Cóż mogę powiedzieć, bo o tym samochodzie powiedziano już wiele? Opowiem Ci krótką historię:

Zbliżał się chwalebny dzień 8 marca 2015 roku... A ja kopałem ziemię nosem, studiowałem i porównywałem specyfikacje różne samochody, szukając czegoś w granicach 1 000 000 rubli. Braliśmy pod uwagę SUV-y, sedany klasy C, D i E, hatchbacki, zarówno nowe, jak i używane, nie starsze niż 2-3 lata, wszystkich marek. Jak rozumiesz, prawie oszalałem. W rezultacie krąg zawęził się do nowego Mercedesa A, BMW 1, Opla Astry GTC i (bardzo jej się to podobało... do teraz) KIA Sportage diesel (diesel to moja jedyna korekta, bo benzyna wolnossąca 2.0 jest do SUV-a... samochód okazuje się zbyt wegetariański, a w linii silników benzynowych nic mocniejszego nie nadaje się do Rosji). U dealerów nie było już żadnych Sportage’ów z silnikiem Diesla, w związku z czym pretendent numer 4 odpadł z wyścigu (wcale tego nie żałowałem). Ogólnie rzecz biorąc, pozostałe 3 samochody łączyły tylko jedną klasę i silniki 1,6 turbo; pod innymi względami są to zupełnie różne samochody. Zaznaczam, że charakterystyka, wyposażenie, opcje zostały szczegółowo przestudiowane (tak, aby samochody wyszły w przybliżeniu w tej samej cenie), a następnie odbyła się jazda próbna i... w kategorii najlepsza cena, wyposażenie, prowadzenie, praktyczność i piękno, zwyciężył Opel Astra GTC.

Silne strony:

Słabe strony:

O wadach: sto-o-oiki-i-i! Cóż za „projektant!” postanowiliście je powiększyć i dodatkowo rozwidlić ku dołowi, wstawiając okienko w to „krocze”?! jak luka, możesz strzelać do wrogów, jeśli widzisz ich przez nią. Piesi, kto wie, regały Kamaz z łatwością mogą ich ukryć. W niektórych sytuacjach podczas chodzenia trzeba poruszać głową i szyją jak gołąb, żeby nie weszło to w nawyk.

Recenzja Opla Astry 1.4 Turbo (Opel Astra) 2014

Dzień dobry wszystkim odwiedzającym tę stronę! Zyskał ten samochód dla mojej córki, ponieważ Sam samochód nie jest mi jeszcze potrzebny (mieszkam i pracuję w Wietnamie - raz w roku jeżdżę do ojczyzny na wakacje), ale kiedy jestem na wakacjach, korzystam z samochodu bez ograniczeń. Recenzja okazała się świetna (nie spodziewałam się po sobie takiej wpadki, więc po napisaniu podzieliłam ją na części i kto komu potrzebuje informacji, niech przeczyta.

Wybór i zakup:

Sam wybrałem markę samochodu, córka wybrała tylko rodzaj nadwozia - skłaniałem się ku hatchbackowi, jest bardziej praktyczny, ale sedan to sedan, czego nie żałuję, bo... Bagażnik w sedanie jest znacznie większy niż w hatchbacku, a sedan wygląda jakoś bardziej imponująco czy coś. Jeśli chodzi o wybór marki samochodu to potrzebowałem klasy C, automatu (nie DSG czy podobnych robotów), a nie japońskiego czy koreańskiego (nie obchodzi mnie to), obecność dealera w Syktywkar - najbliższe miasto (330 km) gdzie działają oficjalni dealerzy branży motoryzacyjnej. Ważną rolę odgrywa także oferta cenowa i niezawodność samochodu. Poprzedni samochód był Opla Corsę Robot D 1,2l 2008, zakupiony w 2001 roku w Petersburgu z przebiegiem 60 tys. kilometrów (kupiłem dla żony i córki, ale sam też jechałem i przejechałem 1800 km z Petersburga) sprzedany z przebiegiem 108 tys. kilometrów . Tak więc z Oplem Corsą nie było żadnych problemów, z wyjątkiem materiałów eksploatacyjnych (olej, filtry, klocki hamulcowe) i podczas kontroli zawieszenia u dealera przy 90 tkm powiedzieli, że zawieszenie jest w normie, chociaż samochód widział różnego rodzaju usterki drogi. Tak, dostosowałem także punkt przyczepności robota co 15 tkm; tę procedurę można wykonać, jeśli masz skaner sprzedawcy, którym dysponuje tylko sprzedawca. Generalnie wszystkie drogi, biorąc pod uwagę powyższe wymagania, prowadziły do ​​OPEL-a. Początkowo chciałem zamówić samochód i poczekać 4-6 miesięcy, ale dealer w Syktyvkarze miał na stanie samochód, któremu według moich wymagań brakowało jedynie podłokietnika między przednimi siedzeniami, a kolor nie był czarny metalik, ale brązowy (mahoń. W rezultacie kupiłem Opla Astra sedan 1.4AT (140 KM) w pakiecie Enjoy plus pakiet z dwustrefową klimatyzacją, podgrzewanymi siedzeniami i kierownicą oraz przyciskami na tej samej kierownicy (tempomat i radio). Cena emisyjna to 818 tr plus 7 tr dywaniki i bagażnik. Moja córka odebrała samochód od dealera (mimo że nie jest blondynką, sprzedali jej dywaniki za 7 tr), podczas oględzin samochodu stwierdziła lekkie zadrapanie przedni zderzak, przy którym pierwsza konserwacja została wykonana gratis, a następnie przetarcia zostały wyeliminowane zwykłą pastą polerską.

Silne strony:

Słabe strony:

Recenzja Opla 1800 (Opel Astra) 2013

Recenzja Opla Astry Sports Tourer 1.4 Turbo (Opel Astra) 2013

O zakupie nowej Astry-Tourer wspominałem już w recenzji poprzedniego samochodu – Vectry S Caravan. Teraz przebieg osiągnął już 7500 km, myślę, że możemy coś powiedzieć o maszynie, być może przyda się tym, którzy rozważają ją jako kandydata do zakupu.

O głównej motywacji zakupu nowego samochodu pisałem już na końcu recenzji o Vectrze, nie będę się powtarzał. Powiem tylko, że wśród pragmatycznych powodów wyboru nadwozia kombi ważne było również to, że samochód (jak wszystkie sprzedawane tutaj Astery kombi) był początkowo montowany w fabryce GM w Anglii z niewielkim dodatkowym montażem w Kaliningradzie. A dlaczego właśnie Astra? Zaważył tutaj bardzo dobry (jeśli nie najlepszy w tej klasie) stosunek ceny do jakości oraz fakt, że nabrałem już zasłużonego szacunku dla marki Opel z moich poprzednich samochodów. Tak, a w zeszłym roku wypożyczyłem Astrę tej generacji, przejechałem nią 1500 km po Austrii - w zasadzie mi się podobało.

Dodam też, że gdyby w momencie zakupu (styczeń 2014) w sprzedaży pojawiła się Skoda Octavia kombi A7 najnowszej generacji, na pewno bym ją wziął (choć droższa o 150-200 rubli). Ale... perspektywy ich sprzedaży były wtedy niepewne, dealerzy bełkotali, że „nic nie wiemy, nic nam nie mówią itp.”, więc postanowiłam nie przegapić sezonowych obniżek i na koniec W styczniu przedmiot zakupiłem w cenie 720 rubli w kolorze ciemnoniebieskim metalicznym, spośród dostępnych, odnowiony w 2013 roku, w konfiguracji Enjoy z dodatkowym pakietem Enjoy plus. Ta ostatnia oprócz tzw. „2-strefowej klimatyzacji”, która była dla mnie nieistotna, zawierała bardzo przydatne rzeczy: kierownica ze skórzanym pokrowcem podgrzewany (!), sterowanie radiem w kierownicy, tempomat – a to wszystko za dopłatą tylko 15 kr. Generalnie to wyposażenie całkowicie mi odpowiadało, w salonie oferowali Cosmo za tę samą cenę, ale z wolnossącym silnikiem 1.6 o mocy 115 KM - po namyśle zdecydowałem, że wymienię ksenony, czujniki deszczu i światła, i chromowane listwy z diodami LED, na których mi nie zależało, bo szczerze mówiąc słaba dynamika nie jest tego warta.

Silne strony:

• Jakość ceny
• Projekt
• Dynamika
• Niezawodność (jak dotąd)
• Brak uwagi ze strony policjantów i złodziei samochodów

Słabe strony:

• Ciasno z tyłu
• Pewne wady w ergonomii (patrz tekst recenzji)
• Mała pojemność zbiornika spryskiwacza
• Przednia szyba jest wyjątkowo słaba - po 7500 km wygląda na 75 000

Recenzja Opla Astry Sports Tourer 1.4 Turbo (Opel Astra) 2013 Część 2

Pozdrowienia dla wszystkich!

No cóż, prawie półtora roku za nami, na liczniku mamy już 18 000 km. Samochód jeździ i działa zgodnie z oczekiwaniami. Zacznę od razu od problemów, które wystąpiły w okresie sprawozdawczym (roku), które, muszę przyznać, nie były zbyt poważne. Niemniej jednak:

1. Pod koniec 2014 roku zaczęły się nasilać wycieki płynu niezamarzającego (o czym początkowo zdecydowałem, że jest to konsekwencja niedopełnienia w fabryce i zwolnienia śluz powietrznych). Smród wydobywał się także spod maski. Całkowite uzupełnienie do 10 000 km wyniosło już około litra. Dlatego jadąc na pierwszą konserwację wskazano spadek poziomu płynu chłodzącego i nieprzyjemny zapach. Werdykt inżyniera gwarancyjnego stwierdza, że ​​przewód płynu chłodzącego jest nieszczelny, sprawa gwarancyjna(i co dalej!). Naprawiono to w pół dnia pracy - dotarcie do tej rury wymagało sporo demontażu. Od tego czasu 8 t.km. – z poziomem płynu chłodzącego wszystko jest w porządku.

Silne strony:

Słabe strony:

Recenzja Opla Astry GTC 1.4 Turbo (Opel Astra) 2012

Recenzja Opla Astry 1.7 CDTI (Opel Astra) 2013

Wszyscy wiedzą, że Henry Ford wynalazł pierwszy na świecie przenośnik taśmowy. Ale to było w USA. A pierwszy przenośnik w Europie zainstalowano nie w fabrykach Mercedesa czy Volkswagena, ale w Oplu. Na europejski rynek napłynęła powódź Opli. Historycznie rzecz biorąc, „Eagle” produkował samochody dla ogółu konsumentów, koncentrując się na budżecie i dostępności. Do dziś nie ma mowy o jakimkolwiek luksusie.

Moja znajomość z marką zaczęła się około roku 1991/92, kiedy to ojciec kolegi z klasy i przyjaciela przywiózł z Niemiec OplaKadeta z jakiegoś zabytkowego roku. Wtedy myślałem, że to osobna marka samochodu i to było napisane razem)). „OpelKadet” w tamtym czasie brzmiał dla mnie gorzej niż dzisiejszy Rolls-Royce. Właściwie nigdy nie widziałem tego samochodu. Ale usłyszałem wystarczająco dużo... A w 1997 roku mój ojciec przywiózł z Polski Opla Omega Caravan 2.3D z 1992 roku. Zmiana stylizacji. Rzadko spotykany kolor ciemnozielony. Jak samochód wyglądał wówczas na białoruskich przestrzeniach statek kosmiczny, który następnie również został kosmicznie uderzony w twarz, a następnie szczęśliwie zgnił. Niewiele pozostało w pamięci samochodu. Pamiętam tylko królewskie doznania na fotelu pasażera podczas pierwszej podróży, jego cenę 5500 dolarów i to, że numery na silniku były zmieniane...

Ale od tego czasu minęło miliard lat. Dziś jedziemy do Niemiec. tam 800km. 800 – z powrotem. 2 kierowców. Ja i mój kolega Leonardo. W aucie 4 osoby + pełny bagażnik. Aha... Samochód to Opel Astra J 2013r. Silnik 1,7d 110 KM Właz. 5 drzwi. Biały. Właściciel kupił samochód nowy za 13 tysięcy euro. Samochód został zabrany z wystawy, więc w cenie został doliczony porządny rabat.

Silne strony:

Odpowiedni stosunek ceny do jakości.

Słabe strony:

Liczne drobne wady.

Recenzja Opla Astry 1.4 Turbo (Opel Astra) 2011

Dzień dobry wszystkim!

Postanowiłem napisać recenzję na temat Opla. To pierwszy Niemiec w rodzinie; wcześniej były Japończycy (Toyota) i Fiat. Kupiliśmy Opla po sprzedaży Toyoty Auris. Tutaj znajdziesz opinie o tym samochodzie. Astra jest w rodzinie od 2 lat. Samochód został rozebrany dla mojej żony, ponieważ... Ona używa go częściej, ja używam go tylko w weekendy.

To, co od razu rzuciło mi się w oczy w Aurisie, to niska pozycja siedzenia - w stosunku do Toyoty - i brak drugiego schowka na rękawiczki - w Toyocie było to bardzo wygodne, ale teraz przyzwyczaiłem się do obchodzenia się bez niego. Odebrałem Opla nowego w salonie, wyposażenie COSMO, tyle że nie ma tam czujnika światła i deszczu, cała reszta jest. Pod względem jakości wnętrza i izolacji akustycznej Opel jest znacznie lepszy od Japończyków - takie jest moje zdanie. Co jeszcze mi się w Oplu tak naprawdę podobało, a nikt o tym nie pisze? Dzięki wbudowanemu komputerowi możesz skonfigurować klimatyzację, centralny zamek i tylną wycieraczkę według własnych upodobań, ustawić je i zapomnieć.

Silne strony:

• Dobry samochód

Słabe strony:

• Wysokie zużycie paliwa jak na silnik 1.4

Recenzja Opla Astry GTC 1.6 Turbo (Opel Astra) 2012 Część 2

Pozdrawiam miłośników motoryzacji!

Postanowiłem napisać krótką kontynuację-dodatek do pierwszej recenzji... Chociaż nie ma nic specjalnego do napisania :)

Samochód jeździ na co dzień, nie sprawia żadnych problemów. Wszystko działa, nic już nigdzie nie skrzypi. Uff, 3 razy!

Silne strony:

• Projekt
• Dynamika
• Komfort
• Niezawodność

Słabe strony:

• Popularność, coraz więcej ich na drogach :)

Recenzja Opla 1.8 MT (Opel Astra) 2013

Po długiej i bezproblemowej pracy Fedora, o którym opinie są dostępne tutaj http://avtomarket.ru/my/garage/?c.id=18389&show=opinions, kupiłem sobie nowe auto o nazwie Astra GTS. Nie będę opisywał agonii wyboru, bo trwała długo, aż zobaczyłem Tishę. Kiedy na niego spojrzałem i usiadłem, moje wahania zniknęły całkowicie.

Oczywiście jest za wcześnie, aby pisać o niezawodności i bezpieczeństwie samochodu, dzielenie się wrażeniami z wyglądu jest zbyt samolubne, więc porównam Tishę z Fedorem. Na szczęście po 100 km biegu już się pojawili.

Wygląd - samochód wciąż rzadko spotykany na drogach, dlatego regularnie zerkam na Tishę. Design jest zdecydowanie atrakcyjny i tylko osoba bez gustu mogłaby się ze mną kłócić. To niesamowite, jak bardzo się różnią wersja podstawowa i GTS, mimo że kategoria cenowa są praktycznie takie same. Gama kolorów oferowanych na rynku jest dość uboga: czarny, biały i żółty. Będziesz więc musiał regularnie myć maszynę, w przeciwieństwie do srebrnej, którą nosił Fedor. Tak, myślę, że na czarnym będzie więcej problemów z chipami.

Silne strony:

• Szykowny wygląd

Słabe strony:

• Powolna dynamika w porównaniu do kolegów z klasy o tej samej głośności
• Zły sygnał

Recenzja Opla Astry J GTC (140 l/s / 1.8 / 5 manualna skrzynia biegów) (Opel Astra) 2012

Dzień dobry, drodzy miłośnicy motoryzacji! Po ucieczce do prowincji Twerskiej dojrzeliśmy o tysiąc kilometrów i pojawiła się inspiracja do naszkicowania kilku kresek na temat naszego nowego żelaznego przyjaciela. To moje drugie auto więc oczywiście będzie jakieś porównanie z Corsą. Różnią się oczywiście klasą, ale jednak. Prawdopodobnie zacznę od tego, że planowałem się z nią przyjaźnić dokładnie przez około sześć miesięcy. Maszyna była w pełnej gotowości bojowej. Kolejny zakończono przy 90 tys., wraz z wymianą amortyzatorów (tylnych), akumulatora i układu hamulcowego. Nie będę ukrywał, jak bardzo mi się podoba i jak wygodny jest w użytkowaniu, ale powiem więcej – z pierwszym samochodem planowałem się rozstać – będzie go wspominać do końca życia – jesienią. I każdy długodystansowy wypad na wieś sprawiał, że myślałam, że już z tego wyrosłam, a moja dusza pytała więcej mocy. Wszystko płynie, wszystko się zmienia.

Z wyborem nie było specjalnych problemów, bo... Wiedziałem już, że następny samochód będzie niemiecki, ale KTO? Tutaj byłem, trochę w nieładzie. Spojrzał w bok duże samochody- SUV-y, SUV-y, ale po przejechaniu się samochodami znajomych doszedłem do wniosku - nie dla mnie. Takie konie do ciężkich zadań są obojętnymi pracownikami. Być może, ale najprawdopodobniej to uczucie rozwinęło się po moim pierwszym dziecku.

Audi A4 się zapaliło, zaczęło równoważyć debet i kredyt, jak je objąć w posiadanie i decyzja już została podjęta, ale po włączeniu kalkulatora mózgowego i wyliczeniu, ile będzie mnie kosztować jego utrzymanie, musiałem porzuć tę myśl... na chwilę. A mały mądry człowiek powiedział, że każdy człowiek powinien mieć marzenie. Mieć o co walczyć. I to prawda. Dlatego bez stresu po prostu czekałem i nie spieszyłem się.

Silne strony:

• Niezawodność
• Komfort
• Dynamizm
• Manewrowość
• Przystojny

Słabe strony:

• Włączamy spryskiwacz Przednia szyba jak fan

Recenzja Opla Astry GTC 1.6 Turbo (Opel Astra) 2012

Pozdrawiam miłośników motoryzacji!

Zwracam uwagę na minirecenzję Opla Astry GTC (J), 1.6Turbo, manualna skrzynia biegów, pakiety Sport +.

Nie było wyboru, gdyż kupiłem go przez przypadek, odwiedzając salony w poszukiwaniu nowego samochodu. Początkowo chciałem crossovera, ale kiedy zobaczyłem GTC w salonie, zdałem sobie sprawę, że to będzie moje auto. Kosztował 900 rubli, biorąc pod uwagę rabat 62 000 rubli + dealer dał dywaniki do wnętrza :)

Silne strony:

• Przyjemność z jazdy
• Piękny wygląd
• Całkiem wygodne auto (mimo R18)
• Dobra muzyka „nieskończoność”

Słabe strony:

• Niski prześwit + długi zwis przedni

Recenzja Opla 1.6 (116 KM) 6 z automatyczną skrzynią biegów (Opel Astra) 2012

Dobry wieczór wszystkim. Minęło ponad 5 miesięcy i przejechałem 8500 tys. km moją „turystyczną”

Cóż, co mogę powiedzieć, wydaje się, że nie ma żadnych skarg na jakość wykonania, jest kilka drobiazgów, ale to kropla w morzu.

Nadwozie - po nadwoziu widać, że metal jest dobry, kształt samochodu jest niesamowity, co sprawia, że ​​przyciąga uwagę, kombi wygląda na dość duży, nawet większy niż Mercedes klasy E. Duże grube drzwi, wszędzie oświetlenie, nawet w klamkach w środku, małe przednie okienka w słupkach trochę zasłaniają widok, ale z biegiem czasu można się do tego przyzwyczaić i wszystko jest w porządku.

Silne strony:

• Pojemność
• Wygląd
• Opcje
• Jakość

Słabe strony:

• Maszyna jest trochę nudna
• Mały wybór silników

Recenzja Opla Z 2.0 DTJ (96 kW / 130 KM), 6-biegowa automatyczna (Opel Astra) 2012

Witam kierowców i miłośników Opla!

Jeździłem Oplem Corsą przez 3 lata, gwarancja się skończyła, postanowiłem ją zaktualizować. Wyszedł nowy aster JTC, przyszłam do salonu, zobaczyłam, zakochałam się. Nie lubię kwaśnych kolorów, ale to auto wygląda pięknie w każdym kolorze. Wybrałem najbardziej w pełni naładowaną wersję w kolorze czarnym, wziąłem 2.0 Turbo Diesel, w wersji automatycznej samochód stał się 963t.r. W samochodzie jest wszystko: od R19 235/45 po nawigację i inne bajery.

Pierwszy raz w życiu kupuję samochód, który naprawdę nie ma na co narzekać. Zacznę od projektu samochodu: z tyłu samochód wygląda jak piękna seksowna dziewczyna, kształty, tylne światła - wszystko jest tak, jak powinno, z przodu twarz jest agresywna i bardzo piękna, szczególnie reflektory. Nawiasem mówiąc, ktokolwiek zdecyduje się na zakup, weź go z reflektorami bi-ksenonowymi i światłami do jazdy LED, bardzo różnią się one od proste konfiguracje. Wykończenie wnętrza na poziomie mercedesa, Niemcy wiedzą jak to zrobić dobrze, chromowane progi, podświetlenie tablicy przyrządów na piątkę z plusem, wyjście USB na pendrive, własna dobra nawigacja NAVI-600, kombinowane wnętrze.

Silne strony:

• Dobra, mocna piątka, jestem szczęśliwy i bardzo zadowolony z samochodu

Słabe strony:

Recenzja Opla GTC 2011 (Opel Astra) 2012

Dzień dobry

W końcu jestem gotowy napisać recenzję na temat mojego samochodu. Ogólnie dziwne, że na stronie nie ma żadnych recenzji na temat nowego GTC, bo ten samochód naprawdę zasługuje na uwagę. Wszystkim ocenom dałem maksimum, choć być może nie wszystkie są obiektywne. Samochód jest nowy, dopiero docierany, więc obiektywnie mogę ocenić jedynie wygląd, komfort itp. O jakość jazdy aha (o ile to możliwe w trakcie docierania, bo jeszcze nie jeździłem „kapciami po podłodze” :), to oczywiście żart, nie po to jestem nowe auto Kupiłam, choć przyznam, że czasem mam ochotę tupnąć :)

A więc od tekstów do konkretów. Nie było wyboru, bo... Po prostu zakochałem się w tym samochodzie od pierwszego wejrzenia. Mam go, IMHO, za bardzo rozsądne pieniądze. Samo auto jest w konfiguracji sportowej z USB i tyłem Reflektory LED w najdroższym kolorze SEASHELL za 749 000 (no cóż, to już uwzględnia wszystkie rabaty i bonusy). Opla się nie bałem, bo... Wcześniej, choć przez długi czas, posiadałem Vectrę A i Astrę F. Mogę powiedzieć, że oba samochody były godnymi reprezentantami swoich klas pod względem designu, komfortu, prowadzenia i ergonomii. Ktoś powie, że mieli „złe” karoserie, które były podatne na korozję, szczerze mówiąc, po dziewiątce… praktycznie w ogóle nie sprawiły mi bólu głowy, także w karoserii.

Silne strony:

• Projekt
• Komfort
• Sterowanie

Słabe strony:

• Głupia maszyna, ale da się sobie z nią poradzić
• Chociaż zużycie jest zbyt wysokie

Recenzja Opla Astry J (Opel Astra) 2010

10.12.2010

Po sprzedaży poprzedniego kombi Astry ponownie pojawiła się kwestia zakupu nowego samochodu. Oczywiście porównywałem go z innymi markami, chciałem nawet trochę używany (teraz wiem, że to byłaby słuszna decyzja), ale praca w salonie Opla ma swoje zalety i samochód (Astra J) został zamówiony w marcu 2010 roku. W lipcu odebrałem.

Kilka słów o konfiguracji. Jak zwykle kolor srebrny jest najczystszy, podobnie jak zwykły długopis. Silnik 1.4 turbo ze stu czterdziestoma końmi. Przeciętne wyposażenie(Opel nazywa to Enjoy i teraz zawiera ESP, przydatna rzecz) oraz pakiet z 2-strefowym klimatem i kilkoma drobiazgami. To urządzenie było jednym z pierwszych montowanych w Federacji Rosyjskiej i zrozumiałem, że tak było w pewnym sensie eksperyment. W tej chwili przebieg to 19 500 km i dusza prosi mnie o krótką rozmowę.

Silne strony:

• Piękne i modne
• Ekonomiczny
• Sterowanie
• Cena jest umiarkowana
• Bezpieczeństwo w najlepszym wydaniu

Słabe strony:

• Zgromadzenie nas zawiodło
• Ciężkie ciało
• Niski prześwit
• Na razie niezawodność pozostawia złe wrażenie

Recenzja Opla Astry (Opel Astra) 1999

Wreszcie znalazłem siłę i czas na napisanie recenzji o mojej pierwszej maszynie.

Tak więc w marcu 2007 roku otrzymałem prawo jazdy i naprawdę chciałem kupić samochód. Nie miałem żadnego doświadczenia w posiadaniu samochodów, a co za tym idzie, nie znałem ich parametrów technicznych, sposobów konserwacji itp. też było niewiele. Właśnie wtedy natknąłem się na tę stronę i od tego czasu regularnie czytam tutaj recenzje i myślę, że teraz już coś rozumiem na ten temat. Serdecznie dziękujemy wszystkim, którzy dzielą się informacjami o swoich samochodach na łamach tego serwisu.

Kontynuujmy. Nie miałem wtedy zbyt dużo pieniędzy. Nie miałem ochoty kupować starej umywalki. Wcześniej jeździłem na 14. kursie szkoleniowym i jakimś cudem pojechałem Nexią znajomego. W porównaniu do 14, Nexia podobała mi się znacznie bardziej i tym samym nasz przemysł samochodowy zniknął całkowicie. W zasadzie wybór został dokonany na korzyść Nexii, 2-3 letniej, planowałem ją kupić za 200 rubli. Wtedy niespodziewanie znajomy zasugerował, abym przyjrzał się Astrze, którą sprzedawali jego znajomi. Pochwalił ją, zwłaszcza karabin maszynowy. Jednak wiek auta i brak wiedzy o samochodach odstraszyły mnie od tej oferty. Natychmiast odbyłem kiepską przejażdżkę BMW z automatem i zdałem sobie sprawę, że AUTOMATYK to RZECZ!!! Przynajmniej dla początkującego. Poszedłem więc do Astroczki i zakochałem się w niej od pierwszego wejrzenia. Pomimo swojego wieku, jego konstrukcja wyglądała bardzo nowocześnie, felgi aluminiowe, elektryczne lusterka, wspomaganie kierownicy, wygodne fotele..... Zabrałem się na przejażdżkę - super (w porównaniu do 14 :))) Nie chciało mi się już patrzeć na Nexię i zdecydowałem się ją zabrać. Przebieg wyniósł około 148 tysięcy km, cena 230 tysięcy rubli. Znajomy powiedział, że samochód jest w dobrym stanie stan techniczny i wystarczy wymienić rozpórki stabilizatora, ale według niego to grosze, około 1,5 za parę. Poddałem się i już nie zawracałem sobie tym głowy.

Najbardziej lubię drugi bieg – czasem pozwalam sobie na start od razu, jeśli ktoś chce się ścigać na światłach. Kieszenie jest mało, nie ma gdzie schować telefonu komórkowego. Przełącznik kierunku jazdy i regulacja prędkości wycieraczek to świetny pomysł. Każdy, kto nadal narzeka, że ​​nie potrafi na czas wyłączyć skrętu lub wyregulować wycieraczek, powinien zapoznać się z instrukcją, wszystko jest proste. Ale jeśli tego nie czytasz, trudno samemu to zrozumieć i jedyne, co możesz zrobić, to przeklinać. Zimą zainstalowałem nabijany kolcami tor lodowy Vredestein. Pokazała się doskonale.

Kolce nie wypadły, a sterowność jest dobra na asfalcie, lodzie i śniegu. Standardowe koła z pięcioma otworami na felgach 205/55 R16 doliczcie kilka rubli nadpłaty za usługę montażu opon i koszt samych opon w porównaniu do promienia 15. Klimatyzacja okazała się niepotrzebną opcją, reprezentującą dostrojony klimatyzator. Ponieważ V tryb automatyczny Często nie działa to zgodnie z oczekiwaniami, ale ręczna regulacja temperatury za pomocą klimatyzacji jest znacznie wygodniejsza niż korzystanie z klimatyzatora. Fotele, plastiki i tapicerka są doskonałe. Prawie zapomniałem - nie ma czujnika temperatury silnika. Sztuczka dla każdego.

Duży bagażnik też jest ogromnym plusem... niedawno byliśmy na pikniku, wepchnęliśmy do środka tyle rzeczy, że znudziło nam się później rozładowywać... Wnętrze dobrze zmontowane (jak na Niemca przystało, mimo że jest z Polska :)), ergonomia jest znakomita, łatwo jest korzystać ze wszystkich dostępnych uchwytów bez odrywania się od drogi, szczególnie byłem zadowolony z wejścia AUX, mój odtwarzacz pasuje idealnie i nie potrzebuję kilku płyt.. .wszyscy mówią, że standardowa muzyka jest do bani, ale... Z dźwięku nie rozumiem nic (jak zapewne wielu nazywających to badziewiem), wystarczy mi, że mogę spokojnie zabrać się do pracy i posłuchać Elvisa...klimat działa z hukiem, teraz robi się gorąco i w kabinie zawsze jest chłodno, chociaż przy włączonej sprężarce klimatyzacji Z maski wydobywa się niezbyt przyjemny dźwięk (choć Shumka to osobna kwestia).

W ruchu samochód prowadzi się doskonale, chociaż silnik jest taki sam jak we wszystkich innych modelach z wyjątkiem Konfiguracje OPC, trochę nudno, z powodu elektronicznego pedału gazu, Euro4, wiesz, ale ponieważ... Wcale nie lubię nagłych startów, więc 115 KM mi w zupełności wystarczy, specjalnie wybrałem skrzynię i nim jeżdżę tryb ręczny, nie różni się niczym od mechaniki, ale dużo łatwiej się prowadzi, izolacja akustyczna jest kiepska, z kół wydobywa się ciągły delikatny szum, nie przeszkadza to w mówieniu, ale jest nieprzyjemne... Camry jest dobra, ja też. przydałby mi się taki.....choć hałas na nadkolach i masce kosztuje tylko 8 tysięcy rubli. u dealera, myślę, że wkrótce to zrobię.

Silne strony:

Doskonała obsługa

Duży prześwit

Bogate wyposażenie

Piękny wygląd

Ogromne wnętrze i duży bagażnik

Słabe strony:

Sztywne zawieszenie

Izolacja akustyczna

Potrzebuje czujniki parkowania

Zablokowany silnik

Pokaż telefon

Sklep Auto Plaza oferuje szeroką gamę części zamiennych do samochodów marki OPEL używane i nowe. Skontaktuj się z menadżerem, aby uzyskać szczegółowe informacje i dostępność. Przejdź do naszego sklepu Avito, aby zobaczyć więcej części zamiennych (link po prawej stronie pod numerem telefonu i na dole pod opisem ogłoszenia). Dostawa na terenie całej Rosji przez firmę transportową. Adres naszej strony internetowej w sekcji „Kontakty”. Pracujemy codziennie bez przerw oraz w weekendy od 10.00 do 19.00. Gwarancja na produkt 21 dni

Opel Frontera Opel Cadet Opel Astra Opla Astry hg j gtc gts, Astra ash nji, Corsa c d, Corsa c d, Meriva A B, Meriva A B, Zafira A B, Zafira A B, Vectra B C, Vectra B C, Omega B, Omega Antara,. Typy nadwozia: sedan, kombi, hatchback, zmiana stylizacji, przed zmianą stylizacji. robota, Easytronic, pudełko z robotem przekładnie, automatyczny demontaż.
Reflektory błotnika maski optyka przedni tylny zderzak, wzmacniacz, wspornik, z i bez czujników parkowania, przednie tylne lewe drzwi prawe zawiasy pasażera, pokrywa bagażnika, dach, dźwigar, panel, listwa, klamka, tapicerka, zamek, szyba boczna przednia, elektryczna podgrzewane lusterko wsteczne, błotnik, tapicerka, mapa, podnośnik szyby, przyciski, sterownik świateł, grzejnik, klimatyzacja, klimatyzacja, grzejnik, podnośniki szyb, reflektor, wiązka przewodów, złącze, chip świetlny, światło przeciwmgielne PTF, zewnętrzne wewnętrzne, główna chłodnica klimatyzacji, wentylator chłodzący z dyfuzorem, manualna skrzynia biegów, manualna skrzynia biegów skrzynie biegów automatyczne, automatyczne, montaż silnika, pokrywa zaworu, głowica cylindrów, blok cylindrów, tłok, korbowód, wałek rozrządu, dolot, wydech, wał korbowy, miska olejowa, rozrusznik, generator, moduł cewki zapłonowej, szyna paliwowa rampa wtryskiwaczy, ECU, przepustnica, pompa zbiornika paliwa, EGR, kolektor. Przegub homokinetyczny, wahacz, hamulec ręczny, konsola, deska rozdzielcza, wentylator salon salonowy grzejniki, rezystor, poduszka powietrzna kierowcy i pasażera, siedzenie, radio, moduł mózgowy, półka, wyświetlacz, komputer pokładowy, obudowa filtra powietrza, serwonapęd, mechatronika, twinport, twinport, tropezia, Pompa olejowa, pompa, rozrządu, regulator fazy, koło pasowe, czujnik położenia wału korbowego, wałek rozrządu, ciśnienie, czujnik przepływu powietrza, przepływomierz, czujnik masowego przepływu powietrza, falistość, dźwignia, belka, rama pomocnicza, wkładka błotnika, schowek, obudowa, pompa , tarcza koła, skrzynka bezpieczników, komplet amortyzatorów ze sprężyną, osłona chłodnicy, chrom, okablowanie komory silnika, oplot, wiązka, wspornik, wspornik, kompresor, falbanka, silnik wycieraczek szyby przedniej, trapez, schludny, panel, drzwi sedan hatchback coupe przyczepa kempingowa kombi.

W porównaniu do swojego poprzednika Opel Astra J Hatchback stał się większy: długość - 4419 mm (+170 mm), szerokość - 1814/2013 mm (+61 mm), wysokość - 1510 mm (+50 mm). Rozstaw osi — 2685 mm (+71 mm). Zwiększono rozstaw kół przednich i tylnych samochodu tylne koła(+56 mm i +70 mm), co pozytywnie wpłynęło na prowadzenie i stabilność samochodu. Prześwit- 160 mm. Masa własna - 1373 kg. Ładowność - 497 kg. Tom Bagażnik— 370/795 litrów. Na w pełni załadowany„do sufitu” liczba ta wynosi 1235 litrów.

Na rynku rosyjskim 5-drzwiowy hatchback Opel Astra J był oferowany z czterema silnikami benzynowymi jednostki napędowe. Są to silniki wolnossące o pojemności 1,4 i 1,6 litra (100 i 115 KM) oraz silniki z turbodoładowaniem 1,4 Turbo i 1,6 Turbo (140 i 180 KM). Na innych rynkach samochód był dostępny z silnikami wysokoprężnymi o pojemności od 1,3 do 2,0 litrów (95-160 KM). Silniki łączono z 5- lub 6-biegową manualną skrzynią biegów oraz 6-biegową automatyczną skrzynią biegów. Czas przyspieszania od 0 do 100 km/h (w zależności od silnika) wynosi od 14,2 do 8,5 sekundy. Maksymalna prędkość- od 178 km/h do 221 km/h. Średnia konsumpcja paliwo - 5,5-6,8 litra na każde 100 km.

Pięciodrzwiowy Opel Astra J zbudowany jest na platformie Delta II z napędem na przednie koła, z częściowo niezależnym zawieszeniem tylnym i niezależnym zawieszeniem przednim. Przednie zawieszenie samochodu to kolumny MacPhersona. Tylne zawieszenie- kombinacja belka skrętna z mechanizmem Watta. Samochód wyposażono w adaptacyjne podwozie FlexRide, które współpracując z systemem CDC (dynamicznej kontroli zawieszenia) jest w stanie w czasie rzeczywistym regulować sztywność zawieszenia w zależności od warunków drogowych. System FlexRide ma trzy wstępnie ustawione tryby „Standard”, „Sport” i „Komfort”, których aktywacja zmienia algorytm zawieszenia, wspomagania kierownicy i pedału przyspieszenia.

Opel Astra J był produkowany w wersjach wyposażenia Essentia, Active i Cosmo. Podstawowy zestaw opcji obejmuje elektrycznie regulowane i podgrzewane lusterka zewnętrzne, regulowane kolumna kierownicy, radio z odtwarzaczem CD, przednie i boczne poduszki powietrzne. Wszystkie oferowane wersje hatchbacka Opla Astry Jay były wyposażone w ABS+ESP w standardzie alarm antykradzieżowy. Opcjonalnie klienci mogli zamówić klimatyzację dwustrefową, reflektory adaptacyjne reflektory i kompleks informacyjno-rozrywkowy z 7-calowym monitorem. Dodatkowo samochód był opcjonalnie wyposażony w system monitorowania martwego pola, rozpoznawanie znaków drogowych oraz asystenta parkowania.

Opel Astra Jay hatch został wyposażony w systemy bezpieczeństwa biernego i aktywnego, obejmujące elementy nadwozia z zaprogramowaną deformacją, sztywną klatkę bezpieczeństwa, przednie, boczne i okienne poduszki powietrzne, aktywne zagłówki oraz system awaryjnego zwalniania pedałów.

Właściciele 5-drzwiowego Opla Astry J czwartej generacji zauważają przyzwoite połączenie ceny i jakości. Samochód jest inny wysokiej jakości montaż i atrakcyjny wygląd, akceptowalna dynamika przyspieszenia i sterowność. Izolacja akustyczna w okolicy jest skargą nadkola: Nawet na drogach o nawierzchni wysokiej jakości wnętrze samochodu jest wypełnione głośnym hałasem. Przyczyna roszczeń mechanizmy hamulcowe: Zaciski grzechoczą tak bardzo, że powodują dyskomfort dla pasażerów. Podczas obsługi maszyny pojawiają się problemy z elektroniką.

Wszyscy opuszczają rynek rosyjski modele budżetowe GM przerwał bardzo dobry start Astry J. Pomimo wewnętrznej rywalizacji bardzo udany Chevroleta Cruze’a i jego poprzedniczki Astra H, która była nadal produkowana, samochód, jak mówią, „zgasł”. Połączenie nowoczesnego wyglądu, doskonałych właściwości jezdnych, nowoczesnych silników z turbodoładowaniem i bardzo wysokiej jakości wnętrza przyciągnęło zarówno fanów marki, jak i osoby, które wcześniej unikały Opla.

Niewątpliwymi zaletami modelu jest szeroka gama dość mocnych silników atmosferycznych. Niektórzy dali się nabrać na pojawienie się nowych sześciobiegowych automatycznych skrzyń biegów i doskonałe dane dotyczące wydajności efektywność paliwowa. Ogólnie rzecz biorąc, był to zdecydowanie przełom w świecie, w którym koncern VW był mocno zakorzeniony swoimi samochodami tej klasy. Opel stworzył stosunkowo tani, wygodny i zaawansowany samochód.

W tym pokoleniu astry wyraźną przewagę otrzymał konfiguracje z „downsize” silnikami turbo o pojemności 1,4 litra i automatyczne skrzynki przenoszenie Tym razem konserwatyzm marki ustąpił najnowsze trendy. Wszystkie te czynniki, a także tradycyjnie rozsądne ceny nowych samochodów, szeroki wybór nadwozia i chwała niedrogich samochodów w eksploatacji pozwoliły Astrze J na zarabianie dla firmy nawet po ataku na rynek przez sedany klasy B++. Ale po 2014 roku sprzedaż ustała i pojawiła się kolejna generacja modele Astry K nigdy nie został nam oficjalnie zaprezentowany.

Na zdjęciu: Opel Astra (K) „2015 – obecnie”

Na świecie szczęśliwa przyszłość modelu była praktycznie gwarantowana. Niemal wierna kopia europejskiej Astry sprzedawana była w USA jako Buick Verano i tam była wyposażona w wolnossący silnik o pojemności 2,4 litra (182 KM) oraz dwulitrowy turbodoładowany silnik o mocy 253 KM. W Chinach Buick Excelle XT/GT wykazał się doskonałą sprzedażą z bardziej znanymi europejskimi silnikami wolnossącymi o pojemności 1,6 i 1,8 litra oraz z doładowanym silnikiem 1,6. Tam wielokrotnie zajmował pierwsze miejsce w sprzedaży wśród zagranicznych producentów.

Na zdjęciu: Opel Astra (J) „2009 – obecnie”

Całkowity nakład modelu na przestrzeni lat produkcji jest trudniejszy do obliczenia, ale razem z platformą Chevroleta Cruze wynosi miliony samochodów. Oznacza to, biorąc pod uwagę wszystkie klony i „krewnych”, model ten jest jednym z najpopularniejszych samochodów w swojej klasie. Przynajmniej ten fakt sugeruje, że został dobrze przyjęty nie tylko tutaj. I powie znającym się na rzeczy ludziom, że dla Astry J powinien istnieć szeroki wybór części zamiennych od różnych dostawców na różnych rynkach oraz rozległy rynek „używanych” komponentów na całym świecie.

Ciało

Podobnie jak w przypadku większości stosunkowo „młodych” samochodów, nie ma się co martwić poważną „naturalną” korozją. Stosunkowo rzadkie przypadki łuszczenia się lakieru są typowe dla pierwszych partii montażowych samochodów montowanych w Petersburgu i samochodów bardzo wczesnych. Z jakiegoś powodu problem dotyczył głównie trzydrzwiowych hatchbacków. Czasami w późniejszych samochodach w innych nadwoziach pojawia się usterka, ale nie należy w tym szukać żadnego układu. To raczej małżeństwo, które zostało wyeliminowane właśnie jako małżeństwo. Miałem szczęście, że nadwozie było dobrze ocynkowane i bez problemu wytrzymywało kilka miesięcy w stanie „nagim”.

Przednie skrzydło

8874 rubli

Z reguły w wyniku piaskowania złuszcza się lakier na przednich błotnikach i przedniej części progu, a dzieje się to przy przebiegu mniejszym niż sto tysięcy kilometrów. Generalnie lakier na panelach ocynkowanych trzyma się gorzej niż na zwykłej blasze stalowej, a podobny defekt można spotkać nawet w bardzo dobrze pomalowanych samochodach jak Audi A6 w nadwoziu C5-C6, które trudno podejrzewać o tanie i kiepskiej jakości. Tak czy inaczej, zdecydowanie zaleca się sprawdzenie grubości lakieru i przemalowania, a także szwów karoserii pod kątem oryginalności, ponieważ warstwa lakieru jako całość jest dość cienka i łatwo ulega uszkodzeniu przez „styki”. A odcienie maskują poważniejsze wypadki.

Cechy geograficzne produkcji maszyny zapewniały jej niegdyś szeroki wybór chińskich maszyn elementy ciała. Teraz sytuacja z dostępnością części karoserii zmieniła się na odwrotną, bardzo brakuje oryginału. Czasami łatwiej jest zamówić importowane części zamienne do Buicka niż do Opla. Nieoryginalnych części zamiennych prawie nie ma, a są one tanie naprawa nadwozia nie możesz na to liczyć. Używane komponenty są nadal dość drogie, a uszkodzone elementy będą musiały zostać odnowione, gdy tylko będzie to możliwe.

Na zdjęciu: Opel Astra (J) „2012–15

Należy pamiętać, że zabezpieczenie antykorozyjne dna jest słabe: powierzchnia jest tylko częściowo pokryta mastyksem odpornym na uderzenia, w związku z czym występują tam wady lakieru. W tym te z już dość rozległą korozją podpowłokową, a miejscami nawet luźną rdzą. A jeśli na płaskich powierzchniach poniżej można je łatwo usunąć, to dalej tylne łuki lub na dole drzwi, usunięcie go będzie zauważalnie droższe. Niestety, spotyka się już samochody z początkowymi etapami takiego problemu. Dlatego warto podjąć działania zabezpieczające przed korozją i nie zapomnieć o profilaktyce w przyszłości. Nawet najbardziej najlepsze ciało nie gwarantuje braku problemów z korozją po pięciu do sześciu latach eksploatacji.

Reszta ciała jest prawie idealna. Zamki są mocne, nawet w tylnych drzwiach działają doskonale. Drzwi nawet w trzydrzwiowych GTC nie wymagają regulacji, uszczelki działają idealnie.

Na zdjęciu: Opel Astra GTC (J) „2011 – obecnie”

Reflektory natomiast dość łatwo się ścierają, lepiej nakleić na nie folię. Nakładki na dysze spryskiwaczy reflektorów również odpadają i odklejają się wycieraczki, ale problemy te są typowe dla większości samochodów.

Nawiasem mówiąc, o optyce. Dla Astry oferowano przednią adaptacyjną optykę AFL, która jest o rząd wielkości lepsza od konwencjonalnej standardowe reflektory. Ale naznaczyła się także wysoką ceną samego reflektora, a także zużyciem samych napędów soczewek i awariami układów sterujących. Podstawowy materiały eksploatacyjne– czujniki położenia na poziomie ciała, ale silniki obiektywu również z czasem „męczą się”, często zamarzając w skrajnych pozycjach. Oczywiście naprawy nie są zapewniane, ale reflektor można zdemontować. Rzemieślnicy sobie z tym poradzą, nie ma w tym nic przesadnie skomplikowanego, są jednak problemy z częściami zamiennymi.

Na zdjęciu: Opel Astra OPC „2013

Przednia szyba

13 047 rubli

Zdarzały się przypadki awarii napędu klapy zbiornika gazu.

Szyba Pilkington jest szczerze mówiąc niefortunna, łatwo pęka i dość szybko się zużywa. Zwłaszcza jeśli rzadko zmieniasz szczotki i pozostajesz bez podkładki. A także pęka pod wpływem zmian temperatury - czasem nie potrzeba nawet wydmuchu powietrza z pieca, wystarczy jasne słońce.

Wymiana lub sprawdzenie piór tutaj wymaga przełączenia ich w tryb serwisowy: po wyłączeniu zapłonu należy przesunąć dźwignię w dół bez wyjmowania kluczyka, a wycieraczki przesuną się do pozycji pionowej serwisowej. Nawiasem mówiąc, uważaj na trapez, nie jest tani i nie jest zbyt trwały.

Salon

Salon zachwyci Cię doskonałym działaniem wszystkich systemów. Ale można też znaleźć niedociągnięcia.

Fotele są nieco słabe; w porównaniu do marek premium, ich zużycie będzie bardziej zauważalne. Przy przebiegu stu tysięcy połączona tapicerka siedzeń zaczyna już pokazywać wiek samochodu z lekkim osiadaniem poduszki. Ale poważne zużycie siedzeń i kierownicy wskazuje raczej na przebieg ponad 200 tysięcy kilometrów, zredukowany do „rozsądnej” kwoty.

Na zdjęciu: Salon Opla Astry J.”2009

Przetarcia guzików i elementów dekoracyjnych mogą pojawić się wcześniej: plastik nie wytrzymuje nieostrożnego obchodzenia się. Ogólnie wnętrze charakteryzuje się drobnymi pęknięciami w panelu, konsoli sufitowej i wykończeniach. Mają one charakter losowy i w większości przypadków nie zostały naprawione w ramach gwarancji (obsługa GM nie była szczególnie przyjazna).

Na zdjęciu: Torpeda Opel Astra (J) „2012–15

Życie fanów system klimatyzacji– grubo ponad 200 tys. Sam moduł automatycznej klimatyzacji jest nieco słabo zaimplementowany: w przypadku nieostrożnego obchodzenia się z klamkami może dojść do nieprawidłowego działania.

Podnośniki okien mogą tylko skrzypieć, ale zniekształcenia i inne problemy są rzadkie.

Wersje z podgrzewaną kierownicą różnią się zwiększone obciążenie na „ślimakowej” kierownicy i mają nieco krótszą żywotność powłoki, jest to całkiem normalne. Ale zimą ta opcja znacznie poprawia postrzeganie samochodu, nawet jeśli czasami pojawiają się skargi na przypadkowe awarie systemu ogrzewania siedzeń.

Na zdjęciu: Torpedo Opel Astra Sedan (J) „2012 – obecnie”

W samochodach z manualną skrzynią biegów dźwignia zmiany biegów z biegiem czasu staje się bardzo luźna, zwykle oznacza to przebieg powyżej 200 tys., Ale czasami problem pojawia się zauważalnie wcześniej. Ogólnie wszystko jest dość przewidywalne i nudne.

Hamulce, zawieszenie i układ kierowniczy

Układ hamulcowy jest daleki od doskonałości. Piszczące klocki nie są takie złe; jest to tradycyjny problem samochodów GM. Ale zakwaszenie palców tylne zaciski- sprawa jest już nieprzyjemna. Jeśli hamulec ręczny Jeśli zainstalowana jest funkcja AutoHold, prawdopodobieństwo awarii dysku po czterech do pięciu latach pracy jest dość wysokie. A jeśli w ogóle nie użyjesz hamulca ręcznego, jego mechanizmy się zepsują.

Należy o tym pamiętać w przypadku GTC i przy wyborze opcjonalnego koła 17-calowego felgi W sedanie i kombi zainstalowano układ hamulcowy, który nie pozwoli na montaż kół 15 i 16-calowych. Więc wystarczy wszystko, co jest większe niż 16 cali. Co więcej, w takich przypadkach hamulce piszczą mocniej i częściej niż standardowe. To prawda, że ​​​​hamują znacznie lepiej.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Zawieszenie samochodu jako całości jest proste i ma dobrą żywotność, ale istnieje kilka niuansów.

Tylne półniezależne zawieszenie jest wyposażone w mechanizm Watt, który zapewnia lepsze prowadzenie. A jeśli jest używany w Moskwie, jest podatny na zakwaszenie, w wyniku czego pręty mogą się wygiąć, a samochód staje się nadmiernie sztywny. Sama belka wytrzymuje doskonale do 150-200 tysięcy przebiegów w mieście, niedrogie ciche bloki zwykle nie są w stanie wytrzymać dalej. Jedyne, czego nie lubi, to przeciążenie i brudne drogi, a tym bardziej – ich połączenie w jedną podróż.

Przednie zawieszenie jest prawie wieczne, ale są też niuanse. Przy częstym poruszaniu się po drogach nieutwardzonych i po prostu brudne drogi a rzadkie mycie łuków wpływa na łożysko podporowe rozpórki. Wspornik tylnej dźwigni nie lubi obciążeń udarowych na szynach i gumie większej niż 18 cali. A jeśli masz GTC ze zwrotnicą, to tak luki w zabezpieczeniach staje się większy, a elementy zawieszenia stają się droższe.

Amortyzator przedni

6120/19621 (regulowane) rubli

Żywotność amortyzatorów również nie jest zachęcająca. Po 50-60 tysiącach kilometrów w większości samochodów ich wydajność zauważalnie spada, ale rzadko przeciekają i pełne wyjście awaria pojawia się zwykle po przejechaniu setek lub więcej tysięcy kilometrów. Jednak jazda starszymi samochodami z pełnym obciążeniem po nierównych drogach jest wręcz nieprzyjemna.

Regulowany FlexRide, oprócz tych samych zasobów, charakteryzuje się zwiększoną wrażliwością na wstrząsy i bardzo wysoką ceną. A naprawa zawieszenia prostej Astry może kosztować więcej niż naprawa pneumatyki jakiegoś W220 z początku stulecia.

Sterowanie jest bardzo dobre. Zwłaszcza w nowych silnikach, w których zainstalowany jest elektryczny wzmacniacz. Najważniejsze, żeby nie przejeżdżać przez głębokie kałuże, nie forsować brodów i przynajmniej raz na kilka lat nie zaniedbywać zapobiegania kontaktom. Ponieważ cena nowego stojaka ze skrzynią biegów wynosi 160 tysięcy rubli. Sam dysk jest zauważalnie tańszy, około 15-30.

Na zdjęciu: Opel Astra (J) „2009–12

Zdarzają się rzadkie przypadki awarii łożyska wału kierownicy, ale najczęściej w pierwszych samochodach. EPS w samochodach z silnikami wolnossącymi niestety nie posiada bardzo udanej pompy elektrycznej. Oficjalnie płyn we wzmacniaczu, którego nie wymienia się po przejechaniu 60-100 tys.km to nieprzyjemna czarna maź. Nic dziwnego, że pompy ulegają awarii, a stojaki przeciekają. Wymiana oleju przynajmniej po 50 tysiącach kilometrów może znacznie wydłużyć żywotność tej drogiej jednostki, a kupując używaną Astrę J warto sprawdzić stan płynu.

Astra J to nudny samochód, ale w najlepszym tego słowa znaczeniu. Nie sprawia żadnych niespodzianek, wszystko jest przewidywalne i oczekiwane. Przynajmniej na razie. Zobaczmy, co powiedzą silniki i skrzynie biegów. Ale o tym w dalszej części naszej recenzji.

Pierwsza zmiana stylizacji przyniesiona Samochód Opla Astra ma nie tylko nowe zderzaki i osłonę chłodnicy, ale także dwie nowe wersje – ta „naładowana” trzydrzwiowy OPC oraz trzytomowy Opel Astra Sedan, którego miałem okazję spotkać w Niemczech, niedaleko Frankfurtu.

Wraz z pojawieniem się sedana i trzydrzwiowego samochodu o mocy 280 koni mechanicznych, wszystko Rodzina Opla Astra w nadwoziu J okazała się zmontowana. A co z kabrioletem? Poczwórny otwarty samochód zostanie teraz pokazany dosłownie za chwilę, ale nazwą go inaczej - Cascada: o długości 4,7 metra wyraźnie odstaje od formatu klasy C, do którego zaliczają się Astry.

A „wśród naszych ludzi” nowa Astra wydaje się normalna. Tak, w Europie sprzedaje się prawie dwa razy gorzej niż Volkswagena Golfa, ale na niektórych rynkach przewyższa Forda Focusa lub Renault Megane. Zatem misją zaktualizowanej Astry jest dogonienie Golfa? Nie ma już mowy o wyprzedzeniu go...

Atutem Opla jest najszersza gama silników w klasie. Ale te silniki są w dużej mierze przestarzałe i jak dotąd pojawił się tylko jeden nowy produkt - mocny, ale głośny dwulitrowy biturbodiesel (195 KM i 400 Nm), który nie będzie dostarczany do Rosji. A dopiero na początku 2013 roku pojawi się zupełnie nowy benzynowy silnik turbo 1,6, rozwijający moment obrotowy do 300 Nm. Następnie - silnik wysokoprężny o podobnej pojemności, a za półtora roku - mały silnik benzynowy. Tymczasem jedyne wieści z „ zakres silników„- dostrojony silnik 1.4 Turbo o mocy 140 koni mechanicznych, który w trybie Overboost wytwarza o 10% większy moment obrotowy: 220 Nm.

I oczywiście długo oczekiwana Astra OPC z silnikiem o mocy 280 koni mechanicznych. Zarówno Ford Focus ST, jak i Renault Megane RS są słabsze! Jaka szkoda, że ​​mam niecałą godzinę na poznanie tej bestii...

Astra OPC: w komputer pokładowy wbudowany jest stoper, a za pomocą aplikacji na iPhone'a właściciel może kontrolować wiele parametrów diagnostycznych

Liczba parametrów, które można zmienić ręcznie w trybie Sport na zapalniczce OPC, została zmniejszona do dwóch – nie ma osobnej linii dla trybu sportowego elektrycznego wspomagania kierownicy

0 / 0

Stara Astra OPC przypominała samochód tuningowy – z łamiącym zęby zawieszeniem z „czystego asfaltu” i bardzo wąskimi siedzeniami, pozornie zaprojektowanymi dla 18-latków. Obecna Astra OPC jest już produktem fabrycznym, dla dorosłych. Z łatwością mogę usiąść wygodnie w niskich kubełkowych fotelach; kierownica, której średnica została zmniejszona o 10 mm, dobrze leży w dłoni – i wbrew modzie jest okrągła! Bez zbędnych skosów.

Podnoszenie aerodynamiczne na obu osiach wynosi w przybliżeniu zero – zarówno w przypadku konwencjonalnego tylnego spojlera (na zdjęciu), jak i opcjonalnego autobusu dwupokładowego

Zarówno oparcie, jak i poduszka posiadają regulowane podparcie boczne!

0 / 0

W dwulitrowym silniku turbo z bezpośrednim wtryskiem, który pojawił się w 2007 roku w roadstera Opla GT, po prostu zwiększono ciśnienie doładowania. Pierwsze biegi sześciobiegowej manualnej skrzyni biegów są „krótkie” - drugie „kończą się” przed osiągnięciem 90 km/h, jakby pod maską było 100 sił, a nie 280. I „mądrze” trzeba przełączać nawet wcześniej - po odpaleniu z 3000-4000 obr/min silnik turbo zauważalnie gaśnie o 6 tys. Co więcej, zamiast sportowego ryku czy dudnienia, wydaje obrzydliwy, ochrypły dźwięk, jakby pod podłogą bagażnika zapchał się bardzo mocny odkurzacz. Dlatego nie mogę uwierzyć w deklarowane sześć sekund do stu.

Fotele doskonale podtrzymują biodra i talię, jednak wypustki wokół łopatek pełnią raczej funkcję dekoracyjną

Na tylnych siedzeniach jest wystarczająco dużo miejsca nad głowami, ale kolana wysokich pasażerów uderzają w twarde oparcia przednich siedzeń

0 / 0

I - bez skrajności. Kierownica nie wyrywa się z rąk, wysiłek na pedałach jest tylko nieznacznie większy niż zwykle. Ale patrzysz na prędkościomierz - a tam... Szybko!

A zawieszenie jest dobre. Wszystkie trzy tryby amortyzatorów FlexRide – normalny, sportowy i OPC – pozbawione są zarówno wahań, jak i całkowitego „drżenia”. Wszelkie łaty i pęknięcia na „jaśniejszym” asfalcie pozostają niezauważone, a dopiero powtarzanie profilu drogi w trybie OPC staje się nadmiernie szczegółowe.

Podobnie jak wszystkie trzydrzwiowe Opla Astry, podwozie OPC wyróżnia się przednim zawieszeniem ze zdalnym sterowaniem obrotowe pięści- a zatem bardzo czysta siła reakcji na kierownicy. Drobne drgania powstałe w wyniku pracy tarczowego mechanizmu różnicowego o ograniczonym poślizgu w wersji OPC w ogóle nie przeszkadzają

Na liście opcji w końcu pojawiła się kamera cofania (niestety bez błotników). Podpowiedzi na ekranie są aktywne. Dodatkowo w ofercie jest teraz radar martwego pola, automatyczne hamowanie i zaktualizowana kamera znaków drogowych. Opcje będą dostępne na rynku rosyjskim, ale głównie dla dużych pojazdów montowanych w Kaliningradzie

Czterotłoczkowe hamulce Brembo po mocnym pedale dają znać, że wytrzymają wiele, a pełne hamowanie wymaga męskiej siły. System stabilizacji - z tryb sportowy i możliwość całkowitego wyłączenia. Ogólnie harmonijny produkt fabryczny. Chciałbym, żeby dźwięk wydechu był bogatszy...

Nawiasem mówiąc, oryginalny trzydrzwiowy GTC bardzo dobrze radził sobie w Rosji - aż do jednej trzeciej całkowitej sprzedaży Astry! W Europie sytuacja jest inna – tylko 13% kupujących kupuje trzydrzwiowe Astry, ale jedna trzecia woli kombi Sports Tourer. Od teraz wybór zostanie poszerzony o sedana, który powinien stanowić aż 15% sprzedaży w Europie i ponad połowę w Rosji.

Pod względem stosunku mocy do ceny Astra OPC nie ma sobie równych: za 1 milion 150 tysięcy rubli nie można kupić kolejnego samochodu o mocy 280 koni mechanicznych

Ale Opel Astra Sedan jest naprawdę dobry! Elegancki. W przeciwieństwie do swojego poprzednika czy, powiedzmy, Peugeota 408, nie wygląda na podróbkę z trzeciego świata. Choć w całym rynkowym „portfolio” sedanów, które obejmuje Niemcy i Hiszpanię, Rosję i Turcję będą stanowić trzy czwarte sprzedaży, czterodrzwiowy egzemplarz powstał z myślą o nas.

Podstawowy Opel Astra Sedan kosztuje 675 tysięcy rubli, a z silnikiem 1,6 (115 KM) i automatyczną skrzynią biegów - 715 tysięcy rubli. Ceny są mniej więcej na tym samym poziomie co Focus

Podstawa sedana pozostała taka sama jak w wersji pięciodrzwiowej, stąd ciasne warunki na tylnym siedzeniu

Bagażnik nie jest jednak największy - 460 litrów w porównaniu do 560 litrów w tym samym Peugeot 408. Na pokrywie bagażnika nie ma przycisku ani uchwytu i trzeba albo nacisnąć przycisk na pilocie, albo wejść do kabiny i poszukaj jednego z wielu przycisków na konsoli środkowej. Jeśli mówimy o Astrach, do transportu towarów gdzie kombi jest wygodniejsze Sports Tourer – ma 500-litrowy bagażnik i wysokość załadunku mniejszą o 11 cm.

Za dodatkową opłatą w Sports Tourerze można przewieźć aż cztery rowery, a wysuwany bagażnik na rowery nie utrudnia dostępu do 500-litrowego schowka

Za dodatkową opłatą w Sports Tourerze można przewieźć aż cztery rowery, a wysuwany bagażnik na rowery nie utrudnia dostępu do 500-litrowego schowka

0 / 0

Ale najgorsze jest to rozstaw osi i położenie tylnego siedzenia są dokładnie takie same jak w hatchbacku. Oznacza to, że przy wzroście 187 cm siedzę z tyłu „za sobą” tuż przy kolanach. Niestety, w porównaniu do Astry Peugeot 408 lub Renault Fluence- limuzyny...

Ustawienia jazdy nie uległy zmianie w stosunku do hatchbacka – sedan podąża za pustą kierownicą równie posłusznie, ale bez precyzji Volkswagena. „Europejskie” zawieszenie nie jest szczególnie sztywne, ale na prezentacji były samochody tylko z regulowanymi amortyzatorami FlexRide i Rosyjskie sedany podobnie jak hatchbacki, wyposażone są w „pakiet dla złe drogi» ze zwiększonym prześwitem o 15 mm.

Stopień pozostaje po złożeniu tylnej kanapy, ale otwór do kabiny od strony bagażnika jest duży, a wykończenie schludne

W Europie Astra może być teraz wyposażona w dwulitrowy silnik wysokoprężny z podwójnym turbodoładowaniem, podobnie jak Insignia, ale z pojedynczym dwuprzepływowym intercoolerem. Astra Biturbo ma inną konstrukcję nadwozia i nieco bardziej sportowe zawieszenie

0 / 0

Silnik 1.4 Turbo, który dodał więcej mocy, stał się żywszy, ale niewiele. Tryb Overboost jest aktywowany tylko podczas pełnego przyspieszania i kiedy cicha jazda Reakcja silnika na wciśnięcie pedału gazu nie była najżywsza. Poczekajmy na zupełnie nowe silniki... Tymczasem Astra Sedan pozostawiła wrażenie ładnego, choć nie najpraktyczniejszego samochodu.

Zmiana stylizacji hatchbacka? Najbardziej zauważalną innowacją jest nowy, „uśmiechający się” design przodu. Dodano nowe koła, materiały wykończeniowe, kolory... Jednak najbardziej oczekiwane ulepszenia dotyczą zawieszenia. Właściciele Astry nie raz skarżyli się w listach do Auto Review na odgłosy stukania, jakie wydają amortyzatory zaciski hamulcowe. Na forach internetowych dwóch na trzech „astronomów” skarży się na ten problem!

„Wiemy, wiemy” – odpowiadają Opelici. Obce dźwięki, jak mówią, jest zjawiskiem wyjątkowym, notowanym jedynie na rynku rosyjskim. Ale jak dotąd, od sierpnia 2012 roku, zmieniono jedynie konstrukcję tulei mechanizmu Watta w tylnym zawieszeniu.

W dzisiejszych czasach lepiej nie żartować z naszymi klientami. Rosja jest słomką ratującą sytuację w trwającej powodzi w Europie. Rosyjska sprzedaż Opla rośnie szybciej niż cały nasz rynek: w ciągu pierwszych sześciu miesięcy - wzrost o jedną trzecią! A główną zasługą w tym jest Astra: dla niej nasz rynek jest trzecim na świecie po Niemczech i Wielkiej Brytanii. Zaktualizowana Astra w połączeniu z sedanem i ulepszoną zapalniczką OPC ma wszelkie szanse na wsparcie tego trendu. Chyba, że ​​Opel straci przewagę w niezawodności.