne zmiany wewnątrz i na zewnątrz. Podobało mi się wprowadzenie dwukolorowej kolorystyki wnętrza. Po 2003 roku crossover miał 200-konny silnik V6 o pojemności 3,5 litra, a także pięciobiegową automatyczną skrzynię biegów. Wraz z nadejściem 2005 roku model przeszedł niewielki lifting, który wpłynął na kształt osłony chłodnicy, tylnego zderzaka i deski rozdzielczej.

II generacja (2006-2012)

Kolejna rodzina samochodów Santa Fe została oficjalnie pokazana w 2006 roku podczas Międzynarodowej Wystawy w Detroit. Już wiosną tego samego roku model zaczął być sprzedawany. Podczas pokazu w 2010 roku, który odbył się we Frankfurcie, wypuszczono zmodernizowany samochód, który otrzymał nowszą wersję wygląd, ulepszone wnętrze i kilka nowych silników wysokoprężnych.

Produkcja seryjna crossovera z Korei trwała do 2012 roku, ustępując miejsca kolejnej, trzeciej generacji. Druga wersja koreańskiego samochodu poważnie wyróżnia się na tle pierwszej. Debiutanckie modele były montowane wyłącznie na linii produkcyjnej w Montgomery (USA). Po 2009 roku firma uruchomiła produkcję w Czechach. Od 2007 roku Hyundai Santa Fe II pojawił się w wielu krajach europejskich z pewnymi zmianami. Nowy produkt zajął niszę pośrednią pomiędzy crossoverami ix35 (Tucson) i ix55 (Veracruz).

Koreański crossover wygląda masywnie, solidnie i potężnie jak na swoje czasy. Istnieją gładkie linie i kształty nadwozia znane z wielu crossoverów. O sile wymownie świadczą masywne części boczne, duża osłona chłodnicy, wyraziste nadkola, azjatycka optyka głowicy i dwa rury wydechowe w kształcie trapezu.

Jeśli zakryjesz tabliczkę znamionową firmy z przodu samochodu, „koreańskiego” można pomylić z bardziej prestiżowym samochodem. Duży dyski kół podkreślają jedynie szacunek wygodnego crossovera. Prześwit Hyundaia Santa Fe drugiej generacji wynosił 203 milimetry, co jest wynikiem bardzo dobrym.

Aktualizacja zapewniła wersji pięciodrzwiowej nowy zderzak, fałszywą osłonę chłodnicy w kolorze nadwozia, obramowanie świateł przeciwmgłowych i nowe relingi dachowe. Mam koła nowy design i średnicy 18 cali.

Co ciekawe, w 2006 roku Santa Fe drugiej generacji ustanowił rekord świata w zakresie zużycia paliwa wśród crossoverów średniej wielkości.

Samochody terenowe Hyundai Santa Fe 2 mają dość standardowe, atrakcyjne i wygodne wnętrze. Deska rozdzielcza wygląda ładnie, z trzema okrągłymi okienkami wskaźników. W najwyższej konfiguracji wnętrze wykonane jest ze skóry, schowek w podłokietniku kierowcy ma funkcję chłodzenia, jest też czujnik światła.

Hyundai Santa Fe 2 posiada automatyczną regulację przednich siedzeń w ośmiu pozycjach. Wielu kierowców było zachwyconych tylną kamerą, która wyświetla obraz na wyświetlaczu zamontowanym w lusterku. Niektóre wersje otrzymały systemy audio z przyciskami sterującymi na kierownicy, elektronicznych asystentów ABS oraz klimatyzację z opcją jonizacji powietrza.

Sama „kierownica” okazała się piękna i ma metaliczny wystrój. Wykończenie panelu z ciemnego drewna podkreśla ogólny styl pojazdu. Druga rodzina otrzymała nowe czcionki tarczy i odcień podświetlenia, który stał się przyjemniejszy w porównaniu do pierwszej generacji. Nie zapomniano o wyposażeniu samochodu w bezprzewodowy zestaw słuchawkowy Bluetooth, dzięki któremu sterowanie jest wygodniejsze.

Właściciele samochodów mówią o dobrej jakości funkcji podgrzewania foteli – funkcja jest naprawdę wygodna i można ją łatwo regulować. Hyundai Santa Fe 2 otrzymał immobilizer, centralny zamek i przycisk uruchamiania jednostki napędowej, a także możliwość bezpiecznego, bezkluczykowego dostępu do kabiny. Pasażerowie z tyłu mają dość wolna przestrzeń.

Fotele kierowcy i pasażera z przodu otrzymały podparcie boczne i elektryczną regulację. Drugi rząd posiada szeroki podłokietnik z uchwytami na kubki, a oparcie można regulować pod kątem nachylenia. Bagażnik otrzymał teraz zwiększoną objętość - 774 litry, a w razie potrzeby tylne oparcia można zdemontować, uzyskując płaską podłogę, co zapewni już 1582 litry użytecznej objętości.

Do „drugiego” Santa Fe Rosjanie otrzymali dwa bloki napędowe. Wersja standardowa to czterocylindrowy, wolnossący silnik o pojemności 2,4 litra z rozproszonym wtryskiem paliwa. W efekcie „silnik” rozwija moc 174 koni mechanicznych i 226 Nm.

Następny w kolejności jest rzędowy, czterocylindrowy silnik wysokoprężny o pojemności 2,2 litra i turbodoładowaniu. Wszystko to pozwala silnikowi wytworzyć 197 koni mechanicznych i 421 Nm momentu obrotowego. Do każdego silnika można wybrać manualną lub automatyczną skrzynię biegów (obie mają 6 biegów). Już w bazie znajduje się crossover Hyundai Santa Fe 2 układ napędu na wszystkie koła, który w normalnych sytuacjach przenosi całą siłę na przednie koła.

Jeśli jednak jedno z kół zacznie się ślizgać, do 50 procent sił obrotowych trafia na tylne koła. Proces ten jest monitorowany przez elektronicznie sterowane wielopłytkowe sprzęgło cierne. Elektrownia benzynowa przyspiesza do pierwszej setki w 10,7–11,7 sekundy, a maksymalna prędkość wynosi 186–190 kilometrów na godzinę. A silnik wysokoprężny jest nieco żywszy - 9,8-10,2 sekundy do prędkości 100 kilometrów na godzinę. Maksymalna prędkość nie przekracza 190 kilometrów na godzinę.

Cykl mieszany jednostki o mocy 174 koni mechanicznych wymaga 8,7-8,8 litra, a wersja z silnikiem Diesla - 6,8-7,2 litra na 100 km. Jako podstawę dla Santa Fe 2 postanowiono wykorzystać architekturę napędu na przednie koła z sedana Hyundai Sonata. W przednim zawieszeniu zastosowano kolumny McPhersona, a na tylnej osi niezależne zawieszenie wielowahaczowe. Układ kierowniczy ma hydrauliczne wspomaganie, a układ hamulcowy ma tarczę mechanizm hamulcowy„w kole” (przednie otrzymały wentylację), a także elektronicznych asystentów ABS i ESC.

Bezpieczeństwo Hyundaia Santa Fe drugiej generacji nie jest na ostatnim miejscu. Samochód pierwszej generacji przeszedł testy zderzeniowe, które wykazały wysoki poziom bezpieczeństwa. Ale wydajność drugiej rodziny Santa Fe tylko się poprawiła. Samochód posiada przednie i boczne poduszki powietrzne, napinacze pasów bezpieczeństwa oraz kurtyny powietrzne. Aby zapewnić wysokiej jakości bezpieczeństwo pasażerów, eksperci zapewnili aktywne zagłówki.

Oficjalni dealerzy zaprezentowali swój crossover w 4 wersjach: Base, Comfort, Style i Elegance. Standardowa wersja Hyundaia Santa Fe 2 otrzymała silnik benzynowy, manualną skrzynię biegów i Napęd na przednie koła. Ta wersja Base kosztuje 1 079 900 rubli. Posiada przednie i boczne poduszki powietrzne, kurtyny powietrzne, napinacze pasów bezpieczeństwa i aktywne zagłówki, elektroniczne asystenty ABS i EBD, immobilizer, podgrzewane siedzenia montowane z przodu oraz 2-strefową klimatyzację z funkcją jonizacji.

Do tego centralny zamek, muzyka z przyciskami sterującymi na kierownicy, tapicerka materiałowa i 17-calowe felgi ze stopów lekkich. Wersja z napęd na wszystkie koła miał silnik turbodiesel i automatyczna skrzynia biegów w wersji Elegance+Navi – 1 654 900 RUR. Ta wersja miała:

reflektory ksenonowe ze spryskiwaczami i automatycznym poziomowaniem;
czujniki parkowania;
elektrycznie regulowany fotel kierowcy w 8 kierunkach;
elektrycznie regulowany fotel pasażera;
tylna kamera;
bezkluczykowy dostęp do kabiny i przycisk uruchamiania silnika.

Co ważne, wersja „topowa” wyposażona została w system monitorowania ciśnienia w oponach, chłodzoną skrzynkę w podłokietniku kierowcy, elektryczny szyberdach i tempomat. Koreańczycy nie zapomnieli zamontować systemu nawigacji, czujnika światła, skórzanego wykończenia wnętrza, termoochronnych szyb przednich i bocznych oraz odlewanych „rolek” o średnicy 18 cali. Rynek wtórny oferuje zakup drugiej generacji koreańskiego crossoveraHyundai Santa Fe od 700 000 do 1 200 000 rubli.

III generacja (2012-2015)

Zewnętrzny

Kolejna trzecia generacja średniej wielkości koreańskiego 5-miejscowego crossovera została wypuszczona latem 2012 roku. Nowy produkt stał się pierwszym modelem ucieleśniającym nową koncepcję projektową marki „Storm Edge”. W krajach europejskich pojazd nazywa się Santa Fe Sport, natomiast w naszym kraju nazywa się go po prostu Santa Fe.

Koreańskim specjalistom udało się połączyć wysoki poziom bezpieczeństwa, komfortu i zaawansowanego wykonania z nowoczesnym wypełnieniem. Wszystko to pozwala samochodowi z łatwością konkurować z bardziej „znanymi” europejskimi gigantami.

W 2012 roku samochód 3. ligi przeszedł testy Euro NCAP i wykazał się doskonałymi wynikami - maksymalnie 5 gwiazdek.

Wygląd Hyundaia Santa Fe III generacji został stworzony w koncepcji „płynnych linii”. W rzeczywistości wszystko wygląda świetnie. Wygląd jest zarówno atrakcyjny, jak i gładki, ale pozbawiony czegokolwiek krzykliwego lub ekscentrycznego. Przednia część otrzymała dużą, chromowaną osłonę chłodnicy, dwukolorowy przedni zderzak, zaostrzoną optykę i światła przeciwmgielne, a także pochyloną maskę.

Istnieje optyka wypełniona diodami LED o ciekawym kształcie. Patrząc na przód Hyundaia Santa Fe III, po prostu nie da się pomylić samochodu z inną marką. Intrygująca jest część boczna, w której znajdują się proporcjonalne i harmonijne linie. Istnieją masywne drzwi, które zostały wytłoczone na dole i na górze, które zakrywają cały tylny błotnik i kawałek przedniego błotnika.

Zbiornik gazu wyposażony jest w okrągły właz. Były też małe okna w tylnych drzwiach i lekko zasłonięty dach. Cała sylwetka koreańskiego crossovera Hyundai Santa Fe 3 wskazuje na agresywność i sportowy charakter. Prześwit trzeciej generacji wynosił 185 milimetrów.

Tył wygląda rasowo, ma podwójny wydech, efektowne skrzydło i wydłużone zderzaki. Nie zabrakło także elementów LED. Spoiler ma zdublowane światło stopu. Pojazd można rozpoznać po plastikowym nadwoziu na całym obwodzie auta, które z powodzeniem współgra z dużymi „rolkami” ze stopów lekkich. Tylny zderzak również otrzymał zabezpieczenie i odblaski.

Na liście „regali” Hyundai Santa Fe 3 posiada „Top Safety Pick”, czyli najwyższe wyróżnienie za bezpieczeństwo przyznawane przez amerykański IIHS.

Wnętrze

Wnętrze Hyundaia Santa Fe III zostało wykonane z wysoką jakością, jakością dźwięku i w korporacyjnym stylu firmy. Jest deska rozdzielcza w kształcie fali, ozdobiona wyjątkowo ukształtowanymi otworami na system wentylacji, a także ładny i pouczający „porządek”. Sama tablica przyrządów ma miękkie niebieskie podświetlenie i głębokie studnie, w których ukryte są czujniki trybu prędkości i liczby obrotów jednostki napędowej.

Konsola środkowa posiada duży ekran umieszczony pod specjalnym wizjerem, który poprawia widoczność i zapobiega odblaskom. We wnętrzu od razu rzuca się w oczy piękna 3-ramienna kierownica, przypominająca literę „V” i wyposażona w elementy sterujące do sterowania systemem multimedialnym.

Poniżej wyświetlacza znajduje się dział kontroli opcji. Wizualnie obszar ten wyróżnia się 2 „skrętami”, usianymi kluczami ze wszystkich stron. Ergonomia jest na najwyższym poziomie – wszystko jest pod ręką, a kierowca nie musi sięgać do żadnych elementów sterujących. Dźwignia zmiany biegów jest wygodna, a znajdujące się wokół niej klawisze dobrze wpasowują się w ogólny obraz wnętrza.

Podczas wykończenia wykorzystaliśmy wyłącznie materiały Wysoka jakość. W obu rzędach jest mnóstwo wolnego miejsca dla wszystkich pasażerów. Same krzesła okazały się wygodne, mają doskonałe podparcie boczne i wiele regulacji. Drugi rząd przeznaczony jest dla dwóch dorosłych pasażerów i jest wyposażony w podłokietnik i inne przyjemne drobiazgi.

Hyundai Santa Fe III przedstawia pierwszy samochód zaprojektowany w ramach najnowszej koncepcji projektowej „Storm Edge”.

Bagażnik ma pojemność 585 litrów, ale można ją zwiększyć, składając tylne siedzenia. Następnie objętość wzrośnie do 1680 litrów powierzchni użytkowej.

Właściciele zauważają dobry poziom izolacji akustycznej zwrotnicy. Aby to osiągnąć, zespół inżynierów zdecydował się zastosować grubsze szkło i specjalne maty izolacyjne, aby niezawodnie chronić pasażerów przed hałasem zewnętrznym, świstem wiatru i dźwiękiem silnika.

Ogólnie rzecz biorąc, wnętrze zostało dostosowane do „standardów” samochodów premium. Jest plastik, ale jest drogi i ładny. Nie ma luzów, krzywych szwów ani problemów z niespójnością panelu przedniego. Do koreańskich inżynierów udało nam się uwzględnić wszystkie wady poprzednich generacji i stworzyć naprawdę przytulny samochód o wysokim poziomie komfortu.

Dane techniczne Santa Fe III

Jednostka napędowa III generacji

Część techniczna „trzeciego” Santa Fe otrzymała dwa zespoły napędowe. Za wersję podstawową uważa się ulepszoną jednostkę benzynową Theta II, która ma pojemność skokową 2,4 litra i rozwija moc 175 koni mechanicznych. Silnik otrzymał nowy rozproszony układ zasilania benzyną z regulowaną geometrią wtryskiwaczy i spełnia normy środowiskowe Euro-4.

Prędkość maksymalna wynosi 190 kilometrów na godzinę, a pierwszą setkę Hyundai Santa Fe III osiąga w 11,4 sekundy. z manualną skrzynią biegów i 11,6 sek. z automatyczną skrzynią biegów. Ten „silnik” zużywa około 8,9 litra. paliwo w trybie mieszanym 11,7/12,3 litra w mieście (z manualną i automatyczną skrzynią biegów), a na autostradzie - 7,3 i 6,9 litra. odpowiednio.

W roli drugiego zdecydowano się zastosować 2,2-litrowy silnik wysokoprężny. Silnik nazywa się R 2.2 VHT i wytwarza 197 koni mechanicznych. Wyposażony jest w układ wtryskowy Common Rail 3. rodziny, elektroniczną turbosprężarkę, chłodnicę recyrkulacji spalin EGR oraz wtryskiwacze piezoelektryczne o ciśnieniu do 1800 barów.

Silnik wysokoprężny ma 436 Nm. Pierwszą setkę osiąga się w 9,8 sekundy, a prędkość maksymalna nie przekracza 190 kilometrów na godzinę. Wersja z silnikiem Diesla współpracuje wyłącznie z automatyczną skrzynią biegów. Średnie spalanie w cyklu mieszanym wynosi 6,6 litra na 100 km, w mieście 8,8, a poza miastem zaledwie 5,3 litra oleju napędowego.

Zawieszenie

Ustawienia zawieszenia nowego samochodu zostały znacząco zmienione, dlatego zmienił się prześwit i środek ciężkości samochodu. Dzięki temu samochód jest znacznie łatwiejszy w prowadzeniu na płaskim odcinku drogi, pewnie trzyma kurs i łatwo radzi sobie z szybkimi zakrętami, zapewniając pasażerom spokój i odpowiedni poziom komfortu.

Kiedy jednak pojawią się jakieś nierówności, dziury itp. odczuwalne są prawdziwe drgania, wzrasta hałas we wnętrzu samochodu i spada stabilność pojazdu. Nie wszystko jest takie smutne, ponieważ dzieje się tak w prawie wszystkich crossoverach tej dywizji. Samo zawieszenie ma tę samą niezależną konstrukcję; z przodu znajdują się kolumny McPhersona, a z tyłu układ wielowahaczowy.

Układ hamulcowy

„Hamulce” mają tarczę urządzenia hamujące na wszystkich kołach (przednie wentylowane) i posiadają czujniki zużycia z hamulcem postojowym i sterowaniem elektronicznym. Kierownica jest teraz wyposażona w elektryczne wspomaganie kierownicy i trzy przełączane tryby pracy: „Komfort”, „Normalny” i „Sport”.

Bezpieczeństwo

Na podstawie standardowych testów Euro NCAP Hyundai Santa Fe 3 otrzymał 5 gwiazdek. Wskaźnik bezpieczeństwa dorosłych wyniósł 96 proc., a pieszych podczas kolizji 71 proc. Miło też, że stowarzyszenie Euro NCAP zdecydowało się przyznać temu samochodowi tytuł „najbardziej bezpieczny samochód„w swojej niszy.

Koszt i wyposażenie

Koreańczycy zapewnili naszemu krajowi mnóstwo występów. W sumie jest 6 kompletnych zestawów. Najtańszą wersją była wersja „Base”, dostarczana wyłącznie z silnik benzynowy, skrzynia biegów z napędem na przednie koła i manualna skrzynia biegów. Ten samochód ma:

przednie poduszki powietrzne,
układy elektryczne EBA, EBD i ABS,
17-calowe „rolki”,
wnętrze materiałowe z podgrzewanymi przednimi siedzeniami,
tempomat,
klimatyzacja,
fabryczny system muzyczny z 6 głośnikami,
wielofunkcyjna kierownica
komputer pokładowy.

Sprzęt nie jest najbogatszy, ale jest wszystko, czego potrzebujesz. Będziesz musiał za to zapłacić od 1 199 000 rubli.

Następnie pojawia się wersja „Comfort”, która ma kontakt z inną modyfikacją. Otrzymała dodatkowe boczne i kurtynowe poduszki powietrzne, a także elektronikę HHC, HDC, ESP i ASR. Wewnątrz znajdziemy skórzaną dźwignię zmiany biegów i kierownicę, dwustrefową klimatyzację oraz podgrzewaną przednią szybę. Ceny zaczynają się od 1 339 000 rubli za napęd na wszystkie koła i manualną skrzynię biegów, a kończą na 1 539 000 za 2,2-litrowy silnik CRDi i układ napędu na wszystkie koła.

Następny jest „Dynamiczny”, który jest inny skórzane wnętrze, relingi dachowe, czujniki światła i deszczu, wypełnienie ksenonowe, kamera cofania, oświetlenie podłogowe LED i ekran wielofunkcyjny. Za taki samochód będziesz musiał zapłacić od 1 535 000 rubli.

Następna w kolejności jest wersja „Family”, która jest dostępna wyłącznie z silnikiem o pojemności 2,4 litra, automatyczną skrzynią biegów i napędem na wszystkie koła. Otrzymał system automatycznej regulacji poziomu nadwozia, czujniki parkowania przednie i tylne, oświetlenie przy wsiadaniu do samochodu, funkcję ogrzewania drugiego rzędu siedzeń, muzykę z ośmioma głośnikami, Bluetooth, system nawigacji i funkcję sterowania głosowego. Taki crossover kosztuje 1 629 000 rubli rosyjskich.

Pakiet „Sport” wyróżnia się nakolannikiem kierowcy, automatyczne włączenie alarm w trakcie hamowanie awaryjne, 18-calowe felgi, spryskiwacze reflektorów, przycisk uruchamiania silnika z możliwością otwierania pojazdu bez kluczyka i podgrzewana kierownica. Ten zestaw opcji kosztuje od 1 629 000 rubli.

Najwyższej klasy samochód „High-Tech” ma już system monitorowania ciśnienia w oponach, 19-calowe tytanowe rolki, panoramiczny dach, automatyczne parkowanie oraz funkcję pamięci ustawień fotela kierowcy. Z silnikiem o pojemności 2,2 litra za taki crossover trzeba będzie zapłacić co najmniej 1 889 000 rubli.

Zmiana stylizacji trzeciej generacji (2015-2018)

Wraz z początkiem września 2015 r Rynek rosyjski rozpoczął sprzedaż zaktualizowanej wersji terenowego modelu trzeciej rodziny, który otrzymał przedrostek do nazwy – Premium. Nowy samochód różni się od samochodu sprzed zmiany stylizacji nieco wyretuszowanym nadwoziem, unowocześnionymi materiałami wykończeniowymi, podwoziem i ceną, co nie jest zaskakujące. Nowy produkt został pokazany na targach motoryzacyjnych we Frankfurcie.

Zmiana stylizacji pozytywnie wpłynęła na ogólną ocenę crossovera. Pojawiła się agresja i solidność, którą projektanci osiągnęli dzięki nowej osłonie chłodnicy z poziomymi i masywnymi chromowanymi listwami. Pozytywny wpływ miały także sportowe zderzaki, „odważna” przednia optyka sięgająca daleko na błotniki, a także „przerysowane” tylne światła. Wizerunek innowacji dopełniały unikalne „lodowiska”, które mogą mieć 17 lub 19 cali.

Zmiana stylizacji III generacja

Wewnątrz zaktualizowany Hyundai Santa Fe III Premium ma tylko nieznacznie zauważalne zmiany w stosunku do „prostej” trzeciej generacji. Nowy produkt posiada system informacyjno-rozrywkowy z 8-calowym wyświetlaczem. Dodatkowo koreańskim specjalistom udało się w ukierunkowany sposób ulepszyć materiały wykończeniowe. Pod każdym względem samochody są takie same (bagażnik ma 585 litrów, ale można go zwiększyć do 1680).

Gama elektrowni i skrzyń biegów pozostaje taka sama. Hyundai Santa Fe Premium został zbudowany na ulepszonym „wózku” trzeciej rodziny. Wyraźnie wzrosła ilość stali o wysokiej wytrzymałości w konstrukcji nadwozia, co pozytywnie wpływa na sztywność nadwozia. Wszystkie pozostałe parametry pozostały takie same. Podstawowy pakiet „Start” kosztuje co najmniej 1 956 000 RUB. Za najwyższą wersję „High-Tech” trzeba będzie zapłacić od 2 301 000 rubli.

Siedmiomiejscowy Santa Fe III generacja (2012-2018)

Dostępny jest także siedmiomiejscowy Hyundai Santa Fe III, wypuszczony na rynek pod koniec 2012 roku. Rosjanie mogli zobaczyć model na swoim rynku dopiero w pierwszych miesiącach 2014 roku. W 2016 r. „koreański model siedmiomiejscowy” przeszedł zmianę stylizacji polegającą na „punktowych zmianach nadwozia”.

Wygląd zewnętrzny dużego crossovera wykonano w wersji projektowej koncepcji listy modeli Firma Hyundai. Jeśli zwrócisz uwagę na kształt ciała, okaże się ono lekko „wydłużone”. Dodatkowo wytłoczenia na bokach auta optycznie wydłużają auto. Przednia część 7-miejscowego Hyundaia Santa Fe 3 okazała się surowa i skupiona.

Ładnie wyglądają przednie oświetlenie i wcięcia światła przeciwmgielne. W odróżnieniu od 5-miejscowego crossovera „wersja rodzinna” ma inny profil bocznych szyb, inne światła tylne i zmodyfikowany kształt świateł przeciwmgłowych. Oczywiste jest, że Hyundai Santa Fe 7 ma inne, zwiększone wymiary.

Takie zmiany pozwoliły zwiększyć przestronność Bagażnik. Przy pięciomiejscowej pojemności samochód ma 634 litry, a maksymalna pojemność wynosi 1842 litry (po złożeniu dwóch tylnych rzędów siedzeń. maksymalna ilość siedzenia powierzchni użytkowej jest zaledwie 176 litrów.

Choć wnętrze crossovera jest takie samo, jak w prostym 5-osobowym samochodzie, pasażerowie w drugim rzędzie mają więcej wolnego miejsca na nogi. Jeśli chodzi o trzeci rząd, jest on obniżony pod względem komfortu i lepiej by pasowało dla dzieci.

Oprócz silnika wysokoprężnego dostępny jest 3,0-litrowy „silnik” benzynowy typu V z sześcioma „kotłami”. Silnik posiada układ bezpośredniego wtrysku nowej generacji i generuje moc 249 koni mechanicznych. Konstrukcja zawieszenia jest identyczna jak w pięciomiejscowej wersji Hyundaia Santa Fe 3. Minimalny koszt modelu siedmiomiejscowego w 2017 r. Wynosi 2 424 000 rubli.

IV generacja (2018-obecnie)

Średniej wielkości południowokoreański SUV czwartej generacji został oficjalnie zaprezentowany wiosną (marzec) 2018 roku podczas Salonu Samochodowego w Genewie. Nowy produkt charakteryzuje się eleganckim, najnowocześniejszym i najbardziej nowoczesnym wyglądem przestronny salon, szeroka gama jednostek napędowych i bardzo bogate wyposażenie.

Hyundai Santa Fe 4 powstał początkowo z myślą o osobach rodzinnych, które cenią sobie stylowy wygląd samochodu, walory praktyczne, doskonały poziom komfortu i bezpieczeństwa oraz stosunek jakości do ceny. Pierwszą rodzinę po raz pierwszy pokazano podczas specjalnego wydarzenia w mieście Goyang, które znajduje się w północnym Seulu.

Wygląd IV generacja

Wygląd nowego modelu Hyundaia Santa Fe zmienił się pod każdym względem. Nowy produkt został dostosowany do nowej stylistyki koreańskiej firmy, m.in. przednia część jest podobna do przedniej części Hyundaia Kona. W przedniej części znajduje się nowa osłona chłodnicy otoczona u góry grubą chromowaną wstawką. Sama osłona chłodnicy wykonana jest w kształcie trapezu i ma duże komórki.

Nad chromami znalazło się miejsce na wąską optykę LED, która jest już zamontowana w podstawowej konfiguracji, co jest bardzo ładne. Ale nie są to uważane za reflektory - to tylko DRL, a same reflektory znajdują się z boku zderzaka. Przedni zderzak Mam 3 światła w rogach osłony chłodnicy - światła mijania, światła drogowe i kierunkowskazy. W najniższej części zderzaka znajdują się światła przeciwmgielne.

Hyundai Santa Fe IV generacji

Część boczna Hyundaia Santa Fe IV generacji uległa zmianie, nabierając szybkich walorów. Nowy crossover charakteryzuje się ostrymi przejściami wzdłuż linii, przedłużeniami i skośnymi elementami. Jest to zauważalne głównie w górnej części tylnej. Podniesiona linia łączy się ze światłami rufowymi. Okazuje się, że pomiędzy tylnym słupkiem powstaje rodzaj podwójnego rozszerzenia nadkola.

Ponieważ obecnie używanie chromu jest bardzo modne, koreańscy eksperci używali go w wielu przypadkach elementy zewnętrzne samochód: znajduje się na klamkach drzwi, tapicerce szyb i relingach dachowych. Prześwit nowego Hyundaia Santa Fe 2018 wynosi 185 milimetrów. Pomimo masywnych parametrów profil pięciodrzwiowego nie sprawia wrażenia ciężkiego.

Wręcz przeciwnie, panuje równowaga i dość dynamiczne proporcje. Są tu wypukłe „fałdy” na bokach, płynnie wznosząca się linia parapetu i lusterka zewnętrzne zamontowane na nogach. Patrząc na tył Hyundaia Santa Fe z lat 2018-2019, ma się wrażenie, że nie przeszedł on większych zmian. Jednak oglądając recenzję wideo rufy, wszystkie innowacje stają się zauważalne.

Niektórzy nadają tyłowi styl Infinity, a reflektory są podobne do oświetlenia. Rufa w droższej wersji ma nową wąską Reflektory LED, dostępne opcjonalnie. Nie zapomnieli zamontować dużego skrzydła na górze. Nad optyką znajduje się także niewielkie skrzydełko. Same reflektory zostały połączone chromowaną linią, a tylna klapa była sterowana elektrycznie.

Opcje kolorów obejmują:

Biały-podstawowy;
Czerwony pomarańczowy;
Czerwony;
Ciemny niebieski;
Czarny;
Metaliczny szary;
Ciemnoszary metalik;
Szarozielony metalik;
Ciemnozielony metalik;
Srebrny brąz metalik.

Salon IV generacji

Wnętrze nowej generacji Hyundaia Santa Fe 2018-2019 otrzymało zupełnie nową architekturę panelu przedniego i konsoli środkowej. Istnieją poziome linie z płynnymi przejściami z poziomu na poziom. Dzięki temu panel przedni wygląda stylowo i przestronnie, ale jest mocny i drogi.

Wielu producentów samochodów stara się na wszelkie możliwe sposoby ulepszyć animowany ekran środkowy z kreskówkami. Koreańczycy wykonali go w zielonym, kojącym kolorze. Sam system multimedialny migrował w niezmienionej postaci z trzeciej rodziny. Skórzana kierownica posiada podpórki na palce. Zastosowano najwyższej klasy „muzykę” firmy Krell, wyposażoną w 9 głośników, subwoofer i wzmacniacz.

Co nietypowe w tej klasie, kluczyki umieszczono z boku przedniego siedzenia pasażera. Za pomocą tych przycisków pasażer siedzący w drugim rzędzie będzie mógł się przemieścić przednie siedzenie do przodu lub całkowicie go złóż. Takie funkcje są używane tylko w sedanach premium.

Widać, że zdjęcia przedstawiały drogie wnętrze, które otrzymało cyfrową deskę rozdzielczą, kompaktową i wygodną wielofunkcyjną kierownicę, zaawansowane systemu multimedialnego z oddzielnym kolorowym wyświetlaczem obsługującym wprowadzanie dotykowe, a także Apple CarPlay i Android Auto ze sterowaniem głosowym. System ten został opracowany przez specjalistów Hyundaia i koreańską firmę Kakao. Ponadto istnieje:

dwustrefowa klimatyzacja;
skórzane wykończenie siedzeń;
przednie fotele z napędem elektrycznym, funkcją ogrzewania i wentylacji;
8 poduszek powietrznych;
19-calowe „rolki”;
pełna optyka LED;
muzyka wysokiej jakości”;
wyświetlacz przezierny;
system monitorujący martwe punkty i inne nowoczesne urządzenia.

Elementy sterujące systemem klimatyzacji wyróżniają się chromowaną wstawką. Przejście z tunelu posiada port do ładowania smartfona oraz wnękę do ładowania bezprzewodowego. Tunel otrzymał duży selektor skrzyni biegów. Za nim znajdują się klawisze trybów jazdy, elektroniczny hamulec postojowy i system widoczności dookoła. Po prawej stronie tunelu znajdują się dwa duże uchwyty na kubki.

Według producentów wnętrze Hyundaia Santa Fe 4 zawiera wyłącznie wysokiej jakości materiały wykończeniowe - prawdziwą skórę i rzadkie odmiany drzew.

Przednie siedzenia otrzymały drogie materiały i wysokiej jakości wyściółkę ortopedyczną. Pierwszy rząd siedzeń został przygotowany w miarę komfortowo, a drugi rząd przygotowano dla 3 dorosłych osób. Należy jednak pamiętać, że tylko 2 krzesła otrzymały wyraźne kontury. Zdecydowanie widać, że wolnego miejsca jest wystarczająco dużo dla 2 osób, ponieważ dla osoby siedzącej pośrodku będzie trochę ciasno.

Tylne siedzenia można złożyć niemal do pozycji półleżącej. Sam salon został wykonany prosto, ale efektownie. Przyjemne innowacje obejmują gniazdo 220 V i 2 złącza USB. Nie ma żadnych fanaberii i niepotrzebnych szczegółów. Według kadry inżynierskiej koreański crossover będzie dostępny w wersji pięciomiejscowej i siedmiomiejscowej. Wewnątrz zrobiło się luźniej. Tablica przyrządów jest częściowo cyfrowa, częściowo analogowa – wielu to doceni.

Obecność panoramicznego dachu tylko doda uroku, a wraz z nim poczucia przestrzeni, wizualnie zacierając granicę między kabiną a niebem. Trzeci rząd siedzeń prawie opiera się na tylnej klapie, ale ma własną klimatyzację, kanał wentylacyjny i wentylację.

Bez trzeciego rzędu siedzeń bagażnik otrzymał 630 litrów, czyli nieco więcej niż w crossoverze poprzedniej generacji. Przy zakupie wersji 7-miejscowej pojemność wyniesie 328 litrów. Pod podłogą znajdują się piankowe organizery oraz standardowy zestaw narzędzi.

Po złożeniu wszystkich siedzeń całkowita objętość wzrasta do imponujących 2002 litrów przestrzeni użytkowej. Fotele można składać za pomocą serwonapędu, który tworzy płaską powierzchnię o długości 2 m.

Charakterystyka techniczna IV generacji

Jednostka napędowa IV generacji

Czwarta rodzina Hyundaia Santa Fi ma solidną listę silników, ale na rynku rosyjskim jest ich tylko kilka. W roli silnik bazowy oferują wolnossący benzynowy silnik GDI o pojemności 2,4 litra z serii Theta-II. „Silnik” ma cztery pionowo rozmieszczone cylindry, rozproszony wtrysk benzyny, 16-zaworowy mechanizm dystrybucji gazu i regulowany rozrząd zaworowy.

Wszystko to pozwala rozwinąć 188 „koni” i 241 Nm. Taka jednostka napędowa wymaga średnio 9,3 litra. na każde sto km w cyklu mieszanym.

Zapewnili także alternatywną opcję - 2,2-litrowy czterocylindrowy silnik wysokoprężny CRDi VGT, który otrzymał turbosprężarkę, wtrysk paliwa do akumulatora i 16-zaworowy mechanizm dystrybucji gazu DOHC. W rezultacie silnik wytwarza 200 koni mechanicznych i 440 Nm. Diesel pali około 7,5 litra na 100 km.

Inne kraje mają 2,4-litrowy wolnossący GDI, który otrzymał wtrysk bezpośredni, rozwijający 185 „koni” i 241 Nm, turbodoładowany 2,0-litrowy „cztery” GDI o mocy 240 koni mechanicznych i 353 Nm oraz silnik wysokoprężny, który uzyskał 186 koni mechanicznych i 402 Nm o pojemności 2,0 litra. Wszystkie współpracują zarówno z automatycznymi, jak i 6-biegowymi manualnymi skrzyniami biegów.

Silnik z turbodoładowaniem

Transmisja IV generacji

Jednostka benzynowa współpracuje z sześciobiegową automatyczną skrzynią biegów, natomiast wersja wysokoprężna ma 8-biegową skrzynię biegów. Niezależnie od tego, którą wersję kupisz, maszyna tak ma przekładnia napędu na wszystkie koła HTRAC. W normalnej pozycji cały moment obrotowy będzie przenoszony na przednie koła, ale gdy tylko koła zaczną się ślizgać, aż do 50 procent siły zostanie przeniesione na tylną oś. Za ten „podział” odpowiada sprzęgło elektryczne.

Przyspieszenie do prędkości 100 kilometrów na godzinę zajmuje 9,4–10,4 sekundy. Maksymalna prędkość nie przekracza 195-203 kilometrów na godzinę.

Podwozie IV generacji

Czwarta wersja Hyundaia Santa Fe 2018 opiera się na poważnie zmodernizowanym „wózku” poprzedniej generacji, który ma poprzecznie zamontowaną jednostkę napędową i powszechne zastosowanie stali o wysokiej wytrzymałości w konstrukcji nadwozia (57%). Koreański crossover otrzymał pełną wersję niezależne zawieszenia oraz amortyzatory hydrauliczne i stabilizatory poprzeczne.

Przód ma kolumny McPhersona, a tył ma architekturę wielowahaczową. Opcjonalne zawieszenie tylne z zawieszeniem pneumatycznym pomaga utrzymać wysokość jazdy na tym samym poziomie niezależnie od obciążenia.

Elektryczne wspomaganie kierownicy, zamontowane na samym stojaku, pomaga w kierowaniu samochodem. Układ hamulcowy Hyundaia Santa Fe 4 wyposażony jest w mechanizmy tarczowe (wentylowane z przodu) z elektronicznymi asystentami ABS, EBD i innymi obecnymi gadżetami.

Bezpieczeństwo Santa Fe IV

W swoim nowym crossoverze firma zdecydowała się zastosować innowacyjne rozwiązania w zakresie bezpieczeństwa. Aby spełnić najwyższe standardy bezpieczeństwa, Hyundai Santa Fe 2018-2019 posiada jeden z najlepszych pakietów bezpieczeństwa w swojej klasie z rozwiązaniami niespotykanymi w branży. Bogactwo tego typu elementów znajduje się w grupie technologii aktywnego bezpieczeństwa kierowcy Hyundai SmartSense.

Dostępna jest na przykład innowacyjna funkcja monitorowania pasażerów na tylnych siedzeniach (Rear Occupant Alert), która została nauczona rozpoznawania osób stojących z tyłu i ostrzegania kierowcy samochodu, gdy zamierza on opuścić pojazd.

Innowacyjna funkcja monitorowania tylnych siedzeń

Nie bez systemu, który może zapobiegać kolizjom z pojazdami jadącymi z tyłu. Gdy samochód porusza się do tyłu przy słabej widoczności, technologia może nie tylko ostrzec właściciela o zbliżaniu się innych samochodów z boku i z tyłu, ale także automatycznie uruchomić układ hamulcowy.

Istnieje system bezpiecznego wyjścia, który zapobiega wypadkom z samochodami nadjeżdżającymi z tyłu. Innymi słowy, system nie pozwala na odblokowanie tylne drzwi w razie niebezpieczeństwa. Inżynierowie opracowali system automatyczne hamowanie stawić czoła przeszkodom przed sobą. Ta technologia może ostrzec właściciela niebezpieczne sytuacje a w razie potrzeby automatycznie wykonuje hamowanie.

System FCA wykorzystuje skierowany do przodu radar i kamerę, a także ma 3 tryby pracy. Początkowo system informuje kierowcę wizualnie i dźwiękowo. Następnie sterowanie układem hamulcowym przechodzi na ten układ i w zależności od różnicy odległości od przeszkody wykorzystuje niezbędne siła hamowania aby uniknąć ciosu lub złagodzić jego skutki.

Następny jest asystent pasa ruchu. Asystent ten monitoruje pozycję samochodu i informuje właściciela podczas niebezpiecznych manewrów przy prędkościach przekraczających 60 kilometrów na godzinę. Włączają się ostrzeżenia dźwiękowe i wizualne, a następnie zwrotnica zaczyna powracać do poprzedniej bezpiecznej pozycji.

Istnieje technologia zapobiegająca kolizjom z samochodami w martwym punkcie. Wykorzystuje radar do monitorowania ruchu po obu stronach tyłu, a jeśli wykryje inny pojazd, wyświetli ostrzeżenie wizualne w lusterkach zewnętrznych. Nowy crossover charakteryzuje się wysokim poziomem bezpieczeństwa biernego. Samochód posiada wyjątkowo sztywną konstrukcję nadwozia dzięki zastosowaniu stali o wysokiej wytrzymałości.

Nadwozie doskonale absorbuje energię uderzenia podczas zderzenia i charakteryzuje się minimalnymi odkształceniami. Stosując liczne elementy powstałe metodą tłoczenia na gorąco i spoiny o zwiększonej średnicy, specjaliści obniżyli masę samochodu i zapewnili dobry poziom bezpieczeństwa podczas kolizji. Wewnątrz Hyundaia Santa Fe 4 2019 znajduje się 6 poduszek powietrznych, w tym 2 przednie, 2 boczne i 2 kurtynowe dla pierwszego i drugiego rzędu siedzeń.

Santa Fe 4 posiada 6 poduszek powietrznych

Opcje i ceny Santa Fe IV

Rynek rosyjski może zaoferować klientom Hyundai Santa Fe 2018 czwartej generacji w 4 wersjach do wyboru - „Family”, „Lifestyle”, „Premier” i „High-Tech”. Pakiet startowy kosztuje 1 999 000 RUB. Samochód będzie posiadał:

Silnik benzynowy o mocy 188 koni mechanicznych.
6 poduszek powietrznych.
„Rolki” wykonane ze stopu lekkiego, przeznaczone dla 17 cali.
asystenci elektroniczni ABS, EBD, ESC.
2-strefowy system klimatyzacji.
Podgrzewana kierownica i przednie siedzenia.
„Muzyka” z monochromatycznym ekranem o przekątnej 5,0 cala i 6 głośnikami.
„Rejs” i tylne czujniki parkowania.

Dostępność też będzie wzmacniacz elektryczny„kierownica”, tapicerka materiałowa, PTF, czujnik ciśnienia w oponach i 3,5-calowa tablica przyrządów.

Wersje Lifestyle i Premier będą kosztować od 2 159 000 i 2 329 000 rubli. odpowiednio. Istnieje opcjonalna instalacja turbodoładowanego silnika wysokoprężnego, za który będą wymagać około 170 000 rubli. Najwyższa wersja High-Tech będzie kosztować nie mniej niż 2 699 000 rubli i będzie dostępna tylko z elektrownią o mocy 200 koni mechanicznych.

Nie zabraknie już optyki LED, 19-calowych kół, skórzanej tapicerki, centrum multimedialnego zaprojektowanego dla 8-calowego wyświetlacza i okrągłych kamer. Istnieje również cyfrowa kombinacja „porządku”, system nawigacyjny, system parkowania samochodu, „muzyka” Krella na 10 głośników, elektryczny napęd przednich siedzeń i 5. klapy bagażnika, a także ogromna liczba innych „urządzeń”.

Porównanie z konkurentami

Jest jeszcze za wcześnie, aby mówić o oczywistych zaletach; samochód musi się sprawdzić w działaniu, aby nowy produkt mógł być bardziej obiektywnie oceniony. Oczywiste jest, że nowy crossover Hyundai Santa Fe 4 zyskał nowych rywali, ponieważ poprzeczka została podniesiona wysoko, projekt jest bardzo ambitny.

Koreański samochód właściwie depcze już po piętach Niemcowi, a także „Japończykowi”, reprezentowanemu przez Nissana Rouge i. Co więcej, czwarta generacja ma swoje zalety, więc niektórzy będą skłonni do zakupu tego samochodu. Jeśli porównasz jakość, poziom wyposażenia i koszt, to obsługa Europejski samochód droższe, a zużycie paliwa wyższe.

Hyundai Grand Santa Fe należy do segmentu dużych 7-miejscowych crossoverów. To ten sam Hyundai Santa Fe, do którego dodano 10 cm długości. Jest sprzedawany w Rosji od 2013 roku. Ogólnie rzecz biorąc, jest to nie tyle SUV, co duży samochód rodzinny dla wygodnej i dynamicznej jazdy po autostradzie.

Wnętrze

Wnętrze samochodu w pełni odpowiada segmentowi premium. Nie ma tu śladów tanich materiałów wykończeniowych – zastosowano wyłącznie drogie tworzywa sztuczne, wszystko wykonane stylowo i z umiarem, ergonomia jest dokładnie przemyślana.

Deska rozdzielcza jest wizualnie podzielona na kilka części, „miejsce pracy” kierowcy jest zorganizowane nienagannie, trójramienna wielofunkcyjna kierownica dobrze leży w dłoniach, tablica przyrządów jest natychmiast czytelna, a konsola środkowa nie jest przeładowana klawiszami, jak w innych modelach. Niektóre z nich są wyjęte i znajdują się w pobliżu wybieraka skrzyni biegów.

7-miejscowa kabina gwarantuje maksymalny komfort. Trzeci rząd siedzeń nie jest najprzestronniejszy, ale nastolatki będą tam podróżować bez problemów, a dzielone siedzenia w 2 rzędzie zapewnią najwyższy komfort.

Charakterystyka

Opcje

Hyundai Grand Santa Fe posiada bardzo bogate wyposażenie. Jedyny możliwy pakiet High-Tech ma „ pełne mięso mielone„pod względem bezpieczeństwa, panoramiczny dach, skórzana tapicerka, dwustrefowa klimatyzacja, podgrzewane siedzenia i kierownica, nawigacja, bi-ksenon i wiele innych opcji.

Nabywca Hyundaia Grand Santa Fe ma do wyboru 2 silniki: 2,2-litrowy turbodiesel o mocy 197 KM. Z. lub silnik benzynowy o pojemności 3,3 litra pod maską, którego moc wyniesie 271 koni mechanicznych. Samochód wyposażony jest wyłącznie w napęd na wszystkie koła, 6-biegową automatyczną skrzynię biegów, a zawieszenie jest całkowicie niezależne.